Citroenar

Par "spy shots" omenjene zabice. Jaz sem preprican, da je sla v prave roke ...

oh! zdaj je pa tako blizu, da enostavno moram it pogledat!

No, če zekotu obnova amija ni šla ravno od rok, bo z ds verjetno uspešnejši

K sreci obnova ne bo prepuscena Zekotu, temvec pravemu ljubitelju citroenov. Sem vceraj malo poklepetal z njim, pa so nastale se te fotke.

Ehh Dvorjan ti pa tudi nimaš nobenega razumevanja do soCitroenarjev... Bi lahko tudi jaz že objavil fotke, pa sem mislil pustit veselje novemu lastniku. No, se zgodi :).

No poleg oznak na žabi, ki jih je slikal že Dvorjan, mi je bolj zanimiva tale na desni strani... oz. žabini levi... Govorimo pa o DS 21 Pallas.

P.S. bom odprl kar novo temo, pa predlagam da se dosedanji posti in slike od žabe prestavijo kar tja, saj bodo verjetno s strani novega lastnika sledile tudi še slike obnove :). LP

Kaj več o svoji žabi bo napisal kar lastnik Rado (večina ga bolje pozna kot lastnika rumenega Amija 8), jaz pa dodajam nekaj slik, ki sem jih naredil včeraj na obisku pri njem.

Uff...ni malo preveč hin za obnovo...

Citat od: MSrougeZX;100584Uff...ni malo preveč hin za obnovo...

Ni u snu... poden in pragi so že obnovljeni, vrata in blatnike bo treba še porihtat ali pa menjat, pa ostala rja... tehnika je več al manj kompletna, deli so vsi poleg. Notranjost je tudi zelo lepa še. Je pa veliko dela, to je pa res.

Rado si jo je že dolgo želel in evo... po parih poskusih, ko su mo všle je le uspel nabavit eno tako. @MSrougeZX ... vse žabe so v ubogem stanju, sam pri nas se ne rihtajo, oziroma ni tega trenda ,da bi kdo šel obnavljat (klasični razlogi... žena ,otroci, čas, služba,...) . Raje se kupujejo vozne... No Rado, je iskal prav to, za obnovit... tak iz gušta. Bravo Rado... prideva s Sintijo pogledat v kratkem.

Citat od: janez;100600... vse žabe so v ubogem stanju, sam pri nas se ne rihtajo, oziroma ni tega trenda ,da bi kdo šel obnavljat (klasični razlogi... žena ,otroci, čas, služba,...) .

Ne pri nas, temveč povsod, ker pri obnovi 1 + 1 ni več dva temveč 3 ali pa 4. Kdor to dela za gušt je to OK, kdor pa misli, da bo s tem kaj ušparal, se je pa malo zaj.

Močno močno dvomim, da se bo s to dalo kaj narediti. Èe se pa bo, bodo stroški astronomski... Pa nisem pesimist.

Mene pa  veseli, da so še ljudje, ki se lotijo obnove. Super, da se bo ob žabčevi obnavljala še ena.
Najlažje je razžagat pa it ven po drugo.

Zakaj pa ne, iz slik se itak nič pametnega ne vidi - razen tega, da se je nekdo lotil brušenja karoserijskih delov, pa jih ni pobarval in je gola pločevina pač zarjavela.
Malo povariti,prebarvati,poservisirati in sestaviti avto pa tudi niso nujno astronomski stroški, če znaš in imaš čas kaj tudi sam postoriti.
Èe želiš iz take žabe narediti tako za postaviti v Citroenov konservatorij verjetno res rabiš debelo denarnico. Vsi pa tudi nima(m)jo takih standardov in ciljev.

Sviða mi se radio aparat, baš je cool :emot123:

No, končno se oglašam še jaz, kot novi lastnik. Do sedaj sem jo le delno pregledal in navezal par stikov. Torej, gre za DS 21, letnik 1970, "rojena" je pa v Kopru.Kot otrok se spomnim na kamione naloženih žab brez zadnjih blatnikov, verjetno je to razlog za Tomosovo tablico. Na sliki je žaba uborna,ampak v resnici pa je njeno zdravje bistveno boljše. nekdo (to bom še ugotovil) se je pošteno ukvarjal z njo in povaaril praktično vse kar je na tleh do stebričkov. Siroto so seveda tudi peskali po vratih, blatnikih in zadnji havbi. Niti ni preveč škodilo.Začuda je vse ostalo O.K., z izjemo prednje pločevine pod nosom, ki je sicer speskana in zaščitena, ampak tudi dobro pretepena. Vsa opreme je v rinfuzi, kot sem zaenkrat ugotovil, manjka zadnji odbijač z lučmi in zadnji smerokazi. Notranjost je v modrem žametu , naokrog se valja precej kroma. Pločevina med zanjimi vrati in stranskimi zanjimi stekli ima napis DS. Zavora ima čep, namesto pedala,armatura je bogata, za nepoznavalca, kot sem je to celo čudo. Sicer na tablici piše, da ima motor 115 PS, koliko prestav ima , mi tudi ni jasno.V celoti avto ni zarjavel, moram pa reči, da fotografije kažejo bistveno bolj katastrofalno stanje.Vžgal ga še nisem, motor pa se vrti s pomočjo ročnega zaganjača.Spredja šipa je razbita, zadnja je cela in ima gretje.Avto nameravam nekaj časa pustiti pri miru in le preveriti delovanje motoja, menjalnika in hidravlike, vmes pa poiskati literaturo, da se o avtu kaj naučim, pridobiti kakšna poznanstva za pomoč in nasvete in seveda nabrati kakšna sredstva. Za obnovo bodo verjetno potrebna tri ali štii leta, ali pa še kakšno več. Bistveno pri nakupu mi je bilo dejstvo, da ima avto koprske korenine in, da je od dosedaj ogledanih podrtij izgledal daleč najboljše za najmanj denarja.
In še zanimivost, v predalčku je bila prilepljena fotografija tega avta v "mladih letih". Žaba je bila res kot boginja, kovinsko modre barve in očitno dobro opremljena, saj je imela letvice ob bokih in tiste polne kromirane kolesne pokrove. Mladost pač! Bomo delali na tem, da se približam temu, forumaše pa prosim za pomoč pri realizaciji te petletke.

Lep pozdrav

Kar veselo na delo, sploh ne zgleda katastrofalno, sem v Franciji videl prave katastrofe, ki so bile na prodaj. Glede literature imaš na Internetu vse kar rabiš, če boš rabil kakšne dele sporoči, bom pogledal, ker je tista DS-ka, ki sem jo razstavil letnik '69, torej so deli verjetno enaki.

Po mojem (sicer nisem stručko): če je šasija ok, torej že obnovljena in bo švasarija minimalna in če ima avto zraven v škatlah vse ali večino še dobrih ostalih delov, pa če bo Rado delal večji del sam za gušt, ne bo tako hudo.

Problem je v tem, da razni detajli kar drago koštajo (razne letvice, trobente za žmigavce, polosovine, črpalke, itd.). Bolj kot je žaba kompletna, manj bo koštalo.

LAhk je drago lahk pa pocen... Èe se vse kupuje seveda ni poceni. Neumnosti stanejo malo morje denarja. Èe se pa kaj lotiš sam izdelat je pa lahko veliko bolje narejeno in zelo poceni. Jaz absolutno podpiram ,da ljudje gredo obnavljat tudi takšne avte. Kako in za kakšne denarje je pa odvisno od volje in spretnosti lastnika.

Ja seveda stane... stane tudi naoko lepa žaba z vsemi skritimi problemi, stane obnova pony bicikla, stane obnova mopeda, fičeka, katre, mercedesa,... stane vse dandanes. Ampak neke stvari pa se da tudi naredit iz veselja do obnove. Pomojem je nakup "obnovljenega" avta ven vržen denar (bolje kupit nov avto) . Pri starih avtih in ostali tehniki je ravno proces obnove tist kar daje veselje lastniku.

Rado, vsa čast. Moralno podpiram tvoj projekt. Ker sem videl AMIja - verjamem, da bo tudi Boginja lepa po koncu obnove.
Priznam tudi, da bi se sam ustrašil takega projekta, ker na fotografijah določene stvari res ne delujejo najbolj obetavno. Ampak fotografija je le fotografija, stanja v živo pa ne poznam(o), ane.

Brezpredmetne se mi zdijo debate, kaj bi prišlo ceneje, bolje, ipd. Rado je sam napisal, da je bil prvi pogoj, da je "Tomoska". Mislim, da take na avto.net ni. Raje mu "žaboznalci" dajte kak koristen tehničen nasvet. Mislim, da jih bo vseeno kar nekaj rabil.

Po moje pa vem kaka je bila original barva tele Boginje. Se spomnim reklam v Avto Magazinih iz začetka 70ih - ko je bila metalik modra Pallaska z vsem kromom. Leeeepaaaa. Noro lepa. Zame ena najlepših. Bom zelo vesel, ko bo tale zasijala nazaj.

Mimogrede - ko smo že pri Boginji - a kdo ve, a ima Matthias iz Rožne še svoje DSke? Al so propadle?

Citat od: janez;100678Ja seveda stane... stane tudi naoko lepa žaba z vsemi skritimi problemi, stane obnova pony bicikla, stane obnova mopeda, fičeka, katre, mercedesa,... stane vse dandanes. Ampak neke stvari pa se da tudi naredit iz veselja do obnove. Pomojem je nakup "obnovljenega" avta ven vržen denar (bolje kupit nov avto) . Pri starih avtih in ostali tehniki je ravno proces obnove tist kar daje veselje lastniku.

Sem mnenja, da to ne spada sem, vendar ne morem poslušati Keže v nedogled, ker mi, pa brez zamere, daje občutek, da bi morali vsi obnavljat iz preprostega razloga, ker se s tem poveča možnost, da bo lahko kot profi pristavil svoj lonček močno poveča in je zato vse ostalo metanje denarja itd.

Ko sem iskal avto, sem mislil kupit takega, da bi bil brez nadaljnih posegov. Vendar sem se v tisti garaži zagledal v to, ki jo imam in spustil zahteve in normalno tudi plačal manj, kot je bilo v planu. Ker Keža tako dobro govori brez enega samega argumenta, pa čeprav ima daleč največ izkušenj od vseh, sem sedaj potegnil na kup števileke, ki naj bi bile dovolj merodajne za podajanje ocene. Sicer ne bom pisal v € temveč v delovnih urah, ki jih prodajam in ravno tako dobro prikažejo razmerja vložkov..

Da sem avto kupil, sem moral oddelati 520h v kar je vključeno, še barvanje strehe in par malenkosti pred prevzemom avta.
Potem sem na avtu delal sledeče:
-Paneli vrat, 10h stari paneli + 24h menjava desk in montaža. Koliko ur sem porabil, da sem jih našel ne vem in niso vštete.
-Notranje kljuke, plačal 14h + 4h za montažo.
-Obroba stropa, 4h + 1h za menjavo, iskal sem jo 10mesecev, koliko ur ne vem.
-Izpuh, 32h + 4h menjava.
-Cevi vode 4h materijal + 4h menjava.
-Menjava jermenv, 1h materijal in 4h menjava.

To je torej 75h materijala in 53h dela, suma je 128h, ki so bile vložene v avto od nakupa. Primerjaj jih z nabavno ceno avta in povej kaj se spalča. Èe bi že v osnovi dal zraven še 250-300h bi se vsega kar sem naredil in še imam v planu rešil. Sedaj pa ti kot profi povej, ki imaš največ občutka za podajat ocene, če je možno s 1000h lastnega dela obnovit avto v stanju kot je na slikah. Vsekakor laho za ceno 1000h dobiš že izdelek iz Sassenove delavnice, ne pallas, kak malo nižji model pa brez problema. In to avto z novim materijalom in delom.

Pa ne narobe razumet podpiram Radota in Žabeca, da se imata voljo in veselje tega postopat.

Lej , lončkov ne mislim pristavljat zraven teh velikih avtov... še malih se mi ne da več delat... niti nimam placa...

Se opravičujem, mogoče res mal pretiravam s temi obnovami pa tem... Mogoče, sam to ,kar sem imel vedno v mislih... Èe avto greš obnavljat in ga razstaviš (pa vse faze vmes) in ga sestaviš točno veš ,kaj imaš. Nekaj popraviš, nekaj menjaš, nekaj kupiš novo , na koncu veš vse dobre in slabe točke svojega avta . No , če pa kupiš nekaj kar izgleda OK pa imaš vedno dvome. Oziroma zadeve crkujejo dokler ne porihtaš.

Moje mnenje je ,da je bolje avto obnovit kot pa kupit.

Zdajle ravno popravljam blatnike od DS... Nekaj delov sem sam naredil, nekaj delov pa je lastnik prinesel iz sejma v NL. Lahko bi rekel ,da je drago popravljat, lahko pa bi rekel da so dragi novi blatniki... Kaj in kako pa se itak lastnik odloči. Lahko bi tudi druge blatnike kupi, rabljene... sam kdo garantira ,da niso celi povarjeni in pokitani...
 Je pa ponavadi tak ,da svoje delo ne računaš, računaš samo materijal... Ne računaš pa ,ker ne delaš med delovnim časom, temveč v prostem času... in tak dalje... No in pol je obnova na koncu bolj poceni kot pa nakup.
Ma, to je vse skup eno samo filozofiranje... heheh ... of topic - sardelice...

Uf, Deuche, si se lotil računanja kot kak Èojko... Kdor ima čas, veselje in potrpljenje, se loti obnove, kdor nima enega ali drugega, ima pa denar, pač kupi končni izdelek. Kdo je na koncu večji frajer, pa se ve. Za plehpičke itak tisti z novim BMWjem ;-)

Konec koncev, če preračunavaš žabo(hobi) iz tvojih poklicnih urnih postavk v evre to pomeni, da si eden tistih srečnih ljudi, ki jih njihov poklic popolnoma izpolnjuje in se jim ni treba ukvarjati še š čim drugim, da so zadovoljni. Vsi pa nis(m)o taki.

lp,Rok

se podpišem pod roksijev post. Pa še eno, ravno sem pospravil poste, ki so vas motili, pa že kakamo na na novo.

Oprosti šef, jaz sem mislil, da boš vse to počistil in pustil samo tisto kar ima direktno vezo z dotično makino. Pa, ker nisi sem pa tu napisal dalje, ker ne morem držat jezik za zobi.

Roksi, moje delo je na čase najboljše in nezamenljivo, drugič, pa preklinjam in se sprašujem kje je bila pamet, da se nisem izučil kaj drugega. Mislim, da imamo vsi ta isti problem. Za primerjavo sem dal pa zato, ker je to vir €, s katerim je potrebno nekako razpolagat in brez njih ni ničesar, niti žab.

Ja, vsesorte debat se je odprlo, prosim pa občinstvo, če mi pomaga determinirati žabo. Torej, kakšen tip bi bila, kaj za en motor ima, glede na to, da na tablici piše, da ima 115 PS, tega pa nikjer ne zasledim.
Mimogrede , nekdo je omenil Mathiasa. Zgodba gre tako, prejšnji petek, dan po nakupu žabe, sem imel neka predavanja na Viču, pa sem med odmorom malo stopil ob progi proti Tivoliju in jasno na dvorišču neke hiše zagledam utrujeno črno žabo. Mi ni dalo miru, pa sem toloko časa stal zunaj, da se je prikazala neka deklica, pa sem izvrtal številko in človeka poklical. No, ni imel časa ravno tisti hip, kasneje ga pa nisem več dobil,tako, da bo ta pogovor enkrat drugič. Vesel bom, če mi poveste vaše izkušnje s procesom obnove, to je nekaj čisto drugega, kot ami, ki ga poznam še iz otroštva. Sicer pa kot opažam, eni uživamo v nakupu solidnega avta, ki ga potem dodatno crkljamo, sam imam pa obnovo tudi za izgovor, da si nabiram znanstva, zgodbe, potovanja po domovini, brskanja za kakšnimi deli, učenja francoščine, pa še kaj. Stvar okusa ....
Èe mi bo Zekotova tehnična pomoč naklonila čas, bom skušal tisto sliko žabe izpred cca. 35 let spraviti na forum.
Pa še vprašanje: od kdaj do kdaj je teklo sestavljanje DS v Kopru in kakšna je bila proizvodnja po tipih? Moja ima zaporedno številko nekje okrog 750, če se ne motim..

115PS gre meni skupaj z motorjem "23" in vplinjači.

Da ne bo kdo spet obolel, ker odgovarjam na temo...
Žaba je skoraj sigurno DS 21, ima 2175 ccm in 115 KM, tip motorja je DX2, z dvojnim Weber 28/36 DDLEA1 uplinjačem. Ta motor je bil v "akciji" od Septembra 1968 do Avgusta 1972. Motor 2175 ccm se prvič pojavi leta 1965 (Oktober) in ima 109 KM. Po mojih podatkih naj bi v Tomosu-Cimosu "izdelali cca. 750 DS-ov, je pa bilo leta 1970 narejenih največ DS-ov v vseh letih produkcije - 103633 avtov. Prepiši podatke s tablic, ker lahko te povedo še več. Knjiga v kateri so te podatki ima tudi napisane serijske številke po letnikih.

Število konjev motorja je odvisno od načina definicije. Mislim, da po SAE se meri moč na osi motorja brez dodatkov, alternator, klima,... Po DIN se pa meri moč na kolesih. Lahko, da je definicija ravno obratna, nimam knjige pri roki. Motor DS 23 ima tako okoli 126 KM dejansko pa 115 KM. Mislim, da je podobna zgodba z močjo tvoje žabe.

Na tablici lepo piše 21M, kar gre skupaj z andraževo razlago. Poglej tip karburatorja in, če imaš električni ventilator med hladilnikom in motorjem. Èe ga ni potem ni 23.

Rado, da poslikaj Tomosovo ploščico in tudi Citroenovo,če je še gor, bo po številkah jasno kaj poganja tvojo DS-ko(različni motorji in opreme imajo različne serijske številke v istem letniku) Ali je 21 ali 23? Èe piše na tablici DS 21, potem to verjetno že je...

Saj je vse poslikano in objavljeno http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=813&page=15 (http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=813&page=15)

Sorry, slabo gledam. Knjiga Johna Reynoldsa pravi, da je po številki šasije na Tomosovi ploščici 4499246 to DS 21, narejena v letu 1970, glede na barvo, ki je verjetno Bleu platine AC632, pa je modelno leto 1971-proizvedena po 1.9.1970, spada pa pod francosko produkcijo

Ja, še enkrat naprošam(o) admina, da prestavi slike v tole temo :). Hvala.

Kar se pa Zekotove (skromne) tehnične pomoči tiče pa seveda ni problema, samo pokliči ;)!

Andraž, točno taka je (bila), kot si opisal, oziroma pripel sliko. Ali še drugače, enaka je sliki te DSke, ki sem jo našel v predalčku.
Sicer sem pa ravno danes imel obisk in posvet z gospodom iz veteranske zveze glede ureditve dokumentov in začel s postopkom ocene starodobnika, potem pa naprej. Keža mi je obljubil dokumentacijo v zvezi s tem, če ima pa še kdo kaj na voljo se seveda priporočam.Počasi bom moral začeti z inventuro kaj imam, oz. kaj je primerno za naprej in kaj bo potrebno še poiskati. Aja, pa še to, če bo sreča mila bom v soboto poskušal pognati motor, prej pa preveriti, če je še kaj olja in bencina. Pa akumulator ....
Morda bo pa vžgala .......

Citat od: Zeko124;100855Ja, še enkrat naprošam(o) admina, da prestavi slike v tole temo :). Hvala.
 
Kar se pa Zekotove (skromne) tehnične pomoči tiče pa seveda ni problema, samo pokliči ;)!

Pa kje so te slike?????, da jih damo gor.

Citat od: Markolin;101013Pa kje so te slike?????, da jih damo gor.

Že premaknjeno na začetek teme, hvala.

Jaz pa imam že spečen DVD z dokumentacijo za žabo ... ,če mi bojo zrihtali do konca tedna dvorišče pa grem v nedeljo mal na izlet . Itak imam pumpo za AMIja da mu prinesem...

Na tem linku je tudi vsa dokumentacija.

http://www.agua.nu/ds-files/

Je že bilo poskusno vžiganje Žabe?

Ja, včeraj sem žabo opremil z akumulatorjem, poskusil spojiti , pa ni šlo. Se je začelo smoditi na kablih, tako, da sem zaenkrat, do prihoda kakšnega električaja to namero opustil. Motor se pa vrti, sem ga z ročnim zaganjačem vrtel.Ta teden imam namen zadevo zvleči izpod kozolca, sestaviti kot se pač da in jo poslikati za pridobivanje dokumentov.Aja, pa par kupcev se je vrtelo okrog, čeprav je lepo skrita pred pogledi. Ma, ne dam !!!
Trenutno študiram literaturo, ki mi jo je prijazno posredoval Keža in se čudim žabinem drobovju, kot recimo volanskemu drogu z nekimi koleščki , ki tečejo po volanskem drogu... Hja, bo treba na kakšen tečaj, "šnelkurz" za začetek. A kdo kaj organizira ??

Citat od: krka964;101952pridobivanje dokumentov.Aja, pa par kupcev se je vrtelo okrog, čeprav je lepo skrita pred pogledi. Ma, ne dam !!!

Edino pravilno, Rado!

Èe boš kaj doma ta teden popoldan pa pokliči, sem zgubil tvojo cifro (Slovenija ima talent --> sem zbrisal imenik), prideva pogledat s Citroenovcem ;).

Se vidmo! :BigThumbs:

Rado, eno vprašanje - moja se vozi v službo v Zagradec - in me je včeraj prepričevala, da je pri gostišču Krka ena "Žaba" rjavkaste barve parkirana.

Mogoče kaj veš o njej? Je res tam dnevno kaka "Žaba"? Ker sem prav rekel, da a slučajno misli GSko al pa kaj takega - pa je rekla, da bo pa že vedela, kaj je Žaba. In da misli Žabo.

Citat od: krka964;101952Ja, včeraj sem žabo opremil z akumulatorjem, poskusil spojiti , pa ni šlo. Se je začelo smoditi na kablih, tako, da sem zaenkrat, do prihoda kakšnega električaja to namero opustil. Motor se pa vrti, sem ga z ročnim zaganjačem vrtel.Ta teden imam namen zadevo zvleči izpod kozolca, sestaviti kot se pač da in jo poslikati za pridobivanje dokumentov.Aja, pa par kupcev se je vrtelo okrog, čeprav je lepo skrita pred pogledi. Ma, ne dam !!!
Trenutno študiram literaturo, ki mi jo je prijazno posredoval Keža in se čudim žabinem drobovju, kot recimo volanskemu drogu z nekimi koleščki , ki tečejo po volanskem drogu... Hja, bo treba na kakšen tečaj, "šnelkurz" za začetek. A kdo kaj organizira ??

Ta kolešček je za vračanje volana v izhodiščni položaj, vendar ne tečejo po drogu temveč po posebej oblikovanem exscentru, ki je pritrjen na volanski drog.

Žabec, hvala za info. Res, takihle detajlov kar mrgoli. Sicer pa bom proti koncu tedna rabil pomoč, da izvlečem žabico izpod kozolca, da jo poslikam za certifikat. Je kar projekt, ker moram avto nekako zložiti v pozo za slikanje, to pa pomeni, da bom moral šipe zložiti v vrata, pritrditi blatnike in ogledala, pa še kaj. Zeko, če imaš čas, si kajpak kot "oficielni "fotograf prisrčno vabljen, pa še za kak štrik boš poprijel, da izvlečemo žival iz hleva.
Citroenovc, dekle ima prav, prav tam pri Nacetu je dva dni stala DSka. Èigava je, ne vem, sem si jo pa dobro ogledal, morda je Majeva, glede na usnjeno notranjost. Mislim, da LJ registracije.Je pa res, da sem prvič videl ta avto tam, kaj je pa delala tam dva dni, pa nimam pojma, morda je kak dvodnevni izlet posredi.

Èe ti bo kaj v pomoč - Majeva je srebrna, noter ima pa še starejši tip merilnikov - ne 3 okrogle ampak podolgovat set.

Generalno (z izjemo četrtka in sobote popoldan) lahko pridem tudi jaz pomagat DSko ven spravit pa v kaki pozi za certifikatarje pofotkat. Èe želiš.

@ Rado, pr'letimo ;).

Majeva DS-ka pa ima poleg vsega naštetega sedaj tudi NM registrsko (semizdi).

Kaže, da bo dogodek v nedeljo dopoldan, če bo vse posreči.Danes sem govoril z gospodom, ki je varil avto pred kakimi petimi leti. Vse je iz nerjaveče pločevine, "pigal" ga je sam, očitno ima s citroeni izkušnje, je pa starejši gospod. Žal zadnjega odbijača pa luči nima, ima pa še en pokrov motorja, morda ga bom vzel. Ta projekt so dobro zastavili, potem pa je zmanjkalo veselja. Je pa imel lastnik namen vrata in blatnike zamenjati z novimi, potem pa ...
Motor je pa mojster vžgal vsaka dva tedna, tako, da bom skušal urediti kable, pa vžgati. Tudi hidravlika je bila menda v redu. Stroškov je bilo pa menda kar krepkih ....

No Zeko, dej bodi fajn posrednik pa pridem v nedeljo dopoldan pomagat. V bistvu je to idealen termin.

Ne razumem zakaj rabiš certifikat dokler avto ni v voznem stanju..
Sej pa ga dobiš takoj če se pripelješ h gospe v vransko..

Ne gre se tolko za certifikat... so druge stvari v igri. Bo Rado povedal, če bo...

Malo sem firbčen... Je bilo sestavljanje?

Ni bilo sestavljanje! Papirji so se malce založili v teh letih.Zdaj bo treba pa rekonsrtuirati zadevo. Tako je to! Sicer sem pa avto zrinil na dež, ga opral in poslikal za postopek.Ko bo imel Zeko kaj časa bomo pa obesili informacije na forum. Notranjost je malo bolj vidna, sedaj, ko sem iz nje znosil tisto tono tepihov , panelov, tesnil, letvic, vijakov, stekel, odbijačev, radkap, .....
Avto je v bistvu v celoti povarjen v nerjaveči pločevini, pa še ne slabo, kot se mi vidi. Zdaj pa razmišljam o popravilu vrat, blatnikov in zadnje havbe. Obstajajo kakšni deli, ki se jih da kupiti, kot recimo spodnji deli vrat, robovi blatnikov, ali pa pločevina na blatniku, s katero je blatnik pritrjen, zataknjen na karoserijo?? Da se ne mučimo preveč! Pa še nekaj, kaže, da je bencinska pumpa zanič. Jo bom snel, pa da vidim, kaj je na stvari.

Vse pločevinaste dele se da kupiti pri kar nekaj prodajalcih. Vsi spodnji robovi, za vrata tudi kompleti zunanje in notranje pločevine, skratka skoraj vse kar ponavadi prerjavi. Cene so pa dokaj zmerne.

Rado, zdajle sem dobil dele vrat - pločevino ... imam v Berlingotu. Bom naredil kose ala Keža pa če boš rabil... ali pa še kdo drug, ki ma žabo lahko dobiš v bodoče  pri meni. Šipa in zadnji odbijač je na voljo tu v moji bližini, ti pošljem telefonsko številko.

Odlična varianta! Ravno včeraj sem imel obisk kolega, ki se tudi spozna, pa mi je rekel, da je ugodneje, če v Franciji kupim nova vrata, blatnike, ... Ampak mi je obnova bližje, sploh, če se dobi "home made" material za take projekte.
Sicer pa počasi študiram žabo, dokumentacijo, sheme, elektriko, ...
Janez, ob priliki se slišiva, kakšne možnosti so za pripravo teh delov.

Ma ne nova vrata in blatnike. To bi bil finančni samomor... Vrata, sprednji blatniki kos po 700 Eur, zadnji malo čez 100... Raje ne seštevam... Èe ti Keža to lahko popravi je super in bistveno ceneje!

Zdajle je mal pavze s plehom... je zmanjkalo tistega cinkanega , iz navadnega pa ne grem delat. Pa sej se ne mudi a ne?

Ma ne sme se muditi ! Počasi se daleč pride. Sicer smo pa danes vžgali motor. Nekako sem rešil problem kratkega stika, priklopil amijev akumulator in dal kontakt. Pa nič ! Seveda je bilo treba prej preko cevke z nadtlakom pripeljati bencin do vplinjača, kar smo tudi uspeli urediti. Ampak avto pa tiho, razen brisalce, ki delujejo in ventilatorja. Potem sem pa naše specialen gumb s katerim sem obrnil zaganjač. Avto je takoj vžgal ! Parkrat je crknil zaradi dotoka bencina, ampak teče pa izredno mirno in tiho. Manjka sicer zadnji del izpušne cevi, tista dvojna, ampak ne moti preveč. Ja, kaj je s hidravliko pa ne vem, ker motor nisem laufal dlje od pol minute, za vsak slučaj. Je kakšna finta ?

Ni, če imaš dovolj LHM-a in črpalka deluje, ter če so vse cevi cele, potem zleze gor zelo hitro. Èe dolgo stoji nebi smela rabiti več kot 20-30 sek, po urnih ali dnevnih postankih pa skoraj takoj.

Hja, več kot pol minute je pa res nisem laufal. Bom pa naslednjič poskusil urediti napajanje z bencinom tako, da bom lahko ugotovil, če zadeva deluje. Pa bencinsko črpalko moram demontirati, da vidim, kaj je na stvari. Kaže, da bo demontaža lažja, kot pri amiju.

Èe daš kantico bencina na streho, vanjo 0,8 cev čez katero prvo na usta potegneš bencin in jo potem takoj prikolopiš na uplinjač, ti lahko motor dela kolikor hočeš. Tako bo hitro jasno kaj se dogaja s hidravliko.

Poskušam naložiti par slik ...

Andraž, hvala za nasvet. Praviš, da ji dam max. minuto, da dvigne rit ? Je treba še kje pobezati, mislim, LHM bom že prilil, če bo treba ...

Pa še par slikc, zdaj, ko gre ...

Rado :BigThumbs:. Še posebi podn.

Citat od: krka964;103333Pa še par slikc, zdaj, ko gre ...

Zdej vsaj vemo zakaj je rjava po vratih pa blatnikih... Je že nekdo pred nami švical ko so jo prestavljali iz delavnice na frej ;). Pa ubogo angleško travco smo tudi malo popraskal... Mah si bo že opomogla, važno da je žaba spet na suhem. Sem pa šele sedaj opazil da sva tu z Anžetom (valjda pametna ko 100 mater :P) prav v black&white varianti... hehe

Citat od: krka964;103330Andraž, hvala za nasvet. Praviš, da ji dam max. minuto, da dvigne rit ? Je treba še kje pobezati, mislim, LHM bom že prilil, če bo treba ...

LHM boš težko preveril, ker ga lahko kontroliraš na prozorni cevki ob LHM posodi samo ko je avto v najvišjem položaju, na posodi sta na sprednji strani oznaki min in max. Ko avto miruje mora biti olje na dnu posode. Èe ga ni, ga je sigurno premalo in ga dolij. Natančna kontola količine pa je kot sem opisal. Bi se pa morala dvigniti, če so občasno motor štartali in ga pustili delovati, kot si napisal. Èe je bil LHM v sistemu tudi ni moglo nič zarjaveti. Kar pusti motorju da teče, pa bo že zlezla gor. Prvo seveda dvigne rit.

Pomojem bi se tudi morala dvignit. Jaz sem imel pred leti CXa rešilca... Ko sem ga vžgal takrat prvič še pri prodajalcu se je takoj pokazalo kje je napaka. Rahlo se je dvignil zadaj potem pa je takoj začela špricat LHM megla ispod tadnjega dela avta. Potem sem menjal eno cev zadaj in se z njim odpeljal domov. Doma pa je naslednji dan spustila druga. In ko se to menjal je čez deset minut spustila druga... "i tako pet - šest puta" heheheh
In tak po parih dnevih, nekaj litrih LHMja in nekaj metrih lajtung se je CX umiril in hidravlika je delovala BP... kar se tiče dvigovanja, spuščanja,itd. Se je pa med samim delovanjem slišalo pumpo pa glavno kuglo al kaj vem kaj...

Rado, po mojem, če ti nikjer ne šprica LHM ko zaženeš motor bi se morala dvignit... sam jaz bi ji dal kar enih par minut več časa.


Še to... Ko se bo dvignila jo daj v najvišji položaj in pripravi si nekaj podstavkov. Ko bo v luftu jo hitro podloži preden se ji kaj zgodi in pade nazaj. Tako boš imel dostop do podvozja. Kak že ima žaba cevi speljane ? Zadaj blatnike dol poberi pa v prtljažniku zadaj za sedežem je en pleh, ki ga odšraufaš dol in je dostop do cevi. Pol so pa menda po levem pragu speljane lajtnge proti motorju. Èe je kaj zrostanga je to zadaj ali na boku. Spredaj je pomojem dost masno da niso rjavele cevi.

Po bokih, kjer so cevi ravne načelno ni težav. Spustijo ponavadi kje pri kolesih zadaj ali spredaj, včasih pa na povratnih ceveh. Èe boš snel zadnje blatnike, kot je napisal Janez se lepo vidijo cevi in krogle, še največja verjetnost je, da ti bo puščala manšeta na amortizerju, ki je verjetno zelo stara, guma pa s časom napoka. Spredaj je najbolje, da tudi snameš blatnike in tudi pločevino, ki pokriva nosilec amortizerja (med kolesom in kabino), vijakov verjetno ne boš videl takoj, ker jih umazanija vedno prekrije. Tam je tudi podobna manšeta kot zadaj, ki je lahko vzrok puščanja, ter cevi in sprednji regulator višine.
Za začetek nebi tam dosti čaral, naj zleze gor, potem boš pa videl kaj se dogaja. Èe ti bo spredaj konstantno klikalo, ni nič narobe, tako se oglaša regulator pritiska, ki tako reagira če krogle niso polne, predvsem centralna. Načelno klikne ob dobrem sistemu na več kot minuto ali še več, če avto vozi po ravni podlagi, oziroma ne zavija ali zavira.

Ja, men je to klikliklikliklikalo ko se je dvigoval CX. Drugače pa so bile cevi problematične sam zadaj. Jaz sem potem dobil eno idejo "spretnih rok" in sem  poiskal en kup starih dijaninih zavornih cevi in potem menjaval vse tiste, ki so počile. Nič flikal, samo če je bila predolga sem jo zvil na fedro in s tem dobil pravo dolžino. Cx je imel enake zaključke kot dijana - isti ključ osem. No po težki in neisprosni borbi Keža VS CX  je Keža zmagal in je CX deloval.

Vcasih so rekli: pametnejsi popusti. Pri nas bi to lahko zvenelo dvoumno.

Rado, kaj je zdaj? Je nekaj potihnilo vse... Kako je kaj z zabico, kaj napredka? ;)

Torej, dokumentacija je oddana, upam, da bo rešeno še pred veljavnostjo novega zakona. Kar se tiče dela pa smo se dogovorili za sprednjo šipo(stara je počena) in zadnji odbijač(manjka). Pleharija pri vratih bo kot kaže na jesen, ko se dogovorim za nekaj pomembnejših kosov, ki pa jih ne bo potrebno prav veliko, saj je načeloma stanje kar dobro. Ko dobim primeren akumulator bom skušal preveriti kaj je s hidravliko. Stari mojstri pravijo da dela ...

Citat od: krka964;104532Torej, dokumentacija je oddana, upam, da bo rešeno še pred veljavnostjo novega zakona. Kar se tiče dela pa smo se dogovorili za sprednjo šipo(stara je počena) in zadnji odbijač(manjka). Pleharija pri vratih bo kot kaže na jesen, ko se dogovorim za nekaj pomembnejših kosov, ki pa jih ne bo potrebno prav veliko, saj je načeloma stanje kar dobro. Ko dobim primeren akumulator bom skušal preveriti kaj je s hidravliko. Stari mojstri pravijo da dela ...

Rado, super! Kar se akku tice imava z Anzetom v VG en mislim da 65 AP akumulator (zadnjic pripeljan z odpada za elektro poskuse), mu lahko recem pa ti ga pripelje. Nic ne obljubim. Aja, dela pa se, smo ga nafilal.

Èe je možno, ga pa naj pripelje. Mislim, da bom žabo vžigal v soboto ali nedeljo. Dober predlog ..:emot112:

Citat od: andraž;103337LHM boš težko preveril, ker ga lahko kontroliraš na prozorni cevki ob LHM posodi samo ko je avto v najvišjem položaju, na posodi sta na sprednji strani oznaki min in max. Ko avto miruje mora biti olje na dnu posode. Èe ga ni, ga je sigurno premalo in ga dolij.

Andraž nivo olja, ko je avto na tleh ne more biti na dnu posode, ker, ko žaba stegne krake se to zgodi s pomočjo 4 cilindrov, katerih volumen je treba napolniti. Seveda z oljem iz rezervarja in nivo lahko samo pade in ne naraste.

Mislil sem, da mora biti precej LHM-a v posodi, ko DS-ka počiva, ker če ga ni, ga je sigurno premalo. Da pa natančno ugotoviš, če ga je med min in max, pa lahko vidiš, ko je avto v najvišjem položaju.

OK, upam, da sem te samo jaz narobe razumel. Drugo je pa ravno tako vse res.

Prejšnji vikend sem žabo ponovno vžgal z nekaj problemi, ki so posledica prežgane električne napeljave. Vžge takoj! Ampak hidravlika pa ne dvigne zaboga. Nivo olja LHM je na normali, kljukica za nastavitev višine na pravam mestu, avto pa nič.Motor je delal kakih pet minut. Nisem preverjal kaj je s hladilno tekočino, oz. do kje mora segati nivo. Pač sem navajen na zračno hlajene stroje. Kaj predlaga konzilij za dvig? Sem kaj pozabil, je kje kakšna stvar za preveriti? Se priporočam!

Rado sedaj sem malo prebral nazaj poste, pa mi manjka en podatek. Koliko časa je avto stal in ali si sploh imel LHM v rezervarju in še kaj so delali pred tabo bi bilo lepo vedet???
Predpostavljam, da imaš jermene na pumpi in se ta vrti med delovanjem motorja.
Žaba ima visoko pozicionirano pumpo v primerjavi z rezervarjem, dovodna cev v pumpo gre pa še višje. Ko je pumpa enkrat zalita, bo potegnila BP tudi če je lok proti tanku prazen, če ne pa ne. Zato moraš pumpo pred zagono zaliti z LHMmom na roke tako, da potegneš filter na katerem je cev iz rezervoarja, dvigneš, obrneš in natočiš olje not iz kantice. S tem je pumpa zalita in lahko vrneš nazaj.
Na levi strani motorja imaš en kos na katerega je od spodaj privita kugla. To je regulator tlaka in na njemu je en vijak, katerega je potrebno popustit, da spustiš pritisk iz sistema. Tega imej med zagonom odtegnjenega in ga pusti še par minut delovanaj, da ti bo olje precirkuliralo in se bo sistem odzračil. Potem ga med delovanjem zategni in boš videl kje si, če se bo ustvaril pritisk v sistemu. Počakaj še magari par minut, če se bo dvignila.
Èe se še vedno ne dvigne probaj preko volana in zavor definirat, če si ustvaril tlak v sistemu pa javi za dalje.

Deuche, hvala za nasvet! Torej , rezervoar je primerno poln, cev, ki gre iz rezervoarja ven na zgornjem koncu pa je treba zaliti. Glede na to, da je bila varovalka odpeta(tista, ki zapne cev na rezervoar)se mi zdi, da je bil to standarden postopek pri dvigu. Mojster, ki je varil avto je rekel, da se avto normalno dvigne, res pa je, da je avto že kar nekaj časa izven delavnice(par let). Upam, da bo recept deloval. Pa še nekaj, kje se preveri nivo hladilne tekočine v sistemu, da mi zadeva ne zariba? Regulatoja tlaka pa zdajle v temi nisem odkril, bom pa preštudiral dokumentacijo. Javim, ko se kaj premakne !

Ja, pa jermeni so tudi v redu napeti, le v notranjosti je še od prej majhna lužica LHM.

Saj imaš sistem brez ekspanzijske posode tako da ni potrebno komplicirat. Gretje kabine daj na vroče, da imaš odprt še tokokrog do radiatorja. Na vrhu radiatorja bi moral biti vijak, za ga odzračit (vsaj moja), s katerim spustiš zrak iz radiatorja. Hladilnik pa imej poln, bo že porinil višek vode ven, ko se bo segrel.

Procedura za dvig ni standardna za dvig temveč za menjavo olja ali pri menjavi pumpe, ker prazne ne more potegnit nikakor. Èe je tvoj avto tako dolgo stal je možno vse. Ali si ti dolil LHM v rezervoar ali je že bil napolnjen?

Verjetno ne bo nič narobe, če v hladilni sistem natočim destilirane vode? Ali je potreben antifriz? Za standardno proceduro sem bolj mislil na dejstvo , da je varovalka na cevi, ki vodi iz rezervoarja LHM do pumpe odpeta. Nekdo je verjetno na tak način urejal problem. Rezervoar pa je bil napolnjen do sredine primerne napolnjenosti(skala).

Na netu sem ti najdu vodič za odpravljanje napak, ki je sicer za stari model, vendar je to, kar tebe matra isti k. Samo preskoči kar govori kot specifiko za DS, ker so stare imele vse polavtomatik, ti ga pa mislim, da nimaš.

Regulator je tole na sliki. Tisti edini vijak je za spustit pritisk. Ta mora biti normalno zategnjen. Stvar je sicer obrnjena na glavo in v njo je privita 5 kugla. Poglej pod usisni kolektor.

Voda ti je za sedaj v redu, vendar jo do zime spusti ven, če je avto pod kozolcem. Not rukni še deci olja ki se meša z vodo (emulzija za odrezovanje) proti koroziji in piči.

No, tole je pa že bliže rešitvi. Danes sem nalil LHM v cev, kar nekaj ga je šlo v cev. Jutri pa naprej v akcijo.Hvala!

Kaj je sedaj ratalo al ne? Drugače delaš vse na enkrat, ne danes naliješ, jutri štartaš, če pušča bo spet odteklo in bo cev spet prazena. Koliko si nalil?

Par težav se je pojavilo, ko sem postavil kanto z bencinom na streho, se mi je vseh pet litrov scedilo čez noč ven! Ponovi vajo! Kje je tale regulator za odzračiti, na levi strani, če gledaš odspredaj? Na desni, je nekaj, kar bi lahko bilo ta regulator za odzračiti, pod alternatorjem. Je to to?

Danes sem izpeljal vse po postopku. Natočil LHM, vžgal motor, odvil vijak na regulatorju, počakal par minut, pa nič. Zadeva se ne dvigne, pa konec! Govoril sem z mojstrom in tudi on pravi, da se je zadeva normalno dvignila. Kaj pa sedaj?

Èrpalka ne deluje?

Citat od: krka964;106351Danes sem izpeljal vse po postopku. Natočil LHM, vžgal motor, odvil vijak na regulatorju, počakal par minut, pa nič. Zadeva se ne dvigne, pa konec! Govoril sem z mojstrom in tudi on pravi, da se je zadeva normalno dvignila. Kaj pa sedaj?

Mogoče neumno vprašenje ampak kaj si vijak za prezračevanje po par minutah privil nazaj?
Slišiš pumpo da dela? Slišiš regulator da "klika"?
Poskusi še počasi premikat ročico za regulacijo višine od najnižje do najvišje, da razmigaš korektorje.
Tako kot so ti že povedali:
-pumpo +dovodno cev zalit in priklopit nazaj na rezervoar
-prestavi ročico višine na najvišji položaj
-motor prižgat in imet minuto-dve vijak za prezračevanje odvit
-vijak priviješ nazaj in mora sčasoma dvignit.

Citat od: krka964;106294Par težav se je pojavilo, ko sem postavil kanto z bencinom na streho, se mi je vseh pet litrov scedilo čez noč ven! Ponovi vajo! Kje je tale regulator za odzračiti, na levi strani, če gledaš odspredaj? Na desni, je nekaj, kar bi lahko bilo ta regulator za odzračiti, pod alternatorjem. Je to to?

Ni mi jasno tole s kanto na strehi...
Pumpo enostavno zaliješ tako, da snameš dovodno cev iz LHM rezervoarja, jo do vrha zaliješ z LHM nato pa prikopiš cev nazaj na rezervoar. Nato NE čakaš na jutri ampak takoj vžgeš motor in odzračiš.

DELA!!!!!

Ravo zdajle se me je usmilila in dvignila glavo. Kaže, da je bila potrebna odzračenja, potem pa nisem zategnil vijaka nazaj. Vse dela, volan, zavore, regulacija ...
Samo tale izum s kanto bo treba urediti. Bencin teče po moje tudi v motor ..

Hvala svetovalcem, posebej pa še .....

Slike sledijo!

Super. Je rabila dolgo, ampak važen je končni rezultat! Kako naj bi tekel bencin v motor? Saj ima uplinjač ventil, ki ga zapre, ko je ta poln bencina.

Nimam pojma, ampak zadnjič mi je stekla cela kanta v neznano. Bo pač treba popraviti črpalko za gorivo. Aja, koliko časa pa traja, da se usede nazaj, zdajle je še vedno max. dvignjena -po štirih urah. Upam, da ji ne škodi.

Ni mi jasno kako bi lahko tekel bencin skozi uplinjač v motor. Pa saj bi imel potem v motorju poplavo... Da si ni kakšen sosed sposodil za moped. Vsekakor bencin ne zgine kar tako... A si jo pustil na najvišji-servisni višini? Na tej višini je lahko teoretično stalno. Èe pa je na vozni višini in če je ostala dvignjena, je to znak, da sta oba regulatorja dobra, sicer se zelo kmalu po zaustavitvi črpalke zlekne. Napiši kdaj bo zlezla dol.

Lahko je pa nastavitev plavača v vplinjaču, pri moji malce kaplja na osi za vklop mrzlega teka, kadar motor ne dela. Bom pa itak dal vplinjač obnovit k sosedu v vasi.

Saj je prav, da stoji. Meni se iz vozne višine dokončno dol spusti šele po kakih 2 dneh (počasi leze dol).

@Rado: super, da se je dvignila, pridem ob priliki kaj pofirbcat spet ;)!

Aja, kam je odtekel bencin bi jaz pa najprej vprašal cigane.

Lp

Žaba stoji na servisni višini in je max. dvignjena. Še zdajle! Kako pa bencin odteče mi pa ni jasno, ampak nekam ponikne. Za preveriti bo vplinjač, pa še kaj. Pušča mi tudi hlajenje, sprva sem mislil da je LHM, ker je podobne barve, ampak sem včeraj opazil, da teče iz nekega dela pod ključavnico. Občutek, ko se DS dvigne je pa res fantastičen, sploh, ko ga parkrat neuspešno poskušaš spraviti pokonci. Še familiji se je dobro zdelo!

Da ti malo kaplja iz uplinjača o.k., ampak da ti poniknejo 4 litri v motor... Saj ga potem nebi vžgal... V kabini ni nobene cevi gretja, ker je ogrevalna pečka v ohišju ventilatorja. Èrna plastika na voznikovi strani, na zgornji strani so cevi za vodo. Spusti Žabo na vozno višino - bela črta na obeh straneh ročice višine, boš videl koliko časa bo ostala v tej višini.
Ker me močno daje firbec, bi se enkrat malo pripeljal naokoli, če je to možno...

Evo, zdajle sem jo spustil na nižji nivo, dolil LHM, ker ga je bilo skoraj premalo. Označil sem višino, pa bomo videli! Za obiske se priporočam, ta vikend sem doma, naslov se pa ve, na Krki, za detajle pa po dogovoru!

Kje pa je bil nivo LHM, ko je bil avto najvišjem nivoju? Pazi na oznako max.! Kje je Krka vem, sem nekdaj tam blizu hodil v srednjo šolo, pa so mi tisti kraji znani.

Med najvišjo pozicijo seveda nisem gledal na nivo, ampak pred tem, ko se je dvignila je bil pisker do polovice poln, t.j. čez max. oznako.

Potem je LHM-a verjetno malo preveč, ker mora biti med tem, ko je DS-ka v najvišjem položaju med min in max, takrat je edina možnost, da res točno ugotoviš koliko ga je. Ko je avto v nižjih položajih je olja več, največ ga je, ko je čisto na tleh in je sistem skoraj prazen-posoda pa polna.

Ja, novico o senzacionalnem dvigu žabe sem izvedel že brez da sem na forum pogledal. Upam da si popoldne čez dan kej doma, znava z Anžetom uletet ko iz aviona pa pogledat čudo ;)

Po zadnjih meritva se je iz vozne pozicije v dveh dneh sesedla za kakšna 2-3 cm.Kaj lahko sklepamo iz tega o kakovosti hidravlike?
Pa še to, danes sem nekaj brkljal okoli tistega kupa letvic in ugotovil, da premorem večino tistega Pallas lišpa, ki sestoji iz res lepega šopka kroma.

To kaže, da je hidravlika v dobrem stanju, predvsem reulatorja spredaj in zadaj, v kakšen stanju so bunke boš ugorovil bolj ali manj šele med vožnjo. Preglej, če so kje pod avtom zelene lužice, je pa to, da je avto še vedno gor, zelo spodbuden podatek.
Glede letvic je dobro, da jih premoreš veliko, saj so nove kljub preprosti obliki in sorazmerni majhnosti zeloooo drage. Pa še to; to ni krom, je inox, kar je bolje. Se ga samo spolira in je kot nov.

Citat od: andraž;106638Glede letvic je dobro, da jih premoreš veliko, saj so nove kljub preprosti obliki in sorazmerni majhnosti zeloooo drage.

Ja, pazi na te inox letvice. Za ostalo ne vem, ampak npr. tista letvica okoli stikal za žmigavce in luči oz. pri volanu stane po Deuchovih podatkih skoraj 400 EUR za stari tip žabe. Ampak itak mislim, da je ta letvica enaka tudi pri novem tipu žabe.

Ja, za ta inox sem ravno včeraj pri (ponovnem) ogledu žabe ugotovil da je potreben poliranja :P. No, žabica je včeraj takoj ko je dobila bencin zelo lepo in hitro kresnila celo brez verglanja, dvigne se pa za moje skromne pojme zelo hitro, saj potrebuje le nekaj sekund do max višine. Zanimiva zadevca.

Sorry, ampak kako lahko avto vžge brez verglanja? Na porivanje?

Verjetno je bilo mišljeno, da je motor zagrabil takoj, ko se je zavrtel zaganjač.

Tudi pri moji žabi je tako. Izjema je, če jo vžgem pri izvlečenem čoku. Takrat se mora zaganjač nekajkrat obrniti, preden motor zagrabi oz. če je dlje stala, mi vžge v drugem poiskusu.

Bencin izhlapi, oziroma steče nazaj v tank. Potem pa "verglamo".

Citat od: andraž;106651Bencin izhlapi, oziroma steče nazaj v tank. Potem pa "verglamo".

V tem primeru bencin stoji v kantici na strehi, potegne pa se ga "ustno" direkt do vplinjača. In to je recept da žaba vžge takoj :).

Zeko je s tem mislil, da se je žaba dvignila takoj, ko je motor obrnil. Praktično hkrati s startom motorja je hidravlika dvignila. Bencin, ozroma njegovo izginotje je pa še vedno skrivnost. Je pa res, da po cevki teče v vplinjač precej hitro... Nakazuje neskromno porabo. Poskusil bom popraviti, oz. kupiti novo črpalko, potem bo, upam mir.

Tudi če so dobro nastavljene precej pijejo, takrat, ko so bile izdelane ni bilo naftne krize in je bil bencin poceni, tako da nikogar ni preveč bolelo, če je po mestu popila tudi do 14 litrov, na relacijo pa vsaj 11. Sem bral teste Avto revije, ravno za tvoj motor, so ob bolj športni vožnji dosegli porabo 17,4!

Pa 18l/100km s počitniško prikolico, kar so ocenili za zelo ugodno porabo.

Moja tudi popije v povprečju okoli 10l/100KM, čeprav v neke ekstreme pa tudi ne gre. Npr. sedaj na potovanju po posočju z Vršičem vred je bila povprečna poraba dobrih 10l. Za avto s "tractionovim" motorjem in star 46 let z bog ve koliko prevoženih km zelo v redu.

Tista Robijeva zelena iz lanskega leta, ki ima že novejši 1985 ccm motor pa je popila na isti relaciji celo 1 liter manj.

Po Robijevih besedah naj bi bila normalna povprečna poraba žab tam do okoli 10 l/100Km. Èe je poraba večja, zadeva ni dobro naštimana.

Nič čudnega, da jih predelujejo na plin. Še dobro, da ja Ami bolj zmeren, na prvi stopnji, kjer ga vedno vozim ima povprečje šest litrov, ali pa rahlo pod šest. Se vidi, da je pri žabi filozofija čisto druga.
Ja še to, inox letvice  in gumirane letve imam sicer vse za zgornji del, letvice pa so tudi ob spodnjem delu vrat in blatnikov, tam imam pa le zadnjo levo na blatniku. Ne bi sicer opazil, ampak ena je bila viška, pa nikamor ni sodila, pa še zvita je bila na koncu. No, zdaj sem pa ugotovil kje ji je mesto. Èe kdo ve za te drobnarije, ali ima viška se priporočam.

Sicer si naredil doktorat, vendar me veseli, da si jo uspel dvignit in, da imaš očitno hidravliko v dobrem stanju.

Kar se letvic tiče, mislim, da imaš ti srednje in ne zgornje, če praviš, da so z gumo. Pallas ima še spodnje in zgornjr tanke, ki izgledajo približno kot tiste na spačku na vratih, le da so nerjaveče jeklo. En zavoj starih citroenovih letvic imam jaz vendar ne vem več kaj je not, je pa tudi nekaj žabine robe. Bom pogledal ob priliki.

Pa še za lažjo komunikacijo bi bil vsaj jaz (verjetno še kdo) zelo vesel, če bi ti začel uporabljat fotoaparat. :take_picture:

Nekaj srednjih, še uporabnih imam tudi jaz, ob priliki pogledam kaj imam.

Pa še za bencin pumpo. Vprašaj Robija-Monami, če jo ima na zalogi, če ne ti jo lahko tudi jaz prinesem po dvajsetem, ko prihajam v SLO.

No, me veseli, če se bo kaj našlo. Deuche, se priporočam za pumpo. Kajpak jo prej vzamem ven in poslikam. Sem bolj stare sorte in ne pretiravam s fotosešni. Mi je pa zadnjič Citroenovc naredil nekaj res profesionalnih fotk .  
Torej, imam vse zgornje inox letvice in vse srednje - gumirane. Manjkajo pa spodnje, z izjemo zadnje leve na blatniku. Danes sem eno malce očistil - neverjetno kako je spremenila barvo, se vidi, da so zadeve malce uležane.

Bencin pumpe so za letnike od 68 naprej vse enake, le da so ene delno plastične.

Za bencinsko črpako lahko poskusiš http://www.ptz.si/?id=products&pr=2, imajo v katalogu črpake za vse mogoče stare avtomobile, tudi za žabo.

Prvič slišim! Imajo pa res ogromno modelov.

Dober link. Tudi jaz nisem nikdar prej to srečal. Ni mi jasno samo zakaj 21 ni specificirana, samo mali in velik motor je v katalogu.

Po moje bi jo moral Robi imeti na zalaogi, če ne, pa bom jaz skočil do Sassena, samo definitivno se moramo zmenit.

Sem pregledal letvice, je leva za sprednji blatnik in desna za sovoznikova vrata, ostalo je neuporabno.

Andraž, se priporočam! Prideš pogledat zadevo na Krko?

Ja, bom ob priliki prišel pogledat in ti prinesem dele, ki jih ne rabim. Mogoče ti kaj pride prav. Kaj se dogaja s DS-ko? Že kaj konkretno obnavljaš?

Torej, dobil sem manjkajoči zadnji odbijač,  sprednjo šipo in sestavil seznam delov, ki jih zdaj naročam Sassnu. Ni prav veliko, malo pa tudi ne. Ko tole dobim, gremo pa k varilcu, da mi povari vrata, prednje in zadnje blatnike in malce popravi prednji pokrov. Avto bo še kak teden ali dva doma, zato vabljeni na ogled in debato.

Ja, pa še en problem, na katerega sem malo pozabil, gre pa za to, da je avto obnovljen z nerjavečo pločevino. Po nekaterih razmišljanjih naj bi zadeva na stikih pospešeno rjavela, zato je potrebna posebna zaščita. Kdo kaj več ve o tem?

Na stikih rjavi originalna pločevina zaradi pregrevanja pri varjenju... Èe bi pa bil delan iz navadne pločevine pa bi rjavelo vse. Zunanjost očisti vse rje, znotraj pa bo pomagala samo kakšna kemija...

Citat od: krka964;110810sestavil seznam delov, ki jih zdaj naročam Sassnu.

Zakaj k Sassnu, če imaš v mariboru Robija, ki ti bo enako robo dobavil po nižji ceni?

Jaz sicer jemljem pri njem, ker grem tja in robo pogledam, če se mi dopade, jo potipam in iz škatle kjer so naprimer manšete izberem gumjaste in plastičnih ne vzamem (jih bo pa en tak kot ti fasal po pošti) in se nakocu še pogajam. Na račun te nove robe pa še po rabljeni iščem kar se novo ne dobi. Vsega tega ti na daljavo ne boš mogel in ne vidim smisla zakaj bi se to šel.

Robi večino delov dobi iz Nizozemske, pravi da so deli boljše kvalitete, pa še cene so ugodnejše...

Na stiku rostfrej in navadnega (jeklenega-železnega) pleha se kot pri vseh različnih kovinah pojavi galvanski člen. Ta povzroči korozijo na manj plemeniti kovini, torej železu. Katero kovino bo prej "požrlo" se da videti v elektrokemijski napetostni vrsti. Tiste bolj levo oz. z večjim negativnim potencialom bo prej "zmanjkalo". Èe bi dal namesto rostfreja baker, bi bilo enako. Èe pa bi dal aluminij, bi požrlo aluminij. (take probleme so imeli nekaj časa pri štirih ničlah A8 in BMW, ker so prišli v stik aluminijasti in jekleni deli)
Janez ima tudi prav in tudi v primeru varjenja pride do toliko spremenjene lokalne strukture kovin, da se to pokaže kot povečana korozija, vendar glavni problem ni toliko pregrevanje kovine pri varjenju, kot ravno ta zajebani galvanski člen. Na stiku dveh različnih kovin bo korozija manj plemenite kovine hitrejša, kot če bi uporabil enake ali vsaj zelo podobne v teh lastnostih.
Rešitev problema je naprimer zelo dosledna običajna antikorozijska zaščita (premazi), ki zagotavlja odsotnost vode. In to seveda na obeh straneh pleha.
Druga možnost pa bi bila zaščita z žrtvovano anodo. Takšna zaščita se sicer uporablja za večje jeklene strukture, uporabna pa je tudi za avte. Na pleh od avta se "pritisne" ustrezna enosmerna napetost, ki preprečuje, da bi elektroni iz plemenitejše kovine prehajali na manj plemenito (železo) in s tem povzročali korozijo, namesto tega pa oksidira kos manj plemenite kovine (ponavadi magnezij, lahko tudi cink, aluminij) Nekaj takega se je že v Jugoslaviji že prodajalo pod znamko "Rust evader". Zdaj je takšen način zaščite precej neznan, za avte brez občutljive elektronike pa bi bil verjetno tudi dokaj primeren. Kakšno tako napravico bi bil sposoben izdelati že dober srednješolec ustrezne stroke, za ustrezne podatke pa bi moral poskrbeti še kakšen kemik. (Mogoče se bom te tematike podrobneje lotil še jaz, čeprav sem v elektroniki precejšen levak.) :-)
Verjetno se kaj takega tudi dobi na trgu (kakšen e-bay), dobra izvedba pa bi bila dokaj zahtevna.
Najboljša pa bi bila seveda kombinacija obeh opisanih metod.

Citat od: andraž;111138Robi večino delov dobi iz Nizozemske, pravi da so deli boljše kvalitete, pa še cene so ugodnejše...

Pravi lahko Robi kar hoče. Vsak kočijaž hvali svojega konja. Dejstvo je, da so ponaredki kakršni so in da tudi on dobi kose  kakršni so pač na trgu. Dobavitelji so samo dveh razredov najcenejši, ki so katastrofa in tisti z renomejom, ki pa tudi nimajo vse ponaredke kot se spodobi. Kam kateri od njih sodi se da precej najti na internetu. Kolikor sem jaz jemal od Robija mislim, da njegov ni med slabimi, čeprav ne vem od koga jemlje.
Žal pa je dejstvo, da tudi dobri imajo nekatre dele take, da niso podobni ničemur. Ravno iz tega razloga jaz ne maram jemati pri Robiju delov, ker mi je nefer, da bi nekaj naročil in potem vračal samo zato, ker ne izgleda kot sem si zamislil in mu s tem delal sranje. Raje grem v skladišče, pogledam in kupim ali pa poiščem dobro rabljeno alternativo. Ko bom pa rabil mehanske dele, pri katerih gre samo za to ali paše ali ne bom pa pri njem jemal.
Glede na to, da pa Rado v vsakem primeru robe ne bo videl pred nakupom, mu je po moje dosti boljša in cenejša varjanta Robi, ker tudi v primeru, da ne paše oz. kaj v tem stilu, je enostavneje vračat v MB kot v DUS.

Se strinjam s Dušom.... Roba je taka in drugačna in edino v živo izbrat je najbolj ziher. Èe ne gre pač naročit... Naroča pa Rado robo preko priporočil mojega "kolega v šmiru" (od njega je tudi rabljene dele prevzel), kar se tiče pločevine je OK (sem montiral) kar se tiče ostalega pa je tudi preverjeno s strani tega mojga kolega ... na njegovi DS.

Rado, kaj se dogaja z DS-ko. Kaj novega s projektom?

Hja , trenutno nič, razen ogledovanja in nabiranja literature in delov. Finance so zahtevale premor, ki bo trajal tja do aprila, kot kaže. Dele za pleharijo smo popisali, zdaj pa čakam boljših časov. Seveda jo pa premaknem, vžgem, dvignem ...
Èe ima kdo voljo je seveda vabljen na ogled in na dajanje mnenj, kako naprej.
Andraž , jeseni sem pred šolo v Sostrem videl eno žabo v barvi, ki je primerljiva s tvojo. Si bil to ti, ali kdo drug?

Ja, take pavze so znana reč, ko se zaradi določenega razloga zatakne in potem projekt stoji na mestu nekaj mesecev... Enkrat spomladi, ko bo čas se res prikažem, da malo pogledam tvoj projekt.

Se ne spomnim, da bi hodil tam okoli. Moja takole zgleda; da boš vedel ali sem bil res jaz.

A je bila mogoče bolj modre barve? Tako ima Èetkovič in živi v bližini. Verjetno si njega videl, pa še učitelj je, tako da ne bi bilo nič čudno, če bi jo pred šolo videl.

Kaj te Èetko uči?

Haha. Ne uči me on, me tudi ni. Mam znanca, ki ga je on učil, pa mi je povedal. Ga vidim dostikrat, ko se vozi tu v okolici.

Nisem mislil če tebe uči ampak kateri predmet uči?

Vi Prekmurci..... nihče vas ne razume hehe. Šprtno baje.

Si se že kaj potikal okoli svoje žabice in kaj šaril po njej?

Počasi se lotevamo žabice in evo problema! Tisti špageti od elektrike so komplet zmešani, enkrat ni stika, drugič ne vrti zaganjač, itd. Keža mi je sicer dal komplet servisne zadeve na CD, ampak otroci so mi založili ...
Rabim torej elektrosheme za ds 21 , če jih kdo posreduje po mailu ali da kak pameten link. Se priporočam !

Na tem linku imaš vse manual-e

http://www.citroen-ds-id.com/index.html?ds/DS_Manuals.html

To je to ! Najlepša hvala !

Si razvozlal tisti gordijski vozel iz žic?