GoX: Danes sem se ustavil na servisu v Kopru ... lahko se samo smejem, kot se ponavadi ...
Lahko poprodaja pošilja informacije kupcem mašin VTi, a servis nima aditivov.
Pravijo da za dizla bi se mogoče še našel kak aditiv, ... saj veste saje, dizel pa to .. se blj maže, se da kak aditiv.
Bencin je itak čist, teh aditivov nimajo ... pravi prodajalc .. ti samo 100-ko tankaj in je v redu, ne rabi aditiva dodajat.
(kdo bi jih razumel ... še ena cvetka izmed mnogih na servisu v Kopru ... če so že poslali obvestila kupcem, bi mogli vsaj 5 flašk nabavit in postavit na polico ... vsaj taka je praksa v naši trgovini ... ko se oglašuje kakšen proizvod se ga vedno nabavi, pa čeprav se ne prodaja dobro, nekaj komadov moreš vedno imet na polici :))
Slovenija17: Aha, se gre zaradi tega, da nebi kaj skodoval, ce bi naprej tankal 95?
Ps. Lahko posredujes link o debati. Hvala
Jaz tankam 95 oktanskega že 130.000 km in moj C3 lepo pije povprečno od 5 (poleti) do 6,5 (pozimi). Samo ko sem ga kupill je pil prvi rezervoar 6,8 potem pa nikoli več. Nobenih dodatkov.
etedoron: Edinokrat, ko je moj C3 pokazal znake težav je bilo, ko sem enkrat za foro zlil noter 100 oktanskega. Po cca. 300 kilometrih je pri 105 km/h kar naenkrat crknil motor, prižgal lučko da je kaput, čez dve sekundi pa je ugasnila, motor je spet pognal in peljal naprej kot da ni nič. Pozneje nisem več točil 100-tke in tudi nenavadni pojav se ni več ponovil. Mogoče ni povezano, ampak takle mamo.
Moje mišljenje je, da so teli štosi z gorivi, oktani in dodatki večidel pesek v oči. Raje pogruntaj dober način delanja čistega alkohola pod 1,5 evra za liter pa to zlivaj kot dodatek v bencin. Na eni afriški ekološki strani sem našel postopek kako to delaš zastonj iz odpadkov hrane, s sončno energijo, samo je problem ker stvar smrdi daleč naokol ("idealno" če živiš v blokovskem naselju).
Druga stvar so dizli, ampak tvoj to ni. Dizli rabijo dodatek pozimi, da nafta ne rata parafin. Kamijonarji ne komplicirajo in dodajo do 5% bencina v nafto, prodaja pa se tudi dodatke, najboljši je Castrolov, deluje do nekje -25 stopinj. To, da vam na črpalki rečejo, da njihova nafta ta dodatek že ima, prav nič ni pomagalo punci od mojega brata, ki ji je na dvorišču crknil C5 pri -15. Dodaj k temu še to, da pri teh omarah rabiš (seveda pri -15) ful šravfat preden do filtra sploh prideš, da bi ga snel in ogrel ...
P.S.
Zadnjič sem šel na tehnični pregled z mojim kamperjem. 1,9 bencinar, ki pije kot žolna. Avtomatski zavg. Prvi vžig po 4 mescih. Števec CO je pa na testu komaj kaj pokazal. Zakaj: pred vožnjo je treba motor pošteno ogret. Èe zjutraj vžgeš in daš gas, bo motor še vsaj 10 km premrzel in se bo po 15 km komaj kaj ogrel. Slab izpuh, saje, sranje, zabasane lambda sonde, you name it. Èe si samo 5 minut vzameš, da malo ogreješ motor, boš naredil veliko več kot z dodatki. Glej motoriste. ko prodajajo kak bajk, vedno napišejo, da je bil vedno najprej ogret, nikoli vožen mrzel. Pomemben podatek.
Dodatno:
Pomembno pa je, od KOD prihaja tvoj bencin. Èe je po izvoru ruski, potem ima izpuh rahel vonj po zažgani gumi - ta bencin ti bo zjebal avto do kraja ne glede na to, kaj piše na oktanih. Mi smo se s tem sranjem srečali na Èeškem, da smo prišparali par evrov, smo tankali cheap brozgo, nakar je spaček začel streljat in cukat in crkavat. Pozneje ga nismo nič naštelali, samo s slovenskim bencinom smo ga prelavfali in že od češkega svetovca sem ni bilo potrebno več nikakršnih dodatnih nastavitev.
Zato me zmrazi vsakič, ko slišim da hočejo kak nov deal naredit z Rusi in uvažat njihovo nafto. Naj ostanejo samo pri plinu, plizzzz...
Naj grejo malo v Moskvo, se nadihajo tistega smrdljivega gumijastega smoga in pogledajo, kaj Rusi vozijo. Francozov skoraj da ne vidiš, ker Pižojčki in Citroënčki zelo hitro pocrkajo, dizlov pa itak sploh ne furajo, ker so današnji motorji preobčutljivi. Èe ne vozijo ruskih tankov, imajo skoraj izključno švabske traktorje.
Problem je z avti, ki pridejo iz 'tistih' krajev k nam. Ko smo šli v Vinadio, je enemu Srbu motor scvrlo, ko je začel točit "zahodni" bencin. Ker je imel vžig in mešanico naštelano na rusko brozgo, se je z boljšim bencinom vse skupaj pregrevalo in je na koncu moral tip kupit nov motor.
Slovenia17 ne skrbi, ker omenjenega aditiva citroen v kp itak nima na zalogi, samo opozorili so te na ponudbo, njihov problem je rešen!
SLOVENIJA17: Živjo, super hvala za odgovore. Malo mi je bilo čudno, ker je nov avto (8 mesecev) in da bi nekj not vlival...
Zako, ja sem bil danes pri Citroenu in prašal malo za tale aditiv in odgovor (ni še na zalogi, tudi v Kopru ne...)
Hvala
PS: Se pravi 95 oktanskega naprej in zmerna vožnja ("ne prtiskat mrzlega").haha
Hvala
Citat od: slovenia17;124595PS: Se pravi 95 oktanskega naprej in zmerna vožnja ("ne prtiskat mrzlega").haha
Hvala
Jah, glej, napisemo ti nekaj, preberes pa nekaj drugega.
Tankaj 100-oktanskega. Ker z njim tvoj motor lepse dela. In ker je gledano na dolgi rok se vedno ceneje od kupovanja in vlivanja aditiva.
Zal uporabnik Etedoron ne loci med novimi VTi motorji in starimi 1.4 mlincki, zato njegov komentar v tem primeru nima teze.
Sicer pa je to le nasvet, sam se predobro vem, da potem ljudje "ravnajo po lastni pameti" in pridejo zopet sprasevat na forum, ko zaidejo v tezave.
Pretirano hvaljenje 100 oktanskega goriva tudi nima teže. enako, kot pravljice o boljšem OMV gorivu, pa Agip ipd
Citat od: garac;124617Pretirano hvaljenje 100 oktanskega goriva tudi nima teže. enako, kot pravljice o boljšem OMV gorivu, pa Agip ipd
Dvorjan: Se vedno pa velja, da imajo vsi novejsi motorji raje visjeoktansko gorivo.
In ce ima MB95 v resnici 90-92 oktanov, MB100 pa 96-98 je slednji se vedno bolj prijazen motorju. In se ga v Sloveniji splaca tociti, saj je razlika v ceni zanemarljivo majhna (v tujini so te razlike bistveno vecje).
AlesZ.:Z" tadragim "dosežeš minimalno manjšo porabo,pa je finančni učinak enak........
Tudi jaz sem včeraj dobil dopis naj na vsakih 5000 km dolivam aditiv.
Se mi pa vse skupaj zdi malo škandalozno.
Nov avto zdaj bom pa v tank vlival nek aditiv kot da mam katrco in dolivam svinec!
Èe gorivo ni po standardih bi bilo treba zagrabit naše distributerje goriva, če pa je težava v preobčutljivosti motorja na gorivo "standarne" kakovosti pa naj citroen časti aditiv, oziroma poskrbi da bodo njihovi motorji to prebavili.
Kaj minijevi Prince motorji pa nimajo težav s kakovostjo goriva?
No tole sem ga malo "pokakal" in združil sporočila različnih uporabnikov iz dveh tem v eno. Gox, alesz, slovenija17, xandrej, dvorjan, garac, smo debatirali o aditivu za VTI motorje.
Aditiv je sedaj dobavlijv na servisih, dolija se vsakih 5000km, cena ene doze pa je 16€ in nekaj bakrenih kovancev.
Odločitev o uporabi je na strani lastnikov.
Upam, da se ne izmislijo še kakšnih spremenjenih garancijskih pogojev, češ do okvare je prišlo, ker niste dodali aditiva.
Èe maš keš se lahko s tem hecaš, drugače brezveze.
S term dodatkom si samo podražiš vožnjo (preračunano) za 4%
Dobro če ne kupuješ aditiva imaš pa za šobe ki so 100krat dražje od aditiva govorim za dizla.
koliko mi je poznano je fora tankanja 100oktanca in dolivanja aditiva v vti motorje ker imajo direkten vbrizg giriva. Torej pri navadnih bencinarjih se mešanica naredi pred vhodov v cilinder, tukaj pa bencin vbrizgajo direktno pred samim vžigom, s tem dobijo manjšo porabo in kot nezaželena posledica garež na sesalnih ventilih. Do tega pride ker se pomešajo samo zrak,oljni hlapi, olje.
http://shrani.si/f/2x/86/1CBXJ8nN/peugeot16thpcombustionre.jpg (http://shrani.si/f/2x/86/1CBXJ8nN/peugeot16thpcombustionre.jpg)
Navadnih bencinarjev s uplinjačem že dolgo ni več.
Vsi injektor sistemi že brizgajo bencin mimo ventilov noter. In 1.6 vti je AFAIK in-direct injection, torej se bencin ne šprica v zgorevalno komoro.
To kar si ti poslikal so izpušni ventili (2 za večji pretok).
Bencin sesalne ventile lepo čisti.