En hrvaški zapis
"Citroen DS4 je po izboru bralcev nemške revije Auto Bild osvojil nagrado za najlepši dizajn 2011.
Pred tem je francoski lepotec na mednarodnem avtomobilskem festivalu osvojil tudi nagrado za najlepši avto leta. To pa še ni vse! DS4 je osvojil tudi 3. mesto na izboru najboljši med najboljšimi! Zaostal je le za Mercedesovim SLKjem in novo BMWjevo šestico.
Izgleda, da Citroenovi oblikovalci res odlično zaslužijo...in prav je tako!"
Vir: Avto Novosti (Facebook)
DS4
Družina DS se povečuje z modelom, ki nosi številko 4. O njem smo podrobno pisali pred nekaj dnevi, ko smo strnili prve vtise o vožnji z njim, zato velja tokrat postreči le z nekaj informacijami vezanih na slovenski trg. Uvoznik ima v načrtu do konca leta na cesto postaviti nekaj več kot sto primerkov modela DS4. Kupci bodo izbirali med tremi paketi opreme, Chic, So Chic in Sport Chic, po dosedanjih predvidevanjih pa bo največ zanimanja za srednji paket So Chic. Po njem naj bi posegalo kar 80 % kupcev, 11% bo pripadlo najbogatejšemu paketu, preostalo pa vstopni različici. Butični DS4 bo na voljo od 19.940 evrov dalje, medtem ko bo najdražja izvedba nosila ceno preko 26 tisoč evrov, obenem pa pri Citroenu pravijo, da za te modele znanih promocijskih popustov ne bo.
vir:avtomanija
Citroën DS4 – slovenska predstavitev
Prvi je bil DS3, kot drugi model iz Citroënove ekskluzivne linije pa k nam prihaja DS4.
DS4 je, kot že štirica v njegovem imenu pove, nastal na osnovi modela C4, a z bolj atraktivno obliko, razkošno notranjostjo in tehničnimi dodelavami cilja na drugačne kupce. To bodo predvsem tisti, ki želijo nekaj posebnega. S posebno kupejevsko obliko karoserije, ki pa vseeno šteje pet vrat, jim DS4 to gotovo ponuja.
V dolžino meri 4,27 metra, širok je 1,81 metra ter seže 1,52 metra v višino. Zato, da ne ostane neopažen, pa med drugim skrbijo platišča iz lahke litine, ki merijo lahko od 16 do 19 palcev, ter dnevne luči v tehniki LED na robovih sprednjega odbijača.
V notranjosti ni dvoma, da so linije armaturne plošče povzete po "preprostejšem" bratu C4, a razlike se kažejo z žlahtnejšimi materiali in številnimi okrasnimi detajli. Usnje, ki je na voljo pri najbolje opremljenih modelih, je ročno šivano, tako zunaj, kot v notranjosti, pa avto krasijo dodatki iz svetlega ali temnega kroma.
Glavna žrtev kupejevske silhuete je seveda prostor v drugi vrsti, kamor ne bi silil več kot dva odrasla potnika. Kot zanimivost, ki je za nakatere pravzaprav lahko pomembno dejstvo, velja omeniti, da so stekla na zadnjih bočnih vratih fiksna in jih ni moč odpirati.
Bolj klasično kombilimuzinski je prtljažni prostor, ki meri od osnovnih 389 pa do razširjenih 1.021 litrov.
Zato, da bi DS4 ponujal več užitka v vožnji, so inženirji vzeli podvozje modela C4 ter z ustreznimi predelavami zmanjšali prožnost in dosegli manjše zibanje karoserije. Za boljši občutek nadzora so v primerjavi s C4 tudi nekoliko zmanjšali moč servoojačitve volana.
Motorno ponudbo sestavljajo trije bencinski in dva dizelska motorja. Vstopni je 1,6-litrski atmosferski bencinar z oznako VTi, ki zmore 88 kilovatov (120 KM), na srednji bencinski stopnički najdemo 1,6-litrski tlačno polnjeni THP motor s 115 kilovati (156 KM), na samem vrhu pa se nahaja njegova močnejša različica z okroglimi 200 konjiči oziroma uradnimi 147 kilovati.
Dizelska ponudba se prične z 1,6-litrskim e-HDi motorjem z 82 kilovati (112 KM), ki deluje v kombinaciji z robotiziranim menjalnikom, njen vrh pa predstavlja tvolitrski HDi, ki razvije 120 kilovatov (163 KM).
V Sloveniji je DS4 na voljo s paketi opreme Chic, So Chic in Sport Chic, o njegovi ekskluzivnosti pa pričajo elementi, kot so tripodročna klimastka naprava in sprednja sedeža z masažno funkcijo.
Cene se gibljejo od 19.490 do 28.290 evrov, prodajni plan za letošnje leto pa znaša 100 vozil.
besedilo: Borut Fakin (avtomobilizem.com)
Pa se povezava in vec fotografij:
http://www.avtomobilizem.com/predstavitve/citroen-ds4-slovenska-predstavitev/30-05-2011/
Citroën DS4
Drugo dejanje linije DS
CITROËN DS4, ki bo prišel v prodajo v drugem četrtletju 2011, bo obogatil ponudbo linije vozil DS. CITROËN DS4, nov dokaz kreativne tehnologije znamke, je s ponudbo neobičajnih stilskih in oblikovnih rešitev, ki vzbujajo emocije in prefinjenost, popolnoma v skladu s filozofijo linije DS. Je kupe z razširjenimi zmožnostmi, ki je po zaslugi svojih funkcij sposoben zadovoljiti številne potrebe in je hkrati vse bolj dinamičen ter privlačen.
- Edinstvena kreacija
CITROËN DS4 ponuja novo karoserijsko različico privzdignjenega 4-vratnega kupeja. Tako združuje dinamičnost, ekskluzivnost in kompaktnost kupeja s prostornostjo kompaktne limuzine.
- Nova vizija dinamičnosti avtomobila
Poskočen in ekskluziven CITROËN DS4 ponuja povsem nove občutke pri vožnji zlasti zaradi svojega privzdignjenega položaja, panoramskega vetrobranskega stekla in voznikovega mesta, ki združuje kupejevske značilnosti z limuzinskim udobjem. Tako kot izstopa po svojem stilu CITROËN DS4, izstopa tudi po svojem obnašanju na cesti. Slednje daje slutiti enkraten stik s cestiščem in vabi na potep in v gibanje.
- Kos je izzivu: kombinacija ustvarjalnosti, dinamičnosti in ekskluzivnosti z vsestransko uporabnostjo
Z dolžino 4,27 m, širino 1,81 m in višino 1,53 m CITROËN DS4 drži obljubo, ki se zdi bolj kot izziv: to je vnos vsestranskosti in uporabnih funkcij v dinamičnost kupeja. Izziv predstavlja zlasti namestitev treh udobnih zadnjih sedežev, ki so dostopni prek skritih in stilsko popolnoma usklajenih vrat, pa tudi obsežen prtljažnik in številna odlagalna mesta ...
- Dovršena prefinjenost
S svojim videzom te CITROËN DS4 v trenutku pritegne. Tako sedeži v anilinskem usnju kot svetlobni vodniki spredaj in zadaj ter prisotnost mnogih kromiranih detajlov: vse je izdelano tako, da zagotavlja skladnost celote in statusa, tako v notranjosti kot zunanjosti.
- Stil, ki navdušuje evropske kupce
V okviru spletnega glasovanja, na katerem je sodelovalo več kot 60.000 avtomobilskih navdušencev iz 62 držav, je bil CITROËN DS4 izbran za najlepši avto leta. Nagrado so podelili letos v okviru 26. mednarodnega avtomobilskega festivala (Festival Automobile International).
Poleg tega priznanja širše javnosti, je žirija, sestavljena iz osebnosti iz sveta oblikovanja, športa, kulture in medijev, ki je bila ustanovljena ob tej priložnosti, vozilu CITROËN DS4 podelila tudi nagrado za "Najlepšo notranjost". To drugo priznanje nagrajuje kakovost in prefinjenost vozila CITROËN DS4 in na splošno linije DS.
PRESTIŽNOST IN IMPOZANTNOST LINIJE DS
Edinstvena oblika karoserije
Prava stilska stvaritev CITROËN DS4 z novo karoserijsko obliko privzdignjenega 4-vratnega kupeja vzbuja poželjenje. Drzno združuje do sedaj nasprotujoče si veljavne norme. Marc Pinson, oblikovalec, zadolžen za projekt: "ponovna interpretacija ustaljenih norm je ključ, ki odpira nove priložnosti, zagotavlja konkretne in presenetljive rešitve avtomobilske mobilnosti".
Že prvi pogled na sprednji del vozila CITROËN DS4 kaže, da spada v linijo prestižnih vozil. Predstavitev dvojnih puščic na okrasni maski, dodan logotip DS na pokrovu motornega prostora, svetlobni vodniki, ki so vidni tako podnevi kot ponoči, prispevajo k njegovemu izjemnemu značaju. Profil, ki se ponaša s kromirano obrobo okoli dodatno zatemnjenih bočnih stekel, oblikujejo izraziti blatniški koši, ki poudarjajo njegova velika do 19-palčna kolesa - in nad katerim visi napeta streha, ki se konča z lepo obdelanim spojlerjem, kar dodatno prispeva k dinamičnosti.
Pogled na zadnji del vozila CITROËN DS4 popolnoma razkriva ekskluzivnost njegove oblike karoserije. Kljub čokatosti in mišičavosti, upošteva načela ekskluzivnosti, ki veljajo za Citroënovo linijo prestižnih vozil. Na primer: kromirani dekorativni elementi na spodnji strani odbijača in tako podnevi kot ponoči prižgani vodoravni svetlobni vodniki, ki krasijo zadnje luči, z originalnim boomerang učinkom.
Po meri izdelana notranjost
Po zgledu zunanjega stila tudi potniški prostor vozila CITROËN DS4 izraža moč, dinamičnost in prefinjenost: prilegajoč voznikov sedež in merilni instrumenti s kromirano obrobo, ki dajejo občutek, da bodo izstopili iz armaturne plošče. Lepo oblikovana in na otip izjemno prijetna armaturna plošča, predvsem zaradi uporabe na otip mehkega materiala (slush ali usnje) z značilno strukturo. Potniški prostor obvladuje panoramsko vetrobransko steklo, ki se nadaljuje v temno streho in tako ustvarja kontrastno svetlobo v vozilu.
CITROËN DS4 je opremljen s panoramskim vetrobranskim steklom, ki ponuja pogled navzgor pod kotom 45°. Večja odmaknjenost od tal omogoča boljšo vidljivost, ki zagotavlja dinamično in učinkovito vožnjo po včasih natrpanih in kaotičnih mestnih ulicah. K dobremu počutju prispeva tudi s svetlobo preplavljen potniški prostor, ki z mehko svetlobo oplemeniti vsako barvo in vsak material v notranjosti. Za ohranitev udobja tako voznik kot sovoznik razpolagata s samostojnim trdnim zastiralom, ki zajema preklopne senčnike.
Prefinjenost, opazna kakovost in razkošen videz so bile vodilne smernice pri oblikovanju vsakega posameznega elementa v notranjosti. Pri prilagajanju sedežev vozila CITROEN DS4 svojim željam lahko stranka izbira med petimi kombinacijami usnja, med katerimi je tudi dvobarvna različica. Izvedenka CITROËN DS4 z najvišjo stopnjo opremljenosti je opremljena v anilinskem usnju tako na armaturni plošči kot na vratnih oblogah ter na prednjih sedežih v izvedbi "Bracelet". Osrednji del sedežev namreč spominja na člene paščka za ročno uro, medtem ko robove sedišč krasijo šivi, ki poudarjajo napet in mišičast videz celote.
Uporaba kroma na obrobah zračnikov, instrumente plošče in prestavne ročice ter na nekaterih upravljalnih stikalih na osrednji konzoli, dodatno prispeva k občutku razkošja v vozilu. Zaradi skrbno izdelanih elementov v potniškem prostoru se CITROËN DS4 definitivno uvršča v svet ekskluzivnosti in dinamičnosti. To dokazujejo sklop pedal iz aluminija, usnjeni reliefni odtis na ukrivljenih zaključkih vratnih oblog in ambientna osvetlitev.
DINAMIÈNOST IN OKRETNOST, KI JE ZAPISANA ŽE V GENIH
CITROËN DS4 prispeva k drugačnemu dojemanju dinamičnosti. Občutki v vožnji so dejansko v skladu z izraženimi stilskimi načeli.
Nova vizija dinamičnosti avtomobila
Obnašanje vozila CITROËN DS4 na cesti je popolnoma v skladu z vtisom okretnosti in stabilnosti, ki ga daje. Vozilo CITROËN DS4, ki daje prednost dinamičnemu obnašanju, je namenjen strankam, ki iščejo neobičajne rešitve. O tem je vodja projekta CITROËN DS4, Jérémie Maestracci, povedal: "Mi smo si resnično prizadevali, da bi imel voznik občutek, da ima kolesa na dosegu rok za edinstven stik s cestiščem".
CITROËN DS4 daje vtis, da se trdno drži ceste in svojim potnikom daje občutek varnosti v vseh okoliščinah. Razpolaga s prednjo premo tipa pseudo-McPherson, z zadnjo premo z gibljivim prečnim drogom in volanom s hidravlično servopomočjo, ki jo zagotavlja sklop elektročrpalke; vse preizkušene rešitve, ki so popolnoma prilagojene "posebnim" značilnostim avtomobila. Enako velja za prilagojeno podvozje, ki zagotavlja izvrstno okretnost in blaženje udarcev.
CITROËN DS4 je glede na tip motorja opremljen z velikimi prednjimi hlajenimi zavornimi koluti (s premerom 340 mm) in serijsko s sistemi za kontrolo zaviranja (elektronski razdelilnik zavorne sile, sistem za pomoč pri zaviranju v sili) in za pomoč (elektronski nadzor pogona) ter ohranjanje prave smeri vožnje (ABS, ESP), ki zagotavljajo optimalen nadzor vozila v najbolj zahtevnih pogojih vožnje.
Na začetku prodaje bo ta novi model prestižne linije na voljo z 2 dizelskima motorjema Euro V, ki bosta serijsko opremljena s filtrom sajastih delcev: motor HDi 110 (na voljo bo izvedenka e-HDi) in motor HDi 160, ter s 3 bencinskimi motorji Euro V, razvitimi v sodelovanju z družbo BMW: motor VTi 120, motor THP 155 in končno novi motor THP 200 KM. Zadnja verzija, izdelana na osnovi 1,6-litrskega motorja nudi zmogljivosti in ugodje na visoki ravni po zaslugi svoje moči (147 kW) in najvišjega navora (275 Nm pri 1700 vrt/min) z emisijo CO2 pod 149 g! Vsi ti motorji so opremljeni s 6-stopenjskimi menjalniki, ki so lahko ročni ali robotizirani.
Da bi bilo delovanje avtomobila čim manj moteče za potnike je bil deležen prav posebne zvočne izolacije. Za mirnejši notranji ambient so bile vibracije in hrup motorja, aerodinamični hrup, hrup med vožnjo in hrup zaradi udarcev izolirani in zadušeni v bližini virov hrupa oziroma virov, prek katerih se hrup prenaša, na primer:
- zvočno izolirano večplastno panoramsko vetrobransko steklo s posebno dušilno plastjo,
- tesnilne pregrade na karoseriji, vratih in zunanje pregrade, s katerimi so običajno opremljena nemška vozila visokega cenovnega razreda,
- dodatni izolacijski elementi v motornem prostoru.
Okolju prijazen
- CITROËN DS4 razpolaga z mikro-hibridno tehnologijo e-HDi, ki bo na voljo že na začetku prodaje na motorju HDi 110 KM. Ta sistem je izviren zaradi kombinacije različnih tehnologij: motorja HDi - enega izmed najbolj zmogljivih motorjev na trgu; sistema Stop&Start, ki omogoča takojšen prehod motorja v stanje pripravljenosti po vsaki zaustavitvi vozila (rdeča luč, gost promet ...) s kombiniranim zaganjalnikom druge generacije in sistema e-booster, ki omogoča ponoven zagon motorja v trenutku (0,4 s); sistema za elektronsko krmiljenje alternatorja, ki omogoča rekuperacijo energije med upočasnjevanjem vozila in robotiziranega ročnega menjalnika z optimalnimi prestavnimi razmerji.
Medtem, ko je motor v stanju pripravljenosti, osnovne funkcije za večje udobje (klimatska naprava, radio ...) in za pomoč pri vožnji (krmilni mehanizem, sistem za nadzor stabilnosti vozila (ESP) ...) seveda še vedno delujejo. Omenjena inovacija pri dizelskih motorjih HDi do 15 % zmanjša porabo goriva in emisijo CO2 v mestu.
- CITROËN DS4 si od vsega začetka prizadeva za zmanjšanje vpliva na okolje, še zlasti z uporabo okolju prijaznih materialov. To so surovine, iz katerih je sestavljeno vozilo, in ki so bodisi naravnega izvora, bodisi so že reciklirane. Tako je v CITROËN DS4 vgrajenih 15 % okolju prijaznih materialov od skupno 200 kg plastičnega materiala, ki je prisoten na vozilu.
CITROËN DS4 svoj ekološki odtis meri prek stopnje kakovosti sestavnih delov in prek proizvodnih postopkov. Tako proizvodno središče Mulhouse v Franciji, kjer poteka proizvodnja CITROËNA DS4, dokazuje odličnost na področju varovanja okolja. Že več let si prizadeva za izboljšanje okoljevarstvene učinkovitosti, še posebej pri porabi električne energije in vode na vozilo: v 30 letih se je zmanjšala za več kot 14-krat (9,5 m3/vozilo v letu 2009), emisij CO2 in hlapljivih organskih sestavin: v 10 letih sta se zmanjšali za 10-krat.
VSAKODNEVNI UŽITEK
Da bi odprl pot drugačni uporabi, novim užitkom v avtomobilizmu, si CITROËN DS4 prizadeva odkriti novo vizijo dinamičnosti avtomobila. Z dolžino 4,27 m, širino 1,81 m in višino 1,53 m je CITROËN DS4 nedvomno kompaktno vozilo. Kljub temu upošteva načela, ki se zdijo bolj kot izziv: v dinamično obliko karoserije vnaša vsestranskost in uporabne funkcije.
Za lažji dostop do zadnjih sedežev, ki je pogosto otežen pri dinamičnih oblikah karoserije, razpolaga CITROËN DS4 z zadnjimi vrati, ki so stilsko povsem usklajena z vozilom. Slednja se namreč razkrijejo šele, ko pritisnete na ročico, vgrajeno v okvir vrat. Zaradi optimalnega dostopa do zadnjih sedežev so tudi prednja vrata pri vozilu CITROËN DS4 manjša, lažja in bolj priročna za lažjo namestitev potnikov spredaj.
Druga prednost vozila CITROEN DS4 na področju vsestranskosti in prostornosti je njegov prtljažnik. S prostornino, ki znaša več kot 370 litrov, je prtljažnik vozila CITROËN DS4 na ravni klasičnih limuzin. CITROËN DS4 ponuja številna odlagalna mesta, ki olajšajo življenje v vozilu: velik in osvetljen predal za drobnarije, predali v prednjih vratih, ki lahko sprejmejo 1,5-litrsko plastenko, predal pod sovoznikovim sedežem. Po zaslugi domiselno zasnovane visoke osrednje konzole pri izvedenkah, opremljenih z robotiziranim ročnim menjalnikom, lahko CITROËN DS4 ponuja izjemna odlagalna mesta. V prvega, ki je hlajen in osvetljen, lahko pospravimo 4 pollitrske plastenke. V njem je tudi predel s priključki, ki je zaščiten z drsnim predalom s: priključkoma USB in jack ter 12-voltno vtičnico. V velikem predalu pod prednjim naslonom za roke je na voljo še 230-voltna vtičnica.
VGRAJENA KREATIVNA TEHNOLOGIJA
Poleg dizajna in zmogljivosti je v potniškem prostoru CITROËNA DS4 vse polno opreme, funkcij, inovacij "Kreativne tehnologije", ki so bile zasnovane z namenom, da bi služile vozniku in ostalim potnikom v vozilu.
Oprema s kreativno tehnologijo ...
Vozilo CITROËN DS4 omogoča potovanje v prvem razredu z opremo kot je:
- avdio sistem, ki vključuje programsko opremo za obdelavo zvoka in omogoča prostorski zvok. Ta novi sistem tako prispeva k pristnemu in dobro razporejenemu zvoku po celotnem vozilu;
- prednja sedeža z masažno funkcijo in z električno nastavljivim ledvenim delom v naslonjalu voznikovega in sovoznikovega sedeža;
- po želji prilagodljiva oprema, ki odstopa od običajne. Voznik namreč lahko izbira notranji ambient, ki mu najbolj ustreza. Tako lahko odslej izbira med 4 različnimi možnostmi polifoničnega zvoka (Classic, Crystal symphony, Jungle fantasy, Urban rythmik) za smerokaze in zvočna opozorila, med 3 stopnjami dovajanja zraka klimatske naprave (nežno, srednje, močno) in določa barvo instrumentne plošče (od bele do modre).
Stikala za vožnjo in stikala za udobje, ki jih voznik pogosto uporablja, so dostopna tako, da roke ostanejo na volanu, in stalno vidna, tudi ponoči, po zaslugi osvetljenih ikon.
... zagotavljanje brezskrbne vožnje
Ker užitek ne more biti popoln, če nismo brezskrbni, je v CITROËN DS4 vgrajen:
- CITROËN eTouch. To je sistem, ki glede na državo s pomočjo vgrajene SIM kartice, samodejno ali na pobudo potnikov posreduje klice v sili in za pomoč na cesti z lokalizacijo vozila (brezplačni storitvi, ki sta na voljo 24 ur na dan, vse dni v tednu), in v primeru težav ali nesreče omogočata natančno lokalizacijo vozila in hitrejše posredovanje ustreznih služb;
- sprednje meglenke s statično osvetlitvijo pri zavijanju. V ovinkih ta sistem zagotavlja dodatni svetlobni snop za večjo vidljivost notranjosti ovinka ali v križišču in osvetljuje območje do kota 75° v desno ali levo - glede na kot zasuka volana. Ta oprema se vključi samodejno v trenutku, ko voznik vključi smerokaz ali ob zasuku volanskega obroča do kota 60°;
- sistem za nadzor mrtvega kota. Ta oprema, ki deluje na istem principu kot radarji za vzvratno vožnjo, deluje s pomočjo 4 ultrazvočnih senzorjev (med 12 in 140 km/h). Ta vas obvesti o prisotnosti vozila v mrtvem kotu s pomočjo piktograma, ki se pojavi v vzvratnih ogledalih. To pomeni, da nadzira območje, ki sega približno 5 m za zadnji odbijač in 3,5 m vstran od vozila.
- regulator/omejevalnik hitrosti z možnostjo programiranja, ki (pri zaustavljenem vozilu) omogoča shranjevanje izbranih hitrosti. Tako jih lahko voznik hitreje uporablja med vožnjo.
Storitev na najvišji ravni
S ponudbo CITROËN FREEDRIVE, ki je bila uvedena pri vozilu CITROËN DS3, se lahko lastnik CITROËNA DS4 zanese na prestižno storitev. To je najprej zagotovilo za popolno brezskrbnost, ki ne omogoča samo kritja vseh vzdrževalnih storitev, ampak tudi storitev za večje udobje, kot je na primer čiščenje celotnega vozila. Sicer je cilj storitve CITROËN FREEDRIVE zagotavljanje mobilnosti voznika v vseh okoliščinah s preskrbo najustreznejšega prevoznega sredstva v primeru, ko je vozilo v nevoznem stanju. Z nadomestnim vozilom lahko stranka razpolaga tudi, ko je njen CITROËN DS4 na vzdrževanju v servisni delavnici.
vir:http://www.avto.info/Obvestila/Citroen_DS4-Drugo_dejanje_linije_DS/
Cenik DS4
http://www.avto.info/f/docs/Obvestila/DS4___31.05.2011.pdf?avtoinfo=m5ie1nd4te4skbrvn5po02d7v2
Od tri do pet tisoč dražji prestižni C4
Na slovenski trg je zapeljal drugi iz Citroënove DS družine – DS4. Gre za 4,28 metra dolgo kombilimuzino, ki je od C4 krajša za pet in širša za dva centimetra, v višino pa je je za 3,4 centimetra več.
Štirivratni povišani kupe je od primerljivega C4 dražji od 3,5 do pet tisočakov, vedno pa prinaša več opreme in tudi napredne tehnike. Letos naj bi našel okoli 100 kupcev, kar je glede na osnovno ceno 19.490 evrov razumljiva številka.
Drugačen in bolj dinamičen od C4
DS4 zgodbo začenja drugje kot C4, ki mu kljub vsem razlikam služi kot osnova. Dizajn je tu postavljen v prvi plan, in sicer želi obračati glave kjerkoli se pojavi in ugajati čim širšemu krogu, predvsem pa želi delovati prestižno ali dražje. Nasajenost na kolesa je pri DS4 nekoliko višja, enako velja za vstopanje in sedenje na sedežih, oba para bočnih vrat pa sta dovolj široka. Posebnost predstavlja drugi par, ki zaradi oblike kromiranega dela (ta se zajeda globoko v karoserijo) ne omogoča pomičnega zadnjega bočnega stekla. Niti vstran! Zadek je prav tako zelo dinamičen, tako kot na motorni maski in boku pa prednjačijo krom, ki na spodnjem delu imitira dvojno izpušno cev. Zaradi športne bočne silhuete in dinamičnega zadka pa nekoliko trpi preglednost, predvsem nazaj.
Znotraj boljši materiali in več opreme
Tudi notranjost je dodobra znana, vsaj kar se tiče linij, ki jih riše sredinska konzola in armaturna plošča, so pa materiali veliko bolj izbrani, pri bolje opremljenih različicah pa usnje prekriva tudi sedeže, vratne obloge ter armaturno ploščo. Posebnost pri tem je barva, ki je lahko tudi krem rjava in vzorec na sedežih, ki posnema pas ročne ure. Za večjo zračnost skrbi panoramsko vetrobransko steklo, ki prednjima potnikoma omogoča pogled navzgor pod kotom 45 stopinj.
Glede prostora je tega dovolj v prvi vrsti in v drugi za glave, za kolena pa je centimetrov kolikor veleva razredno povprečje. Nadpovprečno velik je 370 litrski prtljažnik, nekoliko previsoka je le njegova odprtina. Na voljo so trije paketi opreme: chic, so chic in sport chic, vsi pa v primerjavi s C4 prinašajo še več opreme in dodatkov. Osnovni vsebuje serijski ESC, ročno klimo, tempomat in omejevalnik hitrosti, radio MP3, naslon za roke in volan v usnju ter meglenke, ki svetijo v ovinek. Pri so chic klima postane dvo območna in avtomatska, lita platišča so palec večja in merijo 17 palcev, dobite pa tudi connecting box z AUX in USB priključki, eTouch, ambientalno osvetlitev in stopalke in pragove iz aluminija. Med drugim pa tudi masažna prednja sedeža in delno usnjeno oblazinjenje. Sport chic k zadnjim parkirnim senzorjem (serijski pri so chic) doda še prednje, dobi pa tudi sistem za merjenje parkirnega prostora in nadzor mrtvega kota, 220 voltno vtičnico, dvobarvno usnjeno oblazinjenje in 18-palčna platišča.
S seznama doplačil velja omeniti sisteme kot so lane assist in pomoč pri speljevanju v klanec, z vidika udobja pa navigacijo z 40 Gb trdega diska.
Prvič pri Citroënu motor THP200 (DS3R?)
Motorna paleta je prav tako na moč podobna tisti pri C4, kar pomeni da se začenja z 88-kilovatnim VTi120 agregatom pri bencinarjih in nadaluje s 115 kilovatnim THP155 ,,turbakom", oba sta plod sodelovanja z BMW. Prvič si lahko kupec omisli še THP200 motor s 147 kilovati (tudi BMW), ki s pomočjo neposrednega vbrizgavanja goriva in variabilnega odpiranja sesalnih ventilov ter krmiljenja sesalne in izpušne odmične gredi dosega do šest odstotkov nižje emisije in porabo kot sicer. Za še boljši vtis poskrbi membrana, ki ob pospeševanju še izboljša zvok motorja. Enaka ponudba (kot pri C4) je na dizelski strani, kjer vstop pomeni 82 kilovatni HDi110 motor, ki je na voljo tudi v e-HDI različici z le 114 grami emisij CO2, višek ponudbe pa predstavlja HDI160 z 118 kilovati največje moči. Menjalnik je v osnovi šest stopenjski ročni, le pri osnovnem bencinskem motorju ima razmerje manj. THP155 in e-HDI različici sta na voljo zgolj z šest stopenjskim robotiziranim menjalnikom, ki pri C4 ne prepriča.
Cene se na strani bencinarjev pričnejo pri 19.490 evrih, kolikor stane različica chic VTi 120, za višji paket opreme je treba doplačati 2.400, za bolj zmogljivi motor THP155 pa k temu dodati še 2.700 evrov. Višek ponudbe na bencinski strani pomeni različica sport chic THP200, ki jo pri uvozniku cenijo na 28.290 evrov. Na dizelski strani se prične pri 21.490 evrih kolikor stane chic Hdi110, za različico e-HDI je treba dodati 950 evrov, za višje pakete opreme pa tako kot prej. Višek dizelske ponudbe predstavlja sport chic HDi160, ki stane 26.590 evrov. Letos naj bi jih prodali 100.
Vir: Žurnal (http://www.zurnal24.si/predstavitve/citroen-ds4-predstavitev-c4-avto-214849/clanek)
Posebna nagrada za DS4
Citroen DS4 je prejel nagrado s strani Euro NCAP Advanced.
To je nagrada, ki potrjuje prizadevanje znamke Citroën na področju kreativnih tehnologij, uporabnih v vsakdanjem življenju. Citroen DS4 zagotavlja dinamično obnašanje na cesti, vendar ne na škodo brezskrbnosti in varnosti. Na prvem mestu je varnost, h kateri prispevajo serijsko vgrajene tehnologije za pomoč pri vožnji, kot je na primer elektronski razdelilnik zavorne sile, sistem za pomoč pri zaviranju v sili in elektronski nadzor pogona v povezavi s sistemom za nadzor stabilnosti vozila (ESP). Poleg obnašanja vozila na cesti je varnost v vozilu eden od številnih argumentov tega avtomobila, predvsem zaradi šestih serijsko vgrajenih varnostnih blazin (za voznika, sovoznika, stranske varnostne blazine in varnostne zavese).
Zaradi svoje storitve Citroen eTouch je bil DS4 nagrajen s strani Euro NCAP Advanced, ki nagrajuje inovativne sisteme, ki zagotavljajo večjo varnost in so hkrati tudi dostopni čim večjemu številu ljudi. Gre za ponudbo inovativnih storitev, ki se je "vselila" v vozilo: to je zlasti klic v sili in asistenca z lokalizacijo vozila (glede na državo): dve brezplačni storitvi, ki sta prek vgrajene SIM kartice na voljo 24 ur na dan, vse dni v tednu, in v primeru težav ali nesreče omogočata natančno lokalizacijo vozila in hitrejše posredovanje reševalnih služb.
V okviru sistema eTouch sta še drugi dve storitvi, ki sta na voljo prek spleta v strankinem osebnem kotičku MyCitroen: CITROËN virtualna knjižica vzdrževanja in EcoDriving. Prva storitev lastnika opozarja v primeru pojava tehničnih ali varnostnih težav in ga obvešča o vzdrževalnih posegih, ki jih je treba izvesti na vozilu, druga pa omogoča spremljanje porabe goriva in emisije CO2. Obe storitvi bosta brezplačni ves čas veljavnosti pogodbene garancije za vozilo.
vir:avtomanija
DS4 Euro NCAP ESC test
http://www.youtube.com/watch?v=5P_tW5H-wOc&feature=related
Uspešen skok med prestižneže
Citroën DS4 HDI 160 sport chic
DS4 kot drugi predstavnik Citroënove luksuzne linije vozil DS premore dobro tehniko in prav take vozne lastnosti, veliko prestiža in bogato opremo, ne nazadnje pa je tudi dovolj poseben oziroma drugačen od drugih kompaktnih avtomobilov. Tak se odkrito spogleduje s prestižnim razredom
Pravzaprav nič od tega in hkrati vsakega po malem. Z dolžino 4,28 metra se DS4 namreč umešča naravnost v kompaktni razred, z nekaj večjo višino diši po športen terencu (čeprav ne premore niti štirikolesnega pogona, kaj šele kaj več), s proti zadku padajočo linijo strehe pa po kupeju.
Vrat je pet, kljuki zadnjih sta spretno skriti v C-stebrička, za povrh pa se njun zgornji rob s šipo in kromirano obrobo vred razteza daleč nazaj. Dolga vrata zato pri odpiranju zahtevajo veliko prostora, šipa pa je celo nepomična.
Prestiž v uporabni obliki
To je pravzaprav tudi edini davek na račun estetike; kljub številnim, ponekod že kar umetelno izdelanim podrobnostim je DS4 povsem uporaben avtomobil. Prostora zadaj je resda manj kot v sorodnem C4, a vseeno razredu primerno dovolj, prtljažnik (359 oziroma 1.021 litrov) je zaradi visokega roba in nekaj manjše odprtine teže dostopen, a to na celosten vtis ne vpliva pomembneje. Spredaj se sedi zelo dobro in ergonomsko učinkovito, predalov za drobnarije je dovolj, materiali in izdelava so na visoki kakovostni ravni in tudi tu so oblikovalci dodali tisto piko na i, ki naredi avtomobil bolj prestižen.
Usnje je denimo serijsko, pa tudi sicer je oprema bogata (sedeži z masažno funkcijo, parkirna tipala s funkcijo merjenja parkirnega prostora, sistem za nadzor mrtvega kota in podobo) in ne pušča prav veliko odprtih želja. Pa še teh ni treba doplačati; v avgustovski akciji si namreč do pet kosov dodatne opreme lahko izberete brez doplačila.
Èvrsto podvozje in zmogljiv dizel
Èeprav bi sorodstvene vzporednice med DS4 in C4 bolj težko potegnili, je tehnično avtomobil vseeno precej povzet po C4. Podvozje je enako, a za potrebe prestižnejšega DS4 nekoliko učvrščeno, tako da se avtomobil kljub večji višini in višjemu težišču v ovinkih ne nagiba prav dosti, pa tudi pri vožnji prek neravnin se ne pozibava pretirano - je pa res, da je blaženje manj učinkovito, še posebno v kombinaciji z 19-palčnimi kolesi (in nizkopresečnimi pnevmatikami) boste udarce s ceste jasno občutili tudi na svojem telesu. Precej športna (in nič kaj francosko udobna) kombinacija torej, h kateri se poda tudi zmogljiv motor.
Pri dizlu je to dvolitrski štirivaljnik s 120 kilovati oziroma 163 konjskimi močmi in bogato prožnostjo (340 newtonmetrov) prek širokega območja vrtljajev. Zvočna zatesnjenost je dobra, poraba (na testu 7,2 litra, po podatkih 5,1 litra) sprejemljiva, zmogljivosti (pospešek do stotice v 8,6 sekunde, največja hitrost 212 kilometrov na uro) suverene, menjalnik in volan pa dovolj natančna, da je celoten vtis med vožnjo pravzaprav zelo dober.
Èustvena in estetska izbira
Tudi sicer citroëna DS4 ocenjujemo kot dober avtomobil, prepričal pa bo predvsem kupce, ki cenijo drugačnost ter so za prestiž in udobje pripravljeni seči globlje v denarnico - v kombinaciji najzmogljivejšega dizla in najbogatejše opreme globlje od 26 tisočakov. Ti bodo s citroënom DS4 dobili natanko to, kar pričakujejo, racionalni pa bodo raje posegli po modelu C4.
vir:http://www.finance.si/320524/Uspe%C5%A1en-skok-med-presti%C5%BEne%C5%BEe?src=pj110811
Tukaj si lahko ogledate kaj dela bencinar temu dizlarju...za volanom moja debelenkost...:Hammer3:
http://www.youtube.com/watch?v=5GWGH0U_Ux0
Ah, to ni nic, cakaj, da ga Top Gearov Stig zapelje en krog. =)
Citat od: dvorjan;107230Ah, to ni nic, cakaj, da ga Top Gearov Stig zapelje en krog. =)
Ga najverjetneje ne bo. Na tist njihov krog grejo vglavnem tahudi stroji. Mogoče ko bo DS4R.
Govorilo se je, da naj bi DS4 Racing imel 2.0 Twin-Turbo motor s 245 konjskimi močmi. A izgleda, da temu ni tako, namesto tega motorja naj bi imel 1.6 THp z enako močjo.
Tu gre za trenutno najmočnešo verzijo 1.6 THP 200 KS, zaostaja pa HDI 160 KS...
Citroën DS4 THP 200
DS4 je sicer v osnovi samo kupejevski C4. Toda ima dva para bočnih vrat in bolj kot s športnostjo želi navduševati s primernostjo za starejše voznike. Močan benciski turbo motor je odličen.
Različni avtomobili enake tehnike
V tridesetih letih prejšnjega stoletja so na šasijo namestili drugačno karoserijo in bogataš je tako imel povsem drugačen avtomobil kot sosed z dvorca na drugem bregu. Nato se je začelo opremljanje množic z avtomobili in avtomobili so zaradi proizvodnje po tekočih trakovih postajali vse bolj podobni, izbira vozila je bila majhna. No, danes se počasi vračamo v stare čase, karoserije se spreminjajo, osnove ostajajo enake, ponudba pa je že kar nekako nepregledna.
Prirejanje C-štirice drugim kupcem
Pri Citroënu so še posebno mojstrski pri tem početju, njihova ponudba je zares obsežna in celo samo v nižjih segmentih avtomobilov. V njihovih tehnično in mersko "enakih" avtomobilih se potniki resnično povsem drugače počutijo, za prilagajanje tehnike različnim ciljnim skupinam lahko to francosko znamko še enkrat pohvalimo. C3 in DS3 sta res tehnično enaka, a ga ni junaka, ki se ne bi znal odločiti, katerega naj vzame, isto velja za C4 in DS4.
DS4 direktnega tekmeca nima
Je pa res, da je DS4 ubral povsem svojo pot. Pri DS3 smo lažje dojeli, da to ni zgolj trivratni C3, saj smo ga zmogli primerjati z močno uveljavljenim izdelkom na trgu, z minijem. S katerim avtomobilom naj primerjamo DS4? Z nobenim!
Štiri- in petvratni kupeji tudi v dostopnih avtomobilskih razredih
DS4 bi še najlažje razumeli kot kupejevsko izvedbo citroëna C4. Roko na srce smo se že navadili, da današnji trivratni "hatchbacki" spodnjega srednjega razreda niso več samo izpeljanke z manj vrati, ampak pravi kupeji, pri tem se seveda oziramo na astro GTC, kupejevskega mégana in scirocca. Toda DS4 s petimi vrati ruši "pravila", v tem razredu pač ni kupeja s tolikšnim številom vrat. DS4 očitno želi trend štiri- in petvratnih kupejev (MB CLS, audi A7 sportback) iz luksuznega razreda razširiti še v dostopne avtomobilske razrede. In seveda s tem poudariti premium usmeritev linije DS.
"Oooosssaaa!"
Ideja je vsekakor zelo brihtna. Glede na to, da sta CLS in A7 sportback dokazala, da kupejevska oblika ne zahteva nujno tudi velikega odrekanja, bi si lahko tudi DS4 nadejal velikega uspeha. Pa vendar v našem uredništvu menimo, da je Citroën pri snovanju ubral nekaj nepričakovanih potez, ki jih mi imamo za "kikse". Eden teh je zagotovo fiksno steklo v zadnjih bočnih vratih. "Tati, osa!" je zavpila moja hčerka. V običajnih avtih bi pritisnil na stikalo, odprl šipo, za volanom DS4 pa ni šlo drugače, kot da ustavim, izstopim, odprem vrata in rešim hčerko.
To ni kupe, to je avto za moške v "najlepših" letih
Ok, Ok, DS4 je pač kupe in tudi pri marsikaterem drugem kupeju so potniki zadaj v podrejenem položaju, skriti za "nabildanimi" boki. Pa vendar, v drugih kupejih se voznik počuti kupejevsko utesnjeno, strop je nižji, sedi se pri tleh. No, pri DS4 ni tako, sedi se še višje kot v C4, izza volana DS4 preprosto ni kupe! Pri Citroënu pravijo, da se razlog skriva v tem, da so izredno pomembna ciljna skupina kupcev tudi starejši vozniki, ki raje vstopajo bolj pokonci, zaradi bolečih kolenskih sklepov radi sedijo visoko in bolj kot na mladostne vozne lastnosti padajo na "šminkersko" obliko. Hm, hm, se tu v ozadju skrivajo nameni po nadomeščanju žena z mladenkami?
Motor zelo dober
No, ko končno sprejmete, da DS4 ni to, kar pričakujete, lahko v DS4 prav uživate. DS4 je namreč udoben, svetel in, kot močno poudarjajo pri Citroënu, tudi zelo tih. No, mi dodajamo še hvalo zvoka najmočnejšega bencinskega motorja, ki hrumi resnično zelo prijetno. Ta zvok bo všeč tudi tistim, ki od DS4 pričakujejo športnost. Pa ne samo z zvokom, tako motorizirani DS4 bo ugajal tudi z lego na cesti, predvsem pa z zmogljivostmi, ta avtomobil silovito vleče tudi pri "nemških" avtocestnih hitrostih. Za povrh teh dvesto "konjičev" ni preveč zahtevnih, ob umirjeni vožnji zna poraba dosegati povsem sprejemljive vrednosti.
V nekaj stavkih
DS4 na avtomobilski trg uvaja svežino. Fenomen premium kupejev s paroma bočnih vrat ponuja v bolj dostopnem avtomboilskem razredu. Toda z visokim sedenjem se DS4 bolj kot k dinamike željnim mladim kupcem usmerja k starejšim moškim. No, močan bencinski turbo motor bi moral navdušiti obe ciljni skupini.
Za pikolovce
Običajna 220-voltna električna vtičnica je super zadeva. Z njo smo med vožnjo večkrat polnili naše pametne telefone, ki zaradi ogromnih zaslonov kar srkajo energijo iz baterij. A kaj, ko smo si hitro zaželeli, da bi v ozko vtičnico zmogli vtakniti še debeli vtikač polnilca naših prenosnih računalnikov.
Poraba na testnem krogu: 9,5 l/100 km
Mestno: 8,7 l/100 km
Avtocesta: 8,0 l/100 km
Umirjeno: 5,2 l/100 km
Športno: 15,5 l/100 km
Cena testnega vozila: 31.565 EUR
Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2011/09/citroen_ds4.aspx)
Danes sem tudi jaz prvič sedel v njem. Je bila pa fora, ko je bila mami zraven. Ona gleda avto pa pravi "Kako greš pa zadi not"? "Ja čez vrata" ji rečem. "Ja pa kera?" "Ja zadnja." "Kje pa so?" Tako, da so jih kar dobro skril če jih ni videla.
Novi Citroenov posebnež!
Citroen je linijo bolj prestižnih modelov pred časom začel z DS3. Že takrat smo bili nad zmogljivim in nekoliko posebnim malčkom navdušeni. Tokrat so šli še korak višje in oznaki DS pripeli številko 4. Glave so se pričele obračati in mnogi so si enotni, da je DS4 med kombi limuzinami trenutno eden najbolj elegantnih predstavnikov.
Sama tehnologija je sicer poznana iz modela C4, vendar je, ne glede na to, DS korak ali dva višje. Že na prvi pogled. Avto je namreč nekoliko neobičajno dvignjen in deluje že kot nekakšen diskreten športni terenec. Vendar je DS4 svetlobna leta od tega. Višina mu omogoča boljšo preglednost iz vozila, tudi velikega prostora med kolesi in blatniki pa se človek hitro navadi. Dvo litrski turbo dizel razvije okroglih 120 kW (163 KM) ter 340 Nm navora. Razvaja s prožnostjo, tako da je vožnja, tudi zahvaljujoč dobro izračunanemu 6 stopenjskemu ročnemu menjalniku, prijetna ter udobna. Podvozje je, v nasprotju s ostalimi Citroeni, relativno čvrsto, za nekoliko manj udobja pa poskrbijo nizko presečne, 19 palčne pnevmatike, ki luknje s cest kar izdatno, v obliki tresljajev, prenašajo v kabino. Posledično pa je lega na cesti toliko boljša in vožnja z DS4 je lahko tudi nekoliko bolj športna.
V notranjosti je vse podrejeno udobju potnikov. Usnje in ostali kvalitetni materjali poskrbijo, da je dobro počutje zagotovljeno. Še posebej sedeži, ki so bili v testnem primeru opremljeni z masažno funkcijo za predel križa, ter ogrevani, so bili glavni krivci za udobno vožnjo. Ergonomija je dobra, kljub temu pa se pri Citroenu niso izneverili tradiciji številnih gumbov, tako na volanu, kot tudi na armaturni plošči. Kljub temu pa to ni stvar, na katero se nebi mogli navaditi. Poleg tega si lahko notranjost delno prilagajate svojemu okusu. Izbirate lahko med kar nekaj različnimi odtenki osvetlitve merilnikov, če pa ste bolj glasbeno navdahnjeni, pa se lahko tudi opozorilni zvoki oglasijo kot polifonične melodije. Posebnost, ki se zdi zelo uporabna, je tudi 220V vtičnica med voznikom in sovoznikom, omeniti pa je potrebno tudi kvaliteten zvočni sistem s seznama dodatne opreme. Zadaj je prostor povprečno odmerjen, marsikdo pa bo, kljub vratom, pogrešal pomik stekel. Zakaj, v nadaljevanju.
Zunanjost je zagotovo glavni adut novega, bolj prestižnega Citroena. Sprednji del je zastavljen zelo agresivno. Maska je sicer tipično Citroenova in od celotnega avtomobila še najbolj spominja na C4, vendar je v tem primeru oplemenitena z LED dnevnimi lučmi. Zaobljena strešna linija in dvigajoča se bočna tvorita športni karakter avtomobila, ki ga dopolnijo tudi opcijska, 19 palčna, černa platišča s kromiranim robom. Zadek je sicer bolj konzervativno zastavljen, a so za dinamiko poskrbeli z atraktivnim vložkom v spodnjem delu zadnjega odbijača. Posebnos DS4-ice je tudi drugi par vrat, ki ga, predvsem zaradi skrite kljuke težko opazimo. So pa ta vrata oblikovana tako, da onemogočajo spuščanje stekel.
Citroen DS4 je zagotovo posebnež v svojem razredu. Ponuja veliko in v testnem primeru smo imeli s seznama doplačil na voljo tudi vse asistenčne sisteme, ki si jih je moč omisliti. Opozorilnik nenamerne spremembe voznega pasu, sistem za zaznavanja premalo napolnjene pnevmatike, dvo funkcijski smerni žarometi z napravo za pranje žarometov so le del od novosti, ki si jih je moč omisliti v DS4. Osnovni avto z najmočnejšim dizelskim motorjem vam je na voljo od dobrih 28 tisočakov naprej, testni pa vas bo olajšal za 30.390€. Posodili so nam ga pri podjetju Citroen Slovenija.
Vir: Radio Hit (http://www.radiohit.si/citroen-ds4-sport-chic-hdi-160)
Koliko se Citroënova C4 in DS4 razlikujeta, ko v roke primemo meter?
Preverili smo, koliko Citroënov posebnež DS4 po uporabniški plati zaostaja za bolj družinsko naravnanim C4.
Razlika v dolžini predvsem zaradi obeh previsov
Tesno povezanost obeh modelov je moč opaziti kljub merskim odstopanjem. DS4 je kljub skoraj enako dolgi medosni razdalji od C4, na račun veliko krajših previsov, krajši za skoraj deset centimetrov. In ker je prikrajšan pri dolžini, so snovalci to nadoknadili pri širini (centimeter širši) in višini (tri in pol centimetre višji), kjer je odstopanje zaradi (po Citroënovih besedah) bolj SUV-jevske usmerjenosti modela DS4 opaznejše. Ob postopanju okoli obeh vozil ljudje merskih neskladij med obema modeloma niso opazili toliko kot večjo oblikovno drznost DS4.
Pomembnejše so tiste mere, ki dejansko štejejo ...
Prtljažni prostor pri DS4 je, recimo, enako globok kot pri C4, a je odprtina, skozi katero odlagamo, za pet centimetrov ožja. Notranji rob pri DS4 je za pet in pol centimetra višji, kar pomeni, da moramo predmete dvigniti višje, če jih želimo iz prtljažnika odstraniti, oziroma se moramo skloniti za dodatnih pet centimetrov, če jih želimo tja odložiti.
V DS4 težje do zadnje klopi
A za odtenek težavnejše polnjenje oziroma praznjenje prtljažnega prostora pa se ne pozna toliko kot težji dostop do zadnje klopi. DS4 za začetek "straši" s špičastim robom vrat, ki vsakokrat zahteva trenutek pozornosti (ali pa bodo odrgnine in buške po prsih in še kje), hkrati pa se steklo v zadnjih vratih ne odpira niti izmakne. Nerodno. Tudi pri velikosti odprtine meter pokaže na uporabniško prednost C4. Širina dostopne odprtine je na najožjem, spodnjem delu za sedem centimetrov večja (57 centimetrov proti 50 centimetrov), zgoraj pa razlika zraste na osem centimetrov (75 proti 67).
Na klopi DS4 je manj prostora za glave
Količina sedalne površine (spredaj in zadaj) je kljub različnim zunanjim meram enaka. To velja tudi za prostor za kolena v drugi vrsti, zatakne pa se pri prostoru za glavo. 175 centimetrov visoka oseba bo imela v DS4 nad glavo dva centimetra prostora, pri C4 pa šest.
Kupcev razlike ne bodo motile
Ob vseh meritvah smo upoštevali dejstvo, da je C4 lahko "polnopravno" družinsko vozilo, DS4 pa bodo kupovali predvsem zares mladi in tisti starejši, ki radi sedijo malce višje in zadnje klopi ne bodo pogosto uporabljali.
Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/testi/primerjalni_testi/2011/09/prostornost_c4_ds_4.aspx)
Angleški primerjalni test. Mini Countryman vs. Nissan Juke vs. Alfa Romeo Giulietta vs. Citroen DS4. Kdo zmaga pa si poglejte v spodnjih dveh videih.
1. del
http://www.youtube.com/watch?v=hTeGKAYL2HM&feature=relmfu
2. del
http://www.youtube.com/watch?v=g2WMOCLGl40&feature=relmfu
http://www.zurnal24.si/elegantnez-v-sprintericah-clanek-138232
Test DS4 2.0HDi Sport Chic (Al volante, 12/2011)
Super test 25.000km.
Edina napaka, ki se je pojavila je bila pri cca. 10.000km, ko se je v levih ovinkih slišalo neke zvoke v desnem boku.
Na servisu so ugotovili, da se je neka pregrada staknila. Pregrada, oz. neka zaščita na cevi goriva, ki povezuje čep za točenje goriva in rezervar. V ovinku je ta zaščita drsala po gumi. Začasno so na servisu rešili problem z vezico.
Gume: kljub temu da so prevozili kakih 1000km na progi, so se obrabile samo 1,2mm / 10.000 km spredaj in 0,8mm / 10.000km zadaj.
Glede na to da imajo nove 8,4mm profila, predvidevajo da bi te gume prevozile nekje od 31.000km pa do 60.000km.
Diski niso pokazali nobenih sledov obrabe. Niti deformacije. Odklon samo 2 stotinke milimetra spredaj in 1 stotinka zadaj.
Poraba olja > dolili so samo 400g pri 8500km in na koncu testa še 550g, tako da je motor popil samo 38g na 1.000km.
PLUSI:
Bogata oprema
Dobra in kvalitetna izdelava
Dober 2.0Hdi motor, močen, gre tudi do 5.000 obratov in ima majhno porabo.
Stabilna na cesti in natančna. Z velikimi gumami se dobro drži ceste.
MINUSI:
Manjka števec temperature vode
Majhna zadnja vrata, majhen kot odpiranja in težek dostop zadaj.
Fiksna zadnja stekla, manjka kakšen zračnik ventilacije še zadaj.
Trdo vzmetenje, na slabši cesti trpi udobje.
Slab pogled nazaj, visoko zadnje steklo.
Citroen DS4 izbran za 2012 Gay Car of the Year
Dok čekamo na rezultate izbora za Evropski auto godine 2012, Citroenov DS4 je u Francuskoj izabran za 2012 Gay Car of the Year.
DS4 je dobio ukupno 396 poena, drugi je Range Rover Evoque sa 365 poena, a na treæem je Mini Coupe sa 347 poena. Na listi se našao još jedan Citroen, i to DS5 koji je sa 295 poena završio na četvrtom mestu.
Dalje slede Volkswagen Beetle, Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, Audi Q3, Lamborghini Aventador, Volkswagen Golf Cabriolet i BMW 1-Series.
2012 Gay Car of the Year
1. Citroen DS4 – 396 poena
2. Range Rover Evoque – 365 poena
3. Mini Coupe – 347 poena
4. Citroen DS5 – 295 poena
5. Volkswagen Beetle – 222 poena
6. Mercedes-Benz SLS AMG Roadster – 169 poena
7. Audi Q3 – 146 poena
8. Lamborghini Aventador – 134 poena
9. Volkswagen Golf Cabriolet – 129 poena
10. BMW 1-Series – 127 poena
Raniji pobednici
2011 – Peugeot RCZ
2010 – Fiat 500C
2009 - Alfa Romeo MiTo
2008 – Fiat 500
2007 – Alfa Romeo Spider
2006 – Aston Martin DB9
2005 – Mini Cabrio
Takoðe, Citroen je izabran i za 2012 Gay Car Brand of the Year.
vir:http://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2012/01/22/citroen-ds4-izabran-za-2012-gay-car-of-the-year
Manj kot leto po njegovi predstavitvi DS4 zdaj dobiva manjši "update". Njegov 1.6 litrski turbo motor bo zdaj imel 163KM namesto 156KM. Odstranili bodo tudi robotiziran menjalnik BMP6 in ga zamenjali z ročnim.
DS4 HDi 160 Sport Chic (Motorevija, jan-feb 2012)
Prihaja nova posebna serija DS4 Just Mat. Naredili bodo samo 500 primerkov. Cenik in ostali podatki pa v slikah.
Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic
DS3? Super. DS5? Odlično, gre za prvega naslednika nekdanjih DS-ov. DS4? Hmmm ...
V čem se razlikujeta DS4 in C4?
DS4 bi bil navzven rad drugačen od C4, pa mu to prav ne uspeva. Zunanja oblika je preprosto preveč podobna. Rad bi bil bolj športen – ampak zakaj je potem podvozje tako visoko, luknja med gumami in blatniki pa tako velika? Èe ne športen, potem udoben? Ne ob tako trdem podvozju in volanu. Kaj potem? Odgovor ni preprost in bolj kot ne bo prodaja DS4 odvisna od tega, koliko kupcev resnično išče avtomobil, ki je poudarjeno ali športen, ali udoben, ali drugačen. Takšni utegnejo biti razočarani. A glede na prodajo DS4 v tujini tistih, ki jim je DS4 všeč takšen, kot je, vendarle ne manjka.
In kakšen torej je? Kot rečeno, ni prav daleč od oblike C4. Najprej v oči padejo platišča, 18-palčna, resnično samosvoje in očesu všečne oblike, deloma črna, obuta v nizkoprofilne gume. Èe bi bili tik nad njimi široki, izbuljeni blatniki, bi bila slika popolna.
Pa ni, ker je DS4 zaradi velike luknje med gumami in blatniki videti napol križanec pa tudi športnega videza mu zaradi tega ne moremo pripisati. V notranjosti je slika boljša – oblike so bolj 'pogumne', nekaj nevsakdanjih malenkosti (recimo možnost menjave barve osvetlitve merilnikov) ga naredi drugačnega.
Tudi motor, dvolitrski turbodizel, ni povsem enak kot v C4
No, mehansko že, z malce spremenjenimi nastavitvami elektronike pa so Citroënovi inženirji iz njega izvlekli 120 kilovatov oziroma 163 'konjev', 13 več kot pri najmočnejšem dizelskem C4. Zakaj je morala ob prirastku moči krepko zrasti tudi sila, potrebna za pritisk na stopalko sklopke, ni popolnoma jasno, dejstvo pa je, da je sklopka pretrda.
Enako velja za volan – ker DS4 ni športnik, ni nobene potrebe, da je tako trd. In podvozje tudi ne – kombinacija z 18-palčnimi platišči in izrazito nizkopresečnimi gumami lahko na slabih cestah dodobra pretrese potnike.
Oprema?
Bogata, kot se za DS spodobi. Parkirna tipala spredaj in zadaj znajo premeriti parkirno mesto in vozniku signalizirati, ali je dovolj veliko, usnje na sedežih je serijsko, sistem za nadzor mrtvega kota tudi, seveda tudi samodejna dvopodročna klimatizacija, samodejne luči in brisalniki, samodejna zatemnitev notranjega vzvratnega ogledala ...
Za 26 tisočakov dobite veliko in seznam močnih doplačil je kratek: biksenonski smerni žarometi, nekaj optičnih dodatkov, navigacija, ojačevalnik za avdiosistem, elektrika za sedeže in nekaj dodatnih izbir usnjenega oblazinjenja. Vse drugo je serijsko. Ga še vedno nočete?
OCENA
Èe bi se DS4 bolj razlikoval od C4, bi bilo njegovo prodajno izhodišče boljše. Vseeno ne gre prezreti: veliko opreme, všečna oblika, ugodna cena.
Besedilo: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Povezava: http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/kratek-test-citroen-ds4-hdi-160-sport-chic/
Citroën DS4 HDi 160
Najmočnejši dizel v ponudbi je verjetno bolj pisan na kožo temu avtomobilu, ki bolj kot na športnost stavi na udobje kot pa "dvestokonjski" bencinski agregat.
Naj spomnimo
Najprej poglejmo, kaj smo o DS4 napisali prejšnjič: "Pri Citroënu pravijo, da se razlog skriva v tem, da so izredno pomembna ciljna skupina kupcev tudi starejši vozniki, ki raje vstopajo bolj pokonci, zaradi bolečih kolenskih sklepov radi sedijo visoko in bolj kot na mladostne vozne lastnosti padajo na 'šminkersko' obliko." Gre torej za avtomobil, ki največ stavi na svojo privlačno obliko ...
Od vseh DS-ov najmanj izstopa
DS4 je verjetno še najmanj samosvoj v svoji družini. DS3 se spogleduje s športnostjo, DS5 z eleganco in udobjem, DS4 pa je nekje vmes. Na prvi pogled deluje kot "šminkerski" C4 z ogromnimi 18-palčnimi platišči. Platišča so tokrat res nekaj posebnega in zaradi vseh detajlov vredna podrobnejšega ogleda. K atraktivnosti pa pripomorejo tudi dvobarvni usnjeni sedeži.
Motor
Dvolitrski HDI v testnem avtomobilu je zmogel 120 kilovatov moči. Lahko rečemo, da je moči za avtomobil s takšnim podvozjem mogoče celo preveč, saj DS4 nima nikakršnih želja po športni vožnji. Vzmetenje je mehko nastavljeno, nos v ovinkih prehitro sili naravnost in tudi menjalnik še ni slišal za Citroënovo tekmovalno uspešnost v reliju. Poraba niti ni previsoka, med najbolj varčne v razredu pa tudi ne spada. Je pa glede porabe in same namembnosti avtomobila skoraj zagotovo boljša izbira kot najmočnejši bencinski motor, ki smo ga preizkusili (in pohvalili njegove zmogljivosti) pred časom.
Veliko opreme, veliko evrov
Poleg velikih in atraktivnih platišč je imel testni DS4 še kar nekaj dodatne opreme. Med slednjo spada tudi zvočni sistem znamke Denon, ki sicer ne ponuja audio presežkov, a občutno (v primerjavi s serijskim ozvočenjem) izboljša kakovost zvoka v kabini. Avtomobil je imel tudi smerne žaromete, parkirni sistem, lepotni paket "dark crome" in podobno. Seznam opreme je precej dolg in temu primerna je tudi cena.
V nekaj stavkih
Citroën DS4 s takšno opremljenostjo in barvnimi kombinacijami, ki jih je imel testni, zagotovo malce izstopa med tekmeci. Motor je dobra izbira za malce bolj zahtevne, a vseeno varčnejše voznike, ki si ne želijo požrešnega "dvestokonjskega" bencinskega agregata v nosu vozila.
Za pikolovce
Zadnja vrata s šipo, ki se ne odpira, in zašiljenim zgornjim delom so zagotovo nekaj, kar si oblikovalci ne morejo šteti v čast.
Več na: http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2012/04/citroen_ds4_hdi160.aspx
DS4 1.6 E-Hdi
(Panoramauto, maj 2012)
Cena ključe v roke > 22.550€
Kratek članek > DS4 Mehanik in voznik, marec 2012.