Mene pa zanima, ali in kako popravljate recimo počene, poškodovane, presekane itd. hidravlične cevi(lajtunge)? Recimo take, ki jih je težko oz skoraj nemogoče v celoti zamenjat, take ki gredo od začetka do konca avta, čez oba mosta, preko X zavojev...?
Kako popravljate take cevi, ko poči oz se poškoduje nekje na sredini?
Ali pa recimo da je na koncu lajtunge odtrgan vijak...
Uporablja kdo kako specialno orodje v zvezi s tem?
Vsako mnenje in izkušnja bo dobrodošla ;)
LP
Superca13
pred ca. 3 leti utrgalo prednjo lajtungo na XM-u, teklo spredaj desno fejst, ker ni ponaredka sem naročil novo, gre pa od levega stani med mašino na desno stran, se pravi zajebano za zamenjat, je blo treba staro ven odžagat na več mestih da se jo je ven dobilo, cena je okrog 500EUR, letos spustila zadnja lajtunga za zavore, plus desna stran hidravlika zadaj vtrgalo čez kak teden še zraven, spet potrebno žaganje da so šle obe ven, cena lajtung 48 in 52 EUR + LHM + delo ca.200EUR. Ker nimam dvigala in ne orodja za to delo, je delo opravljeno pri mehaniku. Menjat z rabljenimi je skoraj nemogoče, ker stare lajtunge teško dol dobiš brez da jo poškoduješ, ponaredkov pa ni, tak da sem se odločil za original dele.
lp
Da pa se tudi narest tako da se tam ko je vsekana odreže, se kupi ostali del nov, dobijo se take škarje ko lahko na avtu narediš tisto bunkico za vijak in taki vmesni del, kot ena dolga matica zgleda. Tam štukaš z novo in voila ni treba menjavat cele lajtunge. To sem hoto naredit na mojem ex CX-u ampak je žal prej mogo od hiše.
Videl sem tudi že varianto, da so (govorimo o železnih ceveh) prerustan del odrezali, zamenjali z bakrenim in had-lotali skupaj.
Gregor to sem že jaz tudi videl, nevem kak dolgo to laufa skupaj, Mike tvoja rešitev tudi je možna, samo problem je pri teh ki grejo skozi mašino ali čez most odzadaj, tam nimaš kje zraven priti, ni placa, lahko most dol rukneš ali pa mašino ven šraufaš, da zraven prideš hehe,samo to je pol še več dela. Pomoje če misliš avto imeti, staro ven odžagaš pa novo notri, sej ni tak hudi strošek, al pa za silo poštimati po domače, pa avto naprej zdilati pol pa kak je je..........!
lp
P.S.Belšak s Ptuja je pred leti probal z izdelavo teh hidr.lajtung pa ni šlo ker so pod pritiskom vse začele puščati, tak da je opustil to zamisel kmalu.
Se pravi, da je edina varinata nove kupit? A se sploh še dobijo?
Ja seveda se dobijo, samo se čaka na dobavo nekaj časa(kak za vse ostalo pri starejših modelih), prednji del komplet ca-500EUR, zadnje lajtunge posamično ca.50EUR po komadu.
Pol pa se sprašujete zakaj je večina XM-ov končal na dinosu, malo je modelov ki so pripravljeni večjih vložkov ko gre kaj narobe, če kupiš XM-a in ga dnevno uporabljaš lahko po mojih izkušnjah računaš na ca.400-1000EUR(deli) za letno vzdrževanje, no so izjeme tudi se strinjam.
lp
Mirchi je nekaj ponujal te cevi - home made seveda. Kaj znano?
Hvala za mnenja.
Take škarje , kot jih omenja Mike, bi rad nabavil, pa jih nikjer ne najdem. To štuklanje bi bilo fenomanalno ampak brez teh škarij je bolj ali manj neizvedljivo. Vijaki, vmesniki, lajtunge v roli se dobijo za normalen denar.
Obstaja za slabih 400 eur ena naprava s kupom forrihtung, kjer lahko izvrstno na mizi narediš zaključke na lajtungah. Zvijanje v prave krivine je spet poglavje zase. S to napravo pa ne moreš po avtu srat, je prevelika in nerodna, kar je spet problem...
In res, se pridožujem psihopatu...ni čudno da je 90% XM-ov (in ostalih) že na donosu.
Zagotovo mora obstajat neka preprosta rešitev za štuklanje...
Jemanje motroja ven ali pa snemanje mosta...groza, ni niti za pomislit ;) Jaz imam sedaj demontiran zariban motor na mojem V6, hkrati pripravljam za vgradnjo nadomestnega in lahko rečem samo to, da bolj zakompliciranega dela še v životu nisem imel...
Èe ima kdo kak link do nakupa teh škarij, da jih lahko uporabim če bo (upam da ne) slučajno kdaj potreba...ima gajbo v dobrem :)
Lp
superca13
Kaj pa tole?
http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/index.php?cat=c424_Citroen-Bremsen---Hydraulik.html
Tukaj so meni naredili nove kovinske zadnje "bremz lajtnge" za Puntota ki so bile dolge vsaka 55cm za cca. 10€ obe... Pa tudi za XMa so naredili lajtnge ki pridejo na glavo volana za pametno ceno... http://www.hidex.si/default.asp?f=1&l=slo (pa nimam namena delati reklamo!)
ja vsekakor koristne informacije, mogoče se bo kdaj kaj rabilo.
lp
Citat od: gregor;101925Kaj pa tole?
http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/index.php?cat=c424_Citroen-Bremsen---Hydraulik.html
Ja, o tej napravi sem govoril, vidim pa, da je že precej cenejša kot včasih ;)
Ta je odlična za naredit novo lajtungo zunaj na mizi.
Citat od: Tiki;101926Tukaj so meni naredili nove kovinske zadnje "bremz lajtnge" za Puntota ki so bile dolge vsaka 55cm za cca. 10€ obe... Pa tudi za XMa so naredili lajtnge ki pridejo na glavo volana za pametno ceno... http://www.hidex.si/default.asp?f=1&l=slo (pa nimam namena delati reklamo!)
Ja, sam a je treba avto tja odpeljat? Kako boš dobil drugače vzorčne cevi, da bodo cele?
Ne... Jaz sem izmeril dožino cevi, seboj sem pa prinesel samo zaključek "za mušter".
Do zdaj sem videl sam enga majstra,ki je uspesn hard lotal cev. In to na primorskem,ko mi je preribalo glavno,ki gre od pumpe na regulator. Drzala je 4 leta. Pol sem se nekaj poskusal z vmestniki,pa je zaradi citroenove dimenzìje blo vse skup neuspesno. Ce hocete zakon cev,vzante od kakega. GS-a. Po vec kot 20 letih so vecinoma,kot nove,se brez tezav odvijejo,drzale bojo pa dlje cajta kot avto. Tud regulator visine nikol ne crkne,al pa zariba. Regulator tlaka se nikol ne vscije. Bolj je novo,vecji drek je. Ko uspem snet prvo celo cev za vzmetenje gre v izdelavo. Cena bo dobra,naredla se bo pa serija na zalogo.
No jaz sem pa enga BXa slekel, pa je bilo spodaj vse bakreno. Hardlotano par cm stran od priključka.
Citat od: mirchi;102152Do zdaj sem videl sam enga majstra,ki je uspesn hard lotal cev. In to na primorskem,ko mi je preribalo glavno,ki gre od pumpe na regulator. Drzala je 4 leta. Pol sem se nekaj poskusal z vmestniki,pa je zaradi citroenove dimenzìje blo vse skup neuspesno. Ce hocete zakon cev,vzante od kakega. GS-a. Po vec kot 20 letih so vecinoma,kot nove,se brez tezav odvijejo,drzale bojo pa dlje cajta kot avto. Tud regulator visine nikol ne crkne,al pa zariba. Regulator tlaka se nikol ne vscije. Bolj je novo,vecji drek je. Ko uspem snet prvo celo cev za vzmetenje gre v izdelavo. Cena bo dobra,naredla se bo pa serija na zalogo.
In kdaj bo to predvidoma?
Upam,da cimprej. Sem jezn sam na sebe. Material za popravilo mojega xm-a mam pripravljen ze par mesecev,pa ne utegnem. Se vikendov skor nimam fraj. Rabim avto s priklopom,stoji mi na dvoriscu. Pa se ukvarjam se s projektom ki porabi ostanek cajta in dnarja.
Citat od: Tiki;101926Tukaj so meni naredili nove kovinske zadnje "bremz lajtnge" za Puntota ki so bile dolge vsaka 55cm za cca. 10€ obe... Pa tudi za XMa so naredili lajtnge ki pridejo na glavo volana za pametno ceno... http://www.hidex.si/default.asp?f=1&l=slo (pa nimam namena delati reklamo!)
Z Hidex-som je križ, ko jim omeniš citroena. Drugače so uredu, obvladajo.
Problem je, ker citroen nima standardnih premerov cevi. 4, 6, 8mm je standardno,
tu ni problem štukat, ovink nardit, prehode iz kovinske v gumo.
Mogoče bi šlo, da menjaš celo cev, z cevjo standardnega premera, vendar je
vprašanje z pritrditvijo cevi, kakšno matico dat na koncu.
pleiades v Angliji jih ima..... tako napravo, ki je samo za en tip cevi, ali 3,5 ali 4,5....... in se da uporabiti tudi na avtu za direktno popravilo... njihovi seti so vsebovali tudi ostale elemente za popravilo..... konektorje in člene..... če je vmes in ne na koncu. Ne vem, če jih še dobavljajo... bi bilo treba poklicat.
Ni teden nazaj, ko sem razmišljal, da bi jo naročil, pa mi je vseeno malo predraga.....
je kdo interesent, da jo skupaj nabavimo?! Vsak da nekaj fičniikov..... pa bi bilo v skupni lasti. Za štajerski konec bi nas bilo par dovolj......
Imaš kako skico, kako to izgleda? Kolko je okvirna cena?
Sem za to, da vržemo skupaj...eden jo ima potem doma, ko kdo rabi, pride iskat, popravi, vrne ;)
LP
S
The type "A" tool is a single size tool and is available in either 3.5 or 4.5mm it is small enough
to be used easily on the vehicle for flaring new ends on old pipes and can be used in the vice.
The type "D" tool is used vice mounted, and is a single action tool, die and punch sets are
available in 3.5mm, 4.5mm, and 6.35mm for Citroën pipes.
Slika je za tip "D", mislim da:
To je pa emergency kit:
The emergency kit is an essential breakdown aid. With it, you will be able to effect a fast and
safe roadside repair of a burst hydraulic pipe. The kit comprises of a Type A flaring tool, 2
metres of high pressure hydraulic pipe, 6 fittings, 6 seals, 2 couplings, 2 metres off plastic
return pipe, 4 collars and 1 regulator return pipe repair kit.
Se mi zdi, da je lani samo naprava Typ "A", ne celoten kit, stala nekje 55 funtov.
@Superca, žal nisem prej videl te teme.
Za štukat se dobijo kosi in moraš samo cevi ravno odrezat in zategnit brez nobenega posebnega orodja (prizkušeno) http://www.franzose.de/en/Citroen-DS-11CV-HY/Alle/Bremsleitungen-Zub-Meterware-universal/ANR32164/ (http://www.franzose.de/en/Citroen-DS-11CV-HY/Alle/Bremsleitungen-Zub-Meterware-universal/ANR32164/)
Jaz imam orodje za v primež za vse tri dimenzije, ker je to edino orodje, ki zdrži normalno uporabo. Obstajajo orodja za na avtu, vendar potrebuješ precej časa in malo zdržijo, še posebej na original ceveh, ki so železne. Meni so odsvetovali in sem se odločil za v primež.
Èe rabiš za par cevi ali za slučajno, če ti vtrga, si lahko za zelo mali denar izdelaš tistega za uporabo na avtu, vse pomembne mere ti lahko posredujem, ko bom doma in izdelaš kopijo pleiadesa.
Večji problem kot orodje predstavlja kje dobiti citroenove dimezije cevi za normalen denar. Jaz sem sicer našel proizvajalca, vendar mi manj kot tono vsake dimenzije ne želi prodati.
Èe nebi bil citroen tak pol izdelek, in bi ugrajeval kaj drugega kot železo, mi s tem nebi imeli problemov. Vsekakor ti svetujem, če misliš imeti avto dlje časa, da narediš to kar imam namen jaz na žabi, ko bom našel čas- menjat vse s Cunifer cevmi in bo za vedno.
Citat od: deuche;105849@Superca, žal nisem prej videl te teme.
Za štukat se dobijo kosi in moraš samo cevi ravno odrezat in zategnit brez nobenega posebnega orodja (prizkušeno) http://www.franzose.de/en/Citroen-DS-11CV-HY/Alle/Bremsleitungen-Zub-Meterware-universal/ANR32164/ (http://www.franzose.de/en/Citroen-DS-11CV-HY/Alle/Bremsleitungen-Zub-Meterware-universal/ANR32164/)
Èe rabiš za par cevi ali za slučajno, če ti vtrga, si lahko za zelo mali denar izdelaš tistega za uporabo na avtu, vse pomembne mere ti lahko posredujem, ko bom doma in izdelaš kopijo pleiadesa.
Večji problem kot orodje predstavlja kje dobiti citroenove dimezije cevi za normalen denar. Jaz sem sicer našel proizvajalca, vendar mi manj kot tono vsake dimenzije ne želi prodati.
No, bomo počakali na mere za izdelavo kopije. :Hammer3:
75EUR za 25m cevi je pa res kar nekaj denarja. Je kje ceneje?
Pa vijaki in tesnila tudi niso poceni, kaj?
Jaz bi se tudi pridružil takile "hidravlični zadrugi", sem se enkrat že trudil z izdelavo take priprave in je v beta verziji že približno delovala, potem pa sem obupal, ker nisem imel prav nobenih pogojev (natančnega vrtalnega stroja, primežev) za izdelavo.
25 metrov cevi je po mojem za en cel avto "prelajtngat" in to pravzaprav ni toliko denarja. Lajtnge v motornem prostoru so navadno kot nove, bolj so na udaru tiste pod avtom in na zadnjem mostu. Šraufki se lahko uporabijo tudi stari - če le niso matice uničene.
Ne vem, deuche, zakaj ti niso všeč citroenove lajtnge - moj 35 let stari GS ima 90% cevi še tovarniških, večina avtov pa je projektirana za življensko dobo kakih 10 let. Torej so jo lajtnge že kar nekajkrat presegle.
lp,Rok
Ja govorim o izdelavi orodja tipa "A", ki so dva bloka in vijak in je namenjeno delu na avtu, kar je Superca zahteval. Drugače je tu še na novo eno orodje za na avtu, o katerem, pa nisem še nič slišal, vendar imam občutek, da bi se znal s časom začeti odpirat: http://www.franzose.de/en/Citroen-DS-11CV-HY/Alle/Spezialwerkzeuge-fuer-KFZ/ANR20074/ (http://www.franzose.de/en/Citroen-DS-11CV-HY/Alle/Spezialwerkzeuge-fuer-KFZ/ANR20074/)
Napisal sem, da so cevi dobavljive ceneje, samo tona je minimalna količina za naročanje. Ta švabo je s cevmi še najcenejši. Drugače so colske 3/16½, kar je približno 4,8mm, ki so na vseh drugih avtih dobavljive v normalnih trgovinah za dosti manjši denar. Manjših pa te trgovine ne dobavljajo.
Za tesnila imam jaz v planu poiskat silikonsko cev , ki bi dimenzijsko vstrezala in jih cvikat po potrebi, pa naj bo LHM, LHS, ali pa DOT. Vse mora zdržat.
Citat od: rok.si;10585925 metrov cevi je po mojem za en cel avto "prelajtngat" in to pravzaprav ni toliko denarja. Lajtnge v motornem prostoru so navadno kot nove, bolj so na udaru tiste pod avtom in na zadnjem mostu. Šraufki se lahko uporabijo tudi stari - če le niso matice uničene.
Ne vem, deuche, zakaj ti niso všeč citroenove lajtnge - moj 35 let stari GS ima 90% cevi še tovarniških, večina avtov pa je projektirana za življensko dobo kakih 10 let. Torej so jo lajtnge že kar nekajkrat presegle.
Roksi 25m je relativen pojem. Na A modelu bi še ostalo. Morda sem bil malo nejasen, vendar sem ciljal na Superco in XMa. Tam ne znam ocenit iz glave, bi bilo treba vprašat Mirčija, ki je v XMih doma, vendar si upam trditi, da bi sigurno porabil 3 do 4 role cevi po 25m.
Tvoj GS, kot vse te kante, ki so preživele ni bil v normalni uporabi, če ne bi cevi zgnile skupaj z njim. Tvoje cevi so še galvansko obdelane in so do neke mere še boljše kot novejše, ki so plastificirane in se po najmanši poškodbi pod zaščito nabira vlaga in cevi veselo gnijejo. Vprašaj malo skandinavce kako izgleda (iz prve roke lastnika), ko ti v tretji zimi od nakupa novega avta useka zavorna cev. Zato je pa Volvo že v sredini 70tih začel uporabljat cunifer, dosti drugih ga danes tudi. Citroen pa nisem na tekočem, samo na pet let starem C5 so še vedno železne.
@deuche: perfektno, prosim za mere, ko boš utegnil. K sreči sta tako GS kot XM še cela pri lajtungah ampak fobičen kot sem, ne vem kaj bi storil, če bi kje spustilo na nemogočem mestu. Rad bi imel na voljo neko rešitev, če bo kdaj potreba.
Te štukle sem videl v tej trgovini in sem bil takoj skeptičen glede tesnenja. Èe tak štukl res tesni, potem je to super in dokaj enostavna (in poceni) rešitev za popravilo lajtung.
Cunifer...to je zmes bakra, niklja in železa?
Arzberger pri Grazu recimo ima v ponudbi Cu-Ni cevi....za isti denar kot pravite, 75 ojro za 25m. So tudi krajše, 7.5m. Dosti cvenka ampak...za popravila zadošča.
Celega prelajtnat bi bilo sicer več kot perfektno ampak ko se spomnim na vse te vozle, ovinke, spoje na nemogočih mestih, navitih cevi okoli rok...me precej hitro mine ;)
@pehorunkl, roksi...glede na to, da še k sreči nič ne gori, bom poizkusil z izdelavo kopije pleiadesa. Èe mi rata bo vsekakor na voljo, v nasprotnem primeru lahko še vedno stopimo v "hidravlično zadrugo" ;) To zadnje orodje pri Fraznose, ki ga deuche omenja, zgleda tudi precej zanimivo.
LP
S
Tale dela za stare kante cevi ... http://www.bonapart2cv.com/
Jaz sem jih uporabljal in sem zadovoljen . Z izdelavo, točnostjo, ceno ...
Citat od: superca13;105888@deuche: perfektno, prosim za mere, ko boš utegnil. K sreči sta tako GS kot XM še cela pri lajtungah ampak fobičen kot sem, ne vem kaj
Cunifer...to je zmes bakra, niklja in železa?
@pehorunkl, roksi...glede na to, da še k sreči nič ne gori, bom poizkusil z izdelavo kopije pleiadesa. Èe mi rata bo vsekakor na voljo, v nasprotnem primeru lahko še vedno stopimo v "hidravlično zadrugo" ;) To zadnje orodje pri Fraznose, ki ga deuche omenja, zgleda tudi precej zanimivo.
LP
S
Jaz sem ravnokar včeraj menjaval zadnjo levo zavorno cev na BXu in sem moral razdreti razdelilec, k sreči sta ostali dve cevi šli odtegnit, ta počena pa je morala v primež..... navkljub primernemu ključu. Po 25 letih je res problem s temi lajtngami.... mi zgledajo kot iz papirja, prav bojim se jih dotikat, kjer jih pač moram.
Cev sem dobil ugodno, dobrih 10EUR ??! Me je pa presenetila cena tesnila..... nisem mogel verjeti..... kar dober EURO za eno. Sem kar ponucal stare.... novi dve pa spravil.
@superca .. ja CuNiFer kot ime pove, je zlitina teh elementov (pa še nekaj mangana, manj pa cinka, svinca, žvepla, ogljika), zlitina je bila razvita posebej za pomorsko industrijo, zaradi odpornosti na sol... in posledično rjavenje. Na več msetih slišano, se res najbolje obnese za naše hidravličarje.
Javi, ko boš v izdelavi orodja.
Pleiades so imeli tudi vijake ključ številka deset in pocinkane, tako da jih je lažje odtegnit. Ti citroenovi so vsi za en k... vsakič molim boga, ko moram kakšnega odtegnit!
Še ena stvar se mi zdi pomembna, dobi se tudi orodje za primerno zvijanje cevi.... glede na vse zavoje, ki so potrebni, je res nepogrešljivo.
Na GS-ih sem vse te vijake presenetljivo z lahkoto odvil in spravil lajtunge ven. Na XM-u...groza. Sem zamenjal obe membrani na zadnjem korektorju, brez da bi ga sploh snemal. Ker ne gre odvit matic laitung pa da se na trepalnice postavim.
Se je pa tudi zgodilo, da sem matico enostavno odvil amapk je lajtunga tako zapikala v ohišje da ni bilo varainte da se izvleče...
Ni nam lahko :)
Citat od: superca13;105928Na GS-ih sem vse te vijake presenetljivo z lahkoto odvil in spravil lajtunge ven. Na XM-u...groza. Sem zamenjal obe membrani na zadnjem korektorju, brez da bi ga sploh snemal. Ker ne gre odvit matic laitung pa da se na trepalnice postavim.
Se je pa tudi zgodilo, da sem matico enostavno odvil amapk je lajtunga tako zapikala v ohišje da ni bilo varainte da se izvleče...
Ni nam lahko :)
Ja, korektor višine je aluminijast, pol si pa predstavljaj korozijo med dvema različnima materialoma.... meni ga je po nekem čudežu uspelo sneti in zamenjati membrano, ki je puščala ob robu.
Sem pa včeraj prav odlomil vijak za prezračevanje zavor :breaking_pc: in pa vijak, ki drži zavorni ploščici na mestu. Spet kombinacija aluminija in železa :Hammer3:
Superca13, si imel srečo na GSu, vse matice okrog zadnjega mosta se znajo spremeniti v zašvasano grozljivko (sploh pa tiste v aluminijaste hidravlične cilindre in v zavorne čeljusti, tudi vijak za prezračevanje se mi je že utrgal (sicer na eni rezervni čeljusti)...
Jaz sicer okrog matic na debelo napacam goste masti, vendar na dolgi rok tudi to ne pomaga...Tesnilca pa so draga, glede na to, kaj so (centimetrski košček gumijaste cevi), se strinjam.
Ne vem. Jaz sem še vsako cev ven zvlekel, če sem jo uspel odvit nepoškodovano. Samo malo potrplenja je potrebno.
Da vijake mažeš od zunaj ne pomaga, ker sta še vedno dva različna materijala skupaj. Matarjal za mazat po navojih, sicer ne proban ravno na Citroenu, drugje pa vsak dan bi bil pa tale v priponki.
>Sem pa včeraj prav odlomil vijak za prezračevanje zavor in pa vijak, ki drži zavorni ploščici na mestu. Spet kombinacija aluminija in železa
Kako ga misliš odstraniti ? Tisti navojni svedri za odstranjevanje klasičnih vijakov samo raztrgajo okolico.
Od bx-a naprej so cevi zivi shit. Ko vidim kje stat kakega gs-a mu skor vedno slecem sprednji most. Tiste cevi ne crknejo,se lepo krivijo... Velikokrat sem jih ze uporabil za popravilo. Tole orodje pa tud mene mika. Ce dobim mere mam izkusenega obdelovalca,ki stvar izdela v nulo za normaln dnar. Lahko tudi vec komadov. Sam ga zagotovo ne izdelam niti priblizno tako dobro.
Citat od: Pyr0Beast;106266>Sem pa včeraj prav odlomil vijak za prezračevanje zavor in pa vijak, ki drži zavorni ploščici na mestu. Spet kombinacija aluminija in železa
Kako ga misliš odstraniti ? Tisti navojni svedri za odstranjevanje klasičnih vijakov samo raztrgajo okolico.
Ah, ta odzračevalnega bom kar pustil na mestu, se mi zdi, da zavora deluje bp, bom kmalu videl na tehničnem.... sicer gre pa za zadnjo zavorno čeljust...
Prej dobim drugo čeljust, kot pa rešim tak vijak .... saj je okolica mehkejša od samega vijaka.... mislim pa, da bi pred odvijanjem vijaka pomagalo predhodno segrevanje s plamenom. .... mogoče ima kdo s tem izkušnje???
Citat od: pehorunkl;106296Ah, ta odzračevalnega bom kar pustil na mestu, se mi zdi, da zavora deluje bp, bom kmalu videl na tehničnem.... sicer gre pa za zadnjo zavorno čeljust...
Prej dobim drugo čeljust, kot pa rešim tak vijak .... saj je okolica mehkejša od samega vijaka.... mislim pa, da bi pred odvijanjem vijaka pomagalo predhodno segrevanje s plamenom. .... mogoče ima kdo s tem izkušnje???
To ne bo pilo vode, tudii če ti brenze hladne normalno delujejo, ker ko se bo zrak segrel, bo ekspandiral in ti pritiskal ploščice ob disk in ti bo to kolo skozi malo brenzalo.
Èe imaš roko in kako malo fino vrtalko vijak najenostavneje zvrtaš po stopnjah dokler ne ostane samo še spirala od navoja katero preprosto potegneš iz zunanjega navoja. Izgleda, kot bi bila žica v zunanjem navoju in potem z magneto potegneš ven konus. Ne vrtaj pregloboko, da ne zjebeš konus v čeljusti.
Jaz sem bil doma, vendar sem se moral predčasno vrniti v dojčo tako, da vam nisem izmeril nič. Èe se komu posebno mudi lahko tudi posodim orodje, da si kopira nastavke.
Citat od: deuche;106700To ne bo pilo vode, tudii če ti brenze hladne normalno delujejo, ker ko se bo zrak segrel, bo ekspandiral in ti pritiskal ploščice ob disk in ti bo to kolo skozi malo brenzalo.
Èe imaš roko in kako malo fino vrtalko vijak najenostavneje zvrtaš po stopnjah dokler ne ostane samo še spirala od navoja katero preprosto potegneš iz zunanjega navoja. Izgleda, kot bi bila žica v zunanjem navoju in potem z magneto potegneš ven konus. Ne vrtaj pregloboko, da ne zjebeš konus v čeljusti.
To ne lavfa, ker je luknja od samega vijaka izven centra.
Citat od: Pyr0Beast;106733To ne lavfa, ker je luknja od samega vijaka izven centra.
Èe govorimo o tem na sliki, je luknja nikjer drugje kot v centru...
Sam nisem imel tako dobrih izkušenj :)
'Tista kapica na vrhu je okrogla pri ax sistemu'
Citat od: deuche;106700To ne bo pilo vode, tudii če ti brenze hladne normalno delujejo, ker ko se bo zrak segrel, bo ekspandiral in ti pritiskal ploščice ob disk in ti bo to kolo skozi malo brenzalo.
Èe imaš roko in kako malo fino vrtalko vijak najenostavneje zvrtaš po stopnjah dokler ne ostane samo še spirala od navoja katero preprosto potegneš iz zunanjega navoja. Izgleda, kot bi bila žica v zunanjem navoju in potem z magneto potegneš ven konus. Ne vrtaj pregloboko, da ne zjebeš konus v čeljusti.
Ja, sem poskusil zrak ven spravit tako, da sem pri sestavljanju lepo stisnil bata počasi malo noter, da je pritekel čist lhm pri sestavljeni čeljusti, a ne povsem zategnjenih polovicah. Nato sem počakal, da pri vzpostavljenem pritisku v sistemu še priteče nekaj lhm in nato zategnil skupaj..... A JE TO!, varianata hahahahahaha
Najbrž bom pa res poskusil zvrtati vijak po centru ven s kakšnim manjšim svedrom, a šele ko dobim drugo čeljust....
Mislim,da bi kako celjust se nasel
Citat od: mirchi;106773Mislim,da bi kako celjust se nasel
aha, se mi zdi, da je čisto vseeno ali je leva ali desna, da pašeta obe ....
Bom iskoristil kar tole temo. Zanima me ali je kdo od vas dejansko kupil ta "Flaring tool" za izdelavo zaključkov cevi za hidravliko. Èe je, kakšne so izkušnje s tem orodjem, oziroma katero je price/performance najboljše.