OK, zadnje čase sem malo bral o posebnostih različnih tipov dizelskih motorjev in našel eno posebnost pri HDI motorjih. Namreč gre se za nekakšno sito, ki se ga baje najde na povratni cevi za olje, nekje za pumpo olja. Izgleda pa nekako takole
http://www.peugeotforums.com/forums/attachments/407-41/1448d1313558665-407-1-6-hdi-blown-turbo-76343427.jpg
In še nek srbski članek :
http://www.autoportal.hr/index.php/testc/625
kjer piše-citiram :
CitatKao što smo veæ pisali, u Mazdi (a ni u PSA-u i Fordu) nisu bili oduševljeni motorom kojeg proizvode Francuzi, u sklopu suradnje PSA-Ford, zbog problema s nakupljanjem katrana u uljnim kanalima, posebno na situ ispod pumpe ulja. Zbog toga bi najprije stradao turbopunjač, a potom i ostalo te je taj motor teško prelazio više od 150.000 km bez otvaranja. Lijek za turbodizelaša koji lijepo ide, ugodno radi, i malo troši, je izmjena ulja s filtrom najkasnije na 10.000 km (naravno, treba koristiti full-sintetiku 5W-40) te čišæenje sita ispod pumpe ulja, gdje se talog najviše okuplja na 30.000 km, odnosno najkasnije na 50.000 km
Sam prvič slišim da to sito sploh obstaja, kaj šele da ga je potrebno čistiti. Skratka, zanima me, koliko vi veste o tem situ, koliko vaši serviserji in nasploh serviserji na tem forumu.
vse to kar piše članek je res ,in sicer na eni servisih ga kar eliminirajo in ga odstranijo to sicer naredijo takrat ko gre že turbo v klinac pri tem zamenjajo se pokrov ventilov nov karter in cevi na turbo ,do tega prihaja takrat ko ljudje pozabijo menjat olje oziroma ga zanemarijo
se pravi če sem menjal olje pri cca 15000km in mi slučajno serviser tega ni čistil, potem se je še recimo OK (do sedaj prevoženih 98000km)?
Popravek...to ni srbski, ampak hrvaški članek in portal...:bombs:
se opravičujem :Hammer3:
ko se pri meni pogovarjajo mehaniki pravijo da se začne približno po 50kkm začne pizdarija ker je interval na 20kkm enostavno predolg , ne vem mogoče je tudi samo olje toliko v klincu da ne zdrži intervala.Drugače pa vsi priporočajo interval vsaj na 15kkm sploh za tiste kateri imajo kratke relacije drugače pa so tu naredili eni celo študijo kaj vse preventivno zamenjati ob menjavi turbine da se ti stvar ne ponovi
sito na črpalki olja ? A ni to v karterju-to ziher noben servis ne čisti. V tem motorju olje res takoj počrni, zaradi saj ali kaj? Prej sem imel Renaulta, pa tega ni bilo, tako da po servisu skoraj nisem mogel verjet da je olje res menjano.
lp
to sem tudi jaz opazil, da je bilo menjano olje kar hitro zopet črno, tako da predvidevam da se je frišno olje kar hitro navleklo nesnage s sita
Totalova olja so znana po zelo dobrih cistilnih lastnostih. Da pa bi olje ocistilo motor, se mora umazati, mar ne. =) Tako da ja - pri dizelskih motorjih postane kaj kmalu crno. Nasprotno pa pri vozilih, predelanih na plin, ostane po barvi skoraj enako novemu ...
sito se nahaja v karterju in ko se "zabije" posledično ne pride dovolj olja v glavo in ker ne maže ,ponavadi najprej to občuti odmična gred, ker pa odmična ,ko se obrabi ne odpira dovolj ventilov, to občuti turbina....
priporočljivo bi blo kdaj snet karter, odvit dva vijaka ,snet sito, ga očistit in gas...
evo še en članek
http://www.turbocharger-turbochargers.com/blog/tag/hdi/
CitatAccording to marks, makers of the VAS may be a participation, management of expenses that can be up to 50% depending on the case and if it submits its rights. For medicine, nothing officially announced yet but it seems that a reduction in space between oil changes (every 10,000 or 12,500 km instead of the strange new préconnisations announce that 20,000, 25,000 or 30,000 km between services) and quality oil (5W40 or 0W30 in synthesis) enable tèrd net risk reduction of breakage.
Katran se nima kaj nabirat.
Olje ima notri detergente ki sproti pucajo to svinjarijo. Ko jih zmanjka se začne vsa ta brozga nanašati drugje in delati štalo.
Pogoj dobrega čiščenja je izključno menjava, dobrega delovanja pa vožnja pod normalnimi obrati, brez da se vse skupaj saji ko zmešano.
Samo folk špara kjer se le da, brez pameti da delajo več škode ko koristi