HY - testi, članki, zapisi

[vinotoc]

Pa še za tiste, ki ste po srcu otroci in vaši otroci imajo LEGO kocke:

[ModelJT]

V naslednjih dneh pa lahko pričakujemo eno reportažo o prašiču s strani Siola.

[Jagoda]

... Ja od Yetija posneto v Bistri...

[vinotoc]

Pa še za tiste, ki ste po srcu otroci in vaši otroci imajo LEGO kocke:

Pavkar pokaži ta načrt za lego kocke ta pravi Jagodi. Vsaj tukaj držim obljubo!
LP Vinotoc.

[Jagoda]

http://www.kocke.si/forum/viewtopic.php?t=5805

Detajlna prestavitev, morda izdelal celo kdo iz foruma ali poznan?

PS: @Vinotoč tole posredujem od Ž @Jagode

[garac]

No, ja nisem strokovnjak, ampak kolikor vem, gre za serijo H, ne serijo HY,  Èe novenar reče, da je HY, potem je pa HY.

[dominique]

...

[Gorcha]

Veæ sam dve stvari usvojio za mog Budu :BigThumbs:
Primeæujem da je dodatno staklo na zadnjem delu ravnog lima od dijane :-)

[garac]

prekopirano iz strano tv slo

Umetnost performansa je danes torej sprejeta, retrospektiva Marine Abramoviæ je bila najbolj obiskana razstava še živečega umetnika v MoMi. Kako pa je s finančno platjo? V filmu omenjate, da je v 70. in 80. letih ukvarjanje s performansom pomenilo revščino. Se je v tem pogledu položaj pozneje spremenil?
Za Marino vsekakor, zame pa ne. Èe pogledamo od 70. let do nekje leta 1988, sva se z Marino odločila za performans, ki je bil subverziven način umetniškega izražanja, ni bil sprejet, zanj ni bilo posluha. Zato sva bila prisiljena v določena prilagajanja, kar je pomenilo, da sva se odpovedala prostoru - brez najemnine, brez davkov. Dobila sva kombi znamke citroen H in ga pobarvala na črno. Z njim sva se premikala po vsej Evropi z zelo majhnimi stroški, preverjala, kje bi bilo kakšno zanimanje za performans, in se odpeljala tja. Ves čas sva živela v kombiju skupaj s šarplanincem, v njem sva imela kuhinjsko opremo, jaz sem imel v njem pisarno, fotostudio. V kombiju sva tako živela od 1977 do 1981. Plačila za performans so bila skromna, približno 100 ali 300 nemških mark za oba. Èe si imel srečo, so povrnili stroške za gorivo. Sam sem v takšnem stanju tudi obtičal.

[garac]

*ebat ga nimam scanera, ki bi sodeloval z mojim compom, potem pa mi rata samo tole

[dominique]

...

[garac]

Pa smo ga dočakali, splačalo se je, odličen članek o Jettyevem HY s super fotkami

http://www.siol.net/avtomoto/zanimivosti/reportaze/2012/12/citroen_hy_pujs.aspx

siol.net

[garac]

PETEK 28.12.2012, 07:07
Prašič je nevsakdanje vozilo za nevsakdanje ljudi

Citroën HY - simpatični pujs kot starodobni cestni kameleon

Vrhnika - Citroena HY-ja ljubkovalno imenujemo prašič. Starodobni dostavnik je slovel po prilagodljivosti in uporabnosti. Tudi danes je vozilo tisočerih možnosti. Spoznali smo bivalnik Bojana Perka z Vrhnike.

Naša zgodba se začne leta 1947. Po koncu 2. svetovne vojne je bila Francija tako kot večina Evrope v ruševinah. Med obnovo so ljudje potrebovali učinkovite rešitve. Uporabnost je na vseh ravneh življenja premagala formo, dizajn. To je veljalo tudi za avtomobilizem, ki je bil med vojno uničen. To je bil čas, ko je svet dal priložnost vizionarski ideji Andrea Citroëna po učinkovitem, prilagodljivem in vsakodnevno uporabnem vozilu.

Nastal je revolucionarni H, prvo serijsko dostavno vozilo. Bil je tako neposreden in poseben, da je vsaka njegova oblikovalska poteza razkrivala, da hoče biti le uporaben in prav nič navidezno všečen. In prav zato, ker je bil tako drugačen, so ga ljudje vzljubili. Prav zato je Citroënov kombi še danes legenda, za katero se na cesti obračajo vsi. Postal je vozilo z brezčasnim dizajnom in sporočilom. Ostal je primer prvinske avtomobilske romantike.


To je avtomobilski pujs!


Èokata zunanjost, špičast sprednji del in narebrena karoserija so mu prislužili večni vzdevek prašič.

Dobrih 60 let pozneje smo isti kombi čakali na Ljubljanskem barju. Ko se je po makadamski cesti začel zibajoče se približevati, je prizor spominjal na kultni jugoslovanski film Kdo tam poje. Èokata zunanjost, špičast sprednji del in zaradi večje vzvojne trdnosti narebrena karoserija so HY-ju prislužili večni vzdevek prašič.

Avtomobilski pujs je seveda tudi v novodobni različici ostal vozilo tisočerih namenov, s katerimi so ga reklamirali že pred pol stoletja. Njegova uporabnost in vsestranskost sta pomenili, da so ga lahko s predelavami uporabljali skorajda vsi – reševalci, obrtniki, mesarji, trgovci, slaščičarji, popotniki ...

Èe je bil nekoč Citroënov kombi iz serije H namenjen povojni avtomobilski obnovi Francije, je danes postal zbirateljski sladkorček zapriseženih ljubiteljev citroenov. Saj veste, starodobniki so tudi izraz lastnikove svobodomiselnosti in drugačnosti. Francoski pujs je zato ostal vozilo za avtomobilske romantike in novodobne cestne nomade. Ti ne stavijo na najmodernejšo tehnologijo in skrajno "off-road" prilagodljivost, temveč hočejo utrip asfalta doživeti drugače, če želite, nekoliko hipijevsko. Ko zapeljejo na cesto, hočejo upočasniti čas in izžeti smisel iz vsake razpoložljive sekunde.


Med tednom hišnik, v soboto voznik pujsa

Iz vozila je stopil njegov ponosni lastnik Bojan Perko. Brez težav prizna, da je že dolgo časa zaljubljen v stare Citroënove avtomobile. Pravi, da so imeli ti avtomobili svojo dušo. Vozil je stare furgone in spačke, nato pa se odločil za nakup starega HY-ja. Tega so leta 1970 izdelali na Nizozemskem. Najprej je bil reševalno vozilo, nato so ga predelali v bivalnik. V Sloveniji je bil pred tem njegov lastnik tudi Borut Veselko. Perko ga je dobil pred petnajstimi leti. Danes si ne predstavlja, da pujs njemu in njegovi družini ob koncu tedna ne bi omogočal pobega iz vsakdana.

"Zakaj Citroënov pujs? S takim avtomobilom se počutim svobodnega. To je povezovanje z naravo in potovanji s starim vozilom," trdi Perko.

Bojan Perko je že dolgo ljubiteljev starodobnih avtomobilov. Pujsa, ki so ga izdelali leta 1970 in je bil najprej namenjen vlogi reševalnega vozila, je dobil pred petnajstimi leti.

Nekoč je bil tub, danes je tubik

Ideja o prilagodljivem in vsakdanje uporabnem vozilu je pri Citroënu nastala že leta 1937. Tri leta pred tem je Citroën bankrotiral. Vodenje sta prevzela Michelinova predstavnika Pierre Michelin in Pierre-Jules Boulanger. Ta je na podlagi raziskave trga, ki je pokazala potrebo po manjšem dostavnem vozilu, zaukazal proizvodnjo kombija tub. Leta 1937 so imeli prvi prototip, dve leti pozneje že prvega serijskega. Kombi, ki je prvi predstavil drsna stranska vrata, so izdelovali do leta 1941. Njegovo pot je ustavila 2. svetovna vojna, po njej pa je poslanstvo nadaljeval modernejši HY. Na lanskem avtomobilskem salonu v Ženevi je Citroën predstavil študijo tubik, moderno vizijo kombija s konca tridesetih let prejšnjega stoletja.

Citroën je od leta 1947 do leta 1981 izdelal 473.289 pujsov.


Nizko in ravno dno tovornega prostora


Tole je le ena izmed karoserijskih različic HY-ja. To je bilo vozilo tisočerih možnosti.

Bistvo pujsa je v tovornem prostoru, ki so ga snovalci združili z vozniškim. HY je imel namensko ravno in nizko dno. Nakladalna površina je od tal oddaljena 46 centimetrov, kar je olajšalo nakladanje tovora in tudi vstopanje v zadnji del vozila. Zaradi preprostih in ravnih stranic je prostornina tovornega dela vse do 7,3 kubičnega metra. Površina dna meri 3,6 kvadratnega metra.

Pri masi vozila 1.490 kilogramov je bila največja dovoljena nosilnost 1.200 kilogramov.

Škatlasta karoserija je skonstruirana iz jeklene pločevine. Rebrasta zasnova ni naključje, saj omogoča večjo vzvojno trdnost.

Mehanika HY-ja je seveda zelo preprosta. Vozilo ima bobnaste zavore, enojno suho sklopko in ročno zavoro na sprednjih kolesih. Spredaj in zadaj sta po dva blažilnika.

Tako kot spaček in katrca je imel zaradi boljše lege tudi HY različni medosni razdalji za levo in desno stran. Na desni sta namreč kolesi tri centimetre bolj narazen kot na levi strani.

Posebnost pujsa je tudi razporeditev mase 1490 kilogramov. Èe želi voznik zamenjati gumo, dvigalko vpne takoj za sprednjim kolesom. Ker je masa motorja in sprednjega dela praktično enaka celotnemu zadnjemu delu vozila, ga brez težav dvigne.


"Ne žena ne bog ne vesta, koliko denarja je šlo v obnovo!"


Potovalna hitrost kombija je okrog 80 kilometrov na uro. Perko pravi, da občasno pogreša še četrto prestavo.

"Kombi sem dobil pred petnajstimi leti. Obnova ni bila zapletena, saj so mi bili v pomoč različni katalogi in tudi na internetu sem dobil precej informacij. Z nekaj spretnosti je mogoče narediti vse, ponavadi se pri rezervnih delih še najbolj ustavi pri denarju. Treba jih je dobiti iz tujine, pri nas jih ni," pravi Perko.

Ko je pujsa dobil, je bil ta v precej slabem stanju, zato je nekaj let obnavljal njegovo zunanjost, nato pa se je lotil še notranjosti. V Sloveniji je to eden od osemnajstih pujsov, vendar pa večina teh še ni pripraljena za cestne potepe.

Potovalna hitrost kombija je okrog 80 kilometrov na uro. Perko pravi, da občasno pogreša še četrto prestavo.

"V obnovo HY-ja sem zmetal ogromno denarja. Ne žena ne bog ne vesta, koliko ga je bilo. To ni pomembno. Pozimi ga imamo spravljenega v garaži, takrat je bolj za božati. Poleti pa se z njim radi peljemo tudi na daljše izlete. Bili smo v Italiji in na Èeškem, zdaj nas mika pot proti Španiji," je dejal lastnik Citroënovega starodobnika.


Pujs je pravi cestni kameleon

Citroënov pujs je bil že pred pol stoletja pravi cestni kameleon. HY je dejansko primer avtomobilske prilagodljivosti, kar dokazuje tudi Perkov starodobnik. Po več letih dela ga je predelal v bivalnik, ki ga zdaj uporablja za svojo družino.

Spredaj je prostor za voznika in njegovega sopotnika. Brez pujsa pred vetrobranskim steklom seveda ne gre. Med najzanimivejše detajle vozniškega prostora spada loputa pred obema sedežema, ki se jo ročno odpre, namenjena pa je prezračevanju kabine. To je torej dobesedno ročno nastavljiva klima!

No, pravo bistvo vozila pa se skriva za sprednjimi vrati. Klub majhnim dimenzijam je občutek, ko skozi stranska vrata stopimo v zadek pujsa, kot bi prišli k Perku domov. Oprema je namreč na ravni domačega bivalnega prostora. Vse je miniaturno prilagojeno in optimizirano danim dimenzijam.




"Moj kombi ima dejansko vse, kar z družino na potovanju potrebujemo. Èez dan lahko posedimo ob mizi, ponoči pa se ta zloži v dno, prek nje pa namestimo posteljo," je razlagal Perko. V zadku so miza, zložljiva postelja, kuhinja, tuš, ...


V zadku cela kuhinja, iztegljiva postelja, umivalnik, prha ...

"Moj kombi ima dejansko vse, kar z družino na potovanju potrebujemo. Èez dan lahko posedimo ob mizi, ponoči pa se ta zloži v dno, prek nje pa namestimo posteljo," je razlagal Perko, ki ima v vozilu tudi lične zavese, lijak, kuhinjsko napo, poličke za začimbe in preostale pripomočke. V malem HY-ju je našel prostor tudi za hladilnik, umivalnik, stranišče in prho.

Vozilo ima dva 60-litrska rezervoarja za vodo. Eden je namenjen pitni vodi.

Veliko strešno okno zagotavlja dnevno svetlobo. Èe med piknikom odpremo še zadnja vrata, sedimo skoraj sredi neokrnjene narave.

Perkov HY ima dva akumulatorja. Ko se eden izprazni, se drugi z alarmom vklopi. Štedilnik in ogrevanje delujeta na plin, priključiti pa ju je mogoče tudi na zunanje električno omrežje.


"To je vozilo po starih načelih življenja!"


38 let star francoski starodobnik na makadamskih cestah Ljubljanskega barja.

Bistvo HY-ja nikoli ni bilo v tehnologiji, temveč njegovi uporabnosti. Ker je bil še oblikovno drugačen in poseben, so se mnogi vanj hitro in neozdravljivo zaljubili. To je tip vozila, v katerega se nekateri ne bi hoteli niti usesti, drugi pa si vsakdana brez njega ne predstavljajo.

"Poleti se velikokrat zapeljemo na izlet, v naravi prespimo in se potem vrnemo domov. Pozimi bo pujs počival v garaži. Takrat ga bolj božamo," smeje dodaja Perko.

Ko smo z njim sedeli za HY-jevo mizo sredi Ljubljanskega barja, bi njegov 40 let star pujs lahko spregovoril o marsikateri cestni dogodivščini. Vozilo je namreč prežeto s spomini svojih cestnih avantur.

"Sem zagovornik starodobnikov. Moderna vozila in futuristične študije mi niso všeč. Preveč je elektronike, pa tudi oblika me ne pritegne. Raje imam svojega pujsa. To je vozilo po starih načelih življenja. Med tednom delam in čakam na tiste konce tedna, ko se lahko v lepem vremenu z družino zapeljemo v naravo. Zato pujsa tudi imam in zato mi tudi pomeni tako veliko. Zato tudi zame nima cene in zato ga tudi ne bi prodal," je piko postavil pujsov lastnik.




citroën HY

letnik: 1970; dolžina: 4,26 metra, širina 1,84 metra, višina: 1,82 metra, medosna razdalj:

prostornina motorja: 1911 cm3, bencinski motor, moč: 33 kilovatov, 3-stopenjski menjalnik

masa vozila: 1490 kilogramov, nosilnost: 1600 kilogramov

največja hitrost: 110 kilometrov na uro, potovalna hitrost: 80-90 kilometrov na uro; poraba: 9 - 10 litrov na 100 kilometrov

posoda za gorivo: 70 litrov

[dvorjan]

Ja, res lepo narejeno.

[dyfan]

Super zrihtan pujs za super potovanja.
Oh ja, mokre sanje marsikaterega od nas.

Ampak novinarji morajo pa vedno dodati še kakšno neumno izmišljotino:

...Tako kot spaček in katrca je imel zaradi boljše lege tudi HY različni medosni razdalji za levo in desno stran...

Spaček namreč tu ne sodi zraven.
In različne medosne razdalje niso zaradi boljše lege, ampak zaradi konstrukcijskih razlogov.