Statistika prodaje vozil Citroen

hadei · April 01, 2007, 11:05:36 DOPOLDNE

Za tiste, ki vas zanima kako so se prodali CITROEN-i med najbolj prodajanimi znamkami in modeli lahko vidite v spodnjih tabelah.

V prvem dokumantu objavljam prodajo vozil v letu 2006, po znamkah, v primerjavi s prodajo v letu 2005, ter razliko prodaje v primerjalnem obdobju.
V drugem dokumantu objavljam prodajo vozil v letu 2006, po modelih, v primerjavi s prodajo v letu 2005, ter razliko prodaje v primerjalnem obdobju.

aygo · April 01, 2007, 05:17:13 POPOLDNE

V globalu je Citroen zelo uspe?en po prodaji.

garac · April 01, 2007, 05:30:25 POPOLDNE

bi bla zanimiva ?e statistika servisov in uspešno reženih popravil

michoBX · April 02, 2007, 05:16:16 POPOLDNE

Globalno je Citroen prodal najve? 2CVjev(3,868,634), nato sledi AX(2,425,138) in 3 mesto si lasti BX z 2,316,234 proizvedenimi avtomobili!

Ve? pa na http://michobx.5gbfree.com/Razno/Proizvedeno.html

?e ima kdo kakšen drug podatek me naj popravi / bom jaz popravil tabelo....

LP

garac · April 02, 2007, 07:08:30 POPOLDNE

?e pa gledamo komplet a serijo se pravi tudi ami, dyane, mehari... je cifra ?e mnogo vi?ja

gigo · April 02, 2007, 07:20:13 POPOLDNE

Za statistične podatke vam lahko pomaga:
http://www.ardi.si/avtomobili/slo/default.asp

hadei · April 04, 2007, 12:02:56 POPOLDNE

V teh dveh priponkah je statistika prodaje vozil v mesecu januarju in februarju za leto 2007. Kako in kaj pa presodite sami...

aygo · April 04, 2007, 08:55:13 POPOLDNE

Popusti zelo koristijo pri prodaji in na visoke uvrstitve na lestvicah.:emot90:

hadei · April 05, 2007, 06:30:32 DOPOLDNE

Ja koliko sem sedaj bolj podrobno pogledal za mesec FEBRUAR ima CITROEN največjo spremembo dele?a na SLO trgu. Kar celih 2.66%. V pozitivno seveda.
Ja, ja. Ni to kar tako. Konkurenca pa :emot81: in :emot97:

hadei · September 16, 2007, 06:00:34 DOPOLDNE

Majhna rast prodaje dru?be PSA

SA Peugeot Citroen je v prvi polovici leto?njega leta prodal 1.754.000 vozil, od katerih je 1.028.000 Peugeotov in 726.000 Citroenov. Ta rezultat nam kaže, da je rast prodaje v tem obdobju znažala 0,06%.

Na stabilnem tr?i??u potničkih avtomobilov v Zahodni Evropi je v prvi polovici leta 2005 število na novo registriranih avtomobilov PSA Peugeot Citroen padlo za 2,3% (na 1.292.000 avtomobilov). Zaradi tega je padel tudi tr?ni dele?, in sicer na 14,6% (Peugeot 7,8%, Citroen 6,8%) iz prej?njih 15%.

Kot je bilo za prižakovati, je povpraševanje po avtomobilih v primerjavi z lanskim prvim polletjem v Srednji in Vzhodni Evropi padlo. V prvi polovici leta 2004 so namreč prebivalci nekaterih dr?av pohiteli z nakupom avtomobila zaradi spremembe cen ob vstopu v stalno članstvo EU. Na tem delu Evrope je tako prodaja dru?be PSA padla za 20,5% (na 97.000 avtomobilov).

Jerry · September 16, 2007, 08:13:17 POPOLDNE

Citat od: garac;3670bi bla zanimiva ?e statistika servisov in uspešno reženih popravil

res bi bilo zanimivo jo videt. Ampak tako resnično brez prekrivanja.

hadei · Oktober 09, 2007, 02:08:28 POPOLDNE

Podatki koliko vozil po tipu je bilo prodanih v lanskem letu. Ve? o tem...

hadei · December 01, 2007, 11:11:19 DOPOLDNE

Najbolje prodajani modeli: Me?ani ob?utki

Vir: Kapital, objavljeno v ?tevilki 430 z dne 26.11.2007

Slovenski avtomobilski kupci se v leto?njem letu ponovno pogosteje odlo?ajo za nakup novega osebnega oziroma lahkega gospodarskega vozila. To potrjujejo tudi prodajne številke.

V prvih devetih mesecih letos se je v Sloveniji namreč prodalo za 11,39 odstotka novih vozil ve? kot v enakem obdobju lani. Ali povedano drugače, v prvih devetihmesecih letos se je pri nas prodalo 55.781 vozil, v enakem obdobju lani pa 50.078. Tako velike rasti prodaje pri nas za?etkom leto?njega leta zagotovo ni prižakoval nih?e. Sploh ?e pogledamo situacijo v večini zahodno evropskih dr?av. Slovenski avtomobilski trg namreč ?e zelo dolgo velja za zelo zrelega in konkuren?nega ter kot tak povsemprimerljiv tudi z najbolj razvitimi trgi zahodne Evrope. Prav ti trgi pa se v zadnjem obdobju sre?ujejo s kar velikimi težavami, v smislu prodaje novih vozil. Situacija je povsem drugačna na trgih, tako imenovane nove Evrope.Kupci v teh dr?avah, ki so dolga desetletja sanjali o močnosti nakupa novega avtomobila, so namreč zelo hvale?ne stranke. Dvomestni indeksi rasti tukaj niso nič kaj tako pretresljivega. ?e bolje pa je za avtomobilsko bran?o v Rusiji. Tam tuji avtomobilski proizvajalci dosegajo trimestne indekse rasti in edina prava težava, s katero se soo?ajo, je počasna gradnja novih prodajno-servisnih centrov. Zanimanje ruskih avtomobilskih kupcev je tolik?no, da so nekateri centri odprti 24 ur na dan, sedemdni v tednu, prodajalci in serviserji pa delajo v treh izmenah.Take tr?ne razmere se zdijo Našim avtomobilskim trgovcem kot pravljica za lahko no?.

Avtomobilske znamke. Pri nas se namreč veliko število trgovcev zaradi cenovne vojne, ki vlada na trgu, nekajletne slab?e prodaje novih vozil in finan? nih bremen, ki jih predstavlja odpla? evanje visokih mese?nih obveznosti za financiranje poslovnih prostorov, ?e soo?a z resnimi likvidnostnimi težavami. Kar nekaj pa je tudi takih, ki intenzivno razmi?ljajo tudi o dodatnih dejavnostih oziroma prodaji kakemu močnejčemu partnerju. Situacija pravzaprav ni prav nič presenetljiva, ?e vemo, da je avtomobilski trgovec pri prodaji avtomobila ničjega razreda, se pravi razreda, ki je pri nas prodajno ?e vedno najbolj uspe?en, zaslučil slabih 200 evrov. In to v primeru, da je uspel avto prodati po redni ceni (!!), kar je danes skorajda nemogo? e. Ravno cenovna vojna na avtomobilskem trgu in visoki redni stroški poslovanja trgovcev in serviserjev pa so nekatere avtomobilske znamke pri nas prisilili v izstop iz cenovne tekme. Pri teh redkih izjemah avtomobile prodajajo po rednih cenah, no kakmanjši kos opreme si kupec ?e lahko izpogaja, kaj večjega pa ne. Temu primerne so seveda tudi njihove prodajne številke, so pa zato zasluč ki na prodan avtomobil toliko večji. Mnogo avtomobilskih trgovcev se je v iskanjumočnosti za dodatni zasluč ek osredotočilo na prodajo (malo) rabljenih avtomobilov, ki jih uva?ajo iz tujine. Zaslučki pri prodaji takih avtomobilov so namreč lahko nekajkrat večji kot pri prodaji novih. Poleg tega s temi avtomobili nimajo težav, povezanimi z garancijami in podobnimi ?nevšečnostmi?. Avtomobilske blagovne znamke pri nas lahko razdelimo na tri skupine. V prvi so tiste, ki letno prodajo veliko avtomobilov in imajo po Sloveniji razpr? ena ?tevilna prodajna mesta in tako ?e samo s svojo velikostjo poskrbijo za dobre prodajne rezultate. Tak primer je na primer prodajna mreža Renaulta pri nas. V drugi skupini so prodajno tudi uspe?ne blagovne znamke, ki imajo relativno majhno prodajno mre?o, ki pa je zato toliko bolj agresivna. Primer za tako organiziranost je Toyota. V tretji kategoriji pa so tiste blagovne znamke, ki letno prodajo manj avtomobilov in imajo zato tudi relativno malo prodajno-servisnih centrov. Taka sta na primer Subaru in Ssangyong.

Vedno večji vozni park. Avtomobilski trgovci so najraje povezani z avtomobilskimi proizvajalci, ki sodijo v drugo skupino. Relativno velika letna koli?ina prodanih avtomobilov in malo število trgovcev pomeni veliko prodanih avtomobilov na trgovca. Veliko prodanih avtomobilov pa pomeni dovolj denarja za normalno poslovanje ter dovolj velik krog strank, da je tudi servis polno zaseden. Servisne storitve namreč postajajo za mnoge v avtomobilski bran?i glavni vir zaslučka. Razlogov za to je ve?. Na prvem mestu je zagotovo vedno večji vozni park pri nas. Na drugem so vedno dalj?a garancijska obdobja, ki lastnika avtomobila dobesedno prisilijo k večkratnemobisku servisnih delavnic. Na tretjem mestu pa so visoke cene servisne ure in originalnih nadomestnih delov. Pa pojdimo lepo po vrsti. Dejstva, da se vozni park pri nas nenehno pove?uje verjetno ni potrebno posebej poudarjati, saj je to očitno v vedno dalj?ih prometnih zama?kih, ki se pojavljajo tudi tam kjer jih ?e pred nekaj meseci ni bilo, pri vedno daljšem iskanju prostega parkirnega mesta in nenazadnje pri vedno dalj?ih vrstah na bencinskih servisih in cestninskih postajah. Dalj?a garancijska doba pa je nekoliko manj opazna. povprečna garancijska doba pri avtomobilih je bila ?e pred nekaj leti eno leto, danes pa presega dve leti. Trend pa je v dalj?anju le te. Tri- in ve?letna splo?na garancija ni danes nič posebnega, ponekod je le-ta dalj?a tudi od petih let. Kaj pa to pomeni za uporabnika? Prvi pogoj za upoštevanje garancije je seveda redno vzdrževanje pri poobla??enemserviserju. ?e tega ni, garancija ne velja. Poobla?ženi serviserji pa so v povpre?ju vsaj 40 odstotkov dražji odmanjših servisnih delavnic, kjer vam bodo v va? avtomobil vlili enako olje, enake filtre in po potrebi tudi enake brisalce za vetrobransko steklo. Ker je nabavna cena rezervnih delov dokaj primerljiva, se morda nekateri med vami sprašujete kje nastane taka cenovna razlika? V 95 odstotkih v ceni servisne ure. Le-te so pri poobla?ženih serviserjih danes ?e tako visoke, da se samo po sebi poraja vprašanje o tem, ?e je 40 evrov visoka urna postavka ?e sploh eti?na. V preglednicah smo vam pripravili pregled prodajno najbolj uspe?nih modelov in avtomobilskih blagovnih znamk pri nas ter po tri najbolj priljubljene modele iz petih avtomobilskih segmentov. Ti modeli so tudi na kratko predstavljeni v posameznih okvirjih.

hadei · December 31, 2007, 12:41:00 POPOLDNE

Statistika prodaje vozil CITROEN v Evropi in Sloveniji...gut...:emot112:

garac · Januar 03, 2008, 07:53:20 POPOLDNE

Pri nas gre citroenu dobro in ?e vedno je sorazmerno poceni, v domovini pa so rahlo dvignili cene

17. decembra je popravil cene navzgor pri c3 od 100 - 150 eur (odvisno od modela), c3 pluriel in c4 ter berlingu z 150EUR , XSARI PICASsO 200 EUR, 5VRATNEM C4 PIC 100 EUR, 7 VRaTNEM C4 PIC 400 EUR IN C CROsSERJU 300EUR