Ta 1934_1957

[garac]

Traction Avant-avto, ki je citroen izstrelil med zvezde. Citroen je zdru?il samonosno karoserijo in prednji pogon. Ko je leta maja 1934 prišel na svet TA7 je njegova moderna zasnova postala vodilo za vse ostale proizvajalce in je v mnoči?ni rabi ostala vse do današnjih dni. Avto je bil trpe?en in preprost za vzdrževanje. Motor je imel ?sraj?ke? valjev, ki so se lahko menjale. Za prednji pogon je bil zadol?en Andre  Lefebvre, za obliko karoserije pa Flaminio Bertoni.  ?e na začetku je proizvodnja dosegla 300 enot dnevno. 3 verzije sedmice so najprej prihajale s traku 1303ccm 32KM, 7B 35KM in 7 ?portna izvedba z 1911 kubiki in 46 konji. Menjalnik ima 3 prestave, dve od njih sta sinhronizirani. Zavore so bobnaste, hidravli?ne na vseh štirih kolesih.
Le nekaj mesecev kasneje, to?neje na 1934 pariškem salonu je prišel v javnost nekoliko večji 11 legre (lahek), ki je imel vgrajen motor modela 7S. Na voljo je bil v dveh karoserijskih izvedbah. večja se je imenovala familiare. ?e takrat pa so pokazali tudi model, ki jih je popeljal v krizo model 22 z V8 motorjem. Delili so ?e kataloge, a model nikoli ni videl serijske proizvodnje. Ta model je nekakšen mit, saj nih?e prav zares ni nikoli dokazal njegovega obstoja, ljubitelji ga ?e danes iščejo ?irom sveta.
Potem, ko je bil ?e zanesljivej?i in izboljšan je leta 38  prišel na trg model 15 six, torej 6 cilindrski motor, ki se ga je zaradi njegovih voznih lastnosti prijel naziv: ?Queen of the Road.? (kraljica ceste). Najbolj opazna razlika med modeloma 11 in 15 je dalj?i motorni pokrov slednjega. Med vojno vihro je proizvodnja gangster mobila stala, po vojni pa so ga začeli ponovno sestavljati. ?e na oktobrskem salonu leta 46 je bil spet prisoten. Traction se je proizvajal tudi kot roadster, pa dostavnik, med vojno je vozil na plin,  bil avto ?t.1 odporničkega gibanja?Ob koncu svoje kariere, dve leti po prihodu naslednje legende modela DS je imel hidro pneuatsko vzmeteno zadnjo os. Julija 57 je po 23 letih s proizvodnih linij zapeljal poslednji traction. Proizvodne  številke so se ustavile pri 759 123. Njegovo trpe?nost pa dokazuje veliko število vozil, ki se ?e danes vozijo po cestah ?irom sveta.

[garac]

Nekaj slik različnih verzij modela ta.
Slikano na srečanju eurocitro 2000 in salonu retromobile

[garac]

... ?e nekaj slik TA

[garac]

danes sem imel priložnost, ki je niti francozi nimajo, počekiral sem namreč malo najstarejši TA na svetu, ki je v lasti SLovenca, gorenjca Gorazda K.
Bil je na prvi letošnji vožnji, zato je rahlo pokašljeval, se malo polulal, menda pa se je celo pognal do 70 km/h

[Gox]

Lep stroj :BigThumbs: A si se tudi vsedel noter?

Kak zvok pa ima ta mašinca?

LP
Goran

[garac]

@gox ko boš enkrat slišal zvok dobre DS, TA, boš pozabil na novodobne citroene, od takrat naprej boš ločil Citroen in ostale avte

Tale revež stari sicer zelo solidno izgleda ampak rahlo je pokašljeval, nekaj drobnarij je pač za dodelat

[Gox]

Upam da bo to poletje prilika slišat, kak tak zvok :-)

Lp
Goran

[gigo]

Videti in slišati ga je neverjetna izkušnja, kaj šele peljati se! V Utrehtu sem prvič v življenju slišal zvok Trakciona in ga nikoli ne bom pozabil. Z eno besedo... tank.

[andraž]

Saj imajo DS-i in TA-ji v 1911 ccm motorju popolnoma enak agregat, zvok je verjetno malo različen zaradi izpušne cevi, je pa to nekaj čisto drugega kot moderni, mali naviti motorji. Vsekakor vredno poslušanja.

LP, Andraž

[Gox]

Se priporočam da me zapelješ z DS-ko  en krog, ko bo kakšna prilika :emot112:

Da slišim in občutim kako je v DS-ki.

Lp
Goran

[garac]

@andraž, samo vrstni 6cyl iz TA je pa itak glavni.
Sicer naj bi bil iz TA tudi motor v HY

[Lovro]

Èisto slučajno sem našel to temo, ko sem iskal nekaj o TA.

Glede zvoka "tractionovega"  motorja 1911ccm iz DS - motor ima nekako "traktorski" zvok, oz. skoraj malo spominja na dizla, čeprav je bencinar.
Neke zvokovne elegance torej ni, je pa simpatično oz. nostalgično. Pravzaprav je bil ta zvok ena izmed stvari, zaradi katere so se lastniki DS-ov takrat pritoževali, da tak zvok ne pritiče moderni limuzini. Novi 1985ccm motor je zato imel že bolj kultiviran, modernejši zvok.

Je pa 1911ccm motor zanimiv tudi zato, ker ima na glavi motorja nekakšen oddušnik ali zračnik. Ko vžgeš hladen motor pod čokom, se zato prav zanimivo za hip pokadi izpod havbe in misliš, da je počil izpušni kolektor oz. cev kje pri motorju. Oddušnik naj bi bil potreben zato, ker te mašine še nimajo teflonov.

Vsekakor so to stvari, ki naredijo tak motor res zanimiv, saj tega pri novih motorjih nismo vajeni.

[garac]

Lovro, prednost je tudi, da se lahko valji menjavajo, motor ima vgrajene t.i. "srajčke".

[Lovro]

Ja, to je bila takrat res prava novost in tudi praktična, da ni bilo treba ob večji generalni brusiti valjev.

[Lovro]

Aja, pa filtra za olje tudi ni.