Citroenar

bomo videli, ali je to to?

še iz avtomanije:


DS se vrača


Ko vam na um pridejo francoski avtomobili, brez legendarnega Spačka in Žabe ne gre.


Pri Citroenu, ki bo v sklopu devetdesetletnice svojega ustvarjanja uradno predstavil tudi nov logotip, bodo očitno poskrbeli za vrnitev slavne oznake DS. Najprej naj bi ljubitelje dvojnega trikotnega zobnika razveselil manjši koncept DS3, ki ga bodo Francozi predstavili v Ženevi, v serijski podobi pa bo zaživel sredi prihodnjega leta, sledil mu bo model nižjega srednjega razreda DS4, ki prihaja v letu 2011, družino "boginj" pa bo zaključil DS5, ki bo sodil v zgornji srednji razred.

Serija modelov DS naj bi se po prestižnosti uvrščala nad bolj konvencionalne modele C3, C4 in C5, bolj izzivalne pa naj bi bile tudi njihove obline.

DS

http://www.netcarshow.com/citroen/2009-ds_inside_concept/

V višje razrede
Citroen je danes zvečer v Parizu predstavil svojo novo poslovno strategijo.


Citroen, ki prazunje 90 let, je predstavil novi logotip, ki je zdaj bolj zaobljen, prav tako pa je nova tudi pisava. V videoprojekcijah so širši skupini ljudi iz branže predstavili novo strategijo podjetja, ki vključuje tako novo podobo salonov kot načrte za nove modele, natančneje 6, ki si bodo sledili vsakega pol leta.

Med njimi bo tudi nova linija z oznako DS, s katero bo Citroen skušal stopiti v prestižnejše skupine znamk, podobno kot Lexus pri Toyoti. Prvi je bil predstavljen DS3, koncept, ki bo v živo viden v Ženevi.

vir: avtomanija

Citat od: Gox;46382Samo pa ta avto je pa kar nekaj ...

Kako lahko dobi ime DS mi ni jasno ... prej bi bil to kak C 2 in pol :-)  (C2,5)

Spominja me nekako na Minija, po konstrukciji ... pa še zgleda da ima Led lučke spredaj ... (Audi style, samo da so pokončne)

LP
Goran

prav imaš


Koncepti: Citroen DS Inside


MINI PO FRANCOSKO

CItroen je v sklopu duhovne prenove danes predstavil koncept DS Inside.

V skladu z novo filozofijo je Citroen iznašel kolekcijo znamenitega imena DS, ki pa z originalom nima veliko skupnega. Nova linija DS bo v naslednjih letih videla 3 vozila, prvo bo DS3, katerega koncept gledate in bo francoski poskus v segmentu, kjer kraljuje Mini in ga straši Alfa Mito, sledil bo DS4, ki bo velikostnega razreda C4, ampak s pedigrejem, in na koncu še DS5 na osnovi C5.

DS? Different Spirit alias Drugačen duh.

vir: avtomanija

C3? ja DS3? NE!

Zanimiv prispevek

http://www.siol.net/avtomoto/predstavitve/avtomobili/2009/02/citroen_ds3.aspx

Citroën po 25 letih spreminja celostno podobo in najavlja DS

Ni naključje, da so pri francoskem Citroënu 5. februarja - v letu, ko znamka praznuje 90 let, in na dan, ko se je pred 131 leti rodil ustanovitelj Andre Citroën - predstavili vizijo prihodnosti, ki jo naznanjajo s preobrazbo svoje celostne podobe in napovedjo nove linije avtomobilov, ki bodo v spomin na legendarno žabo nosili oznako DS.

Krizni časi, ki jih preživlja avtomobilska industrija, morda na prvi pogled res niso najbolj primerni za tako obsežno pometanje po lastni hiši, toda pri Citroënu so prepričani, da je treba prav v turbuletnem obdobju storiti vse, da bodo iz krize izšli močnejši. Pravzaprav so napori za prepoznavno identiteto znamke, vpeljavo novih modelov in spremembo prodajne strategije prava terapija za zatiranje krize, pravijo pri francoskem avtomobilskem proizvajalcu, ki bo tako kot oba druga dobil zajetno državno pomoč za ohranitev proizvodnih zmogljivosti.

Prvo, po čemer bo mogoče spoznati novo Citroënovo celostno podobo, bo spremenjen znak. Legendarna trikotnika, ki ju grafično niso spreminjali celih 25 let, sta rdečo barvo zamenjala za tridimenzionalno podobo v kovinskem vzorcu, spremenjen pa je tudi napis. Za novi slogan so na podlagi svoje slavne zgodovine, v kateri ni manjkalo inovativnih, včasih tudi revolucionarnih idej izbrali "creative technologie" (kreativna tehnologija), s katerim skušajo poudariti tehnološke posebnosti svojih avtomobilov. Največji del sprememb predstavlja nova podoba prodajno-servisnih centrov (po vsem svetu jih je okoli osem tisoč), ki bodo poleg sveže zunanje arhitekture deležni tudi obsežnih sprememb v notranjosti. Preobrazba se bo zgodila v naslednjih petih letih, del denarja zanjo pa bo poleg pooblaščenih prodajalcev in serviserjev primaknil tudi Citroën. Obiskovalci prodajnih salonov in lastniki, ki bodo svoje avtomobile pripeljali na servis, naj bi opazili tudi drugačen pristop prodajalcev in serviserjev, hkrati pa Citroën vpeljuje tudi posebne programe za rabljena vozila in poslovne kupce novih vozil.

Ne nazadnje je s skrivnostnim prikazom konceptnega modela DSinside najavil tudi novo linijo modelov z oznako DS, ki pomeni different spirit (drugačen navdih). Prvi, ki ga pooseblja DSinside, bo že prihodnje leto DS3, sledila bosta DS4 in DS5, v petih letih bo nared šest novih modelov, napovedujejo pri Citroënu.

Konceptni DSinside bo postal serijski DS3, nadomestil pa bo zdajšnji model C2.

Vir: Dnevnik

Novi C3 DS na testih, upajmo, da ga res zrihtajo, da pride na trg brez "otroških bolezni"

vir: Citroen Slovenija

DS INSIDE
05.03.2009


Citroën je v dobi prenove. Družba Citroën si prizadeva za korenito spremembo svoje podobe, s poudarkom na ustvarjalnosti in inovacijski zmogljivosti: nove prepoznavne značilnosti, svobodnejši logotip in zgovoren slogan "Créative Technologie" ter novi odnosi s strankami. V tem duhu družba Citroën napoveduje uvedbo nove linije drugačnih vozil: linije DS, ki jo naznanja konceptni avtomobil DS INSIDE.


Za linijo DS je značilna odločna kreacija izrazitega stila tako na domišljijskem kot čustvenem področju, izjemna zunanjost in najvišja raven izdelave, novi občutki pri vožnji in resnično uporabne funkcije.

Ta konceptni avtomobil naznanja, kakšna bo začetna ponudba nove linije vozil, DS3, ki bo v prodaji leta 2010.

DS INSIDE je eleganten in prefinjen kompakten avtomobil s 3 vrati. Tekoče in izklesane linije kljub nežnosti ustvarjajo vtis dinamičnosti. Vse podrobnosti konceptnega avtomobila so obdelane v skladu s filozofijo tekočih in hkrati odsekanih linij, ki želijo presenetiti tudi s podobo plavuti morskega psa, prepoznavnega znaka DS INSIDE." Mark Lloyd, odgovorni za izbor vozil, stilsko oblikovanje Citroën.

DS INSIDE privlači tudi s svojim močnim značajem. Konceptni avtomobil trenutno obstaja v 2 različnih podobah. Bolj privlačna izvedenka v temno rjavi obleki, ki jo prekriva streha kovinskega leska. Manj ustaljena in bolj uglajena izvedenka, ki združuje očem prijetno temno sivo biserno barvo z odsevnim učinkom v kombinaciji živahne rožnate barve. Druga, drznejša izvedenka bo prvič predstavljena na avtomobilskem salonu v Ženevi 2009.

Še kratek zapis o DS-u. (Mehanik & Voznik, marec 09)

Bo res takšen znotraj? Merilniki spominjajo na Mini

Dvobarvnost

Še en zapis iz "Moje Gorenjske"

na eni od slik mi je celo všeč, deluje zelo strupeno, samo na zadek na napišejo C2 Racing pa je problem rešen

:)

Citroën je v dobi prenove. Družba Citroën si prizadeva za korenito spremembo svoje podobe, s poudarkom na ustvarjalnosti in inovacijski zmogljivosti: nove prepoznavne značilnosti, svobodnejši logotip in zgovoren slogan "Créative Technologie (http://www.citroen.si/index.php?sv_path=7043,15674)" ter novi odnosi s strankami. V tem duhu družba Citroën napoveduje uvedbo nove linije drugačnih vozil: linije DS, ki jo naznanja konceptni avtomobil DS INSIDE (http://www.citroen.si/index.php?sv_path=6031,6181,14877).

Vir: Citroenova spletna stran -  DS Inside (http://www.citroen.si/index.php?sv_path=6031,6181,14877)

:emot112:

notranjost močno spominja na C3 picasso

Včeraj so pokazali tudi notranjost tega Citroenovega premiuma...
O motorizaciji še nič, če zaupamo internetnom natolcevanjem bo mel 175 konjski 1.6 THP, če zaupamo pa dosedanji citroenovi praksi in dejstvu, da si tega motorja še C4 VTS by Loeb ni zaslužu, pa ne bo zlezu čez 1.6l VTi 120 :P

tak... komentarji?

vir:siol

SiOL.net|Avtomoto|Predstavitve|Avtomobili

ponedeljek 01.06.2009, 09:47

Druga napoved

Citroën DS3
Francozi so se odločili pokazati notranjost študije DS inside, ki naj bi v prihodnosti kot DS3 postal prvi serijski izdelek v Citroënovi luksuzni liniji vozil z DS.


--------------------------------------------------------------------------------

06.02.2009 - Prva napoved: Citroën DS3
Usnje, usnje in še enkrat usnje. Notranjost vozila je dobesedno oblečena v usnje. V beli (slonokoščeni) barvi in z vtisnjenimi monogrami linije DS ga najdemo celo na stropu potniške kabine. Sedeži so po besedah proizvajalca pravo "junaško" dejanje strokovnjaka na področju oblazinjenja in s svojim vzorcem nekoliko spominjajo na pašček kakšne drage zapestne ure. Drugi prevladujoči material je seveda krom, ki je tokrat nekoliko temnejši od običajnega, kar armaturno ploščo naredi še bolj prestižno in elegantno.


Sedeži so po besedah proizvajalca pravo "junaško" dejanje strokovnjaka na področju oblazinjenja in s svojim vzorcem nekoliko spominjajo na pašček kakšne drage zapestne ure.

Monogram DS je znak močne osebnosti, ki jo ponazarjata dve besedi: "Different Spirit". Osebnost, ki v celoti pripada moderni dobi in drugačnosti, je svoje gene, tako kot tudi sam naziv DS, podedovala neposredno iz zgodovine znamke Citroën. "Monogram DS je nastal ob poigravanju s trikotno obliko in dvojno puščico, ki je na nek način vključena v zelo grafično obliko rešetke okrasne maske. Najprej je nastala črka D, ki je nekako zapolnila puščico, nato pa je zrcalni efekt omogočil, da smo ustvarili še črko S," je povedal Mark Lloyd, odgovorni za stilsko oblikovanje.

Oživljanje boginje

Citroën potrebuje takojšnje poživilo!


Citroën potrebuje takojšnje poživilo! Ne v obliki državnih subvencij, ampak v podobi novih vozil, kajti lani, ko kriza še ni udarjala po vseh, je imela ta francoska avtomobilska tovarna občutno izgubo. Izvirnosti, kakršne je imelo slavno Citroënovo vozili z oznako DS, postajajo v tej avtomobilski družbi spet glavno razvojno vodilo. Novo strategijo naj bi izpeljal novi šef Citroëna Jean-Marc Gales, ki je managerske izkušnje nabiral kar v petih evropskih avtomobilskih koncernih.


 
Strategija, na katero stavi Citroën v teh težkih časih za avtomobilske poizvajalce, je povrnitev imidža tehnične in oblikovne izvirnosti, po katerih je bil znan v časih svoje slovite žabe (citroëna DS). Poskus v tej smeri je najnovejši citroën DS inside.

Jean-Marc Gales je z vsemi žavbami namazan prodajalec. V Citroën prihaja iz nemškega Daimlerja, kjer je tri leta vodil prodajo Mercedesovih vozil. Pred tem je dve leti vodil prodajo Oplovih vozil, a je odšel, sprt z vodstvom, ker niso sprejeli njegove agresivne prodajne politike. Pred tem je nabiral izkušnje v prodaji in marketingu v Fiatu , BMW-ju in Volkswagnu .

Kaj prinaša s seboj? V omenjenih avtomobilskih družbah se je seznanil z različnimi prodajnimi politikami, zmagovitimi in poraženimi marketinškimi prijemi. Bolj kot to znanje cenijo pri njem odlična poznanstva z vsemi največjimi trgovci z avtomobili. Za prestop iz nemškega v francosko okolje pa je bila odločilna sprememba Citroënove strategije. Gales odločno zagovarja, da morajo vozila Citroën spet dobiti nekdanje posebnosti in tehnične izvirnosti, kakršne so imela v zlati dobi te francoske avtomobilske družbe, ko je pred štirimi desetletji evropske trge osvajalo najbolj znano Citroënovo vozilo DS.

Vozilo so zaradi voznih lastnosti, tehnične dovršenosti, konstrukcijske izvirnosti in oblikovne nenavadnosti poimenovali boginja (pri nas je imelo manj plemenito ime, vsi so jo poznali kot žabo). V Citroënu so uvideli, da morajo spet na stara pota, in so napovedali, da bodo poskušali prihajajočim novim modelom vozil vtisniti svež pečat boginje. Prvo znamenje je že predstavljeno vozilo citroën DS inside, nov Citroënov šef pa je v pogajanjih za novo službo zahteval prav to in zatrdil, da lahko s pomočjo boginje oživi prodajo.

Idejo je pred tem odločno zagovarjal Christian Streiff, do nedavnega še šef koncerna PSA (Citroën je sestavni del tega koncerna), ki pa je moral zaradi lanskih izgub in zaradi nesoglasij s francoskim predsednikom Sarkozyjem v zvezi z državno finančno pomočjo predčasno zapustiti francoski koncern.


vir: Finance

Takole je nastajala notranjost Ds3. Skrbno izbrani in obdelani materiali, bomo videli, kako bo zadeva izgledala v serijski proizvodnji

http://www.zurnal24.si/citroen-ds-koncept/avto/113529

vir: finance

Citroën počasi odkriva koncept DS3, ki bo v prihodnosti prestižna alternativa običajnim citroënom. Tokrat so pokazali potniško kabino, ki je bogato oblazinjena z usnjem, plastika je na videz zelo kakovostna, vložki so slonokoščene barve, veliko je tudi oznak prestižne podznamke DS, s katero bo Citroën posegel med ugledne tekmece.

DS3 WRC kot naslednik C4 WRC?

(Avtomanija 36/2009)

Èudovit začetek za CITROËN DS3

Za vozilo CITROËN DS3, ki ga je na spletni strani //www.ds3.citroen.com možno naročiti od 15. septembra od 10. ure dalje, je bilo v manj kot 24 urah prejetih 1000 rezervacij. Takšen uspeh spominja na prestižni avtomobil DS, ki je bil v prvi uri po začetku prodaje leta 1955 prodan v 800 primerkih. Lahko rečemo, da gre za prijetno spogledovanje z zgodovino znamke CITROËN, in to prav v trenutku, ko znamka praznuje svojo 90-letnico!

 

Omenjeni rezultati potrjujejo izjemno privlačnost vozila DS3 in poveličujejo kreativen sistem začetka prodaje, ki je zasnovan na interaktivnosti in možnosti prilagajanja uporabniku. V pičli uri je bila na posebnem spletnem mestu rezervirana polovica vozil DS3, ki so bili na voljo v 30 različnih izvedbah višje stopnje opremljenosti. Sijajen uspeh, ki se še nadaljuje: na koncu je tako 1000 spletnih uporabnikov iz 10 Evropskih držav rezerviralo svoj, osebnim željam prilagojen model. Ko bo njihova rezervacija potrjena na prodajnem mestu, bodo ti srečni izbranci med prvimi, ki se bodo lahko vozili z vozilom DS3.

 

Seveda pa je to šele začetek: celoten komercialni izbor vozil DS3 bo oblikovan do konca letošnjega leta, cena osnovnega modela pa znaša 15.400 €.
vir:avtoin

Revija "la mia auto" (Oktober 2009)

DS3 ...

"Ta bo osvajala ..."

DS3 >> trivratni avto nastal iz C3-ke z veliko možnosti presonalizacije ...

Na trgu v prvih mesecih 2010 ... misija DS3-ke je izzvati konkurente kot so: Mini, Fiat500 in Lancia Y ...

Motorji: Dva Hdi -ja 1.6 (90 in 110 konjev) + menjalnik na 5 ali 6 prestav.
Bencin 1.4Vti = 95 konjev
Bencin 1.6Vti = 120 konjev
Bencin 1.6THP turbo = 150 konjev

Emisije Co2 bodo od 115 do 160 g/km, čeprav ne bo manjkala posebna verzija z samo 99g/km emisij.

V 2011 dobi tudi DS3 nove motorje, prav tako kot C3-ka.

Citroen DS3
Citroen DS3, 1.4 petrol, LHD, crash test:

http://www.euroncap.com/results/citroen/ds3/2009/378.aspx

DS3

http://www.whatcar.com/car-news/video-news?vurl=mms://a1211.v38076a.c38076.g.vm.akamaistream.net/7/1211/38076/v0001/haymarket.akamai1.streamuk.com/wmv/WhatCar/News/2009/December/RTT_Citroen_DS3_512kws.wmv

Skulptura kreativne tehnologije

Crash test DS3

še nekaj barvnih kombinacij s c-presse

http://www.siol.net/avtomoto/avtomoto_plus/napovedniki/2010/02/citroen_ds3.aspx

prvi vtis v vožnji

kokr sem prebral zaenkrat še redkobeseden prvi vtis:)

Prva vožnja
Citroën DS3

http://www.siol.net/Avtomoto/Predstavitve/Avtomobili/2010/02/PV_citroen_DS3.aspx

Še...

http://www.avtomania.com/default.asp?rb=2&id=2583

"Retro sarete voi" >>> Retro boste vi, tako pravijo Italijani v članku o DS3.

Od 21.3.2010 bo DS3 na voljo v Italijanskih salonih.

Več v reviji: "La mia auto, Marec 2010"

Danes v Večeru

Poetično napisano...ta mora imet rad Citroene.

Danes v Dnevniku ...

Slovenske novice o DS-u ... (20.02.2010)

Reakcije ob novem športnem DS3-ju na enemu od spletnih mest...

http://www.izklop.com/?url=links/start&a=open&id=59404 (http://www.izklop.com/?url=links/start&a=open&id=59404)

Bolj ko so nam grši, bolj so ostalim lepši. :)

gigo to pa zato ker mamo mi okus.

DS v neki Madžarski reviji (slikano na hitro z mojo Nokio v trgovini)...

Ne morem verjet, švabi si ga postavili pred "retro" tekmeca mini in fiat 500, sicer je razlika malenkostna...

no ja "Švabi" revija je švabska ocenjavali pa so novinarji s cele eu

Anti Retro v marčevski Motoreviji.

Ta novo citronovo čudo DS 3 je že v sloveniji,in to že veste!Enega sem imel čast videt v citroenovi delavnici v kopru.Rumene barve in vsa oprema.Imajo jih več,v pripravljenosti za predstavitev.Prodajalci grejo naslednji teden na izobraževanje.Predstavitev naj bi bila aprila.V salonih bojo postavljeni na podeste z posebnimi lučmi.Cena po neuradni info naj bi bila okoli 15.000eur.
C2 se umika iz ponudbe!

tole si mislil najbrž ane?

http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=4954

o tistem odru in lučeh za DS modele se že dolgo govori, nekako od 90 let in objave nove celostne podobe naprej

DS3 Yves Saint Laurent

Ekskluzivni modni dodatek, je CITROEN DS3 je oblečen v svoji najboljši obleki za sprejem gostov odprtja razstave Yves Saint Laurent.

V prepoznavni obleki, (beri DS3 Yves Saint Laurent)  so se v sredo 10.03.2010 pripeljali estradniki iz sveta filma in mode.

Na razstavi, ki ga organizira Fundacija Pierre Berge-Yves Saint Laurent  je več kot 300 modelov iz svojega zgodovinskega in kulturnega konteksta in jepanoramski pogled na delo velikega Couturiera. Debitiral je pri  Diorju leta 1958  in bil pri njem do svoje upokojitve leta 2002 .

in tudi uradno je zapeljal na naše ceste

http://www.siol.net/Avtomoto/Predstavitve/Avtomobili/2010/03/Ciron_DS3.aspx

avtomanija

Slovenska premiera: Citroen DS3Mali nastopačCitroen bo v prihodnjem tednu pričel s prodajo najmanjšega modela iz družine DS, ki s svojo posebnostjo diha za ovratnik Miniju in Alfi Mito.
Besedilo: Peter Pirkovič  Foto: Peter Pirkovič
DS3 je za francosko znamko avtomobil po katerem bodo posegali predvsem tisti kupci, ki si želijo biti na cesti opazni, zato jim tudi cena, pri izbiri, ne bo na prvem mestu. Zaradi pogajanj z matično tovarno nam danes uvoznik ni uspel postreči s cenami, a naj bi se to zgodilo najkasneje do konca tega tedna. Prepričani so, da bodo ceno vstopnega modela uspeli postaviti pod 16 tisoč evrov.

DS3 bo v mnogih pogledih zelo poseben, saj bodo kupci lahko izbirali med številnimi barvnimi kombinacijami zunanjosti, notranjosti, strehe, zunanjih ogledal, armaturne plošče, menjalne ročice in nenazadnje tudi tepihov. In prav zaradi teh kombinacij se bo čakalna doba lahko podaljašala tudi do tri mesece, čeprav trgovci že imajo nekaj primerkov na zalogi. Poleg številnih barvnih kombinacij bodo pri Citroenu ponujali tudi dva nivoja opremljenosti, So Chic in Sport Chic, medtem ko najbolj osnovne oziroma »oskubljene« verzije na slovenskem trgu ne bo na voljo. Motorna paleta je sestavljena iz štirih motorjev, dva sta dizelska (HDi 90 in HDi 110) in dva bencinska (VTi 120 in THP 150), medtem ko je pri šibkejši bencinski verziji na voljo tudi samodejni menjalnik.

Do konca leta naj bi pri Citroenu brez težav prodali 120 vozil, ob koncu leta pa se bo modelni paleti pridružila še omejena serija Racing (izdelanih bo 1000 vozil), ki jo bo poganjal bencinski motor s 155 kW (211 KM).

malo prej videl v živo! Z eno besedo: Svetovno noro!

Drugi teden pa testna ta je 150 konjski! Bi ga skoraj zaaral...

Evo spredaj ga pa nisem mogel ker je bil tak parkiran... Bom še dal užitke v vožnji pa to...

No pa da že imaš prelepo DS pa to paše ko ata na mamo pa še po možnosti DS črno z belo streho pa tega črnega z belo streho...:emot112:

no ja pol bi raje rumenega ali rdečega, pri črnem se mi zdi, da oblika ne pride tako do izraza, "b" stebriček se skoraj ne opazi ona kobilica od jadrnice okrog obrnjena

Za moj okus majhni avtomobili še najboljše izgledajo v živih barvah, npr. rumeni.

Danes sem videl prvega v Lj., totalno odbita barvna kombinacija, nežna modro zelena streha, ostalo pa kremasto belo, s KP tablicami. Odbito, ampak v pozitivnem smislu, res super izgleda. :emot112: Kakšna monotonija je proti DS3 kakšen srebrn statusni simbol iz iz druge države po vrsti proti severu!

Ekola še sam naj povem, da sem danes si ga podrobneje ogledal. DS3 je po mojem mnenju pošmekirana verzija pred kratkim predstavljene C3-ke. Zunanjost ima svoj športno agresiven ton kateri vzbuja veliko pozornosti še posebej med mladimi. Notranjost je polepšana s usnjenimi sedeži (150 konjska verzija),velikim novim znakom DS na volanu. Za ostalo pa je čista kopija armaturke novega C3 z izjemo zgornjega dela kateri je pobarvan v isto barvo kot je zunanjost citrona.

Več o vožnji in občutkih bom znal povedati naslednji teden ko ga bom imel na testiranju.

Cene za DS3 so razkriteSlovenski zastopnik za vozila Citroen nam je z nekaj dnevno zamudo posredoval cene za model DS3.
Besedilo: Peter Pirkovič  Foto: Peter Pirkovič
Kot že omenjeno v torkovem zapisu bosta kupcem na voljo dva nivoja opreme, So Chic in Sport Chic, medtem ko najosnovnejšega paketa Chic pri nas ne bo na voljo. Cena vstopnega modela DS3 VTi 120 So Chic znaša 15.900 evrov, medtem ko DS3 THP 150 Sport Chic stane 18.300 evrov. Najcenejši DS3 z dizelskim motorjem HDi 90 stane 17.100 evrov, najdražja dizelska verzija HDi 110 pa je ocenjena na 19.500 evrov. Prodaja se začne v ponedeljek.

Uh, tole je pa kar veliko... Dobiš za to dva C3.

AvtoMagazin:


http://www.avto-magazin.si/novice/novo_v_sloveniji_citro_n_ds3-28515.aspx

"Auto tecnica" Marec, 2010 ...

Je prišla "anti-mini" >>>

V večeru

Citroën DS3

http://www.avto.info/Domace-predstavitve/video_domaca_predstavitev-Citroen_DS3/

se mi ne da še enkrat tipkat in bom kar copy pejstnil tekst ki sem ga napisal na enem drugeem forumu :

Citatdanes sem šel en krog ali dva na okoli z novim DS3... na žalost samo s 120 konjskim "so šik" opremljenim modelom, s pet stopenjskim menjalnikom. ampak me ni kej preveč motlo ! in slaba urica, za kolikor mi je bil prepuščen, je minila presneto hitro...  

avtek je ODLIÈEN! naredil sem klasični tris... malo po obvoznici, malo po mestu in za piko na i, še po eni orenk zaviti cesti v en orenk hrib!
najbolj fajn je blo, ko sem se, prav počasi, peljal mimo Malgajeve razstave Minijev na Viču, ravno, ko so pred gomilo parkiranih Minijev, trije Malgajevi okravantaci stali na pločniku in čakali, da bodo šli čez cesto... mater, so si skorej vrat spahnli, ko sem se peljal mimo...  .

vozit ta avto kjerkoli je ABSOLUTNI GUŠT!!! izjemno dobro leži na cesti, nevrjetno dolgo je nevtralen, na spremembe smeri se odziva hitro, odločno in zelo kontrolirano! čez ovinke se pelje kot po tračnicah in brez pretiranega nagibanja... kot en tak, hudo šmekerski gokart ! istočasno -in to je glede na vozne lastnoti tudi daleč najboj fascinantno- ni NITI NAJMANJ neudoben! seveda je veliko trši od mojega C2! tudi od gospejinega A4 in neprimerljivo je trši od novega C3! proti njemu ma tako drugačne vozne alstnosti, da nimaš občutka, da gre za "isti" avto, oziroma za tehnično enako podvozje, enak motor in menjalnik.... ampak, kljub vsej tej "trdoti", v njem nisi tepen!
lahko mirno rečem, da so skoraj vse zamere, nabrane v razstavnih primerkih po salonih, v vožnji izginle kot rahla jutranja meglica v soncu  ... nič me ni več motlo... ne nizek in črn strop, ne "majhne" šipe, ne dvignjen poden pred sovozniškim zicem (na pol poti sem pobral sodelavca, ki ga je tudi hotel videt, pa sva se malo zamenjala)... ko se avto enkrat premakne, pozabiš na vse... .
sprednji sedeži so zelo dobri. odlično držijo telo in šele, ko ga res hudo žgeš po ovinkasti in serpentinasti cesti jim zmanjka malo bočne podpore za noge... ampak, če bi bla trša, bi najedala pri normalni, vsakodnevni uporabi...
volan je dober, relativno komunikativen, kar precej direkten. mogoče bi lahko bil čisto malo trši pri nizkih hitrostih ampak tudi to, vsej meni, ni niti najmanj moteče! na koncu koncev se ne pogovarjamo o Cliu RS ampak o čist navadnem, rahlo "trendy" mestnem avtku! in za takega je DS3 zelo nadpovprečen izdelek! skorejda CARSKI! do tega mu pa manjka samo ena stvar... menjalnik! tale petstopenjski, ki ga je mel dotični DS, je za Citeonovo povprečje veliko natančnejši izdelek, z ne predolgimi in relativno trdimi hodi... v glavnem, proti temu kar mam v C2, zelo opazen napredek... vendar pa ima na žalost za moj okus rahlo napačna in prekratka prestavna razmerja. in kot tak ni sposoben v popolnosti izkoristit sposobnosti 120 konjskega VTi motorja. ki tudi ni slab... v bistvu je odličen motor!

sve u svemu... DS3 je zelo dober avto! zato, ker ima res fantastično razmerje med udobjem, vsakdanjo uporabnostjo in odličnimi voznimi lastnostmi! in to so, vsaj zame, ki imam avto za vsakdanje potrebe in ne za dirkat po stezi, zelo pomembne lastnosti!
vendar, za razliko od ostalih avtomobilov "za vsakdanje potrebe" lahko tega, ko se poklopijo cesta, volja in veselje do vožnje, orenk pretisneš! in avto te ima, brez najmanjšega problema, tudi s čim zadovoljit!  
in takih ni prav veliko...  

skratka... Citroen sedi 5! ...eee... v konkretnem primeru, zaradi menjalnika -5... ampak že v tem paketu je pravi bonbon! v verziji s 150 konjskim THPjem in šeststopenjskim menjalnikom pa mora bit naravnost za prste polizat!!  

sicer sem tam pred cajtom pisal tudi o prvih vtisih, dobljenih ob sedenju v njem v vdaj treh salonih ampak, glede na to, da sem ga danes vozu, je vse tisto rahlo brezpredmetno...

http://www.arhivo.com/citro%C3%ABn-ds3-vozilo-kot-modni-dodatek&GID=5

Citroën DS3 HDi 90

http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2010/04/citroen_ds3.aspx

DS3 - kratek zapis (Mehanik in voznik, April 2010)

Sem se peljal s 120 konjskim. Vrhunsko.
Pomojem se napredek nabolj cuti v odzivnosti - motorja, volana, .. lega na cesti je odlicna.

Pri Musketier so se lotili predelave, ki se mi zdi precej nesmiselna

http://www.musketier.com/?site=fotogalerie&sub=citroen&subs=ds3&seite=2

15 stvari, ki jih preprosto morate imeti

http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-1283408/The-Stuff-Cool-List-The-15-gadgets-people-change-life.html

Citroen DS3 THP 150
Spogledjivec, ki načenja ego :)

auto motor i sport

DS3 premagal alfo Mito

Prihajajojo nove kombinacije DS3

Citroën začenja svojo novo kolekcijo poletnih oblačil za dokončanje omare z DS3. Mestno elegantna in trendovskoa zasnova treh novih nalepk za streho design imenovani integrirani, zemljevid in načrt. Nov je tudi paket e-touch.

Nova poletna kolekcija 2010 ...
Universe Design Co, obravnavajo na način sodobne umetnosti, govorimo o kulturi  New Yorker. Keith Haring ilustracije knjig mladih urbanih umetnikov.
Načrt nas potopi v svet video iger, kjer se DS3  spremeni v pravo avanturo, vesoljsko ladjo in ste junak.

Sem se spet vozil z njim zadnjič... Kak pa leti .... Jao ... Ne moreš vrjet...:gimme_money:

Svetovna zvezda, francoski DJ David Guetta je na Arena stadion v Zagreb privabil več kot 15.000 ljudi. Citroën je bil partner dogodka z DS3 Citroën kot službenega vozila za DJ-a v času njegovega bivanja v hrvaškem glavnem mestu. Avantura se nadaljuje z drugimi rednimi koncerti v Poreču na jadranski obali, 30. julij 2010.


Gre za ogromen uspeh, največja množica ljudi na hrvaškem, ki jo je uspel privabiti en sam deeyay.

Citroën je bil Hrvaškem ekskluzivni pokrovitelj. DS3 Citroën "One Love" je uradni avto DJ-a med svojim koncertomna hrvaškem. Štirje CITROEN DS3 so bili razstavljeni tudi na vhodu Arene z zabavo in plesom.

Še ena zanimivost...

http://www.arhivo.com/citroen-ds3-ipod&GID=5

Citat od: garac;77403Citroën je bil Hrvaškem ekskluzivni pokrovitelj.

Èe so te slike s hrvaške, najprej sem opazil napis Tuborg, šele na to tiste avtomobilčke.

altair, tudi meni se je zdelo čudno, pa celo francozi so sami to objavili, so jih pač malo...ima pa en šahovnico na strehi, tako da so najbrž prave slike

očitno DS3 nekaterim ni zanimiv

Èlanek o DS3 v italijanski avtoreviji "Tecnica AUTO" 08/2010 ...

Zanimivo, da so DS3-ki, 1.6Hdi 92, na valjih namerili 98 konjev in 254 Nm navora, v primerjavi z deklariranimi 92 konji in 230 Nm navora.

Pa še reklama za DS3 :take_picture: "Never look back"

DS3 je prestižni konkurent

Vir: Žurnal24
14.08.2010

Citroënova pred kratkim lansirana blagovna znamka ljubi tako športnost  kot ekskluzivnost. To pa ima svojo ceno – DS3 je dober, ni pa poceni.
Za prvega iz linije DS-modelov pri Citroënu zahtevajo slaba dva tisočaka  več kot za podobno motoriziranega in opremljenega C3, kar ni malo.  Ampak DS3 je povsem drugačen avto, tako na pogled kot pri vožnji.

Dovolj drugačen od cenejšega brata
DS3 je zvest  hišni oblikovalski filozofiji, čeprav določena pravila postavlja na  novo. Vizualno se sicer v marsičem naslanja na C3, se pa obenem od tega  razlikuje v nekaterih vitalnih detajlih. Prvi je trivratna zasnova, ki  je osnova za bolj športen videz, oblikovalci pa so to dovršili še z  B-stebričkom v barvi karoserije, ki posnema plavut morskega psa. Zaradi  tega je močno predrugačena bočna linija, ki je zaradi konkavnih linij  okoli stekel bolj razgibana, kar pa terja davek pri preglednosti nazaj.  Več je tudi kroma, ki je osredinjen okoli maske in na boku, obdaja pa  tudi držala vzvratnih ogledal in kljuke. Odprtino za zajem zraka obdaja v  črno barvo odet osrednji del, posebnost pa predstavljajo še vertikalne  LED-diode, ki popestrijo videz vozila in ga naredijo bolj prestižnega.  Svoj del k slednjemu doda tudi streha, ki je bila v testnikovem primeru  drugačne barve kot preostali karoserijski deli, kar je del  personifikacije vozila, ki sicer zahteva doplačilo, je pa dobrodošla.
 Med pomankljivosti v uredništvu štejemo pomanjkljivo osvetlitev  potniškega prostora, saj so luči nameščene na sredini notranjosti, DS3  pa kljub osvetlitvi predela nog ne premore bralnih lučk. Poleg tega je  impulzno zapiranje zgolj voznikove šipe, medtem ko stekel v drugi vrsti  ni mogoče odpirati niti bočno. Grajo si zaslužita še prednja sedeža, ki  pri pomikanju naprej ne obstaneta na mestu.

Motor odličen, volanski obroč manj
Pod motornim  pokrovom se je vrtel 1,6-litrski turbak, znan iz drugih hišnih modelov,  ki je plod sodelovanja med PSA in BMW. Ta zdaj zmore 115 kilovatov, kar  je glede na 1.165 kilogramov suhe teže več kot dovolj. Zaradi  turbotehnologije motor vleče že pri zelo nizkih vrtljajih, kjer je tudi  prijetno tih in krotek, na konkreten pritisk na stopalko za plin pa se  odzove z basovskim rohnenjem iz športnega izpušnega sistema. Pospeški in  zmogljivosti so več kot solidni, nalogo dobro opravljajo tudi zavore in  menjalnik. Slabše se odreže le volanski oboroč, ki je še vedno preveč  okrepljen in daje premalo informacij o dogajanju pod kolesi. Glede  voznih lastnosti je tako, da ima DS3 veliko trše vzmetenje kot C3, je pa  res, da je zaradi tega na trenutke preveč trd, obenem pa v ovinkih ne  drži tako dobro smeri, kot pričakuješ. Nos namreč rad uide iz začrtane  smeri, ESC pa to hipoma hiti popravljat, kar zmanjšuje vozne užitke.  Večino s tem povezanih težav bi rešila zapora diferenciala, ki pa bi  avto dodatno podražila. Poraba se je na testu gibala med osmimi in devetimi litri. Je pa tudi res, da ni šlo niti veliko višje niti nižje od tega.

ESC serijski, usnje ne
Enak  motiv kot na zunanjosti se ponovi tudi znotraj, saj se ta v marsičem  naslanja na videz notranjosti C3, le-to pa nadgradi z mnogimi zanimivimi  detajli. Mednje štejemo prisekan volanski obroč z novim logotipom S na  osrednjem delu, osrednji del armaturne plošče je odet v všečno klavirsko  črnino, ki pa je zelo občutljiva na odtise prstov in prah, prednja  sedeža pa sta veliko bolje profilirana in v testnikovem primeru odeta v  voljno usnje. Ti pa si zaslužijo tudi grajo, saj prestižni material (še  vedno) obdaja le izpostavljene dele, medtem ko so na strani in spredaj  odeti v tkanino. Nekoliko moteča je tudi postavitev stikala za ogrevanje  sedežev, ki zahteva odvračilo pogleda s ceste, obenem pa voznik nima  informacije (prek stikala med merilniki), ali je gretje vključeno ali  ne.



Tudi glede ostale opreme ne boste pogrešali (skoraj) ničesar, saj so  serijski ESC, avtomatska klima, zmogljivejši avdiosistem, parkirna  pomagala, 17-palčna platišča in še kaj bi se našlo. Doplačali boste le  za usnje, ki ga cenijo na 1.200 evrov.
 DS3 ni poceni avto, vendar to niti ne želi biti. Za višjo ceno želi  pričarati predvsem tisto nekonfekcijskost, ki v tem  razredu velikokrat  manjka. In to po našem mnenju počne zelo uspešno. Je pa tudi res, da bo s  ceno 18.300 evrov na naših cestah relativno redek.

Podatki o vozilu: (Citroën DS3 1,6 THP sport chic)
Motor: 1.598cm3
Vrsta: štirivaljni vrstni bencinski
Moč: 115 kW (156 KM)/pri 6.000 vrtljajih na minuto
Navor: 240 Nm/ med 1.400 in 4.000 vrtljaji na minuto
Poraba: 9,4 litra/100 km, 149 gramov CO2
Zmogljivosti: 214 km/h, 7,3 sekunde od 0-100 km/h
Mere (DxŠxV) (v mm):4.x1.782x1.395, medosna razdalja 2.760, prtljažnik (v litrih): 440
Cena: 18.300/19.960 EUR

Citroen DS3 THP 150 Sport Chic
Majhen in drugačen

Oblika DS3  ni po naključju vsaj iz silhuete malo podobna BMW-jevemu Miniju. Mini je tudi največji konkurent Citroenovega malčka, v skupini pa srečamo tudi Alfo MiTo in po novem Audija A1. Ampak DS3 je poseben, tako zaradi precej drznega dizajna, čeprav prepletenega s strogim okvirjem silhuete, ki se kaže ob kamufliranem B-stebričku in škrgo z dnevnimi LED lučmi na sprednjem blatniku. Tudi streha v drugačni barvi in še nekaj podrobnosti dajejo avtu nezmotljivo drugačen pečat, tudi v notranjosti, kjer najbolj pade v oči sredina armaturke v barvi avtomobila. V sijočo plastiko so vtisnjeni merilniki in ventilacijske reže, na volanu in okoli menjalnika pa je dosti aluminija. Edina reč, nad katero lahko malo zavihamo nos, je zaslonček in obvolanske ročice, ki bi lahko že imele status Citroenove kulturne dediščine. Pri povsem na novo zasnovanem avtomobilu, ali celo liniji, se generični elementi pač ne znajdejo, niti ne poskrbijo za dober občutek. Sedenje za volanom sicer ni vrhunsko, preveč visoko, vendar se da z nekaj prilagajanja doseči optimalno pozicijo. Da je DS3 predvsem dvosed, kaže zadnja klop, s poudarkom na »klop«, ki je praktično preveč ravna, da bi ponujala dovolj udobja, zaradi usnjenega oblazinjenja pa bo skoraj vsaka večja reč ob zaviranju odletela naprej.

Pod motornim pokrovom je skupni bavarsko-PSA-jevski 1,6-litrski motor, ki s pomočjo turba proizvede 115 kW (156 KM) in vleče že iz najnižjih vrtljajev. Skratka, dodelan tehnično v vseh pogledih ima lep zvok, tudi ob priganjanju ne pije veliko več kot 8 litrov, predvsem pa je dovolj močan za skoraj dirkaške užitke in z dovolj dinamike, da lahko lenarimo tudi na menjalniku. Mogoče bi glede na karakteristike motorja želeli nekoliko trše podvozje, saj smo v testnem DS3 potrebovali nekaj prilagajanja, da tako suvereno DS3 spet ne leži na cesti in od voznika zahteva nekaj dela, je pa ob sorazmerni mehkobi toliko bolj udoben ob običajni vožnji na daljše relacije. Še najšibkejša točka je menjalnik, ki je spet za odtenek preveč Citroenovski ali mehak, a kot rečeno, s tem motorjem in udobjem je DS3 zmagovalec, še posebej ob pogledu na ceno, ki tudi z dodatno opremo ne doseže 20 tisočakov.

vir:http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=1&id=985

evo, nalimam še tukej, na tale forum... me spet nekej "kuri" tale Citroenov wannabe:funny34d:

malo surfam nokoli, ker čisto potiho, ter navkljub krizi, pomanjkanju denarja in dejstvu, da (sem ga parkrat srečal "head on" na cesti) mi s tistimi ledastimi škrgami po sprednjih vogalih zgleda istočasno grozno in kretensko tumplasto, še zmeraj nekak upam, da ga bom enkrat v bodoče zapeljal v svojo garažo....

meni se je sama stvarčica na probni vožnji JAKO dopadla (za volanom DS-a je tudi edino mesto na kugli zemaljski, s katere se ne vidi tistih ledic)... ne na prvi mah, ko sem ga prvič videl in prešlatal v živo. šele na drugi, ko sem ga zapeljal naokrog! ker pa jaz nisem nek etalon vsake malo posurfam in poiščem kak test kompetentnejših od mene! in tako sem naletel na dva zanimiva testa DS3-ke, oba izpod peres zame ZELO verodostojnih in merodajnih "virov" avtomobilitičnega sveta... prvi je evo magazine, ki je primerjalno testiral Clio 200 cup, Mini Cooper S, DS3 THP 150 in Fiat 500 Abarth esseesse...

tukej mate link na cel test szi slikicami:

http://www.evo.co.uk/carreviews/cargrouptests/256822/citroen_ds3_v_renaultsport_clio_200_v_mini_cooper_s_v_abarth_500.html

jaz bom pa prilimal samo eno slikico in del teksta, kjer se govori o vožnji DS-a:

(http://www.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_785/car_photo_392563_25.jpg)

Citat od: evo magazineThe Clio's biggest rival up until now has always been the Cooper S, and that's where I head now. You sit wonderfully low down in the Mini, with your legs stretching out more horizontally than in the other cars and the steering wheel pretty much wherever you want it thanks to a fantastic range of adjustment. The only blot is that the sports seats should locate and hold you better and you can end up clinging to the wheel tighter as a result.
John Hayman has leapt into the DS3 and so I follow him out of the car park. To be honest I'd rather hoped to get in front of him. The Mini is quicker to 60mph and feels like it ought to romp away from the CitroΫn down a B-road.
As soon as you pull away it feels involving – the steering is positive, the 172bhp engine feels like it's bubbling over with more energy than the front wheels really need, and there's a healthy positivity to the controls that makes you feel like the Mini wants to be driven. The Sport button, as ever, is a mixed blessing, as the steering feels better with it switched off, the engine better with it switched on.

By the first corner, though, it's obvious that following the CitroΫn will be no easy task. The Mini is unsettled almost straight away. Bumps see it fidgeting and giving lumpy feedback through the steering, the traction control is constantly flickering until I turn it off, and the back end is all too happy to swing round slightly unnervingly. It's exciting but slightly more so than it should be and it's a relief to reach the smoother section of road further up, where the S becomes more consistent and enjoyable.

After ten minutes, the DS pulls into a lay-by to turn round (impressive turning circle) so I signal to John that I want to swap cars. Hayman looks utterly relaxed and unflustered as he hops out, despite not having had a Marlboro for at least five minutes. When I enquire how hard he was trying he says, 'Not very. I didn't even trigger the traction control.'

As I get into the DS3 I discover he's even had the radio on. And the interior smells nice. I let him lead again in the Mini. Although they share a common engine, the turbocharged 1.6 isn't as characterful in its detuned CitroΫn form and you wring it out a little more concertedly at the top end. However, there's more than enough low-down torque to trigger axle-tramp from the soft, long-travel front end, and the DS3 doesn't seem to lose any appreciable ground as we accelerate away down the first straight. The gearshift is excellent, with a nice natural feel around the gate and none of the floppiness we've come to expect from CitroΫns.

In the corners it's all very relaxed, almost a little too relaxed to be a truly involving drive, with the front end seeming a little aloof, but there's absolutely no problem sitting behind the Mini and, indeed, it never even occurs to me to turn the ESP off. The steering doesn't give a lot of resistance and confidence on turn-in, but as soon as the suspension is loaded up you get light and subtle feedback relaying a very clear picture of what the front tyres are doing. It's hugely impressive.

drugi je pa seveda the "one and only" Clarksonov Jeremy! ta je na svoj običajno zajebantski, ironičen in duhovit način za The Sunday Times opisal svojo testno vožnjo rumenega DS3 THP150... tu ga mate v celoti! vreden branja, ne samo zaradi DS-a :P :

Citat od: J.ClarksonMy review this morning is powered with hindsight. You see, when I first drove the new Volkswagen Beetle, I thought it was a very clever idea: to clothe a Golf in a modern interpretation of the old Beetle. And garnish the finished product with a vase.

I still think the vase was a good idea. I like the idea of having a small bunch of forget-me-nots in the car. It goes well with my Will Young CDs. But I'm afraid that the idea of raping the past to feed the future will inevitably lead us all into a cul-de-sac. No, really. If all we ever do is reinvent what's gone before, progress will end.

See the Jaguar S-type for details ...

And quite apart from the aesthetic debate, I wonder, really, if it was a good idea to bring back a car as nasty as the Beetle. That it sold in such vast numbers — 21m were made — is not testament to its design brilliance so much as to the average customer's stupidity. The engine was in the wrong place, the rear suspension was a recipe for disaster, air is not as good a cooling agent as water and the shape is all wrong. Pretty much what you'd expect, really, from a car designed in part by Hitler.

I realise, of course, that the new Beetle has been plagued with none of the original's design flaws. Its engine is water-cooled and in the front, the suspension is normal and it wasn't designed by a Nazi. But it is built by Mexicans. And I'm sorry but they can't even make a plate of mince properly so what possible chance do they have with a wiring loom?

And, puh-lease, let's not get sidetracked by Herbie, shall we. Herbie was a menace. A car with a mind of its own. No one wants that. Or we'd all have Alfas.

Of course, we have the Mini and the Fiat 500 as rivals to the Beetle. I like both of them very much. But what will their replacements look like? Modern interpretations of, er, what exactly?

Designing a car to look like something else from the pages of history is not sensible. It would have been like designing a CD player to look like a turntable. Why would you do that?

And that brings us nicely to Citroën's new DS3. Does it look anything like the original DS? No. Are there any hints of the 2CV? Absolutely not, and we can all thank our lucky stars for that. Wisely, Citroën decided to look to the future and in doing so it has created motoring's equivalent of the iPod.

And what makes the achievement so notable is that the DS3 — there was no DS2, by the way — is closely based on the rather dreary C3. I'm not just talking about the bits you can't see, either. The windscreen, the front wings and the bonnet are all shared, too. I've looked hard and you absolutely can't tell.

Partly, this is because of the wildly kinking B pillar. Partly, it's because the roof is a different colour and appears to be floating on a sea of glass. And partly it's because the car I tried was egg yellow. The combination of all this visual stimulation means this car is like a Mexican's chilli-infused lunch. Sweating and with crossed eyes, you don't notice that you are eating a rat's bladder.

It's much the same story with the way the DS3 drives. The sensible, rational part of your mind tells you that it must be like the standard C3. It's the same car. So it should feel like you are driving around in Eric Pickles. And, sure, the gearbox is a bit gratey, and you do tend to pitter-patter over crappy road surfaces in a most un-Citroën-like fashion. But, thanks to a few tiny tweaks to the steering and suspension, the DS3 feels like a Mini. It feels brilliant.

The only other car I've ever wanted this badly before I drove it was the Aston Martin DB9. And that's before Citroën brings out a 193-horsepower DS3 "racing" version later in the year. I want that more than I don't want lung cancer.

If I could single out one thing on the car I drove, I'd go for the engine. It's the same 1.6 you find in various Minis and Peugeots but it seems to work best of all in the DS3. It revs like a Magimix chewing on nothing but consommé and, thanks to its 150bhp, 0-62mph is dealt with in just 7.3 seconds.

This morning the sun was shining and, for the first time in ages, I went for a drive. Remember those? When the purpose of your journey was the journey itself? It was worth it.

There was no torque steer, and there wasn't so much power that I went into every corner with puckered buttocks. Everything just felt perfectly in tune with everything else. Except for the satellite navigation system. I don't know what happened but I pressed a button, it went off the screen and because I didn't have my glasses I couldn't get it back again. No matter. Because I was lost, I was able to do more driving.

And as I did more driving, I noticed something else. It felt very well screwed together. Let me just say that again. This is a Citroën and it feels extremely well screwed together. No one has ever said those words before. Perhaps it isn't very well screwed together but it feels that way because it's so quiet. Unlike a Fiat 500, this is a car in which you could do long distances, no problem at all. And unlike a Mini, it has space — just about — in the back for teenagers.

I even liked the dashboard. It's completely mad and at a glance you can't work out what anything does or what the dials are saying — you could very easily run out of fuel, for instance. But compared with the dreary, plasticky, home-brand, low-rent rubbish you find in most hatchbacks these days, it comes as a welcome and joyous change.

But here's the thing. The car you buy needn't be anything like the car I drove because the range of aesthetic options beggars belief.

To understand what I'm on about, you should visit Citroën's website and spend some time playing around with its car configurator. You choose the engine — you can even have a diesel that does more than 70mpg — and then you can spend hours selecting bits of trim and colour combinations.

You can choose what colour roof you'd like and whether you want it finished in a zebra-skin pattern. You can select a carbon-fibre-look dash or one in white. Same goes for the gearlever, and even the air freshener. How funky would sir like the wheels? Slightly or very?

Quite how the production line is geared up to cope with such a massive range of options, I have no idea. But then I don't care. Will Citroën lose money as it tries to accommodate everyone's wishes? I have no shares in the company so I'm not bothered. All I know is that when you've finished designing your car, and it's there on the screen with its chromed door mirrors and its zebra roof and its yellow seats, you just think: "I don't care how much that costs; I must have it. I must."

Ah, yes, cost. It's tricky, of course, because of those options. Prices start at £11,700 and rise to £15,900 for the car I was driving. But "start" is the operative word here. By the time you've finished making merry on the internet, you'll probably add £1,200 to the base cost. That would make the DS3 more expensive than a Mini. And that's fair enough because this is the best of the small cars by a very, very long way.

THE CLARKSOMETER

Clarkson's verdict
Motoring's equivalent of the iPod

če delajo premerjavo nemci? A1 vs DS3, tdi proti hdi...
A se to sploh lahko vprašamo?

celo neudobne sedeže ima ds3 sem nekje vmes prebral, a tisti nemški v audiju pa so udobni? Jih je kdo od vas že preskusil?

Gledam prerez A1-ke, a tam zadnji potnik ima glavo že zunaj?  Nekam nizka streha je zadaj ...

@garac Ko sem jaz sedel v A6 so bli zici kr dost udobni. Sam, ko se pa peleš je pa pomoje druga pesem. Ist oje blo pr BMW mehki zici, trdo podvozje.

@Gox ja zgleda, da ma glavo čez streho sam ker je bela se ne vid dobr. Jo ma pa glih lepo naštimano, da pr kšnih hudih grbinah fajn odtis pustiš hehe

Èasi se spreminjajo, celo novinar M.G. sedaj najde kako pohvalno za citroen in celo vozi se vsakodnevno s svojim xp, kdo bi si mislil. Tole je zapisal o DS3

No onem prospektu pri primerjavi z Audijom,
sem se najbolj nasmejal pri slikah prtljažnika.
Velikost prtljažnika malo večja pri DS3,
pri audiju nebene omembe velikosti pod sliko le izgled opevajo.
potem pa tele napiše pod sliko prtljažnika DS3 je v teoriji pa še dosti v prtljažnik,
sam se v praksi izkaže, da ni dober za dosti naložiti.
Èe mene vprašaš je slika čisto ista sam da gredo pri audiji luči z prtljažnikom gor.

Lp Igor

Bom kar sem dal... tole sem slikal na cesti, v Višnjegorski klanec in sicer ko je ravno prišla ven, žal jaz to "valjam" po računalniku najmanj pol leta, šele potem objavim... :AngelPray:

Od kdaj pa je Višnjegorski klanec tako strm?

http://www.zurnal24.si/avtosvet/geji-peugeot-rzc-ds3-giulietta-198867/clanek

Tudi gayem je všeč, skoraj tako, kot RCZ

DS3 YSL se pridružuje še...

Torek, 18.1.2011, 10:04


Citroën se je odločil za omejeno serijo modela DS3. Zasnovo so zaupali modni hiši Orli Kiely, ki je pripravila svoj dizajn strehe, ki se nato nadaljuje tudi v notranjosti vozila. Citroën bo ta pristop uporabil pri štirih različnih modelih, vsega skupaj pa bodo naredili le 500 primerkov.


(siol)

auto, motor i sport

Ta DS3 pa je letel do Pariza ... ugodna poraba za tako visoke brzine na poti.

Tako majhen, pa kar 200 'konj'.                                             (Citroën DS3 Racing)

Najprej kratka lekcija iz kemije. Ha dva plus ena polovica o dva se ­spremeni v ha dva o. Voda. Reakcija je eksotermna, energija se sprošča, zato je mogoč obstoj vozil na gorivne celice. De es tri te ha pe sto petdeset plus ustrezni deli se spremenijo v de es tri racing. Užitek. Reakcija je endotermna, treba je dovajati energijo. In znanje.

V bistvu se bere preprosto. Oddelek Citroën Racing, 'kriv' za vse naslove te znamke v reliju med konstruktorji in vozniki, je v roke vzel DS3 THP 150 in ga obdelal.

Očem je namenil le dve osnovni barvi: črna je vedno v kombinaciji z oranž­no, bela pa s sivo. Druga barva se pojavlja zunaj in znotraj in, še posebno če je oranžna, daje avtomobilčku od daleč prepoznaven in nezmotljiv pečat.

Uporabili so tudi veliko ogljikovih vlaken (in to pravih, ne imitacije): zunaj na spodnjih robovih karoserije, vključno z zadnjim difuzorjem, znotraj pa na armaturni plošči in na vratnih oblogah. Notranje spremembe zaključujeta športna sedeža z integriranima vzglavnikoma ter napisoma Citroën Racing, celotno podobo pa posebne nalepke tako na karoseriji kot v notranjosti.

Mehanika
Za osupljive zmogljivosti pa je bilo seveda treba precej poseči v mehaniko. ­Motor je dobil drugo turbopuhalo (enako, kot ga ima 200-'konjski' RCZ), novo motorno glavo pa na novo sprogramirano motorno elektroniko in bolj športen izpuh. Zato je moč s 156 narasla na 207 'konj', navor pa z 240 na 275 njutonmetrov.

To pomeni 33 odstotkov več največje moči in 15 odstotkov več največjega navora. Poleg tega je največji navor še vedno na voljo v širšem območju vrtljajev (od 2.000 do 4.500), čeprav se je ta vrh ­premaknil s prejšnjih 1.400 na 4.000.

A je treba videti obe navorski krivulji: obe nam­reč enako naraščata do točke, kjer se pri THP 150 prelomi v vodoravno črto, pri Racingu pa narašča še naprej do svoje največje vrednosti, potem pa se – po približno enako dolgem ravnem delu kot pri THP 150 – nagne vzporedno navzdol.

Podvozje ni ostalo nedotaknjeno; koloteka sta se na račun širših platišč razširila za po 20 milimetrov (zato je bilo treba tudi razširiti blatnike, ki so zdaj najširši del avtomobila, kar so bile dotlej vratne kljuke), karoserija je za 15 milimetrov bliže tlom, blažilniki in vzmeti pa imajo bolj togo karakteristiko.

Tudi volan z elek­tričnim servom je na novo skalibriran: je natančnejši in sledi, tudi zaradi večjih in širših koles, drugačnemu programu. Zavore so pri Racingu spredaj štiribatne Brembo na povečanih kolutih, zadaj pa so koluti navrtani. In stabilizacijski sistem ima bolj športen program delovanja, poleg tega pa je tudi povsem izklopljiv.

Ko se je Racing letošnjo pomlad prvič pokazal javnosti, je imel še lep namen razmnožiti se v le 1.000 primerkih. Pa je bilo povpraševanja preveč – toliko, da je Citroën pripravil homologacije tako, da jih zdaj lahko sestavijo po dva tisoč letno.

Ostala pa je karbonska ploščica z napisom Citroën Racing na stropu ob vzvrat­nem ogledalu, le (zaporedne) številke je, jasno, izgubila.

Beseda sestavljanje v zgornjem odstavku je tam namerno: Racingi so namreč zamišljeni tako, da s tekočega traku pride različica THP 150, potem pa jo mehaniki v 16 urah ročno predelajo v različico Racing. Dela ni malo, saj je treba dodobra predelati mehaniko, pa tudi (ali še posebej) karbonski sestavni deli v notranjosti, predvsem na armaturni plošči, zahtevajo veliko dela, razstavljanja in sestavljanja.

Tako teorija. V praksi gre oko takoj k črno-oranžnemu in noče od njega, telo pa v prvem hipu ugotovi, da so bočne sedežne obrobe, čeprav izrazite, zelo zelo mehke. A vseeno zelo dobro držijo v ovinkih.

Žal vreme ni posebno pomagalo na krstni vožnji, je pa kljub temu jasno: DS3 Racing svojih 'konj' ne skriva, so pa izjemno uglajeni in lepo vzgojeni. Razen morda povsem na začetku, pri speljevanju. To pomeni, da vožnja z njim pri vsakdanjih opravkih ni nikakršna muka, na zavitih cestah z vzponi in spusti je celo več kot uživaška, pri Citroënu pa zatrjujejo, da je odličen tudi na dirkališčih.

A tega nam (spet žal) ni uspelo preizkusiti. Vemo pa, da je sistem ESP res zelo športno naravnan, da je brez njega avtomobilček precej živahen, a tudi nadzirljiv, da ima ta mali dirkač zunaj dobro slišen lep motorni zvok, znotraj pa je morda kar preveč uglajen.

Model DS3 Racing so razvili pri Citroën Racingu tudi s pomočjo reli dirkačev – od upokojenega Bugalskega do trenutno najbolj vročega Loeba. Morda je tudi zato v salonih po Evropi že 800 naročil za ta avtomobil, ki z mesta do 100 kilometrov na uro pospeši hitreje kot katerikoli serijski Citroën doslej.

Je pa vseeno dobro vedeti: tale Racing kot katalizator vzbuja drugo reakcijo, tok­rat eksotermno. Energija, ki se sprošča vozniku med športno vožnjo, je jasno ­zaznavna. Èe ne drugje, zagotovo na ­dlaneh.

Model: Citroën DS3 Racing
motor (zasnova): 4-valjni, vrstni, turbo

gibna prostornina (cm3): 1.598

največja moč (kW/KM pri 1/min): 152 (207) pri 6.000

največji navor (Nm pri 1/min): 275 pri 2.000–4.500

menjalnik, pogon: R6, spredaj

prednja prema : posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator

zadnja prema: poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki

medosna razdalja (mm): 2.464

dolžina × širina × višina (mm): 3.962 × 1.717 × 1.443

prtljažnik (l): 285/980

masa praznega vozila (kg): 1.165

največja hitrost (km/h): 235

pospešek 0–100 km/h (s): 6, 5

poraba goriva po ECE, mešan cikel (l/100 km): 6, 4

izpusti CO2 (g/km): 149

PRVI VTIS
Èeprav je v osnovi mišljen kot predmet za dvigovanje imidža znamki, je tudi povsem vsakdanje uporaben. Le malce predrag se zdi.

OCENA: 4/5

Videz (5/5)
Bahaški črno-oranžen in spogledljiv belo-siv, oba pa prikupna. Karbon na zunanjosti se zdi ravno prav diskreten.

Motorji (5/5)
Zelo uglajen, odličen navor in velika moč. Ni brutalen in v notranjosti s svojim zvokom ne daje občutka športnosti.

Notranjost in oprema (4/5)
Ves možni luksuz v tem avtomobilu plus športni dodatki iz pravih ogljikovih vlaken. Zelo dobra sedeža.

Cena (3/5)
Približno za polovico dražji od DS3 THP 150 se s ceno postavlja ob bok nekaterim za razred večjim različicam RS.

http://www.avto-magazin.si/vozili-smo/vozili-smo-citroen-ds3-racing/

V kategoriji majnhnih avtov je DS3 AVTO LETA po izboru oddaje FIFTH GEAR!!!

še zanimiv DS3 styling ;)

http://www.larevueautomobile.com/Citroen-Match-France-Bresil_DS3_1793_photo-1#photo_voiture

V Nemčiji obstaja tudi DS3 S-Racing by Simonis Automobile.

Pri nas dobavljivi bencinski DS3 so v različicah 1.6 Vti in 1.6 Thp ... v Italiji je pa možno dobiti tudi oskubljenega DS3 Vti 1.4 za 13.800€, novega.

Feltne 16-ke, klima ročna, brez parkirnih senzorjev in preklopnih ogledal, brez LEd dnevnih luči ...

(lahko bi rekli 3vratna C3)

No tale DS3 pa zunaj precej bolš zgleda. Ne vem v čem je fora teh novoletnih lučk. Še par let pa bo iz mode...

še reklamni video ds3 special edition Orla Kiely  http://www.youtube.com/watch?v=oqrnymO4zIo

Test nove različice
Citroën DS3 racing

Citroën se dolgo ni mogel pohvaliti z avtomobilom, ki bi odražal uspehe znamke v dirkanju. Različica modela DS3, imenovana racing, je to popravila. Izdelali jih bodo le 2000.

Anekdota pove dovolj
O videzu atraktivnega avtomobila dovolj pove anekdota sodelavca Gregorja Pavšiča, ki je s citroënom "pokrival" reli Saturnus. Ob prihodu v podzemno garažo športnega parka Stožice so Gregorja za volanom črno-oranžnega racinga namesto na parkirišča, določena za novinarje in obiskovalce, poslali kar v servisno cono, naravnost med dirkalnike.

Ste že kdaj videli oranžna platišča?
Anekdoti ni težko verjeti. Avto že na prvi pogled pritegne veliko pozornosti. Delno tudi zaradi vpadljive barvne kombinacije (kdaj ste nazadnje videli oranžna platišča?) in nalepk – črk in številk. Prav nalepke (streha, bok vozila in del armaturne plošče) so največji vtis naredile na sosedovega fanta, ki je ravnokar naredil izpit. Èe ni z mobilnikom naredil vsaj dvajset slik, nič ne rečem ...

Ogljikova vlakna niso "fejk"
Mi, priznamo, smo bili bolj kot nad vsiljivimi nalepkami navdušeni nad uporabo dodatkov iz pravih ogljikovih vlaken, ki jih mladi sosed še opazil ni. Èestitamo Citroënu, da se je takšnih podrobnosti lotil tako zelo temeljito. Karbonski so pragovi, blatniki, spredaj spojler in zadaj difuzor, znotraj pa je karbonsko kar celotno ohišje sredinske konzole in del volana. Občutek športnosti je zagotovljen, še preden se avtomobil premakne!

Sedeži so videti dobro, držijo tudi telo, ampak ...
V atraktivnih sedežih z odlično bočno oporo, ki dobro dopolnjujejo športni značaj avtomobila, se niso uspeli dobro namestiti vsi člani uredništva. Izpostavljamo predvsem dejstvo, da zgornji del naslona ni nagnjen dovolj naprej. Èe želi voznik glavo nasloniti na (fiksni) vzglavnik, jo mora nagniti preveč nazaj.

Na cesti smo bili neizprosni
Ker najhitrejši DS3 veliko obljublja že v mirujočem stanju, smo bili do njega neizprosni tudi na cesti. Odkupil se je z zelo vzdržljivimi Brembovimi zavorami (štiribatne, koluti so navrtani) in zaradi znižane karoserije (za centimeter in pol) ter prirejenega vzmetenja tudi z odlično lego. Trdoto pa je kot že pri običajnem 115-kilovatnem DS3-ju potrebno vzeti v zakup. ESP je povsem izklopljiv (hvalimo), oprijema pa je zelo veliko, razen v zaprtih zavojih, ko avtomobil utegne "zbezljati" in spomni, da 147 kilovatov v tako majhnem avtomobilu kliče po delni zapori diferenciala.

Motor že poznamo ...
Motor je v osnovi enak kot pri 115–kilovatni različici, torej 1,6-litrski turbobencinar. Za dodatno moč sta odgovorna novi turbinski polnilnik, spremenjena elektronika in drug, bolj športen (in na naše veselje tudi glasnejši) izpušni sistem. Kljub turbini pa je v iskanju maksimalnega izkoristka avtomobil treba gnati vse do rdečih vrtljajev, kar nas je spomnilo, da nas je dvesto "konjev" v tako majhnem avtomobilu kdaj že bolj sunilo v hrbet, na primer v corsi OPC.

Kdo so tekmeci?
Citroën je z izdajo tako zmogljive različice modela DS3 dregnil tekmece, ki jih do zdaj ni imel. Vstop v razred, kjer na področju voznih lastnosti kraljujejo clio RS, mini cooper S in pred kratkim preizkušena ter tako kot DS3 racing redka corsa OPC nürburgring, verjetno ne bo minil brez zapletov. Po naših izkušnjah so omenjeni tekmeci na cesti do zavojev še nekoliko bolj neizprosni, znebijo se jih še hitreje. A prav nobeden od njih v mestu ne bo pritegnil toliko pogledov.

V nekaj stavkih
Oblika in barvna kombinacija (ena od le dveh možnih) zagotavljata slinjenje starih od 18 do 25 let. Starejši bodo cenili pozornost do podrobnosti in odlične vozne lastnosti. Do popolnosti mu manjkajo še nekoliko odzivnejši volan, nekoliko manj nagibanja karoserije in zapora diferenciala, ki bo krotila moč turbobencinarja. Visoka cena zagotavlja ekskluzivnost, ne pa tudi dostopnosti.

Cena testnega vozila: 31.290 EUR
Cena osnovne različice: 15.900 EUR (Citroën DS3 So Chic VTi 120 Airdream)
Osnovna cena testnega vozila: 29.990 EUR (Citroën DS3 Racing THP 200)
Skupna cena dodatne opreme: 1300 EUR
Dodatna oprema: navigacijski sistem "My way": 900 EUR; okrasni motiv "Racing": 400 EUR

Poraba na testnem krogu: 9,8 l/100 km
Mestno: 8,2 l/100 km
Avtocesta: 7,9 l/100 km
Umirjeno: 6,1 l/100 km
Športno: 16,6 l/100 km
Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.

Redno servisiranje do 120.000 km: 1270 EUR
20.000 km: 170 EUR / 40.000 km: 170 EUR / 60.000 km: 295 EUR / 80.000 km: 170 EUR / 100.000 km: 170 EUR / 120.000 km: 295 EUR
Èasovni interval med servisi je največ 1 leto.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2011/05/citroen_ds3_r.aspx)

Following styling interpretations from Yves Saint-Laurent, Kenzo and Orla Kiely, the CITROËN DS3 is now available in a new Hickory brown body colour and with adhesive roof decoration, designed by the Italian winner of the CITROËN Creative Awards. The Marque is also revealing 'Grey Matter', a limited edition DS3 produced in just 750 units.

One of the most attractive features of the CITROËN DS3 is its radical, seductive style, which becomes exclusive in a variety of personalized styles. For the summer season, the CITROËN DS3 is sporting new Hickory brown body paint in addition to the ten existing colours. CITROËN has also introduced a new decorative sticker theme, Flavio, 100% inspired by the winning roof of the CITROËN Creative Awards. The abstract, gold adhesive decoration is named after its designer. The brand has thus delivered on its promises by marketing the winning project from its first international design competition. The CITROËN DS3 is a decidedly individual and original automotive object.

Še v slovenščini s siola.

Citroën DS3 grey matter

Športni malček DS3 bo najbolj zagretim in hitrim kupcem na voljo v sivi barvi, ki pa ne bo nudila nikakršnih odsevov zadovoljnih obrazov lastnikov, saj je povsem mat.

Citroën namerava izdelati 750 primerkov. Poleg mat sive barve bo na avtomobilu še obilo kroma, črna ali bela streha in 17-palčna platišča v enaki barvi kot streha. Kupci bodo imeli na izbiro motorja VTi 120 in THP 150, avtomobil pa naj bi stal med 23.400 in 24.950 evrov.

Mogoce bi bil pa cas, da novodobna serija DS dobi svojo temo. Ne nazadnje so zdaj ze trije modeli DS3, DS4 in DS5, pa bi jih mogoce dali kar skupaj. DS3 res ne sodi pod C3 DS?!

Podarimo vam 5 opcij

DS3 je vozilo, ki zaseda v našem prodajnem programu posebno mesto tako glede ugleda, kot unikatnosti vsakega vozila. Kupci si namreč ob nakupu vozila Citroën DS3 oblikujejo vozilo po svojem okusu in po svojih željah.  

V mesecu juniju lahko kupci vozila Citroën DS3  le tega opremijo po svojih željah in si s cenika opcij za vozilo Citroën DS3 izberejo 5 opcij, ki jim jih podarimo.

Poleg tega stranki nudimo še financiranje brez obresti (finančni leasing) in sicer na 2 leti z 20% pologom ali na 3 leta z 30% pologom ali na 4 leta s 40% pologom (polog je na željo kupca lahko tudi večji, nikakor pa ne manjši).

Citroën Slovenija

Naj uganem, opcije niso paketi opreme, temvec lahko izbiras med dodatki za posamezen paket. No, se vedno jim lahko naredis kar nekaj "skode". =)

Evo spet nova barvna kombinacija, ki jo je zrisal Flavio Melchiorre, zmagovalec tekmovanja Citroën Créative Awards.  Imenovala se bo FLAVIO.

Komaj cakam novo sezono Top Gear ... utrinek iz Monaka, kjer Clarkson po ulicni stezi vozi DS3-R in F1 big bossa Bernia. =)

http://www.youtube.com/watch?v=q7jnRHXH6pk&NR=1

Navi pa leder pa še kaj pa jim nabijem za par tisoč €.

Citroën DS3 presegel 100.000!

Citroën DS3 je pravkar presegel simbolično številko 100.000 naročil. V potrditev tega prodajnega uspeha blagovna znamka še naprej preseneča s ponudbo modela s streho v novem barvnem odtenku roza fuksija in z novo tematiko okrasnih nalepk "Flower".

Citroën DS3 se kaže v različnih podobah in ustreza vsem tistim, ki iščejo neobičajno zgradbo in stil, senzacionalnost in prefinjenost. Od začetka prodaje marca 2010 je z več kot 100.000 prodanimi vozili, od katerih je skoraj ena tretjina izvedenk z najvišjo stopnjo opremljenosti, vzbudil pravo navdušenje. In da bi ta dosežek proslavil v barvah, razkriva nove barvne odtenke in vedno bolj izvirne in inovativne okrasne nalepke.
Po pred kratkim ponujenem novem barvnem odtenku karoserije v rjavi barvi Hickory, Citroën DS3 ponuja še nov barvni odtenek strehe v barvi roza fuksija, ki je na voljo na vseh možnih prilagodljivih delih: ohišja zunanjih ogledal, pokrovčki kolesnih vijakov, letev armaturne plošče in ročaj prestavne ročice. Na voljo so tudi okrasne nalepke z novo tematiko: nežna, lahkotna in prefinjena okrasna nalepka Flower ponuja nenavaden učinek, ki je hkrati mat in biserno lesketajoč.

Vir: avtomobilizem.com

Za tiste taprave DS-ovce je pa tale USB kjuč.

DS3 HDi 110 vs. Honda CR-Z

http://www.youtube.com/watch?v=f0ZCac4JX_A

Stotisoči DS3 je sedaj dobil tudi lastnika. Oprema je Sport Chic, vozilo pa je v črni mat barvi in po možnosti ima vso opcijsko opremo.

In tu so najpogostejse napake/okvare DS3 (zal v francoscini):
http://3.bp.blogspot.com/-gXBWw1s6OjA/TkO5p2cefPI/AAAAAAAALRY/wmGC2Qx3XvI/s1600/t2.jpg

No, mtX se je potrudil zbrskati lep zapis, sam pa sem ga na grobo prevedel s pomocjo racunalniskih slovarjev. Za morebitne napake se seveda opravicujem, francoscina mi res ni blizu ...

+++
Citroen DS3
Muhe zvezdnika

Zima 2009-2010: začetek prodaje s tremi bencinskimi in dvema dizelskima HDi motorjema.
Pomlad 2011: trženje DS3 Racing z motorjem z 202 konjema.
Poletje 2011: začetek prodaje različice e-HDi z "majhno močjo".

Bencinski motorji
Pazite se THP! Ob zagonu. Kovinski zvok boste lahko slišali zaradi težav s hidravličnimi napenjalci verige. Ta šum postaja večji v daljšem časovnem obdobju, ko se kot verige širi in se ta obrabi hitreje, lahko celo povzroči njen premik. Lahko se pojavi pomanjkanje moči, v najslabšem primeru motor umore! Ni to konec za 1,6 THP, vendar ne gre za osamljen primer. Številne spremembe so bile narejene v tovarni na napenjalcu modelov proizvodnega leta 2011, zato ne bi smelo več biti teh težav. V teoriji. Manj in manj hude nepravilnosti so denimo turbo nadzor tlaka, medtem ko je bilo ugotovljenih nekaj zamenjav senzorjev temperature na motorjih VTi 120 KM.

Dizelski motorji
Nekaj senzorjev odmične gredi povzroča težave ob zagonu. Poleg tega je elektronsko upravljanje plina tudi vzrok za izgubo moči ali vibracije ob pospeševanju.

Karoserija
Najpogostejša težava je pojav kondenza na barvanih platiščih.
Pozoren velja biti tudi na podložke vrat in morebiten hrup ob zapiranju.
Vpoklic vozil je odpravil tudi težavo ključavnice pokrova motorja.

Pogon
Pojavljali so se lomi kardanske obese pri nizkem številu kilometrov. Citroen je sprva organiziral vpoklic, nato pa stroške nosijo stranke.

Platforma
DS3 si platformo deli s C3, od tu tudi nekaj sestavnih delov in napak. Ena takšnih so premalo pritrjeni vijaki posode za gorivo ter nekaj vijakov v motornem prostoru dizelskih modelov.

Oprema
Pojavijo se lahko črički v armaturi. Za delovanje mehanizma servo krmiljenja je bil opravljen vpoklic.

Vpoklici
Prenos moči (april 2010)
Nenavaden hrup iz motornega prostora pri prvih prodanih modelih. Zaradi nevarnosti zloma desne kardanske gredi so bili avtomobili poklicani na servis in pregledani. V Franciji je bilo prizadetih 146 DS3.

Volanski mehanizem (maj 2010)
Zaradi možne napake notranjega sestavnega dela volanskega mehanizma je Citroen le-tega zamenjal. V Franciji je bilo prizadetih 44 DS3.

Hladilni sistem (junij 2010)
Na DS3 modelih 1.4 VTi, 1.6 VTi in 1.6 THP je povezava sistema hlajenja vode in olja v nekaterih primerih slabše tesnila. Uhajajoča tekočina je lahko prišla do jermena.

Prednji pogon (julij 2010)
Slabo vpetje motorja je bilo razlog za vpoklic vozil DS3. V Franciji je Citroen za to napako preveril 214 DS3.

Pokrov motorja (september 2010)
Na popravilo ključavnice pokrova motorja je moralo 133 Francoskih DS3.

Posoda za gorivo (oktober 2010)
Zaradi slabe pritrditve vijakov posode za gorivo je moralo na vpoklic 255 Francoskih DS3.

Priporočene različice

Bencinski motorji
Dinamični in ne preveč žejen 1.6 THP150 je najboljši, a ne najbolj zanesljiv. 1.4 VTi95 je anemičen, 1.6 VTi120 pa miren in tih v spodnjem režimu vrtljajev - ta je tudi najbolj prodajana različica DS3.

Dizelski motorji
Dizelski agregat ob bencinski ponudbi ne sodi v DS3. Med 90- in 110-konjsko različico šibkejši zadostuje bolj skromnim voznikom in je finančno dostopnejši. 110-konjski je občutno zmogljivejši. Ostane še e-HDi, ki je bolj namenjen največjim varčnežem, a ne nudi užitkov.

Končna ocena
Največ porodnih težav je pestilo modele DS3 THP150. Dokler nevšečnosti krije garancija, je to mogoče še sprejemljivo, kaj pa kasneje?

Naši viri
Povprašali smo tudi naše bralce po izkušnjah s tem modelom, se pogovorili s Citroenovimi mehaniki in preučili več elektronskih sporočil in pisem. Več informacij je na voljo na spletnih forumih //www.ds3spirit.com in //www.planete-citroen.com.

Primerjava-Test :

Citroen DS3-Honda CR-Z

http://www.autobild.si/files/2011/08/alternativna-scena/doc/020-023%20PRIMERJAVA%20CITROEN%20DS3%20VTI%20120%20-%20HONDA%20CR-Z.pdf

DS3 Ultra Prestige

Okej, sedeze od DS4 je dobil. Za Ultraprestige oznako bi vanj sodilo se kaj drugega ...

Dvorjan, pa usnjena armatura če prav vidim, pa zanimivo obarvani sedeži, pa dizajn na strehi. Sedeži imajo pa samo enak vzorec, kot v DS4. Meni je všeč tak kot je.

Gospod Silvester je zelo zadovoljen s svojim DS3-jem izlgleda. Je posnel zanimiv video z njim. Se mi zdi, da je tale DS3 tudi že nekje na forumu priliman.

http://www.youtube.com/watch?v=tLZQhEMzx9s

Vsa čast mu, da si je vzel čas in posnel lep video. Fajn video je zelo všečen.
Muzika mi nekak ne paše zraven, pa še ena, raje bi videl, končno za volanom DS3 eno Silvijo, Silvestro, tudi če je grda, samo, da je.

Dober video, zanimivo predstavljen ... kaj je snemano v Avstriji?

Moj DS3 pa ima bolj divjo muziko v predstavitvi:

http://www.youtube.com/watch?v=w0eEcD7RBwY (http://www.youtube.com/watch?v=w0eEcD7RBwY)

To si že enkrat kazal pa še zdaj nisem poštekal. A to je prejšnji lastnik snemal al kako?

Tale gospod je bil na potovanju po Avstriji in Èeški se mi zdi, pa je vmes tole posnel. Možno, da je na Avstrijskem koncu posneto.

Ja, Nockalmstrasse, baje ena najlepsih gorskih cest.

Gospod se za volanom drzi skrajno resno, prav neobicajno za "different spirit" soferja. =) Pa za kamperji in VW-ji se fura s THP-jem, ampak, to se razumem, glede na uporabljeno glasbeno podlago ni temperamenta v voznji. Verjetno sodi v drugo kategorijo lastnikov DS3, ki tak avto kupijo zato, da jih (sploh) kdo opazi.

Meni se zdi, da ga je gospod v nagradni igri dobil na uporabo al kako? Na dopustu je bil na Èeškem in v Avstriji.

Na FB strani Citroen Slovenija je samo pisalo, da je naredil video. Pomoje je pač nekdo od njih zasledil, pa so gor dali.

Igrica Sestavi DS3.

http://www.spletne-igre.net/igre/citro-en-ds3-racing-2/

Primerjalni test: Audi A1 vs. Sitwhen DS3

http://www.youtube.com/watch?v=9h8kUUSU2LU

Nova karoserijska izvedba
Citroen DS3 cabrio

Pariz; Francija - Prefinjeni francoski urbani malček DS3 bo kmalu na voljo tudi s platneno streho, ki se zlaga podobno kot pri legendarnem spačku. Tudi med vožnjo do 120 kilometrov na uro.


Pred leti je Citroën ponujal pluriela, to je bil mali C3 z zložljivo streho. Njegova posebnost je bila možnost odstranitve strešnih lokov, da smo se lahko naokoli vozili dobesedno brez strehe - brez možnosti, da bi jo ob morebitnem poletnem nalivu razpeli.

Plurielova posebnost je bila tudi zlaganje strehe skoraj v rolo, tako kot pri nekdanjem Citroënovem spačku (ali pa dyani). Streho je bilo moč zložiti samo do zadnjega stebrička, tako kot pri targah, ali pa povsem do prtljažnega prostora. Podoben sistem zlaganja platnene strehe je nato uporabil tudi Fiat pri modelu 500C.

In zdaj je tu DS3 cabrio. Torej DS3 s plurielovim načinom zlaganja platnene strehe. S to razliko, da strešnih lokov ni moč odstraniti, kar je seveda logična in pravilna odločitev.

Streho je moč zlagati tudi med vožnjo in to celo pri 120 kilometrih na uro. Zlaganje oziroma razpenjanje sicer traja 16 sekund, kar je dokaj hitro. Zloži pa se povsem do prtljažnika, tako da naj streha ne bi ovirala pogleda nazaj.

Pri Citroënu se hvalijo tudi s tem, da je to edini 5-sedežni kabriolet na trgu, kar je seveda treba jemati z rezervo, saj je DS3 majhen mestni avtomobil(ček). Do bližnje restavracije na kosilo bo že šlo, a da bi se pet prijateljic skupaj odpeljalo na morje, to pa raje ne.

Èe zaradi drugega ne, pa zaradi komaj 245-litrskega prtljažnika. To je po Citroënovo največ med tekmeci, a katere avtomobile so šteli med tekmece, niso navedli. Prav veliko jih ni moglo biti, je pa res, da mali italijan z enakim strešnim sitemom ponuja dobrih 50 litrov manj.

Seveda je cabrio v notranjosti in pod karoserijo tipični DS3.

Citroën DS3 Cabrio: Užitek v vsakem trenutku

Nekaj dni pred svetovnim avtomobilskim salonom Citroën še kar piše zgodovino linije DS in razkriva novo obliko: DS3 Cabrio. Njegova premišljena zgradba omogoča uživanje v prav vsakem sončnem žarku, brez omejitev, ki jih imajo klasični kabrioleti. DS3 Cabrio je predvsem užitek v vsakem trenutku.

Model DS3 je prišel na trg pred komaj dvema letoma in je nesporna prodajna uspešnica s 180.000 prodanimi enotami. DS3 razvija koncept osebnega oblikovanja s številnimi strešnimi okrasnimi motivi in izvedenkami Racing, Ultra Prestige in Just Mat ter v veliki meri prispeva k prepoznavnosti in uspehu linije DS z že preseženo prodajo 250.000 enot.

DS3 Cabrio je predvsem pravi DS3 z vsemi aduti, ki so prispevali k njegovemu uspehu: prepoznavne slogovne poteze, prefinjenost v najmanjših podrobnostih in občutja pri vožnji, takoj ko se kolesa zavrtijo.

DS3 Cabrio pomeni tudi izbiro sodobne tehnične rešitve, ki poudarja njegov edinstveni značaj in ki ne spreminja lege na cesti izvirnega DS3. Njegova zložljiva streha bogati možnosti osebnega oblikovanja in ponuja troje platen: črno, modro (Bleu Infini) in platno z monogramom DS. DS3 Cabrio je nasledil tudi avantgardnost linije DS: zadaj ima inovativen svetlobni izraz z učinkom 3D in čisto novo gibanje pokrova prtljažnika.

DS3 Cabrio ima adute, ki so v njegovem segmentu popolnoma novi in prinaša v svet kabrioletov nov veter sodobnosti:
- streho je mogoče električno upravljati do hitrosti 120 km/h,
- je edino vozilo v segmentu s 5 pravimi sedeži,
- ima največji prtljažnik v svoji kategoriji.

DS3 Cabrio proizvajajo v tovarni Poissy v Franciji, na trg pa bo prišel v začetku leta 2013. Že takoj ob začetku prodaje bo imel izvedenko z izpustom le 99 g CO2/km.

Dediščina DS3: edinstveno oblikovanje
DS3 Cabrio deduje močno osebnost limuzine. S 3,95 m dolžine, 1,71 m širine in 1,46 m višine ohranja kompaktne mere, ki kažejo spretnost in gibčnost. Prisotne so vse najmočnejše oblikovalske značilnosti: »lebdeča« streha, plavut morskega psa za razgiban obod karoserije in stranska zajemala zraka, ki poudarjajo diodne dnevne luči in dajejo izraz prednjemu delu. Zgradba modela DS3 Cabrio je ohranila te oblikovalske elemente, platno pa je obravnavano kot nova oblika osebnega oblikovanja: barve in popolnoma novi motivi povečujejo njegov edinstveni značaj. Za še več imenitnosti ima DS3 Cabrio poleg platna, ki ga je možno urediti po osebnih zamislih, tudi popolnoma nove 3D diodne zadnje luči in kromiran ročaj za dviganje prtljažnega pokrova, ki tudi poudarja njegov zgornji del.

Zelo oseben avtomobil, nesporno enkraten
Streho, karoserijo, ohišja zunanjih ogledal in kolesa je možno urediti popolnoma po osebnih zamislih. Urban Tribe, Onde, Perle, Zèbre, Map, Plane, Co Design, Flavio, Flower in Graphic Art: kar 10 okrasnih motivov za streho je že na voljo za limuzinsko izvedenko. Z DS3 Cabrio pa zložljiva streha postaja glavni element osebnega oblikovanja.

DS3 Cabrio ima na voljo 3 barve platna: črno, modro Bleu Infini in platno z monogramom DS. Učinek lebdeče strehe, ki je značilnost modela DS3, je ohranjen zavoljo črno obdelanih zadnjih stranic in ponovljene barve strehe na zgornjem delu stranic karoserije, na okrasu prednjega prečnika in na zadnjem spojlerju. Okrasne obrobe armaturne plošče, okviri zračnikov in krogla prestavne ročice se prav tako barvno skladajo z odtenki karoserije in platna. Na voljo je šest barvnih kombinacij: srebrna Gris, črna Noir Brillant, bela Blanc, temno siva Carbotech, modra Bleu Infini in srebrna Gris Moondust.

Prefinjen v najmanjših podrobnostih
Modro platno Bleu Infini, ki je sestavljeno iz nežnih modrih in vijoličastih odtenkov, preseneti s svojo dovršenostjo. Vidni učinek je dosežen zaradi tkanja 3 niti različnih barv, od katerih je ena bleščeča. Vsaka nit se drugače odziva na spreminjanje svetlobe, kar še bolj poudari edinstveni značaj modela DS3 Cabrio.

Po zgledu nabolj prestižnih znamk je vtkani DS, oznaka za prefinjenost in eleganco, izpeljan tudi na platnu Monogramme modela DS3 Cabrio. Ta pretanjen motiv je izdelan v žakardnem tkanju dveh odtenkov sive, ki se sklada z odtenkom srebrne barve Gris Moondust.

Skladno z zunanjimi linijami je tudi vzdušje, ki vlada v notranjosti modela DS3 Cabrio, zaznamovano s posebnim. Vsaka podrobnost ima svoj pomen:
- stropna konzola, kjer se nahaja stikalo za odpiranje strehe, ima belo ambientno osvetlitev z LED diodo;
- prikazovalniki instrumentne plošče in samodejne klimatske naprave se skladajo z ambientno osvetlitvijo, na izbiro imajo tudi belo barvo;
- obdelava notranje obloge strehe, ki ima vlogo zvočne zaščite, poleg tega še poudarja visokorazredno vzdušje, ki vlada v notranjosti modela DS3 Cabrio;
- nekatera oblazinjenja so popolnoma nova, zlasti usnje Bleu Granit in pletena tkanina Akinen, ki je odslej na voljo v odtenkih Mistral, Brun Chic in Bleu Infini.

Hipnotične zadnje luči 3D z LED diodami
DS3 Cabrio ima tridimenzionalen svetlobni izraz s popolnoma novo tehnologijo: zadnje luči 3D z LED diodami. Njihove linije se zgledujejo pri zadnjih lučeh konceptnih avtomobilov Revolte in Survolt.

Srednji del luči je sestavljen iz pravokotnega opalnega vodila iz 31 LED diod in iz sklopa ogledal in pol-odbojnih stekel, ki ustvarja sliko neskončnega svetlobnega vodila. Ta 3D modul sveti ponoči, ko so luči prižgane, in podnevi, ko voznik zavira. Zgornji ravni del, ki je sestavljen iz 15 LED diod, še poudarja 3D modul, zagotavlja pa funkcije zadnjih luči, zavornih luči in bočne osvetlitve.

Skrajna skrb za podrobnosti: ta 3D luč ima, kot biser v skrinjici, kromiran logotip DS, ki je vtisnjen v črno gravuro DS.

Lega na cesti kot pri pravem DS3
Medtem ko večina izvedenk kabrio pridobi okoli sto kilogramov dodatne teže v primerjavi z enakovredno limuzino, pa ima DS3 Cabrio optimalno zgradbo (samo 25 kg več v primerjavi z limuzino) in to ne spreminja živih in spretnih voznih lastnosti izvirnega DS3.

Citroënovi inženirji so modelu DS3 Cabrio uspeli dati trdnost, ki je primerljiva s trdnostjo limuzine. Uporabili so namreč stransko konstrukcijo limuzine in dodali ojačitve okoli prtljažnega prostora.

DS3 Cabrio je podedoval tehnično osnovo limuzine (dele zgradbe in podvozja), uspel pa je ohraniti želene vozne lastnosti, ki ga delajo živega, in pri tem ponuditi visoko raven obvladovanja in varnosti. DS3 Cabrio »približa« voznika cesti, da z lahkoto prevozi zavoje in ovinke.

Zgradba, ki poenostavi zasnovo kabrioleta
DS3 Cabrio je bil zasnovan, da bi ponudil potnikom užitek v vsakem trenutku in brez kompromisa. Pri njem je mogoče povezati prednosti klasičnega kabrioleta in močne plati limuzine.

Nobenega predsodka več pred izkoriščanjem vsakega sončnega žarka:
- Popolno zaprtje platna vzame le 16 sekund, to operacijo pa je možno opraviti do hitrosti 120 km/h. Odpiranje in zapiranje platna upravlja stikalo v stropni konzoli. To stikalo omogoča odpiranje platna v 3 položaje: vmesni položaj, vodoravno odpiranje in popolno odpiranje. Tudi v položaju vodoravnega odpiranja se platno nahaja za potniki, ki uživajo v popolnoma prostem razgledu.
- Zvočno zaščito so izdelali še prav posebej: najprej z izbiro izredno kakovostnega platna, ki nudi referenčno akustično zaščito (primerljivo z limuzino v zaprtem položaju), pa tudi zaradi zasnove odbojne aerodinamične mreže, ki jamči za optimalno protihrupno zaščito v odprtem položaju. Vmes poseže že ob samem začetku odpiranja strehe, usmerja zračne tokove in preprečuje gibanje zraka v potniškem prostoru.
- Ta zgradba ohranja tudi bivalno udobje, saj ponuja 5 pravih sedežev in največjo prostornino prtljažnika v svoji kategoriji (245 litrov). Bivalno udobje, ki prekinja s standardi v tem segmentu, je enakovredno tistemu v limuzini. Tudi modularnost zadnje sedežne klopi so lahko ohranili (zložljiva 2/3-1/3), da bi se odzvali na vse situacije vsakdanjega življenja. Zadnji pokrov se giblje na posebej izviren način (krožen navpični pomik), kar omogoča popolno odpiranje prtljažnika, ne glede na razpoložljivi prostor zadaj (zlasti ob parkiranju do stene).
- Prizadevanja za aerodinamiko so omogočila SCx v vrednosti 0,69m2, kar je enako kot pri limuzini. Ta rezultat daje prednost pospeškom, prispeva pa tudi k zmanjšanju izpustov CO2. Dosegli so ga zlasti zaradi dolgega spojlerja in aerodinamičnih usmernikov na okrasnih okvirih zadnjih vogalnih stekel.

V Nemčiji so že z novimi motorji 1.2 Vti (60kW, 82 konjev) 3cl?

Jap na avto.net se tudi že prodaja en C3 s tem motorjem.

A ni to kako športen model vozila?
Kakšna pa je uradna oznaka DS3 s tem motorjem So Slow?

@Garac:
Tale je verjetno "shopping model" za peticne gospodicne. Pa da je se ECO zraven. =)

4 non cylinder....

Kosilnica...

Zgleda da je oznaka Pure Tech :)

Citroën DS3 Cabrio: slovenska predstavitev
V dneh, ko so pri znamki Citroën načrtovali predstavitev kabrioleta DS3, verjetno niso mislili, da jim bo za petami spomladansko sneženje in temperature okrog ničle. A se je danes ravno prav ogrelo, da smo si pogumne gospodične privoščile malo vožnje z odprto streho.

Nismo pretiravali, seveda ne, a če je že bila možnost preveriti kvaliteto platnene strehe v smislu izolacije, smo jo morali še v odpiranju med vožnjo, saj so se pohvalili z možnostjo upravljanja do hitrosti 120 km/h. Zaključki? Na hitro: zaprta dobro temperaturno in zvočno tesni, pri odprti hrup ni moteč in je zrak primerno preusmerjen.

Linija DS je za znamko Citroën uspešna – 300.000 vozil v 30 mesecih od lansiranja prvega modela DS3, ki sta mu sledila še DS4 in DS5. Še bolj se verjetno veselijo dejstva, da je kar 60 % kupcev modelov DS novincev pri znamki. Na Kitajskem so DS celo predstavili kot samostojno znamko, z lastno celostno podobo ter poudarjenim konceptom vrhunske kakovosti.

S kabrioletom DS3, podobno kot z izvirnim DS3, ciljajo na kupce, ki jim avto pomeni več kot le priročno prevozno sredstvo; izbrani avto je torej tudi način izražanja lastnikove osebnosti. Prvi korak k povezovanju kupca in njegovega avtomobila je enostaven – če ga lahko aktivno sooblikuješ, si ga na nek način že "posvojil". V tem ne delajo razlik med moškimi in ženskami, saj se je pri DS3 izkazalo, da je razmerje spola lastnikov pol-pol.

In kaj so lastnosti DS3 kabrioleta, ki bodo nagovarjale k izbiri? Ob že omenjeni funkcionalni večplastni platneni strehi s tristopenjskim odpiranjem, ki so jo zasnovali skupaj s strokovnjaki iz Webasta, se je Citroën pohvalil s petimi sedeži v notranjosti (zadnja klop je deljiva v razmerju 2/3 -1/3) ter največjo prostornino prtljažnika v razredu, ki znaša enako kot pri limuzinski izvedenki 245 litrov. Zanimiv je tudi način odpiranja prtljažnika, saj se zaradi praktičnega krožnega vzdolžnega pomika lahko odločite za odpiranje celo v primeru, ko vam za parkiranim avtomobilom ni ostalo kaj dosti prostora. In nenazadnje, zaradi svoje inovativne arhitekturne zasnove kabriolet tehta le 25 kg več kot limuzina, pri Citroënu pa zagotavljajo, da je ohranil tudi enake vozne lastnosti.

Videz DS3 Cabrio je prava poslastica za ljubitelje in poznavalce modnih kombinacij: 7 barv zunanjosti, 8 kombinacij oblazinjenja, 6 okrasnih motivov, 7 modelov platišč in 3 različice strešnih platen bodo za začetek poskrbele za zadostne možnosti individualizacije vsem, ki vas to veseli. Poseben poudarek, ki zaokroži oblikovanje, so zadnji žarometi, povzeti po konceptnih vozilih Revolte in Survolt.

DS3 Cabrio bo po predvidevanjih najbolj zanimiv v izvedbi THP 155 (115 kW) s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, med bencinskimi motorji pa sta na izbiro še VTi 120 (88 kW) in VTi 82 PureTech (60 kW), oba s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Dizelski e-HDi 90 (68 kW) bo prav tako imel 5-stopenjski menjalnik, njegova prednost pa sta sistem Start/Stop ter nizke emisije škodljivih snovi.

Ker je novi Citroënov kabriolet très chic*, tudi cene niso najnižje: od vstopne 16.400 EUR za Chic VTi 82 do najvišje 22.560 EUR za Sport Chic e-HDi 90, največ kupcev pa pričakujejo za različico Sport Chic THP 155, ki stane 21.580 EUR. Je pa nobel, lahko kar priznate ...

Besedilo: Urška Radoloviæ. Foto: Urška Radoloviæ, Citroën
Vir: http://www.avtomobilizem.com/predstavitve/citroen-ds3-cabrio-slovenska-predstavitev/27-03-2013/

Pa se par fotk ...

Všečno.
Zadnje luči so res hude. Ampak z antenco so pa čisto zgrešili. V časih, ko so integrirane v stebričke, stekla,... so jo postavili tam kot na kakšno staro petko...

Citat od: StefZ;155661Všečno.
Zadnje luči so res hude. Ampak z antenco so pa čisto zgrešili. V časih, ko so integrirane v stebričke, stekla,... so jo postavili tam kot na kakšno staro petko...

Se strinjam. Prav tako mi ni jasno, da ne dajo tiste male "shark" antene ...

@garac

V temi o svetovcu si dal sliko tega DS3 ... imaš mogoče še sliko s profila?

Take barvne kombinacije še nisem vidu.

Ds3 by Loeb mogoče ?

By Loeb je črn mat, pa obrobe ima okoli blatnikov ...

Ta zgoraj na sliki je sam rdeče/črn, pa feltne črne pravi Garač.

To je DS3 Red Edition.

Slovenski test prenovljenega modela:
http://www.avtomobilizem.com/testi/ds3-puretech-130-so-chic-jasen-cilj/18-05-2016/

Vse ok samo prednji gobec pa mi je lepši od Mk1.