Najprej vam vsem želim srečno 2012. Nato pa preidem na vprašanje oz. problem, katerim sem se srečal danes. Èez praznike sva s soprogo izmenoma imela avtomobile v garaži, danes pa sem, ko seveda avtomobilov v njej ni bilo, na mestu, kjer je motor, opazil oljni madež. Najprej je bilo potrebno ugotoviti, kateri avto pušča olje. Moj, C4GP je bil spodaj suh, ženin C3 pa žal masten. Podoben primer sem že imel z XP, kjer je bil slabo privit oljni filter, zato upam, da je tudi v tem primeru tako. Ker pa ne vem, kje natančno je omenjeni filter za olje, me zanima, kje se nahaja, da ga poizkusim sam priviti. Hkrati pa me zanima, v primeru, da problem ni v filtru, kje bi še utegnilo puščati olje (pri vijaku za olje najverjetneje ne, ker je motor masten višje-vidi se od spodaj, vendar se le-ta maščoba od zgoraj, pri odprti havbi ne vidi. Upam, da nisem preveč zakompliciral vprašanja.
Hvala,
Jure
Motor je 1.4, 16 v. Sem pozabil napisati, za kar se opravičujem.
LP
Jure
a ima ta motor klasičen filter, ali vložek?
Ne vem točno, vem le, da je letnik 2007.
LP
Jure
Ko odpreš pokrov motorja bi moral biti nekje med motorjem in hladilnikom. Motor ima vložek in je v plastičnem ohišju. Èe gledaš palčko za merjenje olja in pogledaš dol ga boš videl.
tukaj
Pri teh vložkih skor ne verjamem da bi bilo premalo privito se prej zgodi da pri oljnem koritu premal privit čep ostale možnosti so lahko spuščanje oljnega korita tam pri tesnilni masi mogoče še kak semering.
Ali pa podložka čepa pušča. če se je med privijanjem deformirala ali pa je niso menjali.
Tam pod pokrovom mislim, da je en o ring, in dvomim, da tam pušča. Avto bo treba na dvigalo pa pogledat, kjer pušča. Po moje bo, kot pravi north prej kak semering.
Poglej tudi z zgornje strani pri 1.4 motorjih rado spusti tesnilo glave, morda teče po bloku dol pa na tla
Vsem hvala za odgovore, a so žal napačni. Danes, 3.1. je bil avto pregledan na AMZS. Prva diagnoza je bila semering na glavni gredi, po malo bolj natančnem pregledu pa naj bi šlo tesnilo med glavo in blokom totorja. V četrtek gre C3 na servis Novak (Dolgi most, Lj.), potem pa bom lahko kaj natančnejšega napisal. Kakor koli, mislim da je dejansko šlo tesnilo, kar pa naverjetneje pomeni ohoho ur šraufanja in posledično tudi denarja.
Vsem še enkrat hvala za mnenja in odgovore, javim, ko bomo končali.
LP
Jure
jurep, poglej moj post en pred tvojim, sem ti napisal glede tesnila glave, to niti ni ogromen strošek, odvisno kdo šrufa, seveda pa bo treba glavo poravnat, spotoma pa preventivno zamenjat jermen, če menjaš zobati jermen je najbolje še pumpo in šponar pa to
Se oproščam za izjavo, da so bili vaši odgovori napačni, Garač je žal zadel.
LP
Jure
Ja nekako je to klasika znano še iz zx, koliko pa imaš prevoženih km? Opravičevat pa se res ni treba.
Avto ima 75.000 km, redno servisiran.
Lp,
Jure
Pri teh kilometrih je to ze skoraj klasika. Me pa zanima skupen strosek ce to popravijo na servisu.
Ceneje boš skoz prišel če daš to menjat kakemu popoldancu....je pa res to rak rana že iz časa zx-ov....material je poceni, dela pa je malo več, zato pelji takemu ki ima nizko urno postavko in ne na servis. Moj mehanik ima recimo urno postavko 20€...citroservis pa 41€...s tem da on 3xhitreje dela vse kot pa oni na servisu.
Avto je (4.1.) že na servisu, delati na njem začnejo jutri (5.1.). Tudi sam sem pomislil na popoldanca, a ga nimam v bližini, oz. edini, za katerega vem, je zaseden. Kakor koli že, javil bom kakšni bodo stroški. Sem se pa pozanimal glede puščanja, tudi pri Peugeotih (PSA) 1.4 so imeli identične probleme, sicer pa gre za isti motor.
Lep pozdrav
Jure
Na servisu so postavili diagnozo: tesnilo na glavi motorja. Po stari navadi bi zamenjali vse (vključno z "velikim servisom"), zaradi česar naj bi bila cena za popravilo cca. 900 evrov. Ker se mi zdi cena visoka, sem jim povedal, da razen nujnih stvari, ne menjajo vodne črpalke in napenjalcev (upam, da se mi ne bo maščevalo). Vseeno pa me zanima, kaj poseg menjave tesnila na glavi obsega: brušenje glav,e novo tesnilo, olje, čiščenje ventilov, zobati jermen - ta naj bi bil zamaščen,...?
LP
Jure
Vodna crpalka je ranga 30-50€, napenjalci pa 10-20€, zakaj torej ne bi se tega zamenjal? In imel mir.
Pa pelji k popoldancu, ki mu zaupas ...
Lahko pa tudi na uradnem servisu "tezis" z besedami in besednimi zvezami, kot so "kulanca, soudelezba v popravilu, malo kilometrov, to se ne bi smelo zgoditi pri teh km" ipd. ter dosezes sprejemljivo ceno ...
No ja, saj v drugem pogovoru so pokazali nekaj prilagodljivosti oz. popuščanja pri ceni. Se mi zdi pa še vedno veliko, glede na to, da sem pred dvema mesecema prodal Picassoja 1,8, 177 kkm za 1500 evrov. No ja, kar je, je. Zanimalo me je predvsem, kaj vse se ob takšnem posegu menja?
LP
Jure
Ravnanje glave, menjava teflonov, tesnilo glave, garnitura ostalih tesnil glave (za kolektorja, priključki za vodo, pokrov ventilov).
Seveda pri takih letih nimaš kaj študirat, obvezno menjaj zobati jermen in vodno pumpo. Šponer bi jaz tud menjal, če je že narazen.
Materiala je tako na oko 200, max 300 eur.
No ja, sem šel še enkrat na servis in se uspel spogajat na 700 evrov oz. še kakšno malenkost manj. Menjati pa nameravajo ohoho stvari. Avto bo popravljen v ponedeljek, 9. 1. Potem tudi javim, kaj je bilo menjano, koliko ur dela je bilo in kakšna je končna cena.
LP
Jure
Poklicali so me s servisa, da je avto popravljen. Cena je bila 583 evrov, ne vem pa točno, kaj vse so zamenjali. Žena, ki je šla prevzet avto, bo dobila seznam zamenjanih delov oz. popravil, tako, da bom lahko kasneje napisal , kaj vse je novega v motorju. Kakor koli že, cena je bistveno nižja od začetne (900 evrov), čeprav je nepredvideni strošek vseeno neprijetna stvar. Danes pa še registracija C4GP.
LP
Jure
Tile novi avti so pa res iber! Na mojem XM-u od kar sem lastnik, sem prevezil že čez 100.000 pa sem menjal dozdaj kuler, pa zadnjo desno roko se pravi ležaje na roki, pa prednje zavorne diske in cev od kulerja in to v devetih letih.
No, seznam, ki ga je žena prinesla domov, je dolg, vsebuje pa cel kup tesnil, ravnanje gredi in 11,5 ure dela. Se pa strinjam s predhodnikom (Zlikovski), da so tile novi avti prej ko ne bolj jajčka. Na podobnem forumu sem pisal o prjšnjem avtu (XP) in ko sem napravil seštevek vseh izrednih popravil, je bil spisek neverjetno dolg. Ampak tako pač je, ljudje smo se malo razvadili. Je pa stanje povsod več ali manj podobno. GSM-ji, pralni, pomivalni stroji, hladilniki.. Vse je narejeno, da dela nekaj (ne preveč) let, potem pa menjaj ali popravljaj.
LP
Jure
Važno, da si zrihtal se mi zdi dokaj korektna cena.
Jure, ali ti je mogoče kdaj prej motor zakuhal zaradi okvare termostata?
Tudi to bi lahko bil razlog za puščajoče tesnilo.
lp
Avto (C3) vozi žena, tako, da ko jo kaj vprašam, čukasto gleda (upam, da ne bo brala tega). Je pa hec, da je pred C3-jem imela Cliota in je imela podobno okvaro: šlo je tesnilo na glavi motorja, voda je uhajala ven in tudi t.i. "tesnilec" ni pomagal. No, takrat smo avto prodali (in povedali za okvaro), vendar pa sta dve naključji že preveč. Ker ima žena službo blizu ljubljanske obvoznice, je najblj logična razlaga, da ga vžge, odpelje na obvoznico in še neogretega pritisne do konca. To možnost je omenil meganik in upam, da se nasveta o zmernosti drži. Bo pa treba zelo kmalu zamenjati sprednje ploščice in diske.
LP
Jure
No, do naslednjič boš vedel ali ta teorija drži ali ne :)
(Pa preventivno je dobro menjati hladilno tekočino in jo mešati z antifrizom - le ta ima noti antikorozijske dodatke)
Tudi moja draga ima smolo s francoskimi 1.4 motorji. Mogoče sem se slabo izrazil. Ti motorji so za v kanto:breaking_pc:. Najprej ji je na R5 pri 70000 km spustilo tesnilo glave in naredilo peno. Sedaj je podoben problem na C3 1.4 z 50000 km, vendar tu na srečo olje le kaplja. Je pa daleč od tega, da bi tiščala avto na polno:AngelPray:.
Vem pa to, da je prejšnjemu lastniku crknil termostat v prvem letu vožnje.
Ko sem bil na servisu so enemu C3 dizlu pri ene 50.000 menjali tesnilo glave ker ga je prepihalo. Baje mestna vožnja.