C5 zavore in gretje ogledal

[dexterboy]

Ajoj, chil out folk;
govora je o C5, ki za razliko od prejšnjih "hidravličarjev" nima enotnega tokokroga za vzmetenje, servo volan in zavore. Cepetavček ima posebej hidravlično olje SAMO za vzmetenje, zavore pa delujejo na običajnem, zavornem olju. Neuradno, vsaj kolikor je meni znano, je Citroen prešel na novi sistem zato, ker starejši hidravlični sistem ni "kompatibilen" z novimi "gadgeti" elektronike... fsaj tako piše na wikipediji.
Ročna pa je še vedno na sprednja kolesa.
Novak se je potrudil in spisal poučno razlago;
http://www.hidravlicnekrogle.si/preberi3.pdf

[Jogador]

Ajoj, chil out folk;
govora je o C5, ki za razliko od prejšnjih "hidravličarjev" nima enotnega tokokroga za vzmetenje, servo volan in zavore. Cepetavček ima posebej hidravlično olje SAMO za vzmetenje, zavore pa delujejo na običajnem, zavornem olju.[/url]

To je pa meni ušlo, se posipam s pepelom:Hammer3:

[dexterboy]

Ni letelo proti nobenemu osebno

tudi ko sem spraševal pri Novaku, ali so kugle iz C5 res kompatibilne na blondinki, so odgovorili, da to niso ISTE krogle, le izgled je enak in glede na to, da so širše kot originalne, jim tudi ni jasno, kako sploh najdeš prostor, da jih zamenjaš

še citati iz wikija;

The C5 had a further development of Citroën's hydropneumatic suspension, now called Hydractive 3. The major change with this system was the use of electronic sensors to replace the mechanical height correctors seen in all previous hydropneumatic cars. This allowed the suspension computer to automatically control ride height: at high speed the suspension is lowered to reduce drag and at low speeds on bumpy roads the ride height is raised. Manual control of ride height was retained, though it was overridden by the computer if the car was driven at an inappropriate speed for the selected height. Certain cars also featured the computer controlled ride stiffness seen on the Xantia and XM.

In a major break with Citroën tradition, the brakes and steering were no longer powered by the same hydraulic system as the suspension. It has been speculated[by whom?] that the primary driver for this was the cost of developing electronic brake force distribution for the system when the PSA Group already had an implementation for conventional brakes. Another factor may be the highly responsive nature of 'traditional' Citroën brakes, which some have found hard to adjust to on other hydropneumatic cars, though it is felt by some to be superior.[citation needed]

[ModelJT]

Kako niso kompatibilne? Mogoče spredaj ne zadaj pa so. Jaz imam zadaj dve od c5 na xantiji ali pa mogoče 3. Se ne spomnim.

[azaloznik]

Ragulator sem razmigal ter že drugič prezračil zavore. Problem ostaja enak. Je pa čudno to, da se mi zrak toliko pojavlja v sistemu. Večina na sprednji levi. Ali to pomeni da je potrebno večkrat prezračit da bo res šlo vse ven in da dvakratno zračenje ni dovolj, ali pa obstaja kakšna možnost da zrak kako drugače pride v sistem?

[Romzi]

Ne se hecat s tem!
Èe ti pedal pada noter je nekaj grdo narobe. Možno je tudi, da je kaj v povezavi z glavnim zavornim cilindrom. Kaj pušča mogoče? Kako je z nivojem zavornega olja? Ga je dovolj? Ga zmanjkuje? Je bil zadnje čase delan kakšen servis okrog zavor (menjava ploščic, diskov, ....)?

[azaloznik]

Ali je mogoče da zrak pride kako drugače v zavorni sistem ali samo pri servisu. Pred časom so mi menjali zadnjo čeljust. Vendar jo je menjal Novak tako da mislim da je svoje delo opravil dobro glede na njegovo znanje. Sedaj mi lokalni serviser pravi da je potrebno večkrat odzračit, pač tolikokrat dokler ne spravimo vsega ven.
Še ima kdo kako drugi idejo.
Je pa tako da na zavori čutiš kok neke mehurčke ko se to zgodi, potem gredo skoz in spet lahko normalno zaviraš naslednjih 10 zaviranj. Potem pa jovo na novo.