C2 - testi, članki, zapisi

[garac]

kakšno C2 kupiti?
Lauto journal, januar 2004

[deyo]

Citroen C2 1,6 HDI VTS

Citroen z močnim dizelskim gnanim mal?kom ponuja zmogljivo dizelsko alternativo.

Citroenov C2 1.6 HDi VTS za sprejemljivo ceno ponuja dizelsko alternativo - voziti zmogljiv, okolju in denarnici prijazen mestni mal?ek.

V slogu ostalih vozil z oznako VTS na zadku, dizelsko gnani C2 ponuja v ?portnem duhu opremljeno zunanjost in notranjost, bistvo pa seveda predstavlja pogonski agregat. štirivaljnik z 1,6 litra prostornine ponuja 8 kW največje moči in kar 260 Nm navora pri zgolj 2.000 v/min, kar je kar 80% ve? kot enako velik bencinski brat. To zadostuje za 9,4 sekunde pospe?ka do 100 km/h in kar 193 km/h najvi?je hitrosti. A bolj kot ti podatki navdu?uje dejstvo, da tako gnani C2 v povpre?ju porabi 4,6 litra na 100 km in v okolje izpusti samo 119 g/km CO2.

Med standardno opremo vozila na vseh trgih sodijo sistem ESP in ABS, 16-pal?na lahka platišča, štiri varnostne zračne blazine, klimatska naprava, elektrika za stekla, daljinsko osrednjo ključavnico in zunanji ogledali in alarmni sistem.

[deyo]

Citroen C2 SX+ 1.4i - Velika sreža za majhen denar


Zunanjost
Simpatija na prvi pogled. čeprav sem osebno zaprise?en ljubitelj robustnih in mi?ičastih avtomobilov, me je C2 ob prevzemu pričakal s tako simpati?nim pogledom, da sem se v hipu razne?il. Mal?ek se z okroglimi linijami in poudarjeno aerodinami?no streho spogleduje z večjim in starejšim bratom C3, hkrati pa nosi v sebi dovolj lastne osebnosti, ki jo poudarjata velika prosojna ?arometa, samozavestno oblikovana maska z opaznim Citroenovim znakom in odbijač z zajetnimi režami za zrak na nosu avtomobila, ki se skladno preliva v poudarjene obrobe sprednjih blatnikov. Pokrov motorja ima po zgledu večjih Citroenovih vozil dve vzdol?ni ?rti, ki segata od maske skoraj vse do velikega vetrobranskega stekla. Velika bošna vrata in morda malenkost prenizek spodnji rob zadnjega stekla zagotovo dobro slučijo svojemu namenu, avtomobilu pa dajejo dinami?en videz in obljubljajo prostornost in dober razgled iz notranjosti. 14 colska kolesa z gumami dimenzije 175/65/14 in li?nimi okrasnimi pokrovi se lepo prilegajo v z obrobami blatnikov poudarjene luknje koles, ki pa hkrati prav šeljno vpijejo tudi po dva ali celo tri cole večjih plati??ih. No, tukaj bomo počakali, kaj bodo iz tega znali narediti tisti, ki se bodo odločili svojega mal?ka ?e malce olep?ati in ga nemara vizualno okrepiti. Opazni sta tudi okroglo oblikovani stranski ogledali, ki pa tudi pri boljših izvedenkah nista v barvi vozila. Ni najlepše. Ali pa?? Stvar okusa.

Zadek avtomobila strmo zaključuje stre?no linijo, ki malce spominja na vzgonsko obliko letalskega krila. Lahko si omislite ?e majhen strešni spojler, ki je krasil tudi Našega testnega C2, saj je v opremi SX+ ?e vključen. Zadek avtomobila krasita prav tako samozavestno veliki in navzgor za?iljeni luči. Vse skupaj tvori zelo skladno celoto z v dva dela razdeljenim pokrovom prtljažnika in poudarjenim odbijačem, ki je seveda v barvi vozila. Zamislim si, da pri modelih s športnim podvozjem vse skupaj utegne ustvariti celo prijetno agresiven videz. Zadnje steklo je seveda ogrevano, na njem pa diskretno počiva tudi brisalec, ki je pri te vrste avtomobilih na mokri cesti va? zvesti pomočnik za jasen pogled nazaj. V zadnjem odbijaču se pri nekoliko dražjih izvedenkah proti dopla?ilu lahko znajdejo štirje krogci, ki predstavljajo tipala sistema za pomoč pri parkiranju. Na desni strani v spodnji obrobi odbijača je vidna tudi izpu?na cev, ki je pri izvedenkah od SX+ naprej kromirana in toliko prijetnej?a za oko. Lepo je tudi, da so prav od paketa SX+ naprej spodnje obrobe odbijačev in pragov v barvi vozila. (Kaj pa ogledala?) Spodnji rob zgornjega dela prtlja?nih vrat (zakaj se sliši tako komplicirano, bomo pojasnili nekoliko kasneje) krasijo veliki napisi, ki ne dopuščajo nobene zmote: pred seboj imate Citroen C2.




Notranjost
Citroen C2 meri v dol?ino 3,67 metra, v ?irino (brez ogledal) 1,65 metra in v vi?ino 1,46 metra. Spomnimo se Naših starih časov. Pa ne zato, da bi avtomobila lahko kakorkoli primerjali, ampak za ilustracijo: dobri stari Yugo je meril v dol?ino 3,43 metra, v ?irino tam nekje 1,40 metra in v vi?ino približno 1,35 metra. Ampak Citroen C2 je seveda razred zase. Malenkost manj kot 2,32 metra medosne razdalje in notranja bošna širina 1,41 metra pri sprednji vrsti sedežev ter 1,42 metra pri zadnji vrsti sedežev vam zagotavljajo dobro po?utje in dovolj prostora za bivanje. Dejstvo, da gre za avtomobil ničjega razreda, govori seveda v prid sedenju spredaj, kjer se niti sam s skoraj 1,90 metra telesne višine nisem imel kaj pritočevati. Pa? v mojem primeru bi bil večji reve? tisti, ki bi moral sedeti na zadnji klopi, saj je tam prostora nekoliko (pre)malo. Ampak, recimo, za mlado mamico z otrokoma nekje do dvanajstega leta starosti so pri Citroenu C2 kljub temu odlično poskrbeli.

sedeži so prijetno ?koljkasto oblikovani, prijetno se oprimejo telesa, odlične tkanine (od Matrixa preko ?ameta Atomic pa vse do Neutrona pri različicah VTS) pa dajejo občutek stabilnega in prav gosposkega sedenja. Armaturna plošča je izdelana iz dobro izbranih materialov in prav nič ceneno plastična. Trikraki, lepo oprijemljiv volanski obroč je serijsko nastavljiv po višini in globini, zato si za njim ni te?ko najti ustreznega delovnega prostora. V njem je seveda serijsko spravljena varnostna blazina za voznika, ki jo najdemo tudi na sovoznikovi strani z močnostjo izklopa. V serijski opremi sta ?e stranski zračni blazini. Celotna armaturna plošča je razdeljena v dva opazna dela: prvi je osrednji merilnik z digitalnim prikazovalnikom hitrosti, obdanim z merilnikom temperature motorja na levi in prikazovalnikom ravni goriva na desni, obkro?a pa jih vrsta kontrolnih in opozorilnih lučk. Takoj opazimo nenavaden, a izredno domiseln merilnik vrtljajev motorja, ki je videti enako kot nekoliko posodobljen števec za hitrost iz starega spačka. V loku na beli podlagi se namreč razteza nad vsemi Naštetimi merilniki, prav tako nezgrešljivo belo je osvetljen tudi ponoči. Hi?ne pripadnosti tu pa? ni moč skriti, ne glede na to, da mineva ?e vsaj trideset let od tistih časov. Drugi del armaturne plošče pripada sredinski konzoli, ki se za?ne na vrhu z ve?funkcijskim prikazovalnikom za uro, datum, temperaturo, razna opozorilna sporočila in druge informacije za voznika in potnike. Malce niče sta okrogli srebrni "?ogici" ? zračnika (vsi skupaj so v celotni armaturni plošči štirje), ki sta nastavljiva v vse smeri, popolnoma vrtljiva in ju je mogoče tudi popolnoma zapreti. Med zračnikoma sta veliki stikali za vse štiri smernike ter za zaklepanje/odklepanje vozila. Nekoliko niče je prostor za radio, kjer imate na voljo originalno Citroenovo opremo, lahko pa si omislite tudi kakšnega drugega. Ob radiu so na obeh straneh slepi vlo?ki namesto stikal, ki so v bolje opremljenih modelih dopolnjene s stikali za npr. ESP, zatemnitev indikatorjev in drugimi močnostmi. Vse ostale funkcije, od luči, meglenk, upravljanja brisalcev pa do potovalnega računalnika, so uporabno strpali kar v obe obvolanski ročici. Levo od volana najdete ?e upravljanje za električno nastavljiva ogledala. In kon?no, najniče v sredinski konzoli je na voljo ?e prostor za funkcije gretja in prezračevanja vozila, tu pa je v Našem testnem C2 tudi avtomatska klimatska naprava z zelo preprostim in preglednim upravljanjem ter s solidnim delovanjem.

Na vodoravnem delu sredinske konzole je moč najti ?e pepelnik, stikali za elektri?ni pomik sprednjih stekel, nekoliko bolj med sedežema pa ?e 12 V vti?nico za morebitne dodatne porabnike. Motila je edino cenena prestavna ročica, obležena v ?e bolj ceneno narebrano manšeto, ki je v mrzlem jutru sprva pri prestavljanju spuščala prav nemarno hrzajo? zvok. K sre?i si lahko omislite tudi kaj bolj atraktivnega v obliki različnih alu ali usnjenih ročic, barvno usklajenih z zunanjostjo ali notranjostjo avtomobila. Voznikov sedež je nastavljiv po vseh parametrih, oba sprednja sedeža pa se tudi zlahka preklopita in tako omogočata razmeroma preprost dostop do zadnjih sedežev. Da ne bo pomote: v C2 se lahko peljejo eden, dva, trije ali pa najve? štirje potniki, kajti zadnja sedeža sta ločena in omogočata tudi popolno prilagajanje prostora glede na to, koliko prtljažnika potrebujete. Sta tudi vzdolžno premi?na, kar je nadvse uporabno. Verjeli ali ne, zaradi tega boste v C2 zlahka naložili velik TV ali celo čisto soliden hladilnik. Dostop do prtlja?nega prostora je namreč izredno praktičen, saj se prtlja?na vrata odpirajo v zgornji polovici navzgor (ob tem sodeluje električno podprta kljuka), spodnja polovica pa se odpre navzdol in omogoča izredno lahkotno nalaganje/razlaganje prtljage vseh vrst. Hkrati pa lahko spodnja vrata slučijo tudi kot začasen podalj?ek prtlja?nega prostora; od tod tista o hladilniku ali televizorju.

Celotno notranjost C2 odlikuje vrsta prostorov in predal?kov za odlaganje drobnarij, tudi kakšno držalo za pijačo se najde. S tem postane po?utje v notranjosti ?e prijetnej?e.



Vozne lastnosti
Kompaktni avtomobil?ek se na cesti obNaša kot čisto pravi odrasel avto: dobro se drži ceste, podvozje je ravno prav trdo, motor, ki smo ga preizkužali, pa preko dobro preračunanega menjalnika odlično stre?e teži in dimenzijam vozila. Delovni prostor je, kot smo ?e omenili, zelo prikladen, pregleden in zanimiv obenem.

Ob zagonu hladnega motorja (upoštevali smo, da je znažala dopoldanska temperatura nekje okrog ?15? C) je bilo v začetku čutiti nekaj trzljajev, premračeni materiali pa so poskrbeli tudi za dobro resonanco zvoka iz izpu?ne cevi v notranjost vozila. No, po prvih kilometrih vožnje je motor postal skoraj nesli?en in miren, prijetnost vožnje pa se je s tem le ?e stopnjevala.

električno servo oja?an volan je lahkoten, vendar pa glede na majhno te?o vozila nudi zelo zanesljiv občutek, pravo mero odzivnosti in dobro prenaša tudi povratne informacije z vozne podlage oz. s cesti??a. Ta zgodba je verjetno pri 16 colskih plati??ih ?e naravnost fantasti?na.

Prestavna ročica je v mrazu moji, nevajeni je roki enkrat odpovedala sodelovanje, in to zato, ker sem jo preveč nalahno potisnil v vzvratno prestavo. drugače pa je delo z njo prijetno in natan?no. Prestavna razmerja so v prvih treh prestavah nekoliko kraj?a in zagotavljajo poskočen tempo, ?etrta in zlasti peta prestava pa sta namenjeni daljčim ravninam, kjer zlahka kljubujete vsem potovalnim izzivom.

Lega v ovinkih je pohvale vredna, saj lahno nagibanje karoserije ni mote?e, ?iroki koloteki (1,43 m) v razmerju proti dolžini avtomobila pa zagotavljajo, da se boste obdržali na cesti tudi, ?e ste morda kakšnega od ovinkov malce podcenili. Razmeroma te?ek in hkrati odziven motor pomaga ohranjati nos vozila v pravi liniji, kratek in lahek zadek pa mu poslučno sledi. Lahko si mislite, kako zabavno se je bilo malce poigrati z njim na zasne?enem parkirišču.

Notranjost je dobro zvožno izolirana brez kakr?nih koli ?ri?kov ali hrupa z okolice. Aerodinamika dobro opravlja svoje delo, saj boste prvi močnej?i pi? sližali šele takrat, ko bo merilnik hitrosti pre?teval številke od 130 km/h naprej, kar v tem razredu avtomobilov ni ravno pogosta vrlina. Delno ima verjetno zasluge za to tudi atermi?no vetrobransko steklo. To je sestavni del opreme, ki jo pri Citroenu imenujejo klimatski paket.
Da vam bo vožnja minila ?e prijetneje in varneje, si lahko v vašem C2 ob dopla?ilu (oz. v izvedenkah VTR in VTS) zagotovite ?e ABS, ESP, lita platišča, ?ir?e pnevmatike, senzorje za parkiranje, varnostne zavese, zmogljiv avdio paket in ?e kaj.

Kot zanimivost naj omenimo, da je mal?ek eden najvarnej?ih v svojem razredu, saj je po merilih testa EuroNCAP zbral kar 29 točk in si s tem prislučil polne štiri zvezdice za šelne trke oz. trke s strani ter tri zvezdice pri za??iti otrok na otroških sedežih. Pri tem velja omeniti, da ima C2 popolnoma enako zasnovan sprednji del kot večji C3, vgrajene bočne oja?itve v vratih, k varnosti pa prispeva ?e dolg seznam vgrajene varnostne opreme, ki poleg ?e Naštetih "airbagov" obsega ?e serijsko zatezanje varnostnih pasov, zvo?ne in svetlobne opozorilnike za nepripete pasove, samodejno vključenje utripalk ob nenadnem močnem zaviranju oz. zdrsu pogonskih koles in podobno.

Dobre vozne lastnosti in varnost ne morejo prikriti tudi dejstva, da je C2 sicer izdelan na enaki platformi kot večja brata C3 in Pluriel.  



Zmogljivost in poraba
Testni C2 je poganjal štirivaljni 1,4 litrski bencinski agregat prostornine 1360 cm3 in največje moči 54 kW (75 PS) pri 5400 vrtljajih, s po dvema ventiloma na valj in ve?točkovnim elektronskim vbrizgom goriva. največji navor, ki ga razvije pri 3300 vrtljajih, zNaša 118 Nm, ta se preko petstopenjskega ročnega menjalnika prenaša na prednji kolesni par.
Po tovarničkih podatkih dose?e C2 najvi?jo hitrost 170 km/h v peti prestavi, od 0?100 km/h pa pospe?i v 12,2 sekundah. Morda ?e podatek za ?drag racerje?: 400 m poti naj bi C2 z mesta zmogel v 18,4 sekunde. Dovolj dobroč

Testni mal?ek je bil sicer dele?en prizanesljivosti pri preizku?anju mejnih zmogljivosti, saj je imel na ?tevcu komaj nekaj sto prevoženih kilometrov. Vendar pa naj omenim, da je pri kratkotrajnem preizkusu na avtocesti izredno posko?no in hitro zapeljal praktično z mesta pa vse do 150 km/h po ?tevcu, v nadaljevanju pa tudi z lahkoto pre?teval hitrost nekje med 172 in 173 km/h, zatem sem popustili plin. Takole po ob?utku in glede na prestavna razmerja si upam trditi, da dose?e dobro ute?en C2 z enakim motorjem hitrost blizu 190 km/h na ravnini. Seveda je natan?nost merilnika en dejavnik pri tem merjenju, pretiravanje brez potrebe pa tudi ni najbolj zašeleno početje.

C2 je sicer po zmogljivostih uporaben tako v mestni gne?i kot tudi na odprti cesti, kjer mu prehitevanje nadle?nih tovornih vozil in pospe?evanje v klanec ne dela težav. Na avtocesti je prav soliden potovalni partner, seveda ob priporočilu, da v njem ni preveč potnikov ali prtljage.
Tovarna obljublja porabo od 4,9 litra na odprti cesti izven mesta do 7,9 litra pri mestni vožnji. povprečno (me?ana vožnja) torej 6.0 litra neosvin?enega 95 ali 98 oktanskega bencina na 100 prevoženih kilometrov. In kaj pore?e na to Naš testni C2?

Po opravljenih testnih vožnjah v skupni dolžini nekje okrog 120 kilometrov se je v začetku ?resetiran? potovalni računalnik ustavil pri ?tevilki 8,7 litra na 100 prevoženih kilometrov. Prav. Od?tejte kakšen liter za ?e neute?en motor, potem morda pol litra za ?sibirske? temperature ter ?e kakšen liter za vragolije po snegu ter slog vožnje in dobili boste realno sliko.
Motorizacija Citroena C2 sicer obsega široko paleto od 1,1 litrskega bencinskega motorja, preko 70 KM močnega dizelskega motorja 1.4 HDi do ?portnega 125 KM 1.6i 16V agregata.

[Gox]

Hrva?ka dirkalna C2-ka.

[deyo]

Pa ?e moj prispevek omenjene C2-jke

[aygo]

Zanimivosti
MV Agusta in Citroen
V Riminiju bo mogoče videti tudi novega Citroena C2 Brutale.

Brez skrbi, to ne bo nič tako zelo brutalnega, le Citroenov C2 VTS, bo dobil barve MV Agustine Brutale, ki ga bodo pripeljale v ?isli italijanskim ljubiteljem motociklizma. C2 Brutale bo poleg posebne zunanjosti premogel tudi individualno naravnano notranjost
vir:motomanija

[Gox]

Vzporedni test - C2 <<>> Fiat 500

(GenteMotori)

[hadei]

C2 1.6 HDI VTS

[Gox]

Test na cesti ... C2 VTS vs Fiat 500 Abarth vs Twingo RS v QuattroRuote, Marec 2009

Kaj pravijo o tem Italijani ... malo na kratko ...

..........

Narejene za igro ...

Obstaja nedosegljiv svet superavtov, superšportnikov, obstaja pa tudi svet, kjer majhne bombe z dostopnimi cenami, nudijo pravo zabavo.

[Gox]

Majhni, a z ognjem v notranjosti.

393 konjev skupaj na kupu, v avtih ki se znajdejo dobro v mestu in tudi na dirkališču. So prave "atomične muhe", z dvojno dušo,  mestno in športno.

Avti za mlade, pa tudi za stare , za večne "Peter Pan-e", ki nam takoj pripeljejo v misli Renault 5- Alpine, Citroen AX Sport in Fiat uno turbo. Tiste, ki si jih moral krotiti samo z nogo in izkušnjami. Današnjim mladim, pa je potrebno povedati nekaj ...dragi 20-letniki, ko danes vozite, ne zaupati 100% v ESP in elektroniko. Ne pustite se pretentat.

Prvi vtisi: Abarth 500 je najbolj hudobna, C2 VTS najbolj diskretna, Twingo RS pa najbolj hudoben look.

Vodljivost C2: Dobre komande, brez posebnih neprijetnih reakcij na volanu. Dovolj natančen, tudi v majhnih vogalih ... Ocena 4 zvezdice.

C2 na progi: Zgledala je najmanj obdarjena, (gledano v športnem smislu), s kakšnim letom starosti več, na progi pa se je obnesla zelo dobro.

Vse nam povrne z dobro lego na cesti, z majhnimi izgubami oprijemljivosti ob odvzemanju gasa. ESP je dobro nastavljen, da pilotiranja skoraj nikoli  ne moti.Pozicija za volanom, je glih ta prava, vključno s pedali na pravem mestu. Sedež je dobro oprijemljiv za cestno vožnjo, za progo pa malo manj.

Menjalnik ni prav nič športen, z dolgimi hodi, je pa natančen, tako da se na progi ne more zgrešit.

Izgled C2: Edina od treh, ki ima 16palčna platišča z gumami višine 45. Zadek sicer malo poplesava, dokler ga ESP ne ukroti, to pa pomaga pri vstopu v ozke ovinke.

Zavore C2:  Dobre in učinkovite, vzdžljive. Edino občutek na pedalu bi lahko bil boljši. Dolg hod pedala.

Armaturka C2: Nič kaj preveč športna ... zelo dobro viden gumb za izklop ESP-ja.

[Gox]

Cena testne C2 VTS = 16.411€.

Kaj nam je všeč:

C2 VTS: V notranjosti sicer premalo športna, ima pa dobro naštudirana pedala v športni izvedbi.

Kaj nam ni všeč:

C2 VTS:  Števec zgleda kot števec F1, ampak obratomer je preslabo vidljiv. Ima pa lučko, ki označuje rdečo cono vrtljajev.

Zavore na C2-ki so močne in učinkovite, ki se ne utrudijo niti po večkratnem zaviranju.

Plusi C2:

-lahka in zabavna
-dobre zavore
-rezervno kolo normalnih dimenzij

Minusi C2:

-premalo športno izgleda
-vzmetenje
-števci

Še pod zaključek izdelave (finitura) so zapisali:

C2 in Twingo RS uporabljata bolj  ekonomične materiale, ma so dobro narejeni.
Kakšna stvar, bi sigurno lahko bila še izboljšana.

[aygo]

Zapis v prilogi Dnevnika:

[garac]

Test rabljenega: Kot bi bil izdelan za proletarce...

http://autoklub.jutarnji.hr/citro-n-c2-kao-stvoren-za-poletarce/1106825/