Bi mel eno vprašanje glede načina delovanja avtomatskega menjalnika. Predvsem kako se odziva vbrizg goriva na trenutek ko prešaltaš iz P(ark) v D(rive). Seveda takrat držim zavoro pritisnjeno. Vsekakor pa sklopka ne odklopi čisto kot pri ročnem menjalniku. V tistem trenutku je seveda mašina obremenjena. Torej, pri elektronskih vbrizgih za to zadevo poskrbi računalnik in načeloma obrati ne padejo nič ali pa zelo minimalno.
Kako pa je to rešeno pri starejših avtomobilih? Pri tistih ki nimajo računalnika? Je to nihanje večje? Je kaka druga zadeva ki poskrbi za to? Torej bi morala biti nekakšna povezava med menjalnikom in mašino.
Gruntam, ker me nekaj pri mojem Peugeotu zafrkava. Pa bi rad zadevo malo bolje razumel.
Govorim na pamet vendar mislim da ne, ker sklopke ni in hidravlični pretvornik momenta vedno zdrsuje, tudi med vožnjo. Iz tega sklepam, da takrat, ko je v brzini s pritisnjeno zavoro in gnana stran pretvornika stoji, se pogonska vrti s premalo hitrostjo, da bi se moment začel prenašat na drugo stran. Bom ob priliki pogledal na enemu gasilskaemu dodgeu iz 80tih, če ima kaj vezano na karburator.
Sprašujem zato, ker mi občasno ob prestavljanju v R avto ugasne. Vem da mi en ventil ki je kot kaže za prosti tek ne odpira ker sta obe žici minus. Pa ne vem al mora bit odprt ko je kontakt (v tem primeru se sprašujem zakaj je sploh tam) ali pa mora odpret le v določenem trenutku..se pravi ko šaltam D ali R..
Sej res da še sam ne vem točno o čem govorim zato sprašujem če kdo kaj več ve o tem...
Ja, ventil deluje ker smo ga probal direkt zvezat...