Engine management system faulty

[Ales79]

Pozdravljeni,

imam vprašanje, če se je komu že to zgodilo in kaj je bila rešitev.
Pri pospeševanju na AC se mi je prižgala oranžna lučka simbol motor in izpisal mi je napako "Engine management system faulty".
Zaenkart avto deluje BP, ni opaziti, da bi recimo bil brez moči ali kaj podobnega.

[ATTACH]50146[/ATTACH]

Hvala za odgovore. LP Aleš

[sylver]

Katero mašino in letnik avta pa imaš?

2.7 Diezel 2010?

Kaj pa večkratni zagon tudi ne pomaga in je še zmeri prisotna "napaka"?

[Ales79]

Katero mašino in letnik avta pa imaš?

2.7 Diezel 2010?

Kaj pa večkratni zagon tudi ne pomaga in je še zmeri prisotna "napaka"?

2.0 HDI, 100kW, letnik 2008
ko se je lučka prižgala, sem poskusil tudi s tem, da sem avto ugasnil in spet prižgal, to sem ponovil večkrat, pa ni nič pomagalo.
Lučka je mi je prižgala v nedeljo popoldan, pri pospeševanju na AC. Ko sem prišel iz AC sem avto ugasnil, počakal 2-3 minute ga spet prižgal, lučka je svetila. V ponedeljek zjutraj, ko sem šel v službo je lučka še vedno svetila. Ko pa sem šel domov se ni več prižgala in tudi danes ne gor. Od takrat ko se je prižgala in da je ugasnila sem prevozil cca. 50km. Trenutno ne sveti in ne javlja napake.

[garac]

Èe takoj ugasneš in nazaj prižgeš, se ponavadi napaka ne izbriše, ostane v spominu ali kako že? Bo alesz zbal kaj več povedat o tem. Moraš laufat ene 1/2 ure al kako že in potem se izbriše, ko ga ugasneš, če se napaka ni ponovila.

[dvorjan]

Ce se napaka ni ponovila, se navadno izbrise opozorilo v 24 urah. Vsaj tako je pri novejsih modelih.

[mcmare]

Na mojem C5 X7 2008, 2.0 dizlašu z 330k prevoženimi kilometri se je ob relativno daljši vožnji v klanec in pri obratih nekje pri 4000 pojavil ta error Engine Management system faulty.

Sem priklopil diagbox in našel med drugim tile dve napaki: P11AA in P1351. Kopiram direkt iz poročila:

P11AA : Turbo pressure regulation solenoid valve control
Characterisation : lack of coherence between the control and the measured turbocharging pressure
Status : intermittent .
Location : local .
Variables associated with the fault
Engine speed : 3168 rpm
battery voltage : 14.26 Volt(s)
coolant temperature : 98 °C
turbocharging pressure regulation status : regulated
measured fuel pressure : 1431 bars
Inlet pressure : 2.54 bars
turbo pressure reference value : 2.11 bars
measured air flow : 1341 mg/impulse

P1351 : Preheating relay circuit
Characterisation : relay controlled and spark plugs not supplied
Status : intermittent .
Location : local .
Variables associated with the fault
Engine speed : 1408 rpm
battery voltage : 12.65 Volt(s)
Engine status : Engine running
coolant temperature : 17 °C
measured fuel pressure : 471 bars
accelerator pedal position : 0 %
supply voltage 1 : 4.99 Volt(s)
supply voltage 2 : 5.01 Volt(s)

Tale P11AA se mi zdi malo nevaren, ker je nekaj v zvezi s turbino - turbo solenoid. Avto pelje normalno, je pa res, da mi turbina že nekaj časa pri nizkem gasu malo žvižga, ampak Novak je rekel, da ni nobenega problema glede tega.

Kaj pravite, je to orng nevarna zadeva?

[premza]

Na Smartu vse take težave reši izklop akumulatorja

Sploh ne rabim več mehanika...:BigThumbs:

[Romzi]

Na mojem C5 X7 2008, 2.0 dizlašu z 330k prevoženimi kilometri se je ob relativno daljši vožnji v klanec in pri obratih nekje pri 4000 pojavil ta error Engine Management system faulty.

Sem priklopil diagbox in našel med drugim tile dve napaki: P11AA in P1351. Kopiram direkt iz poročila:

P11AA : Turbo pressure regulation solenoid valve control
Characterisation : lack of coherence between the control and the measured turbocharging pressure
Status : intermittent .
Location : local .
Variables associated with the fault
Engine speed : 3168 rpm
battery voltage : 14.26 Volt(s)
coolant temperature : 98 °C
turbocharging pressure regulation status : regulated
measured fuel pressure : 1431 bars
Inlet pressure : 2.54 bars
turbo pressure reference value : 2.11 bars
measured air flow : 1341 mg/impulse

Tale P11AA se mi zdi malo nevaren, ker je nekaj v zvezi s turbino - turbo solenoid. Avto pelje normalno, je pa res, da mi turbina že nekaj časa pri nizkem gasu malo žvižga, ampak Novak je rekel, da ni nobenega problema glede tega.

Kaj pravite, je to orng nevarna zadeva?

Napaka pravi, da ti turbo ne sledi navodilom ECU-ja.
Lahko je kaj za vakuumsko povezavo ali aktuatorjem, lahko da imaš zapacane lopatice in ti šteka ...

[mcmare]

Danes sem peljal avto do Autonove na Rudniku. Tam mi ga je pripel na diagbox, prebral tale error. Sva se zmenila, da ga še enkrat pripeljem naslednji torek, pa da mi obenem naredijo še servis (olje, filtri, itd...).

Potem se pa peljem domov in errorja nikjer, svašta! Kot da ga je diagbox skenslal, ali pa je bil false positive, kdo bi vedel.

No, vseeno bodo čez en teden preverili, kaj bi lahko bilo, ne škodi, glede na to da gre za 13 let star avto s 330k kilometri.

[sušo]

Naš prvi Evasion je imel identično hibo. Vsake toliko je ob pospeševanju v klanec (nič mučenja) vrgel v varnostni al kako se reče način. Torej obrati do 2-3k in počasi naprej. Rešitev je bila vedno ista - odklop minusa ali reset - za deset sekund. Opozorilna lučka je svetila še dva dni (po potrenem številu preverjanj je ugasnila) a motor je delal ok. Priklop na tester je tudi kazal vse mogoče in nemogoče a motor je deloval kot prej. Namreč glede na to kaj vse je zaznal tester bi mogu motor ribnt ne sam ne delat...
Zato mislim, da so te napake bile false positive.
Napaka se je pojavljala brez nekega vzorca. Edino, kar je bilo vedno isto je bilo pospeševanje v klanec. Vseeno v kateri prestavi. Se pravi, ko je moral "delat" se je zbunil. Vozili smo ga osem let, čez 200kkm, tako, da sem ga poznal v dno duše.

[Romzi]

Napake najbrž niso bile false positive.
Moj jih ima 16 let na grbi in 320.000, pa napak kar se motorja tiče, ni.
Sem pa mel pred časom 2x enako situacijo, ko bi moral na polno pospešit (s kamp prikolo na grbi in v klanec na AC). Menjali s(m)o regulator tlaka goriva, od takrat je mir.

[sušo]

OK. Recimo half false positive. Nekaj je bilo samo je bilo pojavljanje tako nesorazmerno, da sem zadevo pripisal false pozitiv-i. Včasih je letel na poln gas na vse pretege pa se fault ni pojavil. Spet drugič ob normalni vožnji z minimalnim pospeševanjem v komaj zaznaven klanec je izvrglo fault. V glavnem kr neki. Je pa čisto vsakič reset odpravil napako za nedoločen čas.
Lahko da je bil samo kak volk kje na kakem kontaktu/sklopu al pa kakšna še bolj banalna zadeva.