C3 - testi, članki, zapisi

[garac]

Modra je bila predstavitvena barva...

[garac]

spačkovi genič Niti malo...

[garac]

prva predstavitev
vir:slovenske novice

[garac]

zapis z gorenjskega glasa

[soncek]

Moder je lep, samo ni mi jasno zakaj ima avto, ki je v celoti moder črno letev nad zadnjo tablico? Modre so letve na vratih, ta plastika pa je ?rna

[garac]

@son?ek tale pa ni moder, pa ?e iz prve serije je

[soncek]

Pa se ga ne vidi zadaj! Ve? katero letvico mam črno? To?no nad tablico! (tam ko je pranje... hahahaha)

[garac]

?e en zapis o C3 xtr

[garac]

dobesedno metanje denarja skozi vrata. C3 prve serije je imel vsaj en ročaj za vrata zapirati, pri drugi so ?e to ukinili

[garac]

Pri francozih je naprodaj C3 xtr2.
Bencinar 14 16v 90KM 15600?
Dizel hdi 70KM 16600?
Dizel hdi 92KM 17650?

Vsi motroji so v kombinaciji z 5 stopenjskim ročnim menjalnikom.
Opcije:
Avtomatska klima 390?
Omejevalnik hitrosti 250?
Lita platišča 450?
Metalik barva 380?

[hadei]

Citroen C3 1,6 HDI VTR-Test

prvič smo na Avtoinu test citroena C3 objavili ?e leta 2002, ko je javnost presenetil s svojo ljubko podobo. Prvi vtisi so bili dobri, medtem so tekla leta, konkurenca pa se je pomlajevala. Lansko jesen je C3 po kar štirih letih uspe?ne prodaje doživel prenovo, ki je zajela tako zunanjost, notranjost kot mehaniko. Pravi čas za ponoven preizkus. Tokrat je kar tri tedne svojo testno službo opravljal C3 1,6 HDI VTR.

Zunanjost
Citroenov C3 načeloma deluje avtomobil?ek, ki bo hitro o?aral srca ne?nej?ega spola. Oblikovalci niso skoparili z oblinami. Tako oblika v osnovi deluje kot prepletajoči se loki oziroma polkrogi. Ostrih in grobih potez, ki bi zarezale v pločevino ni najti. C3 deluje prijazen in igriv. Kot takšen postane hitro všeč predstavnicam ne?nej?ega spola. čeprav, predvsem v različici z opremo VTR, ki ima izraziteje napihnjene blatnike, drugačne odbijače in ničje pragove, deluje nekoliko bolj mačisti?ni od bratov. Kot takšen pa deluje zelo ?vrsto nasajen na kolesa, mi?ičast in odločen. Zunanja podoba je s spremenjeno prednjo masko, zadnjimi lučmi in ?e omenjenimi dodatki, ki obsegajo ?e 16?pal?na kolesa, prinesla novo svečino v podobo. Citroenov mal?ek je lep, svojstven in prepoznaven. Izmed vseh potez ?e najbolj mote?e deluje namestitev tablice na povsem sponji del odbijača, kjer je na raznih previsih v nevarnosti, da zapne za tla. čeprav so zunanji detajli večinoma kar iz preprost plastike, vendarle pustijo vtis oblikovno dodelanega avtomobila. Tako je z dneva v dan, v treh testnih tednih mal?ek bolj prirasel k srcu s svojo igrivo simpati?nostjo in oblikovnimi potezami, kakršne lahko pričakujemo le od ve?no posebnih citroenov.

Notranjost
Tudi notranjost citroena C3 je ob prenovi podlegla spremembam. Sedaj zračne re?e in osrednjo konzolo obrobljajo dekorativni elementi z videzom aluminija. Spremenjena je oblika sedežev ter izboljšana preglednost merilnikov in osrednjega prikazovalnika na vrhu armaturne plošče. Ta poleg podatkov radia prikazuje tudi podatke s potovalnega računalnika, zunanjo temperaturo in uro. Sama oblika potničkega prostora ?e vedno v osnovi ostaja prijetno obla in igriva, z okroglimi in odlično prilagodljivimi zračnimi režami vred. Problem teh, kot vseh podobnih je le v dokaj ob?utnem curku zraka. Kljub trdi plastiki, ki brez izjeme obdaja celo notranjost, občutek ni cenen, saj ima plastika zanimivo strukturo.

Prostornost
Prostora je spredaj povsem dovolj, sploh nad glavo, kjer zaradi kupolaste strehe vi?inskih centimetrov ne zmanjka niti dvometračem. Nekoliko bolj skopo je prostor odmerjen na zadnji klopi, a vendarle upoštevaje zunanje dimenzije se tudi zadaj sprejemljivo dobro sedi. Tako lahko brez težav drug za drugega posadite dva 185 centimetrov visoka osebka, saj imajo sedeži vdolbeno hrbtišče kar omogoča dovolj prostora za kolena. večji problem se pojavi zaradi pre?nih dimenzij, saj na sredini, med dvema odraslima osebama le ste?ka sedi kdo drug kot otrok. Vendarle pa je to glede na velikostni razred prižakovano. V C3 je tudi dovolj uporabno velikih odlagali??, čeprav nekateri konkurenti ponudijo ?e ve? priročnih manjših ? v katere pospravite ožala, mobilnik in ?e kaj. Tako bi lahko denimo bolje izkoristili sredinski tunel med sedežema. Ta ima ob prestavni ročici nameščena stikala za elektri?ni pomik stekel, kar deluje nekoliko odročno. Moti pa tudi, da predal pred sovoznikom ni osvetljen in nima ključavnice, čeprav je v testnem primeru omogočal u?inkovito hlajenje vsebine. Glede na zunanje dimenzije je v zadku za prižakovati tudi precej majhen prtlja?ni prostor, ki pa vendarle v osnovi meri dobrih 305 litrov, kar za mal?ka ni malo. S preklapljanjem deljivih naslonjal zadnje klopi ga je moč pove?ati na 1310 litrov. Pri tem kljub pohvalno velikem prostoru moti visok rob odbijača preko katerega vzdigujemo tovor in rob, ki ostane med dnom prtljažnika in zadnjo klopjo, kadar preklopimo naslonjala.

Ergonomija
V C3 se dobro sedi tudi na dalj?ih poteh. sedeži imajo v modelu VTR nekoliko bolj ?porten videz. PoNašajo se s prijetno kombinacijo udobja in oprijemljivosti v ovinkih. Neprijeten pa se zdi sistem nastavljanja naklona, saj se je med dvema posami?nima naslonoma za roke potrebno precej nerodno stegniti ob sedež. A ta sistem hkrati omogoča zelo hitro nastavitev, oziroma podiranje sedeža, čeprav je manj natan?en kot z vrtljivim kolescem. Voznik pred sabo zagleda pregledne merilnike in osrednji prikazovalnik na sredini armaturne plošče. Polo?aj za volanom je moč primerno nastaviti, da vožnja na ve?-sto kilometrski poti ni utrujajo?a. ?športnič volanski obroč je prijetno oprijemljiv in debel, ob njemu pa se nahaja tudi uporaben daljinec za upravljanje radia. Hkrati je C3 zaradi velikih steklenih površin lepo pregleden. Navaditi se je potrebno le nenavadnega loka A-stebri?kov. čeprav sem omenil, da deluje C3 s svojo prijazno oblostjo precej ženskam všečen avtomobil, bodo te negativno presene?ene, saj ogledalca v sen?nikih niso osvetljena.

Motor in menjalnik
Pod oblim motornim pokrovom se je v testnem citroenu C3 nahajal 1,6-litrski turbodizel, ki je postregel z 92 KM in dobrim navorom, ki je znažal najve? 240 Nm. To je seveda obljubljalo ve? kot zadostno posko?nost. Tovarna je zapisala 180 km/h najvi?je hitrosti in pospe?ek do 100 km/h v 10, 8 sekunde. A zaradi nizke te?e in velikega navora je C3 vedno suvereno pripravljen na pospe?evanja in tako v kombinaciji s tem motorjem deluje ?e pravi mali športnik, ki zadovolji tudi zahtevnej?e voznike. Med pozitivne strani motorja gre pri?teti tudi miren in zvezen tek, ki dobro skriva dizelsko robatost, čeprav je ta navzven precej dobro sli?na. Negativno voznika preseneti le zložljiv ključ, ki se tudi ob v?igu prepogiba in ne zaskoči v odprtem stanju. Pozitivna stran motorja poleg zelo dobrih zmogljivosti pa je var?nost. vožnja umirjenih voznikov lahko brez naprezanj pomeni precej manj kot pet litrov povpre?ne porabe, medtem ko tudi agresivnost ne prinese kaj prida preko 6,5 litra. povprečje testa se je ustavilo na okroglih ?estih litrih. Z motorjem je povezan petstopenjski ročni menjalnik, ki se dovolj hitro in mehko pretika, a natan?nost in gladek hod nista njegovi vrlini, saj se zna občasno zatakniti. Pa tudi speljevanje v tretji se ni zgodilo le enkrat.

vožnja
V poglavju vožnje velja omeniti zanesljivo lego na cesti in dobro vztrajanje v smeri. Volan namreč ponuja dovolj povratnih informacij, 16-pal?na kolesa pa omogočajo temperamentno vožnjo skozi ovinke. Pri tem obstaja en pogoj ? da je podlaga lepo gladka. V kolikor se kje znajde kakšen rob ali vdrtina, avtomobil ne uspe prefiltrirati udarca in prev nemirno poskoči, ter se krepko zamakne iz smeri. Predvsem se to v ovinkih pozna na zadku. Glede na to, da navaden C3 ni tako izrazito poskakoval, gre verjetno ?zasluga? paketu VTR, ki prinese tudi ničjo kolesno obutev. ?e je na valoviti podlagi in glede mirnega kotalnega upora C3 s ?portno opremo udoben in prijeten avtomobil, potem preko lukenj deluje nemiren in precej poskakujo?. Veselje temperamentne vožnje med ovinki tako hitro skazi slaba podlaga, ki pa v celotnem pogledu ne uspe povsem skaziti občutka, da se C3 1,6 HDi zelo lepo pelje in deluje do voznika prijazen avtomobil.

Zaključek
?e ob koncu pomislimo ?e na konkurenco, potem vidimo, da ima C3 s prepri?evanjem kupcev veliko dela. Vendarle pa v njegov prid govori zelo simpatična oblika notranjosti in zunanjosti, bogata oprema, prijetna voznost in zmogljiv motor. Med slab?e strani bi pri?tel predvsem nenatan?en menjalnik in preko lukenj grobo podvozje. kakšna pomanjkljivost se bi na začetku uporabe Našla ?e pri ergonomiji, a v skoraj 3000 kilometrih preizkusa se je C3 1,6 HDI VTR poslovil s prijetnim ob?utkom avtomobil?ka, ki priraste k srcu. Ljubezen do dizajna, zmogljivega in var?nega motorja ter skoraj maksimalno bogate opreme pa vse bo stala 3,85 milijona! Preden se ustračite, povprašajte prodajalce ?e za popust. Ta je trenutno na določene modele C3 tudi do 700.000 SIT.

Mere in mase:
dolžina: 3850 mm  
širina: 1687 mm  
višina: 1609 mm;  
Medosna razdalja: 2460 mm  
Masa praznega vozila: 1088 kg
največja dovoljena masa: 1543 kg
Prostornina prtlja?nega prostora: 305/1310l  

Motor in pogon:
število valjev/ventilov: 4/ 16  
Gibna prostornina: 1560 ccm  
največja moč motorja: 66 kW (92 KM) / 4000 vrtljajev  
največji navor motorja: 215 Nm / 1750 vrtljajev  
Pogon: spredaj  
Menjalnik: 5-stopenjski ročni menjalnik  
Prostornina rezervoarja za gorivo: 47 l  

Zmogljivosti in poraba:
Najvi?ja hitrost: 180 km/h  
Pospe?ek do 100 km/h: 10,8 s  
Poraba v mestu: 5,7 l/100 km  
Poraba izven mesta: 3,7 l/100 km  
Kombinirana poraba: 4,4 l/100 km  
Poraba na testu: 6,0 l/100 km

[hadei]

Citroen C3 HDi 16V

Kon?no. Zopet CITROEN. Z vsem in na Našin, kot so to ?e znali pri uveljavljeni in priznani francoski znamki. Le da so to za nekaj časa vmes pozabili. Pa so zopet nazaj. V prepoznavno in svojevrstno obliko vgrajena odli?na tehnika, ki zagotavlja dobre vozne lastnosti in obilo u?itkov.

Zakaj takšen uvod, boste rekli. Preprosto. Vsi tisti, ki ?e niste vozili citroenovih vozil, izdelanih pred letom 1975, to nemudoma storite (vedno manj jih je!), kajti ti so bili čistokrvne?i v vsakem detajlu ? pravi citroeni. In te stvari so manjkale avtomobilom, ki so sledili. O preizku?enem avtomobilu pa lahko re?emo, da se pristni avtomobili vračajo in so se zelo približali svojemu bistvu: druga?nosti in vrhunski tehniki.

C3 je pozitivno, optimisti?no drugačen avtomobil. Oblikovan je zelo všečno in praktično se je vsaka ženska, s katero smo v času testa prišel v stik, vanj zaljubila. Sledilo je seveda miljon vprašanj o avtu, mi pa smo bili popolnoma na stranskem tiru. Kolega je obliko avtomobila hudomu?no pokomentiral, da so C3, ko so ga končali, ?e malo napihnili skozi izpu?no cev...

Za zunanjo obliko smo ?e zapisali, da je zelo všečna in sve?a. Enako je napravljena notranjost, vendar so inženirji namenili veliko pozornost funkcionalnosti, za kar jim bodo kupci/uporabniki ?e zelo hvale?ni.

O merilnikih na armaturni plošči ne bomo zgubljali besed, saj za njih lahko le re?emo enako kot ob uvodu ? citroen. ?e kdo negoduje nad nepreglednostjo, mu lahko le odgovorimo, da se je moč na njih privaditi. Ve?ina povpre?nih uporabnikov pa tako ali tako drugega kot merilca hitrosti in goriva nikoli ne kontrolira. In citroen je njim je ponudil takšen in?trument. Nekoliko nerodno je le, da ima merilec obratov motorja enako skalo za bencinski in dizelski motor, vendar tega zopet ne bo skoraj nih?e opazil. Drug detajl, ki ga šelimo izpostaviti pa je upravljanje tempomata. Ta ima poleg li?nih obi?ajnih tipk na volanu tudi stikalo ON/OFF, kar je odli?na rešitev za vse tehnične analfabete in nejeverne?e. Ko jih bo med uporabo le-tega postalo strah, ga bodo lahko z omenjenim priročnim stikalom izklopili. In zopet bodo imeli "vso oblast v svojih rokah". Vsekakor pa bi vam tempomat v C3 priporočil, saj le zelo, zelo uporabno pomagalo ne samo na avtocesti, pa ?e cena je zelo ugodna.

Testni avtomobil je poganjal popolnoma novo razvit turbo dizelski motor s skupnim vodom in štirimi ventili na valj, ki je na trgu manj kot leto dni. Karakteristike tega 1,4 literskega motorja so izredne (glej tabelo spodaj). S tem motorjem je koncern PSA prekažal celotno konkurenco v tem razredu in prevzel primat med malimi dizelskimi motorji, kot ga je nekoč ?e imel. Res pa je, da bo samo čas lahko pokazal, ?e bo tudi ta motor enako trajen, kot so bili včasih dizeli koncerna PSA.

Motor se med vožnjo pokaže kot klasi?en turbo motor s precej?njo "turbo luknjo". Le-ta nam je bila vedno všeč, je pa res, da se je nanjo potrebno vsaj malo privaditi. Ko se dodobra spoznate s karakterjem motorja, potem ni ve? težav. Razvajal vas bo v počasni, umirjeni vožnji, lahko pa si boste privo??ili nagla pospe?evanja in prehitevanja. Zraven vseh dobrih lastnosti je za marsikoga najboljša ta, da je poraba goriva, glede na vožnjo, tak?na, kot so zapisali v tovarni in je navedena v spodnji tabeli.

Podvozje je nastavljeno udobju, podobno kot tudi trdota sedežev. Vendar pa to ?e ne pomeni, da se ni mogoče hitro in predvsem varno peljati po ovinkasti cesti ali pa s polno hitrostjo tudi po zaviti avtocesti, kjer se vam bo digitalni prikazovalnik hitrosti kazal hitrost večjo od 190 km/h. Je pa zaradi takšnega podvozja nekoliko ve? nagibanja karoserije, na kar se je potrebno privaditi. Vsa pohvala gre tudi zelo aerodinami?ni karoseriji, ki pri velikih hitrostih ne povzro?a velikega hrupa.

Testni avtomobil, ki nas je razvajal je bil "polno naločen" z opremo, tako da je njegova cena narasla na 3,6 milijona. Najcenej?ega C3 pa dobite ?e za malenkost ve? kot 2 milijona! O teh dveh številkah se je v Našem uredničtvu vnela zelo aktivna debata. Na koncu pa smo lahko le zaključili, da testni avto relativno sploh ni drag, saj "ima vse, kar imajo veliki". Ja, manjka mu le nekaj kilogramov pločevine in umetnih materialov, pa bil velik. Vse drugo pa je "na krovu" in cena je logi?na posledica. Razvajanje voznika in potnikov pa je premo sorazmerno udobju, ki ga nudi ta oprema.

[hadei]

?e nekaj o izgledu, notranjosti....

Majhen, obel Citroen je zapeljal iz dvori??a avtohiše Balmico, v Slovenj Gradcu. Napis je izdal: to je novi C3! Nekateri ga imajo za naslednika spačka, čeprav je v resnici samostojen avtomobil, ki ne zamenjuje nobenega ?e obstoje?ega. Primerjanje s spačkom najverjetneje izhaja iz oblike in samega zNašaja. To je gotovo najbolj citroenovski Citroen zadnjega časa! Zato je tudi njegova oblika drugačna od konkuren?nih in z velikim znakom ter ?tevilnimi kročnimi linijami morda res spominja na katerega izmed starih dobrih Citroenov. Vsi ti stari in dobri Citroeni pa so bili posebni avtomobili, zato gledanje na C3 skozi kriti?ne oči, ki bi rade avtomobil z merami in številkami opredelile za dober ni smiselno. Ta avtomobil ponuja nekaj ve?. Je spogledljiv, nagajiv, prijazen, lučtkan, nasmejan, igriv in samosvoj. To in ?e kaj je bilo sli?ati iz ust, predvsem ?enskih opazovalk ob Ivar?kem jezeru, kjer se je C3 ponosno nastavil objektivu v šelji, da bi pokazal vse svoje obline. Opazovalk sploh niso zanimale pomanjkljivosti avtomobila. Ja. C3 je ?armer, je fant iz francoske šole osvajanja. Malo nenavaden, s smešnim nosom, posebnim profilom, nenavaden tudi od zadaj, ampak brez dvoma poseben. Ne osvaja z velikostjo, niti z močjo, pa tudi lepota je vprašljiva. Osvaja s svojo individualnostjo.

Dnevi pre?iveti s C3 so bili na svoj Našin prav naporni. Nenehno razkazovanje avtomobila, kupi vprašanj in zanimivi komentarji. Verjamem, da ga bodo večinoma vozila dekleta in ?ene, saj so se le-te nenehno ozirale za njim. Kriti?ne oči mu bi zamerile nerodno zapenjanje prednjih varnostnih pasov pri dopla?ilnih sedežih iz velurja, z naslonjalom za roke vgrajenim na vsak sedež posebej. Potencialne interesentke pa so opravi?evale to hibo, ?e?: ? ?e ti ne paše, jih pa? zloži? in potem lažje dose?e? pritrdišče. Pomembno je, da so sedeži lepo mehki in barvno skladni ? torej modri?. Pa se moški zamislijo? Kar je ženskam pomembno, oni sploh niso posebej opazili. Njih pa so zmotile hibe, ki ženske ne ganejo? ?udna zadeva! Katero pa zanima ?e je plastika trda, ko pa je obenem zelo lepo barvno usklajena z zunanjostjo in ima zanimiv vzorec? Tokrat je bil testni avtomobil metalno sinje moder. Spodnji del armaturne plošče, ter plastika na vratih pa so bili obarvani v temu ustrezen moder ton. Lepo, sve?e in bivalno, trdi plastiki navkljub.

V notranjosti C3 prevladujejo okrogline. Celo pri odli?nih in do skrajnosti nastavljivih zračnih režah in kljukah za odpiranje vrat. Zabavo je čutiti na vsakem detajlu, tudi na premi?nem kozar?ku, ki ima funkcijo pepelnika in predal?ka, ter ga lahko namestite na začetku ali na dveh mestih na koncu sredinske konzole. Luknja, ki ostane za njim pa sluči dr?anju pločevink. Potrudili so se z ločenim v?igalnikom in 12 voltno vti?nico. Tako lahko na enkrat uporabljate oboje. žal tak?ne dovrženosti niso bila dele?na držala na vratih, ki so nepriročno zaokrožena navzdol, postavljena preveč nazaj in izdelana iz ?kripajoče plastike. Tudi stikala za elektri?en pomik prednjih stekel bi lahko Našla ustreznej?o namestitev kje drugje, kot pred prestavno ročico. Elektrika je stregla tudi pomiku vzvratnih ogledal (v paketu klima). Z avdio sistemom, ki poleg vgrajenega CD predvajalnika vsebuje ?e izmenjevalec petih zgo??enk, je enostavno upravljati, glasnost pa se samodejno regulira odvisno od hitrosti. Daljinski upravljalnik na obvolanski ročici ima ?e prostora za izboljšave. Notranjost je nad povprečjem prostornosti razreda, sploh na prednjih sedežih je zaradi kupolaste strehe obilica prostora za glave. Prtlja?ni prostor, v katerem je močno dokupiti sistem urejanja prostora modubox, ki precej pove?a uporabnost, z osnovno prostornino 305 litrov, pove?ljivo vse do 1310 litrov (do strehe) precej presega velikost tega razreda. Ob podiranju po tretjini deljive klopi pa brez moduboxa nastane precej visok rob na prehodu iz prtlja?nega v potnički prostor.

Ko si ?e uspe? pripeti varnostni pas in si zaželiš s pomočjo ročice nastaviti naklon sedeža, ugotovi?, da je ta ročica neuspe?na rešitev, saj je nerodno nameščena in tudi nepriročna za nastavljanje. Da ne re?em, kaj se zgodi, ?e na sovoznički sedež naslonite veliko vre?o z drobnarijami iz trgovine in šelite nastaviti njegovo sedežno naslonjalo, ne da bi pri tem prijeli zanj. To se vam izstreli naprej in vam gotovo vse razmeče po tleh. Ampak osel gre le enkrat na led. Zato, po takšni izku?nji verjetno nikoli ve? ne boste ponovili eksperimenta. Saj to je hiba a ne? Pa se oglasijo do dna du?e ?armirane opazovalke, da si ga nastavi? zase enkrat, takrat si pa? vzameš čas. Sopotniki si ga bodo ?e sami nastavljali, ?e se bi hoteli peljati, za prtljago pa je tista stvar, ki se imenuje prtljažnik!! ?Uf?, pomislim, ??e zaradi manjših hib bi disciplinirani lastniki nemških avtomobilov izgubljali ?ivce!? Ljubezen je slepa, sem pomislil in prisluhnil ?e pametni misli:? ?e avto kupiš z razumom, se vanj ne moreš zaljubiti, ker ga imaš za hladen kup pločevine, ki predvsem opravlja svojo funkcijo. Tak?nemu te?ko odpušča? napake. Medtem, ko avtomobil, v katerem najdeš sr?nost in du?o od lastnikov pogosto u?iva večjo mero tolerance na račun svoje posebnosti.? In sem moral verjeti. Saj veste ? ženske imajo vedno prav! Pa tudi zgodovina je potrdila, da se je dlje obdržalo ljubiteljstvo sr?nih avtomobilov, kot hladne pločevine ? ljubitelji ?e vedo zakaj.

[gigo]

Uradna brošura modela C3.

[hadei]

C3 X-TR 1,4 HDI proti VW POLO 1,9 TDI FUN

FRANCOZ proti NEMCU

Test je iz leta 2005, zato se cene vozil in opreme razlikujejo od današnjih. To pa? vzamite "za rezervo". Glede ostalih lastnosti pa je enako tudi danes.

Citroen C3 X-TR 1,4 HDI in Volkswagen polo 1,9 TDI FUN sta glede na zunanji videz robustnej?a med svojimi modeli. Plasti?ne obrobe, strešni nosilci in barvne kombinacije ju naredijo bolj zabavne in navidezno bolj terenska vozila. Predvsem pa poudarjata ?ivljenjski slog.

Pri Volkswagnu in Citroenu so svoja mal?ka prijetno ?Našminkali? in tako prekinili monotonost izgleda in barvne palete. Njun izgled je vpadljiv, saj sta s svojimi plastičnimi obrobami nekaj ve? kot navadni C3 in polo. Marsikdo najprej pomisli: ?glej malega terenca?. Napaka, to nista terenca ampak nali?pana mal?ka za snobe, za posebne?e, za tiste, ki hočejo izzivati. To je izkazovanje ?ivljenjskega sloga, ki pa seveda ni poceni.

 Citroen C3 X-TR 1,4 HDI. C3 je predvsem všeč ne?nejčemu spolu, z opremo in videzom X-TR je pridobil tudi nekaj ve? močke robatosti. Zaobljene linije so v tej izvedenki robustno zaključene. ?rni masivni odbijač i z velikimi meglenkami spredaj, obrobe na blatnikih in pragovi naredijo C3 navideznega terenca. Videz vara, ker smo navajeni, da se v drugih avtomobilskih hišah pri večjih modeli pod tak?no obleko skriva ?e 4WD. Za dodatno zmedo je poskrbela ?e oznaka X, ki pri večini pomeni tudi štirikolesni pogon. Ampak pri C3 žal ostaja le pri privzdignjeni karoseriji. Notranjost je tak?na kot pri ostalih modelih, le z barvnimi kombinacijami so poudarili ?portnost vozila. sedeži so udobni, dobro bočno oprijemljivi in tudi vi?je raslim potnikom ne naredijo nobene zadrege. V testnem modelu je vgrajen pročen 1,4 litrski turbodizel z oznako HDI. Motor nudi vozniku dovolj moči za dinami?no vožnjo in zna biti pri zmerni teži noge zadovoljivo var?en. Kljub 3 centimetre privzdignjeni karoseriji od tal ni čutiti pretiranega nagibanja v zavojih. Vsak ta centimeter pa pripomore za manj skrbno vožnjo po makadamu.

 Volkswagen polo 1,9 TDI FUN. Zasoljena cena testnega pola fun bo ?e v samem začetku odvrnila marsikaterega kupca. Ampak nekaj moramo vedeti, avtomobil?ek je za izbrane, pomeni njihov stil in kdo pa? hoče pola fun bo pripravljen to ceno sprejeti. Za primerjavo si predstavljajte kako ob polu fun izgleda osnovni beli polo, razlika je zelo očitna na zunaj in znotraj. Testni je bil v vpadljivi strupeni barvi, ki so se mu odlično podali kovinsko zeleni odbijači in obrobe s pragovi. Ekskluzivnost so poudarjale 17-pal?ne ?iroke in nizko prose?ne pnevmatike. V notranjosti je tudi vse v duhu ?portnosti, ter barvno usklajeno z zunanjostjo. Pogonski stroj, 100 konjski turbodizel je idealen za tovrstnega mal?ka. 240 Nm navora pa voznika prepri? a, da ima opraviti s pravim posko? ne?em. vožnja je lahkotna, polo se je izkazal kot stabilen in predvidljiv na ovinkastih cestah. Pri večjih hitrosti pa ni dajal občutka majhnosti vozila. Poraba se ?e pri tako te?ki nogi v povpre?ju ne dvigne nad sedem litrov, kar ?e dodatno potrjuje, da so Vokswagnovi TDI-ji var?ni motorji.



OCENA:
Oba testna avtomobila sta edina konkurenta v svojem razredu in ?e ocenjujemo namembnost sta izeNašena. Vseeno pa nas je kljub višji ceni bolj preprižal nemški konkurent s konkretnimi argumenti kot so: kakovostnej?a izdelava, kvalitetnej?i materiali, boljše prestavno razmerje in motorne zmogljivosti.

Citroen C3 X-TR 1,4 HDI  
    V praksi na cesti se mnočice kar za?udeno obrnejo za tovrstnim Citroen?kom, ?e? kaj je narobe z njim? Tudi laiki sprašujejo, to ni navadni C3 kajne? Majhen posebne? iz svoje vrste vam ne bo zadovoljil skritih terenskih šelja, ampak bo iz vas naredil nekaj ve? kot le lastnika običajnega C3.

 
    VW POLO 1,9 TDI FUN
?Funny? volkswagna so ob?udovale ženske in mlaj?i moški. Slednji so tak?ne in podobne ?portno nastrojene VW-je ob?udovali ?e od časov prvih ?GTI-jev?. Polo fun je res ugleden v svojem segmentu, z izgledom, opremo in ceno. čeprav ima nekaj terenskega videza v sebi, menim, da se od asfalta ne boste oddaljevali.


Tehnični PODATKI:

Citroen C3  X-TR 1,4 HDI (vrednosti rdeče barve)
  VW polo  1,9 TDI FUN
     
 
   Prostornina motorja (ccm)  
  1.398  
  1.896  
   največja moč (kW (KM) pri 1 /min)  
  66 (92)  
  74 (100)  
     
  4.000  
  4.000  
   največji navor (Nm pri 1/min)  
  200/1.750  
  240/2.400  
   največja hitrost (km/h)  
  180  
  182  
   Pospe?ek 0 ? 100 (km/h v s)  
  11,9  
  10,5  
   Prostornina prtljažnika (l)  
  305/1.310  
  288/1.048  
   Posoda za gorivo (l)  
  46  
  45  
   Poraba goriva na testu (l/100 km)  
  7,3  
  6,8  
   Avtonomija na testu (km)  
  630  
  661  
   Cena osnovnega modela (SIT)  
  3.424.000  
  4.220.000  
   Oprema in opcije  
     

     zračne blazine  
  4  
  4  
   ESP  
  93.000 SIT  
  134.000 SIT  
   Klimatska naprava  
  154.000 SIT  
  66.000 SIT  
   Gretje prednjih sedežev  
  ne  
  ne  
   Tempomat  
  33.000 SIT  
  73.000 SIT  
   Parkirni senzorji zadaj  
  53.000 SIT  
  ne  
   Radio/CD  
  86.000 SIT  
  60.000 SIT  
   Kovinska barva  
  75.000 SIT  
  50.000 SIT  
   Alarm  
  50.000 SIT  
  30.000 SIT  
   Ksenonski ?arometi  
  ne  
  ne  
   Avtomatski menjalnik  
  ne  
  ne