Evo i mene u ovom začaranom krugu HY-a.
Kupljen u okolini Jagodine, dugo stajao, motor zaribao, limarija solidna, ali potrebna restauracija.
Kod nas ovu napravu zovemo "Buldog". Po njemu sam ga i nazvao "Buda".
U planu je da se uradi prvo motor, onda limarija i trapovi, unutrašnjost sa instalacijom i na kraju farbanje.
Kao što sam rekao, motor zaribao od stajanja. A i kako ne bi, stoji bez paljenja još od prošlog veka davnih "80-tih.
Od motora sam zatekao sve delove u kompletu, ali ne na svom mestu. Zatim je krenulo "čerupanje"...
Paralelno sa rasturanjem krenuli su i radovi.
Radilica, glava, sicevi ventila, ventili... sve obraðeno.
Konkretni radovi. Lanac, zupčenje, semering...
Radovi i dalje u toku.
Razvodnik paljenja.
Usisna grana i karburator.
I dalje karburator
Anlaser i pumpa goriva
Još par detalja, poklopac ventila i remont pumpe za vodu
Sama završnica pre probnog paljenja
Paljenje
Svaka čast:emot112:
Kapo dol...
Evo , dočakali smo tudi Gorčinga HY tule na forumu. Jaz že kar nekaj časa spremljam obnovo pa lahko povem ... prva liga.
Bravo Gorča !
Welcome to the jungle!
Neka ti Buda bude best buddy!
U toku su limarski radovi. Neke stvari su preko reda uraðene zbog vremena i uslova rada. Gledaæu da hronološki postavljama radove, kako se ne bi "gubili" u priči.
Citat od: Jagoda;95867Kapo dol...
Tudi jaz! :emot112:
Pošto se zima odužila, pre limarskih radova uraðene su neke sitnice, a meðu njima i komandna tabla.
Bilo ju tu manjih izmena, ali u stilu HY-a.
Pre, u meðuvremenu i sada...
Dodati su instrumenti za merenje pritiska ulja i temperature rashladne teænosti, kao i par signalnih sijalica.
Samo još da se ugradi i vozi... A do tada :Hammer3:
Bravo Gorča....tak se dela:BigThumbs:
E sad vidim da moram ove godine u posetu....do prošetam Spačeka do Jagodine:emot96:
Izvolte.
Znaš gde æeš me naæi, kod Bude.
Pre nego što krenu limarski radovi, još par detalja komandnog dela
Da li si u taj motor stavio onaj karburator od stojadine o kojem si mi pričao u Osjeku? Vrlo dobro radi?
Èudovito!
Citat od: Jagoda;97203Da li si u taj motor stavio onaj karburator od stojadine o kojem si mi pričao u Osjeku? Vrlo dobro radi?
Karburator je original njegov. Radiæe prvo sa njim, a posle æemo videti šta æe i kako. Ako odlučim da ugradim plin onda æe najverovatnije taj od Z-101, jer ima fabrički priključak za plin, veæi difuzor, odgovara priključak na usisnom delu (isti je razmak šrafova, isti usisni dihtung), a sve to iz razloga što je original karburator dosta prigušen. A postoji verovatnoæa i da manje troši. Drugo, leptir gasa na originalnom ima graničnik kako se ne bi otvarao do kraja, a razlog najverovatnije zbog maksimalne brzine. Naravno, taj graničnik je skinut, hehe
Kao što sam obeæao biæe i limarskih radova.
Grupu limarskih radova podelio sam u nekoliko etapa: Prednji deo (kabina), bočne stranice, krov, zadnji deo i pokretni elementi (vrata, hauba, poklopci...)
Pa da krenem sa prednjim delom.
Na prvi pogled se videlo da æe biti posla.
Još uvek rasturanje i posao brusilice.
Osim kasapljenja truleži, radi se i na zdravom limu.
Odlično! Samo tako dalje!:emot112:
Svaki deo koji je propao pravi se po originalu.
Vidi se da je sav iz delova i da je to jedan od razloga što je podložan koroziji. A o komplikovanosti da ne pričam, francuska posla.
Polako ze radovi na konstruktivnom delu kabine privode kraju, a posle se prelazi na "njušku" buldoga.
Evo još par detalja.
Ko nov ...
Ovoga sam se najviše plašio. Da ne krene sa totalnim rasturanjem. A tako je bilo.
Ovi trapezasti rebrasti limovi su me baš namučili. Znam da ima da se kupe novi (nešto preko 700eu oba komada plus transport i na to treba dodati kod nas carinu), ali sam rešio BAŠ ove da sredim :Hammer3:
Isto tako i sa druge strane. Standardno, ovde svi trule na istom mestu, u polju duplog lima gde je ojačanje kod nosača farova.
Obe stranice su spašene, sačuvana sva "rebra" i spremne za ugradnju.
Bravo! Veoma dobro...
Bo kot ona tvoja žaba - boljši, kot iz fabrike.
Bravo! Odlično, tako se dela.:emot112:
Me ima, da prodam c35 in nabavil "gujčeka":Hammer3:
Izgleda, da Keža ni edini ostanek izumrle vrste. Zadnje čase se kar pojavljajo, pujs pa pujs, C35...
Radovi su u toku, samo gledam da bar jedan deo radova završim pa ovde postavim, jer dosta toga se radi, a da nije po nekom hronološkom redu. Ili je u pitanju vreme, raspoloženje ili neki drugi faktor.
Na Srpskom citroen-ovom forumu postavljam baš onako kako radim, pa izgleda malo haotično i teško da se povežu radovi
http://www.citroenforumsrbije.com/index.php/topic,15134.0.html
Ovde sa malim zakašnjenjem se postavljaja materiijal, ali gledam da radovi budu grupisani u jednu celinu.
Pripreme za montažu bočnih stranica.
Pre toga mora da se otkloni sva korozija i da se sredi limarija, kako sa desne...
...tako i sa leve strane.
Prostor ispod haube.
Prednji deo polako dobija svoj oblik. Pre finalnog zaštiæivanja i farbanje, spojevi su zadihtovani i zaštiæeni.
Uraðeni su još neki detalji: "zub" haube, skinuta je šoferšajbna, mehanizam brisača i ventilacija.
Od limarije, što se tiče prednjeg dela tj. kabine, ostao je još gornji deo, odnosno rub krova.
Desna strana:
Leva strana:
Vse pohvale, iz slik zgleda zelo lepo narejeno.
Posle radova na kabini, prelazim na krov. Za razliku od donjeg dela, ovde je krov dosta propao. Najverovatnije jer je dugo stajao, pa je (ne)vreme učinilo svoje.
Krov iznad kabine je bio premazan masivnom zaštitom. To mi dosta oduzelo vreme i nije lako skinuti sve to do golog lima.
Prelazim na rub krova sa leve strane. Očekivano stanje, ali ne baš toliko.
Ali sve se to napravi :Hammer3:
U originalu, četvrtasti profil po rubu krova je od lima i spojen sa unutrašnje strane, gde pre ili kasnije prodire voda i javlja se sve ovo. Ovde sam to zamenio četvrtastim profilom od tankozidne cevi istog preseka, dok je oluk od šparinga, koji daje dodatnu čvrstinu zbog eventualnog nosača. Ujedno je izbegnuto višeslojno slaganje limova.
I na kraju to izgleda ovako.
Tudi pri meni je bila streha veliko presenečenje...
Mene nije iznenadila korozija koliko me iznenadla glupa rešenja i kako ja to zovem "sendvič" limovi.
Rub krova sa desne strane.
Nije teško naæi trulež. Samo malo da se zaviri ispod lima...
Bilo je posla i sa ove strane :Hammer3:
Ista priča, do golog lima pa redom...
Sa ove strane je malo komplikovanije zbog kliznih vrata, ali na sreæu nosač tih vrata se ne radi.
Po nekoliko puta treba montirati i demontirati dok se ne pripremi za zavarivanje. A posle je lako, zavariti i obrusiti...
...i na kraju preæi temeljnom do sledeæe detaljnije pripreme za farbanje. A do tada radi se na drugom delu limarije.
Krov je bio premazan zaštitom, pa je bilo problema sve to skinuti. Probano je brenerom, ali se lim deformiše jer je tanak, hemikalije sam zaobišao zbog ostalih delova limarije koji su veæ uraðeni, tako da je raðeno rotacionom žičanom četkom. Posao ni malo lagan.
Gornji deo "table" je isto tako uraðen zaštitom, tako da je i tu bilo posla. A ispod svega toga otvori za tablice, od Francuskih do naših. Ni manje ni više nego 10-ak rupa :Hammer3:
Osvetljenje tablice biæe izmešteno sa strane i umesto jednog biæe dva komada. Znači i ti otvori su zatvoreni.
Nosač zadnjih vrata ili drugačije da ga nazovemo venac (rub) krova je uglavnom dobar. Za razliku od bočnog dela gde su oba menjana, ovde je samo desna strana u uglu popustila, tako da je samo taj deo odraðen.
Kao što sam rekao, krov je dosta propao, tako da su negde morale i ovakve intervencije da se rade. Ili da se menja ceo krov, što mi nije išlo u prilog.
Obično krov propada na sastavu, jer je tako konstruisan. U mom slučaju je bilo sa prednje strane i manje pozadi. Ali je i taj problem rešen, bar se nadam...
Što se krova tiče ostaje još da se urade ojačanja u obliku "T" profila sa unutrašnje strane koja æe biti postavljena izmeðu fabrički postavljenih četvrtastih konstrukcija.
Malo sam zapustio ovu temu. Radi se, odmara se, ide se na CITRO-susrete...
Na red su bočne strane limarije na zadnjem delu.
Mesto rezervnog točka, kao i rezervoara se koriste kao dodatni bunkeri za stvari. Rezervni točak æe biti izmešten na zadnjem delu, a rezervaoar za gorivo u podu.
Limarija iza prednjih levih vrata.
Sledi finiširanje i priprema za farbanje. Za sada samo grubi limarski radovi.
Teško je sačuvati i vratiti sva "rebra".
Kao što sam rekao, rezervi točak se izmešta na zadnjem delu kako bi se "bunker" iskoristio za druge stvari.
Okolo zadnjeg levog točka bili su manji limarski zahvati, nepopularno krpljenje.
Sa desne strane je bilo više posla oko limarije. Oko zadnjeg točka ista priča kao i sa leve strane.
Zato je srednji deo više stradao.
Uraðeni su elementi od lima.
Slede grubi radovi: zavarivanje i brušenje.
I na kraju nanošenje temeljne zaštite. Ostaje finiš i priprema za farbanje.
Isto to i sa unutrašnje strane.
Mnogo jebade, ali sve æeš zaboraviti, kad æeš iči na prvi citro susret sa tvojim HY. Lepo radiš.
Tole bo pa super. Škoda, ker tudi večina nas ostalih ne zna takšnih del...
Napomenuo sam da se bunkeri od rezervnog točka i gde se nalazi rezeror koriste u druge svrhe. Kod rezervnog točka je klasika, samo što se vadi nosač točka i pravi pod. Vrata ostaju standardna.
Kod rezervoara postoji problem. Stranica se šrafi i ima otvor za gorivo. Kako se ne bi odstupalo od originala uraðeno je sledeæe:
Uraðena je stranica da se otvara. Ojačana su, zatvorene rupe za šrafove, a kroz jednu vertikalu postavljen je bolcni koji igra ulogu šarke za otvaranje te stranice.
Na karoseriji su napravljeni otvori naspram vertikale gde su bolcni. Sa gornje strane klasičan otvor, a sa donje brezon zbog montaže i demontaže. Otvor za cev rezervoara za gorivo ostaje.
Rekoh da otvor za cev rezervoara ostaje. Pošto se rezervoar izmešta ispod poda ispred zadnje osovine po celoj širini (po proračunu bi trebao da bude zapremine oko 40 litara) fiksira se ulazna cev, a čep rezervoara ima dve funkcije: za zatvaranje rezervoara i za zaključavanje stranice. Tu je i mehanizam za zabravljivanje kada se toči gorivo da se vrata ne otvaraju, a ujedno ukruæuju stranicu sa donje strane.
Zanimivo rešenje. Samo da ti neče procuriti voda u avto izpod poklopca za gorivo, kad bude kiša.
U tom delu se planira da budu boce za plin, jedna za kamp prostor, druga mobilna za spoljnu upotrebu, kanister za gorivo , levak za gorivo... i tako neke sitnice kojima malo vode neæe da smeta.
Sama završnica radova limarije na karoseriji. Ostalo je još SAMO da se urade zadnji donji uglovi.
Leva strana.
Na prvi pogled samo mala korozija. Nakon dužeg čekiæanja... :Hammer3:
Prvo je uraðena konstrukcija, a kanije i limovi. Cela vertikala je morala da se raspunktuje. Nakon svega zaštiæeno i čeka finiš pre farbanja.
Isti postupak i sa desne strane.
Sledeæi korak su vrata i ureðenje prostora gde se nalazio rezervni točak i rezervoar za gorivo.
Gorča. Sada nikad ne bi pogodio ko te pozdravlja. Pozdravlja te Krle, sedi pored mene i pije pivo...
Pošto poznajem nekoliko Krleta, pretpostavljam da je to Krki iz Vrbasa.
U svakom slučaju hvala :BigThumbs:
Citat od: Gorcha;108037Pošto poznajem nekoliko Krleta, pretpostavljam da je to Krki iz Vrbasa.
U svakom slučaju hvala :BigThumbs:
Ne Krle Novi Sad
Bunker sa leve strane gde je rezervni točak, kao i sa desne strane gde je rezervoar koriste se u druge svrhe. Rezervni točak i rezervoar se izmeštaju. Rezervni točak se postavlja pozadi na zadnja vrata, a rezervaoar u podu. Sve to iz poznatih razloga, Buldog se sprema za kamp varijantu, pa je svaki kubik slobodnog prostora dobro došao.
Sa obe strane se radi dupli pod. Donja strana je ukoso, prati liniju ostalih limova, a gornja-unutrašnja je u ravni koja se otvara. U takozvanom bunkeru planiran je alat, a u gornjem delu stvari, tipa: mobilna boca za plin, kanister za gorivo, to je sa jedne strane, a sa druge strane kotur sa produžnim kablom za struju, konvertor, agregat...
Slike radova leve strane
Kao ojačanje zbog optereæenja postavljen je horizontalni vezni lim. Nakon svega je zaštiæeno i čeka finiš.
Desna strana.
Zbog nosača rezervoara (koga nisam hteo da sečem) bilo je malo komplikovanije.
Bočni poklopac kod rezervnog točka.
Donja zona je bila u lošem stanju, kao i četvrtasti profil. Mehanizmi zaribali...
Jedno po jedno je dovedeno u neko civilno stanje.
Znam, novo je novo, ali nekada treba nešto i da se spasi :Hammer3:
Dobar!
S obzirom da je taj lim preko 200eu, a sa troškovima carine i dopremanja bude i preko 300eu, za te novce sam rešio da ga ipak sredim.
U toku su limarski radovi oko vrata. Strašne su to "igre" i egzibicije. Lim je tanji od spačekovog lima. Plus komplikacija oko "rebara" :Hammer3:
Hauba ili prednja maska.
Od svih pokretnih elemenata, za sada u najboljem stanju. Bilo je tu manjih "peglanja", skidanja površinskih korozija i krpljenje rupa od svih moguæih registarskih tablica...
Vrata na strani vozača.
Rasturanje...
Korozije svuda :Hammer3:
Dosta pipav posao na limariji vrata.
Mehanizam za zabravljivanje kliznih stakala skroz zaribao. Vraæen je u funkciji.
I na kraju leva vrata dobijaju svoj oblik.
Desna vrata.
Po tragovima se vidi da su se ova vrata otvorila u toku vožnje. Dosta su zgužvana i ošteæena, a uz to neko ih nestručno "odradio".
Rešio sam da BAŠ ova vrata vratim u život :Hammer3:
Na prvi pogled bila su za bacanje, ali...
Neisplativ posao, ali su vrata ipak spašena :BigThumbs:
Na kraju gruba priprema i zaštita.
gorcha - hy doktor
Mojster, kapo dol.
Se strinjam
Fenomenalno, tako se dela. :BigThumbs:
Bravo!!
Hvala ljudi. Limarija se još radi. Rade se još neke stvari koje nisu po rasporedu, ali da se ne gubi vreme. Nastavljam sa limarijom vrata.
Klizna vrata.
Donji deo vrata je raðen. Klasika, neko je dva "rebra" pretvorio u ravan lim. Vraæena su, samo što je donji rebrasti profil uraðen celom dužinom, a ne kraæi kao sa gornje strane. Jednostavno, tako mi se više svidjalo.
Kada je lim neraðen radovi su lakši. A kada neko odradi kako ne treba, posao je daleko teži. Tako i u ovom slučaju. Treba doæi do originalnih delova, pa nastaviti rad u tom pravcu :Hammer3:
Uradjeni su i klizači. Stari su dobili zazor u osovini. I još nešto, originalni su po mojoj proceni uži pa dolazi do klimanja vrata. Da bi se to izbeglo, uraðeni su novi klizači - točkiæi, istog prečnika, radijusa, samo širi.
Konačno su došla na red i zadnja vrata. Ukupno troja, 2+1: dvoja sa donje strane i jedna gornja.
Rasturena su prvo donja vrata. Desna vrata su bila u boljem stanju od levih, ali je bilo dosta posla. Leva vrata su zato daleko lošija. Celom širinom je raðena kadica, plus ostali delovi :Hammer3:
Zdanja desna vrata.
Uglanom radovi oko falca gde je keder guma. U tom delu je satstav četiri lima: spoljašnji u dva sloja (preklapa se), unutrašnji i falc za keder gumu.
Kao što rekoh, levo krilo zadnjih vrata u daleko lošijem stanju.
Uraðen je donji deo i falc za keder.
A nakon svega zaštita, dok ne krene detaljnija priprema za završno farbanje.
Mislio sam da æu ovaj deo limarije da završim do Nove godine, i da stavim(o) tačku na priču sa limarijom, ali ima još toga da se radi u životu, a i zima "udarila"... tako da æe bar ovi radovi da budu nastavljeni kada malo otopli i kada se ima više vremena.
Za sada započeto-nezavršeno....
Pošto se čekalo da li æe se naæi druga, bolja vrata tek posle dužeg perioda uraðena su postojeæa. Do daljnjeg, ova æe biti u upotrebi.
U meðuvremenu uraðeni su limovi poda
Bilo je tu i bravarskih radova, a ima veze sa ovim delom limarije. Npr. sklopka za akumulator
A gde ima korozije tu ima problema sa zaribalim šrafovima :Hammer3:
Zimski san... :emot107:
Èekamo proleæe i nastavak radova
U, dobra zbirka:BigThumbs:
Zaklad.
Kao što sam obeæao, sa proleæem i temperaturom u plusu kreæu radovi. Za sada priprema terena
U meðuvremenu napravljena je ruda za šlepovanje
Zima i hladni dani su iskorišæeni za virtuelno sreðivanje Buldoga :breaking_pc:
Zaboravio sam da Buldog ima i njušku :Red-Wink:
Opasan je!
Bravo Gorča, tole zgleda super:BigThumbs:
Zdaj pa čim prej in čim bolj uspešno iz virtualnosti v realnost...
Radovi su u toku.
Otvaranje bočnih prozora.
Stakla "Pamfleks" sigurnosna, dvoslojna sa vezivnom ispunom izmedju dva stakla.
Predviðena su četiri prozora, dva fiksna i dva koja imaju moguænost otvaranja.
Klizna vrata
Leva strana.
Sa zadnje strane je prozor sa fisknim staklom, a manji prozor se otvara.
Desna strana.
Uraðena su dva otvora: jedan kod kliznih vrata, drugi na bočnom ravnom limu.
Pošto lim gde su otvori nije profilisan, moralo je dodatno ojačanje lima sa unutrašnje strane. Ujedno je to pojas za izolaciju i tapacir.
Bravo, super izgleda:BigThumbs:
Lepo, da delo napreduje...
Trenutno se nekoliko posla rade na HY: Završava se limarija, trapovi, kočnice i rezervoari ispod poda (za tehničku i otpadnu vodu, gorivo i plin). Šta prvo završim eto foto akcije:take_picture:
Rad na prednjem trapu u toku
Detaljnije rasturanje.
Desna strana prednjeg trapa
Ista priča samo sa leve strane
Preostaje da se sredi letva, kočnice i da se sve detaljno očisti, podmaže i ofarba :Hammer3:
Tole gre pa v detajle, bravo!
Lepo, res pohvalno
Upravljački mehanizam, tačnije letvu upravljača za sada SAMO rasturio.
Sve isto, samo obrnutim redosledom :Hammer3:
Redosled sklapanja:
1.Leva manžetna
2.Unutrašnji-centralni deo letve, mehanizam
3.Sferna kugla sa konusom (samo leva)
4.Šraf sa šestougaonim telom
5.Desni sferni zglob sa konusom
6.Zaviti centralnu osovinu sa osiguranjem
7.Zaštitni sferni limovi (odmah ubaciti ispod leve manžetne)
8.Desna manžetna
9.Kuæište prenosnog mehanizma sa ležajevima, podloškama i poklopcem
10.Graničnici ("Peæurka i poklopac sa kontra maticom)
11.Spone sa nastavcima
Fino, barem æe sve dobro raditi kad sastaviš HY.
Nadam se, inače... :bombs:
Poluosovine...
U kakvom su stanju!? :Hammer3:
Èišæenje rastavljenih delova
Podmazivanje i sastavljanje
Glavčine točkova
Što se tiče prednjeg dela još kočnice i amortizeri, pa da Buda stane na prednje noge :BigThumbs:
Lepo napreduje, vsaka čast. :emot112:
I dalje delovi u pripremi.
Kočnice.
Prednji desni točak:
Prednji levi točak
Sledi farbanje pojedinih delova, sastavljanje, zamene kočionih gumica, kočionih creva i cevi i reparacija glavnog kočionog cilindra.
E, na kraju ces biti spreman, da sa njim obvozis svijet. =)
Samo da posle svega sve to radi kako treba :emot123:
Sledi priča o glavnom kočionom cilindru.
Reparacija starog...
U opticaju su bila dva. Jedan sa veæim prečnikom cilindra i staklenim sudom iznad cilindra koji ima sondu za nivo kočione tečnosti i drugi sa užim cilindrom i sudom za kočionu tečnost ispod sedišta.
Odluka za reparaciju je "pala" na ovaj prvi.
Telo cilindra je oæišæeno od korozije, unutar cilindra zidovi su honovani, klip očišæen i zamenjene gumice na klipovima. A kasnije i sam cilindar ofarban.
To bi bila reparacija starog.
Najmanja muka je novi cilindar, još kada vam neko pokloni, onda je to prava stvar:BigThumbs:
U meðuvremenu i paknovi uraðeni
Sve ovo treba ofarbati i vratiti nazad :Hammer3:
Da krenem od prednje leve strane
Delovi za kočenje oko prednjeg desnog točka
Tu su i ostali delovi prednjeg trapa: kočiona creva, poluosovine,glavčine točkova, amortizeri i spone, letva upravljača...
Spremno za ugradnju
Gorcha, svaka čast za strpljenje i pedantnost.
Ovo je dobar primer, kako se to radi - a ti si dokaz, da se to može.
Želim, da uspešno nastaviš u ovom stilu do kraja.
Još malo pa æe radovi da dočekaju i drugu zimu. Kada sam počeo sa radovima, moja prognoza je bila da æe do kraja jeseni ove godine HY da bude uraðen. A vidi se da od tog roka nema ništa. Biæe dobro ako do zime Buda stane na svoje noge i ima svoj pogon. Za ostale detalje mora da se sačeka.
Ili jednostavno da sam sve ove detalje "preleteo" samo da bih se vozio. Za mene to nije rešenje.
Pre kompletiranja prednjeg trapa treba da sredim okolni prostor. Mislio sam da æe mnogo lakše i brže da se odradi ovaj posao, ali...
Sreæom nema truleži, samo površinske korozije. Za sada na pretek :Hammer3:
Uglavnom do "golog" lima
Temeljna - osnovna boja
Trap uraðen i preko temeljne ofarban crnim emaj-lakom. Nakon toga zaštiæen zbog nanošenja masivne zaštite na limariji. Ostaje da se prefarba taj deo limarije i da se namontiraju veæ pripremljeni delovi trapa
Tu su odraðeni još neki detalji. Pre farbanja je očišæena površinska korozija i pripremljen prostor oko motora i menjača. Ostajlo je da se sastave prednje kočnice i da se sve to zajedno sa glavčinama postavi na trapove
Ono što sam rasturio, sada treba da vratim sve nazad :Hammer3:
Reč je o prednjim kočnicama.
Slikovit hronološki prikaz sastavljanja kočionog mehanizma na prednjem desnom točku:
Treba obratiti pažnju da se pogrešno ne postave osovine sa ricnama za ručnu kočnicu.
Druga i treæa slika pokazuju kako treba, a zadnje dve kako ne treba da budu postavljene te osovine.
pa treba obratiti pažnju i na ABS senzore...
svaka čast majstore, tako se radi :) Ima li koji dio, koji neče biti razstavljen?
Trenutno rasturam i menjač :Hammer3: . Imao je neku muku, ali sam rešio sve to. Eto, mislio sam da æe to biti jedna stvar koju æu samo oprati i staviti, ali mi se nije dalo...
S obzirom da imam još jedan, uporeðujem koji je bolji, pa æe pobednik dobiti tu čast da se vrti.
Redosled sastavljanja delova prednjih kočnica:
(konkretno leva strana)
1. Zaštitni lim doboša i noseæa ploča sa unutrašnje strane
2. Povezivanje kočionih cilindara i postavljanje aluminijumske distance
3. Osovine ručne
- ovde obratiti pažnju da se ne pomešaju mesta osovinama (ako se u startu ne postave kako treba, na kraju ide sve iz početka :Hammer3: )
4. Druga noseæa ploča
5. Paknovi
6. Istovremeno postaviti ekscentrične šrafove kroz ušice kočionih cilindara i paknova
7. Ubaciti osovinicu koja drži opruge paknova i tek onda zaviti dva gornja šrafa sa navrtkama (povezuju gornji cilindar i dve limene ploče)
8. Sve to postaviti preko glavčine točka (sa postavljenim ležajem točka i semeringom)
9. Veæi šraf sa limenim osiguranjem zaviti za telo glavčine točka
10. Slično sa donje strane (Dva veæa + jedan manji šraf). Pre dotezanja postaviti i sa donje strane osovinicu gde se kače dve opruge za paknove
11. Povezati opruge (2 + 2 komada)
12. Tek sada sa zadnje strane zaviti i osigurati dve navrtke (ekscentrični šrafovi koji prolaze kroz ušice paknova i cilindara)
13. Naštelovati paknove preko ekscentara, tako da budu u krajnjem početnom položaju
14. Postavljanje opruga koje vraæaju mehanizam ručne
15. Poluge - mehanizmi ručne kočnice
16. Provlačenje gumenog doht-prstena oko cevi za kočnice i postavljanje na zaštitnom limu
17. Povezivanje creva i cevi za kočnice sa nosačem oblika "L" profila
18. Montaža doboša i štelovanje paknova (6 šrafova povezuju doboš za rukavac na glavčini).
Sve to može da se postavi van vozila i kao takav sklop direktno se montira na trap.
Francuzi volijo zakomplicirati...:Hammer3:
Bravo Gorcha za perfektan rad!
@gorcha, ima li nekih novosti?
Ima, ima. Malo sam čekao da proðe zima i malo se duže igrao sa menjačem. Ali i to sam pobedio :Hammer3:
Prvo rasturanje i pranje
A onda još rasturanja...
Pre i posle, a pre finiša i sastavljanja delova
Još uvek ima šta da se rastura i da se čisti
Detajlno :BigThumbs:
Jedan običan menjač, a toliko posla na njemu :Hammer3:
Dosta je bilo ove crno-bele kombinacije. Sada malo da :emot25:
Hameršlag....ko u dobra stara vremena....lepi, ko nov:take_picture:
Da završim i ovu priču sa menjačem.
Limovi, kao i poluge ufarbani u crno, dok ostali delovi u boji menjača.
Druk-ležaj sa mehanizmom.
Za ostale delove kao što rekoh, u boji menjača i na kraju spojen sa motorom.
Sledeæi korak je montaža prednjeg trapa i ureðenje prostora okolo menjača i motora. Tek onda se vrši ubacivanje i probna vožnja :funny34d:
odlično, samo tako dalje!
Svaka čast majstore...ma to je neviðeno.
Mislim,da nitko u Sloveniji:BigThumbs::emot112: nije zmožan napraviti takvi perfektni posao!
Skoro pola godine me nije bilo. Tu sam, bez brige, jer je vreme deficitarna roba...
Radovi u toku na više polja.
Po nekom zamišljenom redosledu, sledeæi je zadnji trap sa kočnicama.
Za sada samo rasturanje.
Radi se... :emot112:
Detaljnije rasturanje leve strane. Za neke stvari, vreme je ipak učinilo svoje :Hammer3:
Isto to, samo sa desne strane. Reč je i dalje o zadnjem trapu.
Nije komplikovano za sastavljanje, ali nije loše imati i nacrt delova
Sledeæi korak: grubo čišæenje i pripremanje delova.
Zadnja leva strana trapa.
Desna strana
III faza
odliæno, odlično, odlično i još jednom odlično!
Jos malo i bude bolji nego tad, kad je izasao iz fabrike u Francuskoj. =)
Kakav æe ovo biti HY, kad se sve završi... ima da radi bez greška barem 10 godina ;)
Pojedinačni delovi spremni za sastavljanje.
Desna strana zadnjeg trapa
Leva strana
Da rezimiram: trapovi, poluosovine, kočnice, amortizeri, letva volana, motor i menjač su spremni za konačnuu ugradnju. Grubi poslovi na limariji takoðe uraðeni. Ostaje finiš i farbanje.
Sledeæi poslovi su na ureðenju kamperskog dela :Hammer3:
Znači, obnova (zanemarimo kamperski deo) bliži se kraju?
Dosta toga se uradilo na limariji, ali da nastavim priču oko trapova i kočnica.
Na red je došao korektor zadnjih kočnica.
U meðuvremenu je pripremljen prostor oko trapova (napred i pozadi), ali o tome kasnije.
Jedan deo limarije, koji je ostavljen da se uradi kasnije
http://www.citroenar.eu/showpost.php?p=118414&postcount=123
U to vreme su uraðeni i prednji blatobrani. Nisu baš bili za pohvalu, ali od onoga što je ostalo napravljeno je nešto :Hammer3:
Pa Gorča....bolji su nego novi....imaju više duše:BigThumbs:
Lepo
Pripremljen je prostor iznad trapova.
Posle čišæenja od korozije i limarskih zahvata, uraðena je podloga sa temeljnom bojom. Uglovi i spojevi su zaštiæeni sa Body 999, a onda ofarbano emajl-lakom. Posle je nanešena masivna zaštita Auto flex, koja prihvata farbu na nitro bazi. Pred finiš je ofarbano sivom bojom. Preko svega je finiš, koji æe biti u boji vozila.
Konačno je završena zaštita donjeg dela hY-a (pod, blatobrani, krila, motorni prostor...)
Najviše oduzima vreme sama priprema i razne zaštite, a naročito profilisani limovi i veliki broja delova gde su spajani limovi.
Ovo je bolje od novog, bravo Gorcha, samo tako dalje
Svaka čast veliki je ovo komad hrðe, pardon metala...:BigThumbs:
Metal bez rðe nije metal, veæ plastika :Red-Wink:
Mislim, da æe kod Bude ipak biti mira pred korozijom barem nekoliko godina.
Možda samo ponegde, gde su 3 lima ukupno - tako barem kažu vlasnici HY.
Još jedan limarijski zahvat: pravljenje otvora za rikverc svetala. Nacrt, obeležavanje, bušenje, obrada...
Sa obe strane.
Red je da HY stane na svoje noge i konačno dobije sopstveni pogon.
Kreæe se od prednjeg trapa: upravljačka letva, komplet glavčine, spone, amortizeri...
Istim tempom rešava se i zadnji deo: glavčine, torzione osovine, amortizeri...
Kakva je cijena, mislim za koliko se prodaje ??? :)
Koga još interesuju ovakve olupine? Da nije bilo mene, ovaj HY bi istruleo na nekoj njivi :emot103:
Na red za montažu dolaze pedale kvačila i kočnice, glavni kočioni cilindar, mehanizam ručice ručne kočnice...
Da bi se postavila glavna magistralna cev kočnice, poželjno je da se prvo postavi menjač. Znači, priprema se celokupna konstrukcija nosača menjača, sa mehanizmom za ručnu kočnicu i polugom za biranje brzina :Hammer3:
Da bi kompletirao kočioni sistem, posle glavnog kočionog cilindra, treba da se isti poveže preko glavne magistralne cevi sa točkovima. Kako ne bi posle ponovo odvajao instalaciju, postavio sam prvo menjač sa poluosovinama, kao i prateæe delove: poluge od ručne kočnice i menjača.
Lepo je to vidjeti... malo manje lepo to raditi ;)
Ali hobi je hobi :BigThumbs:
Ma lepo je i raditi, ali zna da zapne, a onda bude gore od svake noæne more. Na kraju se uvek pobedi i muka se zaboravi :Hammer3:
Pogotovo, kad se budeš počeo voziti :BigThumbs:
Povevzivanje kočnica, montiranje ležajeva zadnjih točkova.
Ista priča samo sa prednje strane.
Uskoro HY staje na svoje noge i polako se priprema za ubacivanje motora.
A onda prva probna vožnja :funny34d:
Ide to tebi kolega dobro. Još æe taj krmak da vidi svijeta! :emot112:
Povezivanje ručne kočnice: sajle sa vezivnim elementima i nosačima. Prethodno je postavljen mehanizam ričice od ručne kočnice, kao i paknovi na točkovima.
Povezivanje sajle kvačila sa korpom i nožnom polugom.
To pa je kvaliteta sestavljanja.
Podpis :BigThumbs:
Priprema delova od upravljačkog mehanizma. Upravljačka letva sa sponama su veæ namontirani. Ovo su delovi od horizontalne i vertikalne osovine, kao i njihove veze i sam volan.
Sve to sastavljeno u dve celine i kao kruna svega, volan :funny34d:
Tu su još neki detalji koje treba postaviti pre ubacivanja motora: oslonac levog nosača motora sa pedalom gasa, poprečni stabilizator, prednji nosač motora sa usmerivačem kurble i zeštitni lim ventilatora.
Motor veæ duži period radi u mestu. Vreme je za prvi servis: dotezanje glave motora i štelovanje ventila.
U meðuvremenu, zaštitni lim ususne grane i hladnjek ofarbani su vatrootpornom bojom.
Sve je spremno za ubacivanje motora i prve probne vožnje :funny34d:
Konačno, Buldog je stao na svoje noge :emot90:
Visina se podešava kada se postave nove gume i kada bude pod standardnim optereæenjem.
Nove gume čekaju, a standardno optereæenje je u toku... :emot171:
HY spreman za ubacivanje motora i prvu probnu vožnju.
kolika je cena jedne Tigar gume?
Trenutno je "Tigar" pod Michelin-om, tako da ovih guma više nema. Ovo su bile stare zalihe.
Konkretna oznaka ovih guma je 6.50 R16 C.
Po fabričkoj deklaraciji, na HY se koriste gume 400/15 i (6.00 R16 C) i sa višljim profilom 400/17 (6.50 R16 C).
Cena gume je 90-100 € po komadu.
Dogo očekivano ubacivanje motora i prva probna vožnja :funny34d:
Proverio količine tečnosti za motor i menjač i krenulo je ubacivanje.
Naša stara izreka kaže: "Ако neæе Мuhamed bregu, doæi æе brеg Muhамеdu".
Moram da priznam, ma koliko izgleda da ima prostora za motor, prostor za rad je minimalan.
Samo da napomenem, ovaj ventilator hladnjaka sa slika zamenjen je originalnim, pošto je ovo bio zamenski.
[/I]
Vruuuuumm :emot112:
Ko je motor u avtu, dobro je za dvig morale :BigThumbs:
Citat od: Lovro;182014Ko je motor u avtu, dobro je za dvig morale :BigThumbs:
Vala jeste.
U pauzi može da se provoza, a i lakše se pomera :emot52:
Dokaz da ovo čudo od motora u sklopu Buldoga radi. Paljenje pre probne vožnje
http://www.youtube.com/watch?v=-mdCVZy4pas#
http://www.youtube.com/watch?v=4fQXnztuxHE#
Novo Gorčilo! Bravo!
Zanimiv zvuk imaju ti motori.
U mojoj Žabi je takav motor i kad dodajem gas, čini mi se, da vozim kamion ;)
Svi limovi poda, kao i poklopac motora na broju :BigThumbs:
Najjača je ručka za podizanje poklopca motora...he-he, kao na kredencu...:BigThumbs:
Došli su na red i ostali limovi, kako ih ja zovem "nakit". Možda bi ovo trebalo pre konačnog farbanja, ali mnogo toga se ošteti prilikom isprobavanja i montiranja. Za sada, priprema pre probne montaže.
A sada, ništa "lakše" montaža. Bez obzira na veličinu HY-a, prostor oko motora je dosta skučen i nepristupačan za rad. Pripreme za prvu ozbiljniju probnu vožnju :funny34d:
Konačno, prva probna vožnja mog Buldoga:
https://www.youtube.com/watch?v=c9RrmG8wvoQ
Bez izolacije, sa motorom i menjačem u videokrugu, bez mnogo delova...
Yessssss :emot112:
Pošto je izduvni lonac bio namontiran zajedno sa motorm, na red su došle izduvne cevi.
Na kraju, proba: zvuk iz auspuha
https://www.youtube.com/watch?v=GtVuE-BELQg
dobar sound
Na red je došla elektro-instalacija. Pored originalne instalacije, mora da se uradi nadogradnja za pojedine izmene koje su uraðene i da se predvidi dodatak za kamperski deo.
Treba krenuti redom :Hammer3:
I faza: Povezivanje glavnih vodova od akumulatora, ka anlaseru, alternatoru, sklopkama i sistemu za paljenje.
U ovom slučaju predviðene su dve sklopke: jedna koja isključuje celokupnu instalaciju i postavlja se preko mase (-) i druga koja isključuje vezu izmeðu pogonskog i akumulatora za kamp (preko plus (+) struje).
Gorča, da li je kod tebe sve OK? Mislim na poplave i to?
Hvala na pitanju. Konkretno kod mene, da. Ali, za dlaku...
Bilo je vode na pojedinim ulicama. Neke podzemne garaže, podrumi, sutureni bili su poplavljeni. Jedan most ošteæen. Vikend naselja pored Velike Morave su takoðe u poplavi, kao i pojedina sela u okolin. Do danas, jedan regionalni put bio zatvoren. Polako se situacija stabilizuje (bar za sada).
Kakva je situacija bila u pojedinim gradovima, mi smo dobro prošli.
Dobro... barem ste vi dobro prošli... :BigThumbs:
Za prvu fazu instalacije, morao sam da odradim deo mobilnog poda, da ga prilagodim za dve sklopke. Treba da se sklopke srede i da se jedna od njih koja odvaja "plus" (+) kabl, unutar dodatno izoluje (ako se koriste originalne sklopke).
Sa ovim se završava I faza povezivanja instalacije sa prateæim detaljima.
Instalacija, faza II.
Ovde se sada radi povezivanje da Buldog može na normalan način da pali (a ne pomoæu štapa i kanapa, ovaj, žica :-) ).
Povezivanje bobine, kontakt brave, start prekidača, alternatora...
Pored originalnog snopa sa žicama, treba dodati još koju žicu za neke stvari koje nisu u originalu. A to su: razne indikacije na tabli, rikver cvetla, suvi merač temerature glave, merač nivoa kočione tečnosti, radio-aparat...
Posla preko glave, a ne vidi se ništa da je uraðeno :Hammer3:
Nakon faze II Buldog pali na ključ, a i na taster :BigThumbs:
https://www.youtube.com/watch?v=nhe7U_M39Tc
https://www.youtube.com/watch?v=pqkO0MJEtkE
Citat od: Gorcha;184308Posla preko glave, a ne vidi se ništa da je uraðeno
I onda dodje neki komšija i kaže: "opet ništa ne radiš na autu" :emot77:
Lepo, da Buldog več pali na ključ :emot112:
Baš tako. radi se, a ne vidi se ništa da je uraðeno. Još kada se žice izoluju, spakuju i civilizuju, tek onda se ne vidi šta je uraðeno :-)
Instalacija, faza III.
Povezivanje svih potrošača (ventilator, brisači, prskalica vetrobranskog stakla...) neke inovacije (merač nivoa kočione tečnosti, signalna lampa za alternator, releji svetala, rikverc svetlo...)
Rikverc svetlo.
Opšte poznato, da HY tako nešto nema. Treba sprovesti instalaciju do zadnjeg dela, izdvojiti instalaciju od osigurača koji ide preko kontakt brave i ono što je najbitnije prekidač na menjaču.
Bilo je više varijanti:
-da se izbuši rupa na menjaču, nareže navoj i postavi neki prekidač koji može lako da se nabavi
-spoljni prekidač, ima raznih rešenja
Uradio sam nešto, kako bih iskoristio originalni prekidač - taster od HY-a za pumpicu vode. Jak je, ne treba relej i u duhu je tog vremena :-)
Treba samo napraviti nosač od lima debljine 0,7mm koji se lako montira na spoljnom delu menjača. Tu je nacrt, ostalo je lako i više nego jasno :BigThumbs:
Instalacija, faza IV: Zadnji deo HY-a.
Štop lampe (migavci, svetla i stop-svetla i svetla za rikverc), svetlo za registarsku tablicu i priključak za kuku.
Kabl za rikverc svetlo je postavljeno zajedno sa snopom žica za levu stranu. Pošto æe biti sa obe strane, morao sam kroz tunel da "proteram" zajdneo sa snopom žica za utičnicu od kuke za vuču.
Vidim ima napretka svaki dan....baš fino....ima ljeti da navratim do Jagodine, pa da se ovo prasence vidi u živo....vjerojatno æemo lutat Spačekom po Balkanu....Bosna, Srbija, možda Makedonija i Albanija...zavisi od vremena. Ako stignemo....stvarno dolazimo na kratku kontrolu kompletiranja :take_picture:
Izvolte :BigThumbs:
Ostalo je još par sitnica, kao što su dodatna masa komandne table (pošto masu dobija preko jednog od 4 hol-šrafa koji drže komandnu tablu). Meni je to bilo nesigurno, pa je izvedena sigurnija masa.
Postavljen je rezervoar za vetrobransku tečnost (veæi i sa motorom). Imam i originalan, ali je dosta male zapremine.
U(g)raðen je sklop za automatsko paljenje dnevnih svetala i izvedena dodatna žica do fara (dobro je za zaboravne kao što sam ja :emot63: )
Motor bisača je remontovan, pošto nije radio.
Sve u svemi, elektro instalacija samog vozila se privodi kraju (za kamp se radi tek posle postavljanje konstrukcije kamp-elemenata.
Možda sledeæe godine, veæ ideš na neki susret sa HY (ako bude i camping deo završen)?
Bilo bi lepo kada bi Buldog bio gotov do zime, a na proleæe registracija i probna vožnja. A onda zna se, pravac susreti :BigThumbs:
Znači i čitav nameštaj unutra do zime?
Otprilike tako. I ako bi nešto ostalo da se uradi od toga, da se to tokom zime reši. Eventualno, farbanje na proleæe. Ne dajem sebi neke rokove.
Citat od: Gorcha;184793Ne dajem sebi neke rokove.
Pametno - bolje u miru i kvalitetno raditi.
Sama završnica sa žicama za potrebe vozila.
Instalacija za brisače doraðena sa tajmerom (4-40sec), made in Èoki.
Još jedna inovacija, a to je start taster. Nije mi se sviðalo to što anlasovanje radilo i kada nije dat kontakt. Ne može da upali, ali "vergla". Uz klasičan relej, problem se lako rešava. Tu je i šema.
U planu je iznad suvozača da bude radio i eventualno neka utičnica na 12V (upaljač). Do tog dela sprovedena je instalacija.
Osvetljenje kabine ostaje standardno, dok je ista lampa ugraðena za osvetljenje kasete ispred suvozača. U tom delu kasete izvedena je dodatna masa i struja (+) za utičnice na 12 V.
Sve žice za sada ostaju ovako. Posle farbanja, dodatno se izoluju i grupišu u snopove.
Migavci - napred i pozadi, "štopaljke" (svetla i stop-svetla), dodatna rikverc svetla i svetla za tablicu (umesto jednog komada, postavljaju se dva). Nešto je novo, nešto reparirano. Uglavnom, spremno za ugradnju.
:emot112:
Za sada samo proba svetlosne grupe, kao i zaštitnih limova zadnjih svetala sa unutrašnje strane, pre farbanja i ostalh radova oko Buldoga.
Malo vozikanja, malo posao, pa odmor i proðe leto, a na HY se slabo radilo.
Nastavljeni radovi. Po Jetijevom savetu, rešio sam da napravim lufter. Nisam hteo da koristim univerzalne iz više razloga:
- Uglavnom plastični
- Ne prate sferu krova, ravni su
- Ne odgovaraju dimenzije, pa se celokupni lufter oslanja samo na limu
- Manji uglovi otvaranja
Rešio sam da napravim od lima, da se oslanja taæno po luku unutrašnje konctrukcije, a po limu samo dihtuje. Otvara se više nego dovoljno i u svim moguæim pravcima. Dimenzija je 70 x 55 cm.
Prvo, sečenje otvora, pravljenje fiksnog okvira i konstrukcije poklopca. Tu su i nacrti za mehanizam.
Sledeæi korak je mehanizam za otvaranje iliti "makaze". Malo sam više mozgao oko toga, kako bi se poklopac otvarao u svim moguæim pravcima, pod veæim uglom i naravno, da mehanizam bude jednostavan. Od papira, modela na kartonu, pa sve do stvarnog oblika...
Potrebana je finalna obrada i ugradnja. Za sada samo proba.
:emot112:
Sve rebrasto i krov od garaže...:BigThumbs:
Hu Gorcha ove makaze su ti stravične. Dobra ideja.
A i inače svaka čast za strpljenje i preciznost.
Hvala ljudi.
Mehanizam je krajnje jednostavan, samo treba uklopiti početni položaj (kada je poklopac zatvoren) i krajnji (otvoren) položaj. U isto vreme da ima sve moguænosti otvaranja.
Ima još par stvari da se odrade, da se finije obrade obrušeni delovi, da se mehanizam i rasklopivi elementi bruniraju, pa tek onda ugradnja.
Evo još nekih detalji (keder guma i sl. ) i pojedinih moguænosto otvaranja.
imaš li neku statistiku, koliko satova si več proveo kod tog auta
Nemam, ali do završtka biæe minimum 1.500 sati rada.
Bilo je još "igara" oko ovog mehanizma. Kako bih olakšao podešavanja, dok je poklopac otvoren, ugraðen je par opruga. Opruge, prilikom otvaranja vuku poklopac na gore, a kada se proðe neka minimalna visina, onda zatvaraju poklopac. Za to sam morao da uradim i proračun, gde je odreðena karakteristika opruge :Hammer3:
Pre montaže, još jednom proba van vozila
https://www.youtube.com/watch?v=VxCFjobbrAA&feature=youtu.be
Zanimiva æe biti i montaža na rebrasti lim. Kako æeš to napraviti (da ne dolazi voda unutra)?
Fiksni okvir se vari. Sa unutrašnje strane na konstrukciju, zbog čvrstine, a spolja na rebrasti lim. Sa spoljašnje strane sastav se premaže sredstvom za dihtovanje, zove se TEKADOM, a unutra BODY999.
Dobar patent :emot112:
A kako dugo traje taj Tekadom? Verovatno treba menjati na svake toliko godina?
Citat od: Gorcha;190878Fiksni okvir se vari. Sa unutrašnje strane na konstrukciju, zbog čvrstine, a spolja na rebrasti lim. Sastav se premaže sredstvom za dihtovanje, zove se TEKADOM.
??? kateri Tekadom uporabljaš?
LP Vinotoc.
"Tekadom" u kutiji, ne u patronu kao silikon. U kutiji, kao što je farba, je sa vlaknastom strukturom, za spoljne upotrebe. Dobar je za sprečavanje vode gde su limovi spojeni. Otporan je na sunce, sneg i dugotrajan je.
Evo slike pakovanja i kako to izgleda kada se nanese preko zavarenih mesta nakon temeljne i emajl-laka. Nanos se sam razlije bez dodatnih obrada.
Gorcha hvala!
LP Vinotoc.
Na red je došla odrada stepenika kod kliznih vrata sa bočne strane.
Razmišljao sam da jednostavno okrenem gajbu "Jagodinskog" i da problem stepenika bude rešen. Ali, odluka je pala na komplikovaniju rabotu :Hammer3:
Pre svega nacrt, smišljanje mehanizma i nabavka materijala. A onda, pravljenje elemenata.
Sve ovo treba sastaviti i isprobati da li funkcioniše.
Mehanizam treba da se uklopi u sklopljenom položaju, a za stepenik da ima potrebnu geometriju.
Nakon svega, treba da se ugradi na HY-a.
Izvrstno. Tale HY bo pa res nekaj posebnega.
Mesto gde se šrafi nosač mehanizma za stepenik moralo je dodatno da se ojača. Razlog: slab lim na tom mestu. Ujedno je taj prostor iskorišæen kao bunker za sitnice, alat i slično...
Nakon grubih radova, stepenik isproban. Mehanizam funkcioniše :Red-Wink:
Lepo delaš, imaš potrpljenje,... svaka čast.
če lahko samo pripomnem. Ali te ne bodo ta vodila od stopnice motila? So precej nizko spuščena, ko je stopnica odprta.
Ako sam dobro razumeo, stepenik nije previše nisko spušten. Tako izgleda zato što su gume neodgovarajuæe, niskoprofilne. Kada se stave gume sa višljim profilom, R 16 C 6.50, onda je stepenik daleko višlji od tla.
Priporočam gume R 16 6.00 C (Comet)...
7 slika. Mogo bi nekako drugačije napravit, da nije na dole, nego v levo.
Ma nije problem što viri na dole. Ionako HY stoji na miru dok je stepenica vani. Ne smeta.
Ja bi više pozornosti ložio na micro šalter, pa da ti zuji (recimo isto ono za svetla) u armaturi dok je kontakt upaljen a stepenica nije složena...
Da je ne zaboraviš složit.
Kada je na levo, onda zbog geometrije mehanizma, stepenik neæe da stoji i slab je prilikom optereæivanja. Ovako je najjači i najstabilniji, kada je klizač vertikalno postavljen.
A senzor (mikroprekidač) biæe postavljen sa zvučnim signalom. Kada je stepenik rasklopljen, a motor radi.
Citat od: lomi;191310Priporočam gume R 16 6.00 C (Comet)...
U starim katalozima, pronašao sam da HY koristi gume 400/15 i 400/17.
Kada to prevedem na ove sadašnje oznake, dobijam R 16 C 6.00 i R 16 C 6.50.
Kod Petra Æetkoviæa sam video da koristi gume sa oznakom R 16 C 6.50. Nabavio sam takve gume i još ih nisam namontirao.
http://www.citroenar.eu/showpost.php?p=181756&postcount=246
Zbog čega se preporučuju R 16 C 6.00 ?
Dok još nije kasno, da uradim zamenu...
Gorča, sve te preinake, hoæe li u konačnici mnogo utjecati na krajnju masu? Znaš, da nije baš neka formula...
Njegova dozvoljena nosivost je 1.605 kg. Tako bar piše. Sve ovo sa kamperskim delom, neæe biti ni 20% optereæen od dozvoljenog.
sam uporabljam R 16 C 6.00, ker so ožje od 6.50 in so po merah najbolj podobne 17 R 400 XCA. Drugače je vseeno...
E onda samo naprijed!
Dokaz da sve ovo funkcioniše :Hammer3:
https://www.youtube.com/watch?v=dFfDkP3Ntgs&feature=youtu.be
CitatDokaz da sve ovo funkcioniše
Gazda treba da smršavi za 6,43 kg!! To se vidi po uvijanju materiala. Gorcha, kaže, da sem bil zadnjič pri tebi v Ribarih, mislim, to pravijo forumaši. Ko pridem naslednjič v Rekovac se oglasim, ako može?
Obavezno:Red-Wink:
U meðuvremenu, pocinkovani delovi uraðeni i odmah namontirani.
Dok se radi na finiširanji ranijih radova i čekalo cinkovanje mehanizama iz prethodne priče, prave se planovi za krovni nosač. Malo se razlikuje od početne verzije, ali to sada diktiraju stvari koje su odraðene u meðuvremenu.
prije farbanja, češ još jedan put sve rastaviti?
Sve osim motora, menjača i trapova. Taj donji postroj je komplet uraðen, zaštiæen i ofarban. Elektro-instalacija je skroz uraðena, ali snopovi žica nisu izolovani, tako da æe sve to da se uradi nakon farbanja. Naravno, obavezno se zaštiæuju ti delovi.
Dok se radi na sreðivanju, mnogo toga se ošteti, dodatno nešto obradi, napravi neki otvor po potrebi... Šta bi bilo da je sve sveže ofarbano!? Dupli posao, ali je tako (bar za mene) bolje.
Prva verzija okvira otvora je pripremljena u obliku "U" profila
http://www.citroenar.eu/showpost.php?p=133754&postcount=140
U meðuvremenu, ponovo su uraðeni okviri, ali su sada profila "Z". Postoji razlog: jači-dupli lim gde upada keder guma.
Inače, ovi okviri služe za ojačanje kompletnog lima gde su stakla i za ispunu izolacije.
Znači, sve iz početka:Hammer3:
Prvo, veæi otvori sa desne i leve strane: "Z" profili, profilisanje, krivljenje, zavarivanje, brušenje, zaštita...
Isti posao i za manji prozor sa leve strane. Za razliku od prethodna dva prozora, koji su fiksirani (ne otvaraju se), ovaj prozor se otvara. Znači, profil okvira je "L" i drugih je dimenzija.
Okvir otvora.
Postupak sličan kao kod prethodna dva prozora.
Dobro ti ide ovaj posao..oko ovih prozora......kad gledam ovo...vrti mi se u glavi:BigThumbs:....
Zamisao je da staklo ima okvir "L" profila, kako bi se šarke zavarile po gornjoj linij. Šarke za otvaranje su iskorišæene od HY-a. Staklo se ubacuje unutar okvira, a drži ga i dihtuje keder guma.
Postupak rada isti: pravljenje okvira, uklapanje šarki, pravljenje šablona da okvir bude u simetriji, zavarivanje, zaštiæivanje, šmirglanje...:Hammer3:
Postojala su lakša i brža rešenja, prozori od kampera. Ipak, hteo sam da izbegnem plastiku i pleksiglas.
E moj Gorča...stvarno ti imaš volje....ja bih sigurno ugradio prozore od kempera. Ali ovo ti je stvarno unikat, skidam kapu, bravo:BigThumbs:
Citat od: Gorcha;193621Dok se radi na finiširanji ranijih radova i čekalo cinkovanje mehanizama iz prethodne priče, prave se planovi za krovni nosač. Malo se razlikuje od početne verzije, ali to sada diktiraju stvari koje su odraðene u meðuvremenu.
Sa papira prešlo se na rad. Sa ovim poslom se završavaju radovi u 2014.
Nabavljene su tankozidne cevi, elipsastog profila. Savijene, iskrojene i polako se krenulo sa pravljenjem konstrukcije krovnog nosača i montaže na vozilu.
Nosač se fiksira preko šest oslonaca koji æe moæi po potrebi i da se demontira sa krova.
ima li nešto novo?
Èekao sam da proðe zima. U meðuvremenu počeo da sreðujem Spačeka iz '67. Radovi na HY bi trebalo da počnu oko prvog maja. Pošteno, jedva čekam da krenem da radim HY-a :BigThumbs:
Nastavljaju se radovi.
Konstrukcija nosača završena, probno je postavljena. Sledeæi korak na nosaču je daščani pod i merdevine, a do tada rade se druge stvari:BigThumbs:
Periodično, motor se pali i na "kvarno" malo provoza HY :funny34d:
https://www.youtube.com/watch?v=1DgLptuXoe8
https://www.youtube.com/watch?v=6dBIM4Cvcp4
Okvir bočne stranice (lajsna) je od profilisanog lima. Za ovu namenu, gde se na tom bočnom (ravnom) limu postavljaju prozori (stakla, okviri i mehanizmi za otvaranje), izolacija i tapaciri, takve lajsne su slabe. Isti oblik pravi se od punog materijala. Jedini problem što šrafovi ne klize, veæ se prave brezoni koji su fiksni. Malo pipav posao, jer treba da se podese tačno prema postojeæim otvorima.
Od materijala, sitnih delova i uklapanja... :Hammer3:
a profil je sasivm iste oblike, ili je tanji?
Trenutno, kao što se vidi na slici (ako uopšte može da se vidi) presek nije isti. Samo su grubo oborene spoljašnje ivice. Sledeæe rasturanje, pre farbanja, obradiæe se da bude što približnije originalu.
Što se tiče same (gabaritne) debljine, u originalu je 8mm, a ove uraðene su 6mm. Ostale dimenzije su iste. Mogao sam da ispoštujem debljinu od 8mm, ali bi bilo preteško, mada i ovako nije baš lako. Ipak je ovo pun presek, dok je u originalu profilisani tanji lim.
Merdevine za krovni nosač.
Početna faza: Priprema, nacrt, delovi...
U pitanju su rasklopive merdevine (iz dva dela) sa mehanizmom za zabravljivanje. Odmah ispod nosača je još jedno gazište, koje je ujedno i rukohvat. Početni stepenik je na braniku i sa šest gaženja doðe se do platforme nosača.
Puno rada. I izazova. :BigThumbs:
Malo duža pauza nerada, ali se ne odustaje.
Na red je došao rezervni točak. Za izmeštanje rezervnog točka postoje mnoga rešenja. Mozgao i pokušavao da smislim nešto novo i na kraju se vratio na najuobičajeno mesto gde veæina montira. Vodio sam računa da vrata mogu nesmetano da se otvarajaju do graničnika, da ne smetaju štop-lampama i još par sitnica koje obično prate takve radove. Iskoristio sam originalni nosač :BigThumbs:
Iz ovog dela priče
http://www.citroenar.eu/showpost.php?p=194775&postcount=326
sledi nastavak.
Da podsetim, izmenjena je prvobitna verzija bočnih prozora. Prave se oba na otvaranje. Svaki prozor ima svoj okvir od "L" profila, koji æe da dihtuje keder-gumom na fiksnom delu.
Prozor sa desne strane
Ista priča sa leve strane. Po sistemu Copy / Paste
napravit čes pravu svinju bravo
Najlakše je bilo nabaviti prozore i lufter od kampera. Naravno od plastike. Merdevine od aluminijuma ili prohroma, gotove i za pola dana sve to napakovati. Ipak, hteo sam da bude sav u ono-vremenskom fazonu :Hammer3:
Samo napred, hrabre prati sreæa :emot112:
gorcha,šalji mi molim tvoj e-mail. imam nekih pitanja a ne u vezi Hy.
Puno pozdrava,
Vinko - lomi
gorchaspajk@yahoo.com
Kod nas udarila zima, pa se uglavnom ništa ne radi na HY-u. Pre toga se malo putovalo, tako da za 2015-tu ne mogu reæi da sam mnogo toga radio na njemu.
Tu sam i čekam(o) proleæe. Za sada jedna zimska slika :BigThumbs:
Da se malo skine paučina sa ove teme.
Od sredine proleæa radovi su nastavljeni. Zvršeni su bočni prozori (2+1), koji su uraðeni da se otvaraju. Šarke su po sistemu HY ili spačeka. Na isti način se i montiraju i demontiraju. Namerno nisam koristio gotove okvire ili od kampera, veæ su raðena po meri. Ostaje još da se urade brave i mehanizmi. To æe kasnije pre farbanja.
Tu su još neki sitni radovi, tipa:
-Zamenjena ručica za otvaranje zadnjih vrata.
-Namešten je još jedan amortizer zadnjih vrata, kako ne bi držao samo jedan.
-I isto tako nameštena je paralelno još jedna ručica za vrata (i ručica i amortizer su od HY-a).
-Na klizačačima amortizera napravljeno je još po jedno polje za drugi ugao otvaranja (sada ih ima ukupno tri).
Uraðen je premer za kamperski deo. Od ranijeg plana ima manja odstupanja, jer je promenjen frižider, što dalje diktira nove dimenzije i novi položaj kuhinje. Ostalo (za sada) po planu.
Napravljeni su otvori za grejno telo, kao i limarijski deo za frižider.
Ovo su osnove za dalji raspored kamperskog dela, gde spadaju:
-Bunker za stvari u kabinskom delu, iznad vozača i suvozača
-Toaletni prostor
-Kuhinja (sa osnovom frižidera i viseæim delom)
-Garderober (sa osnovom grejnog tela)
-Kreveti sa rasklapajuæim stolom
-Viseæi ormari u slobodnom prostoru iznad kreveta
Materijal za stvari u kamperskom delu je drvo i radi se tako da može kao deo da se montira. Kada se uradi komplet prostor, postavljaju se otvori i kanali za komplet instalaciju (struja, voda, plin, otpadna voda...), vade se sve stvari napolje i tek onda se farba samo unutrašnji deo limarije. Onda se sve vraæa nazad, postavlja komplet instalacija, finišira, tapacira...
Početak radova je od police u kabinskom delu i toaletnog dela, koji je iza vozačevog sedišta sve do veæ postavljenog frižidera, gde æe da se naslanja na kuhinju.
Za sada grubi radovi, bez finiširanja.
Sledeæe je kuhinjski prostor, koji æe biti celina za sebe, ali æe da se šrafi za toaletni zid, radi stabilnosti i takozvanog, zajedničkog zida.
Citat od: Gorcha;130008Zima i hladni dani su iskorišæeni za virtuelno sreðivanje Buldoga :breaking_pc:
Zaboravio sam da postavim izmenjen 3D plan za kamperski deo u odnosu na veæ postojeæi nacrt. Rekoh da su par stavki odigrale ulogu što se izmena tiče.
odlično, ali pazi na težinu, daska po daska pa tako 800 kila
Sve to æe biti daleko lakše od njegove ukupne nosivosti. Koliko vidim, na kraju æu morati preko torzije da mu spustim visinu, kako bi bio u ravni i kako ne bi bio tvrd. Sve ovo što je do sada uraðeno, ja sam unosim. Znači, lako je.
Oplemenjena iverica ili medijapan je teži od ovog drveta. Po mojim proračunima, sve kada se ugradi neæe biti teže od 300 kg, a spreman na put sa tovarom max 500 kg. A njegova nosivost je 1600 kg, bar tako piše.
Radovi i dalje u kamperskom delu.
Garderober sa osnovom grejnog tela.
Grejno telo diktira širinu garderobera. A sve to treba da bude u liniji sa kuhinjom, kako bi se uklopio krevet sa rasklapajuæim stolom. Kroz garderober treba da proðe izduv radijatora, tako da su napravljeni otvori za fleksibilno crevo.
Gorča super ti ide ali (uvek je nekakav ali) sa ovim visokim stjenama usitnit češ več i onako mali bivači prostor. OK ona stjena na wc-u nekako mora biti do stropa ali ostale su suvišne. Kot kuhinje treba ti taman toliko da se razdvaja od ostalog prostora a i neki poveči lonac neče stati. OK i ormar mora bit zatvoren inače gubiš stvari na zavojima he he.
Samo je to moje mnenje znaš. Neču pametovat jer ako si stigao do te tačke i sve dosad je totalno ludilo kako si ga napravio stiči češ i do kraja sa ili bez naših opazki. Svaka čast Gorča.
Ovo su samo grubi radovi na drvetu. Tek predstoji finalna obrada, lakiranje, tapaciranje, jer na mnogim mestima (na žaslost) neæe se videti drvo jer æe biti tapacir.
Što se tiče otvora, naravno da se svuda rade vrata. Vrata na garderoberu, kupatilu, viseæem ormaru, kao i poklopac iznad kabine, kao ostava. I to razmišljam da bude u boji auta, tako da æe i materijal da bude drugi, koji se lakše priprema za farbanje.
Slobodog prostora, za divno čudo, ima. I ja sam mislio da æe biti teskobe. Sve se poklapa sa nacrtom u 3D, ali ništa dok se ne isproba na licu mesta. Bez brige, na slikama izgleda skučeno, ali mesta ima.
Prvi nacrt za kuhinju je bio još manji. Zbog izmene, koji diktira frižider i kuhinja je za malo poveæana. Mada, kuhinja æe se koristiti samo kada je loše vreme, kiša-vetar. Za spremanje sa veæim sudovima funkcioniše baz problema, isprobano :BigThumbs: . Samo je potrbna ventilacija da se uradi, što je i u planu.
S obzirom da je ovo najmanja varijanta HY-a, dobro da je sve ovo stalo.
Inače, ovaj HY je zamišljen optimalno za 3 osobe (2+1), ali biæe jedna varijanta sa zadnjim delom, gde se dobija nekih 60-ak cm prostora, tako da æe tada moæi 4 osobe (3+1) da spavaju u njemu.
Klupe za sedelje, gde se u kombinaciji sa stolom dobija ležaj za dve osobe. Izmeðu je podignuti (dupli) pod, kao dodatni bunker za stvari.
Iznad klupa, na plafonu, postavljen je viseæi ormar.
Za sve do sada treba finalna obrada drveta, lakiranje, negde tapaciranje ili oblaganje.
Vrata garderobera, ormariæa i kupatila se rade od drugog materijala. Trebala bi da budu u boji auta.
Sledeæi deo je sklop za elekro-instalaciju, gde sam zamislio da bude konvertor, osigurači, ampermetar, voltmetar i glavni električni "čvor" za kamperski deo.
Za dopremanje struje za kamperski deo može da se koristi pogonski akumulator, ali postoje još dva akumulatora. Moguæe su sve kombinacije korišæenja, kako za kamperski, tako i za pogonski deo. Ono što je najbitnije, pogonski može da se isključi, kako ne bi došlo do pražnjenja, dok se koriste kamperski akumulatori. Nešto slično kao kod standardnih kampera, samo što ovde mogu da se koriste i kamperski akumulatori za startovanje motora.
Postavljena je još jedna sklopka za odvajanje mase ostalih akumulatora, kao i jedna za plus kabl u bunkeru za kamperske akumulatore.
:emot112:
Sada, na ovaj postojeæi raspored se radi komplet instalacija struje, plina i vode. To znači da se vidimo na proleæe:emot96:
Citat od: Gorcha;227717To znači da se vidimo na proleæe:emot96:
Buda bo registriran?
Na proleæe kreæu pripreme za farbanje, a onda kompletiranje i registracija. A detalji i sitnice u hodu.
:emot112:
Kao što sam obeæao, na proleæe...
Instalacija glavnih žica
Dalje sa instalacijom do potrošača
Ah, te žice :Hammer3:
Dorade glavne razvodne kutije i način pričvršæivanja konvertora
Još jedan detalj, koji ima veze sa električnom instalacijom, a ujedno je i početak priče o snabdevanju HY-a vodom.
Sistem je da se koristi pumpa za vodu, bez mikro-prekidača na slavinama ili pritiska u ekspanzionoj posudi. Kao i da se sistem isključi, čim se rezervoar sa vodom isprazni, kako bi se zaštitila pumpa od rada "na prazno".
Jer su sad veæ u finalnoj montaži (ne mislim na ove slike probne montaže)?
Plan je sledeæi: što više odraditi pre farbanja. Kad kažem, što više, uvek æe da bude nešto što æe da ostane, bilo da tako treba ili što æu da zaboravim. Onda, sve se rastura (el. in. ostaje, tako je izvedena), vadi se iz vozila i na farbanje.
Sto.
Sistem kao kod kamp-vozila. Koristi se kao sto, a u sklopljenom obliku kao deo površine za krevet. Ima nezavisne nogare-oslonce, pa može i van HY-a da se koristi :BigThumbs:
Komplet mehanizam je osmišljen prema stvarima koje veæ postoje i prilagoðen za više namena.
Sam tole pa bo makina a?
Samo da javim da nisam odustao od pujsa, možda od compa i slikanja :take_picture:
Standardno, polako, ali se radi. Da nastavim sa pričom, tamo gde sam stao od prošle godine.
Radilo se dok su vremenski uslovi dozvoljavali, do negde decembra meseca. Manjim intezitetom, jer je bi zimski period. A zima je, bar kod nas duže potrajala, pa se ove godine nastavilo tek negde u aprilu mesecu. Pošto smo tada ispratili zimu i sneg koji nas nije puštao do tada.
Ostalo je još malo da se odradi od elektroinstalacije, da se još neke žice sprovedu, ali van snopa, ispod poda. Na primer, za ventilaciju grejanja, senzore za spušten stepenik, kao i senzor kada je vozilo priključeno na 220V...
Tu su i nehumani detalji. Ali, to je cena ako se odraðuje u nešto što bi trebalo da liči na kampera, ali u stilu HY-a.
Uglavnom su to ulivi za razne rezervoare koji su ispod poda. Za vodu, otpadnu vodu, gorivo, plin, grejanje, frižider, šporet, razne ventilacije...
Onda su i famozni rezervoari napravljeni (ukupno 4 komada). Iskorišæen je svaki deo slobodnog prostora u podu, tako da sve bude u liniji najniže tačke karoserije.
Neke rezervoare treba meðusobno povezati, pošto su iz dva dela, a neki su odvojeni. U svakom slučaju, potrebno je probno pobvezati i proveriti da li odgovarju otvori u podu :Hammer3:
Tu je i šema za, konkretno dva rezervoara za otpadnu vodu. Povezana su meðusobno, ali preliv ide samo preko jednog. To znači, dok se oba ne napune ne preliva.
To bi bilo sve zaključno sa 2017. godinom, negde do sredine decembra meseca. Kao što rekoh, kasno se krenulo sa radovima ove godine, ali polako se uzima zalet.
Ne planiram ništa, jer sam sve rokove i planove probio. Kada me neko pita, a stalno pitaju, kada æe Buda (HY) biti uradjen, kada æe na drum?
Moj odgovor je: "2014-te" !?!? :emoticglass:
E, stari moj....samo ti tako dalje.
Nema veze....2014-te, 2024-te....sve je to relativno. Pa Budi je valjda veæ nekde 50-tak godina....nije više on tako mlad, po mu treba malu duže, da se ponovo prebudi....
Isto kao mi....i nama sada treba malo više vremena izmeðu prvog i drugog "skakanja" :Hammer3:.
Samo ti polako, sportski i bez panike.....pratimo napredak....bar je na forumu jedna priča o nekoj dostojnoj obnovi odnosno preradi :BigThumbs:
Bavim se i ja nekim sličnim poslom....ali C25 sa nadgradnjom. Bijo je veæ napravljen, original prerada...ali je bio sasvim trul...pa sam ga više manje raskomadao i napravio skoro sve iz nule. Nije još završen, ali veæ nas je prošlog leta vozio preko Srbije i Makedonije u Grčku, pa onda cjela Albanija I preko Hrvatske kuæi.....
Jedna od najboljih obnova!
Bližim se početku priče. Nakon rasturanja i pripremanja za farbanje, liči mi na ono vreme kada sam počeo da ga radim. Što ne daje volju i elan. Ali takav je bio plan, da ne kažem, dupli posao :Hammer3:
Mnogo toga se ne vidi da je uraðeno, ali se zato vide otvori (rupe) sa svih strana. Kao francuski, da ne kažem švajcarski sir :-)
Pošto je mnogo toga na limariji uraðeno, da ne kažem odraðeno, ipak, treba proveriti i probno postaviti neke delove pre farbanja. Da ne bude posle: "Ko je ovo radio...!?" :emoticglass:
Provera prednjih blatobrana.
Iz ranijih postova, može da se vidi da su ovi blatobrani celom svojom lučnom dužinom raðeni. Uklapanje i probno postavljanje nije baš glatko išlo. Ali na kraju, sve lepo "leglo" :BigThumbs:
Samo da se javim da se HY priprema za farbanje, kao i neki papiriološki problemi koji su rešeni. Farbanje je trebalo da bude pre zime, ali čekam(o) proleæe. Još malo da ga "na'vati" korozija pre detaljnije pripreme za farbanje :ADemoticglass:
Jeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee, znači uspeo si! :emot112::emot112::emot112:
Kad doðeš na neki susret, uvijek æe skup biti kod tebe. Pogotovo, ako pada kiša i budeš imao tendu. Krmci su meta za takva okupljanja...
Biæete mi dragi gosti :BigThumbs:
Pripreme za farbanje.
Prvo se radi unutrašnjost. Zamisao je da taj deo posla odradim sam, kao i grubu pripremu spoljašnjeg dela. Završnu - finu pripremu i samo farbanje spoljašnjih delova poveravam onome ko se profesionalno bavi farbanjem.
Pa da krenemo sa pripremom unutrašnjosti, tačnije, neumornog šmirglanja:Paint-Angry:
Tu bi čak i Chuck Norrisa boljele ruke.
Gorča vsa čast, kot napisano že na CFS bo tole res remek delo! :emot112:
Hvala ljudi :Red-Wink:
I taman pomislim nema više rasturanja, konačno dolazi i to farbanje, kad ono uvek ima nečega da se još skine ili doradi :Hammer3:
Recimo: Bočne ravne stranice, mrežicu za ventilaciju koju sam uspeo da zamažem prilikom zaštiæivanja, pa je bila prava muka posle nekoliko godina čekanja da se to sve očisti, onda poklopci stranica, dodatni lufter, vrata... Sve je to u nekoj pauzi montirano, čekajuæi ove poslove.
Posle pripreme, nanosi se temeljna - podloga :Paint-Angry:
Prostor gde je u originalu rezervoar za gorivo i rezervni točak, sada imaju drugu namenu.
Ventilacioni prostor i deo gde je ojačanje za rasklopivi stepenik ujedno je manji pretinac za sitnice, alat ili nešto manjih dimenzija (odmah naspram kliznih vrata).
Ofarbana je unutrašnjost.
Za ovaj deo posla, kao što sam ranije napisao, odlučio sam se sam da odradim. Veæi deo ovih površina biæe tapacirano i neæe se videti, tako da sam sebi dozvolio da se malo poigram farbara :emot25:
Sa ovim sam završio što se tiče farbanja samo karoserije sa unutrašnje strane (bez vrata).
Inače, veæi deo prostora kabine, kada doðe na red završno farbanje spoljašnjeg dela, matiraæe se i ponovo ofarbati.
Lep projekt:BigThumbs:
Kateri primer je uporabljen za osnovno zaščito?
Klasična, standardna podloga, osnovna boja na uljanoj bazi.
Godina proðe, a od mene ni traga ni glasa.
Nisam odustao od HY, ne brinite. Ukopao sam se oko pripreme za farbanje, pošto sam odlučio da taj deo posla sam odradim.
I evo, godina cela, radovi oko pripreme pri kraju. Spremam hronološki raspored slika, pa æu valjda u ovoj godini da to postavim ovde na Forumu.
Evo jedne, da ne bude bez ništa :BigThumbs:
:emot112::emot112::emot112:
Super zgleda :emot112::take_picture:
Biæe još slika, pripreme i prvi sloj temeljne.
Tek posle temeljne se vide propusti. Posle ovoga, sledi kreda, zaokruživanje grešaka, ispravljanje svega toga, temeljna preko, pa tek onda podloga i priprema za završno farbanje.
Brzina mi nije jača strana.