UPORABA PLINA dileme, vprašanja

[psihopat100posto]

Ko greš prvič tankat in v denarnici ostane kar nekaj evrotov te minejo vsi dvomi, ter se vpraša? zakaj nisi tega naredil ?e nekaj let nazaj. Podpiram pa strokovno in kvalitetno vgradnjo plinskega sistema v avto.
lp

[garac]

nadaljevanje, re?evanje dilem, odgovori nanje
Plin se izplača...

[garac]

?e o "bombnikih"

[garac]

vse o plinu na siol-u

http://avtomoto.siol.net/default.asp?article_id=11181010611201224370

[Xandrej]

A je ?e primer plina pri kakemnovem citroenu se pravi ko en kabel potegne? pa se celi avto pizdi nekaj??? Vem, da je ?e problem zmontirat vle?no kljuko pri C4 pa to...

[garac]

andrej saj imaš tudi original LPG xsare in berlinge, pri nas žal ne, medtem, ko ostali ?e ponujane avto z vgrajeno plinsko napravo, menda se je pridru?il tudi Opel, medem, ko Fiat ?e dlje časa prodaja pliNaše

[Xandrej]

Ja original je original. Kako bi BSI odragiral na vgradnjo... Po moje bi imel pravo novoletno jelko na armaturi... Bom vprašal za hec.

[hadei]

Velik prihranek in bolj čist izpuh
Pogon na plin ponuja čistej?i izpuh in cenej?e gorivo - Kljub nekaterim dvomom je takšen pogon enako varen kot bencinski

Prostor je v avtomobilu ?e najbolje izkoriščen, ?e je avtomobil ?e tovarničko prilagojen za uporabo plina in bencina, kot je to pri Fiatovi multipli (fotografija 1).

Plin - alternativno gorivo za pogon avtomobilov

Eno izmed alternativnih goriv, ki postaja zanimivo za pogon avtomobilov ob naftnih krizah, je tudi utekočinjeni naftni plin, ki se v svetu bolj ali manj uspešno uporablja za pogon vozil ?e dolgo. Gre za gorivo, ki je me?anica propana in butana in se pridobiva kot stranski produkt rafiniranja nafte ali ekstrakcije zemeljskega plina. V naravi ga je celo ve? kot nafte, ?e posebno v nahajali??ih nafte na Severnem morju. Njegovo pridobivanje je praviloma cenej?e, saj so ga včasih preprosto izpuščali v ozračje. Naftni plin ima lastnost, da se ?e pri obi?ajnih temperaturah in razmeroma nizkem tlaku utekočini, zato se njegova gostota pove?a za faktor 250, kar močno poenostavi njegov transport. Pred kakšnimi dvajsetimi leti, ko so bili v tedanji Jugoslaviji zaradi svetovne naftne krize uvedeni boni za nakup goriva in pravilo parnepar, se je število s plinom gnanih avtomobilov zelo povežalo. Takrat je bila predelava vozil bolj stvar doma?ih "mojstrov", njihovo delovanje pa je bilo le zasilno.

Zgodba se ponavlja - ko se je Slovenija zašela pribli?evati Evropski uniji, so bile cene goriva med najničjimi v Evropi, v zadnjih letih pa so razli?ni vzroki privedli do rekordnih cen nafte in s tem tudi komercialnih goriv. Tako je marsikdo spet zašel razmi?ljati o pogonu svojega vozila na plin.

Bencinske motorje je moč v večini primerov enostavno predelati za plinski pogon. Glede na pogonsko gorivo se takšni pogoni imenujejo monovalentni, ?e jih poganja le plin, ali bivalentni, ko je močen pogon na bencin ali plin. V osnovi večina sistemov za zagon motorja uporablja kot gorivo bencin, ki pa ga ?e kmalu preklopi na plin. To lahko stori tudi voznik med vožnjo s posebnim stikalom, tako je omogočena tudi nemotena vožnja, ?e zmanjka plina v rezervoarju.

Prav to je zanimivo za Naše razmere, saj imamo v Sloveniji le pet plinskih ?rpalk (verjetno ?e ve?, ker je članek iz leta 2005): v Ljubljani, Mariboru, Kopru, Kozini in Ribnici (slednja pozimi ne obratuje). Cene plina je približno polovica cene bencina ali dizelskega goriva, hkrati pa je zaradi drugačnih dav?nih obremenitev cena primerljiva ali celo ničja od plina za gospodinjstvo. Dnevno prodajo na edini mariborski plinski avtomobilski črpalki 300 do 500 litrov plina, medtem ko se v času prihoda turistov ta številka močno dvigne, saj je marsikje v Evropi plin ?e precej raz?irjen. Po besedah zaposlenega na črpalki imajo stranke zelo različno paleto vozil, od najcenejših predelanih avtomobilov in vse do avtomobilov visokega cenovnega razreda.

Kaj zajema predelava?

Predelava vozila z bencinskim motorjem zajema namestitev rezervoarja, obi?ajno v prtlja?ni prostor, pri čemer ga je mogoče vgraditi tudi v prostor za rezervno kolo (fotografija 3). Vgraditi je potrebno tudi vse potrebne napeljave, vključno z ventilom za polnjenje plina, ter stikalo za izbiro plinskega ali bencinskega pogona. Dodana sta tudi računalnik, ki nadzoruje delovanje sistema, in uparjalnik, ki poskrbi za pripravo plina na zgorevanje.

Tak?na predelava vozila menda ne pomeni nobene dodatne obremenitve vozila, ?e ve?, zaradi čistej?ega zgorevanja ne nastajajo sajaste obloge v valjih, nezgorelo gorivo pa se po stenah valjev ne me?a z oljem, ki naj bi zato ohranilo svoje dobre mazalne lastnosti kar dvakrat dlje. Plin ima tudi vi?je oktansko število od bencina, zato motor te?e bolj mirno, verjetno pa bi bilo mogoče pri pogonu izključno na plin celo dvigniti kompresijsko razmerje in s tem izkoristek motorja. Pri pogonu na plin se moč motorja zniča za najve? deset odstotkov, medtem ko se poraba lahko dvigne za enak odstotek. Tudi pomisleki o (ne)varnosti so odve?, plinski rezervoar je primerno oja?an in brez težav prestane tudi preizkusna tr?enja, dodatno pa je napeljava zaščitena ?e z varnostnim ventilom, ki v primeru nesreče zapre dotok plina.

Tudi temperatura v?iga plina je pri 505 stopinjah Celzija vi?ja od temperature v?iga bencina, ki je približno pri 240 stopinjah Celzija. Poleg tega plin ni strupen in tudi ni težav z onesNašenjem podtalnice v primeru razlitja.

čisti izpuh gonilo razvoja

Med najpomembnej?e lastnosti plina, ki ga uporabljamo kot gorivo za pogon avtomobilov, pa sodi zelo čisto zgorevanje, saj v primerjavi z bencinskim motorjem izpusti v ozračje mnogo manj ?kodljivih plinov, v primerjavi z dizelskim motorjem pa praktično nič trdih delcev. Zato je plin mnogokrat uporabljen za pogon vozil v velikih mestih, kjer imajo težave z veliko onesNašenostjo zraka. Veliko pripomore tudi k zmanjšanju izpusta ogljikovega dioksida, saj je njegov izpust v povpre?ju kar za 24 odstotkov manjši, pri tem pa so upoštevani tudi izpusti zaradi pridobivanja goriva.

Plin se uporablja tudi za vozila javnega prevoza in taksije, tako na Dunaju avtobuse ?e 30 let poganja plin (tačas to velja za vseh njihovih približno 550 avtobusov), v Tokiu pa so tako gnani vsi taksiji. V Evropi pri uporabi plina za pogon osebnih vozil prednja?i Italija, kjer je kar okrog 1,2 milijona avtomobilov predelanih za plinski pogon, sledijo pa Nizozemska, Francija, medtem ko je po nekaterih ocenah po vsem svetu ?e ve? kot 7 milijonov takšnih vozil.

Vse le ni ročnato

Vsem prednostim navkljub pa priNaša pogon avtomobilov na plin tudi nekaj težav. Kot prvo velja omeniti, da utekočinjeni naftni plin, za razliko od stisnjenega naravnega plina, sodi med neobnovljive vire energije. starejših predelanih vozil tudi ni dovoljeno parkirati v podzemnih garačnih hišah, ker vsako morebitno iztekanje plina povzroči njegovo zbiranje pri tleh, saj ima večjo gostoto kot zrak. Nekaj težav je tudi pri uporabi plina pozimi, ko se mora motor najprej ogreti na bencinski pogon. In k temu je seveda treba dodati ?e omenjeno pomanjkanje ustrezne mre?e ?rpalk.

Kako do vozila na plinski pogon

Za pogon na plin je mogoče prirediti skoraj vsak avtomobil z bencinskim motorjem, razlike se pojavijo le zaradi njegove starosti in potrebne opreme za vgradnjo. Pri nas tak?ne sisteme vgrajuje podjetje Lovato, d.o.o., ki ima po Sloveniji ?e ve? poslovalnic. Med ponudniki ?e tovarničko prilagojenih vozil, ki uporabljajo za pogon utekočinjen naftni plin, je bil ?e nedavno tudi Volvo, ki je ponujal kombinacijo bencinskega pogona z utekočinjenim naftnim plinom ali s stisnjenim naravnim plinom. A so slabe prodajne številke v lanskem in v začetku tega leta privedle do ustavitve proizvodnje prvih in so se posvetili le proizvodnji avtomobilov na stisnjeni naravni plin, ki omogočajo ?e dodatno zmanjšanje izpusta ogljikovega dioksida. Pri nas je mogoče dobiti tudi Fiatove avtomobile s pogonom na plin, in sicer modele Punto, Multipla in Doblo. Ker pri zastopniku znamke Fiat, podjetju Avto Triglav, avtomobilov nimajo na zalogi, so znane zgolj cene v Italiji, ki pa so približno za 2800 evrov vi?je od primerljivih izvedb z bencinskim motorjem.


Primerjava ?kodljivih emisij bencinskih in dizelskih motorjev

Bencin Dizelsko gorivo
Ogljikov dioksid -25 % -3 %
Ogljikov monoksid -75 % -50 %
Ogljikovodiki -60 % -80 %
Du?ikovi oksidi -35 % -70 %
Trdni delci / -99%


Razlika med plinskimi gorivi

Stisnjen naftni plin (CNG) je sestavljen iz visokega dele?a metana, za razliko od utekočinjenega naftnega plina (LPG), ki je zmes propana in butana. Prvega je mogoče pridobivati kot produkt delovanja mikroorganizmov, tako da je na voljo praktično povsod po svetu, medtem ko je naftni plin stranski produkt rafiniranja nafte in zemeljskega plina. Zato je ta zelo raz?irjen na podrožjih, kjer poteka pridobivanje nafte, ponudba obi?ajno presega povpraševanje, posledica pa je nizka cena.

Oba se dobro obneseta kot alternativno gorivo za pogon ottovih motorjev, pri čemer je predelava vozila na pogon s stisnjenim naravnim plinom praviloma dražja. Vzrok za to je razmeroma visok tlak v rezervoarju, ki dose?e okrog 200 barov, kar je precej ve? kot 8 barov pri utekočinjenem naftnem plinu. Tudi emisije so pri zgorevanju obeh plinov podobne, le pri stisnjenem naftnem plinu je določen dele? izpusta nezgorelega metana, ki je bistveno bolj ?kodljiv toplogredni plin kot ogljikov dioksid.

Foto 1 Skica Fiata Multiple, ki je ?e tovarničko prilagojen za uporabo plina in bencina, kot je to pri Fiatovi multipli.
Foto 2 Ena od variant rezervoarja. Velik vzame kar nekaj prostora v prtljažniku
Foto 3 Danes se ?e dobijo prakti?ni rezervoarji, ki so lahko zmontirani v prostoru za rezervno kolo.

[michoBX]

Petrolovi bencinski servisi, kjer je na voljo avtoplin (LPG):

• Barje I, ju?na ljubljanska obvoznica

• Barje II, ju?na ljubljanska obvoznica

• Lom I, avtocesta Ljubljana─Postojna (smer Postojna)

• Povir sever, avtocesta Ljubljana─Se?ana

• Povir jug, avtocesta Se?ana─Ljubljana

(19 jih bodo "zgradili" ?e letos)


OMV bencinski servisi, kjer je na voljo avtoplin (LPG):

• bencinski servis Bonifika na hitri cesti v smeri Koper - Izola

(S to?nim podatkom glede dinamike nadaljnje vpeljave in konkretnih lokacij Vam v tej fazi žal ?e ne moremo postre?i, za kar vas vljudno prosimo za razumevanje. (Predstavnica za odnose z javnostmi - OMV Slovenija, d.o.o.))

Naj kdo ?e privat benciske servise Našteje, katreri ponujajo LPG...

LP

[garac]

hrvati bi šli zaradi podračitve LPG tudi na ulice...

[tomaz555]

Original obstajajo tudi C5 na plin (seveda ne pri nas), tudi v servisni knjigi imaš predviden interval in vzdrževanje za plinske motorje (vsa v moji - slovenski).
  Glede novoletne jelke pa je tako. močno je, ?e montirač pri pocarju. Tudi C5 ni tako visoka tehnologija, da bi se pojavljale težave. Edino kar je lahko mote?e, da ti kaže porabo goriva (čeprav le te ni), števec za gorivo pada, nato pa se ?udežno dvigne(očitno meri pretok zraka, plovca pa ne preverja ves čas). V bistvu avto oz. računalnik ne ve, da se vozi na plin. lp

[garac]

@toma? 555 in kako je s servisnim intervalom za pliNaša? Enak bencinarju, dalj?i?

[tomaz555]

Plin in avto servisiram ločeno. V bistvu na skoraj isti interval 30 000 km. Kar se tiče motorja se ne spremeni nič, razen da je zelo pomembno, da so svečke dobre, zato jih bom preventivno menjal na vsak interval, se pravi na 30 k km, ?e se ne bom odločil in delal servis na 20  k km (samo ne zaradi plina). lp

[garac]

V?eraj sem govoril s strokovnjakom za vgradnjo plina. Povedal je, kot večina ostalih, vgradnja plina se popla?a po 40 000km, po jegovo ni va?na kubika?a, se spla?a v vse bencinarje vgradit. rezervoarji ?e zanani (2 tipa) Ve? o nizozemskih napravah, ki jih montirajo v priponki

[psihopat100posto]

res ni va?na kubika?a, samo ?e ti avto kuri 5-7 l bencina na 100km in je manj?e kubikaže motor se po moje nespla?a, naj ti tale mojster pove ?e kaj o cenah, kolko $$$ za kolko cilindrov motor.
lp