Dyane Note 1

[garac]

Posebnost? Da to žal ni moj motor? Da bo večja kubatura? Da bo za razliko od večine slo motorjev a serije ta dobro zrihtan?

[saxovts]

Jest pa veeeem :emot112::emot112:

[Lovro]

Kaj v vezi s krmiljenjem ventilov? Še to mi je prišlo na misel.

[dyane]

Gre za tako zvani Ensa Motor. Zelo popularen v tujini že vsaj 30 let.
Na zven izgleda kot orginal 602,noter pa uporabiš malo dodatkov. Lažja glavna gred od vise club omogočen celo večjo moč motorja kot orginal Visa. Tam tudi dosti zavira računalnik. Sedaj so sicer pri Burtonu na voljo seti 652cc, ampak z njimi včasih zna biti problem zaradi tanke stene in rabi zelo dolgo obdobje run in... Ajnfaranja po domače, vsaj 2000km.
Na drugi strani pa so od Vise club cilindri aluminijasti z Nikasil prevleko. Ki je trda skoraj kot diamant, prevaja toploto zelo hitro in enakomerno, in če se k temu dodamo alu ohišje dobim zelo dobro hlajenje. Zato je Visa club tudi imela mali oljni hladilnik kot 435 Motor, ker enostavno ni bilo večje potrebe.
Nikasil ima tudi zelo nisko trenje in dolgo življenjsko dobo.  Isti Performance dosežemo z 670 kubičnim motorjem z navadnimi cilindri.
Imam jih nekaj na zalogi, tudi nove se v škatli.
Je pa treba predelati blok motorja da pasejo cilindri gor. To se vidi na sliki.
Da pa dosežeš maximum motorja je potrebno tudi narediti ostale stvari primerne temu. 77mm bat rabi več zraka in več goriva. Zato je potrebno prilagoditi tako odmicno gred kot karbuartor.
Na sliki je odmicna, Športna verzija. Sem jo dal posebej obnoviti za 650 cc. Èe ima orginal lifting 6,15mm, stare dobre cca 5,8, stare znucane pa tudi manj kot 5mm, ima moja športna 6,63mm. Ima pa tudi samo trajanje odprtosti ventila daljše. Orginal ima 272 stopinj, moja cca 302 stopinj.
Kar po domače pomeni boljši navor pri vseh obratih in boljše delovanje v višjih obratih, kar pa je imela Visa club velik minus. Dober navor, ampak Motor se ni rad zavrtel kot npr. Od Dijane ali amija. Toliko v info dijanini in amijevi motorji so identični in oboji imajo drugačno odmicno gred od spackove. Tudi zato imajo 32km spacek pa le 29.
Ker pa je odmicna na novo brušena je treba na novo nastaviti zobcenik odmicne gredi glede na glavno gred. Orginal ima center lobe 108 stopinj, kakor tudi moja.
Ko sem jo preverjal je zobcenik bil nastavljen na 114 stopinj. Kar bi v praksi pomenilo da bi Motor bil mrtev prvih par tisoč obratov. Zato sem jo na novo nastavil. Degree wheel ali stopinjski kolo sem kupil nekaj ostalih priprav sem pa si sam naredil. Nastavil sem jo na 108,25 stopinje:).
Pol pridejo glave. Tu imajo od vise club zelo odprt sesalni kanal in večji sesalni ventil. Izpušni del  je enak kot pri 2cv, zato ga je treba prevrtat,kakor tudi kolektor.
Karbuartor pa naslednjič če bo koga zanimalo... Pa še tisoč stvari je za dodelat:).
Evo spodnja slika, ugane kdo kaj sem pocel;)

[garac]

Stehtal bate, da si nasel dva po tezi čim bolj identična za lepše delovanje. Sem gledal to pri burtonu, celo ojnice so tehtali.

[Čojko]

Zanimivo:BigThumbs:

[dyane]

V bistvu ima Visa club bat 444 gramov z sornikom. Burton ov cca 450g, spacek 407g. To je brez obročkov. Obročki so Od vise malo tanjši in lažji.
Bate sem porezkal in ene stvari prilagodil, tako da sem pridobil cca 30g na bat. Sedaj ima 414g. Èe bi vzel bate 9.5:1 ki so še lažji za cca 7-8 gramov bi bil na teži bata 2cv. Zakaj je teža pomembna. Pri višjih obratih pride do večjih sil in zato tudi vibracij itd.. Po domace, Motor se bo bolj zavrtel, hitreje in do večjih obratov. To so vse malenkosti, ki pa na koncu dajo celotno sliko.
10% več moči dajo bati in cilindri, odmicna tudi 10 %, cca 5% porting glav in pravilen karbuartor. Nekaj se ostane za izpuh, ki da tudi do 10 %, predvsem večji navor v nižjih obratih. Takole po domače, na dyno testih dobro narejena ensika doseže z lahkoto 40 km.
Imam pa v planu tudi malo močnejšo verziji, samo step by step.. Jutri bom portal glave, pa dam par slikic gor.

[Lenko]

Zanimivo in poučno

[dyane]

Evo na sliki zaklad, ugotovi kdo kaj je .
Drago kot žafran...

[dyane]

Aja vikend sem preplezal, tak da nič od glav ��

[Lovro]

A, plezaš. Frikaš ali greš tudi kam v višje stene?

Sem pa v petek gledal oddajo Car SOS, kjer so obnavljali Spačka Transata oz. Beachcomberja. Na običajni blok so našraufali cilindre za 652 ccm. Ali je to možno kar na hojladri prišraufat gor ali pa v oddaji niso povedali vseh detajlov?

[garac]

Lovro, da ni bil France 3?

[saxovts]

A, plezaš. Frikaš ali greš tudi kam v višje stene?

Sem pa v petek gledal oddajo Car SOS, kjer so obnavljali Spačka Transata oz. Beachcomberja. Na običajni blok so našraufali cilindre za 652 ccm. Ali je to možno kar na hojladri prišraufat gor ali pa v oddaji niso povedali vseh detajlov?

To je na slikah od @dyane. od vise 652ccm cilindri na navadnih blokih motorja

[dyane]

Ja preplezal malo na kavču, malo res hoja v hrib, delal pa čisto nič. Ja lahko daš direkt na blok 652cc bate in cilindre od Burtona. Èe pa hočeš dat od Vise club bate in cilindre pa to predelas kot sem jaz. Preberi še enkrat Lovro, je vse napisano.
V glasnem na zadnji sliki so Nos bati in cilindri od Visa club. Pravi dragulj:)

[Lovro]

Aha. Zadnja tvoja posta sem prebral še enkrat, pa nisem zasledil, da piše, da gredo burtonovi cilindri direkt gor. Verjetno si že prej pisal o tem.

Je pa zanimivo, da gre lahko kar tako gor. Pa ne trpijo pri tem ostali deli motorja, npr. ojnica in gred? Zdi se mi, da je bilo govora o tem (ne vem več, kje).