C1 - testi, članki, zapisi

[gigo]

Citroenova brošura malega šparovčka C1.Skoraj 50km z dvemi litri goriva. bolj šparoven kot tako!

[hadei]

C1 crash test
 
* * * * *
 
Potniška kabina je zelo čvrsta in je pri čelnem trku utrpela zelo majhne poškodbe. Avto ima prednja varnostna meha z enostopenjskim pročenjem, prednja varnostna pasova imata zategovalnik in omejevalnik zatezne sile. Opozorilnik za nepripet pas je vgrajen za voznikov sedež. zaščita otrok je bila različna: dobra za večjega otroka, slabša za majhnega otroka. zaščita pešcev je solidna z doseženimi 14 točkami od 36 močnih.
 
čelni trk 10,79
bočni trk 14,13
opoz. za nepripet pas 1
skupaj 25,92
 
 
 

[garac]

podjetje go-ahead je za potrebe dostave dokumentov pilotom letal v kabino in ostale drobne opravke po letališču nabavilo 17kom C1. Iskali so primerno, malo in okretno vozilo, ter se na koncu odločili prav za citroenovega malčka

[deyo]

Mladosten, sve?, igrivo oblikovan in izrazito mestnega zNašaja; tako se predstavlja C1, novi Citroenov mestni mal?ek. Kot ?e veste, je C1 eden od troj?kov, ki so nastali v skupnem projektu koncernov PSA in Toyota; druga dva sta Peugeotov 107 in Toyotin aygo. Vse tri izdelujejo v novi skupni tovarni TPCA (Toyota Peugeot Citroen Automobile) v ?e?kem Kolinu in vsi trije imajo skupno ?e dosti ve? kot samo tehnično osnovo.  

A za kupce je verjetno najpomembnej?e, da se trije avtomobili med dovolj seboj ločijo na pogled, kar je oblikovalcem vseh treh znamk (ki so morali delati skupaj od za?etka projekta) dobro uspelo. C1 je tako kljub skupni osnovi prepoznaven citroen; na prednjem delu prevladujeta velika mehur?kasta ?arometa, črno obarvan prednji odbijač, ob katerem je reža maske hladilnika skoraj neopazna, in pa velik Citroenov znak na zavihku pokrova motornega prostora. Zadaj najbolj v oči padeta obe visoko postavljeni luči s prozornim steklom in debelo črno obrobljeno steklo na zadnjih vratih ? slednje vsaj v nekaterih podrobnostih spominja na podobno izrazito steklo starega citroena AX. Velja omeniti ?e zelo kratke karoserijske previse na obeh koncih avta, ki opozarjajo, da so oblikovalci najve? pozornosti namenili u?inkoviti izrabi prostora.

 

C1 je na voljo v tri- in petvratni karoserijski različici, ki je po merah v obeh primerih enaka; avto je dolg  3,43 metra, ?irok 1,63 metra in visok 1,47 metra, medosna razdalja pa zNaša 2,34 metra. ?e primerjamo zgolj dol?ino, je C1 najkrajši avto v svojem razredu (pri tem ne ?tejemo dvosedežnega smarta fortwo), ?e pa za mero vzamemo tudi medosno razdaljo, sodi nekako v sredino razreda majhnih mestnih avtov, kamor lahko ?tejemo ?e Chevroletovega sparka, Fiatovo pando ali Kiinega picanta, kot zanimivost pa velja omeniti, da ima C1 celo za dva in pol centimetra dalj?o medosno razdaljo kot citroen C2. Tudi po prostornosti kabine C1 ni najskromnej?i v tem razredu; res ima zadaj le dva posami?na sedeža, a v tako majhnih avtih zadaj tako ali tako ni prostora za tri po ?irini. Spredaj se seveda sedi udobneje kot zadaj, prostora pa zmanjka prej po ?irini kot dolžini. ?e najmanj težav bo imel voznik, ki ima na voljo dobro nastavljiv volanski obroč (na volanski drog je pritrjen ? in zato pomi?en ? tudi velik okrogel merilnik) in velik odmik voznikovega sedeža. Mimogrede; kdor ima pogosto zasedeno zadnjo klop, naj le dopla?a razliko do petvratne razli?ice; zadnja vrata močno olaj?ajo dostop do zadnje klopi ? ne samo potnikom, ampak tudi potovalni torbi ali nakupovalni vre?ki.
 

?e najmanj prostora v notranjosti je namenjeno prtljažniku; vanj gre le za 139 litrov prtljage. ?e odstranimo zadnjo polico, je prostora do strehe za 200 litrov, ?e pa prevrnemo deljivo zadnjo klop naprej, dobimo 712 (3-vratna različica) oziroma 751 litrov prtlja?nega prostora.  

Citroen C1 z enolitrskim bencinskim trivaljnikom, ki so ga razvili pri Toyoti ima po štiri ventile na valj in prilagodljivo krmiljenje ventilov (VVTi), odlikujejo pa ga majhna masa, spontanost in skromna poraba goriva (tovarna obljublja v povpre?ju 4,6 l/100 km). Motor zmore 50 kW (68 KM), kar je ve? kot dovolj za mestne potrebe ? tudi ?e ste ?portno razpoločeni in u?ivate v brzenju od semaforja do semaforja. C1 1.0i do 100 km/h pospe?i v 13,7 sekunde in dose?e največjo hitrost 157 km/h. različica z avtomatiziranim ročnim menjalnikom sensodrive, ki ga poznamo iz drugih citroenov, je nekaj počasnej?a in v vožnji bolj lenobna.
 

Druga motorna različica C1 je dizelska. 1,4-litrski HDi motor so v projekt prispevali pri koncernu PSA, gre pa za znan motor, a z nekaj manj moči in navora. Tako zmore 40 kW (55 KM), a ima uporabnih 130 Nm navora ?e pri 1750 vrt./min., zato se s svojo pročnostjo oddol?i za lenobna speljevanja oziroma pospe?evanja. Tovarna obljublja kombinirano porabo goriva 4,1 l/100 km.
 

V vožnji C1 ustreza svoji zunanji podobi; izza volana je namreč okreten, dinami?en in zabaven avto, ki ne potrebuje veliko prostora za obračanje (obražalni krog je 9,5 metra) ali parkiranje. Volanski servo je na voljo le v paketu opreme SX in precej pripomore k okretnosti. Podvozje je zasnovano enostavno (spredaj McPhersonovi vzmetni nogi, zadaj poltoga prema), a je u?inkovito naravnano oziroma nastavljeno; lega na cesti je dobra, prijetno pa preseneti tudi udobno vzmetenje, kar pri tako majhnih avtomobilih ni lahko dose?i.
 

Natan?na sestava paketov opreme pri nas ?e ni znana; paket opreme X kot najskromnej?i bo imel vgrajena prednja varnostna meha in ABS, za kaj ve? (tudi za servo) pa bo verjetno treba doplačati. Sicer pa bo ob začetku prodaje pri nas C1 na voljo le z bogatejčim paketom SX, v katerem bodo tudi elektri?ni pripomoški, volanski servo in ?e nekaj drugih dodatkov, za klimo pa bo treba doplačati.

[deyo]

Citroen C1 1.0 SX

Citroen C1 je po svoji zasnovi in zNašaju prepoznaven mestni avtomobil(?ek), ki najbolje pristoji mladim ali vsaj mladostnim voznikom, ki se prej navdu?ijo nad velikima, ?e kar predimenzioniranima ?arometoma ali nad poudarjenima, visoko postavljenima zadnjima lučema. Vse skupaj daje C1 vesel, igriv izraz, a tudi nekaj dinamike in mestne okretnosti. Za slednjo poskrbijo ?e zunanje mere C1, ki s 3,6 metra dol?ine in 1,6 metra ?irine zleze tudi v za večje avtomobile premajhne parkirne luknje.  

Drugo potrdilo, da gre res za mestni avto, odkrije notranjost C1, kjer je vse podrejeno udobju in prostornosti v kabini, precej manj pa v prtlja?nem prostoru. V njem je namreč prostora le za 139 litrov prtljage, pa ?e ta prostor je zaradi visokega prtlja?nega roba te?je dosegljiv oziroma neprimeren za nalaganje okornih in te?kih kosov prtljage. Za trenutke, ko tudi pri mestnih opravkih potrebujete večji prtljažnik, lahko zložite polovico ali celo naslonjalo zadnje klopi in dobite skupaj do 0,75 kubi?nega metra tovornega prostora.

V kabini je prostora precej ve? ? najve? seveda na prednjih dveh sedežih, nekaj manj pa na zadnji klopi. Velja pripomniti, da je z dodatnim parom vrat zadaj dostop do zadnje klopi precej la?ji, zato petvratno razli?ico močno Priporočamo. Prednja sedeža imata dovolj velik odmik, da sta primerna tudi za visokorasle, zadaj pa je prostora za potnika ? ve? kot dva na zadnjo klop ne moreta - povsem dovolj, a le, ?e sta voznik in sovoznik dovolj uvidevna s pomikom svojih sedežev. C1 kljub skromnim meram ponuja udobno in ergonomi?no vozničko okolje, kjer ni te?ko najti pravega polo?aja za volanom ali iskanih stikal oziroma gumbov. Vidljivost navzven je zelo dobra in s C1 tudi neve??i hitro obvladajo tesna bošna parkiranja.  

Manj razveseljiv je vtis cenenosti, ki ga ponuja armaturna plošča; zanimivo in razgibano oblikovano armaturno plo??o (velja omeniti ?trle? merilnik vrtljajev na obvolanskem peclju) so namreč oblekli v ceneno plastiko, pri čemer ?e zlasti izstopajo bela polprozorna plastika in ?kripajo?a stikala naprave za gretje in zračenje. Manjka tudi pokrov predala pred sovoznikom ? v avtu tako ni nobenega skritega prostora za drobnarije -, odlagalnih prostor?kov pa je dovolj.

C1 z litrskim bencinskim trivaljnikom, ki kljub majhni prostornini in le trem valjem povsem zadosti mestnim potrebam in je v vožnji iskrivej?i kot na papirju. Motor zmore 50 kW (68 KM), odlikuje pa ga precej?nja pročnost pri nizkih in srednjih motornih vrtljajih, za kar so zaslučni tudi dolgi gibi batov. Prijetna je tudi gospodarnost motorja, ki kljub večinoma mestnim vožnjam ni porabil veliko ve? kot 6 l/100 km. Navaditi se je treba na zNašilen zvok trivaljnika, kar ni te?ko; te?je se je navaditi na raven hrupa, ki se stopnjuje od prostega teka do največje hitrosti oziroma najvišjih motornih vrtljajev.  

Slednja pomankljivost zničuje sicer visoko raven udobja, h kateri najve? pripomore uravnoteženo in dobro usklajeno vzmetenje, ki u?inkovito gladi neravnine mestnih cest in zaradi kraj?e medosne razdalje odpove šele na izrazitej?ih in globljih luknjah.

C1 je okreten in lahkotno vodljiv avto, ki ne razveseljuje le pri parkirnih manevrih, temve? tudi pri ostrej?i vožnji skozi ovinke; zasluge za to ima predvsem natan?en volanski mehanizem, medtem ko lego na cesti ozNašuje predvidljivo in nadzirljivo podkrmarjenje oziroma zdrs prek prednjih koles.

C1 je trenutno na voljo le z bogatejčim paketom opreme SX, v katerem je od varnostne opreme ?est varnostnih mehov in ABS, od ostale pa naj omenimo daljinsko vodeno centralno zaklepanje, elektri?ni pomik prednjih stekel in ?e nekaj drugih dodatkov. Za klimatsko napravo, merilnik vrtljajev in CD avtoradio je treba doplačati in to v paketu, ki stane 250.000 tolarjev; kljub ne prav u?inkoviti klimatski napravi, ki le te?ko shladi od temne plastike segreto notranjost, takšen paket Priporočamo. Res pa je, da tako opremljen C1 stane skoraj 2,4 milijona tolarjev, kar se zdi glede na zasnovo, prostornost, zmogljivosti in tudi opremo kar velik kup?ek denarja. ?e v Citroenovi prodajni paleti so C1, C2 in C3 zločeni dovolj tesno skupaj, da le z nekaj tisočaki razlike lahko izbiramo med ve? močnostmi, ?e pa ujamemo (in to res ni te?ko) katerega od ogla?evanih popustov, C1 kljub najmanjši ?tevilki ni najcenej?a izbira.
 

Motor: bencinski, trivaljni, prostornina: 998 cm3, največja moč: 50 kW (68 KM) pri 6000 vrt./min., največji navor: 93 Nm pri 3600 vrt./min.

Prenos moči: pogon na prednji kolesi, petstopenjski ročni menjalnik.

Mere in masa: dolžina: 343,5 cm, širina: 163 cm, višina: 148,5 cm, medosna razdalja: 234 cm, masa praznega vozila: 800 kg, dovoljena skupna masa: 1190 kg, prtljažnik: 139/751 l, posoda za gorivo: 35 l.

Zmogljivosti: največja hitrost: 157 km/h, pospe?ek od 0 do 100 km/h: 13,7 s, normna poraba goriva zunaj mesta/mesto/kombinirano: 4,1/ 5,5/4,6 l/100 km, poraba na testu: 6,1 l/100 km.

[Gox]

C1 DeeJay

V italiji je močno dobiti posebno serijo C1-ke DeeJay, to serijo so opremili v sodelovanju z eno najbolj poslušanih radijskih postaj v Italiji. Radio DeeJay.

Prodaja je stekla ?e oktobra 2007, Ta prvi, ki so naročili to C1-ko, so dobili ?e Garmina 200 z glasom znanega radijskega voditelja.

Posebnost te serije so dodatki v sivi plastiki spredaj in zadaj.

[CitroJen]

V januarju je v reviji Autobild bil clanek o tem, ce se bolj splaca imeti bencinca ali dizla.

[dvorjan]

Dizli itak niso za male mestne skatlice ...

[CitroJen]

Ce bi koga zanimalo - opis izdelave 3 city bug-ov v TPCA Kolin.

[aygo]

Toyota & Peugeot / Citroën Automobile
V sodelovanju družb je bil izdelan milijonti avtomobil

Družbe PSA Peugeot Citroën in Toyota Motor Corporation (TMC) so včeraj naznanile, da Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA) slavi proizvodnjo milijontega vozila v tovarni Kolin v Èeški republiki. Predsednik tovarne TPCA Yasuhiro TAKAHASHI bo 13. decembra 2008 županu mesta Kolin, Jiriju BURICu, predal vozilo Citroën C1 [s 5 vrati, 1-litrski bencinski motor, rdeče barve].
Zastavljeni cilj, milijon proizvedenih vozil, smo dosegli prej kot v 3 letih in 9 mesecih od njegovega lansiranja. To kaže na uspešno sodelovanje med skupinama PSA Peugeot Citroën in TMC. Že od vsega začetka v letu 2005 trije modeli, ki jih proizvaja tovarna TPCA, Peugeot 107, Citroën C1 in Toyota Aygo, beležijo nenehen tržni uspeh. Ponudba manjših vozil osnovne stopnje opremljenosti prispeva k varčni in ekološki mobilnosti, ki je še posebej v skladu z obstoječimi spremembami evropskega avtomobilskega tržišča.

3 in 5-vratne izvedenke vozil, z bencinskim ali dizelskim motorjem, zagotavljajo eno od najnižjih porab goriva in emisij CO2 na tržišču. Od 29. novembra dalje se je stil vozil, ki jih proizvaja tovarna TPCA, rahlo spremenil: vsak model se ponaša s še bolj dinamičnim, robustnejšim in izrazitejšim stilom. Tovarna v Kolinu, ki se nahaja 60 km od Prage, zaposluje približno 3500 delavcev. V njej izvajajo vse postopke prešanja, poobdelave, barvanja in montaže. Tovarna TPCA za skupino PSA Peugeot Citroën in družbo TMC predstavlja investicijo v skupnem znesku 1,3 milijarde evrov.
vir:avto.info

[Gox]

Elektro C1 ...

(Na sliki spodaj manjka zadnja vrstica (pojedu skener:-))   ... piše pa tako: "saj so ... povpraševanja po tovrstnih vozilih med njihovimi strankami vedno pogostejša.AS"

Vir: Mobil št.44

[garac]

nagrada društva planet zemlja, modelu C1
vir:rtv slo


Citroen - za model C1
Citroen C1 je še en predstavnik manjših urbanih vozil. Povprečne emisije modela C1 so enake "sestrski" različici peugeota 107 in znašajo 106 g/km ter nekoliko nižje od japonske sestrične toyote aygo. Za podelitev Zelenega znaka akcije Planetu Zemlja prijazno vozilo 2009 modelu Citroen C1 sta bili odločilni dejstvi, da je Citroen dosegel enako nizke emisije kot Peugeot, čeprav so bile še lani nekoliko višje ter nekoliko ugodnejša cenovna ponudba vozila. Analize društva Planet Zemlja namreč zelo jasno kažejo, da so za učinkovito zmanjševanje emisij CO2 zelo pomembna cenovna razmerja znotraj modelnih različic

[ModelJT]

V Romuniji se akcijski C1 prodaja že za 4.490€! To pa pri nas ne bomo doživeli.

[north]

Siolov test prenovljenega C1 http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=23&page=3