Citromobile 011

[andraž]

Traction je bil tudi osmak mislim da v samo treh avtih. Za enega se baje ve kje je, za drugega so ga baje nekje ukradli ko so ga peljali iz salona tretji pa bi se naj nekje skrival ko so ga pred vojno nekje zakopali a se ne ve lokacija.
Zaj kolko po pričanjih jaz vem. Èe je kak drugače me popravite.
Obstajale so tudi DS-ke 6-cilindrov ko so se zadji dve svečki menjavali v armaturki.   (Spet vem samo po pogovorih)!

Šest valjnih DS-k ni bilo. Bil je sicer prototip 6 valjnega motorja v dveh izvedbah; zračno in vodno hlajen, v obeh primerih pa sta se pregevala zadnja valja, ker do predstavitve niso uspeli popraviti težave, so uporabili malo izboljšan preverjen motor iz TA-ja z 1911 kubiki. Tudi med redno proizvodnjo DS-a so bile ideje o 6 valjniku, vendar do tega ni nikoli prišlo.

[Mike666]

No to sem mislil. Andraž hvala za obrazložitev.

[garac]

@andraž, več o tem... http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=2214

[Xandrej]

Tam se vsi slinijo ko polži...

Saj pravim še enkrat. VSAK ki mu pač znamka citroen nekaj pomeni mora enkrat videt ta sejem.

Ni mi žal niti 0.1%...

Aja pivo v amsterdamu:

7,4€ 0.33

[Mike666]

uh pol bi jaz bankrotiral v prvih dveh urah. hehehhe

[gigo]

Imaš res kake raritete za videt ampak cene pa so iz leta v leto hujše.

[Xandrej]

Odvisno kaj kupuješ...

Recimo pocinkana šasija za spačka je stala 700€ pa še to ne kupiš pol pa tudi nevem!?!?!?! pa imaš za vse večne čase mir...

[janez]

Kolk se s spakami vozijo ima raja večn mir tud z originalom... Fajn je montirat novo šasijo , k se mi ne da več švasat stare sam... En primer da povem... Jaz imam navado že 21 let dvigovat ,če je treba spačka(in ostale derivate) z navadnim trapezastim ali hidravljičnim dvigalom spredaj na prečki pod mašino, mal zadaj za odbijačem. Še nikoli se mi na originalu ni zgodilo ,da bi kakorkoli to prečko zvil... niti za milimeter se original ne poda. No tele nove šasije so pa spredaj mehke kot puter... dobesedno. Ko sem en tak avto vzdignil in se je vse skupja zvilo nisem mogel verjet svojim blentavim okam... da je kaj takega možno. In potem se vprašaš kako se takšna šasija pa obnaša med vožnjo skozi ovinke ali po terenu.


Ja pred kamin je vse dobro...

[žabec]

Ja original pločevina je bila malce jeklena, to vem, ker sem mojega Amija enkrat peljal h kleparju na obnovo pragov in podnov, zraven je pa pošvašal še del karoserije okoli pedalov. V glavnem na koncu je izjavil, da nobenega Citroena ne bo več švasal, ker imajo malo jeklen pleh, pa vse skače in se zvija. No na to obljubo je kasneje pozabil, ker mi je Xm-a na obrobi kolesa uredil tako kot je treba.

[Lovro]

Oho, kaj pa pomeni malo jeklen pleh? Ali ni avtomobilska pločevina jeklena pločevina?

Ok, itak obstaja več jekel, ampak ali ni tudi avtomobilski pleh v bistvu jeklo?

[hadei]

Lovro...ta ti je dobra...si me dobro nasmejal.

Andrej...to pa je moralo bit doživetje. Ne vem, če sem spregledal ali ne kako je bila vožnja, kako dolgo ste se vozili, kje ste bili nastanjeni...itd...idt.....napiši malo.

[Lovro]

Ma ne, resno sprašujem, ker mi ni čisto jasno to s pločevino. V čem je to fora?

[žabec]

Vse razen kemično čistega železa je jeklo, ki ga je pa mnogo vrst. Klepar mi je takrat rekel, da je pri klepanju opazil, da se pločevina ne oblikuje lepo ampka se vrača nazaj, kot bi bila malo vzmetna, zato je moral kar naprej pogrevati, da je sploh dosegel pravilno obliko.

[Lovro]

Aha. Kaj pa pomeni malo jeklen pleh? Da ima manj ogljika? Več nečistoč?

[deuche]

Lovro v žargonu je poln k izrazov, ki so se prijeli zaradi premalega znanja mojstrov in takih kot ti, ki zbiraste informacije malo tu malo tam in jih na koncu še povežete po svoji logiki, da nimajo veze z ničemer. Pa ne zameri, tako pač nastajajo taki žargonski izrazi.
Tisto kar se splošno imenuje železo je konstrukcijsko jeklo, z malo vsebnostjo ogljiko, železo je pa čist element v praksi neuporabljan.
Tisto kar Žabec omenja kot malo jekleno pa šlosarji (moj foter in kompanija) uporabljajo za poboljašana jekla, jekleno je pa tisto kar je kaljeno. Pač vse kar je trdnejše ali pa trše od navadnega pohištvenega profila je jekleno.
Tisto kar je Keža omenil za sašijo je poboljšano jeklo, z neko vmesno, količino ogljika (med konstrukcijskimi in za kaljenje), termično obdelano in popuščeno. Glavna prednost je, da se zardi svojih lastnosti počasi utrujajo in so odporna na dinamične obremenitve, za kar je šasija tipičen šolski primer.