C3 Pluriel - testi, članki, zapisi

[garac]

kot smo ?e pisali. Svojo platformo deli s C3, C2, peugeot 206.. Nekateri mu pravijo kameleon, drugi naslednik meharija. Eno drži. Lahko se prelevi v cabrio ali celo pick up, ampak kam v tem primeru z loki? Kaj v primeru dežja? kupiti dodatno cerado? Tesnenje?
Opremljen z 1.4 oz 1.6 litrskim besncinskim motorjem. Tudi menjalnik sensodrive mu pristoji. všečen ne?nej?mu spolu, a prodajno vseeno ne preveč uspe?en. Njegov prototip smo lahko videli celo na poslednjem ljubljanskem avto salonu

[Gox]

Pluriel ?e v fazi prototipa :-) (AvtofotoMarket)

[Markolin]

Evo tukaj ?e ena predstavitev C3 Plurel-ja
 
[URL=http://www.citroenar.eu/docs/C3Pluriel.pdf]http://www.citroenar.eu/docs/C3Pluriel.pdf[/URL]

[garac]

Pluriel kot ga je predstavil citroen v svoji reviji

[Markolin]

Staro in novo.
 

[Markolin]

Pa ?e nekaj ta lepih fotk.
lp
 
Marek

[garac]

Nekaj zapisov o križancu

[garac]

prikrita reklama

[garac]

pri reviji auto journal napovedujejo, naj bi citroen ustavil proizvodnjo pluriela s prihodom novega C3 leta 2008

[garac]

?e dve special edition, torej posebni seriji sta naprodaj. Nosita oznaki Kiwi in cote d azur. Prvi je naprodaj v zeleni barvi, drugi pa moder

[garac]

tole je trenutno v akciji v fr. Posebna barva, oblazinjenje, platišča...

[hadei]

Citroen C3 Pluriel 1,6 16v Sensodrive

Avtomobil, Naš vsakdanji spremljevalec, velika šelja ve?ine mladcev in prevozno sredstvo ?irokih mnočic ima ?e od nekdaj eno veliko slabost: takšen ali drugačen, nikoli ni zmočen uresničiti vseh šelja lastnika. ?e je uporaben verjetno ni eleganten, ?e je ?porten, je skregan z udobjem.

Ve?ne dileme o preveč omejenem namenu avtomobila, da bi ?e ohranil pristnost svoje vrste, so ?e pred leti poskušali rešiti pri Mercedezu z avtomobilom na enotni platformi in odstranljivimi moduli (zadnjim delom). A moduli so bili zelo veliki in te?ki, za shranjevanje bi porabili kar nekaj prostora. Pa tudi tak se ne bi uspel preleviti iz kombija v čistokrvnega športnika. Ovir za popolno pretvorbo je preveč. Vse vmes so zasilne rešitve in od domiselnosti proizvajalca je odvisno, kako dobro jim bodo uspele.

Francoska znamka Citroen je ?e od nekdaj znana po svojih domislicah in odstopanju iz povpre?ja. čeprav Naša bli?nja zgodovina govori o izneverjanju tej tradiciji, nanjo očitno le niso pozabili. Po privla?nem in dovolj nenavadnem citroenu C3, ki je nastal iz prototipa imenovanega Pluriel, je za tiste, ki jih je ta prototip navdu?il, ?e vedno ostal pomislek, da C3 ni podedoval toliko ?arma, kot ga je bilo videti na plurielu. očitno to ni bilo le osamljeno mnenje posameznikov, kajti pluriel je prišel v serijsko proizvodnjo.

Nastal je majhen, privla?en in glede na velikost ve?namensko uporaben avtomobil. No tu ne mislim enoprostorske uporabnosti, ampak tak?no bolj kameleonsko ? pluriel se je sposoben v zelo kratkem času in z ne pretirano zahtevnimi posegi preleviti iz uporabnega dvosedežnega (odprtega) pick ? upa v štirisedežnega coupeja (hja, finta- dvoje vrat in pokrov prtljažnika, ki se odpira brez stekla!), za lahen vetri? v laseh v targo, za močnej?i prepih v kabrioleta in za popolen občutek svobode pod soncem v spiderja. Domislica se zdi ?e posebej spretna, saj nastopa v razredu manjših avtomobilov, ki so cenovno ?e nekako dostopni in ciljajo v veliko meri na mlaj?o populacijo, ki so jim tak?ne nenavadne ideje ?e bli?je, kot konzervativnejčim ljudem. Tudi sam sem pluriela sprejel radovedno in poln prižakovanj.

Pred Avtohišo Balmico v Slovenj Gradcu ga kljub polnem parkirišču ?e na dale? nisem mogel prezreti. No, saj me res pritegne vsaka bolj uspela oblika, ampak tudi živo oranžna barva je dodala svoj dele?.

Bil je lep, son?en, jesenski dan. Prvo sem dobil ob?irno razlago, kako ravnati s streho, nato pa ?e prijazen pozdrav in ?e sem nabiral prve vtise pod svobodnim soncem. Prvih 40 kilometrov ovinkaste asfaltne ceste je hitro ostalo za mano. Luknje v cesti so iz ogrodja strehe privabile ?ri?ke. No, avtomobil ni deloval ?razmajano?, ampak ?tevilni sestavni deli (čeprav tesno prilegajoči) le ne zmorejo nadomestiti ene celote. Morda sem pa? preveč zahteven? Tudi o premehkem citroenovskem podvozju ni ve? sledu. Avtomobil je dovolj ?vrst, da se ne nagiba pretirano in lepo sledi zasuku lahkotnega volana skozi ovinke. Lega deluje zanesljivo tudi po zaslugi 15 pal?nih koles in dobrega voljana. Na citroene pa ?e vedno spomnijo precej mehki sedeži. Ko sem igraje usmerjal privlačno karoserijo so mi pogledi udeležencev v prometu dali vedeti, da si tega avta ne bo omislil nekdo, ki šeli ostati diskreten. Glede na lepo vreme sem se odločil za izlet k materi vseh lip ? Najevski lipi. Zelo počasi sem se vzpenjal po makadamski cesti, da ne bi vzdigoval prahu. Pred mogo?nim drevesom sem parkiral in si prišel ogledovati zunanjost.

Glede na to, da sem ?e od kar se spomnim precej podvr?en oblikovanju, me ?tevilni detajli niso pustili ravnodu?nega. Prednje luči, zadnje luči, platišča (s trikotniki, ki spominjajo na znak), napisi na zadku, na A stebri?ku, na pragovih? Morda bi naredil drugačen prednji odbijač in ogledala, ampak v celoti jim je avto lepo uspel! Sorodstvo C3 je vidno le ?e po osnovnih razmerjih in bežnem pogledu na obliko. Notranjosti se med vožnjo nisem posebej posvežal. Kar nekako vajen sem je bil, saj je za voznika v osnovi ista tisti v C3 (test: ). No, ne povsem ? vanjo se vstopa skozi dvoje vrat, v C3 skozi 4 vrata. To se utegne poznati v garaži in na ozkih parkiriščih. Dlje se je potrebno stegniti po varnostni pas. Ampak na držalu le tega (ki sledi loku strehe) ponovno detajl: napis C3! Tudi celotne notranje obloge vrat so drugače narejene. Vrhnji del je obločen v obarvan plastičen polkrog, ki naj bi spominjal na zunanjo kovino. Ro?aj na vratih simulira aluminij in ponovno poteka v loku. Detajli vsepovsod! Lepo!

Kar se oblikovanja tiče, jim te?ko dam negativno pripombo, razen starih zamer iz C3 (merilniki). Kar pa se tiče uporabnosti pa je pripomb ve?. Vzglavniki so sicer lepi a trdi, materiali v notranjosti so sicer zanimivih struktur in barv a trdi. Od Francozov bi človek prižakoval, da bodo predvideli ve? nežnosti in manj robustnosti pri uporabi avtomobila (trda varovala pri zlaganju strehe in nastavljanje sedežev). Tudi izdelava bi lahko bila boljša. To pa so verjetno ravno tiste stvari, katerim kupci takšnega avtomobila na račun njegove privlačnosti ne bodo posvežali tak?ne pozornosti. Ampak jaz osebno bi raje tudi pri tem šel nivo vi?je, kakor jim je uspelo z obliko in domislicami, pa čeprav bi bil avtomobil nekoliko dražji ? ?e zaradi občutka pozitivnega ugleda!


Kriti?no razmi?ljajo?, a ?e vedno ne razo?aran, sem splezal iz vozničkega sedeža in se prišel ukvarjati s preobrazbami strehe. Poleg notranjega vzvratnega ogledala je nameščen vrtljiv gumb s ?tevilnimi stopnjami odpiranja strehe ? od majhne re?e, pa vse do povsem nazaj pomaknjenega platna (to je sestavljeno iz štirih plasti in menda zelo odporno). Temu bi lahko rekli različne stopnje ?targe?, oziroma pri Citroenu so odprto streho poimenovali Berline panoramique. Z nezahtevnim in zanimivo zamišljenim zlaganjem platnene strehe in zadnjega okna v dno prtljažnika, vam ostaneta le ?e stranska loka, ki ju je močno brez večjih težav odstraniti (posamezen tehta le 12 kg), vendar pri tem potrebujete prostor, kamor ju boste shranili. S seboj jih žal ne boste mogli voziti. Zato jih ni pametno pustiti doma, kadar je vsaj kan?ek suma, da bo deževalo. Ostala je le ?e zadnja preobrazba v pick-up. Z zlaganjem sedežev se pridobi skoraj 1,2 metra dolga ravna ploskev. Ko pa odprete ?e zadnjo stranico pa lahko preva?ate tudi dalj?e, čez dol?ino avtomobila ?trle?e tovore. Skratka tako ali drugače ? pluriel se izkaže z domislicami, ki lep?ajo ?ivljenje.

Ob vsem tem prestavljanju avtomobila, sestavljanju in razstavljanju sem dobil obisk. Avtomobil so si prišle pogledati ?e bli?nje ?ivali (ni pravljica!): koza, pes in ma?ka. očitno je pritegnil tudi njih, a ne vprašajte me s čim. Niso povedali! Vrnil sem se v dolino s precej izdelanim mnenjem ? zelo lepo oblikovan in domiseln avto, ki pa bi se ga dalo lepše izdelati.

V naslednjih dneh me je spremljalo sonce. Avtomatska klimatska naprava je v sodelovanju z lepimi in prilagodljivimi zračnimi režami dobro opravljala svoje delo. Audio sistem mi je prižaral prijeten zvok in samo upravljanje vozila je bilo prijetno opravilo. Lep del vočenj sem preživel s povsem nazaj pomaknjeno streho. Vetra v laseh ne manjka in majhna zaščitna plastika nad prednjo šipo le malenkostno umiri vrtin?enje. Z zaprto streho je izoliranost prostora dovolj dobra, da je v vsakdanjem prometu te?ko govoriti o posebnem tru??u. Seveda se hrupnost z višanjem hitrosti ustrezno pove?uje in na avtocestah utegne postati moteža. Ampak kaj je to v primerjavi z ljubkostjo pluriela?

Pluriel deluje kot lepilo za testne vožnje. Sosede, znanke, prijateljice in ?e mama? bolj ali manj vse pripadnice ženskega spola, ki so ga videle v času moje uporabe so se šelele popeljati z njim. Vam povem, človeku kar zmanjkuje časa! In kar je najbolj nenavadno: ?ensk vse te malenkosti, ki so bolj ali manj tehnične in uporabne narave sploh ne zmotijo!? Vsaka kritika je naletela na odpor in opravi?evanje, ?e? da sem preveč malenkosten, ker nih?e ni popoln?! Nekaj negodovanja so bili dele?ni le ročni posegi pri zlaganju strehe in blago na sedežih. Lepa barva, lepi detajli, obline, pomik strehe, prijazen izgled? To je tisto, kar zape?ati njihovo mnenje, da bi ga takoj imele (?e bi jim ga kdo kupil). očitno je oblikovalcem in razvojnikom pri Citroenu uspelo narediti avtomobil, ki je segel v ženska srca.

No, ne samo v ženska. Tudi predstavniki močke populacije se lahko vdamo estetiki ali pa podle?emo zanimivem Našinu zlaganja strehe. Lahko se zabavamo z robotiziranim menjalnikom SnsioDrive, ki omogoča ročno prestavljanje s prestavno ročico ali ročicama ob volanu, lahko pa mu prepustimo avtomatsko delovanje. Morda nas premami vožnja, ki je po zaslugi 1,6 litrskega štirivaljnika s štiriventilsko tehniko lahko zabavno ?ivahna. Njegovih 110 KM in 147 Nm navora pri 4000 vrtljajih omogočajo kon?no hitrost 188 km/h in pospe?ek do 100 km/h v 11,6 sekunde. Ne sliši se sapo jemajoče, a motorček deluje dovolj pročen, da skoraj 1,2 tone te?ek avtomobil?ek nima problemov s prehitevanji in vsakdanjo namembnostjo. Lahko bi zatrdil, da je obliki ustrezno ?ivahen. Kot citroen pa tako ali tako raje prisega na druge vrednote kot na ?portnost. Njegova največja zamera je gotovo poraba, saj je le ste?ka padla pod 8 litrov, precej hitreje pa je presegla 10 litrov! Na koncu je celotno povprečje testa znažalo 9,1 litra goriva na 100 prevoženih kilometrov.

Pluriel ima torej veliko adutov za privabljanje kupcev, najsi bodo moški ali ženske. Za vse velja, da je prostornina prtlja?nega prostora ob zločeni ali pomaknjeni strehi za takšen avtomobil ?e prav?nja (266 litrov) in da je v notranjosti na voljo dovolj odlagali?? in predalov. V avtomobilu samem nad glavami ne grozi srečanje s streho, saj je kupola dovolj visoka. Tudi na zadnji klopi se sedi dovolj dobro, kakor dolgo pred koleni ne zmanjka prostora in se srežajo s plastičnimi hrbti??i sedežev. Za to pa mora biti spredaj sedeži ?e nad 180 cm.

Oprema v paketu 1,6 16v SensoDrive je bogata: od 4 zračnih blazin, ABS-a z BAS-om, avtomatske klimatske naprave, variabilnega servo volana, daljinskega osrednjega zaklepanja, električno pomi?nih stekel in seveda strehe, električno pomi?nih ogledal, radia s CD-jem, pa vse do hlajenega sovoznikovega predala in dežnega senzorja.

Skratka. Ciroenu si je s plurielom uspelo vrniti ugled proizvajalca avtomobilov, ki izstopa iz povpre?ja. Ne vedno, a prevladujoče v pozitivno stran! Komur vi?ja cena ne predstavlja nedosegljive številke in je podlegel ?arom zapeljivega Francoza, ta utegne v garažo pripeljati nevsakdanjega spremljevalca, s katerim ?ivljenje ne bo ve? dolgočasno.

[gigo]

?e en članek na dolgo in široko glede Plurija in njegovega večosebnega značaja.

[hadei]

Citroen pluriel crach test  

* * * * *
Pluriel temelji na platformi citroena C3 in tudi pluriel zagotavlja uravnoteženo zaščito. Karoserija se je dobro izkazala, prišlo je le do malenkostnih po?kodb potničke kabine pri šelnem trku. Varnostni sistem je deloval zelo dobro, saj je prišlo do zelo majhnih obremenitev prsnega ko?a. Tudi zaščita pri bočnem trku je dobra, bošna varnostna meha za zaščito trupa in glave pa ?e zmanjšata močnost po?kodb.


točkE
šelni trk 13
bošni trk 17
opoz. za pas 1
skupaj  31

[garac]

po ve? letih je ne preveč uspe?en model doživel rahlo prenovo, ki pa dvomim, da bo kaj prida pomagala pri prodaji