Jumpy - testi, članki, zapisi

[garac]

test iz hrva?ke revije kamion+bus

[garac]

auto blic

[garac]

?e autobild o

[deyo]

Citroen Jumpy Furgon X 10 L1H1 HDi 90

Sodelovanje med francoskim koncernom PSA in italijanskim Fiatom je obrodilo novo generacijo lahkih gospodarskih vozil, ki šeli zadovoljiti vedno bolj zahtevne uporabnike. uspešno pot predhodnikov pri Citroenu nadaljuje novi jumpy.

66 kW (90 KM), 145 km/h, 17,1 s, 8,9 l/100 km, 20.270 ?


Sodobna zunanjost

Oblika najmanj?ega jumpyja (L1, H1) je skladna in v določenih potezah celo atraktivna. Najbolj markanten je sprednji del. Robusten odbijač objema in varuje ?arometa z integriranima smernikoma, veliko vetrobransko steklo pa se polo?no dviga proti strehi. bošna linija je dinami?na in spominja na enoprostorce.

Delovni funkciji je najbolj podrejen zadek, ki z oglatimi linijami in nizkim nakladalnim robom omogoča enostavno natovarjanje.


Udoben in uporaben

Bolj kot z zunanjim izgledom, pa jumpy presene?a s svojo notranjostjo, ki je zelo avtomobilsko naravnana. Oblika armaturne plošče in polo?aj sedenja, dajejo vozniku občutek, da sedi za volanom večjega družinskega enoprostorca. Pohvaliti moramo kakovost materialov in kon?ne izdelave, ki jumpyja ?e bolj
pribli?ujejo osebnim avtomobilom. Potnički prostor je namenjen trem osebam, veliko pa je tudi različnih odlagalnih prostorov za bolj enostavno uporabo pri vsakdanjih delovnih podvigih. Zelo uporabni sta zlasti stropna polica ter sistem za pritrditev papirjev v hrbtnem naslonjalu srednjega sopotnikovega sedeža.
Lahki dostavnik, ki je ?e v osnovni karoserijski izvedbi precej večji od svojega predhodnika, meri v dol?ino dobrih 4,8 metra, njegova medosna razdalja pa je narasla na tri metre. Njegov tovorni prostor tako sprejme do pet kubi?nih metrov tovora, ki lahko tehta do 1.000 kilogramov. Za enostavno natovarjanje ponuja serijski jumpy zadnja preklopna vrata ter drsna vrata na desni strani. Za doplačilo so na voljo zadnja dvi?na vrata.


Nezahteven in dovolj zmogljiv

Jumpy bo z 1,6-litrskim turbodizelskim agregatom s 66 kilovati (90 KM) gotovo zadovoljil vse povpre?ne uporabnike. Naj?ibkej?i motor v ponudbi seveda dostavniku ne omogoča adrenalinskih pospe?kov, vendar je s 180 Nm največjega navora dovolj vztrajen za izpolnjevanje delovnih, prevoznih nalog. Devetdeset konji?ev počene jumpyija od 0 do 100 kilometrov na uro v 17,1 sekunde in mu omogoča, da dose?e kon?no hitrost 145 kilometrov na uro. Ob zmerni vožnji se je poraba goriva na testu gibala tik pod devetimi litri na sto prevoženih kilometrov, ob bolj ?ivahni vožnji in večji obremenitvi pa je realno prižakovati, da bo Citroenov kombi zahteval med 10 in 11 litrov dizla na sto kilometrov.
vožnja z jumpyjem je po merilih dostavnikov nezahtevna, ?e se vam ne mudi pretirano, pa tudi prav avtomobilsko udobna. Na avtocesti se hrup v kabini pove?a in postane malce mote? šele, ko merilnik hitrosti prese?e z zakonom dovoljeno hitrost. V zavojih je jumpy suveren in daje soliden občutek vodljivosti, šeleli bi si le malo bolj neposreden in malce tr?i volanski mehanizem.


Osnovna serijska in veliko dodatne opreme

Za 19.004 evrov lahko odpeljete jumpyja 1,6 HDi s 66 kilovati (90 KM), z vstopno opremo "X", ki vključuje varnostni sistem ABS, varnostno blazino za voznika, po višini in globini nastavljiv volan, voznikov sedež nastavljiv po višini in naklonu, elektri?ni pomik sprednjih stekel, daljinsko centralno zaklepanje in 12-voltno vti?nico. Testno vozilo je s spiska dodatne opreme imelo ?e avtoradio s CD predvajalnikom z upravljanjem ob volanu, zastekljena zadnja dvi?na vrata ter kovinsko barvo, ki so njegovo ceno dvignili na 20.270 evrov. Za večje udobje in uporabnost so proti dopla?ilu na voljo dodatki kot so klimatska naprava, pnevmatsko vzmetenje zadaj s samodejno nastavitvijo višine podvozja, zaščitna obloga poda tovornega prostora, zaščitna mreža zadnjih vrat in stekel in ?e veliko drugega.


Za konec

Citroen jumpy kaže nov Našin pojmovanja gospodarskih vozil, ki so vedno bolj prijazna do uporabnikov. Poleg temeljne delovne funkcije, ki jo izpolnjuje z velikim tovornim prostorom ter z zmernim in nepo?re?nim pogonskim agregatom, sta jumpyjeva aduta gotovo ?e udobje in všečna, sodobna oblika. Glede na to kar smo v enem tednu uspeli ugotoviti, jumpyja Priporočamo vsem, ki tovrstno vozilo potrebujejo, obenem pa spomnimo ?e, da si lahko morda ogledajo ?e brata iz francosko-italijanske zaveze, ki se od Citroenovega dostavnika le malenkost razlikujeta.

[deyo]

Citroen Jumpy Bus 2,0 HDi Business

100 kW (136 KM), 170 km/h, 13,8 s, 9,8 l/100 km, 34.119 ?
 

Velik, a vseeno pregleden

Jumpy je opazno zrasel in ni v ničemer ve? podoben enoprostorcem, s podalj?ano medosno razdaljo pa se rajši spogleduje z večjim jumperjem. V dol?ino meri krepkih pet metrov, v ?irino skoraj dva in prav toliko v vi?ino - ne, jumpy vsekakor ni majhen. Prednji konec je s plastičnim odbijačem v ?rni barvi, v katerem sta nameščeni meglenki, nekoliko podalj?an in tako bolj izrazit. bošna linija je ravna in pregledna, ravna pa so tudi zadnja vrata prtljažnika, kar omogoča vozniku dober pregled dogajanja za vozilom.

 
Udobna in prostorna notranjost

Notranjost je, glede na velikost, zelo prostorna in odlično opremljena. Voznik sedi visoko na udobnem sedežu in ima dober pregled nad celotnim vozilom. Testni jumpy je imel nameščeno le drugo sedežno vrsto, vendar se lahko zadaj namesti tudi tretja vrsta in tako nastane prostor za skupno osem potnikov, obenem pa ?e vedno ostane nekaj prostora za prtljago. Brez tretje vrste sedežev je prtljažnik zares velik in prostoren, zatemnjena okna in rolo pa skrijejo vsebino pred radovednimi o?mi. Ravno dno in vzmetenje, ki se zniča za lažje nalaganje tovora, omogočata prevoz tudi večjih in težjih tovorov. Nekoliko ve? moči je potrebno le za zapiranje vrat prtljažnika, katerih nenamerno zapiranje prepre?uje posebna zanka, nameščena na notranji strani vrat.
 

Bogat paket opreme

Paket opreme Business zagotavlja najvi?jo stopnjo udobja, ki se ga ne bi sramovala niti kakšna limuzina. sedeži so udobni, prednja imata vsak ločen naslon za roko. Armaturna plošča je pregledno urejena z merilniki na beli podlagi. Na desni strani pod volanskim obročem je nameščena ro?ka za upravljanje z avdio napravo, ki ima vgrajen izmenjevalnik za ?est zgo??enk. Avdio naprava je opremljena tudi s telefonom, v katerega je treba za prostoročno telefoniranje vločiti kartico SIM. Veliko je odlagalnih površin, dva velika predala pa sta nameščena nad glavama voznika in sopotnika. Dvopodročna samodejna klimatska naprava skrbi za ugodno po?utje voznika in vseh potnikov, navigacijska naprava pa je opremljena s kartami avtocestnega križa v Sloveniji ter kartami Ljubljane in Maribora (bolj?o pokritost obljubljajo konec leta 2008).
 

Pet ali osem potnikov

Dostop do zadnje klopi je mogo? skozi drsna vrata, ki so nameščena na obeh straneh avtomobila. Za dostop do tretje vrste se sedeža na robu enostavno zložita. sedeži so prostorni in udobni, kar je zelo priročno na nekoliko dalj?ih poteh, na vratih pa so nameščena tudi okna, ki se drsno odpirajo. Na testu smo jumpya polno naložili s petimi potniki in veliko prtljage ter se udobno odpravili na dalj?o pot, ter se pri tem dobro zabavali. Nekoliko je pri vožnji s praznim avtomobilom motilo le ?kripanje sedežev in nekaj '?ri?kov' v armaturni plošči, a ne gre pozabiti, da je jumpy ?e vedno kombi.

 
Dovolj moči za prevoz potnikov in tovora

Testnega jumpya je poganjal dvolitrski turbodizelski motor z močjo 100 kW (136 KM) v kombinaciji s ?eststopenjskim ročnim menjalnikom, katerega prestavna ročica je za enostavnej?o uporabo vgrajena v sredinsko konzolo, kjer je bolj "pri roki". Motor ima vgrajen tudi filter trdih delcev (FAP), ki nekoliko pripomore k skrbi za okolje, med vožnjo pa se izkaže tudi z dobro pročnostjo.
Rahlo nas je presenetila razmeroma velika poraba goriva v mestu, ki se je povzpela tudi preko meje 10 l/100 km, enako pa tudi povprečna poraba goriva, s slabimi desetimi litri na sto prevoženih kilometrov ni pretirano dober dose?ek. Je pa res, da tovrstne porabe niso ve? tako presenetljive, ko upoštevamo tudi lastno maso jumpyja, saj le ta zNaša celo ve? kot 1,9 tone. Da vožnja z jumpyjm ne bo nujno tako draga, je potrdila relacijska vožnja, kjer se je poraba goriva kljub polni obremenitvi avta ustavila pri zmernej?ih 8,8 litra na prevoženih 100 kilometrov.
 

vožnja udobna in zanesljiva

Kot se za kombi spodobi, smo se z njim odpravili polno naločeni na nekoliko dalj?o pot. Na avtocesti smo med vožnjo pogrežali tempomat, medtem ko dovolj močan motor in velika medosna razdalja omogočata varno, stabilno in udobno vožnjo. Tudi pri nekoliko večjih hitrostih je motorni tru?? dovolj dobro zadu?en, da ne moti pogovora ali glasbe v potničkem prostoru. vožnja sama je vsekakor bolj primerljiva limuzinski kot kombijevski.
Razumljivo je, da se je visoka karoserija na ovinkasti cesti nekoliko bolj nagibala, a je vožnja kljub temu nenaporna, občutek za volanskim obročem pa zanesljiv. Na spolzki podlagi je do izraza prišel tudi u?inkovit stabilnostni sistem ESP.
Presenetljivo dobro se jumpy znajde v mestu, navkljub svoji velikosti. Pri parkiranju namreč zelo pomaga sistem za pomoč pri parkiranju zadaj in velika zunanja ogledala. Ob vsem tem predstavljata edini pravi omejitvi le dobrih pet metrov dolga parkirna mesta, ki jih je resnici na ljubo v mestih res bolj malo in dejstvo, da je prednji del avta dokaj nepregleden.
 

Za konec

Citroenov jumpy je vsekakor dober primerek udobnega in prostornega kombija, ki je podedoval udobje limuzine in s katerim se lahko do osem ljudi odpravi na potovanje. Prav bo prišel tudi tistim večjim dru?inam, ki vedno rabijo veliko prostora za vse otroke in vso "kramo", ki spada zraven. Jumpy tako uspešno polni vrzel med enoprostorci in velikimi kombiji. Mi bomo z njim z veseljem ?e kam odpotovali.



Osnovni Tehnični podatki -  Citroen Jumpy Bus 2,0 HDi Business

vrsta motorja turbodizelski
število valjev/ventilov 4/16
namestitev motorja spredaj/prečno
gibna prostornina (cm3) 1997
kompresija (1:) 18,0
vrtina ? gib (mm) 85,0 ? 88,0
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 100 (136) pri 4000
največji navor (Nm pri vrt/min) 320 pri 2000
menjalnik/pogon 6-stopenjski ročni/spredaj
največja hitrost (km/h) 170
pospe?ek 0-100 km/h (s) 13,8
poraba goriva ECE (l/100 km) 6,5/9,3/7,5
poraba goriva na testu min/max/med (l/100 km) 8,8/10,7/9,8
 
zavore spredaj/zadaj kolutne (hlajene)/kolutne
pnevmatike, platišča 215/60 R 16, 6J?16
dolžina ? širina ? višina (mm) 5135 ? 1895 ? 1894
medosna razdalja (mm) 3122
obražalni krog (m) 12,2
prostornina prtljažnika (l) 1557-3694
prostornina posode za gorivo (l) 80
masa vozila (kg) 1919
dovoljena masa vozila (kg) 2971
garancija (splo?na/prerjavenje/mobilna) 2 leti/12 let/2 leti
cena osnovnega modela (?) 29.910
cena testnega vozila (?) 34.119
napake med testom brez napak

[garac]

spet jumpy na testu

[ModelJT]

Citroen Jumpy Sabarro koncept iz leta 2007.