XM V6 24v - POMOÈ

[Veloce]

No, danes sem peljal to zverino, oz. vsaj mislil sem, da je to, to. Avto je bil mehansko dokaj OK, čeprav moram reči, da me je ta motor precej razočaral glede performas. Na AC sem pospeševal iz tretje brzine pri 80km/h in to bi glede na konje moralo ustreliti ko iz topa, pa se je kr vlekel do 120km/h, sej pol, ko je prišel na obrate je šel še predobro. Tudi pri nizkih obratih, dokler od njega ne zahtevaš kaj na šus, gre izredno lepo odzivno. Vajen sem BMW-jevih bencincev, ki so naravnost krasni in z zelo ravno krivuljo navora!!! Tale bi bil tudi, sam to se je sam za navadit - upam.

Poraba je katastrofa, sem mislu najprej, da se tu zajebevate, ko govorite o takih cifrah od 12 +. Pri 100 km/h je trenutna poraba 9 litrov. Ajoj, joj. Povprečje minimum 11 litrov je rekel lastnik. Manj, da ga je zelo težko spravit. Pismo, tako povprečje sem imel na BMW-jevi sedmici 740i V8. Kr neki.

No, glede na to, da bi avto mogoče res vzel, itak zaradi veselja, kot praktičnosti in ker sem si v življenju zadal, da bom enkrat XM-a imel, pa četudi v penziji, bi vas stručkote vprašal par stvari in sicer:

Obratomer kaže cca 1000 obratov manj, kot jih motor dejansko proizvaja. kako to poštimat? Zakaj to nastane?

Števec temperature vode je bil po mestu skoz tam na 100 stopinjah. Je to normalno? Pardon, ker spet omenjam BMW, sam tam stoji lepo ravno na 90, ne glede na to, kaj počneš z avtomobilom.

Ekranček potovalnega računalnika je na desni strani, torej tam, kjer kaže porabo,....temen in je številke komaj opaziti. Kako to poštimat?

Usnje bom na naslonu moral poštimat, ampak za to sem že zrihtal možaka, sam pismo, tolk francozov z takim zanič usnjem sem srečal zadnje čase, da je groza. Sem imel BMW, letnik 92-93 s 300.000km, pa je bilo usnje na sedežih praktično nepoškodovano.

Volan. Volan ko greš iz ovinka, še posebej po mestu, se prehitro vrača v svoj ravni položaj. Je to normalno, ker če ga ne držiš dobro, boš pri zavijanju šel naravnost in ne v ovinek. Pismo, da ni to ta DIRAVI sranje, kot sem bral na Wikipediji. Èe je to to, bi bilo bolje, da ga ni.

Ok, ker bi rad avto vzel v naslednjem tednu, vas prosim, da mi pomagate rešit teh par "malenkosti" in se vam že v naprej zahvaljujem, ter ko se vidimo častim.

[gigo]

Jaz ti srčno predlagam, da si raje kupiš enega bmv-ja in pustiš XM-e na miru. Po besedah sodeč bi si ti želel tiptop xm-a kar pa je praktično nemogoče. Ne da zbijam moralo, ampak konstantne komparacije so nesmiselne. Citroen ni znan po visoki kakovosti njenih proizvodov zato je v samem štartu za pričakovat morebitne probleme.

[grozny]

poleg tega pa ima verjetno svoje km pa leta in vprašanje je tudi kako je oz so ravnalo z njim stari lastniki

[Citroenovc]

Veloce - sklepam, da si vozil starega 24V z 200KM.

Ta motor je problematičen zaradi podimenzioniranega sistema oljne črpalke ... večina jih je do danes zaradi tega že zdavnaj riknila ... no, če boš vozil bolj penzionistično - potem ni problema, če bi ga pa rad gnal v obratih - pa nehaj razmišljat o tem motorju ...
Ok naš Psihopat me bo zdaj demantiral, da ima 200KM 24V in da dela kot urca ... ampak dejstvo je, da ima neverjetno srečo ... V bistvu je edini lastnik 24V, ki ga poznam, pa da nima večjih težav ...
Govorim seveda o starem 24V, kasnejši je čisto druga pesem ...

100° seveda ni normalno - ampak glede na to, da kaže tudi 1000 obratov preveč - kaj veš ... mogoče je problem v sami elektroniki za prikaz ...

Zdaj nihanje/nenihanje kazalca za temp je pa čisto odvisno od znamke ... pri nemcih je oobičajno tako, da "zabetonirajo" vrednost na neko cifro in se uporabnik nič ne sekira ... samo če pride do nekekga prevelikega odstopanja - se kazalec premakne; francozi so druga pesem - cagr skače skonstantno tudi po 15-20st. pač je odraz dejanske temperature motorja ... na začetku moteče - ko se navadiš - verjetno celo bolje ...

No vseeno - 100st nakazuje, da je treba pozornost posvetiti mehaniki ... jaz bi še najprej posumil na kak zataknjen termostat ali kaj takega ...

Ekranček je očitno ali crknila samo osvetlitev ali pa kar komplt zaslon ...

Kar se usnja tiče - roko na srce - večina 24V že po več let bolj kot ne "počiva" in če ni garažiran in nihče ne maže usnja --- zadeva propade ...
Res pa je tudi, da nisi napisal koliko km ima tale XM ... ZELO verjetno je bil vladni/direktorski - in verjemi, da jih ima prav tako vsaj teh 300k km, ali pa še več ...
Kot primer - bivši XM V6 od direktorja Droge Portorož je v le 5 letih naklofal nekaj prek 300k km ... danes je avto star 12 let in se po moje bliža 0,5MIO (Jure?)

Volan je več kot očitno DIRAVI, da. MEni je zakon. Se ga pa moraš navadit.

[Xandrej]

Vsako usnje je v qurcu če ga ne neguješ... Nažalost.

[Veloce]

Pričakoval sem odgovore, potrudil se je samo Citroenovc.

Torej, če crkne ekran je krivo kaj in kako to sanirat, oziroma, kje se dobi drugi ekran oz. Kolk stane? Èekdo ve, lepo prosim, da mi pove.

100 stopinj je bilo pri vožnji po mestu. Verjetno bi bil tu kriv termostat po moje. Glede na to, da sem ga peljal kar nekaj kilometrov, bi v nasprotnem primeru pričakoval kak manjko vode.

Diravi - smotan in nevaren.

Usnje je tu najmanjša skrb, oziroma skrb par 100€. Se pravi prednja sedeža, volan in vratna obloga.

Sicer se sliši smešno, ne pa neverjetno. Imam možnost dobit XM TCT za res male pare in v primeru, da gre V6 cu grunt, bi bila varianta prešaltat motor, menjalnik in elektroniko. Sam motor 24v mene ne skrbi, ker vozim penzionistično. Velik minus je tu edino registracija. Tudi zato bi bil swap na TCT smiselen in v nadaljne brez skrbi.

[franci]

Torej, če crkne ekran je krivo kaj in kako to sanirat, oziroma, kje se dobi drugi ekran oz. Kolk stane? Èekdo ve, lepo prosim, da mi pove.

Pri meni na C5 je bilo podobno, pa je bilo samo za zamenjat žarnico za osvetlitev ekrana... Pri avtoelektričarju, žarnica manj kot evro, pa par evrov za delo. Ni bilo neke panike. :BigThumbs:

[Veloce]

Vzpodbudno.:BigThumbs:

Glede motorja se tu ne bi bal. Motor res teče ko urca, pa tudi če je do zdej naredu tolk kilometrov, dvomin, da jih pri rednih menjavah olja in lepih vožnjah ne bi vsaj še enkrat toliko.

[gigo]

Pričakoval sem odgovore, potrudil se je samo Citroenovc.

Torej, če crkne ekran je krivo kaj in kako to sanirat, oziroma, kje se dobi drugi ekran oz. Kolk stane? Èekdo ve, lepo prosim, da mi pove.

100 stopinj je bilo pri vožnji po mestu. Verjetno bi bil tu kriv termostat po moje. Glede na to, da sem ga peljal kar nekaj kilometrov, bi v nasprotnem primeru pričakoval kak manjko vode.

Diravi - smotan in nevaren.

Usnje je tu najmanjša skrb, oziroma skrb par 100€. Se pravi prednja sedeža, volan in vratna obloga.

Sicer se sliši smešno, ne pa neverjetno. Imam možnost dobit XM TCT za res male pare in v primeru, da gre V6 cu grunt, bi bila varianta prešaltat motor, menjalnik in elektroniko. Sam motor 24v mene ne skrbi, ker vozim penzionistično. Velik minus je tu edino registracija. Tudi zato bi bil swap na TCT smiselen in v nadaljne brez skrbi.

Pričakovat je eno, dobiti kar zelis je drugo.

[Citroenovc]

Ma dobro no ... A si ne zasluži odgovora? A ker si je drznil primerjat z BMWjem, je pa nenadoma neupravičen do pojasnil?!

Veloceja sem že videl v živo in je čist fajn ded.

In če smo čisto pošteni - dejstvo je, da stari V6 24V motorji niso ravno biser varčnosti (že v svojem času ne) ..

aha, po mestu si ti zlezel na 100st ... klima je bila vžgana? no, še vedno se mi zdi malo veliko - npr od Maje Xantia2 je na 100-102st zlezla samo letos spomladi, ko je poslušnost odpovedal en od obeh ventilatorjev motorja in kadar klima NI delala ... malo nad 100 se je pa prižgala druga stopnja obeh ventilatorjev in sta normalno shladila avto na tistih cca 80-85st.
Skratka - še vedno mislim, da nekaj boš moral porihtat ... še vedno gre moj glas ali na zaštekan termostat (preslab pretok) ali pa nedelovanje kakega ventilatorja oz prve stopnje hlajenja ... no pa seveda preverit, da niso mogoče "razštelani" merilniki ... to sem jaz imel v Safrane - ko je bil senzor temperature vode že zdavnaj mrtev, jaz pa sumil vse ostalo ...

Mah tale swap it TCT v V6 ... zakaj potem enostavno ne kupiš TCTja pa noter počiš exclusive leder sedeže pa je ... ne boš imel diravi, ki te celo moti, drugače sta pa avta praktično identično opremljena, ...

Še enkrat pa tudi ponavljam - na prvo žogo se ti morda DIRAVI zdi nevaren - ampak če boš nabavil avto - se boš (no, vsaj predvidevam) hitro navadil tega cukrčka ...

[Veloce]

Vem. Swap je bil mišljen zato, ker je TCT karoserijsko tako bogi, da se ga ne splača rihtat. Ta V6 24v je pa odličen brez rje. No, to je bil rezervni plan.

Imam ogledanega še enega V6 12v, ki me bolj mika že zaradi armaturke in enega TD12. Ne mudi se mi zdej z glavo skozi zid. Èe tega V6 24v ne dobim za denar, ki sem si ga zamislil, potem nakup itak odpade. Tu pa sem neomajen, tolk ponudim in če prodajalec ne sprejme, se obrnem in grem.

No Primož, te pokličem.

[psihopat100posto]

Veloce ti ga malo preveč bluziš, katerega koli XM-a boš kupil lahko čakaš da boš na vsake tolko kaj popravljal, drugače ne gre. lahko čakaš tudi na to, da določenih delov ni več za dobiti, sploh za 24v, če iščeš poceni avto z katerim nebo težav pol XM ni za tebe. Tega 24v, ki si vozil ne poznam in ga nemorem komentirati, če je narobe samo to kar si napisal pol je vreden nakupa, samo kaj vse je še skrito v njem boš pol kasneje izvedel. Pa ne pol prosim na forumu jokat kak so XM-i zanič, pa kak so določeni deli dragi. Sem te že po GSM-u povabil da prideš na test drive, samo kaj ko je Prekmurje tak daleč , bom te pelal en krog, da vidiš kak mora leteti poštimani V6. Glede napak na tem ko si ga gledal, ekrančka pač na nobenem XM-u ne delata kot bi blo treba, al en al drugi, da se poštima je treba razdreti in vzeti vse ven, 100 stopinj, lahko da je "kuler" zapikan, novi je ca.250 EUR, usnje je pač treba vzdrževati če ne razpoka. Poglej še recimo stanje komplet auspuha(srednji komplet stane 350EUR-ponaredek), nosilce amortizerjev(če veš kje zrihtat 300EUR), vodna pumpa rada spusti(300EUR), španarji za verigo jih ni za dobiti v celoti-boš rabil za velki servis, bok ne daj da ti lajtungo na sprednjem delu vtrga(550EUR original-ni ponaredka), pa lahko ti še celi dan naštevam kaj vse je še treba zamenjati ponavadi, pa se pol še zmeraj kaj najde. Èe hočeš XM-a in malo stroškov pol gledaj za 2.0i motorji, notranjost se pa že premenja če ni ledra(vem za komplet sedežev v črnem usnju + panele za vrata). Povej kolko je cena tega 24v, ki si ga gledal če ni skrivnost? Pa odloči se že enkrat kaj bi rad imel, ker mi se ne moremo odločit na mesto tebe.
lp
lp

[JureA]

Kot primer - bivši XM V6 od direktorja Droge Portorož je v le 5 letih naklofal nekaj prek 300k km ... danes je avto star 12 let in se po moje bliža 0,5MIO (Jure?)

Točno, okoli 500.000 km bo.

Glede vprašanj, ki jih je imel Veloce:

- Ekranček, kjer se izpisujejo podatki s potovalnega računalnika; če so prižgane luči (kar je pri nas obvezno tudi podnevi), bo svetlost izpisanih podatkov na tem ekrančku nižja. Pri močni dnevni svetlobi je res lahko vsebina težko vidna. Novejši avti imajo to urejeno z dnevnimi lučmi, XM je pa pač že bolj iz polpretekle zgodovine. Mene je tudi to v začetku malce motilo, ampak zdaj se na to ne oziram več.

- Strinjam se s Citroenovcem, da je 100 stopinj C previsoka temperatura. Pri meni je vedno okoli 90 stopinj. Tako da bo treba preveriti komponente hladilnega sistema.

- Obnašanje volana je tipično za DIRAVI "sranje". Sam seveda tega ne bi poimenoval s to izbrano besedo - spadam med tiste, ki jim je DIRAVI sistem všeč. Se je pač treba navaditi voziti z rokama na volanu, ne pa frajersko spuščat volan ob zavijanju v križiščih.

Za osnove o DIRAVI sistemu pride na pomoč Wikipedia:

http://en.wikipedia.org/wiki/DIRAVI

Copy/paste prednosti in slabosti:

Advantages

    * Requires minimal physical exertion
    * Devotees find DIRAVI a delight to use.
    * Very fast – 2.0 turns lock to lock in SM configuration
    * Can be set up permitting vehicle to travel in a straight line without driver input on a constant camber road in still conditions.
    * Blowouts etc. cannot affect steering wheel or the direction of the steered wheel which can only be moved by steering wheel input.

Disadvantages

    * No feedback to the driver - apparent feedback is entirely artificial and bears no relation to the actual forces on the front wheels from the vehicle's inertia and the roadway
    * Driver must survey visual cues to determine approach of roadholding limit
    * Requires familiarization - novices find DIRAVI too fast and sensitive

Pri nas bo težko najti res dobrega XM-a. Nekaj jih je, ampak jih lastniki ne prodajajo. Smo majcena državica, kjer jih je vedno bilo le za vzorec. Kot je že Psihopat namignil, več možnosti za uspešen nakup je na kakšnem večjem tržišču, recimo v Nemčiji.

[psihopat100posto]

Citroenovc, to glede oljne črpalke je mogoče res,mogoče pa ne, ker jaz sem videl tudi par lepih primerkov 24v skozi leta in vsi so šli na odpad zaradi slabega servisiranja in prehitre noge. Takega avta pa itak ne moreš španat nonstop ker se bo razletela mašina ziher, samo če si pa tu in tam privoščiš in ga malo stisneš pa mu nima kaj biti.
lp

[mirchi]

Veloce,na forumu nas je kar nekaj,ki vozimo Xm-e.Moj predlog je,da lepo prideš na jesensko srečanje,in se zapelješ s katerim izmed njih.Mam pa predlog,zakaj za začetek ne razmišljaš o kakem 2.0.Res je malce slabši po moči,je pa za spoznavanje veliko bolj praktičen-je zvenelo,kot da govorim o space shutlu,ne pa o avtu:)Glede delov in popravil ni panike,v displeju je ziher problem le osvetlitev.
 Sem pa na netu zasledil zelenega MK2 za jurja pa pol,po slikah ne deluje svoh...