2cv - testi, članki, zapiski

[Lovro]

Pa najraje ima petrolovo 98 oktansko župco, prav zanimivo - ko pa sem v svojega bivšega spačka tankal 100 od OMW, pa mu ni bilo všeč in je cukal. S xantio je ravno obratno (sicer v nobenem primeru ne cuka), saj z OMW prevozim cca. 50 km več, kot s petrolovim 98.

Mogoče pa sem imel takrat smolo in nabasal na kako slabo saržo. V glavnem, raje nisem testiral in sem spačka tankal na petrolu, xantio pa tankam na OMW.

Pa še to, za moj okus se je s spačkom luštno voziti tja do 70 km/h po stari cesti. Na avtocesti pa tisto teranje sploh ni več prijetno.

[garac]

spaček še vedno priljubljen
Beograjski avtomobilski salon  1967

[garac]

še en zapis l.67

[garac]

reklama za "močnejšega" spaka

[garac]

Nevarna vožnja

[garac]

še dve spaki v zapisih 20 januar 1967

[garac]

Je spaček varen? se je spraševal bralec revije avto leta 1968

[garac]

iz revije avto mobil, sicer zapis o hot rodih, ampak slika je pa prava

[aygo]

1958
Spaček za teren

Citroën 2CV, ki smo ga pri nas bolje poznali kot spaček, se je v svojem življenju pojavil v najrazličnejših oblikah, tudi s pogonom na vsa štiri kolesa.

Ena takšnih je bila tudi leta 1958 predstavljena različica 2CV sahara, ki pa je bila tudi med avtomobili s pogonom na vsa štiri kolesa nekaj posebnega, saj je imela kar dva motorja. Prednji je gnal prednji kolesi, v prtljažniku pa je bil še eden, ki je gnal zadnji kolesi. Vsak motor je imel tudi lastno posodo za gorivo in menjalnik, zato pa so bili ročica menjalnika ter pedala sklopke in plina skupni za oba motorja. Voznikov delovni prostor se je od tistega v običajnem spačku razlikoval predvsem po dveh ključavnicah za zagon motorjev.

Ime sahara je sicer izhajalo iz prvotne namere, po kateri naj bi avtomobil uporabljali predvsem v puščavskih predelih francoskih kolonij v severni Afriki. Štirikolesni pogon je namreč zmanjšal možnosti, da bi avtomobil nasedel, poleg tega pa so lahko prednja kolesa spodrsavala, zadnja pa so imela dober oprijem, ali obratno, saj menjalnika nista bila sinhronizirana, zato je lahko uspešno premagoval tudi blatne in peščene klance. 2CV sahara nazadnje ni služil prvotnemu namenu, zato pa so je bil všeč navdušencem za terensko vožnjo, ki so pokupili večino od 694 med letoma 1958 in 1973 izdelanih primerkov.

vir:siol

[zlikovski]

To se je mogli slišat zanimivo dva motorja spredaj in zadaj, zanimivo mi je to, kak so zbalansirali v tem primeru motorja, da en ni bolj vlekel na pram drugega, ker se vplinjač(frgazar) po določemen času in letih razštela. Dokaj zanimiva varianta

[garac]

še en zapis  auto motor i sport, januar 2010 o tem, kako oldtimerji drže cene, oz kaj kupiti. Tudi citroene omenjajo

[janez]

Zdaj vsaj vem zakaj še vedno vozim dijano...


...ker še nisem naletu na pijanega milijonarja...

[garac]

Ja ta je huda, mogoče pa vem za enega ljubitelja citroenov, le napiti ga bo potrebno, da kupi tvojo diano

[janez]

Mislim, da bi moral on mene napit ,da bi jo prodal...hehehe

[Zeko124]

Mislim, da bi moral on mene napit ,da bi jo prodal...hehehe

heheheheheheheh :Hammer3:

še to ne, najbrž...

Še mrtvo pijan bi mrmral: nedamjenedamjenedamje