C5 III - test, članki, zapisi

[andrej.malnar]

se ne splača reklamirati

[dvorjan]

Citroën C5 crosstourer HDi 160

Avtor: Ciril Komotar; Vir: siol.net

Preverili smo, kako gre Citroënovemu srednjerazredniku proti koncu njegove življenjske poti. Preizkusili smo terensko naravnano izvedbo crosstoruer. Občutki so mešani, a v glavnem pozitivni.
         

Posebnež. Kakorkoli obrnemo, mu oznaka ne uide. Kljub temu, da ga je Citroen v začetku njegove poti prodajal s pomočjo spornih oglasov, kjer so ga v upanju širitve dosega morebitnih kupcev označevali za (dolgočasno?) germanskega, je zapisano veljalo takrat in toliko bolj velja še danes.

Za zadržane avanturiste
Citroënovci so ponudbo modela C5 proti koncu plodnega življenjskega cikla oplemenitili s posebno izvedenko namenjeno avanturistom. No, vsaj tistim, ki so to zgolj po srcu. Ustregli so jim z rahlo posodobljenim videzom, malenkost dvignjeno karoserijo, in značajem, ki ustreza vsem normativom po katerih se zgledujejo tekmeci.

Na primer opel insignia sports tourer, škoda octavia scout sport combi ali volkswagen passat alltrack. Da je sla po avanturi, takšni ali drugačni pač aktualna, pač velja že dolgo. Èe je združena z uporabnostjo, na primer karavanskim zadkom pa še toliko bolje.
Torej, karte na mizo

Ker ni opremljen s štirikolesnim pogonom, je njegov terenski doseg omejen, a hkrati velja, da je podlagam s slabšim oprijemom prilagojena stabilnostna elektronika.

V teoriji in v praksi to pomeni, da vendarle lahko napade tudi resnejši makadamski nagib, njegov občutljiv trebušček varuje višja oddaljenost od tal, na sprednjem delu pa celo aluminajsta zaščita.

Urejen gospod v letih
Notranjost je tista, ki izzove največ mešanih občutkov omenjenih v uvodu. Crosstourer ne more skriti dejstva, da je od premiere modela minilo že krepkih šest let.

Medtem ko se je armaturna plošča, vključno z instrumentno postarala zmerno dobro, to za sredinsko konzolo z 42 drobnimi stikali, ki so sicer razporejena lepo in "v vrsti kot so hiše v trsti", ne velja. Slabši preglednosti se voznik sčasoma sicer privadi, občutku, da sedi v vozilu, ki počasi zaključuje svojo življenjsko pot, nekoliko težje.

Podobno velja tudi za neintuitivna informacijski vmesnik in navigacijski sistem. Kamera za pomoč pri vzvratni vožnji je bila, kot zmeraj, koristna, a le dokler so bile svetlobne razmere dobre (beri: podnevi). Kakovost slike je ponoči padla na raven komaj sprejemljive. Tako, bistvene pomanjkljivosti omenjene, od tu naprej pa, bolj ali manj, gladko plutje.

Položaj za volanom je relativno visok, vzdolžni pomik sedeža bi lahko bil malenkost daljši, a oboje bistveno ne vpliva na veliko mero udobja. Položaj za volanom je relativno visok, vzdolžni pomik sedeža bi lahko bil malenkost daljši, a oboje bistveno ne vpliva na veliko mero udobja.

Prostora dovolj, pogrešali bomo fiksno sredico volana
Površina delno usnjenih sprednjih sedežev je radodarno odmerjena, zadnja klop je prostorna, udobna, glave potnikov ščitijo integrirani senčniki – mrežice in, priznamo, fiksno sredico volana z dvajsetimi stikali, bomo pogrešali.

Skozi leta je osvajala in odbijala, zmeraj pa je skrbela za ohranjanje posebnosti, ki so jih bili citroëni ravno v času njene premiere, pogosto oropani. Zdaj dvomimo, da jo bo Francozi po upokojitvi trenutne generacije, pripeljal nazaj.

505 dostopnih litrov
Prtljažnik je lahko dostopen in zaradi široke odprtine zelo uporaben, ni pa nadpovprečno voluminozen.

Njegova vrata samodejno odpira in ob pritisku na gumb tudi zapira elektrika, ker je bil testni avtomobil opremljen s hidroaktivnim vzmetenjem pa je ponujal tudi gumb za višanje oziroma nižanje podvozja do 6 centimetrov za lažje natovarjanje oziroma raztovarjanje. Hvalimo.

Nad 70 kilometrov na uro se spusti na višino običajnih C5
Zračno vzmetenje, ki ga opevajo generacije privržencev, zagotavlja eno bolj edinstvenih vozniških izkušenj. Ne le, da tako opremljen crosstourer, ali katerikoli drugi C5, čez luknje in grbine dobesedno pluje, prijetno in skrajno nežno je nemoteče nihanje karoserije čutiti tudi med pospeševanjem in zaviranjem. 2,8-metrsko medosje pri udobju le še pomaga.

Vzmetenje seveda omogoča tudi prilagajanje višine karoserije od tal za 4 centimetre, oziroma celo za 6, v kolikor hitrost ostane pod deset kilometrov na uro, pri hitrostih nad 70 kilometrov na uro, ko vidnejšo vlogo začne igrati aerodinamika, pa se spusti na višino vseh drugih C5 izvedb od katerih je sicer že v osnovi poldrugi centimeter višjo. In mimogrede, pri avtocestnih hitrostih je vetrnega trušča občutno preveč.

Namesto ročnega, razmislite o samodejnem menjalniku
Ker je najprej potovalnik in šele za tem tudi vse drugo, bi ročni menjalni nemudoma zamenjali s samodejnim. Ustrezal bi mu veliko bolj. Za dizelski motor s 160 "konji" enako težje trdimo.

Primerno zmogljiv je namreč odličen partner karavanu. S pospeški ni ravno kuštral moje pleše, povsem ravnodušen pa tudi nisem ostal. Le nad porabo smo bili nekoliko presenečeni. Pričakovali smo nizke sedmice in dobili visoke (7,7), občasno celo osmice.

[Čojko]

Meni je ful všeč. Enkrat v prihodnosti bo moj ravno tak kot je ta.

[CEPETKO]

Ne vem kaj mutijo z naslednikom generacija štiri.
Kdaj bo če sploh bo? Upam da ne bo tako oglatih linij. Kar je boljše od dvojke so sedeži kateri bolj oprimejo telo, in fiksna široka sredinska konzola.
Armatura je iz zelo grobe, in presvetle plastike. Volan ima sredinski del fiksen kar mi tudi ni najbolj po volji. Bunka na ročici je takšne oblike kot žogica za golf. Pod motornim pokrovom ni amortizerjev za odpiranje, števec hitrosti je premajhen, in slabo čitljiv zaradi majhnih številk. Zadnji  spodnji del odbijača na limuzini zadaj se nekako ne stopi v celoto z zgornjim delom. Še posebej pa tourerju ne paše tisti srebrn skopiran folkswagnovski del na sredini. Nos spredaj pa je preveč ošiljen, in sprednje meglenke preveč izstopajo iz odbijača še posebej gledano od strani. Ja pa še v navi zaslon moraš dol gledat ko voziš dvojka ga ima pa na armaturi. Aja pa ta ogledala na vratih mi osebno sploh ne pašejo saj to paše le na športnike najvišjega ranga, bi morala biti v kotu čisto spredaj kot se za limuzino spodobi. Skaratka je nekaj plusov, in minusov je zame več kot plusov.

[Citroenovc]

Bunka na ročici je čisto enaka kot v zadnjih IIjkah ;-) In je, mimogrede, mnogo bolj prijetna za prestavljanje kot v vseh preostalih različicah C5 I in II.

[gepl83]

Lično. Je pa res, da ne bodo mogli v nedogled prodajat tega modela. To ni xp.

[sulicar]

En članek,kjer ga niti malo ne grajajo....

http://www.avtovizije.com/testi/citroen/5233-citroen-c5-tourer-hdi-200-exclusive

[garac]

No pa se je zgodba C5 in klasična hidravlika kočno končala

[Prosurfer]

S tem se je končal tudi pravi Citroën, kolikor je še imel minulega ugleda zaradi inovativnosti in posebnosti (čeprav je kar že nekaj časa popuščal in deloval vedno bolj ceneno).
Od zdaj naprej so to le še povprečna plastična jajca, ki me bodo težko prepričala.
Da bi pa obstoječega hidravličarja vozil še vrsto let, pa močno dvomim. To pač ni več avto, ki bi bil narejen tako, da nekoč postane dobro ohranjen in delujoč starodobnik (sicer pa to velja najbrž že za vse znamke).

[DejanO]

Še prospekti in ceniki s številkami za arhivo:

[DejanO]

Autobild test rabljene C5:

[DejanO]

test zadnjega tourerja 2017 2.0 BlueHDi 180 aut.

[c5 exclusive]

Autobild test rabljene C5:

Pozdrav v kateri številki je bilo to sem iskal nekaj časa nazaj ampak jih imam toliko, da ne najdem. Hvala in lp

[gule]

DejanO lepo da si to podelil z nami. Hvala.

[HidroThorax]

Zanimivi članki. Hvala .