1.6 VTi (2012) predelava na plin

[mvrazi]

Z predelavo sem jaz za sedaj zelo zadovoljen. Predelavo sta fanta naredila na Citroenu C4 Picasso z 1.6 VTi motorjem letnik 2012. Na začetku sem še preverjal porabo, pripeta slika. Na leto imam nekje čez 22.000 km, avto deluje brez težav.

[casper]

Z predelavo sem jaz za sedaj zelo zadovoljen. Predelavo sta fanta naredila na Citroenu C4 Picasso z 1.6 VTi motorjem letnik 2012. Na začetku sem še preverjal porabo, pripeta slika. Na leto imam nekje čez 22.000 km, avto deluje brez težav.

kako je mogoče poraba plina manjša od porabe bencina??

[sl1]

Meni tudi ne gre v lajšto. Bencina porabi 10, plina pa samo 7?
Meni porabi bencina 9, plina pa 10 pri enaki vožnji.

[xpuser]

Èe laufa na prerevni mešanici.

[tomaz555]

Porabo plina je bilo včasih težko meriti. Hladen avto deluje na bencin. Na kratke vožje tako avto gre bolj na bencin kot plin in lahko pride do rezultata, da porabi plina manj. Je pa to seveda pesek v oči.

[Veloce]

Da mu ni naštimal, da mu meša plin in bencin. To velikokrat naredijo zaradi mazanja. Veliko motorjev sploh ne more laufat 100% na plin.

[sl1]

Aha poraba bencina je večja lahko tudi zato, ker da je 100€ ceneje, eni naštimajo hlajenje ventilov tako, da zraven šprica malo bencina. Problem je samo v tem, da to ne pomaga oziroma je samo psihološki učinek. Lastnik avta je pomirjen, čez 30-40.000 km bo pa !"#$%&/()=?!!!.
Èe želiš/rabiš hlajenje ventilov, mora biti napeljano noter mazalno olje za ventile. Pa še to je vprašljivo koliko dejansko ščiti ventile, saj so bili primeri s stopljenimi ventili kljub temu mazanju.

Pa še ena stvar je - novejši motorji nimajo natančnega prikaza hladilne tekočine, da ne bi bilo ljudi strah. Ali sploh nimajo prikaza, ali pa kaže 90 stopinj dokler ni dejansko 120, potem sele pokaze da se pregreva. V praksi pa zaradi termodinamike in boljsega izkoristka goriva delujejo novi motorji na višjih temperaturah - hladilna ni na 90, ampak je med 100 in 110 pri normalnem delovanju. Point je v manjših toplotnih izgubah skozi blok motorja. To, da je T motorja 15 stopinj višja že sama po sebi, še doda k temu, da se ventili lažje pregrejejo.

Glavni vzrok kurjenja ventilov pa ni višja T izgorevanja plina (ker načeloma sploh ni višja ampak celo malce nižja oziroma tam-tam), ampak PREŠVOH MEŠANICA z zrakom - če je premalo plina glede na zrak, potem se pa T zgorevanja drastično poviša in lahko stopi ventile 1,2,3.

By the way - zamenjali so mi kabel in še en T senzor in plin zopet dela kot je treba. Placal sem 20€ za vse skupaj.

[mvrazi]

Všeč mi je, da se o tem toliko debatira. Imam se možnost povezat na sistem in preverit te nastavitve. Naredim lahko par slik nastavitev v kolikor bo še več debate v tej smeri.
Sigurno si ne želim, da bi se čez 30 - 40 pojavile kakšne težave .

Za dodatno mazanje ventilov imam vgrajen najdražji sistem proizvajalca V-LUBE.

Predvidevam, da lahko vse podatke glede temperature pridobim iz podatkov, ki se hranijo na krmilniku.
V mojem primeru je to AC STAG QBOX PLUS.

[xpuser]

Ja samo da boš računal afr rabiš drugo lambdo.
To kar dobiš računalnik sam zračuna približek.

[sl1]

Ja ali pa pri -15 če je avto zunaj parkiran, rabi cca 7-8km, da preklopi.
Poleti preklopi že po 1 km.

[CitroX]

Ja ali pa pri -15 če je avto zunaj parkiran, rabi cca 7-8km, da preklopi.
Poleti preklopi že po 1 km.

Ali si prepričan, da to drži?
Me zelo mika, da bi naredil predelavo, sem pa sedaj večinoma v mestu in zjutraj na kratkih relacijah ...Pri trenutni porabi 8.8 litra in 14.000 kilometrih se investicija po 3 letih povrne, mogoče celo + 500€.

[Dr. MadMan]

Meni pozimi preklopi po kilometru pri -20 preverjeno sedaj poleti mi pa preklopi po manj kot 200 metrih. Imam pa vgrajen Prins ker sem popizdil z G-1 sistemom.