Tehnika v avtomobilih

[hadei]

Osebno sem videl kako imajo na pokrovu motorja namesto "smr?ka" podobno folijo kot je predstavljena v spodnjem prispevku, vendar je bil tako "zapežena" na pleh, da je ni bilo mogoče odstranit. Vsaj ne tako, da ne bi bilo posledic za lak. čemu potem vse to?!
Kljub temu si o tem lahko preberete kaj ve? v spodnji priponki.....

[hadei]

Nepravilno izgorevanje povzro?a okvaro motorja. Zakaj in kako pa si preberite v priponkah....

[hadei]

Multimedija na zadnjih sedežih Citroenovih modelov

Citroen je bodočim kupcem modelov Xsara Picasso, Berlingo Multispace ali C8, ponudil zanimiv dodatek. Na vzglavniku prednjih sedežev sta nameščena LCD ekrana s podporo DVD predvajalnika, ki ju je močno odstraniti.

DVD predvajalnik ima 12V napajanje in močnost priklopa dve parov slučalk. Te ponudbe se bodo razveselili najbolj otroci, ?e bolj pa bodo veseli star?i, ko bodo imeli ?mir? med vožnjo, predvsem na dalj?ih potovanjih. Pa tudi ostali potniki ne bodo imeli nič proti, ?e si bodo lahko ogledali film ali kakšen koncert. Ta ponudba je veljala pri nakupu vozil Citroen do konca meseca marca v Veliki Britaniji.
Zakaj ne morejo enkrat nekaj tako uporabnega imeti v ponudbi tudi pri nas?! Sicer tudi GARMINI so bili lepo darilo ob nakupu vozila.

[deyo]

Vrtenje v prihodnost - Michelin tweel, airless, aktivno kolo  


Strokovnjaki iz Michelinovega razvojnega oddelka pravijo, da so postali avtomobili in pnevmatike tako zanesljive, da so se vozniki in voznice odtujili od vozila in njegovih ključnih elementov za varno vožnjo.

Kljub vsemu pa ?e vedno govorimo le o "obi?ajnih" ?rnih avtomobilskih pnevmatikah. Se morda lahko kotali ?e kaj drugega? Kaj, kar za izdelavo ne rabi drevesne smole kav?uka (sicer obnovljivega vira, ki pa ga je zaradi nekontroliranih sekanj gozdov vedno manj) ter se pri predelavi ne opira na umazano kemi?no industrijo in ne potrebuje vzdrževanja ali zamenjave?

Michelin nam je v svojem razvojnem centru v francoskem Ladouxu vsaj za hip odgrnil pogled na prihodnost, ki se pri njih imenuje: tweel, airless in aktivno kolo.

Najbli?je splo?ni rabi je tweel, brezzračna pnevmatika, ki jo ?e poskusno vgrajujejo na nekatere razli?ice audijev na ameriškem trgu. Zgradba te pnevmatike, pravzaprav kolesa, je nastala kot derivat pri iskanja izrazito trpe?ne pnevmatike za lažjo gradbeno mehanizacijo, kjer presekane in predrte pnevmatike niso redkost. Pnevmatika tweeler je sestavljena iz dveh različno deformacijsko močnih satovij in običajne tekalne površine. Bistveni prednosti pnevmatike tweeler sta, da ne potrebuje vzdrževanja in prenese veliko večje udarce kot običajne pnevmatike.

?e ve? obljublja brezzračna pnevmatika airless. Datum njenega tr?nega rojstva ne povedo natan?no, kar lahko pomeni marsikaj, a dodajo, da potrebujejo ?e deset let intenzivnega dela, preden bo pnevmatika airless zrela za prodajo. Ker je od izuma do masovne proizvodnje zagotovo dolga pot, jim gre verjetno verjeti, pa čeprav se s prototipi ?e zdaj veselo podijo po svojem testnem poligonu. Pnevmatika airless je sestavljena iz velikega ?tevila obročkov, narejenih iz kompozitnih materialov, na katerih je pritrjena gumena tekalna površina. obroči omogočajo potrebno mehkost in hkrati tudi izjemno trdnost. Predvsem pa airless pnevmatika ne potrebuje vzdrževanja, zmore izjemno visoko odpornost na udarce in traja ?ivljenjsko dobo avta. Edino vzdrževanje, ki ga pnevmatika airless zahteva, je zamenjava gumene tekalne površine. Michelin razmi?lja ?e korak dlje in v smer, ki bi vulkanizersko-servisni dejavnosti dodala novo vlogo, na primer menjavo tekalnih površin airlessa. Zamenjava bi namreč lahko bila hitra in enostavna, kar bi omogočalo ve? menjav in ne le nujne, torej ob izrabljeni tekalni površini in ob letno zimski menjavi, temve? tudi menjanje tekalne površine za, na primer, priložnostno ?portno ali terensko vožnjo. In ?e en plus: airless pnevmatika naj bi se odlično izkazala tudi na motociklih. Pomembno je tudi povedati, da v obeh primerih ostanejo vse ostale lastnosti pnevmatik na vsaj tako visoki ravni kot so danes.

Poglavje zase pa je aktivno kolo, ki se ne dotika le pnevmatike, ampak kar celotnega pogonskega sklopa. V kolo so namreč vgradili elektromotor z močjo 30 kW (z močnostjo kratkotrajnega pove?anja moči na 60 kW), elektromotor za nastavitev višine vozila, vzmetenje in zavore. Zamisel je odli?na in deluje v Michelinovem prototipnem vozilu, ki ima tak pogonsko ? vzmetni sklop v vseh štirih kolesih. Pri tej zasnovi in vrsti pogona se seveda odpirajo popolnoma nove močnosti za gradnjo in vožnjo avtomobila. Pri gradnji odpade veliko danes ključnih mehanskih avtomobilskih delov, na primer: menjalnik, sklopka, diferencial, pogonska os in kup drugih. Neposrednih prednosti je precej ? od zmanjšanja stro?kov proizvodnje do popolnoma novih močnosti gradnje avtomobila in notranjega prostora. drugačna pa bi bila tudi vožnja, saj ponuja aktivno kolo nove izzive za aktivno vzmetenje. Ker ima vsako kolo svoje samostojno vzmetenje s kar 18 centimetrskim gibom, je mogoče tudi precej?nje nagibanje vozila v ovinku ter dviganje in spuščanje glede na hitrost in vrsto cesti??a. Aktivno kolo ima pnevmatike mere 195 / 45 R 17 in tehta 30 kilogramov.

Michelinovo videnje prihodnosti je zagotovo navdu?ujoče, se pa kolo kljub temu ?e vedno vrti. ?e ve?, vrti se po kav?ukovi gumi, tako kot ?e dobro stoletje. Morda pa Michelinovci niso pokazali vsega? Morda prihodnost lebdi?

[deyo]

Avtomobilske antene - Nevidna ušesa in oči

Antene so zagotovo del tehnične opreme avtomobila, o katerem le malo razmišljamo - vsaj odkar to niso ve? preproste ?trle?e kovinske pali?ice, ki smo jih morali pred pranjem v avtopralnicah odvija?iti z avta. Ob redkih izjemah takšnih anten v sodobnih avtomobilih ni ve? (oziroma jih je vedno manj), zamenjale pa so jih sodobnej?e antene v obliki tankih kovinskih trakov, ki so obi?ajno poločeni oziroma integrirani v vetrobransko steklo ali druga avtomobilska stekla. Ker so sodobne antene postale skrite očem, nas je večina voznikov tudi spregledala, da se je v nekaj letih močno povežalo število anten v povpre?nem avtomobilu; ?e bi bil sodoben avto ?e vedno opremljen s klasi?nimi ?trležimi antenami, bi bil navzven videti kot je?. Ne verjamete? Avto vi?jega razreda, opremljen z najnovejšimi telekomunikacijskimi in elektronskimi napravami (satelitska navigacija, telematika, GSM, digitalni avtoradio, televizija, daljinsko odklepanje, radarski tempomat) ima vgrajenih do 18 anten in večina od teh je skrita v robovih stekel, pod pokrovi prtlja?nega in motornega prostora ter v odbijačih.

 

Antene za vse

Radio : sodobni avtoradii potrebujejo za dober sprejem signala (UKV, kratki valovi, srednji valovi, dolgi valovi) do pet ločenih anten. Te so razporejene ob robove avtomobilskih stekel ali v karoseriji. Tudi za sprejem prometnih podatkov po sistemu RDS je potrebna antena ? v tem primeru radijska postaja počilja posebne UKV signale, ki jih radijski sprejemnik odkodira in spremeni v informacijo na zaslon?ku.
 

Televizija : nekateri avtomobili najvi?jega razreda so opremljeni s televizijskim sprejemnikom in pripadajočimi antenami. Mercedesova limuzina razreda S za sprejem signala z zemeljskih televizijskih oddajnikov uporablja štiri posebne antene in televizijski sprejemnik. število anten je ?e večje, ?e je avto opremljen tudi z najnovej?o tehnologijo digitalnega televizijskega sistema.  

Telekomunikacije : avtomobilski GSM telefon potrebuje najmanj dve anteni ? eno za sprejem in eno za oddajanje signala in večinoma sta ti dve anteni združeni v eno samo enoto. Sistem sluči kot osnova za celo vrsto telekomunikacijskih storitev, kot so SMS sporočila, mobilni internet in elektronska pošta.  

Navigacija : srce navigacijskih sistemov je GPS sprejemnik, ki za sprejem signala satelitov potrebuje posebne antene. Te so bile v preteklosti obi?ajno pritrjene na streho avtomobila, v zadnjem času pa se selijo pod pokrov prtlja?nega prostora ali za prednje oziroma zadnje steklo. Pri dinami?ni cestni navigaciji navigacijski sistem uporablja tudi telefonsko oziroma GSM anteno, prek katere sprejema signal posebnih informacijskih servisov, ki v obliki SMS sporočil opozarjajo na prometne zastoje in zagotavljajo ostale informacije o cestnih razmerah.  

Telematika : sistem telematike zagotavlja povezanost avtomobila z razli?nimi slučbami in servisnimi centri. Posamezne avtomobilske znamke imajo svoje klicne centre za informacije, na trgu je tudi nekaj neodvisnih ponudnikov. Telematski sistem zagotavlja tudi pomoč v primeru nezgode ali okvare, sistem pa za delovanje uporablja antene GSM sistema.

Daljinsko zaklepanje : velik del novejših avtomobilov je opremljen z daljinskim odklepanjem in zaklepanjem, ki za delovanje potrebuje sprejemne antene (oddajna antena je v ključu). Najsodobnej?i sistemi zagotavljajo tudi samodejno odklepanje avta brez pritiska na ključ (kartica-ključ) in sprejemniki oziroma antene za takšen sistem so obi?ajno nameščene v vratih, odbijačih, pod zadnjo polico in na sredinski konzoli v notranjosti avta.

Radar : tudi radar oziroma radarski tempomat se seli z avtomobilov najvi?jega razreda v cenovno dostopnej?e in manj?e avtomobile. Radarski tempomat z nenenhnim oddajanjem in sprejemanjem radarskega signala "opazuje" okolico pred avtomobilom in samodejno vzdr?uje varno varnostno razdaljo. Za delovanje uporablja poseben sistem oddajnih in sprejemnih anten, ki so nameščene za re?etko maske hladilnika.
 

Antene prihodnosti

Med glavnimi cilji pri razvoju avtomobilskih anten je seveda boljši sprejem signala. Pot, ki jo signal opravi med oddajno in sprejemno anteno, namreč ni vedno ravna, saj se signal v bli?ini večjih ovir, kot so drevesa ali visoke stavbe, odbija in razpr?i. Tako signal do antene lahko pride z drobnim časovnim zamikom v primerjavi s signalom, ki je prišel po ravni poti, in ta dva signala lahko izničita drug drugega. Da bi premostili ta pojav, so ?e razvili sistem ve?ih anten; sprejemnik sproti pregleduje oziroma skenira signal ve? zaporednih anten, elektronski razdelilnik pa te signale v enakem vrstnem redu počilja v sprejemnik. Naslednji korak je elektronsko voden sistem, ki od prejetih signalov izbere le najmočnej?e; na ta Našin bi antenski sistem vedno "gledal" v pravo smer in tako zagotavljal optimalen sprejem.

Nekaj dlje v prihodnosti so antenski sistemi, ki za sprejemne površine uporabljajo kovinske dele avtomobila, kot so streha, pokrova motornega in prtlja?nega prostora ali odbijači. Ko bodo re?ili nekaj Tehničnih ovir pri razvoju, kakr?na je u?inkovita izolacija antenskemu sprejemu namenjenega kovinskega dela od ostalih delov, bodo antene resnično postale nevidne očem.

[deyo]

Sistem za pomoč pri parkiranju


Citroen ponovno dokazuje svoje inovacijske sposobnosti, saj si je zamislil ?e bolj brezskrbno vožnjo v mestnem okolju.
 
V demonstracijsko vozilo "C3 City Park" je vgrajen sistem za pomoč pri parkiranju, ki ?e posebej poenostavlja manevriranje pri bočnem parkiranju, ki je včasih prava mora avtomobilistov.
Sistem, ki je bil poskusno vgrajen v kompaktno vozilo C3 1.4 i Exclusive s petstopenjskim ročnim menjalnikom, omogoča:  
- ocenjevanje potrebne razdalje med dvema parkiranima voziloma na eni strani,
- po drugi strani pa nudi pomoč vozniku med manevriranjem s pomočjo samodejnega vrtenja volanskega obroča ter vizualnih in zvo?nih navodil.
 
Omenjeni sistem spada med razvojne raziskave na tehnološkem področju, ki bodo v prihodnosti izboljžale udobje in ugodje v vožnji po mestnem okolju.
 

Sklop popolnoma novih storitev

Demonstracijsko vozilo "C3 City Park" je opremljeno z naprednim sistemom za pomoč pri manevriranju med parkiranjem. Vozniku nudi pomoč polavtomatska naprava, med manevriranjem pa ga vodita osrednji zaslon in govorilna naprava.
 
Voznik lahko izbira med dvema funkcijama.
 
- Iskanje parkirnega mesta pri bočnem parkiranju
računalnik nadzoruje razdaljo med parkiranimi vozili in voznika obve??a o močnosti za manevriranje.
- Polavtomatska pomoč pri manevriranju
Vozilo upravlja obračanje prednjih koles v skrajni polo?aj in hkrati upošteva svoj polo?aj in polo?aj vozil oziroma ovir, ki omejujejo parkirni prostor.
Sistem je tako reko? "kopilot", saj vozniku daje navodila, kako naj manevriranje izpelje do konca.


Princip delovanja:
 
Voznik s pomočjo potisnega gumba na osrednji konzoli sproči zaznavanje prostora (na desni strani privzeto, na levi prek utripalke). Zaznavanje pri hitrosti do 25 km/h zagotavljajo tri tipala za zaznavanje razdalje, ki omogočajo natan?no lokalizacijo ovir v bli?nji okolici vozila. Tipala so vgrajena v prednji in zadnji odbijač.
 
Ko tipala zaznajo dovolj veliko parkirno mesto, se sproči zvo?ni signal. V tem primeru lahko voznik ob zaustavitvi vozila potrdi pomoč pri manevriranju za parkiranje in manevriranje se lahko pri?ne.
 
Vozniku volana ni treba vrteti. V skladu z vizualnimi ali zvo?nimi navodili, ki jih posreduje sistem, voznik skrbi le za premikanje vozila naprej ali nazaj. Samodejno obračanje volanskega obroča poteka neprekinjeno glede na premikanje vozila.
Sistem je močno kadarkoli izključiti tako, da voznik prime volanski obroč, ko šeli prevzeti nadzor nad vozilom.
 
S predstavitvijo demonstracijskega vozila C3 z naprednim sistemom za pomoč pri parkiranju je Citroen potrdil svoje inovacijske sposobnosti in raziskovanja na področju uporabne tehnologije, se pravi tehnologije, ki je ?e posebej naklonjena ugodju v vožnji in u?inkovitosti vozila v mestnem okolju.

[hadei]

Dodatna luč za smer zavijanja

Sicer je stvar posameznika, vendar na splo?no to ni slaba stvar. Na sliki sodež je kot meglenka, kar sicer ne daje neke posebne svetilnosti. ?e pa sveti kot navadna luč pa je OK. Ve? o tem pa v spodnjem članku Avtobilda...

[deyo]

Zdru?itev sistemov aktivne in pasivne varnosti

Najnovejši trendi na področju avtomobilske varnosti sku?ajo s pomočjo zmogljivej?e elektronike zdru?iti različne varnostne sisteme v enega samega, v katerem sistemi med seboj komunicirajo in sodelujejo. Primer: ABS ?e dolgo ni ve? zgolj pripomoček pri zaviranju, ampak kot sistem tipal sluči tudi pripomočkom, kot sta ASR in ESP. ?e temeljitej?e sodelovanje različnih sistemov predstavlja zdru?itev aktivne in pasivne varnosti, ki ju bodo inženirji v prihodnje razvijali skupaj. Med elemente aktivne varnosti ?tejemo tiste naprave, dele avtomobila in pripomočke, ki s svojim delovanjem prepre?ujejo oziroma manjšajo močnost nesreče. takšni elementi so tako u?inkovito podvozje, vzmetenje in zavorni sistem, kot tudi pripomoški, kakr?ni so ABS, EBD, BAS, ASR in ESP. Elementi pasivne varnosti poskrbijo za to, da so po?kodbe voznika in potnikov v primeru trka čim manj?e oziroma, da jih sploh ni, ?e je to le mogoče. ZNašilni elementi pasivne varnosti so varnostni mehi, tritočkovni varnostni pasovi, zatezalniki varnostnih pasov, omejevalniki zatezne sile in podobno. V avtomobilu prihodnosti bodo vsi ti elementi povezani v en sam varnostni sistem, ki ga bo krmilila zmogljiva elektronika.

Eno od takšnih rešitev razvijajo pri nem?kem Continentalu, skupek različnih sistemskih rešitev pa so poimenovali s kratico APIA (Active Passive Integration Approach). Pri Continetalu so ?e izdelali vozen prototip z delujočim sistemom APIA, ki zdru?uje 14 različnih elektronskih sistemov v skupno omre?je. Te naprave so: radarski tempomat, ki spremlja dogajanje pred vozečim avtomobilom; skupek tipal (modul za prepoznavanje nevarnosti), ki ga sestavljajo ?iroskopsko tipalo in tipali vzdol?nega in pre?nega pospe?ka; usmerjevalnik podatkov, ki nadzoruje izmenjavo podatkov med razli?nimi komponentami; aktivni pedal za plin, ki se ob nevarnosti naleta vrača v izhodi??ni polo?aj in s tem na nevarnost opozori voznika; modul za nadzor električnega pomika stekel, ki ob preteži nevarnosti samodejno zapre stranska stekla; modul za nadzor električno pomi?nega stre?nega okna, ki se ob preteži nevarnosti samodejno zapre; aktivni zategovalnik varnostnega pasu, ki ob preteži nevarnosti zategne varnostni pas in potnika potisne globlje v sedež; modul za električno nastavljanje polo?aja sedeža, ki ob preteži nevarnosti zravna naslonjalo in dvigne prednji del sedala; zavorni sistem; tipalo, ki meri hitrost, smer in razdaljo do Bližajoče ovire; stranska tipala, ki zgodaj zaznajo bošni trk; prednje tipalo, ki zgodaj zazna šelni trk; elektronska nadzorna enota za varnostne mehe, ki prepozna silovitost trka in temu primerno prilagodi pročenje varnostnih mehov. Vse te elemente nadzira osrednji nadzorni računalnik, ki spremlja podatke iz vseh tipal, jih preračunava in primerja z vnaprej pripravljenimi programi. ?e pride do odstopanj, pošlje ukaze ustreznim enotam in modulom ter tako najprej sku?a z vplivanjem na hitrost in smer vozila preprešiti nezgodo, ?e pa preračuna, da bo do nje vseeno prišlo, z ustreznimi ukazi pripravi vozilo na trk. V praksi bi delovanje tako opremljenega avtomobila potekalo v ve? stopnjah: ko bi tipala na cesti pred nami zaznala oviro, bi računalnik najprej samodejno zmanjžal hitrost avtomobila, na kar bi nas opozoril ?e dvigajo? se pedal za plin. ?e bi se oviri ?e vedno hitro bližali, bi sistem samodejno zaprl okna in stre?no okno, rahlo pritisnil telesa potnikov v sedeže in povsem odvzel plin; v naslednji stopnji bi zašel zavirati in sedeži bi se postavili v pokon?nej?i polo?aj; na naslednji stopnji bi avto samodejno močno zaviral, varnostni pasovi bi telesa močno pritisnili ob sedeže in jih tako zavarovali pred nepotrebnim pomikom; v primeru tr?enja pa bi sistem spročil varnostne mehe in sedeže nagnil ?e bolj nazaj, varnostni pasovi pa bi se ?e dodatno zategnili. Tako nekako bi potekalo združeno delovanje sistemov aktivne in pasivne varnosti, kar je povsem uresničljivo ?e v bli?nji prihodnosti. Vsi posamezni opisani sistemi so namreč ?e delujoči, večina jih je celo ?e vgrajenih v avtomobile, tehnolo?ki korak naprej pa predstavlja prav zdru?itev teh sistemov v enega samega. Vse bolj zmogljivi računalniki omogočajo tudi nadgradnjo takšnih sistemov z novimi tehnolo?kimi dognanji, kot so ?e opisani sistemi za prepoznavanje nevarnosti prevračanja, sistemi za opozarjanje pred zapustitvijo voznega pasu, aktivna zzaščita pešcev ali aktivni volanski mehanizem - močnosti za razvoj je ?e veliko.

[deyo]

Aktivna zaščita pešcev


Pe?ci so v prometu zagotovo najbolj izpostavljeni in najmanj zaščiteni ob morebitnih trkih z avtomobili. Avtomobilska industrija ?e nekaj časa razvija razlil?ne sisteme, ki bi bolje za??itili pešce ali vsaj ubla?ili posledice trkov. Eden od najbolj obetavnih tovrstnih sistemov je sistem IPPS (Intelligent Pedestrian Protection System), za katerega so pri podjetju Siemens VDO ?e izdelali posebno tipalo, ki zazna udarec pe?ca ob del avtomobila in pošlje signal elektronski enosti, ki sproči posebne sistem za bolj?o zaščito. gre za opti?no kontaktno tipalo, vgrajeno v prednji dobija? avtomobila. Tipalo temelji na z zrcalno folijo prekritiem opti?nem prevodniku, Ko pride do trka, se zrcalo v tipalu prelomi, pri čemer skozi prelom uide točno določena koli?ina svetlobe. Tudi ?e pride le do manj?ega zakrivljenja tipala, tipalo zazna izgubo svetlobe in pošlje ustresen podatek računalniku. računalnik nato iz razlike med dejansko in prednastavljeno koli?ino svetlobe izračuna potrebne podatke, kot so deformacija, hitrost, masa in velikost objekta, s katerim smo tr?ili. Ker je tipalo razdeljeno v ?estnajst sektorjev (odvisno od velikosti in tipa vozila), lahko sistem zelo natan?no določi mesto, kjer smo se dotaknili ovire (pe?ca). Tipalo je nastavljeno za hitrosti od 20 do 60 km/h, kolikor je tudi hitrostni razpon, v katerem se zgodi najve? trkov s pe?ci. računalnik v najkasneje treh milisekundah pošlje ustrezen signal aktivnemu za??itnemu sistemu, ki prek posebnih spročilcev za nekaj centimetrov dvigne motorni pokrov ali "podalj?a" prednji odbijač. Na ta Našin sistem ustvari zme?kljive cone na avtomobilu, ki ubla?ijo udarec pe?ca ob avto. Sistem aktivne zaščite pešcev je ?e v sklepni razvojni fazi, pri Siemensu pa zatrjujejo, da bodo prve serijske avtomobile s tem sistemom opremili ?e v naslednjih treh do štirih letih.

[deyo]

Stop & go: povratek sistemov za ponovni zagon?

Kako najbolj preprosto in u?inkovito var?evati z gorivom? Tako, da motor ugasne?, ko ga ne potrebuje?. S to navidezno preprosto rešitvijo, ki prinese od 10- do 15-odstotno zmanjšanje porabe in onesNaševanja ? se je v preteklosti ukvarjala marsikatera avtomobilska tovarna, a nikakor ni za?ivela tudi v resnici. Bo nova generacija teh sistemov kon?no za?ivela tudi v praksi?
 

Ljubitelji avtomobilske tehnike z dobrim spominom se boste (morda) spomnili Volkswagnovega ecogolfa pred dobrimi desetimi leti; ekolo?ki prototip golfa tretje generacije je bil med drugim opremeljen tudi s samodejnim sistemom za zaustavitev in zagon motorja. Ko se je avto ustavil za dlje kot štiri sekunde (recimo pred semaforjem), je motor ugasnil, ko je voznik pritisnil pedal sklopke, se je motor znova zagnal in avto je lahko odpeljal. Preprost in u?inkovit Našin za var?evanje z gorivom pa se v resničnem ?ivljenju ni prijel; v serijski različici je bil kolikor toliko uspe?en šele pri audiju A2 1.2 TDI in gospodarnem VW lupu 3L. Tudi Citroenov poskus s C3 stop&start pred nekaj leti ni doživel uspeha ? avto je sicer naprodaj, a le na nekaterih avtomobilskih trgih (pri nas ga ne moremo kupiti). Pravzaprav tehnologija samodejne zaustavitve in ponovnega zagona motorjev živi le pri hibridnih avtomobilih, kjer je sestavni in nelo?ljivi del hibridne pogonske tehnologije.

 

Za vnovi?no obuditev tega u?inkovitega Našina var?evanja se trudi nemški BMW; na nedavnem ?enevskem avtomobilskem salonu so predstavili novo generacijo svojega najmanj?ega avtomobila, serije 1, pri kateri so vsi štirivaljni bencinski in dizelski motorji z ročnimi menjalniki serijsko opremljeni s sistemom ?auto start stop?.

 

Sistem deluje tako, da se motor samodejno ugasne, ko se avto zaustavi, voznik prestavi v nevtralno prestavo in odmakne nogo s pedala sklopke. Elektronika znova za?ene motor, ko voznik pritisne na pedal za klopko. Sistem se postavi v pripravljenost vsaki?, ko za?enemo motor, a z nekaterimi omejitvami; motorno olje mora biti ogreto na delovno temperaturo, akumulator mora biti ustrezno napolnjen, temperatura okolice ne sme biti vi?ja od 30 stopnij Celzija ali manjša od 3 stopinj Celzija, sistem pa ne deluje toliko časa, dokler notranjost avtomobila ni ogreta na ustrezno temperaturo ? in vetrobransko steklo na primer ?e ni povsem odmrznjeno. Voznik lahko sistem s pritiskom na stikalo tudi v vsakem trenutku izključi, samodejno pa se izključi vsaki?, ko odpnemo varnostni pas, sami ugasnemo motor in odpremo vrata.  

 

Na prvi pogled je to veliko omejitev in pogojev, a morda bo prav zaradi tega sistem uspe?nej?i od predhodnih poskusov. U?inkovitost sistema je dokazana z meritvami porabe goriva po evropskem merilnem ciklusu ECE15; ciklus predvideva dvanajst postankov v trajanju petnajstih sekund na sedemkilometrski razdalji po mestu. Pri takšni vožnji sta poraba goriva in izpust ogljikovega dioksida manjša za osem odstotkov, ?e pa so postanki dalj?i, je prihranek ?e večji.

 

Osrednji del sistema je poseben zaganjalnik z oznako Smart Starter Motor, ki ga BMW-ju dobavlja nemški Bosch; zaganjalnik je kompaktnih zunanjih mer, tih in ima močno podalj?ano ?ivljenjsko dobo oziroma prižakovano število zagonov. Nadzoruje ga zmogljiva elektronika, ki del podatkov za delovanje dobiva tudi od novega in natan?nej?ega tipala za nadzor napolnjenosti akumulatorja.

 

Ostalih delov motorja in obrobnih naprav pri BMW-ju niso spreminjali, kar omogoča precej ničje stro?ke vgradnje sistema v avto ? in to utegne biti odločilni dejavnik pri raz?irjenosti tega sistem v prihodnje. Pri BMW-ju obljubljajo, da bodo sistem postopoma začeli vgrajevati tudi v druge svoje avtomobile.

[gigo]

Pri Popular mechanics (priznana ameri?ka revija) so naredili reporta?o o dolgo prižakovanem modelu Antara Typ.1. Avtomobil lahko poganja izključno elektromotor + solarne celice ali pa hibridni model z elektromotorjem in majhnim ekonomi?nim a dokaj zmogljivim bencinskim agregatom.
Obliko so dizajnerji priredili za najmanjši močen koeficient upora. Za varnost je tudi poskrbljeno saj je ?koljka močno ojačana. Res pa je, da so si izposodili varnostni sistem progresivne deformacije vozila pri trku iz Mercedezove A klase, katere motor in ostali del dobesedno ?vigne pod podvozje.

Nekaj podatkov Anptere Typ.1:
- domet skoraj 200km pri enojnem polnjenju (velja za elektro model)
- najvi?ja hitrost 144km/uro
- polnjenje v 2 urah (velja za ele.verzijo)

http://www.popularmechanics.com/automotive/new_cars/4237853.html?page=1

:emot112:

[aygo]

Snemalnik v ogledalu
Kon?no snemalnik!
Ste se kdaj spraševali, zakaj avtomobili nimajo ?rne skrinjice? Kako enostavno bi bilo imeti kamero, ki bi snemala dogajanje pred nami.
Brickhouse Security je naredil vzvratno ogledalo, v katerega so vgradili kamero, ki snema dogajanje pred vami in shranjuje posneto na SD-kartico, 2,5-pal?ni zaslon na ogledalu pa prikazuje aktualno dogajanje. Sistem ima tudi močnost upravljanja, ?e bi recimo policaju na mestu radi dokazali, da niste zapeljali v rdečo. Zadeva stane dobrih 450 dolarjev, ima pa en minus, saj jo morate priključiti na 12-voltno vti?nico.

Uporabna vrednost je visoka, kljub ne najbolj estetski namestitvi, od snemanja nesre?, norcev na cesti do lastnega alibija ob nepravilnostih.

http://www.brickhousesecurity.com/car-camera-recorder.html

[gigo]

Lahko bi tudi rekli, da je BIO saj uporablja zrak, ki se proizvaja iz fotosinteze... torej ima korenine v naravi. Princip je znan vsem. Namesto velikega poka fosilnih goriv v komori se ta mali avtomobil?ek premika s komprimeranim zrakom. Tehnologija ni nova saj je ?e avstralsko podjetje pred časom stvar integriralo v vili?arje in podobna industrijska vozila.

Pa si poglejte ?e sami...

http://www.youtube.com/watch?v=oSwlTqaM1oA&eurl=http://izklop.com/?url=links/start&a=open&id=38024

[hadei]

Test sistemov za nadzor tlaka

[hadei]

Sistem za samodejno zavijanje
V avtomobilski industriji vedno bolj in bolj razvijajo  sisteme, ki pripomorejo k boljši varnosti v prometu. Eden izmed njih je tudi opisan v spodnjem članku....