DS4 testi, članki, zapisi

[ModelJT]

Citroën DS4 THP 200

DS4 je sicer v osnovi samo kupejevski C4. Toda ima dva para bočnih vrat in bolj kot s športnostjo želi navduševati s primernostjo za starejše voznike. Močan benciski turbo motor je odličen.

Različni avtomobili enake tehnike
V tridesetih letih prejšnjega stoletja so na šasijo namestili drugačno karoserijo in bogataš je tako imel povsem drugačen avtomobil kot sosed z dvorca na drugem bregu. Nato se je začelo opremljanje množic z avtomobili in avtomobili so zaradi proizvodnje po tekočih trakovih postajali vse bolj podobni, izbira vozila je bila majhna. No, danes se počasi vračamo v stare čase, karoserije se spreminjajo, osnove ostajajo enake, ponudba pa je že kar nekako nepregledna.

Prirejanje C-štirice drugim kupcem
Pri Citroënu so še posebno mojstrski pri tem početju, njihova ponudba je zares obsežna in celo samo v nižjih segmentih avtomobilov. V njihovih tehnično in mersko "enakih" avtomobilih se potniki resnično povsem drugače počutijo, za prilagajanje tehnike različnim ciljnim skupinam lahko to francosko znamko še enkrat pohvalimo. C3 in DS3 sta res tehnično enaka, a ga ni junaka, ki se ne bi znal odločiti, katerega naj vzame, isto velja za C4 in DS4.

DS4 direktnega tekmeca nima
Je pa res, da je DS4 ubral povsem svojo pot. Pri DS3 smo lažje dojeli, da to ni zgolj trivratni C3, saj smo ga zmogli primerjati z močno uveljavljenim izdelkom na trgu, z minijem. S katerim avtomobilom naj primerjamo DS4? Z nobenim!

Štiri- in petvratni kupeji tudi v dostopnih avtomobilskih razredih
DS4 bi še najlažje razumeli kot kupejevsko izvedbo citroëna C4. Roko na srce smo se že navadili, da današnji trivratni "hatchbacki" spodnjega srednjega razreda niso več samo izpeljanke z manj vrati, ampak pravi kupeji, pri tem se seveda oziramo na astro GTC, kupejevskega mégana in scirocca. Toda DS4 s petimi vrati ruši "pravila", v tem razredu pač ni kupeja s tolikšnim številom vrat. DS4 očitno želi trend štiri- in petvratnih kupejev (MB CLS, audi A7 sportback) iz luksuznega razreda razširiti še v dostopne avtomobilske razrede. In seveda s tem poudariti premium usmeritev linije DS.

"Oooosssaaa!"
Ideja je vsekakor zelo brihtna. Glede na to, da sta CLS in A7 sportback dokazala, da kupejevska oblika ne zahteva nujno tudi velikega odrekanja, bi si lahko tudi DS4 nadejal velikega uspeha. Pa vendar v našem uredništvu menimo, da je Citroën pri snovanju ubral nekaj nepričakovanih potez, ki jih mi imamo za "kikse". Eden teh je zagotovo fiksno steklo v zadnjih bočnih vratih. "Tati, osa!" je zavpila moja hčerka. V običajnih avtih bi pritisnil na stikalo, odprl šipo, za volanom DS4 pa ni šlo drugače, kot da ustavim, izstopim, odprem vrata in rešim hčerko.

To ni kupe, to je avto za moške v "najlepših" letih
Ok, Ok, DS4 je pač kupe in tudi pri marsikaterem drugem kupeju so potniki zadaj v podrejenem položaju, skriti za "nabildanimi" boki. Pa vendar, v drugih kupejih se voznik počuti kupejevsko utesnjeno, strop je nižji, sedi se pri tleh. No, pri DS4 ni tako, sedi se še višje kot v C4, izza volana DS4 preprosto ni kupe! Pri Citroënu pravijo, da se razlog skriva v tem, da so izredno pomembna ciljna skupina kupcev tudi starejši vozniki, ki raje vstopajo bolj pokonci, zaradi bolečih kolenskih sklepov radi sedijo visoko in bolj kot na mladostne vozne lastnosti padajo na "šminkersko" obliko. Hm, hm, se tu v ozadju skrivajo nameni po nadomeščanju žena z mladenkami?

Motor zelo dober
No, ko končno sprejmete, da DS4 ni to, kar pričakujete, lahko v DS4 prav uživate. DS4 je namreč udoben, svetel in, kot močno poudarjajo pri Citroënu, tudi zelo tih. No, mi dodajamo še hvalo zvoka najmočnejšega bencinskega motorja, ki hrumi resnično zelo prijetno. Ta zvok bo všeč tudi tistim, ki od DS4 pričakujejo športnost. Pa ne samo z zvokom, tako motorizirani DS4 bo ugajal tudi z lego na cesti, predvsem pa z zmogljivostmi, ta avtomobil silovito vleče tudi pri "nemških" avtocestnih hitrostih. Za povrh teh dvesto "konjičev" ni preveč zahtevnih, ob umirjeni vožnji zna poraba dosegati povsem sprejemljive vrednosti.

V nekaj stavkih
DS4 na avtomobilski trg uvaja svežino. Fenomen premium kupejev s paroma bočnih vrat ponuja v bolj dostopnem avtomboilskem razredu. Toda z visokim sedenjem se DS4 bolj kot k dinamike željnim mladim kupcem usmerja k starejšim moškim. No, močan bencinski turbo motor bi moral navdušiti obe ciljni skupini.

Za pikolovce
Običajna 220-voltna električna vtičnica je super zadeva. Z njo smo med vožnjo večkrat polnili naše pametne telefone, ki zaradi ogromnih zaslonov kar srkajo energijo iz baterij. A kaj, ko smo si hitro zaželeli, da bi v ozko vtičnico zmogli vtakniti še debeli vtikač polnilca naših prenosnih računalnikov.

Poraba na testnem krogu: 9,5 l/100 km
Mestno: 8,7 l/100 km
Avtocesta: 8,0 l/100 km
Umirjeno: 5,2 l/100 km
Športno: 15,5 l/100 km

Cena testnega vozila: 31.565 EUR

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2011/09/citroen_ds4.aspx)

[ModelJT]

Danes sem tudi jaz prvič sedel v njem. Je bila pa fora, ko je bila mami zraven. Ona gleda avto pa pravi "Kako greš pa zadi not"? "Ja čez vrata" ji rečem. "Ja pa kera?" "Ja zadnja." "Kje pa so?" Tako, da so jih kar dobro skril če jih ni videla.

[ModelJT]

Novi Citroenov posebnež!

Citroen je linijo bolj prestižnih modelov pred časom začel z DS3. Že takrat smo bili nad zmogljivim in nekoliko posebnim malčkom navdušeni. Tokrat so šli še korak višje in oznaki DS pripeli številko 4. Glave so se pričele obračati in mnogi so si enotni, da je DS4 med kombi limuzinami trenutno eden najbolj elegantnih predstavnikov.
 
Sama tehnologija je sicer poznana iz modela C4, vendar je, ne glede na to, DS korak ali dva višje. Že na prvi pogled. Avto je namreč nekoliko neobičajno dvignjen in deluje že kot nekakšen diskreten športni terenec. Vendar je DS4 svetlobna leta od tega. Višina mu omogoča boljšo preglednost iz vozila, tudi velikega prostora med kolesi in blatniki pa se človek hitro navadi. Dvo litrski turbo dizel razvije okroglih 120 kW (163 KM) ter 340 Nm navora. Razvaja s prožnostjo, tako da je vožnja, tudi zahvaljujoč dobro izračunanemu 6 stopenjskemu ročnemu menjalniku, prijetna ter udobna. Podvozje je, v nasprotju s ostalimi Citroeni, relativno čvrsto, za nekoliko manj udobja pa poskrbijo nizko presečne, 19 palčne pnevmatike, ki luknje s cest kar izdatno, v obliki tresljajev, prenašajo v kabino. Posledično pa je lega na cesti toliko boljša in vožnja z DS4 je lahko tudi nekoliko bolj športna.
 
V notranjosti je vse podrejeno udobju potnikov. Usnje in ostali kvalitetni materjali poskrbijo, da je dobro počutje zagotovljeno. Še posebej sedeži, ki so bili v testnem primeru opremljeni z masažno funkcijo za predel križa, ter ogrevani, so bili glavni krivci za udobno vožnjo. Ergonomija je dobra, kljub temu pa se pri Citroenu niso izneverili tradiciji številnih gumbov, tako na volanu, kot tudi na armaturni plošči. Kljub temu pa to ni stvar, na katero se nebi mogli navaditi. Poleg tega si lahko notranjost delno prilagajate svojemu okusu. Izbirate lahko med kar nekaj različnimi odtenki osvetlitve merilnikov, če pa ste bolj glasbeno navdahnjeni, pa se lahko tudi opozorilni zvoki oglasijo kot polifonične melodije. Posebnost, ki se zdi zelo uporabna, je tudi 220V vtičnica med voznikom in sovoznikom, omeniti pa je potrebno tudi kvaliteten zvočni sistem s seznama dodatne opreme. Zadaj je prostor povprečno odmerjen, marsikdo pa bo, kljub vratom, pogrešal pomik stekel. Zakaj, v nadaljevanju.
 
Zunanjost je zagotovo glavni adut novega, bolj prestižnega Citroena. Sprednji del je zastavljen zelo agresivno. Maska je sicer tipično Citroenova in od celotnega avtomobila še najbolj spominja na C4, vendar je v tem primeru oplemenitena z LED dnevnimi lučmi. Zaobljena strešna linija in dvigajoča se bočna tvorita športni karakter avtomobila, ki ga dopolnijo tudi opcijska, 19 palčna, černa platišča s kromiranim robom. Zadek je sicer bolj konzervativno zastavljen, a so za dinamiko poskrbeli z atraktivnim vložkom v spodnjem delu zadnjega odbijača. Posebnos DS4-ice je tudi drugi par vrat, ki ga, predvsem zaradi skrite kljuke težko opazimo. So pa ta vrata oblikovana tako, da onemogočajo spuščanje stekel.
 
Citroen DS4 je zagotovo posebnež v svojem razredu. Ponuja veliko in v testnem primeru smo imeli s seznama doplačil na voljo tudi vse asistenčne sisteme, ki si jih je moč omisliti. Opozorilnik nenamerne spremembe voznega pasu, sistem za zaznavanja premalo napolnjene pnevmatike, dvo funkcijski smerni žarometi z napravo za pranje žarometov so le del od novosti, ki si jih je moč omisliti v DS4. Osnovni avto z najmočnejšim dizelskim motorjem vam je na voljo od dobrih 28 tisočakov naprej, testni pa vas bo olajšal za 30.390€. Posodili so nam ga pri podjetju Citroen Slovenija.

Vir: Radio Hit (http://www.radiohit.si/citroen-ds4-sport-chic-hdi-160)

[ModelJT]

Koliko se Citroënova C4 in DS4 razlikujeta, ko v roke primemo meter?

Preverili smo, koliko Citroënov posebnež DS4 po uporabniški plati zaostaja za bolj družinsko naravnanim C4.

Razlika v dolžini predvsem zaradi obeh previsov
Tesno povezanost obeh modelov je moč opaziti kljub merskim odstopanjem. DS4 je kljub skoraj enako dolgi medosni razdalji od C4, na račun veliko krajših previsov, krajši za skoraj deset centimetrov. In ker je prikrajšan pri dolžini, so snovalci to nadoknadili pri širini (centimeter širši) in višini (tri in pol centimetre višji), kjer je odstopanje zaradi (po Citroënovih besedah) bolj SUV-jevske usmerjenosti modela DS4 opaznejše. Ob postopanju okoli obeh vozil ljudje merskih neskladij med obema modeloma niso opazili toliko kot večjo oblikovno drznost DS4.

Pomembnejše so tiste mere, ki dejansko štejejo ...
Prtljažni prostor pri DS4 je, recimo, enako globok kot pri C4, a je odprtina, skozi katero odlagamo, za pet centimetrov ožja. Notranji rob pri DS4 je za pet in pol centimetra višji, kar pomeni, da moramo predmete dvigniti višje, če jih želimo iz prtljažnika odstraniti, oziroma se moramo skloniti za dodatnih pet centimetrov, če jih želimo tja odložiti.

V DS4 težje do zadnje klopi
A za odtenek težavnejše polnjenje oziroma praznjenje prtljažnega prostora pa se ne pozna toliko kot težji dostop do zadnje klopi. DS4 za začetek "straši" s špičastim robom vrat, ki vsakokrat zahteva trenutek pozornosti (ali pa bodo odrgnine in buške po prsih in še kje), hkrati pa se steklo v zadnjih vratih ne odpira niti izmakne. Nerodno. Tudi pri velikosti odprtine meter pokaže na uporabniško prednost C4. Širina dostopne odprtine je na najožjem, spodnjem delu za sedem centimetrov večja (57 centimetrov proti 50 centimetrov), zgoraj pa razlika zraste na osem centimetrov (75 proti 67).

Na klopi DS4 je manj prostora za glave
Količina sedalne površine (spredaj in zadaj) je kljub različnim zunanjim meram enaka. To velja tudi za prostor za kolena v drugi vrsti, zatakne pa se pri prostoru za glavo. 175 centimetrov visoka oseba bo imela v DS4 nad glavo dva centimetra prostora, pri C4 pa šest.

Kupcev razlike ne bodo motile
Ob vseh meritvah smo upoštevali dejstvo, da je C4 lahko "polnopravno" družinsko vozilo, DS4 pa bodo kupovali predvsem zares mladi in tisti starejši, ki radi sedijo malce višje in zadnje klopi ne bodo pogosto uporabljali.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/testi/primerjalni_testi/2011/09/prostornost_c4_ds_4.aspx)

[ModelJT]

Angleški primerjalni test. Mini Countryman vs. Nissan Juke vs. Alfa Romeo Giulietta vs. Citroen DS4. Kdo zmaga pa si poglejte v spodnjih dveh videih.

1. del
http://www.youtube.com/watch?v=hTeGKAYL2HM&feature=relmfu

2. del
http://www.youtube.com/watch?v=g2WMOCLGl40&feature=relmfu

[garac]

http://www.zurnal24.si/elegantnez-v-sprintericah-clanek-138232

[Gox]

Test DS4 2.0HDi Sport Chic (Al volante, 12/2011)

Super test 25.000km.

Edina napaka, ki se je pojavila je bila pri cca. 10.000km, ko se je v levih ovinkih slišalo neke zvoke v desnem boku.

Na servisu so ugotovili, da se je neka pregrada staknila. Pregrada, oz. neka zaščita na cevi goriva, ki povezuje čep za točenje goriva in rezervar. V ovinku je ta zaščita drsala po gumi. Začasno so na servisu  rešili problem z vezico.

Gume: kljub temu da so prevozili kakih 1000km na progi, so se obrabile samo 1,2mm / 10.000 km spredaj in 0,8mm / 10.000km zadaj.

Glede na to da imajo nove 8,4mm profila, predvidevajo da bi te gume prevozile nekje od 31.000km pa do 60.000km.

Diski niso pokazali nobenih sledov obrabe. Niti deformacije. Odklon samo 2 stotinke milimetra spredaj in 1 stotinka zadaj.

Poraba olja > dolili so samo 400g pri 8500km in na koncu testa še 550g, tako da je motor popil samo 38g na 1.000km.

PLUSI:
Bogata oprema
Dobra in kvalitetna izdelava
Dober 2.0Hdi motor, močen, gre tudi do 5.000 obratov in ima majhno porabo.
Stabilna na cesti in natančna. Z velikimi gumami se dobro drži ceste.

MINUSI:
Manjka števec temperature vode
Majhna zadnja vrata, majhen kot odpiranja in težek dostop zadaj.
Fiksna zadnja stekla, manjka kakšen zračnik ventilacije še zadaj.
Trdo vzmetenje, na slabši cesti trpi udobje.
Slab pogled nazaj, visoko zadnje steklo.

[aygo]

Citroen DS4 izbran za 2012 Gay Car of the Year

Dok čekamo na rezultate izbora za Evropski auto godine 2012, Citroenov DS4 je u Francuskoj izabran za 2012 Gay Car of the Year.

DS4 je dobio ukupno 396 poena, drugi je Range Rover Evoque sa 365 poena, a na treæem je Mini Coupe sa 347 poena. Na listi se našao još jedan Citroen, i to DS5 koji je sa 295 poena završio na četvrtom mestu.

Dalje slede Volkswagen Beetle, Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, Audi Q3, Lamborghini Aventador, Volkswagen Golf Cabriolet i BMW 1-Series.

2012 Gay Car of the Year

1. Citroen DS4 – 396 poena
2. Range Rover Evoque – 365 poena
3. Mini Coupe – 347 poena
4. Citroen DS5 – 295 poena
5. Volkswagen Beetle – 222 poena
6. Mercedes-Benz SLS AMG Roadster – 169 poena
7. Audi Q3 – 146 poena
8. Lamborghini Aventador – 134 poena
9. Volkswagen Golf Cabriolet – 129 poena
10. BMW 1-Series – 127 poena

Raniji pobednici

2011 – Peugeot RCZ
2010 – Fiat 500C
2009 - Alfa Romeo MiTo
2008 – Fiat 500
2007 – Alfa Romeo Spider
2006 – Aston Martin DB9
2005 – Mini Cabrio  

Takoðe, Citroen je izabran i za 2012 Gay Car Brand of the Year.

vir:http://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2012/01/22/citroen-ds4-izabran-za-2012-gay-car-of-the-year

[ModelJT]

Manj kot leto po njegovi predstavitvi DS4 zdaj dobiva manjši "update". Njegov 1.6 litrski turbo motor bo zdaj imel 163KM namesto 156KM. Odstranili bodo tudi robotiziran menjalnik BMP6 in ga zamenjali z ročnim.

[Gox]

DS4 HDi 160 Sport Chic (Motorevija, jan-feb 2012)

[ModelJT]

Prihaja nova posebna serija DS4 Just Mat. Naredili bodo samo 500 primerkov. Cenik in ostali podatki pa v slikah.

[dvorjan]

Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

DS3? Super. DS5? Odlično, gre za prvega naslednika nekdanjih DS-ov. DS4? Hmmm ...

V čem se razlikujeta DS4 in C4?
DS4 bi bil navzven rad drugačen od C4, pa mu to prav ne uspeva. Zunanja oblika je preprosto preveč podobna. Rad bi bil bolj športen – ampak zakaj je potem podvozje tako visoko, luknja med gumami in blatniki pa tako velika? Èe ne športen, potem udoben? Ne ob tako trdem podvozju in volanu. Kaj potem? Odgovor ni preprost in bolj kot ne bo prodaja DS4 odvisna od tega, koliko kupcev resnično išče avtomobil, ki je poudarjeno ali športen, ali udoben, ali drugačen. Takšni utegnejo biti razočarani. A glede na prodajo DS4 v tujini tistih, ki jim je DS4 všeč takšen, kot je, vendarle ne manjka.

In kakšen torej je? Kot rečeno, ni prav daleč od oblike C4. Najprej v oči padejo platišča, 18-palčna, resnično samosvoje in očesu všečne oblike, deloma črna, obuta v nizkoprofilne gume. Èe bi bili tik nad njimi široki, izbuljeni blatniki, bi bila slika popolna.

Pa ni, ker je DS4 zaradi velike luknje med gumami in blatniki videti napol križanec pa tudi športnega videza mu zaradi tega ne moremo pripisati. V notranjosti je slika boljša – oblike so bolj 'pogumne', nekaj nevsakdanjih malenkosti (recimo možnost menjave barve osvetlitve merilnikov) ga naredi drugačnega.

Tudi motor, dvolitrski turbodizel, ni povsem enak kot v C4
No, mehansko že, z malce spremenjenimi nastavitvami elektronike pa so Citroënovi inženirji iz njega izvlekli 120 kilovatov oziroma 163 'konjev', 13 več kot pri najmočnejšem dizelskem C4. Zakaj je morala ob prirastku moči krepko zrasti tudi sila, potrebna za pritisk na stopalko sklopke, ni popolnoma jasno, dejstvo pa je, da je sklopka pretrda.

Enako velja za volan – ker DS4 ni športnik, ni nobene potrebe, da je tako trd. In podvozje tudi ne – kombinacija z 18-palčnimi platišči in izrazito nizkopresečnimi gumami lahko na slabih cestah dodobra pretrese potnike.
Oprema?

Bogata, kot se za DS spodobi. Parkirna tipala spredaj in zadaj znajo premeriti parkirno mesto in vozniku signalizirati, ali je dovolj veliko, usnje na sedežih je serijsko, sistem za nadzor mrtvega kota tudi, seveda tudi samodejna dvopodročna klimatizacija, samodejne luči in brisalniki, samodejna zatemnitev notranjega vzvratnega ogledala ...

Za 26 tisočakov dobite veliko in seznam močnih doplačil je kratek: biksenonski smerni žarometi, nekaj optičnih dodatkov, navigacija, ojačevalnik za avdiosistem, elektrika za sedeže in nekaj dodatnih izbir usnjenega oblazinjenja. Vse drugo je serijsko. Ga še vedno nočete?

OCENA
Èe bi se DS4 bolj razlikoval od C4, bi bilo njegovo prodajno izhodišče boljše. Vseeno ne gre prezreti: veliko opreme, všečna oblika, ugodna cena.

Bese­di­lo: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Povezava: http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/kratek-test-citroen-ds4-hdi-160-sport-chic/

[ModelJT]

Citroën DS4 HDi 160
Najmočnejši dizel v ponudbi je verjetno bolj pisan na kožo temu avtomobilu, ki bolj kot na športnost stavi na udobje kot pa "dvestokonjski" bencinski agregat.

Naj spomnimo
Najprej poglejmo, kaj smo o DS4 napisali prejšnjič: "Pri Citroënu pravijo, da se razlog skriva v tem, da so izredno pomembna ciljna skupina kupcev tudi starejši vozniki, ki raje vstopajo bolj pokonci, zaradi bolečih kolenskih sklepov radi sedijo visoko in bolj kot na mladostne vozne lastnosti padajo na 'šminkersko' obliko." Gre torej za avtomobil, ki največ stavi na svojo privlačno obliko ...

Od vseh DS-ov najmanj izstopa
DS4 je verjetno še najmanj samosvoj v svoji družini. DS3 se spogleduje s športnostjo, DS5 z eleganco in udobjem, DS4 pa je nekje vmes. Na prvi pogled deluje kot "šminkerski" C4 z ogromnimi 18-palčnimi platišči. Platišča so tokrat res nekaj posebnega in zaradi vseh detajlov vredna podrobnejšega ogleda. K atraktivnosti pa pripomorejo tudi dvobarvni usnjeni sedeži.

Motor
Dvolitrski HDI v testnem avtomobilu je zmogel 120 kilovatov moči. Lahko rečemo, da je moči za avtomobil s takšnim podvozjem mogoče celo preveč, saj DS4 nima nikakršnih želja po športni vožnji. Vzmetenje je mehko nastavljeno, nos v ovinkih prehitro sili naravnost in tudi menjalnik še ni slišal za Citroënovo tekmovalno uspešnost v reliju. Poraba niti ni previsoka, med najbolj varčne v razredu pa tudi ne spada. Je pa glede porabe in same namembnosti avtomobila skoraj zagotovo boljša izbira kot najmočnejši bencinski motor, ki smo ga preizkusili (in pohvalili njegove zmogljivosti) pred časom.

Veliko opreme, veliko evrov
Poleg velikih in atraktivnih platišč je imel testni DS4 še kar nekaj dodatne opreme. Med slednjo spada tudi zvočni sistem znamke Denon, ki sicer ne ponuja audio presežkov, a občutno (v primerjavi s serijskim ozvočenjem) izboljša kakovost zvoka v kabini. Avtomobil je imel tudi smerne žaromete, parkirni sistem, lepotni paket "dark crome" in podobno. Seznam opreme je precej dolg in temu primerna je tudi cena.

V nekaj stavkih
Citroën DS4 s takšno opremljenostjo in barvnimi kombinacijami, ki jih je imel testni, zagotovo malce izstopa med tekmeci. Motor je dobra izbira za malce bolj zahtevne, a vseeno varčnejše voznike, ki si ne želijo požrešnega "dvestokonjskega" bencinskega agregata v nosu vozila.

Za pikolovce
Zadnja vrata s šipo, ki se ne odpira, in zašiljenim zgornjim delom so zagotovo nekaj, kar si oblikovalci ne morejo šteti v čast.

Več na: http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2012/04/citroen_ds4_hdi160.aspx

[Gox]

DS4 1.6 E-Hdi

(Panoramauto, maj 2012)

Cena ključe v roke > 22.550€

[Gox]

Kratek članek > DS4 Mehanik in voznik, marec 2012.