Serijske št. menjalnikov

[Xantia Marko]

Ima kdo seznam serijskih od menjalnikov predvsem dijane in daka oz. tovornih variant a-serije?
Torej če so bile tako kot pri mašinah navedene serijske (m4, m28,m28/1,...) in obstaja temu primeren seznam s prestavnimi razmerji glede na tip (beri serijsko št.) menjalnika.

[amipick]

Ti pa imaš neke čudne želje...
Pri Aseriji na žalost spoznaš kakšen menjalnik je samo na en način,in ta način je,da ga popolnoma razstaviš in prešteješ zobovje.
Je pa enih 6 različnih varjant-uradnih iz tovarne.Koliko jih je nastalo dodatno v garažah pa ne ve nobeden.
Razlikovali so se po vozilih,ampak v toliko letih je bilo to že vse pomenjano,pa vrženo proč,ker popravljat se pa ne splača...Razen če je kdo še prvi lastnik avta,da lahko potrdi,da je menjalnik še original od novega.
Kaj te pa zanima,za katero vozilo,oz. kateri menjalnik?

[dyane]

Menjalnike prepoznaš po spojni osovini, do leta 1982.
Kasneje več ne.
Na sliki so takole menjalniki
2cv6, Mehari, novi tip spojine osovin in Dijana, Ami 8, Acadiane.
Na spojni osovini se vidi en obroček oz rink. Èe ga ima proti motorju je Dijana, Ami, Akdijana.
Ce ga nima je 2cv6.
Ce ga ima odzadaj proti menjalniku je Ak400, Mehari in naši Daki tudi.
Ce ima dva Rinka je 2cv4 menjalnik.

Ce pa je novi tip, kar pa dvomim da je kateri od vaših najdb, potem pa je treba vrteti prirobnico v prvi orestavi in šteti obrate od spojine osovine, gre pa takole:

2cv6 10 3/4
Dyane, Ami 8 Akadijana 11 1/4
Ak 400, Mehari, dak 11 3/4
2cv4 14 3/4

Kot pa je Vojko omenil je pa različnih variacij in permutacij kar nekaj.

Lahko naredimo z mešanjem zobcenikov in diferenciala long ratio, short ratio, extremno kratke menjalnike.

V bistvu obstajata dva tipa diferenciala 8/31 in 8/33.
Obstajajo 4 različni tipi spojnih osovin in spodnjih piramid in trije različni tipi reduktorskih zobcenikov.
Le zobcenik prve brzine, ter druge je v vseh enak. Vse ostalo je odvisno od modela.
In potem si lahko zlozis menjalnik kakor želiš, seveda če veš kateri zobcenik vlipva na katero prestavno razmerje itd.

[antasi]

Mojster za menjalnike.
Malo je tukaj tistih, ki se ga upajo razkopat in ponovno zložit.

[amipick]

Antasi,pa sej te nič ne ugrizne,ko ga odpreš....Pač razkoplješ in se toliko časa igraš,da pade spet vse nazaj na mesto.

[antasi]

Ti, Vojko pa Dyane, Miran-so že štirje, pa še kdo tukaj?

[info@]

Menjalnike prepoznaš po spojni osovini, do leta 1982.
Kasneje več ne.
Na sliki so takole menjalniki
2cv6, Mehari, novi tip spojine osovin in Dijana, Ami 8, Acadiane.
Na spojni osovini se vidi en obroček oz rink. Èe ga ima proti motorju je Dijana, Ami, Akdijana.
Ce ga nima je 2cv6.
Ce ga ima odzadaj proti menjalniku je Ak400, Mehari in naši Daki tudi.
Ce ima dva Rinka je 2cv4 menjalnik.

Ce pa je novi tip, kar pa dvomim da je kateri od vaših najdb, potem pa je treba vrteti prirobnico v prvi orestavi in šteti obrate od spojine osovine, gre pa takole:

2cv6 10 3/4
Dyane, Ami 8 Akadijana 11 1/4
Ak 400, Mehari, dak 11 3/4
2cv4 14 3/4

Kot pa je Vojko omenil je pa različnih variacij in permutacij kar nekaj.

Lahko naredimo z mešanjem zobcenikov in diferenciala long ratio, short ratio, extremno kratke menjalnike.

V bistvu obstajata dva tipa diferenciala 8/31 in 8/33.
Obstajajo 4 različni tipi spojnih osovin in spodnjih piramid in trije različni tipi reduktorskih zobcenikov.
Le zobcenik prve brzine, ter druge je v vseh enak. Vse ostalo je odvisno od modela.
In potem si lahko zlozis menjalnik kakor želiš, seveda če veš kateri zobcenik vlipva na katero prestavno razmerje itd.

http://www.citroenar.eu/attachment.php?attachmentid=99378&d=1598734246

Zakaj si pa tule razrezal ohišje diferenciala ? Al to ni tvoja fotografija... ?

Jaz bi dejal takole. Z menjalniki dandanes je isto kot z idejo... 650 motor ali 602 motor. Večina uporabnikov se ne vozi v normalnih okoliščinah pa je čisto vseeno al je tak al drugač. Zadnje čase se pojavlja ideja 650 motorjev in večina "1000 km " uporabnikov pada na to finto. Isto je pa z menjalniki. Èe ne voziš dnevno je pač vseeno kakšen menjalnik je v avtu. Šele pri redni uporabi vidiš kolk lahko nabrušen 650 motor sploh zdrži in kakšen menjalnik sploh rabiš. Več ali  manj je samo služenje denarja na naivnosti uporabnikov.

Kot sem Marku povedal ob obisku malo po postavitvi te teme. Jaz osebno v 30 tih letih nisem imel problemov z menjalniki, ker sem vedno in še, vozil 602 menjalnike iz sedemdesetih. Osemdeseta so težavna (ne samo  menjalniki, tudi motorji, šasije, preme, kabine...), kar se zgodi je odvitje matice v notranjosti zaradi slabe tovarniške izdelave in / ali prehitre vožnje v vzratni prestavi. Osebno nisem imel problemov z menjalniki in jih tudi zato nisem nikoli "šraufal" v detajle, v notranjost. Kakšen ležaj , dva menjam, to delam redno... tisto tuljenje je hitro popravljivo. Da bi se pa "učil" menjalnike šraufat na strankinih autih, to pa nikoli nisem hotel. Zato pač vsakemu rečem" Menjalnike jaz ne delam", delajo jih drugi. V Sloveniji ga ni mojstra imamo pa kontakte v tujini in ni problema popravit...  

Mutacije, permutacije in slično so uporabne samo na menjalnikih, ki so montirani v kakšne specijalne izvedbe vozil za posebne namene... recimo  off road, 4x4 in slično. Za vsakdanjo uporabo je bolj pomemben motor in temu primeren menjalnik. Kar se spelje na spisek 4 standardnih menjalnikov in treh mašin. Prava kombinacija tega ti da pravi avto. Vse ostalo je samo ...s....

[garac]

osebno sem pred novim letom dva menjalnik obnovljena pripeljal domov, pa ne iz tujine, oba obnovljena pri nas. Lastnik je bil na poskusni vožnji navdušen

Tudi pri nas so fantje ki znajo in naredijo, kot je treba
Tega na se je lotil g. Potokar, čakam na test