Citroenar

Težko težko smo ga pričakovali, sploh, ker so nas "rajcali" s slikami prototipa. Zato smo pred leti odšli v ženevo na njegovo prvo predstavitev. Bili smo razo?arani. Morda ?e bolj, ker sta oba predstavitvena modela imela črno, monotono notranjost.
Osebno mi danes sicer takoj pade v oko, ako ga srežam na cesti, morda, ker je tako redek in velik? mogoče se ga bom navadil, sploh z svetlej?o notranjosto je lepši. Sicer pa vizuelna lepota je relativna. Z nobenim od motorjev ni dirka?, je ladja za umirjeno križarjenje, za dolga avtocestna potovanja, odlično pa se znajde tudi med ovinki.:rolleyes:

V AvtoFotoMarketu so se popeljali s C6-ko.

članek o C6-ki. (izvor članka je izgubljen :-))

Lansko leto smo na srečanju imeli priložnost si ogledat in se popeljat v temni C6-ki s svetlo notranjostjo.

Avto lepo izgleda, ?e lepše se pelje. vožnja je udobna in tiha, motor lepo uglajeno vleče, vendar mu ?e kakšen konji?ek ne bi prav nič ?kodil.

Avto je imel 6 stopenjski avtomatski menjalnik z močnostjo ročnega prestavljanja. Notranjost deluje svetlo in lepo.

Zunanje linije c6-ke pa so nekaj posebnega.
Vendar kakor komu, enim je avto všeč, drugi pa pa? ne razumejo filozofije Citroena. :-)

C6-ka je idealno vozilo za dolga potovanja.

Slike:

osebno sem si šelel takšen voz, kot je tale C6 lignage. Sploh notranjost:eek:

zapis o C6 proti BMW. C6 se zdi drag, vendar ko v bmw dodaš vso opremo, ki jo ima citroen serijsko, je bmw dražji

?e nekaj fotografij C6-ke z avtomobilskega salona v Zagrebu 2006.

Kako različen vtis lahko naredi drugačna barvna notranjost avtomobila.

Na spodnjih slikah je notranjost C6-ke v temni ?rni barvni kombinaciji in v svetli bež kombinaciji.

Meni se veliko bolj dopade C6-ka v bež notranjosti. Deluje bolj prefinjeno, luksuzno in svetlo prostorno. Medtem ko se v ?rni notranjosti C6-ke počutim čisto povprečno, tema?no...

Citat od: garac;320zapis o C6 proti BMW. C6 se zdi drag, vendar ko v bmw dodaš vso opremo, ki jo ima citroen serijsko, je bmw dražji

Zalo korektna primerjava. BMW ima neprimerno večji prtljažnik in vi?jo ceno rabljenega vozila (to je lahko dobro ali pa slabo kot pa? gledaš).
Upajmo pa do bo C6 približno enako zanesljiv...
LP

?e en realen zapis.
Vir: mehanik in voznik

Hedonisti?no udobje velikega Citroena



(http://beta.finance-on.net/pics/cache_F5/F51MA_citroen_c6_spred_mmxn.1173894123.jpg)
Oblika citroena C6 je posebna in opazna, povsem drugačna od tekmecev je tudi zasnova avtomobila, ki stavi na razko?je prostora in udobje.


Citroenov (http://www.finance.si/lex.php?tip=p&item=Citro%EBn) veliki avto skoraj ne more biti drugačen kot C6, saj so bili tudi njegovi predhodniki DS, CX in XM močno opazni v mnočici uniformiranih tekmecev, večinoma z nemškim naglasom.


(http://beta.finance-on.net/pics/cache_Un/Untitled-2.1173893807.gif)


Citroen C6 se je kot zadnja Citroenova velika limuzina sicer znašel v drugačnem polo?aju kot pred desetletji njegovi slavni predhodniki. Danes ritem v managerskem razredu ?e bolj kot nekdaj narekujejo nemški proizvajalci, ki stavijo predvsem na zmogljivosti, ?portne vozne lastnosti in tehniko. Vsaj z zadnjim Citroen nikoli ni imel težav, saj so predhodniki C6 na trg uvajali večino Tehničnih inovacij, C6 pa razen odlične varnosti za pešce, ki jo omogoča dvi?ni pokrov motorja ob trku, ne priNaša pomembnej?ih novosti. Ima pa nastavljive prednje luči, ki svetijo v ovinek, opozorilnik AFIL, ki opozori voznika, da je prevozil črto, in ?e nekaj dobrih dodatkov.
Prostor in ti?ina v potnički kabini

V managerskem razredu se dobro znajde z odli?nim 2,7-litrskim dizlom s 150 kilovati in 440 newtonmetri največjega navora, ki tudi po zaslugi dvojnih stranskih stekel te?e tiče in mehkeje kot v nemških limuzinah, čeprav je po moči in silovitosti pospe?kov za njimi. K motorju se odlično podata tudi ?eststopenjski samodejni menjalnik, ki je ravno tako svileno mehak, ter izjemno udobno podvozje, ki dolge vožnje spreminja v hedonisti?no ugodje. Med boljše sodi tudi prostornost na zadnji klopi, ki se lahko primerja z avtomobili razreda vi?je, tudi nastavljivost zadnjih dveh sedežev po dolžini in naklonu je bolj zNašilna za višji razred (sem sodijo BMW (http://www.finance.si/lex.php?tip=p&item=BMW) serije sedem, audi (http://www.finance.si/lex.php?tip=p&item=audi) A8, mercedes-benz (http://www.finance.si/lex.php?tip=p&item=mercedes-benz) S) kot v krog tekmecev citroena C6 (BMW 5, audi A6, mercedes-benz E). Armaturna plošča s preprostimi potezami in v modelu C5 sposojeno sredinsko konzolo je ob tem pravo nasprotje zanimive oblike. Tudi uporabnost stikal ni najboljša, ?koda!
Vrhunsko udobje

Aktivnemu podvozju je mogoče nastavljati ?vrstost, kar pomeni udobje na ravni tekmecev v ?portnem Našinu in izjemno mehko bla?enje in dobro počiranje lukenj, tudi plavanje po cestnih valovih v običajnem Našinu, ki temu Citroenu ?e najbolje pristoji. Vozne lastnosti so v vsakem primeru dobre, lega je zanesljiva. ZNašaj avtomobila pa je vendarle dale? od športnih limuzin, ki med drugim ponujajo tudi natan?nej?i volan, hitrej?i menjalnik ...
Drag, zato pa bogato opremljen

Citroen C6 s ceno prek 58 tiso? evrov z resnično bogato opremo exclusive (ta vključuje praktično vse dodatke, tudi usnje na sedežih in navigacijo) ni poceni avto, a to velja le relativno. ?e bi po uradnem ceniku cenej?e tekmece opremili na raven C6 exclusive, bi cena poskočila tudi prek 70 tiso? evrov.
 
Vir: http://www.finance.si/print.php?tip=1&id=177365

tolele so zapisali v avto foto marketu julij- avgust 2006

ve? je manj

Kot lahko vidite v tekstu je nemcem bolj paše 4Cyl HDi, malo manj konjev, dobrih 10km ničja hitrost, ničja poraba in preko 4000? ničja cena. Zadovoljni so z udobjem, porabo...nekoliko manj z visoko osnovno ceno, pa z pritlja?no odprtino in prostornino...

Zanimiva trojica ...

Kratek opis o C6-ki. Vir: Dobro jutro, 14.4.2007

Toliko o udobnosti. Tukaj se vidi da si avte ljudje kupujejo za sosede...

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=EAMnDF3ismQ]YouTube - Citroen C6 Vs BMW Series 5[/ame]

?e test iz primorskih novic

tole je iz avto+?port, velike fotografije in malo texta

Mlaj?i brat je danes po naključju našel eno temo, ki se je pojavila cca 4 leta nazaj na SLO avtomobilisti?nih forumih - ker sem se po?teno nasmejal ob spominih na njen nastanek - jo dajem ?e enkrat v branje ...

Najlepše mi je, da je takrat ene par resnih ljubiteljev znamke po?teno zagrizlo vanjo :))))

Sit back and enjoy:



Kot vemo je bil Citroen vedno nekak napredek z rešitvami avtomobilizma in vedno nekaj posebnega. Po krizi 90 let se spet postavlja na svoja stara pota. Tako ima najnovej?a admiralska ladja C6, kot prvi avto na svetu, vgrajene pnevmatike najnovejse "flat tire" tehnologije, ki omogočajo vožnjo s predrto pnevmatiko do hitrosti 237 km/h.
Pnevmatike je posebej za Citroen razvil razmeroma neznani proizvajalec iz ?e?ke republike, Pelikan, v sodelovanju z francosko tvrtko Aerospatiale iz Toulousa, ki se primarno ukvarja z izdelovanjem nosilnih raket za Euro satelite.
Pnevmatika nosi ime Pelican Astrocitro Sport.
Najbolj zanimivo pri pnevmatiki pa je dejstvo, da so uspeli kanale za odvajanje vode pri velikih hitrostih oblikovati v Citroenovem simbolu, poznanem ?e dolga desetletja - Double Chevron.
To odlično sodelovanje francoskih in ?e?kih inženirjev seveda pomeni prekinitev sodelovanja z dolgoletnim ekskluzivnim dobaviteljem pnevmatik Michelin, zaradi vse vecjega pritiska nasih kupcev, razocaranih nad kvaliteto njihovih pnevmatik.
Kot eden glavnih razlogov je bilo navedeno nezadovoljstvo kupcev nad Michelinovo popularno pnevmatiko Energy, saj se je v praksi pokazalo, da v 7. letu starosti postane fizično pretrda in se ji drasti?no poslab?a oprijem na mokri cesti. Na suhi pa tako ali tako pokaže slabosti ?e kako leto prej oz. ?e po 130.000 prevoženih kilometrih.
Za razliko od francoskega proizvajalca so pri Pelikanu uporabili revolucionarno zmes Dub?ekspecial mesanico kav?uka, ki omogoča odličen oprijem v vseh vremenskih razmerah ? ?e najbolj so ponosni na dejstvo, da ima nezmanjšan oprijem tudi pri pri -45 "C!! kar bo naredilo C6 idealen avtomobil za prodor na zahteven sibirski trg!
Tudi same dimenzije gum pomenijo revolucijo v gumarski industriji ? nedvomno nekaj povsem novega v razredu osebnih limuzin - tako bodo spredaj vgrajevali dimenzijo 265/ 35/ 21" in zadaj 305/35/22". Gume bodo v prid čim manjši teži seveda polnjene s Helijem.
Obenem so tako tudi dosegli tudi uporabo enega tipa pnevmatike tekom celega leta ? kar so dosedaj mnogo proizvajalci poskušali, uspelo pa ni ?e nikomur!
Tako lahko z gotovostjo re?emo le ? sodelovanje ?e?kega znanja in francoskega denarja je zmagovita kombinacija za prihodnje!
Ni pa bilo sodelovanje uspešno zgolj na področju gum ? tudi sama zasnova avtomobila je nekaj povsem drugega kot smo bili zadnjih sedem desetletij navajeni pri Citroenu ? poslovila se je zmotna in zgrešena zasnova ?vse spredaj? - nadomestila pa jo je ?e?ka pogruntav??ina (Tatra) ?vse zadaj? - tako ima novi zastavono?a te avantgardne znamke zadaj nameščen 6 valjni zračno hlajeni bokserski motor (pri sodelovanju so se s sodelovanjem oprli na dolgoletne izku?nje Subarujevih konstruktorjev), kar mu zagotavlja izjemno nizko težišče ter nizek nos avtombila ? kar je pogoj za nizek koeficient zračnega upora.
Obenem so tudi opustili misel o razvoju Hydractive4 podvozja, kajti izkazalo se je, da je ob uporabi specialnih vzmetnih gumi elementov (ponovno plod sodelovanja med Pelikanom in Aerospatiale) klasi?no vzmetenje lažje za vzdrževanje, obenem pa zadovoljivo opravlja svojo nalogo, saj daje avtomobil vtis, da lebdi na gumijasti preprogi.
No, za zagrizene ljubitelje znamke bodo ob dopla?ilu vseeno ponudili sistem Hydractive3, znan ?e iz neuspe?nega modela C5, vendar si po tr?nih raziskavah ne obetajo veliko kupcev, ki bi se odločili za to popolnoma zgrešeno filozofijo vzmetenja, s katero so pri Citroenu poskušali prodreti skoraj 50 let. Nazadnje jih je srežala pamet.


- podvozje pri C6 vendarle ne bo popolnoma neaktivno (?e od?tejemo doplačilno HA3 za ljudi s posebnimi šeljami): ponujali bodo dve stopnji - pri ?ibkej?i različici bo novi sistem vzmetenja poimenovan "Gumilastyc" - produkt ?e nekajkrat omenjenega sodelovanja med Pelikanom in Aerospatialom. Pri močnej?i pa bo imel dodan aktivni element poimenovan "Active Sillicon Damping" - v bistvu se gre za silikonsko blazinico z aktivnim gleom, kateremu se glede naobremenitev spreminjata viskoznost in trdota. Tako se prilagaja comfortnemu ter ?portnemu Našinu vožnje - pri vožnji v ovinku, ko se avto nagiba - pride do pove?anja obremenitve in blazinica otrdi zato je nagibanje manj?e - nekaka evolucija Active torej!
- jasno bo novi flagship ponujal tudi obračajoče luči - ampak revolucionarno!! ne sprednje (ker to danes itak ponuja ?e skoraj vsaka firma) temve? luči za vzvratno vožnjo - saj pa? tako velikega avtomobila ni lahko ponoči bočno parkirat - ob uporabi vrtljivih luči pa se bo mnogo lepše osvetlila okolica za avtomobilom.
- avtomobil zaenkrat NE bo premogel dizelskega agregata HDi, saj na tem področju PSA pripravlja pravo revolucijo!
Kot zahvala s strani tvrtke Mazda katerim so Francozi velikodušno odstopili svoje vrhunske tudbodizelske agregate so združili svoje znanje inženirji obeh tvrtk in premierno razvili revolucionarni Wankel na dizelsko gorivo! Era HDi-jev se tako vsaj pri C6 poslavlja saj pri Wanklu vsaj v osnovni (?ibkej?i) različici odpade potreba po turbinskem polnilniku saj motor vseeno razvije dovolj moči.

ja ne vem, kaj se je zgodilo z Pelinknovimi gumami? čakam na wankel HDI

Bi si pogledal se datum pisanja? Stavim, da je bil prispevek objavljen 1.4.

Zadnji? sem prebral, da je nosilnost C6 z Hdi V6 motorjem zelo v kakcu. Z njim se lahko peljeva le mi2 z deyom, ali aiwa in deyo pa je gotovo.
Ne vem ali so vsi francozi tako suhi ali kaj (deljujejo mi ne) da so računali, da C6 lahko prepelje le 4 osebe po 75 kg oziroma dva močakarja.
očitno je avto namenjen le vozniku in direktorju, varnostnik se vozi s svojim avtom.

Lepa fotografija ... koliko let je tukaj vmes?

s ?ibkejčim motorjem

C6 ni za mnočico ljudi je za posebne?e ki hočejo druga?nost, udobje itd itd... S tem 2.2 motorjem ga raje nimam je čisto opipan niti nima celotnega LCD-ja spredaj nekega polovi?nega pa brez spoilerja itd itd... ?e ?e full op?n 2.7 HDI ?e raje pa 3.0 V6 pa je... Sploh ?e bi se ta motor po 15 letih posodobil bi bilo gut...

Kdor ima malo ve? pod palcem, se praviloma odlo?a za kako drugo avtomobilsko ekskluzivo. Se pa najdejo posebne?i, ki so malo bolje situirani in bi se verjetno bili pripravljeni finančno stegniti za tak avto, pa jih moti stroček registracije, ki bo sedaj manjši - mogoče pa bo koga to zrajcalo.

Tako pa so o tem vozilu zapisali v Avtomotoreviji...

Citroen C6 2,7 HDI automatic exclusive

Kako nehvale?no se zdi včasih poimenovanje, je dokazal tokratni testni avtomobil Citroen C6 se pa? sliši, kot bi rekli debela knjiga. nič pa ne pove o vsebini. šele, ko vam ta avtomobil pripelje nasproti, ali ga vidite parkiranega med ostalimi vozili, se zavete,da je tako suhoparna oznaka kar krivi?na za tako posebno vozilo. In preizkuženi C6 2,7 HDI je bil vreden pogleda!

Zunanjost
 
?e je nek avtomobil prepoznaven predvsem zaradi tipi?ne maske in luči, kar sta večinoma elementa, ki govorita o znamki, potem je citroenov C6 prepoznaven kot celota. ?e pogled na 4,9 metra dolgo, oblo in elegantno v loku ukrivljeno karoserijo pove dovolj. ?e ga zamenjate za kaj drugega, je čas za okulista! ?e lažje je s prepoznavanjem takrat, ko drugi postanejo nerazpoznavni ? namreč ponoči. Oblika luči je nekaj prav posebnega in te?ko opisljiva. Pri pogledu od zadaj C6 deluje nenavadno mi?ičasto, od spredaj pa kot velika riba z jeznimi o?mi. 18 pal?na kolesa, zelo dolga bošna stekla in elegantni detajli kroma so ?e pika na i. Ja, za opis oblike tega avta bi lahko porabil kar veliko vrstic, pa ?e vedno se vam ne bi sanjalo, kakšen je. Je namreč poseben, avantgarden in hkrati preproste osnovne oblike. Ni skladen, a je lep in zanimiv. Je pre?iščen, a tudi poln detajlov. Je limuzina, a ima spojler, ki se samodejno dviguje in mu pritiska zadek k tlom. S strani je videti, kot bi se streha brez preloma upognila v zadek, a v resnici ima limuzinski pokrov prtljažnika. Le kako je to mogoče? Hja, z ukrivljenim steklom ? a ne ukrivljenim navzven, pa? pa izrazito polkrožno zarezanim v kabino! Ja, ta avto je tako neracionalno oblikovan, da lahko pomislite, da so ga risali v sanjah.

Notranjost
 
Skozi velika bošna vrata, ki po zgledu na legendarnega predhodnika DS19 nimajo kovinskih okvirjev, se vstopa v udobno notranjost. ?rnina zunanjosti se je nadaljevala tudi v potničkem prostoru. V kombinaciji s temnim lesom in kromom sicer ne bi umrli od dolgočasja, a ?e vedno bi vam bilo vseeno, ?e bi vam ta avto predstavili kar s črno-belim prospektom. Mislim, da pri Citroenu zmorejo ve?! Medtem, ko je zunanjost obla in futuristi?na, se zdi notranjost sicer urejena, a za nekaj korakov bolj konzervativna in preprosta, predvsem pa manj obla in tekoče oblikovana. Edini detajli, ki res uspešno nadaljujejo zunanji futurizem so notranje stranice vrat z orja?kimi lesenimi pokrovi predalov. Ti se odpirajo na pritisk in so lepo obrobljeni s kromom. Dlujejo fino in elegantno, ter so brez dvoma prva stvar, ki bi si jo šeleli potnikom pokazati v notranjosti. A ?e vam kdo ukrade vrata, boste z izjemo prednjih in zadnjih električno pomi?nih ter ogrevanih usnjenih foteljev te?ko upravi?ili, kje je v notranjosti presti?.

Prostornost

Razpotegnjena karoserija, ki deluje celo večja, kot v resnici je, seveda zahteva ?rtve. In te so ob?utne v notranjosti. Saj ne, da ta ni prostorna, samo centimetrov okoli nog in nad glavami ni nič kaj ob?utno ve? kot v najprostornej?ih razred manjših limuzinah. A pri tem morate upoštevati, da so sedeži izrazito debeli, masivni in tudi zadaj nastavljivi v udobno zleknjen polo?aj. Najlažje bi centimetre Našli pri tankih sedežih in precej navpi?nih naslonih ter kratkih sedalnih površinah. A to bi bil prepoceni trik za znamko Citroen, ki ve, čemu se re?e udobje. In udobja je veliko, ne glede na precej povpre?en občutek prostora. Zadaj sedeža potnika lahko z gumbom premikata celo sovoznikov sedež, iz ?esar gre sklepati, da bi naj zadaj sedeli precej pomembni ljudje. Ti bodo lahko svojo kramo poskrili v kar nekaj predalov ali odlagali?? po notranjosti.

Prtljažnik

večje predmte bodo potniki seveda odnesli v zadek, kjer se pod nenavadnim polkročnim pokrovom nahaja, dolg in nizek prtlja?ni prostor. Njegovih 421 litrov je celo podpovpre?nih, a dovolj lahko dostopnih ter lepo obdelanih. Ker je zadek nizko pri tleh, je tudi natovarjanje lahkotno, a polkročna odprtinavrhnjega dela pri kvadratnih predmetih nič kaj ne pomaga. Obdelava prtljažnika je lepa, glede na sedanje trende pa ?udi, da se v njem nahaja izmenjevalec zgo??enk, saj smo tega sedaj ?e vajeni najti kje v kabini.

Ergonomija
 
?e v največjem in najboljšem citroenu prižakujete povsem običajne rešitve, ste približno na tako napa?ni poti, kot ?e bi šli v filharmonijo v kratkih hla?ah. Ne, ta avto zahteva nekaj malega ljubiteljstva, ki se po nakupu za?ne s prebiranjem navodil. Slednja niso toliko potrebna kot recimo v C4, a ?e šelite ugotoviti kaj vse vam ta francoska križarka omogoča, je branje priporo?ljivo. Samoumevno v C6 je zelo udobno sedenje. Polo?aj za volanom je brezhiben. Za nastavljanje sedežev imate tako spredaj kot zadaj na voljo gumbke na vratih. Edini gumbek na sedežih je namenjen ogrevanju. In ta je skrit na tako mesto, da boste lep čas lahko kuhali vaše potnike, preden ga bodo odkrili. Volan, ki je v primerjavi s C4 konzervativno oblikovan, žal nima osvetljenih gumbov za omejevalec hitrosti in tempomat. A tudi to preide v kri. čeprav ?tevilni gumbi na sredinski konzoli ukazujejo raznovrstnim vsakdanjim funkcijam, se jih je moč hitro navaditi ? prav tako prebiranja podatkov z osrednjega multifunkcijskega prikazovalnika. Okrogli merilniki so se povsod drugod bolje prijeli kot pri citroenu. V primeru C6 so vsi podatki izpisani digitalno, projiciranje hitrosti na steklo, torej s pomočjo tako imenovanega ?head up displaya? pa omogoča vozniku, da sploh ne odmakne pogleda s ceste. čeprav je torej nevsakdanja, pa je ergonomija citroena C6 dovolj logi?na, da se je v enem tednu privadite.

Mehanika in zmogljivosti

Tako kot bi včasih v plemi?ko kočijo ne vpregli delovnih konj, so tudi pri Citroenu C6 snovalci poskrbeli za primerno uglajeno konja?o. čeprav je ta dizelske vrste se zdi odli?na izbira za uglajeno limuzino. 2,7-litrski V6 HDi namreč premore 204 KM in kar 440 Nm navora. Njegovo delovanje je zelo uglajeno, mirno in hkrati suvereno. Brez obotavljanja in z všečnim zvokom se zavrti do rdečega polja,a tudi v vmesnem področju ponuja malo morje navora. V kombinaciji s ?eststopenjsko avtomatiko je pogonski sklop zelo lepo uigran. Menjalnik deluje mirno, hitro in brez presene?enj. Poleg navadnega omogoča ?e športni ali zimski program ter sekven?no ročno prestavljanje. Kot takšen lahko zadovolji raznovrstne voznikove šelje ? od zelo dinami?ne vožnje, pa do lagodnega križarjenja. Pri tem motor vedno tiho prede in v okvirih cestnih ter avtocestnih omejitev kljub dizelskem poreklu deluje skoraj nesli?en. Hitrost je zaradi tega v C6 precej relativen pojem, saj je enostavno ni čutiti. Posledi?no lahko računate na porabe okoli 12 litrov, medtem, ko vam uglajena in lagodna vožnja, primerna takšni limuzini omogoča, celo porabe okoli 9,4 litrov. Testno povprečje se je ustavilo na 10,6.

vožnja
 
?e bi vašo vožnjo s C6 prišeli na ravninskih cestah, kjer se pelje izjemno udobno, kot bi se komaj dotikal tal, bi pomislili, da bosta plavanje in mehkoba svoje zobe pokazalo skozi ovinke. A resnica je drugačna. Zaradi hidroaktivnega vzmetenja, ki se samodejno nastavlja glede na vozne okoli??ine, pri ostri vožnji skozi ovinke le to precej otrdi. Avtomobil se po krivulji zapelje praktično brez nagibanja in zelo zanesljivo. Glede na maso in dimenzije deluje presenetljivo lahkotno. In lahkotna je vožnja v celoti ? pa? primerna dolgim potovanjem in počiranjem kilometrov, ki na vozniku ne pustijo utrujenosti. Po zaslugi parkirnih senzorjev, ki poleg zvoka tudi shematsko opozarjajo na bli?ino ovire, tudi parkiranja niso strašno opravilo. Kljub temu, da je danes to ?e samoumevno v takem rangu, pa so aktivne luči, ki se obračajo v ovinek ravno pri C6 tudi del tradicije, saj jih je prvi pokazal ?e prej omenjeni DS19.

Zaključek
 
Testni citroen C6 2,7 HDI automatik exclusive je bil napolnjen z opremo., katere Naštevanje se ne zdi smiselno, saj bi trajalo ?e kar nekaj časa. čeprav je imel med opcijami obkročeni le dve stvari, je ?e sama oprema exclusive prinesla vso udobje in luksuz, ki ga bi lahko pričakovali od tovrstnega avtomobila. In temu primerna je bila tudi cena. Brez dopla?ila za kovinsko barvo in lounge paket, bi testni primerek stal 59.000 evrov, tako pa je bil ?e za 2300 evrov dražji. Ni kaj, res veliko denarja. In pri tem je konkurenca zelo ugledna, od mercedesa, BMW-ja, volva, jaguarja, lancie, peugeota pa do kakšnega cadillaca. Poleg tega, da je C6 med vsemi najbolj izstopajo?, gotovo cilja na ljubitelje citroenov, ki vedo, zakaj bi izbrali ravno njega.

Verjetno ta nova C6-ka 2.2Hdi.

zadnji? sm ga probu in malce dlje časa vozil, dan kasneje pa sem probal ?e VW phaet...  
- oba sta zastavonoči in zelo "poceni"
- C6 ima zunaj lepše linije
- oba sta nastala v cca istem času (pustmo stat kolk cajta je C6 čakala predno je prišla v ?tacune)
- PH lepše narejen znotraj ... beri ve? glamurja, kvalitetnejše tipke
- kon?na izdelava je pri C6 obupno slaba (barva, spoji, ?ri?ki...)
- vožnja C6 je absolutna zmagovalka

LP

Test v Avtomaniji

Citroen C6 2.2 HDi Lignage
Tek na dolge proge

Omenjena pe??ica ljudi, ki si lasti Citroenovo največjo limuzino, ima do tega avtomobila drugačne afinitete, saj je C6 povsem drugačen avto od tistih, ki jih uvr??ajo v njegov razred. Citroenovo filozofijo tega modela je treba razumeti, a marsikdo je preprosto ne razume, in zato ?e takoj podcenjuje njegove sposobnosti. C6 nikoli ne bo podoben BMW seriji 5 ali Audiju A6, saj tega namena francoski Citroen nima. Citroen si je ne glede na konkurenco zadal cilj, da bo imel v svoji prodajni ponudbi tudi vozilo vi?jega cenovnega razreda, pa čeprav za nekaj tistih privr?encev, ki jih na primer v Sloveniji lahko pre?tejemo na prste rok in nog. Nad Citroenom C6 smo bili navdušeni iz ve? razlogov, eden poglavitnih pa je, da se v njem voznik in sopotniki počutijo nadvse udobno, da o prostornosti ne izgubljamo besed.

Tokratni testni avto je bil v nasprotju z lanskim nekoliko manj opremljen. Oprema Lignage priNaša nekaj dodatkov manj od paketa Exclusive, a ?e vedno je bil C6 dostojno ?nasi?en? z opremo. Prednja sedeža, pomi?na s pomočjo elektrohidravlike, in zadnja klop so bili namesto usnja odeti v blago, volan in ročica menjalnika pa sta obdržala usnjeno podobo. Head-up display nam je med vožnjo prišel velikokrat v pomoč, saj prikazuje hitrost, smer navigacije ter opozarja na rezervo goriva in vklop sistema za onemogo?anje zdrsa pogonskih koles. Preizkuženi model je bil tokrat opremljen z dizelskim 2,2-litrski motorjem HDi, ki premore 125 kW oziroma 170 KM in 370 Nm navora, ki jih dose?e ?e pri 1500/min. ?estvaljni dizel, ki smo ga preizkužali pred dobrim letom, je dobro podkovan in zmore ponuditi precej?njo mero moči, a tudi ?ibkej?i štirivaljni 2,2-litrski dizel ni od muh. V kombinaciji s ?eststopenjskim ročnim menjalnikom C6 od 0 do 100 km/h pospe?i v manj kot desetih sekundah, njegova kon?na hitrost pa je izmerjena na osupljivih 217 km/h. Ve? kot petmetrska šladja?, kakor v žali radi poimenujemo Citroenovega C6, je idealna za dolga potovanja. Tam se avto izkaže v najboljši luči. Nizka poraba goriva (povprečje je pri nas znažalo 7,8 litra na sto kilometrov), mehko in plavajoče vzmetenje (omenjeni avto ni imel vgrajenega aktivnega vzmetenja) ter udobje v potnički kabini so tiste lastnosti, ki bodo preprižale slehernega voznika. Obenem pa C6 niti najmanj ni športnik, s katerim bi se podili skozi zavoje. Avto je kajpak predolg in navsezadnje tudi prevelik za tak?na početja.

Oblika gor ali dol, priznati velja, da je C6 na cesti precej razpoznaven od ostalih, precej pa je tudi takšnih, ki se za njim ?e vedno obrnejo in dodajo svoj komentar. In to zagotovo ?teje. Pri testnem modelu smo ?e najbolj pogrežali aktivni spojler, ki je bil pri tokratnem vozilu popolnoma nepremi?en in bolj ali manj za okras. V nasprotju s svojimi presti?nejčimi brati je ?ibkej?i in manj opremljeni brat postregel tudi z nekoliko manj?o, a ?e vedno zvezdničko ceno. C6 2.2 HDi Lignage stane 46.765 evrov, z nekaj malimi dodatki pa se cena povzpne na 49.144 evrov.

Tehnični podatki
Citroen C6 2.2 HDi Lignage      46.765 ?
      Tip motorja: 4, vrstni; število ventilov: 4; Prostornina: 2179 cm3; Vrtina in gib: 85,0 x 96,0 mm; Kompresija: 16,6:1; Vbrizg: skupni vod; Odmi?na gred: dohc; Prisilno polnjenje: ; Katalizator: filter delcev; moč: 125 kW (170 KM) pri 4000 vrt/min; Navor: 370 Nm pri 1500 vrt/min;

      Pogon: spredaj; Menjalnik: 6, ročni; Zavore spredaj: hlaj. koluti; Zavore zadaj: hlaj. koluti; Pnevmatike: 225/55R17; Obražalni krog: 12,4 m;

      Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina; dolžina: 4,91 m; širina: 1,86 m; višina: 1,46 m; Medosna razdalja: 2,90 m; Prtljažnik: 421 l; Rezervoar: 72 l;
Masa: 1795 kg; Nosilnost: 485 kg; Priklopnik z zavoro: 1700 kg; Priklopnik brez zavore: 750 kg; Obremenitev priklopa: 70 kg; Obremenitev strehe: 80 kg;

      Naj. hitrost: 217 km/h; Pospe?ek: 9,6 s do 100 km/h; Gorivo: dizel; Poraba - mesto: 8,7 l/100km; Poraba - izven: 5,4 l/100km; Poraba - kombinirano: 6,6 l/100km; Emisije CO2: 175 g/km;

      ABS: ; EBD: ; BA: ; ASR: ; ESP: ; Varnostni meh - voznik: ; Varnostni meh - sovoznik: ; Varnostni meh - sedeži: , spredaj & zadaj; Varnostna zavesa, spredaj & zadaj;

      Centrl. zaklepanje: , daljinsko; Elek. pomik stekel: , spredaj & zadaj; Senzorji tlaka v pnevmatikah: ; Tempomat: ; Klimatska naprava: , samodejna; Parkirni senzor: ;

      sedeži - nast. po višini: , voz. & sovoz.; sedeži - el. pomik: ; sedeži - ogrevanje: opcija v paketu; sedeži - športni: ; sedeži - usnje: ; Usnjen volan: ; Nastavljiv volan: , višina & globina; Vzglavniki zadaj: ; Deljiva zadnja klop: , po delih; Naslonjalo za roko: , spredaj & zadaj; Bralne lučke: , spredaj & zadaj; Merilnik vrtljajev: ; Merilnik temperature: ; Potovalni računalnik: ; Radio: , CD; Navigacija: ;

      Intervalni brisalniki: , senzor za dež; Lita platišča: ; Son?na streha: ; Kovinska barva: ; Odbija?i v barvi karoserije: ; El. ogledala: , ogrevana; Prednje meglenke: ; Ksenonski ?arometi: ; Pranje žarometov: ; Alarm: ;

      Cena ob predstavitvi: 46.765 ?; Aktualna cena: 46.765 ?; Splo?na garancija: 2 leti, neomejeno; Garancija na prerjavenje karoserije: 12 let; Za?etek prodaje: november 2006; Konec prodaje: ?e v prodaji;

Citroen C6 2,2 HDi

Pozabil sem ?e, ali je bilo na predstavitvi jumperja, jumpyja ali na C-osmici, a na eni od Citroenovih tiskovk so povedali zgodbo o nekem kupcu, ki je dobro vedel, da lahko enak avtomobil kupi tudi pri Peugeotu ali Fiatu. A šelel je citroena, ker je menda bolj mehek. No, takšen sloves si je Citroen pridobil pred desetletji, ko je nadvse uspešno prodajal žabo z imenom DS. No, in tokratno vozilo je na nek Našin reinkarnacija slavnega citroena ? Gospodje in gospe, pred nami je model C6.

Zunanjost, notranjost
Zadnji? sem skozi okno Naše pisarne zagledal C6 v bež rumeni barvi in me je prav fasciniral. Tudi tale srebrni C6 je po Našem mnenju bolj eleganten kot tisti ?rni, ki smo ga preizkusili pozimi. Menimo pa tudi, da bi si C6 vsekakor zaslučil bolj presti?no notranjost kot jo je imel tokratni testni primerek. S tem imamo v mislih usnje na sedežih, električno nastavljiva fotelja zadaj bi morala biti serijska oprema, ravno tako les, son?na streha in ?e kaj. C6 je pa? avto, katerega glavna naloga je razvajanje potnikov.

Vozne lastnosti
Bistvo C6 je torej v nudenju vrhunskega udobja na foteljastih sedežih, v tihi kabini, tudi pri visokih hitrosti, recimo pri avtocestni vožnji. Kaj torej dela tipka sport tam pri menjalniku, nam res ni jasno. prvič zato, ker kakih posebno športnih voznih lastnosti ne ponudi, drugi? pa zato, ker divja ?portna vožnja temu avtomobilu res ne paše.

Zmogljivosti, poraba
Pozimi smo preizkusili razli?ico z 2,7-litrskim dizlom, tokratni primerek pa poganja pol deci manjši dizelski motor. Konjev je približno 30 manj, a vrlina tega motorja je v dveh turbo polnilnikih. Prvi skrbi za nizke, drugi pa za visoke vrtljaje. V praksi to pomeni, da ta motor vleče ?e pri 1000 vrtljajih na minuto, pri 1500 vrtljajih, torej tam, kjer se drugi dizli šele zbujajo, pa ta HDi deluje ?e na polno. In vleče konstantno, vse do rdečega polja. Pospe?evanje sicer ni tako silovito kot pri manj presti?nem C5 z enakim motorjem, a kakega pomanjkanja ni čutiti. Razo?aral pa nas je s porabo: poraba je za skoraj dva litra vi?ja kot pri C5 z enakim motorjem, tokratni C6 je pravzaprav porabil enako kot C5 z večjim dizlom, pa nas je ob tem razvajal z avtomatskim menjalnikom (ki po Našem mnenju resnično sodi v avto takega kova).

Cena, tekmeci
C6 je Citroenova buti?na ponudba, to nikakor ni mnoči?en avtomobil, Citroen si ne obeta, da bi bilo "ce?estk" na Naših cestah toliko kot BMW-jevih petic, Mercedesovih E-jev ali Audijevih šestic. Niti toliko ne kot Volvovih sedemdesetk, tudi manj kot Renaultovih vel satisov. S temi majhnimi prodajnimi številkami v mislih se je tudi odločil za tako ekstravagantno obliko, zdaj ta oblika na vsakem vogalu spro?a vzdihovanje.


Tehnični PODATKI:

Citroen C6 2,2 HDi lignage
cena: 46.766 evrov; višji srednji razred; limuzina, ?etvero vrat, pet sedežev
Motor
nameščen spredaj prečno, dizelski, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj; neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda; zgoraj ležeča odmi?na gred; dva turbo polnilnika; hladilnik polnilnega zraka; delovna prostornina: 2179 cm3; premer x gib batov: 85 x 96 mm; kompresijsko razmerje: 16,6 : 1; največja moč: 125 kW (170 KM) pri 4000 vrt/min; največji navor: 370 Nm pri 1500 vrt/min; koli?ina olja v motorju: 4,5 l; koli?ina hladilne tekočine: 11,5 l; akumulator: 400 A; alternator: 155 A
Prenos moči
Zasnova:pogon na prednji kolesi; enokolutna sklopka; 6-stopenjski ročni menjalnik
Prestavna razmerja: I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,8; V. 0,65; VI. 0,535; R: 3,4; končni prenos: 4,18
Kolesa: platišča iz lahke litine: 8 J x 18; pnevmatike: 225/45 R18
Podvozje
samonosna karoserija; prednja prema: posamične obese, MacPherson, dvojna trikotna vodila, stabilizator, hidravlično vzmetenje; zadnja prema: posamične obese, ve?vodilna prema, hidravlično vzmetenje, stabilizator; samodejno elektronsko uravnavanje višine podvozja in trdote vzmetenja, ločena izbira višine podvozja in trdote vzmetenja z elektri?nim stikalom
Krmilni sistem
volan z zobato letvijo; hidravlični servo oja?evalnik s spremenljivo stopnjo ojačanja, število zavrtljajev: 2,94; premer kroga obračanja: 12,43 m med robniki
Zavorni sistem
spredaj zračena zavorna koluta premera 330 mm, zadaj zračena koluta premera 302 mm; elektri?na ročna zavora s prenosom na zadnji par koles
Mere, mase
Mere:dolžina: 4908 mm, širina: 1860 mm, višina: 1464 mm; medosna razdalja: 2900 mm; previs spredaj: 1124 mm, previs zadaj: 884 mm; kolotek spredaj: 1586 mm, kolotek zadaj: 1558 mm; koli?nik zračnega upora: 0,31
Mase:masa praznega vozila: 1820 kg, največja dovoljena masa: 2280 kg; največja masa priklopnika: 1600 kg (z zavoro) / 750 kg (brez zavore); največja vertikalna obremenitev kljuke: 70 kg; dovoljena obremenitev strehe: 80 kg
Zmogljivosti in poraba
Zmogljivost:največja hitrost: 217 km/h; čas pospe?evanja od 0 do 100 km/h: 9,6 s; čas pospe?evanja od 0 do 400 m: 17 s; čas pospe?evanja od 0 do 1000 m: 31,1 s
Poraba: mestna vožnja: 8,7 l/100 km, odprte ceste: 5,4 l/100 km, kombinirano: 6,6 l/100 km; povprečna avtonomija: 1090 km; povprečna poraba na testu: 10,3 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 72 l, dolivanje goriva na desni strani, odpiranje lopute iz notranjosti; emisije: 175 g CO2 / km; emisijski razred: Euro IV
Varnost
Varnostni pasovi:tritočkovni pasovi na vseh sedežih, prednja dva pasova nastavljiva po višini; isofix priključka na stranskih zadnjih sedežihVzglavniki:aktivna vzglavnika na prednjih sedežih nastavljiva po višini in naklonu, vzglavniki na zadnjih sedežih nastavljivi po višinizračne blazine:šelna zračna blazina za voznika z dvojno prostornino, šelna zračna blazina za sovoznika, močnost izklopa sovoznikove šelne blazine (s ključem - ključavnica na desni strani armaturne plošče), stranski zračni blazini za voznika, sovoznika in zadnja stranska potnika, okenski zračni zavesi, podvolanska zračna blazina za zaščito voznikovih kolenV primeru trka:prekinitev dovoda goriva, prekinitev dovoda elektrike; umik volanskega obroča, umik stopalk; ocena Euro NCAP: 5 zvezdicAktivna varnost:protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska porazdelitev zavorne sile (EBD), elektronska ojačitev zavorne sile in vklop vseh utripalk pri zaviranju v sili (BA), elektronski nadzor zdrsa pogonskih koles (ASR), elektronski nadzor stabilnosti vozila (ESP)
Garancija
2-letno splo?no jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomoči na cesti; SOS stikalo za klic v sili, redni servis na vsakih 30.000 km

pred leti je ?e blo govora o coupeju

in spet zapis o 2.2hdi
by AM

Citroen C6 2,7 HDi FAP Avt. Exclusive

Citroen s svojim največjim in najbolj prestižnim vozilom C6, med morebitno konkurenco prav gotovo izstopa. Kaj vse vozilo ponuja, je C6 pravi odgovor na konkurenco in predvsem ali je verodostojen naslednik znamenite žabe ? modelov ID in DS, pa CX-a in XM-a? Na ta vprašanja in ?e na kakšno bo skužal odgovoriti pri?ujoči test.

150 kW (204 KM); 230 km/h, 8,9 s, 8,7 l/100 km; 58.943?


Pridih preteklih časov in spogledovanje z modernostjo
 
C6 s svojo zunanjo podobo polarizira. Ali se opazovalcu dopade takoj ali sploh ne. Oblikovalci pri Citroenu, to jim moramo priznati, so se močno potrudili in poskusili v vozilu, ki je po mnenju mnogih na tržišče prišlo (pre)pozno, zdru?iti tisto nostalgi?no ob?utje, slavo, pridih druga?nosti in prepoznavnosti njegovih predhodnikov.

To jim je v mnogočem uspelo. Vozilo tako z oblikovanjem prednjih luči, nizko bočno linijo, kjer je takoj opazna tudi velika medosna razdalja in ?e najbolj s svojim zadkom ? vbošenim zadnjim steklom, zadnjimi lučmi, linijo preliva kabine v prtlja?ni del, dvi?nim usmerjevalnikom zraka in ?tevilnimi drugimi podrobnosti, takoj izstopa iz mnočice. Gotovo je s svojo druga?nostjo in moderno interpretacijo slavne in opevane oblike ujel del slave svojih predhodnikov.
 

V notranjost je druga?nost zapovedana, a to ni vedno res  

Našrtovati tako drugačen avto na zunaj in ?e od znotraj, je zahtevno opravilo. S tako druga?no zunanjostjo je oblikovanje notranjosti ?e te?je. In res je tako. Poizkus se (skoraj) izide. Notranjost ne sledi zunanjosti v isti meri, kar je ?koda.
 
Instrumentna plošča s tradicionalno digitalnimi merilniki je ?e res samosvoja in dovolj pregledna, tudi velik sredinski LCD-zaslon za prikaz podatkov o navigaciji, delovanju klimatske naprave, avdio sistema, potovalnega računalnika in ?e bi lahko Naštevali, ne moti. A sredinska konzola, v podobni obliki videna ?e v precej manj prestižnih vozilih, obvolanske ročice iz istega naslova in tisto nekaj, za kar se zdi, da manjka, malce pokvarijo vtis sicer navdu?ujoče kvalitetne kon?ne izdelave, velikih, udobnih in tako spredaj, kot zadaj električno nastavljivih sedežev, kvalitete izbranih materialov in vrhunske opremljenosti.

Spredaj se sedi odlično, zadaj ?e bolje, prostora je po ?irini in v dol?ino vedno dovolj, predvsem vi?jerasli pa se bodo morda pritočevali nad relativno visokim sedenjem.
 
Tudi prostora za prtljago ni ogromno, a ?e vedno dovolj, čeprav je prtljažnik relativno plitek. Nekaj manj ga je tudi na račun dodatnega paketa Lounge, skupaj za 470 litrov, brez močnosti pove?anja.
 
Takoj opaznega in prijetno drugačnega pa je v notranjosti vseeno precej. Predali v vratih imajo enega najbolj posrečenih mehanizmov zapiranja nasploh, odprta vrata s spu?ženimi stekli zaradi tega, ker so brez okvirjev, vzbujajo pozornost, voznik lahko nekatere podatke, kot so hitrost vožnje ali smer potovanja iz navigacije spremlja projiciran na vetrobranskem steklu. Preselimo se nazaj. Tam lahko desno zadaj sedeži sprednjega sopotnika mirne du?e odpelje povsem pod veliko vetrobransko steklo in si tako ustvari za do 100 cm prostora za noge. Zgolj s pritiskom ene tipke na sredinskem naslonu zadaj je namreč mogoče električno premakniti prednji desni sedež. Nasploh je za zadaj sedeže dobro poskrbljeno. Oba si lahko namreč s pomočjo elektrike in elektronike nastavljata najbolj udoben polo?aj za sedenje ali uravnavata temperaturo v zadnjem delu. To, da za skrivanje pred zunanjimi pogledi vozilo nima integriranih zavesic v stranskih vratih (le rolo za zastiranje zadnjega stekla), pa je vseeno nekam nenavadno.


Serijska in dopla?ilna oprema ne ponuja velikih močnosti za nadgradnjo

Poleg nekaterih ?e omenjenih delov opreme, C6 gotovo izstopa ?e v mnogočem. Po varnosti na primer ? sistemi kot so ABS, ASR, ABD, ESP so prižakovani, a opozorilnik nenamerne spremembe voznega pasu (AFIL), dvofunkcijski ksenonski ?arometi z močnostjo usmerjanja snopa svetlobe v ovinek, aktivni prednji vzglavniki, devet varnostnih blazin, nenazadnje sistem aktivnega, variabilnega vzmetenja z dodatnimi ročnimi močnosti nastavitve delovanja ter ?eststopenjski avtomatski menjalnik z ve? močnostmi ročnih nastavitev, so vsi v funkciji, da bi se potniki počutili varne.

Pa tudi za golo udobje in razvajanje je narejenega mnogo. Potnike razvaja vrhunski JBL avdio sistem s predvajalnikom zgo??enk in dodatnim izmenjevalnikom v prtljažniku, vožnjo pa ?e dodatno laj?a tempomat in omejevalnik najvi?je hitrosti z upravljanjem na volanu ter samozatemnitvena ogledala. Na voljo je tudi sistem za pomoč pri parkiranju spredaj in zadaj, dodatni paket Lounge pa udobje stopnjuje do te mere, da tudi najbolj izbir?ni te?ko najdejo kaj, kar manjka.
 

Ekstravagantnost in druga?nost tudi pod motornim pokrovom?

Za model C6 so sprva pri Citroenu namenjali le presti?na ?estvaljnika ? bencinski in dizelski, od pred kratkim je na voljo ?e zmogljivi štirivaljni biturbo dizel agregat. Testno vozilo je poganjal 2,7-litrski turbodizelski ?estvaljnik, skupno razvit v skupini PSA. Z nekaj nad 200 konji?i in skoraj 450 Nm navora je moči za lagodno in tudi za hitrej?o vožnjo po avtocestah dovolj. Vseeno pa skoraj 1,9 tone suhe te?e vozila, v kombinaciji z na udobje naravnanim menjalnikom, včasih pusti vtis ne dovolj suverenega pogona. A ne razumite narobe: šlahtno, skoraj nesli?no brbotanje na mestu in nič kaj dosti bolj glasno tudi ob ostrem priganjanju, kultiviranost teka motorja čez celotno območje vrtljajev in razen v mestu ?e celo zgledna var?nost so aduti, ki prevladajo.

 
Udobje čez vse in ?e dobra lega na cesti ? gre to skupaj?
 
Ko vozilo vidimo, smo skoraj prepričani, ko vanj sedemo, pa povsem. Da bo vožnja udobna namreč. sedeži sicer prispevajo svoj del udobja, a bistvo je aktivno, samodejno krmiljeno vzmetenje s ?estnajstimi razli?nimi postopki vzmetenja na posameznem kolesu. Pročnost vzmetenja zmogljiva elektronika krmili v dveh Našinih na vsaki osi, vzmetenje se samodejno prilagaja Našinu vožnje, vrsti cesti??a in hitrosti vozila. višina podvozja se spreminja glede na hitrost in vrsto cesti??a, ni pa odvisna od ?tevila potnikov.
 
Voznik ima sicer močnosti posegati v ta zmogljivi svet - nastavi namreč lahko tr?i Našin delovanja, kar pa ne prinese veliko, ?e najbolj je Našin uporaben pri hitrih vožnjah po avtocesti, kjer nekoliko odpravi pomanjkljivost premalo natan?nega volanskega mehanizma.

Voznik lahko pose?e tudi v Našin delovanja avtomatskega menjalnika, ki za svoje delovanje ravno tako upošteva Našin vožnje, vrsto cesti??a in obremenitev vozila. Poleg avtomatskega Našina je na voljo tudi ročno ? sekven?no pretikanje, ki pa ravno tako veliko ne pohitri počasnega menjavanja prestav, predvsem ob bolj dinami?ni vožnji. Avtomatika sama ponuja ?e močnost bolj dinami?nega Našina samodejnega pretikanja ? Našin Sport in Našin, prilagojen za vožnjo v sne?nih razmerah.
 
V praksi to pomeni vedno vrhunsko udobno vožnjo, brez stresanja, zibanja karoserije ali grobega udarca ob vožnji čez šelezničko progo. Na drugi strani to pomeni tudi manj ostrine pri dinami?ni, ostri vožnji po ovinkih, čemur pa C6 tako ni namenjen. A ne razumite narobe: avto v ovinkih, tudi zaradi aktivnega podvozja in kar 18-pal?nih pnevmatik, lahko dosega osupljivo visoke hitrosti, le ?e omenjenega posrednega volana se je treba privaditi.

To, da je vozilo nepregledno, razen v ozkih mestnih ulicah, kjer je treba natan?no manevrirati, da ne zadenemo ?esa, ne moti. Nekaj bolj mote? je le velik obražalni krog, ki z nekaj manj kot 12 in pol metra, ne obljublja ravno smukanja po polnem parkirišču.


Zaključek na dlani...

C6 je ne glede na paket opreme svojevrsten, ekstravaganten posebne?, ki ga ne gre spregledati, ?e vam bije srce na malo drugačen Našin. Z zunanjostjo, ki je uspel poizkus obuditi in zdru?iti šlahtno patino in oblikovalske posebnosti razvpitih predhodnikov, z notranjostjo, ki bolj kot z druga?nostjo v celoti, razvaja z druga?nostjo v podrobnostih, s tehnično naprednostjo, ki jo lahko le pozdravimo, z udobjem, ki mu tako hitro ni para, z opremljenostjo, ki tudi razvajencem zave?e usta, z motorjem, ki mu sila pritiče, nenazadnje celo z vozno dinamiko in dobro lego na cesti, ki se je ne nadeja?.

Ob primerjavi s konkurenco, ki je ne najdemo zlahka, pa je treba zapisati, da C6 ni poceni, kar ob druga?nosti ne nepomembno kroji prodajno zgodbo.

sem zadnji? slikal tipa, ki se je metal okrog C6, pol pa vidim, da ga poznam, pa to je Naš D...

tudi lokalci so vozili 2,2 hdi
vir:GG

tudi C6 je soliden nakup, ve? zgubi le rabljen vw phateon

šestica in vleka prikolice

Ena napakica v članku ... novinar piše o Citroenovem zračnem vzmetenju ...

?e en zapis o 2,2 iz avto+?port

Lepa ?rna C6-ka in njen prtljažnik.

Zelo ozka odprtina. Prtljažnik je sicer precej globok, vendar se lahko vanj postavijo predvsem nizki predmeti.

C6 2.2 HDI PALLAS

Tale vikend sem imel na voljo do konca stestirati C6ko. Avto je najel kolega (ni mu bilo žal), ker je bil šofer na poroki. Za dvesto evrov brez omejitve kilometrov res ni veliko premišljeval. Torej v petek in soboto je bil avto na terenu. V nedeljo pa sem ga prevzel jaz in sem z njim do ponedeljka do 13 ure naredil nekaj več ko 640 km. Bila je grafitno črna exclusivka z 6 valjnim dizeljnom, rentali pa so ga nam v kopru.
 
Na prvi pogled je bil avto videti zelo očuvan, a sem doma opazil, da jih je že na večjih mestih "fasal". Levi sprednji blatnik, in oboja leva vrata. Ta C6 se tudi prodaja na Anetu za 30k, pa mislim da ji bo cena še morala pasti za kak tisočak, saj je leva stran šlampasto popravljena (izstopanje letvice iz linije, pomarančasta barva, nenatančno zapiranje vrat). To so sicer malenkosti, a vseeno mislim, da si pri tako prestižnem avtomobilu nebi smeli kaj takega privoščiti.
 
Pa pustimo to, mehansko je avto še vedno ok, preden smo ga odpeljali iz kopra je dobila še nove gume, katere so nudile dober oprijem pri nalivih in večji hitrosti na AC, ko sem se včeraj vračal v koper.
 
Že zelo dober vtis sem dobil pri prvem odpiranju vrat - malo potegneš kljuko in steklo avtomatsko skoči centimeter nižje, odpreš, zapreš, steklo zleze nazaj. Naslednji trenutek pa sem že premleval koliko elektronike je že samo v tem sklopu, in kaj bo z njo čez par let!?!? Kaj hitro sem prišel do zaključka, da pač tega avta ne smem gledati s tega vidika in naj le uživam v udobju ki ga nudi, pozabim na čas ...
 
Že sedim in nastavljam sedeže, ma ni da ni, z dobro nastavitvijo sem tudi po več urni vožnji stopil iz avtomobila spočit, prav tako tudi sopotniki, katere sem vzel seboj na trip. Mogoče pogrešam le še nastavitev dolžine sedalnega dela, da bi imel naslon pod koleni.
 
Motor je len, menjalnik počasen, a to so bili prvi vtisi, ko sem se nanj navadil, je bila vožnja kar prijetna. Leva noga lepo počiva, z desno roko pa po armaturki, katera je polna tipk, mogoče jih je na prvi pogled preveč, a vsaka nudi svojo funkcijo, in ni nekih podmenijev. Po nedeljski turi sem se že kar znašel, pohvaliti moram tudi display kateri ti na vetrobransko steklo izpisuje hitrost.
 
Avto je sicer dolg in širok(4808, 1860), a je okreten. Zaradi nesreče, katera se je zgodila v bližini Breginja, smo morali obrniti in po dokaj ozki cesti iti naokoli. Širina cestišča in ostre serpentine, ki so se hitro spuščale/dvigale v/iz soteske sem premagal brez problema. Večkrat sem uporabil funkcijo "eno stopnjo višje" ker je avto zelo nizek in tablica spredaj rada zarije v ležečega ipd ...
   
  V veliko pomoč so tudi park senzorji spredaj in zadaj. Nekaj sem se igral tudi s tempomatom, vendar je bilo preveč prometa, da bi ga res lahko rabil. Luči se prižigajo same, xeon sveti okoli ovinka(rabiš mal da se navadiš, od začetka je prav smešno, kasneje ugotoviš, da je prav uporabno), mislim ni da ni – brisalci so dobro umerjeni, tudi hrupnost v vozilu je zreducirana kar se da. Ko prekoračiš določeno hitrost, se tudi glasnost radia poveča. Mp3 6x changer, navi, video priklop v predalu, vse kar hočeš ...
   
  Zadaj je placa več kot dovolj, nastrada pa prtljažni prostor,  ki je globok, a nizek, škoda, pa saj je tudi nosilnost je majhna(300Kg);
   
  Povprečna poraba je bila 12 litrov, hitrost pa dokaj nizka v nedeljo 46, včeraj pa 78, kar še dodatno potrjuje, da se ti v tem avtu res ne mudi nikamor ...
   
  Avto je drugačen, vpadljiv, udoben, Citroen.
   
  Testiral sem ga na območju S Primorske, domačem okolišu in pa na poti v koper.
   
  Pred salonom sem se usedel še v novo c5, pa mi je delovala precej bolj utesnjeno, je kar velika razlika. Škoda ker se mi je mudilo na vlak za LJ, drugače bi se zapeljal še kakšen krog, pa bi lahko malo primerjal...

LP Matija


Še nekaj slikc...

-Pod kobariškim Stolom
-Pred hišo
-V akciji

C6-ka brez naslednika?

Mehanik&Voznik - september 2009

Ujet na Lj obvoznici

Ja, saj ena dva crnuha se pa vozita po LJ, ju veckrat vidim (pa nikoli slikam). =)

Od sodelavca C6, stanuje pa na Rudniku pri LeClercu. C6 je najvišja stopnja razočaranja, največ izgubiš pri nabavi in kot pri vseh Citroenih stalne težave in nesposobni servisi. Pa ga prodaj če moreš.

Hojla!

Ni ravno prava tema pa vendar je nekaj komentarjev v zvezi s kvaliteto in zanesljivostjo.

C6 je zdaj že dopolnil toliko let, da bo aktualen za nabavo. Zanima me zakaj takšno razočaranje, kakšne so težave (serijske) s C6? A imajo serviserji tako malo izkušenj s C6 ali je tako drugačen od ostalih citroenov?

                                               

LP

Sem lastnik C6, avto je odlicen. Serijska napaka je na zavornem sistemu.Vendar ce si ga kupil v Slovenij, tako kot jaz ti to napako brzplacno odpravijo.Tudi ce avto ni vec v garanciji.:BigThumbs:

@Bobrocks

Pozdravljen,

lahko kaj več napišeš o tvoji C6-ki ... kako ti služi, kakšen motor ima, koliko kilometrov ... kako se ti zdi kvaliteta, udobje ... itd ... si imel kakšno okvaro ... pa še mogoče informacije kako drago je vzdrževanje takega avta.

Zanimajo me informacije s prve roke, kako je imet tak avto.

Lep pozdrav

Goran

Najdrzja je registracija in kasko, ki ga moras imet. Ostali stroski so podobni kot bi imel recimo C5. Kvaliteta izdelave je visoka. Voznja pa je cisti uzitek. Vsaka voznja se s tem avtom prehitro konca. Motor je diesel 2,7 HDI 24V bi-turbo. Poraba je smesna za tako velik avto.Avtomastki menjalnik deluje hitro in tekoce. Da, o varnosti ne izgubljam besed saj je bil avto po NCAP testu ocenjen kot najbolj varen avtomobil. Udobje v kabini je vrhunsko in rado razvaja. Veliko je tehnoloskih igrac, ki so zelo uporabne, kot je npr. head up display. Dve leti ze imam C6 pa bi se sedaj ponovno odlocu za C6, ce bi ga menjal.

Super potem, vidim da si zadovoljen z nakupom :BigThumbs:

V C6-ki sem se peljal samo 1x, pa mi je bilo takoj všeč. Kar tiha v kabini med vožnjo.

Lp
Goran

A je še kaj drugih težav, ki se pojavljajo, ali samo redni servisi? Ker če ni nič drugih težav, da stalno nekaj nagaja, je avto vedno bolj zanimiv za nakup.

Se že kaj govori o nasledniku, oz. kakšnemu faceliftu? Nekaj časa smo imeli še upanje da bodo naredili tudi karavana, tako pa je avto praktično isti že od njegovega prihoda.

Edino kar so spremenili, je "polar white" barva namesto rdeče(okt. 08), črtali so manualni menjalnik in V6 benz motor(feb. 09), pa še kakšno malenkost...

V temi Napovednik novih modelov je uporabnik rs23 napisal, da naj bi bil predstavljen leta 2012.(To pomeni da bodo kmalu kakšne slike na internetu.)

V Ženevi 2011 bo citroen na ogled postavil tudi C6 z oznako noir et blanc.

Bom tole lepo slikico kar k najmlajšemu članu prilimal.

Kaj pa majster?

http://www.flickr.com/photos/nwvt/4438257827/

:emot112:

Citat od: garac;93287V Ženevi 2011 bo citroen na ogled postavil tudi C6 z oznako noir et blanc.

Ajoj, kaj so mu šli streho barvat......

...s pozdravi od žabe...

En 3.0 V6 HDi se vozi tudi po ZDA. Registriran je v New Jerseyu.

Še v nemškem "tisku" članek o rabljenem C6.

http://www.autobild.de/artikel/gebrauchtwagen-seltene-autos-8555433.html

Lahko kdo prosim objavi koliko C6 se še vozi po Sloveniji?

Citat od: HidroThorax;232957Lahko kdo prosim objavi koliko C6 se še vozi po Sloveniji?

http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=14864

Citat od: aygo;232960http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=14864

Mislil sem bolj podroben izpis po tipih motorja itd...tako kot je že enkrat objavil rsm23.

Bom pripravil, če mi znese danes zvečer, sicer pa enkrat do konca tedna.

Samo en mesec zamujam :argue1::Hammer3:

Število vozil
CITROEN: 50

Modeli
C6 / 2.2 / HDI: 2
C6 / 2.2 / HDI AUT.: 2
C6 / 2.2 / HDi: 6
C6 / 2.2 / HDi AUT.: 1
C6 / 2.7 / HDI: 1
C6 / 2.7 V6 / HDI 24V AUT.: 4
C6 / 2.7 V6 / HDi 24V AUT.: 29
C6 / 3.0 / HDI AUT.: 3
C6 / 3.0 / I V6 AUT.: 1
C6 / 3.0 V6 / i 24V AUT.: 1

Oznaka motorja
4HS: 3
4HT: 8
DUH: 1
UHZ: 33
X8Z: 3
XFV: 2

Moč motorja
125: 11
150: 34
155: 2
177: 3

Delovna prostornina
2179: 11
2720: 34
2946: 2
2992: 3

Vrsta goriva
Bencin: 2
Dizel: 48

Barva
kovinski - MODRA - TEMNA: 2
kovinski - RDEÈA - TEMNA: 1
kovinski - RJAVA - SREDNJA: 1
kovinski - RJAVA - SVETLA: 1
kovinski - RJAVA - TEMNA: 1
kovinski - SIVA - SREDNJA: 2
kovinski - SIVA - SVETLA: 4
kovinski - SIVA - TEMNA: 12
kovinski - VIJOLIÈNA - TEMNA: 2
kovinski - ÈRNA - SREDNJA: 21
kovinski - ÈRNA - SVETLA: 1
kovinski - ÈRNA - TEMNA: 2

Karoserijska izvedba
AA: 49
AB: 1

Letniki
2006: 21
2007: 15
2008: 7
2009: 3
2010: 4

Občine
Brezovica: 1
Cerknica: 1
Dobrova-Polhov Gradec: 1
Domžale: 1
Gornja Radgona: 1
Grosuplje: 2
Ivančna Gorica: 1
Komen: 1
Koper: 2
Laško: 1
Ljubljana: 13
Log-Dragomer: 1
Maribor: 4
Metlika: 1
Ormož: 2
Piran: 1
Polzela: 1
Ptuj: 1
Puconci: 1
Radovljica: 1
Rogaška Slatina: 2
Semič: 1
Sežana: 1
Trzin: 1
Velenje: 1
Vrhnika: 2
Zreče: 1
Šempeter-Vrtojba: 1
Šentjur pri Celju: 1
Škofja Loka: 1

Starost lastnika
Pravna oseba: 8
32: 1
33: 1
35: 1
36: 1
39: 2
41: 1
42: 1
43: 3
44: 1
45: 1
48: 1
49: 1
51: 1
52: 4
53: 4
58: 4
59: 1
60: 1
62: 1
64: 1
66: 2
68: 1
70: 2
71: 1
72: 1
74: 1
75: 1
79: 1

Spol lastnika
Pravna oseba: 8
M: 34
Z: 8

Emisijski standard
EURO 3: 1
EURO 4: 46
EURO 5: 3

Prevoženi kilometri
Ni podatka: 1
63800: 1
97400: 1
105640: 1
107767: 1
110493: 1
112751: 1
114118: 1
121588: 1
126639: 1
134256: 1
138923: 1
148300: 1
149556: 1
152156: 1
154946: 1
155735: 1
156976: 1
162631: 1
163112: 1
166723: 1
167688: 1
168969: 1
178542: 1
180200: 1
180244: 1
182142: 1
182775: 1
185863: 1
197507: 1
200797: 1
208104: 1
210123: 1
211015: 1
217000: 1
219106: 1
224683: 1
228100: 1
230169: 1
238186: 1
239886: 1
244791: 1
264684: 1
304141: 1
305376: 1
305498: 1
309154: 1
313809: 1
348145: 1
380125: 1

Skupno število prevoženih kilometrov
9470332

Nima veze sam da si dal gor :BigThumbs:, hvala. Èudno, da ni mene na seznamu... Očitno gre za starejše podatke, moj je bil preden sem ga kupil registriran v Šentjurju pri Celju.

Tile podatki so na dan 31.12.2016. Podatki se osvežujejo 2-3x letno. Èez par dni bi morali bit na voljo podatki na dan 30.6.2017 pa takrat še 1x objavim....

Citat od: rsm23;233934Tile podatki so na dan 31.12.2016. Podatki se osvežujejo 2-3x letno. Èez par dni bi morali bit na voljo podatki na dan 30.6.2017 pa takrat še 1x objavim....

Èe utegneš pa če ti ni preveč odveč.

Novi test C6-ke iz Srbije.

https://www.youtube.com/watch?v=WLIC_2DdCUQ

Zanimivo.

Nekaj kroži po FB, nadomstek C5 in C6:
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-flagship-citroen-saloon-confirmed-production

Citat od: Lovro;240839Nekaj kroži po FB, nadomstek C5 in C6:
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-flagship-citroen-saloon-confirmed-production

Upajmo da ne bo samo pri konceptu ostalo.

Citat od: rsm23;233934Tile podatki so na dan 31.12.2016. Podatki se osvežujejo 2-3x letno. Èez par dni bi morali bit na voljo podatki na dan 30.6.2017 pa takrat še 1x objavim....

Citat od: HidroThorax;234001Èe utegneš pa če ti ni preveč odveč.

Eno leto je okoli, pa bi te prosil če bi lahko še enkrat objavil podroben izpis C6-k.

Tu pa vse povejo kaj je dejansko C6.
Citroen C6 Best Ever Built (https://youtu.be/QGRI0-qCrGU)

Konec leta 2021 jih je bilo v SLO registriranih še 42.

spet 42... grem ponovno brati štoparski vodnik :-)

Iz Pariza do Beograda v 22 urah
https://www.youtube.com/shorts/v3d26q3f004