Kaj tankate 95 ali 100

[frodo1]

Sam tankam vedno 95, kar je tudi predpisano za motor. Za novejše in ponavadi turbo motorje je predpisano 100 oktansko gorivo. Oktansko število pa je odpornost goriva na samovžig. 100 oktanski bencin ni nič močnejši od 95, razlika se pozna samo, če 95 tankaš v motor, ki je skonstruiran za 100 - klenkanje. To da bi motor naj manj porabil, bil močnejši in nevem kaj še vse nima dosti veze z oktani goriva.

Se strinjam, da se je potrebno držat navodil, sicer pa

https://www.google.si/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&sqi=2&ved=0CCwQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww2.autoportal.hr%2F201009279045%2FNove-tehnologije%2FPokazuje-otpornost-benzina-na-detonantno-izgaranje-odnosno-samozapaljenje%2Fmenu-id-72.html&ei=-w4wUuzoFpHA7AbA4YGIAg&usg=AFQjCNHvxVp5OubwRAJPNvDkNUeL9GMOqw&sig2=OhZizjr5mfjq08wz_4e_uQ

[Čojko]

To da bi motor naj manj porabil, bil močnejši in nevem kaj še vse nima dosti veze z oktani goriva.

Ima. Posledično.
Pustimo zdaje te stare avte. Vzami enega novejšega bencinca po možnisti s 4 ventili na valj, pa tankaj 95 in testiraj kakšen klanec na hitri cesti ali AC ko pospešuješ v neki višji prestavi, ter nato to ponovi po treh tankih 100tke pa boš videl razliko. Tudi pri porabi se to posledično pozna. Predvsem postane avto prožnejši.

[dami]

Boljša učinkovitost "močnejšega" goriva pri običajnih novejših avtomobilih je samo v naših glavah. Več, ko imamo teh smeti v glavah, manj je v denarnicah...

[Čojko]

Ja no. Vsak ve zase.
Jaz sem vse te zadeve testiral, meril ipd. že pred veliko leti. Zame je 100 oktanski bencin naoptimalnejši. Je pa res razlika v ceni med 100 in 95 oktani višja kot je bila pred leti.

[dvorjan]

CE jaz v DS3 THP vlijem 95-oktanca, potem 100% vsaj 1x na tank cukne pri polnem pospesevanju ali pa zacne "grgrati". S 100-oktanskim se to ne dogaja. Zdaj, ali je izbircen ali ne ... me niti ne zanima.

[zlikovski]

Tvoj ima pomojem tudi predpisano opcijo sto oktanca, ker je nov tip mašine.
Skratka kateri avti imajo senzor klenkanja, lahko vlivaš not od 95-100 oktanskega, ker si prilagaja predvžig.

[altair123]

glede moči in porabe ena misel: kaj pa če v primeru uporabe nizkooktanskega goriva motor zniža količino vbrizganega goriva v enem izgorevalnem ciklu, da bi preprečil klenkanje? V tem primeru se tudi poruši optimalno razmerje zrak:gorivo, kar pomeni, da ima avto dejansko slabši izkoristek, kar se pa odrazi v moči in porabi.

[zlikovski]

Se pa delajo ''doktorati'' v tej temi.

[superca13]

glede moči in porabe ena misel: kaj pa če v primeru uporabe nizkooktanskega goriva motor zniža količino vbrizganega goriva v enem izgorevalnem ciklu, da bi preprečil klenkanje? V tem primeru se tudi poruši optimalno razmerje zrak:gorivo, kar pomeni, da ima avto dejansko slabši izkoristek, kar se pa odrazi v moči in porabi.

???Kaj pa če ne.
Senzor klenkaja je kvazi mikrofon, ali pa dobesedno generator zelo nizke napetosti, ki  v primeru udarcev oz klenkanja pošlje v računalnik to proizvedeno napetost in ECU prestavi vžig(če se ne motim ga zakasni) glede na to, kako napetost je sprejel. Nato sledi "stopničast" oz. postopen spust kota vžiga nazaj na staro pozicijo (v kolikor klenkanje ni več prisotno).
Senzor klenkanja mora bit zato privit s točno določenim momentom, če je preveč privit je preobčutljiv in proizvaja napetost že ko voznik prdne, če pa je premalo privit pa "nič ne sliši", kljub temu da je klenkaje v polnem teku.

Če je vse OK, avto z 95 oktani ne klenka in ni potrebe po retardiranju vžiga. Če pa je nekaj narobe in z 95 oktanskim gorivom zaradi klenkanja nenehno retardira vžig...potem je jasno, da bo z 100 oktani lepše tekel.

Bolj pameten računalnik ni, da bi kar po svoje nekaj spreminjal.
Govorim o avtih iz 90 let

Tako, bolj po domače povedano

[xpuser]

Še dobro da imamo samo eno vrsto dizla, no če odštejemo kurilca ki je dizl z barvilom.

[altair123]

Se pa delajo ''doktorati'' v tej temi.

kar se prav spodobi, glede na to da so forume pogruntal akademiki, da bi na njih razpravljali...

[altair123]

???Kaj pa če ne.

lih tko ok.
Verjetno mora bit vžig v primeru klenkanja bolj zgoden, glede na to da pri klenkanju samovžig prehiti iskro.
In čim odmaknemo trenutek vžiga pred točko, ko je bat najvišje, smo tudi poslabšali moč in izkoristek.

Aja, pa se to, da spremeniš razmerje med gorivom in zrakom je dovolj ena loputa,ki se ji zaug reče. Te pa v 90-tih res ni računalnik spreminjal malo po svoje.... je blo kar na roke treba.