vir; avtomanija
našel sem v mojem skromnem arhivu tole
o jumpiju so zapisali tudi tole
Nekaj slik potničkega Jumpy-a.
Pravi mali avtobusi.:emot80:
Na sliki se mogoče ne opazi, samo je zanimivo da je ta nov Jumpy (krem barve) 9 sedežnik, ta ?e registriran pa je 8 sedežnik. (edino ?e nisem slabo gledal, ma mislim da sem v ta zadnjem Naštel 8 sedežev- spredaj samo dva)
mogoče je Jupy trenutno boljši nakup kot C8. Manj opreme je sigurno, samo se mi zdi, da je večji. Pri nas ?e ni popustov zanj ali kako? Pri hrvatih se mi zdi da so ?e.
jumpi in konkurenca
novi jumpy na testu AFM
tokrat tovorna različica
Vir: avtomanija za 0,63?
Citroenov uspeh na tekmovanju za avto leta v kategorijah osebnih in lahkih gospodarskih vozil
10.07.2007
Novi Citroen Jumpy si je na tekmovanju za avto leta, ki ga je 3. julija priredila revija L'Automobile & L'Entreprise (v prevodu Avtomobil & Podjetje), prislučil prvo nagrado v kategoriji lahkih gospodarskih vozil (LGV). Citroen C4 Picasso je zasedel tretje mesto v kategoriji osebnih vozil (OV).
?irijo so sestavljali novinarji, upravitelji voznih parkov in člani redakcije revije L'& L'entreprise. Nagradi znova potrjujeta stalno prilagajanje Citroenovih vozil trgu.
Citroen je ?e dolga leta eden glavnih proizvajalcev na trgu lahkih gospodarskih vozil. Njegov dele? na evropskem trgu v prvem polletju leta 2007 zNaša 9,7 %.
Novi Jumpy, ki je od svojega prihoda na trg januarja 2007 osre?il ?e 10.500 kupcev po celem svetu, ponuja ?tevilne tehnološke novosti in celo paleto opreme za udobje, varnost in ugodje med vožnjo. PoNaša se z znatno pove?anima nosilnostjo (1000 do 1200 kg) in uporabno prostornino (5 do 7 m3).
Odlikuje ga tudi ugledna in dinami?na zunanjost. Zadnji del je zasnovan tako, da zagotavlja enostavno natovarjanje. Poleg tega je kabina s svojo ergonomijo, kakovostno zvožno izolacijo in voznikovim mestom povsem prilagojena potrebam najzahtevnej?ih uporabnikov.
Prav tako nagrajeni C4 Picasso, s prodajo 125.000 vozil (s 5 in 7 sedeži) po celem svetu od lansiranja oktobra 2006, znova vzbuja ob?udovanje s svojo inovativnostjo ter zapeljivim in dinami?nim stilom.
S svojimi veliki zastekljenimi površinami je prvi tako imenovani "visiospace", ki ima vse prednosti enoprostorskega vozila: zelo enostavna prilagodljivost in odprtost notranjega prostora ter izjemno udobje.
C4 Picasso zagotavlja tudi veliko u?itkov pri vožnji in izredno zanesljivo lego na cesti.
Na voljo je z dizelskima motorjema s filtrom sajastih delcev HDi 110 FAP in HDi 138 FAP ali pa z bencinskima motorjema 1.8i 16V in 2.0i 16V. Vsi se poNašajo z nadzorovano porabo goriva in majhno emisijo ?kodljivih plinov.
Vir: citroen slovenija
Vir: Citroen slovenija
Citroen Jumpy je izbran za gospodarsko vozilo leta 2008
30.10.2007
Citroen, glavni akter na trgu lahkih gospodarskih vozil, z izborom vozil inovativnih modelov, ki odgovarjajo natan?nim potrebam kupcev, je svoj polo?aj z izvolitvijo vozila Jumpy kot gospodarskega vozila leta 2008 ?e bolj poglobil.
Tak?no razsodbo je od daNašnjem dnevu za medije na avtomobilskem salonu v Amsterdamu podala ?irija za to nagrado, ki jo sestavljajo strokovni novinarji, predstavniki 20 evropskih dr?av. Citroen Jumpy je bil zaradi dobrih lastnosti nagrajen na podlagi 108 dobljenih točk od skupnih 140-ih.
V Evropi so od januarja 2007 prodali ve? kot 22.000 enot vozila Citroen Jumpy (28 dr?av). Svoje mesto je našel v izboru vozil, ki ga ?e sestavljata Berlingo in Jumper in ki ga bo kmalu obogatil ?e Nemo. To je nov model, ki se bo pridru?il dru?ini in je bil svetu premierno predstavljen na avtomobilskem salonu v Amsterdamu. S to celotno ponudbo Citroen pokriva veliko večino potreb strank lahkih gospodarskih vozil (od 600 kg do 2 ton nosilnosti in od 2,5 do 17 m3 uporabne prostornine).
Neprestano prilagajanje izbora vozil te?njam tr?i??a lahkih gospodarskih vozil je Citroenu omogočilo doseganje 9,6 % tr?nega dele?a v Evropi (28 dr?av) v prvih devetih mesecih 2007 in zasedbo odli?nih mest na različnih tr?i??ih: vodilni v španiji, 2. v Belgiji in 3. v Franciji in na Portugalskem. Danes je 1 od 5 prodanih vozil Citroen v svetu 1 lahko gospodarsko vozilo in 1 lahko gospodarsko vozilo od 10 prodanih v Evropi (28 dr?av) vozilo Citroen. To je dokaz, da znamka prete?no vlaga v podro?je lahkih gospodarskih vozil.
Novi Jumpy, ki je bil v primerjavi s predhodno izvedenko v celoti na novo zasnovan, je člane ?irije za nagrado gospodarskega vozila leta o?aral s ?tevilnimi prednostmi: ugleden in dinami?en stil,
izbor raznolikih oblik karoserij z nezastekljenimi in zastekljenimi furgoni, pod s kabino za karoserijsko predelavo in tudi kombiji za prevoz oseb,
velika izbira močnih kombinacij na področju prostornine, dovoljene obremenitve in uporabne dol?ine,
var?ni in zmogljivi motorji,
najboljša lega na cesti tudi v te?kih pogojih obremenitve in uporabe,
?tevilna dodatna oprema, ki je ponujena za udobje in varnost, kot je pnevmatsko vzmetenje zadaj, 6 varnostnih blazin ali sistem za nadzor stabilnosti vozila (ESP).
Jumpy, ki je pravi zgled v svojem razredu vozil, je na razstavnem prostoru Citroen salona v Amsterdamu (dvorana 7 razstavni prostor 07004) razstavljen v dostavni izvedenki skupaj z drugimi vozili izbora lahkih gospodarskih vozil (Nemo, Berlingo in Jumper) in z novim ?portno-terenskim vozilom znamke - C-Crosserjem. Citroen razstavlja tudi konceptno vozilo Cruise Crosser, hibridno ?portno-terensko vozilo (SUV) z dizelskim motorjem in s 3. premo, ki se poleg ostalih štirih pogonskih koles uporablja na cestnih podlagah s slabim oprijemom (pesek, sneg).
Skupna nagrada za troj?ke
Peugeot Expert, Citroen Jumpy in Fiat Scudo so na evropskem salonu dostavnih in tovornih vozil v Amsterdamu prejeli skupen laskavi naziv ?Mednarodni dostavni avto leta 2008?.
Od 1992 podeljuje naziv vsako leto strokovna ?irija novinarjev iz dvajsetih evropskih dr?av. Novi dostavnik, ki je plod sodelovanja med skupinama PSA Peugeot Citroen in Fiat, je zmagal z odlo?no prednostjo pred ostalimi štirimi nominiranci. ?irija je zlasti cenila dinami?ni zNašaj vozila, udobje, močnost pnevmati?nega vzmetenja, okretnost in vozne lastnosti.
Zasluga za titulo gre tudi ?tevilnim karoserijskim različicam, ki nudijo dve dolžini, dve višini, nakladalni prostor prostornine od 5 do 7 m3, in obremenitve od 1000 do 1200 kg, kakor tudi praktičnost uporabe. ?irija je upoštevala tudi visoki nivo aktivne in pasivne varnosti ter zmernost porabe goriva.
Jumpy Bus
Segmenta lahkih gospodarskih vozil si brez Citroena skorajda nebi mogli predstavljati. Prisoten je ?e vrsto let in skorajda ga ni med nami, ki se ne spomni slovitega spačka v tovorni preobleki ali znanega modela HY, ki so mu pri nas rekli tudi pujs. Pa jih je bilo veliko tudi prej, predvsem tovornjakov in celo goseničarjev... Danes je modelov ?e ve?, in prav vsi po vrsti se ?e dodobra prepletajo z avtomobilskimi sorodniki. Podobni so jim, imajo njihove lastnosti, oblikovne poteze, medtem ko motorje, menjalnike in opremo zdru?ujejo s prostornostjo, ki jo lahko ponudi le dostavnik. Tako je tudi v primeru Jumpya v potnički preobrazbi.
različica Bus pomeni s sedeži opremljeno (od pet do devet jih je lahko) in potnikom namenjeno izvedbo Jumpyja. Notranjost spominja na avtobus predvsem zaradi obilnega prostora in udobnih sedežev, ki vsak posebej ponujajo tako udobno sedenje, kot varno pripenjanje. Pogled v prvo sedežno vrsta razkrije predvsem voznikovo in sovoznikovo okolje. Armaturna plošča je povsem avtomobilska z izjemo velikosti in nekaterih materialov, ki so zaradi narave vozila sicer bolj ?plastičnič a zato tudi vzdr?ljivej?i. Uporaba in preglednost sta tudi zaradi voznikovega dvignjenega polo?aja prijetna.
Pogled iz zunanje strani razkrije Jumpyjeve avtomobilske ambicije tudi v drugi luči. Klinasto izpeljan prednji del s strmim vetrobranskim steklom in lepo oblikovane podrobnosti delujejo povsem enoprostorsko. Tu izjemo predstavlja le velikost, ki ga ne uvr??a med avtomobilske enoprostorce, pa? pa med prostornej?e ?kombi-buse?. Jumpy je namreč ?e na oko očitno dalj?i in širši od obi?ajnih enoprostorcev. In tako je tudi v resnici, čeprav zaradi tega ne bo nih?e obremenjen. ?e se ob nakupu izbere ?e temna kovinska barva in aluminijska kolesa (tako, kot je bilo v testnem primeru), bodo le redki opazili, da gre za kombi. Tudi notranjost lahko zelo obogatite in poleg kvalitetnih sedežev vam pot u?inkovito laj?ajo bogata oprema, kvalitetna klima, audio-navigacijski sistem in drugi dobrodošli pripomoški, ki poleg številnih varnostnih mehov ustvarijo udobno, pa tudi varno potovalno okolje.
Vendar pa Našteto brez motorja ni uporabno. močnej?i med diesli, 138 konjski dvolitrski Hdi je spojen s solidnim ?eststopenjskim menjalnikom (sam bi raje videl samodejni menjalnik). Kombinacija je res primerna in tudi polna obremenitev ne pokaže pomanjkljivosti. Kvečjemu obratno, saj je venomer potrebno slediti omejitvam, ker zmogljivosti motorja in vozne lastnosti, z lego na cesti vred, omogočajo veliko ve? kot dovoljujejo predpisi. Ravno zato je uporaba tempomata priporo?ljiva in izredno prakti?na tako na avtocestah, kot na dalj?ih delih regionalk. Pri tem je navor, ki ga nudi motor povsem primerno izkoriščen in pretikanje velikokrat sploh ni potrebno.
Jumpy je v potnički izvedbi pravi multipraktik. Primeren je za tiste, ki tako ali drugače preva?ajo večje število ljudi. Naj bodo to taksisti, poslovne?i ali star?i ?tevil?nih dru?in, ne udobje, ne var?nost in nenazadnje niti prostor za prtljago ne bodo vpračljivi.
?e o nagradi
test iz hrva?ke revije kamion+bus
auto blic
?e autobild o
Citroen Jumpy Furgon X 10 L1H1 HDi 90
Sodelovanje med francoskim koncernom PSA in italijanskim Fiatom je obrodilo novo generacijo lahkih gospodarskih vozil, ki šeli zadovoljiti vedno bolj zahtevne uporabnike. uspešno pot predhodnikov pri Citroenu nadaljuje novi jumpy.
66 kW (90 KM), 145 km/h, 17,1 s, 8,9 l/100 km, 20.270 ?
Sodobna zunanjost
Oblika najmanj?ega jumpyja (L1, H1) je skladna in v določenih potezah celo atraktivna. Najbolj markanten je sprednji del. Robusten odbijač objema in varuje ?arometa z integriranima smernikoma, veliko vetrobransko steklo pa se polo?no dviga proti strehi. bošna linija je dinami?na in spominja na enoprostorce.
Delovni funkciji je najbolj podrejen zadek, ki z oglatimi linijami in nizkim nakladalnim robom omogoča enostavno natovarjanje.
Udoben in uporaben
Bolj kot z zunanjim izgledom, pa jumpy presene?a s svojo notranjostjo, ki je zelo avtomobilsko naravnana. Oblika armaturne plošče in polo?aj sedenja, dajejo vozniku občutek, da sedi za volanom večjega družinskega enoprostorca. Pohvaliti moramo kakovost materialov in kon?ne izdelave, ki jumpyja ?e bolj
pribli?ujejo osebnim avtomobilom. Potnički prostor je namenjen trem osebam, veliko pa je tudi različnih odlagalnih prostorov za bolj enostavno uporabo pri vsakdanjih delovnih podvigih. Zelo uporabni sta zlasti stropna polica ter sistem za pritrditev papirjev v hrbtnem naslonjalu srednjega sopotnikovega sedeža.
Lahki dostavnik, ki je ?e v osnovni karoserijski izvedbi precej večji od svojega predhodnika, meri v dol?ino dobrih 4,8 metra, njegova medosna razdalja pa je narasla na tri metre. Njegov tovorni prostor tako sprejme do pet kubi?nih metrov tovora, ki lahko tehta do 1.000 kilogramov. Za enostavno natovarjanje ponuja serijski jumpy zadnja preklopna vrata ter drsna vrata na desni strani. Za doplačilo so na voljo zadnja dvi?na vrata.
Nezahteven in dovolj zmogljiv
Jumpy bo z 1,6-litrskim turbodizelskim agregatom s 66 kilovati (90 KM) gotovo zadovoljil vse povpre?ne uporabnike. Naj?ibkej?i motor v ponudbi seveda dostavniku ne omogoča adrenalinskih pospe?kov, vendar je s 180 Nm največjega navora dovolj vztrajen za izpolnjevanje delovnih, prevoznih nalog. Devetdeset konji?ev počene jumpyija od 0 do 100 kilometrov na uro v 17,1 sekunde in mu omogoča, da dose?e kon?no hitrost 145 kilometrov na uro. Ob zmerni vožnji se je poraba goriva na testu gibala tik pod devetimi litri na sto prevoženih kilometrov, ob bolj ?ivahni vožnji in večji obremenitvi pa je realno prižakovati, da bo Citroenov kombi zahteval med 10 in 11 litrov dizla na sto kilometrov.
vožnja z jumpyjem je po merilih dostavnikov nezahtevna, ?e se vam ne mudi pretirano, pa tudi prav avtomobilsko udobna. Na avtocesti se hrup v kabini pove?a in postane malce mote? šele, ko merilnik hitrosti prese?e z zakonom dovoljeno hitrost. V zavojih je jumpy suveren in daje soliden občutek vodljivosti, šeleli bi si le malo bolj neposreden in malce tr?i volanski mehanizem.
Osnovna serijska in veliko dodatne opreme
Za 19.004 evrov lahko odpeljete jumpyja 1,6 HDi s 66 kilovati (90 KM), z vstopno opremo "X", ki vključuje varnostni sistem ABS, varnostno blazino za voznika, po višini in globini nastavljiv volan, voznikov sedež nastavljiv po višini in naklonu, elektri?ni pomik sprednjih stekel, daljinsko centralno zaklepanje in 12-voltno vti?nico. Testno vozilo je s spiska dodatne opreme imelo ?e avtoradio s CD predvajalnikom z upravljanjem ob volanu, zastekljena zadnja dvi?na vrata ter kovinsko barvo, ki so njegovo ceno dvignili na 20.270 evrov. Za večje udobje in uporabnost so proti dopla?ilu na voljo dodatki kot so klimatska naprava, pnevmatsko vzmetenje zadaj s samodejno nastavitvijo višine podvozja, zaščitna obloga poda tovornega prostora, zaščitna mreža zadnjih vrat in stekel in ?e veliko drugega.
Za konec
Citroen jumpy kaže nov Našin pojmovanja gospodarskih vozil, ki so vedno bolj prijazna do uporabnikov. Poleg temeljne delovne funkcije, ki jo izpolnjuje z velikim tovornim prostorom ter z zmernim in nepo?re?nim pogonskim agregatom, sta jumpyjeva aduta gotovo ?e udobje in všečna, sodobna oblika. Glede na to kar smo v enem tednu uspeli ugotoviti, jumpyja Priporočamo vsem, ki tovrstno vozilo potrebujejo, obenem pa spomnimo ?e, da si lahko morda ogledajo ?e brata iz francosko-italijanske zaveze, ki se od Citroenovega dostavnika le malenkost razlikujeta.
Citroen Jumpy Bus 2,0 HDi Business
100 kW (136 KM), 170 km/h, 13,8 s, 9,8 l/100 km, 34.119 ?
Velik, a vseeno pregleden
Jumpy je opazno zrasel in ni v ničemer ve? podoben enoprostorcem, s podalj?ano medosno razdaljo pa se rajši spogleduje z večjim jumperjem. V dol?ino meri krepkih pet metrov, v ?irino skoraj dva in prav toliko v vi?ino - ne, jumpy vsekakor ni majhen. Prednji konec je s plastičnim odbijačem v ?rni barvi, v katerem sta nameščeni meglenki, nekoliko podalj?an in tako bolj izrazit. bošna linija je ravna in pregledna, ravna pa so tudi zadnja vrata prtljažnika, kar omogoča vozniku dober pregled dogajanja za vozilom.
Udobna in prostorna notranjost
Notranjost je, glede na velikost, zelo prostorna in odlično opremljena. Voznik sedi visoko na udobnem sedežu in ima dober pregled nad celotnim vozilom. Testni jumpy je imel nameščeno le drugo sedežno vrsto, vendar se lahko zadaj namesti tudi tretja vrsta in tako nastane prostor za skupno osem potnikov, obenem pa ?e vedno ostane nekaj prostora za prtljago. Brez tretje vrste sedežev je prtljažnik zares velik in prostoren, zatemnjena okna in rolo pa skrijejo vsebino pred radovednimi o?mi. Ravno dno in vzmetenje, ki se zniča za lažje nalaganje tovora, omogočata prevoz tudi večjih in težjih tovorov. Nekoliko ve? moči je potrebno le za zapiranje vrat prtljažnika, katerih nenamerno zapiranje prepre?uje posebna zanka, nameščena na notranji strani vrat.
Bogat paket opreme
Paket opreme Business zagotavlja najvi?jo stopnjo udobja, ki se ga ne bi sramovala niti kakšna limuzina. sedeži so udobni, prednja imata vsak ločen naslon za roko. Armaturna plošča je pregledno urejena z merilniki na beli podlagi. Na desni strani pod volanskim obročem je nameščena ro?ka za upravljanje z avdio napravo, ki ima vgrajen izmenjevalnik za ?est zgo??enk. Avdio naprava je opremljena tudi s telefonom, v katerega je treba za prostoročno telefoniranje vločiti kartico SIM. Veliko je odlagalnih površin, dva velika predala pa sta nameščena nad glavama voznika in sopotnika. Dvopodročna samodejna klimatska naprava skrbi za ugodno po?utje voznika in vseh potnikov, navigacijska naprava pa je opremljena s kartami avtocestnega križa v Sloveniji ter kartami Ljubljane in Maribora (bolj?o pokritost obljubljajo konec leta 2008).
Pet ali osem potnikov
Dostop do zadnje klopi je mogo? skozi drsna vrata, ki so nameščena na obeh straneh avtomobila. Za dostop do tretje vrste se sedeža na robu enostavno zložita. sedeži so prostorni in udobni, kar je zelo priročno na nekoliko dalj?ih poteh, na vratih pa so nameščena tudi okna, ki se drsno odpirajo. Na testu smo jumpya polno naložili s petimi potniki in veliko prtljage ter se udobno odpravili na dalj?o pot, ter se pri tem dobro zabavali. Nekoliko je pri vožnji s praznim avtomobilom motilo le ?kripanje sedežev in nekaj '?ri?kov' v armaturni plošči, a ne gre pozabiti, da je jumpy ?e vedno kombi.
Dovolj moči za prevoz potnikov in tovora
Testnega jumpya je poganjal dvolitrski turbodizelski motor z močjo 100 kW (136 KM) v kombinaciji s ?eststopenjskim ročnim menjalnikom, katerega prestavna ročica je za enostavnej?o uporabo vgrajena v sredinsko konzolo, kjer je bolj "pri roki". Motor ima vgrajen tudi filter trdih delcev (FAP), ki nekoliko pripomore k skrbi za okolje, med vožnjo pa se izkaže tudi z dobro pročnostjo.
Rahlo nas je presenetila razmeroma velika poraba goriva v mestu, ki se je povzpela tudi preko meje 10 l/100 km, enako pa tudi povprečna poraba goriva, s slabimi desetimi litri na sto prevoženih kilometrov ni pretirano dober dose?ek. Je pa res, da tovrstne porabe niso ve? tako presenetljive, ko upoštevamo tudi lastno maso jumpyja, saj le ta zNaša celo ve? kot 1,9 tone. Da vožnja z jumpyjm ne bo nujno tako draga, je potrdila relacijska vožnja, kjer se je poraba goriva kljub polni obremenitvi avta ustavila pri zmernej?ih 8,8 litra na prevoženih 100 kilometrov.
vožnja udobna in zanesljiva
Kot se za kombi spodobi, smo se z njim odpravili polno naločeni na nekoliko dalj?o pot. Na avtocesti smo med vožnjo pogrežali tempomat, medtem ko dovolj močan motor in velika medosna razdalja omogočata varno, stabilno in udobno vožnjo. Tudi pri nekoliko večjih hitrostih je motorni tru?? dovolj dobro zadu?en, da ne moti pogovora ali glasbe v potničkem prostoru. vožnja sama je vsekakor bolj primerljiva limuzinski kot kombijevski.
Razumljivo je, da se je visoka karoserija na ovinkasti cesti nekoliko bolj nagibala, a je vožnja kljub temu nenaporna, občutek za volanskim obročem pa zanesljiv. Na spolzki podlagi je do izraza prišel tudi u?inkovit stabilnostni sistem ESP.
Presenetljivo dobro se jumpy znajde v mestu, navkljub svoji velikosti. Pri parkiranju namreč zelo pomaga sistem za pomoč pri parkiranju zadaj in velika zunanja ogledala. Ob vsem tem predstavljata edini pravi omejitvi le dobrih pet metrov dolga parkirna mesta, ki jih je resnici na ljubo v mestih res bolj malo in dejstvo, da je prednji del avta dokaj nepregleden.
Za konec
Citroenov jumpy je vsekakor dober primerek udobnega in prostornega kombija, ki je podedoval udobje limuzine in s katerim se lahko do osem ljudi odpravi na potovanje. Prav bo prišel tudi tistim večjim dru?inam, ki vedno rabijo veliko prostora za vse otroke in vso "kramo", ki spada zraven. Jumpy tako uspešno polni vrzel med enoprostorci in velikimi kombiji. Mi bomo z njim z veseljem ?e kam odpotovali.
Osnovni Tehnični podatki - Citroen Jumpy Bus 2,0 HDi Business
vrsta motorja turbodizelski
število valjev/ventilov 4/16
namestitev motorja spredaj/prečno
gibna prostornina (cm3) 1997
kompresija (1:) 18,0
vrtina ? gib (mm) 85,0 ? 88,0
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 100 (136) pri 4000
največji navor (Nm pri vrt/min) 320 pri 2000
menjalnik/pogon 6-stopenjski ročni/spredaj
največja hitrost (km/h) 170
pospe?ek 0-100 km/h (s) 13,8
poraba goriva ECE (l/100 km) 6,5/9,3/7,5
poraba goriva na testu min/max/med (l/100 km) 8,8/10,7/9,8
zavore spredaj/zadaj kolutne (hlajene)/kolutne
pnevmatike, platišča 215/60 R 16, 6J?16
dolžina ? širina ? višina (mm) 5135 ? 1895 ? 1894
medosna razdalja (mm) 3122
obražalni krog (m) 12,2
prostornina prtljažnika (l) 1557-3694
prostornina posode za gorivo (l) 80
masa vozila (kg) 1919
dovoljena masa vozila (kg) 2971
garancija (splo?na/prerjavenje/mobilna) 2 leti/12 let/2 leti
cena osnovnega modela (?) 29.910
cena testnega vozila (?) 34.119
napake med testom brez napak
spet jumpy na testu
Citroen Jumpy Sabarro koncept iz leta 2007.