HDI vs TDI

garac · December 02, 2007, 11:46:30 DOPOLDNE

Pred leti so pri francoski reviji Lauto journal postavili nasproti 10 dizlov. 5 opremljenih s skupnim vodom PSA torej HDI in 5 črpalka-?oba iz skupine Vag torej TDI.
Recimo, da so testi realni, čeprav so primerjali tudi udobje itd, sam bi si šelel le primerjave motrojev in pogonskih sklopov. Zanimivo je spremljanje porabe. Enkrat je v ospredju H, drugi? T

dvorjan · December 02, 2007, 12:20:12 POPOLDNE

Daj prosim se ostale strani nalimaj.

Je pa potrebno omeniti, da so bili prvi HDI-ji res zelo varcni (letniki 2000, 2001), ti sedanji pa so ze bolj zejni. Ne vem, cemu je tako, bistvenih razlik v tezi posameznih vozil ni. Mogoce imajo novejsi modeli le namescene sirse, pnevmatike, ampak to spet ne prinese 1l/100km visje porabe ...

garac · December 02, 2007, 12:24:05 POPOLDNE

@dvorjan, tudi ostale strani bodo sledile, naslednji duel je Xsara I vs Golf IV

garac · December 04, 2007, 09:51:55 POPOLDNE

zmaga za hdi

garac · December 05, 2007, 06:57:19 POPOLDNE

406 proti Passatu, to pa vemo kdo je nesporni zmagovalec ane, ane?

Citroenovc · December 05, 2007, 08:19:54 POPOLDNE

Citat od: dvorjan;24678.Je pa potrebno omeniti, da so bili prvi HDI-ji res zelo varcni (letniki 2000, 2001), ti sedanji pa so ze bolj zejni. Ne vem, cemu je tako, bistvenih razlik v tezi posameznih vozil ni. Mogoce imajo novejsi modeli le namescene sirse, pnevmatike, ampak to spet ne prinese 1l/100km visje porabe ...

Ti, jaz pa mislim da bi kar znale biti precej krive tudi gume. Utemeljitev - prvi HDi (npr Xantia) so se kotalili po svetu na gumah dimenzij ala 185/65/15; danes se ti pa primerljiv HDi (C5 mkII 1.6) kotali na valarjih 215/55/16. te 3cm ma da se pozna na kotalnem uporu.

dvorjan · December 05, 2007, 08:37:12 POPOLDNE

@Citroenovc:
Glej, spomladi bodo tudi moje 205/65/15 zamenjale 215/55/16, pa ti bom lahko porocal o morebitni visji porabi. Ceprav je ne pricakujem, vsaj nic vecjega kot 0,1l/100km.

Citroenovc · December 05, 2007, 09:13:54 POPOLDNE

ja tkole poglejva - 185 vs 215 - je procentualno prirastek za cca 16% - tak da tu bi verjel da je komot 0,5+l ve? na ta račun ...

Xandrej · December 06, 2007, 09:59:18 DOPOLDNE

Ja to se pozna pri 50 konjskih mlin?kih...

Moj enako pije z zimskimi 16 ali pa z 18 colarami...

Citroenovc · December 06, 2007, 10:25:04 DOPOLDNE

Kaj pa majo cole (premer) veze s ?irino gume?

Xandrej · December 06, 2007, 10:59:27 DOPOLDNE

No ja recimo. :BigThumbs:

hadei · December 06, 2007, 11:39:12 DOPOLDNE

Verjamem, da morajo bit članki zanimivi za branje samo kaj, ko so napisani v Franco??ini.....:ahh1:.
No ja, vsaj številke imamo iste. Jupiii, za Naše.
(PS...zato pa je toliko passatov na cesti).

garac · December 06, 2007, 11:45:29 DOPOLDNE

no ja izobračevanje marsikomu ne bi škodovalo, tudi francosko se človek lahko nau?i. najbrž pa nekaj izrazov iz sveta avtomobilizma, kot so abs, climatision manuelle poznaš? ?e ne prebere? verjetno ne razume?, pa tudi s slikce se da kaj razbrat

hadei · December 06, 2007, 11:53:55 DOPOLDNE

Razlika izme?u HDI i TDI motora
piše: Aleksandar Todorovi?

Ovo je dilema koja muči mnoge u poslednjih pet godina, odnosno, od kada je Peugeot-Citroen izbacio na tr?i?te svoj revolucionarni HDI ? common-rail (komon rejl) motor od 1997 cm3, u verzijama od 90 i 109 KS. Ovaj motor je prvo ugračivan u modele Peugeot 406 i Citroen Xantiu, pa u Peugeot 306 HDI, a kasnije i u Citroen C5, dok se sad ugračuje i u modele kao ?to su Peugeot 206HDI i Peugeot 307. Peugeot je veoma brzo izbacio jo? bolji i ja?i motor, 2.2 HDI, sa 16 ventila i dve bregaste osovine sa svojih 136 KS, koji je gotovo sportski motor ? ako ne po zvuku, onda po perfomansama. Zbog toga ne predstavlja nikakvo izneNašenje ?injenica da je taj motor Našao mesto pod haubom sportskog Peugeot-a 406 Coupe, te presti?ne limuzine Peugeot 607. Sve do tada je Volkswagen suvereno vladao tr?i?tem sa svojim motorom TDI, koji se, pored toga ?to je do tada bio najbolji dizel, takoče nalazio u najprodavanijem automobilu svih vremena, njegovom viso?anstvu Golf-u (u ovom slučaju Golf-u 3).

Da ne bude zabune, ako niste ?itali prethodni tekst "TD vs TDI", Volkswagen jo? uvek ne ugračuje common-rail motore: on primenjuje sistem pumpa-brizgaljka. Razlika je samo u jednom veoma bitnom detalju ? kod HDI motora snabdevanje gorivom svakog cilindra ide zajedničkim kanalom (common-rail), umesto da gorivo putuje odvojenim kanalima do svakog cilindra, i onda se ubrizgava direktno u njega (TDI). U zajedničkom kanalu ? cevi vlada konstantan pritisak, koji se prenosi dalje na cilindre. Time je dobijeno na vremenu, jer je pritisak u svakom cilindaru isti, te motor bolje reaguje na gas i nafta bolje sagoreva, a potro?nja je manja. Zato su obi?ni TD motori delovali malo tromo, jer je proces stvaranja pritiska za svaki cilindar relativno spor. Common-rail zajedničkom linijom snabdeva sve brizgaljke, koje kontroli?e računar, odre?uju?i vreme aktiviranja i koli?inu smeče koja se ubacuje direktno u cilindar, zbog ?ega se ovi motori i nazivaju motorima sa direktnim ubrizgavanjem.

I u HDI motorima postoje dve osovine sa protrivtegovima za uravnote?enje rada motora, ?to močete primetiti kada startujete HDI motor, koji, i dok je hladan, radi mirno, "ne trza". I po zvuku motora verovatno ?e vam se u?initi da je to neki "priguženi" dizel, dok, kada sedite u automobilu, ne?ete osetiti da je re? o dizelu, osim ako niste "ekspert" za motore. Uop?te, ceo motor je kompjuterizovan, a centralni procesor reguli?e kompletan rad motora jednim tako kompleksnim procesom, da se jednostavnim reprogramiranjem softvera moče promeniti "karakter" motora i čak mu se pove?ati i snaga, ?to je tzv. digitalno tjuniranje. Naravno, ako to uradite neznatno se pove?ava i potro?nja, ali se takoče smanjuje vek trajanja motora. Iz tih razloga, ukoliko preduzmete ovaj zahvat u toku garancije gubite pravo na nju. Sve u svemu, HDI, ali i drugi common-rail motori, kao recimo Mercedesov CDI, Fiatov JTD, Volvov D-5, BMW-ov D (ima oznaku D, ali se radi o izuzetnom common-rail motoru, močda čak i najboljem), imaju prednost u odnosu na TDI motore (Volkswagena, Audija, škode i Seata), a te prednosti se ogledaju u mirnijem radu i boljoj dinamici. Ovo zNaši da efikasnije rade u ?irem podru?ju obrtaja motora, tj. da im je kriva obrtnog momenta bla?a, te imaju bolje izduvne gasove, odnosno, manje zagaduju životnu okolinu (ako je nekom to važno).

Prednost TDI motora je u ne?to ničoj potro?nji, koja iznosi oko 4% žali samo pri konstantnoj brzini, ?to je u praksi retko ostvarivo. U gradskoj vožnji i vožnji gde je ?esta promena rečima rada motora, potro?nja je manja kod HDI motora za nekih 10%. Napominjem da su ovo rezultati iz testova brojnih revija, a ne fabri?ki, jer se njima ne moče ba? uvek verovati. Ipak TDI motori daju ne?to bolje perfomanse, odnosno, bolje ubrzanje, pa čak i me?uubrzanja (od 80-120km/h), i to čak za 10-15%. Naravno, ako poredimo motore iste kubikaže i sli?ne snage. Sve u svemu, common-rail motori (HDI, CDI, JTD, D-5, CRDi, dCi, DTI) su uglaženiji, tehnolo?ki napredniji, čak i ?tedljiviji. S druge strane, TDI motori su praktično dovedeni do savr?enstva, i jo? uvek su po perfomansama izjedNašeni sa common-rail motorima, ako nisu i bolji. Na vama je da se opredelite izme?u naprednije tehnologije i tehnologije koja kasni za pola koraka, ali dovedene do savr?enstva, pogotovo u Audiju.

garac · December 08, 2007, 06:39:57 POPOLDNE

?e en dvoboj, kjer je jasno, kdo bo zmagovalec