Ami 6 1961-1969

[garac]

Citroen  v šestedestih ni imel drugega modela, kot ljudski 2cv in avto visokega razreda prestižni model DS. Vmes je zevala velika praznina, saj so si ljudje ?e nekoliko opomogli od vojnih viher in bi si marsikdo privo??il lahko avto, kot pravimo danes srednjega razreda.
Najlažje je bilo na platformo modela 2cv postaviti novo vozilo. Za obliko male limuzine je poskrbel Flaminio Bertoni. Posebnost avta je bila "prisekana" streha. Ker je vodstvo citroena zahtevalo, da ima novi avto limuzinski zadek in ga je bilo kot takega te?ko narediti na 2cv šasijo je Bertoni prišel na tak?no rešitev. Avto je prostornej?i od spačka, širši, udobnej?i in seveda dobro tesni.
Njegova streha je privijažena in kot pri večjem DS izdelana iz kompozitnih materialov.
Leta 1965 je AMiI 6 dobil tudi svojo break razli?ico, ki jo odlikuje ogromen prtlja?ni prostor. Sicer je Citroenov marketing sprejel avto z odporom, a samo leto kasneje je bil AMI najbolje prodajan avto na francoskem trgu. Break je obsegal ve? kod polovico prodaje. Počasi je naračžala tudi moč 602 kubi?nega zračno hlajenega boxerskega motorja. Z 22 KM je ob koncu proizvodnje leta 1969 z dvojnim vplinja?em narasla na 35KM. Spomladi so ustavili proizvodnjo limuzine, jeseni pa ?e breaka. AMI 6 je po 1 035 866 primerkih zamenjal AMI 8, ki je bil tehnično sicer zelo blizu predhodniku.

[garac]

z razstave Flaminio Bertoni ICCCR Interlaken

[garac]

?e nekaj šestic s srežanj v tujini

[Markolin]

Bom ?e jaz pristavil lonček, na desni sliki naslednik modela ami 6, torej ami 8, njemu se bomo seveda posvetili tudi posebej

[janez]

PETROL, nekje  v Sloveniji, 60-ta leta...

[sušo]

Zgolj vprašanje za Janeza oziroma tudi za ostale.
Na tretji sliki v Janezovem postu je tudi slikan postopek v?iga z vinto in tam zraven je držalo vinte ki ga zatakne? v odbijač. A ta del?ek kdo imaš

[janez]

Mnogo tražena roba...
Imam dvigalko od 6 -tice, ro?ke nimam. V januarju grem spet na lov in bom pogledal, ?e se kje skriva.
Na odbijaču je pa uho, a ne?

lp Ke?a

[garac]

a je zadeva gumijasta?

[janez]

@Garač, ne ni gumijasta. Kovinska zadeva in je skupaj z ročico. Ni snemljiva ,samo preklopna.
Na sliki je ročica z ?epom in tisti pleh - uhica, ki pa je pritrjena na prednji odbijač.

lp Ke?a

[dyfan]

To je pa zopet eden od citroenovskih od?tekanih patentov. V bistvu zanimiva rešitev, vendar imam občutek, da bi se dalo enostavneje. Verjamem, da so inženirji ?e vedeli, zakaj mora biti ravno tako narejeno.

LP

[deyo]

To je pa zopet eden od citroenovskih od?tekanih patentov. V bistvu zanimiva rešitev, vendar imam občutek, da bi se dalo enostavneje. Verjamem, da so inženirji ?e vedeli, zakaj mora biti ravno tako narejeno.

LP

To?no tako. Zakaj bi bilo enostavno ?e pa pri Citroenu lahko zakomplicirajo in nam sivijo lase.

[rok.si]

Saj so se nau?ili, da gre tudi preprosteje - GS, predstavljen leta 1970, ima u?esce zavarjeno na pločevino za odbijačem

[janez]

spaček ima mre?o in na sredini cev - dovolj močno
Dyana ima cev navarjeno na prednjo vezno pločevino - dovolj močno (samo včasih premetava? celi nos da v?ge?)
Ami 8 ima luknjo v nosu ojačano - dovolj močno (sam te?ko najdeš motor)

Ami 6 je prišel takoj za spačkom in nos je zelo blizu motorja. Maska je en kup  mre?e in cirlaj?en ,odbijač pa tudi mehak ko puter. In so si vzeli mal umetničke svobode...

lp Ke?a

[sušo]

Joj, sam okol se obrnem pa je ?e cel kup postov. Fajn.
Ja ma na odbijaču u?esce narejeno  zelo močno (kolkr pa? je lahko močen aluminij). Prinetan trak na odbijač z notranje strani. Vn gleda sam ta uh. Tko vodoravno z odbijačem. V navodilih kaže postopek in sicer natakne? ta mali del?ek na vinto in pol na 90 stopin zatakne? v odbijač in pol vinto v motor. Ni kej pilotska tehnika ali po Domače nije ?vaka za seljaka...
Ta kos iščem ?e odkar mam 6Tico. Je pa finta da brez tega morš vinto dr?at k bk da ne zvije? maske. Je pa dobro to da ma vinta un feder da lohk ornk prime? ko vrti?.

[sušo]

Sm si slike ?e enkrat ogledal in je na sliki 10 pokazan postopek zatikanja vinte z nastavkom v odbija