O filtru sajastih delcev

[hadei]

Uporabne tehnologije

       Citroen je v zadnjih letih razvil veliko zelo u?inkovitih rešitev kot del svoje globalne strategije za varovanje okolja. Te rešitve vključujejo:
- lansiranje na tržišče elektri?nih modelov vozila Saxo in Berlingo ter vozil na naravni plin (NGV) kot Jumper;
- vrsta motorjev z nizko stopnjo onesNaševanja, vključno z dizelskim motorjem 2.0 HPi z neposrednim vbrizgavanjem, motorji HDi in filtra sajastih delcev.
 
MOTOR HPi (neposredno bencinsko vbrizgavanje)  
Motor HPi, ki je bil razvit z uporabo najnaprednej?ih tehnologij, zmanj?uje porabo goriva in omejuje emisijo ogljikovega dioksida (CO2), ki je neposredno povezana s porabo. Emisija CO2 (v običajnem kombiniranem ciklu) je zmanjšana za 10 % v primerjavi z motorji prej?nje generacije.
 
HPi je prvi motor z neposrednim vbrizgavanjem, ki ga je oblikoval evropski avtomobilski proizvajalec za uporabo revne zmesi goriva v sistemu z notranjim zgorevanjem, kjer je uporabljena majhna koli?ina bogate zmesi goriva za izboljšanje zgorevanja revne zmesi. Vnetljiva zmes zraka in bencina je koncentrirana v bli?ini v?igalne svečke, medtem ko je ostali del zgorevalne komore napolnjen z zrakom. Ta sistem deluje, dokler ni obremenitev motorja polovi?na in hitrost 3.500 vrt/min. drugače povedano, v skorajda vseh okoli??inah mestne vožnje. Bolj enakomeren je voznikov Našin vožnje, manj goriva bo porabil. Emisije iz motorja HPi so precej pod omejitvami evropske norme Euro 3, ki se uporablja od januarja 2001.
 
MOTOR HDi (neposredno dizelsko vbrizgavanje)  
Motorji HDi trenutno postavljajo merila v svoji kategoriji. Njihove bistvene lastnosti zmanj?ujejo porabo goriva in za 20 % zmanjšajo emisije CO2. Uporaba tehnologije skupnega voda pojasnjuje te odlične rezultate. Skupni vod oskrbuje štiri vbrizgalne ?obe z gorivom pod tlakom do 1.350 barov. Elektronski nadzorni sistem skrbi za kar najugodnej?o zmes goriva in zraka v vseh pogojih rabe.
 
Filter sajastih delcev lovi in se?iga delce, ki jih proizvaja motor. ?e s tehnologijo neposrednega vbrizgavanja po skupnem vodu je raven emisije delcev iz motorjev HDi zelo nizka. S filtrom trdnih delcev se ta raven ?e zniča, tako da jo je komaj mogoče izmeriti. Tako avtomobil ?e presega prihodnje okoljevarstvene standarde Evropske unije.
 
Filter sajastih delcev lovi delce in jih se?iga v rednih presledkih. Delci v naravi zgorijo pri 550 oC, vendar je za?etna temperatura izpu?nih plinov le 150 oC na izhodu kolektorja.
 
Filter sajastih delcev spremeni ta dva parametra:
- postvbrizgavanje goriva v fazi raztezanja, ki v valju povzroči postzgorevanje in dvigne temperaturo plinov za 200 do 250 oC, na 350 do 400 oC.
- dodatno postzgorevanje, ki ga povzro?a oksidacijski katalizator pred filtrom, ki obdela nese?gane ogljikovodike iz faze postzgorevanja. Temperatura lahko naraste ?e za nadaljnjih 100 oC, do 450 ali 500 oC.
- dodatek gorivu Eolys. Ta dodatek zničuje naravno temperaturo se?iga delcev na 450 oC.
Ta tehnologija daje dizelskim motorjem HDi prave ekolo?ke prednosti z zdru?itvijo zmogljivosti in sposobnosti uničevanja delcev ter dima.
 
Elektri?na vozila
Z vozili C15, C25 in AX je Citroen vse od leta 1989 razvil široko znanje na področju elektri?nih vozil in sedaj nudi najširši izbor elektri?nih vozil na tr?i??u. Med vozili, ki so na splo?no na voljo, sta izvedenki PC in CV vozila Saxo ter izvedenka CV vozila Berlingo. Kot sestavni del izbora vozil Citroen, poleg konvencionalnih vozil, ti avtomobili in dostavna vozila nudijo privlačno rešitev težav urbanega onesNaševanja, z nično emisijo CO2 in delovanjem brez hrupa.
 
Motor vozila Saxo dose?e največjo moč 20 kW med 1.600 in 5.500 vrt/min pri navoru 127 Nm med 0 in 1.600 vrt/min. Dose?e najvi?jo hitrost 91 km/h in z njim lahko prevozite skoraj 80 km (obi?ajen kombiniran cikel). Akumulator lahko napolnite na vsaki vti?nici z močjo 16 A (220 V).
 
Motor vozila Berlingo dose?e največjo moč 28 kW med 1.600 in 5.500 vrt/min pri navoru 180 Nm med 0 in 1.600 vrt/min. Dose?e najvi?jo hitrost 95 km/h in z njim lahko prevozite skoraj 95 km (obi?ajen kombiniran cikel). Nosilnost vozila Berlingo je 500 kg in uporabna prostornina 3 m3, tako kot pri obi?ajnih izvedenkah. Ta vozila so bila izbrana za izvajanje številnih nalog in programov, kot sta Liselec in Elcidis.
 
Ta dvojna tehnologija delovanja na bencin in na plin je okolju prijazna in hkrati zmanj?uje obratovalne stro?ke lokalnih uprav in dru?b s posebnim, specializiranim voznim parkom (komunalne slučbe, letali??a itd.). Naravni plin vsebuje le polovi?no koli?ino ogljikovih atomov v primerjavi z bencinom, zato je ustrezno manjša tudi emisija CO2.
 
Motorji NGV omogočajo preprosto uporabo pri delovanju na naravni plinl, saj samodejno preklopijo na Našin za delovanje na bencin, ko je posoda s plinom prazna. Posoda s plinom zagotavlja ?e dodatnih 270 km vožnje (obi?ajni kombinirani cikel, polovi?no obremenjeno vozilo). Plin se vbrizgava neposredno v glavo valja preko štirih posebnih vbrizgalnih ?ob. Ta sistem ve?točkovnega sekven?nega vbrizgavanja zmanj?uje porabo in hkrati zagotavlja visoko zmogljivost in kar največje ugodje pri vožnji. Ta tehnologija je na voljo na vozilu Jumper 2.0i s 110 KM.
 
Novi motor1.4i LPG (na utekočinjeni naftni plin)  
Potem ko je opustil prodajo vozil z motorjem LPG, da bi izumil nov sistem vbrizgavanja, Citroen razvija nove motorje LPG. Najprej bodo uporabljeni na vozilu Berlingo.
 
Motor LPG ponuja privlačno rešitev z vidika zmanjšanja obratovalnih stro?kov in varovanja okolja. V Našinu na utekočinjeni plin (LPG) ta novi motor 1.4i uporablja sistem ve?točkovnega sekven?nega plinskega vbrizgavanja za nadzorovanje vbrizgavanja goriva v vsak valj. Ta tehnologija zagotavlja zelo natan?no vbrizgavanje goriva in popolno zgorevanje za kar največje ugodje pri vožnji in popolno skladnost s standardi za omejevanje onesNaševanja Euro 3.
 
Voznik je opozorjen, takoj ko motor preklopi z enega na drugo gorivo. To se zgodi samodejno, ?e je posoda z utekočinjenim plinom skoraj prazna. Ves sistem je varen pred motnjami. Za zaščito pred po?arom je posoda za gorivo opremljena z z visoko zmogljivim varnostnim ventilom.

[hadei]

Filter trdnih delcev

 Kvaliteta zgorevanja pri dizelskem motorju je odvisna od tega, kako pripravimo me?anico goriva in zraka. V teoriji dizelski motorji vedno uporabljajo enako koli?ino zraka, moč motorja pa reguliramo s koli?ino vbrizganega goriva. V posebnih okoli??inah, posebej pri pospe?evanju, vsebujejo določena podro?ja v zgorevalnem prostoru preveč goriva. V tem primeru je zgorevanje nepopolno in to povzroči nastajanje trdnih delcev, katerih velikost se giblje med 0,1 in 1 mikrometer. Naša naloga je, da te delce zadržimo v filtru in jim omogočimo, da v določenem trenutku zgorijo.
 Ker pa za pravilno delovanje filtra in predvsem zgorevanje trdnih delcev potrebujemo povišane temperature v filtru, je filter uporaben samo pri HDi motorju, kjer lahko elektronsko krmilimo vbrizgavanje goriva. Temperaturo zgorevanja trdnih delcev pa zničamo s posebnimi dodatki, ki jih računalnik dozira v rezervoar goriva.