Citroenar

Jebemtiš, če bodo res kaj takega naredili, kot je tole v priponki, si bom čez 25 let kupil c5. No ja tudi kot DS5 bi ne bil slab.

še par fotk s planeta:

V rit me pa spomni na eno od prototipnih Activ :-)

Mnja, mene na teh slikah ne preprica. Je pa res, da bo izdelek brez primere. =)

o prihajajočem C5 Passat

In kje je tu podobnost s skatlastim Passatom?! Prav v redu zgleda za prve fotke. =)

Kake fotošope delajo haha. Mal so raztegnili DS5.

Èe ga mislijo predstaviti 2014, ne bo iz tega nič.
Bodo prej šli rakom žvižgat, beri, jih bo kupila Kia pa bomo imeli citro cid :)))

tudi takšen ne izgleda slabo

Lep! Feltne spominjajo na DS9 :)

Wau, hud!

C5 MK IIII?
Morda se zdi to logična poteza ali pa tudi ne, saj želijo linijo DS oddaljiti od svojih običajnih modelov. Novi C5 bo predstavljen že jeseni, poleg DS oblike pa bo prinesel nekaj večje mere, več prostora v kabini in hidroaktivno vzmetenje zadnje generacije. Z njim želijo Francozi delno ublažiti odhod velikega C6.

Jaz to mel...

Citat od: Lovro;153622Jaz to mel...

x2 :BigThumbs:

Po tej sliki aktualna C5 III ne zgleda več tako nabita... :)

Jaz pa to poservisiral...

Lepa je! Upam, da nea spet kaj kažejo okoli pol pa neka spakedralo ven spet! Ko kak C4 Picasso II

Lepotec... Samo da res takšen ven pride!

U, tole so pa lepo naredili.

heheh pol pa spet jok in stok po servisih. Pa to ne dela pa ono ne dela pa saj vemo zgodbe teh novodobnih.

Èe boš zbral denar in ga kupil, ga boš tudi servisiral. Načelloma ga bomo le gledali, še nekaj let.

Ja kot prvo bo cena zelo visoka ker je nov model pa še kakšne napake se bodo pokazale sploh pri prvih primerkih...

Bo potrebno začet takoj varčevat, ali pa na lotu zadet.
:ahh1:

Všečno.
Upam da nebo kot ponavadi, čez par let kolesa na A, pa na 60.000 menjava splopke.

Zliko bodi brez brige. Še marsikaj druga bo. Lučke v armaturi bojo ziher svetle kak za novo leto.

Ponavadi na staro platformo počijo gor malo drugače oblikovan pleh, pa malo lučke pomečejo, malejkost spremenijo odmično, da pribobijo 5KM... in je nov super avto, boljši od prejšnjega.

To delajo vsi proizvajalci in temu se reče pobiranje smetane ;)
Pa s temi lučkami, kuplongami in ne vem kaj vse ste pa že malo dolgocajtni...
Pa najbolj glasni ste tisti, ki nimate nič od C-linije, to pa mi nekak ne gre v račun.

Podpis!!!

:breaking_pc:

Kak naj bi meli kaj od C linije, poglej si tu na forumu kake probleme majo lastniki. Nekak se mi zdi A linija in X linija še najbolj zanesljiva.

Ja mislim, da XM pa Xantia tukaj prednjačita!!!

Citat od: gule;153638Jaz pa to poservisiral...

He he he... dobar!

Fantje dobri ste ...

že ob prvi fotografiji morebitnega bodočega C5 ste začeli razglabljat o problemih in težavah, ki jih bo mogoče imel :)

mel jih bo sigurno, saj je citroen! :)
Osebno mi ni preveč všeč, kot tudi ostali citroti ne, narejeni po l.2000.
lp

Nekaj fotošopov in en krajši članek.


Èe lahko sklepamo po DS5, bo novi C5 opustil izrazito zglajene karoserijske linije sedanje generacije in postal bolj agresiven z izrazito srpastimi oblikami. Vsekakor lahko na sprednjem in zadnjem delu pričakujemo tudi izčrpno rabo luči LED, v notranjosti pa bi že kar pogrešali različne 'vesoljske' oblikovalske prijeme.
 
Podvozje naj bi bilo v osnovi sicer konvencionalno, zato pa bi lahko bilo v dražjih različicah opremljeno s hidropnevmatskim vzmetenjem, ki se mu Citroën naj ne bi kar tako rad odpovedal.
 
Poleg že omenjenih in večinoma znanih bencinskih in dizelskih motorjev ter hibridnega pogona bi lahko bil na voljo tudi z električnim motorjem. Kakorkoli, v skladu z napovedmi bomo morali na limuzinsko različico počakati do druge polovice leta 2013, kombijevska pa bo prišla še pol leta pozneje.

Kaj je zdaj? Bo citroen ukinil poleg c6 še c5? Nč novega o c5 nove generacije?

Možno je vse, sem pred časom slišal ali bral, no vglavem ds linija bodo premium vozila, peugeot srednji višji razred, citroen pa nižji /nizkocenovnik kot dacia pri renoju.

Škoda. Èe se bova z picassom dobro razumela, bi pa vzel enega karavana čez ene štiri leta.

danes sem bral poročilo s sestanka ACI, ki mi ga je poslal Aleš Kranjčan, menda hidravlika naslednjo generacijo še ostane... na priprošnjo inžinerjev, ki se jim je zdelo škoda zavreči 60 letno zgodovino hidravlike

No to je pa dobra novica. :emot112:

Upajmo da bo temu res tako...samo naj že dajo ven novo generacijo z novimi motorji (BlueHDi)...tale je že mal prežvečena ;)

itak bo večina motorjev novih tako dizlov, kot bencincev, euro6

No saj...trenutno je namreč C5 skoraj edini ostal zadaj z motorizacijo. P508 ima že dolgo nove motorje in menjalnike v ponudbi.
Kar hočem povedat je to, da pač izgleda da ga bodo s septembrom (obvezen EURO 6 za vsa prvič registrirana vozila) nehali delat in dali ven nov model...ali pa bodo pač tik pred zdajci posodobili motorizacijo.

Citat od: rsm23;198259...ali pa bodo pač tik pred zdajci posodobili motorizacijo.

Po mojem bolj to. Ker drugače bi verjetno že okoli krožile kake informacije, da jeseni pride ven nova C5.

Namesto bi-turbo, naredijo bi-Fap pa bo euro6 :)

Citat od: rsm23;198259No saj...trenutno je namreč C5 skoraj edini ostal zadaj z motorizacijo. P508 ima že dolgo nove motorje in menjalnike v ponudbi.
Kar hočem povedat je to, da pač izgleda da ga bodo s septembrom (obvezen EURO 6 za vsa prvič registrirana vozila) nehali delat in dali ven nov model...ali pa bodo pač tik pred zdajci posodobili motorizacijo.

Samo enega vidim pri 508 recimo. Hdi180euro6. Ostalo vse euro 5.
Ali jih je kje še več?

po kolektivnem najbrž, ko se menjajo orodja itd, 1.6 bo tudi žalosten dan ali pa tudi ne, dan ko bodo modlei DS tudi uradno samostojna znamka

@superca: Ja. Zaenkrat je samo 180...ampak vsaj je en primerek.
Najbrž pač to pride kot pravi garac z 1.6 (a ni bil včasih 1.7?)...

RSM, ker so v maju vsa večja praznovanja 60let DS, se bo potem s koncem meseca pojavila na tudi znamka DS.
Da ne mešamo jabolka in hruške, C5 bo imel hidravliko

A pa je kdo slišal že kaj uradnega, kdaj pride nova C5 ven? Jaz sem nekaj slišal šele za 2016...

Citat od: Lovro;198270A pa je kdo slišal že kaj uradnega, kdaj pride nova C5 ven? Jaz sem nekaj slišal šele za 2016...

Situacija je takšna: ne ve se 100%, če bodo obdržali hidropnevmatiko in trenutno ni jasno če bo C5 sploh dobil naslednika.
Govora je bilo da naj bi uprava dala rdečo luč za hidro že v tej generacije C5, pa se je tehnični razvoj torej inženirji zbunili. Kako bo pri nasledniku, če ta sploh bo pa je še vedno uganka!!!!

Izvedel iz prve roke na ACI-ju!!! kjer sta bila prisotna direktor znamke Citroen in konservatorija (heritage). Mogoče Alko malo pretirava.

No, to je že dober podatek, da hidravlika ostane, ker je ravno ta "zaščitni znak" naše znamke... Brez je brez veze.

Dear all!

I hope you had a safe trip back from the AGM in Paris and a nice stay there.

I know I am not the only one to be concerned about the situation in the ACI with DS coming up as a seperate PSA brand. As you know, it is already the case - and soon we will see the new cars without de Double Chevrons on the roads.

I was quite surprised to learn that the point on the "updated" agenda regarding the statutes turned out to be the adaption of the brand DS. Of course it was clear to everyone, that we were not in the process of changing the statutes; it was not an official suggestion ready for processing – and naturally we have to follow the right procedure.

Still it looked very much like a process already started by Stephan Joest, who obviously had been in contact with Citroën regarding the matter. And with the ideas being presented to the Delegates for the first time with Marc-André Biehler and Jean-Jacques Echart present at the meeting.

I think we were quite a lot of people present being both surprised and concerned, when we learned what is going on. We know the ACI as an association of Citroën clubs, all beased upon the Double Chevron and the great heritage of the marque. How can we include a completely new brand, just because it possibly breaks out from the present Citroën models, and because the PSA think that skipping the Citroën name will support the sale in China?

You can think what you like about the present DS products compared to the historic Citroën DS, but the fact remains that DS is now a separate brand in the PSA, just like Peugeot.

It is not very dufficult to understand why the people who are going to brand the new DS have a great interest in creating a link their present products to the historic DS. My assumption however is that this link is hard to see for the members involved in the Citroën clubs. The role of the ACI was always to embrase the clubs and help to preserve the proud heritage of Citroën. So what now? Are we going to be a support group for the marketing of a completely new brand?

To maintain good relations with Citroën is of course one of the core objectives of the ACI. Linking Citoën and the clubs is the main target and the better we do it the more everybody, Citroën and the clubs of the World, will benefit from it. In my opinion, the only way we can help the new DS brand is to promote the history and heritage of the original Citroën DS.

At the AGM the Board decided to create a workgroup, looking into ways of dealing with the issue. I made a promise to join this group and will be awaiting an initiative from the Board. I will welcome any suggestions and ideas to how we can support the new DS brand, and I hope the Board will do the same - without considering a renaming of the ACI to ACDSI, and loosing the support from the clubs!

Another issue, which I also will be awaiting from the Board, is an answer concerning the future strategy of our internal communication. I didn't get it at the AGM.




The best >> wishes to everybody in the ACI and at AC!

 

Jens Møller Nicolaisen

@dejan, mogoče nisem povsem razumel za katero generacijo gre, ampak glede na to, da bo kot kaže citroen postal dacia, DS pa citroen, potem dvomim, da bo naslednik

Dolgo niso naredili nekaj ekskluzivnega, zadnje čase delajo povprečne vozeke.
Kot zgleda se je končalo z XM-om ali pa celo z C6.
Takšna firma z takim renomejem v zgodovini, bi morala imeti vedno svojega paradnega konja, pa makar bi jih naredili 5.000 samo ko bi ga srečo na cesti bi ti morala pasti čeljust do pete pa eno vedro zraven za slino.

se strinjam samo 5000 avtov razvijat, potem bi imeli ceno, kot bugatti. Že c6 je bil na silo narejen, žal taki avti Citroënu, niso prinašali dobička, danes pa le ta šteje.

Tudi ljudski VW Pheton je pogorel, renaultov Vel Satis, Avantime, pa cenješi Wind, Koleos...

Ja gaši, cena primerna ampak naj bo kot se šika!
Saj žabe so bile drage tistega časa ko hudič so si lahko kakšne dobre firme in bogatuni privoščili.

žal je citroen zamudil, danes je žabe zamenjala švabska sv. trojica, saj vidiš Lancie so zginile, velike Alfe so izginile, veliki renaulti, tudi japonskih limzuin tipa nissan maxima ni videt, vse je šlo v... samo še dolgočasna germasko ukrojena...

Citat od: andraž;198293No, to je že dober podatek, da hidravlika ostane, ker je ravno ta "zaščitni znak" naše znamke... Brez je brez veze.

Podpis!

@Gaši. Ja žal je tako.

Citat od: garac;198310žal je citroen zamudil, danes je žabe zamenjala švabska sv. trojica, saj vidiš Lancie so zginile, velike Alfe so izginile, veliki renaulti, tudi japonskih limzuin tipa nissan maxima ni videt, vse je šlo v... samo še dolgočasna germasko ukrojena...

To so pa tako zadete besede, da tisti pregovor, ko je pero močnejše od orožja, pade tu na plodna tla.
Žal ni samo pri avtomobilih, tudi na drugih področjih se dogaja isto; kar je RES kwalitetno, si navadni smrtniki ne morejo privoščiti, to kar je za rajo, je pa made in china.
Bo treba tisti veliki rdeči gumb pritisniti, ker tole gre samo še navzdol... s pospeškom. Žal.

Tole sem včeraj opazil (najbrž je kdo že prej).
Očitno v kratkem prideta v C5 III BlueHDi 150 in 180 motorja...

No eto...v Italiji in Švici so že ven vrgli EURO V motorje in ponujajo samo še EURO VI.
Tehnični podatki (v IT) (http://www.mycitroen.it/Resources/Content/IT/brochures_IT/2015/05/CT-C5-2015-05-TT.pdf)

adijo hidrauljik http://europe.autonews.com/article/20150605/ANE/150609910?template=mobile02&X-IgnoreUserAgent=1

Saj sem reku. Moj naslednji hidravličar bo imel zvezdo na nosu.

Za royce rolls je dobra hidravlika za citriča pa ne.
Ta naš citroen postaja nizkocenovni polizdelek.

Ne da postaja. Je že in to dolgo.

Hja zadnji pravi Citroen v duhu DSa je bil XM, Pri C6 so že varčevali in pobirali dele iz ostalih hišnih modelov. Kot so zapisali pri nemðki zvezdi ob predstavitvi V modela "Mercedes: prihodnost blaženja je v hidravliki"
Ne razumem res teh francozov...

Jaz že malo gledam za Pežoji. Naj bi bil kar precej udoben. C5 III se od 2008 do danes ni kaj dost spremenil in nič ne kaže, da bo v kratkem kaj novega.
180 hdi in novi menjalnik  EAT pa sta baje super kombinacija. Torej..508 bi bil za probat :-)

Saso ti si špegle ki pozabo?

508 poglej bočno sprednjo linijo. Halo gršega avta ni spredaj so s tisto haubo pa z lučmi nekaj zajebali kot se spodobi! Celi avto je kr neki skup nametan. Pa karavan še gre skup oni pa je res zame osebno kuj nekaj.

Karavan ja. GT.
Meni se dopade.

Saj tudi C5 zdaj dobiš z 180 BlueHDi EAT6....samo v SLO so malo neažurni kar se tiče objavljanja podatkov...so recimo šele pred parimi dnevi dodali prenovljeni C4 v konfigurator.

Je pa res, da je C5 III zdaj že 7 let star model. Pa brez raznih bombončkov, ki jih ima 508...

Vem da je ohoho dražji ampak Mercedes C karavan novi model špric špric! Ali pa A karavan da ne govorim o CLS karavanu... So pa dražji ja. Zadnjič sem bil v Mercedesu v Stuttgardu to je to... Mislim, da je mercedes spet na tirnicah slave!

Ma če je čudn zadaj do amena, pa precej manjši noter. Pa te bi rabil še 4matic ker drugače bi se s tem posranim zadnjim pogonom pozimi lahko slikal tam pri meni.

Moraš ga opremit AMG look. Drugače pa mercedesov zadnji pogon dela gut moj foter nima nikjer problema. Vsa ta pomagala pa gre ki češ... Lahko sprobama februarja ko bo sneg... :BigThumbs:

Hidravlika bo ... mogoce nemska.
http://www.siol.net/avtomoto/novice/2015/06/citroenovo_vzmetenje_slovo.aspx

Pa se eden:
http://www.avtomobilizem.com/novice/se-psa-poslavlja-od-hidropnevmatskega-vzmetenja/08-06-2015/

E jeb...te pa je resno to. Res škoda.
Ja nič, te pa bom vozil zadnjega hidravličarja, dokler mi vozniške ne vzamejo.:funny34d:

rekel sem da c5 prodam 2020 .... očitno jo bom še kasneje

Citroen brez hidravlike oprostite ni več citroen.... če bodo res to naredili obdržim c5 za na srečanja hodit.
Avto ki ga bom vozil pa bo Teslič (sploh če bo od 30k€)

Citat od: dvorjan;204321Pa se eden:
http://www.avtomobilizem.com/novice/se-psa-poslavlja-od-hidropnevmatskega-vzmetenja/08-06-2015/

Sicer jaz ta in druge članke razumem tudi tako, da bodo hidropnevmatski sistem za nastavljanje višine mogoče nadomestili s kakim drugim sistemom, ki ga bodo pač kupili drugod.
Èe bo tako, niti ne bo nujno slabo, vsaj zame. Meni je ravno to nastavljanje višine bistveno.

Pa najboljši mi je del članka, ki omenja "metke" - jebe autora pravopis miæken, a ne? :emot77:

Enkrat Citroen, vedno Citroen. Bodo že prišli nazaj na hidravliko, mogoče pri C5 VI...

Citat od: visar;204325Citroen brez hidravlike oprostite ni več citroen.... če bodo res to naredili obdržim c5 za na srečanja hodit.

Tako nekako, ja.

No, saj k sreči so BMWji od odhoda Bangla spet lepi, MBji tudi niso švoh. Cena enega novega CLA Shooting brake je pa tudi še čisto znosna.
Je pa res, da pri BMWju so se pa lotili ukinjanja R6 in nadomeščanja z navitimi R4, zdaj pa že tudi z R3 turbo mlinčki :S

Citat od: andraž;204332Enkrat Citroen, vedno Citroen. Bodo že prišli nazaj na hidravliko, mogoče pri C5 VI...

Nikoli več, boš videl.


Sami smo si krivi ker...

So nam dali C6, pa ga je 6-7 junakov kupilo v SLO novega. Ostali smo rekli, da bomo na rabljene počakali, ko bodo poceni. in sedaj so poceni ampak žal vsi za en drek in ga nihče ne upa kupit. Drugod je bilo isto.

C5 IV s hidravliko bo zagotovo predrag in ga spet nihče ne bo kupil.

Zato bodo delali samo še solato, ki se dobro prodaja.

Isto se je zgodilo Fiatu, alfam itd..

Èasi, ko je citroen proizvedel avto za mase in za mali denar ter po drugi strani take avte, ki smo jih s strahospoštovanjem šli gledat....so žal mimo.

in potem je zdaj tukaj še Kitajc, ki vseelo gleda na prodajne številke in meša štrene fabriki. Ko je zadeva še rahlo v "familiarnih" rokah, se tu in tam še kaj spregleda, ko pa je cel kup lastnikov v igri pa je finito.

Malo infotov iz prve roke :-)

Podobno se je zgodilo, ko je citroen kupil delež maseratija.
V familiarno italijansko podjetje so takoj vnesli svoje finte, svoje poglede, posekali vstran vse kar jim ni pasalo, začeli delat v smeri masovne proizvodnje, zahtevali manjše motorje da bi pritegnili čim več kupcev, številke, številke in številke na prvo mesto...kar je bilo totalo skregano z logiko Maseratija.
In ni trajalo dolgo, da je Maseratiju prekipelo in Citroenu sam ponudil in naposled prodal še preostali delež...na,  imejte še to pa delajte s fabriko kar hočete.

Stvari se z leti pač spreminjajo.

Sorry za off.

Je res oz imaš prav.

Ukinitev hidravlike pač ni tržni strel v koleno, ampak povečanje profita ... To, da se je v 2014 prodalo samo 10k enot C5 III s hidravliko, je žalostno. Sicer - niso podali podatka, koliko je bilo pa federašev ;), ampak verjamem, da jih je bilo več.

Eh ja, tako kot je Lovro rekel - meni hidravlika ni super samo zaradi udobja, tudi zaradi višine ... redno uporabljam srednji vozni položaj, ker pač rad zaidem kam z lepih cest. Oz že za parkiranje doma pride dnevno prav, da ne počoha goflja po asfaltu na klančastem uvozu.

Zanimivo je tudi, da so stlačili v C4GP recimo mehove zadaj pa majo ljudje z njimi samo težave - s sedanjo hidravliko pa narediš mnjž km pa sploh ne veš, da jo imaš. Ampak res je, to pa je neekonomično za tovarno. Premalo se kvari.

S strinjam s Superco, morda se spomnite, da sem že ob začetku proizvodnje c5 tretje serije odprl temo, katerih je več. Samo 10.000 hidravličnih na leto, se jim zdi očitno premalo.
Sicer ne vem zakaj so hidravliko z vsako generacijo bolj hoteli približati po udobju fedrom?

Večina ljubiteljev hidravlike si kupi rabljeno kanto, mislim, da jih je le peščica na forumu kupila nove

ta podatek pa bi me zanimal....
diši po anketi.

LP

Jaz mislim, da če bi ponudili hidravliko kot opcijo doplačila v vse modele bi je prodali več. Ker pa si dobil pri exlusive opremi drugače si je nisi mogel naročit sploh. Sedaj pa so itak spet zmagali ko jim tile amortizerji točijo ker so to spet neki čineze pedri skup sestavili evropa pa propada butli!

Citroenovc ja v novo BMW 5 pride 3 cilinderski 1.5 motor dizel... Zadaj pa napis 516d in prijatelj mi  je rekel, da so podražili doplačilo (odstranitev oznake) pride nekje preko 200€ kolko sem ga razumel je to bilo prej mnogo ceneje! Tudi pri mojem je bilo to doplačilo da je brez oznak zadaj... jao jao :Hammer3:

To odstranjevanje oznak mi nikoli ni bilo jasno. Zakaj bi jih dal odstranit sploh?

Serijsko so gor. A je koga sram al kaj? Jaz bi to zaračunal 1.500 ojro, serijske pa bi bile prišrafane gor in luknje skoz havbo.:bombs:

zato, ker če kupiš osnovni model, da se ne vidi a ne, sosedjo vidijo samo bmw, da je socialen z najšibkejšim motorjem in brez klime pa ne opazijo

Ali pa kontra. Da avto z maksimalno opremo in motorjem skrijejo v povprečje, če je vir denarja malce težje obrazložiti ;)

To odstranjevanje oznak imajo samo veliki nemčki trojček. Drugi pa ne pišejo v večini tega gor. Na citrotih ni zadaj nič razen firme pa modela to je to...

Ni res, da je hidravlika bila samo v Excusive. Bila je povsod za doplačilo dobrega jurja, pri Exclusive pa serijsko oz. tu nisi mogel brez nje. Ko je C5 MK III prišel ven so jim številke zelo upadale oz. so imeli krizo v tem razredu in so poskusili brez hidravlike, če bodo tako dobili več kupcev, znižali stroške ipd. Res so jih, vendar hkrati s tem obsodili hidravliko na propad, ko so jo končno spravili na zavidljivo raven delovanja praktično brez vzdrževanja skozi celotno dobo avtomobila. Morda bi morali imeti hidravliko in fedre za isto ceno avta, pa bi bilo verjetno drugače.

Ne bo držalo. Hidravliko je bilo možno doplačati pri srednjem paketu opreme pri top je bila serijsko pri najcenejšem pa NI bilo možno dobiti hidravliko. In je povsem pričakovano da so prodali več fedrov kot pa hidravlike.

Citroen postaja manj kot povprečen avto. Izbire ni , ne pri modelih, ne pri mototrjih, za 4x4 praktično še niso slišali ( čeprav je včasih bilo to dokaj zastopana možnost), avtomatika dvomim da sledi nemcem(jo ne poznam, me nezanima). Slava, da so to udobni avti bo zbledela, kmalu se ne bo splačalo delati nič več. Počasi bodo strmoglavili. Talbot, Simca, Citroen, bodo kmalu na isti listi.

Citat od: tomaz555;204432Citroen postaja manj kot povprečen avto.

Ampak roko na srce - saj ti že cena pove, da je tako. C5 III Exclusive z enim kupom dodatne opreme za ceno enega solidno (ne polno) opremljenega MB A, BMW 1, ipd ...

Kar naj špranjo. Kmalu ne bodo imel več stroškov z izdelavo, ker ga ne bo potrebno več delat. Bomo videli, sam škoda, ker tolk pacajo. Konkurenca meče na par let vsaj facelifte ven, tle pa v celi življenjski dobi zamenajo sam luči. Ne vem če je to prodajna računica. Je pa res, da nisem strokovnjak. Pežoja pa vem, da ne kupim, pa čeprav je psa. Èe bom kupoval avto z malo karakterja, pa rajši vzamem nekaj od nemške trojice.

Ja tebe pa kar vidim v kaki e39 al pa pogojno e46.

Kako si vedel. Poleg c4p imam še e46 325i. Saj je fajn, sam to ni to.

Jah XM 2 ti je všeč pa to sta skoraj sodobnika tistega časa zanja pa da sta nemška ... e39 bi bil praktični direktno primerljiv rang, e46 malo manjši. Noter sta pa oba lepa. Eto, tako :-)

325i - bencinar - lepo. Sam da ni dizel.

Politika in ekonomija nam bosta uničili tisto bistveno veselje, ki sliši na ime udobje. Ko se enkrat pelješ z hidravličarjem ali pripadnikom serije A, ugotoviš, da ga čez ta komfort ni... Je pa vsaj zame ta komfort mehkobe sinonim za Citroen in mi ne pade na misel, da bi kupil kaken nemški avto vzmeten na tak način, kar naj jih imajo...

Zakaj so potem premium znamke če pa je citroen najbolj udoben pa supeduper? Kaj ljudje si kupijo drag avto da ga pol vse boli ko se pelje al kako?

Ostajamo na starejših modelih dokler se bo dalo (beri, dokler bodo rezervni deli dobavljivi).

Sicer pa je moja druga izbira - Volvo.

Sicer imam že v treh letih kar precej kilometraže z plovilom ampak za grbine, flike na fliko, luknje, prerezan asfalt, kanalizacijske jaške, razpoke mi hidropvnematika ne more pomagati ko vozim čez to. Posebej ko pelješ počasi čez vse to po mestu, ter izven naselja po SAMAJAMAGUMIFUÈ asfaltu ne more zadušiti zvoka saj je v kabini  tudi bučno kot z mehanskim plovilom istega tipa. Hidro pnevmatika najbolje dela pri visokih hitrostih torej na AC tam pa zadeva plava kot na morju da me me kar v zrak dviguje poleg tega pa še prikimavam gor in dol  z glavo. Po mestu pa kot da se vozim po makadamu z lojtrskim vozom. Saj ublaži ampak največji efekt je pri visokih hitrostih po AC.

Drag avto se kupi, da se pokaže, pa da se nič ne kvari...

Citat od: CEPETKO;204498Sicer imam že v treh letih kar precej kilometraže z plovilom ampak za grbine, flike na fliko, luknje, prerezan asfalt, kanalizacijske jaške, razpoke mi hidropvnematika ne more pomagati ko vozim čez to. Posebej ko pelješ počasi čez vse to po mestu, ter izven naselja po SAMAJAMAGUMIFUÈ asfaltu ne more zadušiti zvoka saj je v kabini  tudi bučno kot z mehanskim plovilom istega tipa. Hidro pnevmatika najbolje dela pri visokih hitrostih torej na AC tam pa zadeva plava kot na morju da me me kar v zrak dviguje poleg tega pa še prikimavam gor in dol  z glavo. Po mestu pa kot da se vozim po makadamu z lojtrskim vozom. Saj ublaži ampak največji efekt je pri visokih hitrostih po AC.

Po tem kar si napisal se mi zdi, da imaš bule za nafilat/zamenjat, ker ko je hidravlika ok je avto praktično negiben.

Azotne hidro krogle so menjane pred 1,5leta tudi lds.

Mene še niti ne moti odsotnost hidravlike. Bolj moteče je to, da kar koli prebereš o citroenu, ne moreš, da ne bi slišal vsaj nekaj o zmanjševanju stroškov. Pa kaj hudiča lahko še pršparajo. Materiali v teh par let starih citroenih so že tako zanič. Pa zgleda, da bojo še slabši.

Citat od: gepl83;204518Mene še niti ne moti odsotnost hidravlike. Bolj moteče je to, da kar koli prebereš o citroenu, ne moreš, da ne bi slišal vsaj nekaj o zmanjševanju stroškov. Pa kaj hudiča lahko še pršparajo. Materiali v teh par let starih citroenih so že tako zanič. Pa zgleda, da bojo še slabši.

To je pa povsod enako. Prijatelj hotel dodat svoji LCjki eno normalno osebno vozilo za vsak dan.

Ker je imel nekoč BMWja - je bila prva misel en rabljen BMW.

Ko je šel gledat en kup robe narejene nekje po 2005 - je na koncu ugotovil, da niti eden ni narejen tako dobro, kot je bil njegov 320 iz leta 91 oz da so vsi en navaden čip plastik fantastik noter.

Mimogrede - jaz pa ravno to debelo gledam - kaki zanič materiali - po 152k km in 8. letu uporabe je edina stvar, ki se je začela kazat - od nohtov podrgnjene ročke za zapiranje vrat. No, pa pač del volana (ampak tudi vem čemu se je tam obrabil).

Sedeži - ko novi oz brez vidnih znakov obrabe. Plastika v splošnem noter ko nova. Ipd.

Po moje bolj jamrajo in pljuvajo tisti, ki so kupili neznan avto, ki ima v resnici olala km. In jih pač ne more več skrivat.

meni gre na kozlanje, ko mi nekdo bluzi, kako ima nek nov avto "bolj" kvalitene materiale noter kot en drug nov avto. Nemški so najboljši seveda, japonci najmanj, francozi pa tak še manj.

Kako se kaže kvaliteta? Kako se to vidi pri novem avtu? Se da zmerit?

Ponavadi potrkam s prstom po vratih in po armaturki. Èe imam občutek, kot da trkam po plehu/leu /nečem trdem/jugoplastiki...mi je slabo. Plastik fantastik.
Ko potrkam po C5 recimo--vse mehko. in sem srečen in zadovoljen .:-)

Koliko pa je kaj kvaliteno pa ...čez 10 let...

Aja, BMW 6 sem zadnjič malo opazoval in šlatal po vratih in armaturki. Ta naj bi imel "kvalitetne" materiale noter po teoriji.
Meni je material armaturke isti kot v Jumperju. Edino črne barve je. Druge razlike res ne vidim.

Sašo zdaj pa ne bluzi. Doma imamo Mondeota pa C5 pa E pa 6 pri E pa pri 6 ne škriple noter ama ništa! Pri mondeotu škriplje noter vse pa ima 90k kilometrov, bog ne daj da se s kolenom dotakneš konzole pri menjalniku in pri C5 ali pri mondeotu ali pa pri prijateljevi insigniji. Tistega 6 kaj si ti šlatal ima za sabo preko 300K kilometrov v dobrem in slabem. Amaturka je tak narjena da ne škripa pa da se ubiješ in nikoli nebo. Tukaj je razlika v marerijalu. Isto kot pri Jumperju pa dajte ga srat no... Res včasih ste prav smešni. Moli mene za BMW pa za Mercedes pa za jaguar pa za citroen pa za dacio... Samo včasih me kaki prijatelji ko berejo forum malo sprašujejo po zdravju. Saj lepo da smo lokal patrioti ampak malo sami sebe vedno tolažimo kakorkoli.

:BigThumbs:itak da c5 škripa, tam ko je ta poceni trda plastika gor.An vratih, pri nogah..
Ampak armaturka(ta največji kos) in obloge vrat...v nulo...lepo mehko.
In ko vidim avto ki ima ta del iz trde plastike kot kamen...Jumper :-)
Pa ne bodi jezn zaj...bluzimo malo.:BigThumbs:
Saj nisem tvoje šestke šlatal. Sem šel eno gledat.:BigThumbs:

Aja pa malo vpršaj ljudi ki delajo v ročnih avtopralnicah. Z zaprtimo okami vedo kakšen avto je prišel noter že ko z wapom po njemu šibajo... Pa ne mi govorit na dan sperejo preko 100 različnih avtov od ferrarija do porscheja do kie pride...

Citroen je best buy denar kvaliteta. Nemoreš pa primerjat 1x dražji avto ker mercedes za 60 jurjev je boljše skup narejen in prav je tako da če nekdo želi doplačat za kvaliteto da jo tudi dobi in pika. Jaz pa nimam 60 jurjev. Moja realnost je nov C4 pač se raje s staro rejnglo okol vozim.

Jaz imam citro špegle gor,vsrane od LHm-a in imam zato probleme :-)

Moje 6 ne smeš šlatat ker se pol prstni odtisi vidijo od masnih rok gor po amaturki hi hi hi  :BigThumbs::BigThumbs::BigThumbs:

:BigThumbs:Ti tudi imaš probleme. Ti pa imaš očala čistilca gor hahaha

LOL

:AngelPray:

Evo.. Škoda...

http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=3&id=14253

Potem bo zame logična izbira. Preskok znamke. Pa tega res ne razumem, a c5 ni prinesel nobenega dobička?

Jaz sem to ugotovil pred 2 leti nazaj.

Ima citroen avto?: Limuzina, coupe? V6 motr itd itd? Bencin? nič od tega.... Ne lumuzino, ne coupeja ne V6 motorja pa kaj šele bencinarja pametnega... Žal. Mogoče bo DS5 prišel k hiši kdaj ampak to je še edini alternativa ker je spet avto ko ni ne tič pa ne miš... Ni limuzina ni kupe ni velikoprostorec nič od tega ni...

ds je premium znamka, citroen pa daæija s podobo korejca, ko vidim I30 se mi zdi, da ima masko z DS serije

Zadnjič smo ravno debatirali o tem, najbolje bi bilo kupit avto, ki gre počasi ven.: zdaj bi torej bilo treba novi c5 kupit. Vse al pa večino bedarij so odpravili, nove ojro 6 mašine so not, skratka, avto za imet.  Je pa oblikovno star...za picajzle, ki hočejo imet vse v zadnji modi... rahlo problem.
Novi bo tak spet čungalunga, ko bo, vprašanje kdaj bo, če sploh bo :-)

Èe na pa se bomo pač z novimi škodami, fauveji, opelni in podobnimi vozli, citro oldtimerje pa še bolj pazili .:-)

opravičuje z dejstvom, da je D segment v upadu in da se kupci čedalje bolj zatekajo k izbiri SUV-jev. (citat iz članka v Avtomaniji)

A se tile strici/tete pri Citroenu hecajo. Kolikor jaz zastopim so SUV - mestni terenci (stric gogle se z menoj strinja) in le teh Citroen kronično nima. Bravo geniji, kot bi bili na specializaciji v Sloveniji teli Francozi.

Jih ima zato pa Pugi, ki je itak prestižna znamka znotraj PSA, Citroën je pa pač nizkocenovnik po novem ... Ampak bolj po lastnostih kot po ceni.

Dela avte, kjer se zadaj šipe sam na škrge odprejo ipd in potem razlaga da to je "nazaj k osnovam". JA v redu, pol pa naj še košta nazaj 5k Eur ...

Èeprav roko na srce - Citroen je res nizkocenovnik - za kolk, ene 18-20k Eur se domov odpelješ s C4 Pic, ki v bistvu postaja počasi največji Citroen. Pri švabih v tem cenovnem rangu mogoče dobiš lih kakega bolje opremljenga Polota al pa basic Golfa ... Kaka velika trojica je pa konkretno dražje vse, kar imajo v ponudbi ...

Tako da ja - Citroën je nizkocenovnik.

CitatKaka velika trojica je pa konkretno dražje vse, kar imajo v ponudbi ...

in potem tisto kar človek težko razume,po rang listi tržnega deleža so vsi pred citroenom.....

Ja dobro si tole povedal.

nemška trojica je nepokvarljiva, vzdrževanje skoraj zastojn,
pleh pa tako trpežen da sploh ne rjavi in če pride do nesreče samo obrišeš barvo od kakšnega citroena (francoz pa itak totalka)

A veš kaj je žalost - ti si zdajle skrajno ironičen. Ampak očitno kupci dejansko točno to "vedo", ker drugače številke prodaje ne bi bile kakršne so ...


Saj vem kako zgleda - po 8 letih vdane službe, neomembe vrednih stroškov vzdrževanja in popolne zanesljivosti do tega momenta crkne Berli 1.9D.
Sledi pametovanje vseh bratov in ostale žlahtniške svojati "ja to je pa zato, ker si kupil to sranje od Francoza. Èe bi kupil Nemca, se to že ne bi zgodilo".
In je dejansko človek šel kupit novega Caddyja.

Citat od: Citroenovc;205271A veš kaj je žalost - ti si zdajle skrajno ironičen. Ampak očitno kupci dejansko točno to "vedo", ker drugače številke prodaje ne bi bile kakršne so ...


Saj vem kako zgleda - po 8 letih vdane službe, neomembe vrednih stroškov vzdrževanja in popolne zanesljivosti do tega momenta crkne Berli 1.9D.
Sledi pametovanje vseh bratov in ostale žlahtniške svojati "ja to je pa zato, ker si kupil to sranje od Francoza. Èe bi kupil Nemca, se to že ne bi zgodilo".
In je dejansko človek šel kupit novega Caddyja.

Ja, ta je resnična...:)

Mene še zdej čudno gledajo, ker sem presedlal z Audija A4 na C5..:)) Pa je bil star Audi..

Jaz pa menim, da je to (ukinitev modela c5 evropa) samo kisla kumarica za novinarje, da se piše, se razmišlja, debatrira, ugiba... Skratka zastonj reklama, menim, da bo prišlo do "preobrata" v "zadnjem" trenutku, vse je to del marketniga...

ja res je sem skrajno ironičen, ker po ceni primerjam op*l in citroene, ostalo je dražje pa je itak vse rjav, najbolj me je razočaral merced... ki je po 4 letih bolj rjav kot marsikateri cenejši... pravzaprav sem tako rjo vidu samo enkrat na enem hundaiu.

No vsekakor tukaj ne bomo zmagali in se tudi ne mislim prepirat. Itak vsepovsod so tehnologije podobne, pleh enak... noben ni naredil preskoka ki bi bil vreden Andreja.

Se pa ta zadeva sedaj dogaja v eni drugi tovarni, ki je v tem trenutku najhitreje rastoča.

LP

Upajmo, da samo dražijo. Alfa je to naredila čisto drugače.

kot že rečeno http://www.rtvslo.si/zabava/avtomobilnost/novice/citroen-utegne-novi-c5-ponuditi-le-kitajcem/369111

Zanimivo mi je to,  da največ stroškov ima tovarna z razvojem avtomobila. Torej, če je pa enkrat že nekje na prodaj,  zakaj ga ne bi ponudili še v Evropi. O.k., nekaj so stroški promocije,  šolanje mehanikov, rezervni deli... Ampak mislim,  da bi to že pokrili..

čedalje bolj sem mnenja da je zadnji citroenov Avto c5 serije 2 in berlingo.

Èe se evropski kupci res vse bolj orientirajo na SUV-e, upajmo, da bodo pri citroenu vsaj kak zanimiv SUV za sprejemljivo ceno (če bodo kao nizkocenovniki - v stilu Dusterja 4x4) dali ven, če že limuzin C5 ne bo...

Ne...oni bodo dali ven SUV brez 4x4 ;)

Ma SUV bo v domeni Peugoeta ... Za Citroen bi bilo se najbolje, da ga PSA proda komu drugemu in poskusa zaziveti znova.

@Dvorjan
se tudi jaz podpišem pod to.

Samo na žalost to ni mogoče, prej bo doživel usodo talbota.

Kaj pa , če začnemo zbirat denar in odkupimo delnice in potem bodo delali avte po naših željah?

saj ga bodo kupili kitajci

Citat od: dvorjan;205667Ma SUV bo v domeni Peugoeta ... Za Citroen bi bilo se najbolje, da ga PSA proda komu drugemu in poskusa zaziveti znova.

Res je, tu ga bodo čisto potlačili v povprečno firmo z nezanimivimi avti, vsaj za moj okus.

Èe odštejem C5 in kaktus (ki pa je premajhen oz. prenizek zame), ostane od zanimivih zame kvečjemu še kak Aircross (čeprav tudi ni nič posebnega).

Le C5 s hidravliko in kaktus nudita neko ekstravaganco, ostalo je pa vseeno ali kupiš Citroen ali konkurenco.

Ampak prodajne cifre pa utegnejo res biti boljše s povprečnimi vozili - na račun nične ekstravagance seveda - biznis je pač biznis, bodo vsaj ljudje v citro-fabrikah in pri kooperantih službo obdržali.

Sem bral vSVAMZ neko zgodbo o,hidravliki in to,žbi s švedi, da citroen,ne sme reklamirati hidravlike, zato verjamem, da jo bomo še imeli v C5 IV

S švedi?

v določenih državah menda ni bilo dovoljeno hidravliæno olje, ali v čem je že bila fora

V ZDA.
Ni bilo, potem je bilo en čas dovoljeno( SM DS),  potem menda spet ne več.

In v zda če se ne motim ni dovoljena taka ragulacija nivoja podvozja.

Joooj, seveda olje ni ekološko in bla bla bla, da pa Indija izpusti iz tovarn več svinjarije v zrak kot skoraj vsi evropski avtomobili skupaj je pa malenkost...

"Ljudje božji"....ekologija,ali je že kdo slišal za kake"fap"filtre,ni egr ventilov,liter nafte gor ali pa dol,nikogar glava ne boli,v njega gre za štiri osebne avtomobile plina za klimo......................hidravlika pri novem ali starem povsod nekaj curlja in s tem vozijo po "solati",ki mi jo prodajajo za eko......................

Kaj čemo, enim je logika ušla izpod nadzora.

Citat od: alesz;205717"Ljudje božji"....ekologija,ali je že kdo slišal za kake"fap"filtre,ni egr ventilov,liter nafte gor ali pa dol,nikogar glava ne boli,v njega gre za štiri osebne avtomobile plina za klimo......................hidravlika pri novem ali starem povsod nekaj curlja in s tem vozijo po "solati",ki mi jo prodajajo za eko......................

:emot112: he he. Dobra in resnična.

Ja samo če bi imeli vsi tako razmišljanje, kam pa pridemo?Oz. kako smo se lahko navadili da imamo katalizatroje na bencinarjih, čeprav je bilo takrat (93-94) moderno da so ga eni gor dali samo za tehničnega.

Zdaj naj mi pa kdo razloži kako kao ukinjajo hidravliko, če se pa sedaj sodeč po ceniku (http://www.mycitroen.si/Resources/Content/SI/z_divers/ceniki_pdf_2015/Cenik_C5_17.07.2015.pdf) C5 III z Euro 6 motorjem sploh NE DA dobit BREZ hidravlike?

Okej ja, seveda obstaja logična razlaga v smislu, da se rabijo znebit zaloge hidravličnih komponent, ampak še vseeno mi tole malo smrdi?

No...pa tudi ne da se več dobit bencinarja. Opcija je samo BlueHDi 150 z ročnim menjalnikom ali BlueHDi 180 samo z avtomatikom.

Ostali niso Euro6?
Ma klinček jih gleda, drug teden naročam zamenjavo za C5.

superca, a boš vzel nov c5? sosedje sploh ne bodo opazili, da imaš nov avto, saj je praktično nespremenjen... medtem ko konkurenca dela face lift skoraj vsako leto, so pri citroenu najbolj ponosni, ki namontirajo zaslon na dotik in malo premaknejo pozicijo led luči

Citat od: superca13;208178Ostali niso Euro6?
Ma klinček jih gleda, drug teden naročam zamenjavo za C5.

Pomojem sploh nimajo močnejšega Euro 6 bencinskega motorja kot pa 1.2 PureTech 130.
Slednji pa glih ni za v C5. No ja...lahko ga daš...potem pa imaš zraven pod havbo prostor za še enega takega ali pa kak elektromotor :Hammer3:

In ja...kot gashi pravi...dejansko so mu dodali zaslon na dotik (smeg+)...vsaj nekaj.

Citat od: garac;208181superca, a boš vzel nov c5? sosedje sploh ne bodo opazili, da imaš nov avto, saj je praktično nespremenjen... medtem ko konkurenca dela face lift skoraj vsako leto, so pri citroenu najbolj ponosni, ki namontirajo zaslon na dotik in malo premaknejo pozicijo led luči

Od 2008 že imam c5 III. Enga becinca in enga dizla. Zadovoljen ful ampak še  enega istega si pa ne bom umislil.
Mazdo 6 bom imel naslednja 4 leta, pa da vidim malo, kako so kaj druge znamke, in če je AWD uporaben itd :-)  Tolk kolk narod pljuva čez francoze in hvali vse ostale, pa da vidim, če je to upravičeno.
Težava bo edino, ker ne bom mogel na Citromobile z Mazdo, ke rme bodo nagnali vstran na drugi parkplac, tja zraven fauvejev, gasilcev in ostalih hehe

Boš pa z rdečim XM-om šel! Ali pa z ženo lepo SM-a zakurblata. :BigThumbs:

Upam, da si rdečo vzel. :BigThumbs:

Rdeča, z belo notranjostjo in vso opremo :-)
Karavan, AWD, automatik, 2.2L kurilno olje, 175KM .
Vredi bo.

Citat od: superca13;208194Rdeča, z belo notranjostjo in vso opremo :-)
...kurilno olje...

Èestitam!

A cvičkar je? Sem nekako mislil, da si vzel bencinarja. Baje so njihovi bencinarji zelo varčni, niti ni neke grozne razlike napram dizlu.

Dizl se precej lepše pelje.

Glavno, da si/boš zadovoljen :BigThumbs:

Toooooooooooooo sem mislil, da boš mutil s kako belo pa brno pa kako mazdina rdeča je top of the pop! Bravo. :emot112::emot112:

Citat od: superca13;208194Rdeča, z belo notranjostjo in vso opremo :-)
Karavan, AWD, automatik, 2.2L kurilno olje, 175KM .
Vredi bo.

Tocno takega ima moj prijatelj. Zelo zadovoljen. Le notranjost moras redno cistiti, tisto belo usnje ni najbolj posreceno.

Imam c5 2009 tourer in bluetooth modul mi ne dela...sem najdu enega modula iz c5ko 2012 letnik...prosim za pomoč če bi nekdo vedeu ali lahko zamenjam novejsi za starejši modul...ali paše ali ne paše

nekaj podobnega, kot je en izmed uporabnikov fb naredil, bi moral citroen že pred vsaj tremi leti, če bi želeli prodajat c5

Kar posrečen facelift bi to bil, čist v stilu zadnjih oblik Citroenov.

Sam iz tega zgleda ne bo nič, bomo imeli še dolgo zadnji tip.. :)

Nekje sem prebral, da Citroen sploh ne bo predstavil naslednika C5 kot limuzino, ampak kot SUV.

Mogoče je to tisto...

http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=2&id=4766

Tale je hud ko poper. Se ga ne bi branil :BigThumbs:

Fajn zgleda. Èe bo razdalja od tal zadostna (glede na to, da ni več spreminjanja višine od tal), bi lahko nekoč nadomestil suzija.

Evo, končuje se era hidravličnega vzmetenja...

Naslednik pa leta 2019...  Èe bo res...

http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=3&id=17027

Slava mu, fajn avto je bil.

Torej čakamo na leto 2019, mogoče pa bo kaj uporabnega.

Ihhhh, Peugeot je od avta naredil nekaj za PRC.

a najhuje je da tudi v prc pu*ijo na veliko, tam je to avto brez imidža, velja za nekvalitetnega, niti ds linija se ni prijela

Ko sem se jaz pogovarjal s kitajci so mi povedali popolnoma isto.
Pri njih zaradi fukanga pomeni to kar je pomenil cimos. zelo dober avto domače proizvodnje, ko pa so se meje odprle pa je meðka, ....

Škoda.

Bodo pa mogoče spet v EU dali prioriteto, da ne bomo zadnji dobivali nove modele.

Kdor ne bo globalno uspešen dolgoročno ne bo preživel. PSA + OPEL in so noter že 4 znamke pa je velik ? če se bo izšlo.

Bo, ne bo, pa spet bo...:))

http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=3&id=17357

Oblikovno so v zaostanku nekje 4 leta.

Zelo dobro, da so oblikovno v zaostanku 4 leta, saj gledaš 10 let star model. Vmes, ko čakajo, da bodo spacali novega, se bomo pa navadili na Passat-e.

Nikoli

Ko sem kupoval prvo C5, je lastnik (zvesti kupec Citroenov)toliko časa čakal na C6(na predstavitev, s katero so odlašali v nedogled), da je na koncu kupil BMW serije 5. Mogoče ti ne Andraž, toda mnogi bodo.

se strinjam s tomažem, ko so pri citroenu predstavili nr.9 so pri avdiju v manj kot letu že naredili prenovo z zelo podobno masko. PSA naredi prestižno linijo DS, ki je prodajni hit? HALLO? Mogoče DS3, dokler je še imel dvojno puščico na maski, tudi DS3 je potrebna prenove... ma ne bom pametoval.

Spoznal sem gospoda, ki je imel lepo ohranjen C3 Picasso, je rekel: "  jeseni bom menjal, ko pride nov ven" Aham, a mislite, da bo kupil tisti novi kvazi SUV, ki ga bo nadomestil? Škoda, ker je bil zadovoljen s poprodajnimi uslugami, dolgoleten voznik citroenov, ki jih je kupoval nove...
Mogoče pa bo našel kaj všečnega pri Kiji, Hundaju, Renaultu? (no ja tudi scenic je z 20 colami perla od lojtrnika)

http://siol.net/avtomoto/novice/prihodnost-citroena-novi-limuzinski-c5-na-cestah-leta-2020-449512

Naj rata že kaj. Sploh če bo višina od tal spet nastavljiva.

Kolikor sem bral je to novo podvozje en k*c od hidravlike. In lahko sanjamo da bo višina nastavljiva. Skratka naredili so malce bolj napreden amortizer in kolkor vem brez dinamčine kontrole dušenja. Lahko pa da se motim.

Meni je Toni Jerovšek razlagal, da bo kombinacija klasičnega amortizerja in hidravlike .

Citat od: Dr. MadMan;236701Kolikor sem bral je to novo podvozje en k*c od hidravlike. In lahko sanjamo da bo višina nastavljiva. Skratka naredili so malce bolj napreden amortizer in kolkor vem brez dinamčine kontrole dušenja. Lahko pa da se motim.

Kot jaz razumem je to tole (https://citroenvie.com/citroen-introduces-progressive-hydraulic-cushion-suspension/),teh 20 patentov in neko super udobje......

Lep ali ne?

Počakajmo, pa bomo videli. Mogoče nas pa kaj pozitivno presenetijo.

Verjetno toliko realen kot DS 9.

Nekaj kroži po FB:
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-flagship-citroen-saloon-confirmed-production

Beki bi lahko nardil že dal enkrat ven.

The new C5 and C6 would benefit not just from striking exterior design but would also get a similarly uncluttered dashboard, large touchscreen and lounge-like chairs in the front and rear.

"Our core message is 'Be different, feel good', and every car we build will embody that philosophy," said Jackson.

Èe to načrtujejo za 2019, so krepko za časom. LCDje oz. tačskrine zdaj tlačijo že v tričetrt avtov.
In potem poslušamo, kako ljudje kolnejo tiste menije na tačskrinih, ko je ena enostavna nastavitev (dotik ali obrat knofa) zakopana pod sedmimi podmeniji...

Je pa škoda, ker jim je Domagoj ušel na Bavarsko.

https://www.avto-magazin.si/novice/odkrivamo/razkrivamo-peugeot-508-in-citroen-c5/

Počasi se premika, poudarek je na počasi..:)

Je g.Porekar lepo napisal, da se mu "zdi", da taboljše najprej dobi Peugeot.

Me je pa malce presenetilo, da strokovnjak njegovega kova (tesen sodelavec g.Èesnja) omenja "strešice" za Citroenov logo. V bistvu gre za stilizirana zoba zobnika, enega prvih Citroenovih proizvodov. Mogoče pa je le tako, "za hec" to napisal.

Kakorkoli, bi bila pa zanimiva opcija, če bi ta veliki Citroen proizvajali tudi kot 100% električen avto, kot je npr. Tesla.

Ja, sem že večkrat opazil, da omenjajo pri Citroenu stresice, čeprav sem prepričan, da vedo za kaj se gre. Tudi v zelo starih revijah Avto magazina sem zasledil to poimenovanje.
Verjetno malo za hec in lepše branje..

strešice, smrekica, dvojna puščica... odvisno, vsak pač po svoje poimenjuje

Citat od: fifk;241650Tudi v zelo starih revijah Avto magazina sem zasledil to poimenovanje.

Tudi v tujih revijah sem to zasledil. Verjetno je res, kar pravita, verjetno je bolj to razumljivo, kot pa da napišeš "zoba zobnika".
Ampak meni je vseeno bolj všeč, da se poimenuje tako, kot treba. Zgleda da ratavam star tečen desc, ki ga vsak detajl zmoti. :Red-Irate: :emot77:

Citat od: Lovro;241659Zgleda da ratavam star tečen desc, ki ga vsak detajl zmoti. :Red-Irate: :emot77:

Ja škoda, pa čist uredu dec si bil.... hahaha

Lovro je že znana teorija, da normalni ne vozijo Citroen...torej, vse je kakor treba.

Veliki Citroen pride "soon" je rekla Linda Jackson pred večerjo na 100 letnici v LFV, za letošnji Frankfurt še verjetno ne bo perajt, verjetno pa bo pomladi 2020 v Ženevi ali jeseni v Parizu.

skoraj 100%

Citat od: DejanO;271487skoraj 100%

Pa brez hidravlike :argue1:

Citat od: mickolino27;271489Pa brez hidravlike :argue1:

seveda, hidravlike zaenkrat ni na sporedu, so ti hidravlični dročniki, kot v C5 AC, cactusu. V C5 AC se neverjetno obnesejo, pa stroški vzdtževanja do 300.000 km so na minumumu. Ni senzorjev višine, raznih cevi, dragih hidravličnih amortizerjev, zlate pumpe,...

Kako se odnesejo ti novi amortizerji?

Èe ima DS7 enake, potem je to približno H od HIDRAVLIKE.

Konec je hidravlike in flek mejkerjov. Še nekaj metuzalem romantikov je tukaj in konec. Ni denarja za takšne cirkuse.

Naj dajo tako ven ko je na sliki ne pampol neki zmazek ven pride

Oblikovno mi je vredu, bi se pa strinjal z Xandrejem.

Citat od: DejanO;271502seveda, hidravlike zaenkrat ni na sporedu, so ti hidravlični dročniki, kot v C5 AC, cactusu. V C5 AC se neverjetno obnesejo, pa stroški vzdtževanja do 300.000 km so na minumumu. Ni senzorjev višine, raznih cevi, dragih hidravličnih amortizerjev, zlate pumpe,...

No zdaj pa ti meni povej, kaj pa je bilo pri enem normalno redno vzdrževanem C5 (I&II) stroškov s hidravliko do 300k km?
Pri IIIjki so pač fino zajebal s tem, da so hoteli paralelno furat hidravliko in fedre in so na ta račun naredili nevzdržljive amortizerje.

Zame je še vedno plus hidravlike konstantna višina ne glede na naloženost in s tem občutno boljše vozne lastnosti in predvsem možnost dviga vozila. Meni sploh drugo pride redno prav.

In pa vedno ko mi ven privlečete te zgodbice o dragem vzdrževanju hidravlike - me prav zanima koliko lastnikov klasično vzmetenih avtomobilov redno menjava amortizerje in fedre - ker oboje se drastično slabša s km ... In stroške ni ravno nek zanemarljiv, če hočeš, da je vgrajena roba primerna in kvalitetna.

Citat od: Citroenovc;271517No zdaj pa ti meni povej, kaj pa je bilo pri enem normalno redno vzdrževanem C5 (I&II) stroškov s hidravliko do 300k km?
Pri IIIjki so pač fino zajebal s tem, da so hoteli paralelno furat hidravliko in fedre in so na ta račun naredili nevzdržljive amortizerje.

Zame je še vedno plus hidravlike konstantna višina ne glede na naloženost in s tem občutno boljše vozne lastnosti in predvsem možnost dviga vozila. Meni sploh drugo pride redno prav.

In pa vedno ko mi ven privlečete te zgodbice o dragem vzdrževanju hidravlike - me prav zanima koliko lastnikov klasično vzmetenih avtomobilov redno menjava amortizerje in fedre - ker oboje se drastično slabša s km ... In stroške ni ravno nek zanemarljiv, če hočeš, da je vgrajena roba primerna in kvalitetna.

Si mi vzel z jezika oz. tipkovnice. Kako se bo obnesla ta nebulozna zgodbica o teh novih hidravličnih blažilnikih se šele mora pokazati na dolgi rok, a kdo pozna koga ki ima kakih 300.000 prevoženih s tem pa da lahko reče to je to, deluje?

C5 AC se pa že sam po sebi zelo slabo obnese, poznam kar nekaj zapriseženih Citroenarjev ki so čakali da pride v prodajo, ga vzeli na test in domov odšli z dolgimi nosovi, večinoma so prešaltali na Volvo in VAG grupo. Me res zanimajo prodajne številke, o okusih in potrebah se ne razpravlja ampak meni osebno je to ena ogromna cenena neuporabna plastična kanta.

Od trenutne palete ki jo imajo v ponudbi se mi zdijo uporabni proizvodi Berlingo, C4 Spacetourer (ki se je očitno že predobro prodajal in so ga morali hitro ukiniti) in pa Jumper, pod pogojem da se bodo novi motorji pokazali za boljše od predhodne serije. V nasprotnem jih bo tudi v tem segmentu še naprej Fiat prehiteval z JTDjem po levi in po desni.

Jaz vozim že hidravličarje nekje 20 let, in dozdaj hvala bogu razem menjave kugel nisem imel.
Vsako leto pa grem pod avto in očistim in zaščitim podvozje.

Pri moji II-ki je ob prodaji Mirchi-ju zaradi zaključka sodelovanja motorja pri 280000 km, hidravlika delovala popolnoma brezhibno. Edina stvar, ki pa ni povezana s hidravliko, pa je ta zaradi tega slabše delovala, so bili ležaji zadnje preme, ki pa so bili zamenjani.

Citat od: andraž;271526Pri moji II-ki je ob prodaji Mirchi-ju zaradi zaključka sodelovanja motorja pri 280000 km, hidravlika delovala popolnoma brezhibno. Edina stvar, ki pa ni povezana s hidravliko, pa je ta zaradi tega slabše delovala, so bili ležaji zadnje preme, ki pa so bili zamenjani.

Kaj ga je nasledilo?

A na škripanje iz zadnjega podvozja na C5 l. 2001-2008, smo pozabili?

Citat od: andraž;271506Èe ima DS7 enake, potem je to približno H od HIDRAVLIKE.

nima, DS7 ima elektronsko nadzorovane, ki spreminjajo trdoto.

Kaj a c4 spacetourer se ne dela več?

Citat od: Citroenovc;271517No zdaj pa ti meni povej, kaj pa je bilo pri enem normalno redno vzdrževanem C5 (I&II) stroškov s hidravliko do 300k km?
Pri IIIjki so pač fino zajebal s tem, da so hoteli paralelno furat hidravliko in fedre in so na ta račun naredili nevzdržljive amortizerje.

Zame je še vedno plus hidravlike konstantna višina ne glede na naloženost in s tem občutno boljše vozne lastnosti in predvsem možnost dviga vozila. Meni sploh drugo pride redno prav.

In pa vedno ko mi ven privlečete te zgodbice o dragem vzdrževanju hidravlike - me prav zanima koliko lastnikov klasično vzmetenih avtomobilov redno menjava amortizerje in fedre - ker oboje se drastično slabša s km ... In stroške ni ravno nek zanemarljiv, če hočeš, da je vgrajena roba primerna in kvalitetna.

pri prvem,, l. 2005 sem menjal zadnje hidro amortizerje, prednjo počeno cev oduška pri kolesu, pri tem drugem,  l. 2010 bom drugi teden prednja. Malo prej je zatajil zadnji senzor s pritiklinami.
Nekomu so tudi pumpe crkovale, lajtunge so pokale,...
pri prvem torej nekje 350€ v 120.000 km
pri drugem 850€ v 40.000 km.

dvigam, spuščam ga zelo redko, največkrat ob pranju, menjavi gum, enakomerna višina pa je velika prednost ob naloženosti.

Pardon, pozabil na C5 mk1 menjal zadnje ležaje roke in povratno cen prednjega amortizerja.
Ter pri XM-u tudi menjal zadnje ležaje.
Tak da do zdaj glede hidravlike nimam kakšne pripombe.

tega je bilo pri par modelih malo morje

Sem mislil, da je bil XM zadnji v seriji z temi težavami.

Citat od: Zeko124;271530Kaj ga je nasledilo?

Nič ga ni nasledilo. Morda bo kakšen AX, Saxo, Xsara do konca spomladi, ker pozimi precej malo rabim avto.

Citat od: gule;271531A na škripanje iz zadnjega podvozja na C5 l. 2001-2008, smo pozabili?

O čem ti?

Imam 2 doma in sta v uporabi redno (no zdaj zaradi korona ukrepov in dela od doma precej več parkirana) in noben nič ne škripa.
233k km in 165k km ...



Se pa večkrat spomnim na te debate o škripanju, ko se mimo mene pripelje kak lep čistokrven premijec s klasičnim vzmetenjem - pa nekaj vse škripa in šklopota okrog zadnje preme ... pa gre za avtomobile, kjer je samo znesek dodatne opreme (nekajkrat) višji od nekdaj nabavne cene novega C5 2001-08.

Citat od: DejanO;271536pri prvem,, l. 2005 sem menjal zadnje hidro amortizerje, prednjo počeno cev oduška pri kolesu, pri tem drugem,  l. 2010 bom drugi teden prednja. Malo prej je zatajil zadnji senzor s pritiklinami.
Nekomu so tudi pumpe crkovale, lajtunge so pokale,...
pri prvem torej nekje 350€ v 120.000 km
pri drugem 850€ v 40.000 km.

dvigam, spuščam ga zelo redko, največkrat ob pranju, menjavi gum, enakomerna višina pa je velika prednost ob naloženosti.

Se prvi nekaj teh izkušenj je rekla kazala ("nekomu so .."), nekaj je pa dejstvo, da si kupil rabljen avto z žnj kilometri (govorim o IIjki 1.6, ki si jo imel - tisto sem videl med servisiranjem in je bila pred tabo zelo površno servisirana).

Èe pomislim, kaj je preživelo podvozje mojega sivega C5 - lahko samo rečem, da je izjemno kvalitetno narejeno.
Aja, povratek cevka - uf, to sem pa res tudi jaz ene 3 zamenjal pri Xantii in C5 ... kolk je že bila ... nekih par Eur ...

Se še vedno spomnim mojega izleta med klasično vzmetene avtomobile - ko je bilo treba menjat zadnje amortizerje, milim da tudi fedre, če se še spomnim, potem fedre spredaj, hkrati pa še neke ležaje (oz ne vem kako bi to poimenoval) - med karoserijo in vpetjem amortizerja spredaj neka sklop, ki omogoča, da se vrti amortizer med obračanjem volana (je volan začel it ko po zobcih namesto da bi lepo tekel, ker je zaribalo) .. in je bil takrat strošek sapo jemajoč - oz verjetno še do danes še vedno višji, kot sem ga v 21 letih in 4 različnih hidravličarjih ter z njimi prevoženih prek 550k km imel z vsem vzdrževanjem hidravlike.

Se pravi pri klasiki 1 servis, ko je bilo treba pri 200k km narediti konkretno obnovo podvozja klasičnega vzmetenja - ker se je avto res peljal že za en K. Rit posedena, neblaženje zadaj, pokanje spredaj, škripanje, ... Pač tak avto sem dobil v roke kot "gešenk" in vozi ga če hočeš ...
No potem po konkretnem vložku se je pa peljal, kot se zagre.
Ko sem malo "jamral" takrat mehaniku, kako da to vse pocrkalo - ja nič ni pocrkalo - še preseglo je življensko dobo ... moral bi meti to menjano že prej ...
Se prav realno bi bilo 2x po jurčka mimogrede v kilometrini, ko pri C5II velja 200k prevoženih km in v real life res nobenih težav ...

Tako da ja, se strinjam pa da drži - za tipičnega "šparovnega" voznika je klasika super: avto že zdavnaj izven toleranc varne vožnje, ampak ker nikjer nič ne pušča - se ne dira ... Sej je itak "v redu". Hidravlika pa poskrbi za bolj varno vožnjo, ampak lej zlomka, vedno nekdo pozna nekoga, ko mu je to puščalo pa strošek je bil 3 ledvice pa ... ma daj daj daj ...

Še enkrat pa - ja to kar so ZAJEBALI s C5III je druga zgodba. Èe bi se držali starega koncepta - ne bi bilo teh butastih crkovanj amortizerjev.

Pri C5 mk1 in X7 dozdaj pri meni ne duha ne sluha o kakšnem škripanju in pokanju, pokanje pride na razpored, ko bojo ležaji adijo.

Citat od: Citroenovc;271555Se prvi nekaj teh izkušenj je rekla kazala ("nekomu so .."), nekaj je pa dejstvo, da si kupil rabljen avto z žnj kilometri (govorim o IIjki 1.6, ki si jo imel - tisto sem videl med servisiranjem in je bila pred tabo zelo površno servisirana).

Èe pomislim, kaj je preživelo podvozje mojega sivega C5 - lahko samo rečem, da je izjemno kvalitetno narejeno.
Aja, povratek cevka - uf, to sem pa res tudi jaz ene 3 zamenjal pri Xantii in C5 ... kolk je že bila ... nekih par Eur ...

Se še vedno spomnim mojega izleta med klasično vzmetene avtomobile - ko je bilo treba menjat zadnje amortizerje, milim da tudi fedre, če se še spomnim, potem fedre spredaj, hkrati pa še neke ležaje (oz ne vem kako bi to poimenoval) - med karoserijo in vpetjem amortizerja spredaj neka sklop, ki omogoča, da se vrti amortizer med obračanjem volana (je volan začel it ko po zobcih namesto da bi lepo tekel, ker je zaribalo) .. in je bil takrat strošek sapo jemajoč - oz verjetno še do danes še vedno višji, kot sem ga v 21 letih in 4 različnih hidravličarjih ter z njimi prevoženih prek 550k km imel z vsem vzdrževanjem hidravlike.

Se pravi pri klasiki 1 servis, ko je bilo treba pri 200k km narediti konkretno obnovo podvozja klasičnega vzmetenja - ker se je avto res peljal že za en K. Rit posedena, neblaženje zadaj, pokanje spredaj, škripanje, ... Pač tak avto sem dobil v roke kot "gešenk" in vozi ga če hočeš ...
No potem po konkretnem vložku se je pa peljal, kot se zagre.
Ko sem malo "jamral" takrat mehaniku, kako da to vse pocrkalo - ja nič ni pocrkalo - še preseglo je življensko dobo ... moral bi meti to menjano že prej ...
Se prav realno bi bilo 2x po jurčka mimogrede v kilometrini, ko pri C5II velja 200k prevoženih km in v real life res nobenih težav ...

Tako da ja, se strinjam pa da drži - za tipičnega "šparovnega" voznika je klasika super: avto že zdavnaj izven toleranc varne vožnje, ampak ker nikjer nič ne pušča - se ne dira ... Sej je itak "v redu". Hidravlika pa poskrbi za bolj varno vožnjo, ampak lej zlomka, vedno nekdo pozna nekoga, ko mu je to puščalo pa strošek je bil 3 ledvice pa ... ma daj daj daj ...

Še enkrat pa - ja to kar so ZAJEBALI s C5III je druga zgodba. Èe bi se držali starega koncepta - ne bi bilo teh butastih crkovanj amortizerjev.

pri belem 1.6 nisem menjaval nič, sem ga kupil s 82.000 km in vozil do 175.000 do totalke, drugega 2.0 HDi sem kupil z realnimi 182.000 km.
Ni bilo nekih opasnih stroškov sem napisal primerjavo II&III , škripanje zadnjega podvozja, predvsem čez policaje, pa je posledica iztrošenih zadnjih ležajev, prav tako trdo zadnje vzmetenje. Ko to zamenjaš, spet plava.

Citat od: Citroenovc;271552O čem ti?

Imam 2 doma in sta v uporabi redno (no zdaj zaradi korona ukrepov in dela od doma precej več parkirana) in noben nič ne škripa.
233k km in 165k km ...



Se pa večkrat spomnim na te debate o škripanju, ko se mimo mene pripelje kak lep čistokrven premijec s klasičnim vzmetenjem - pa nekaj vse škripa in šklopota okrog zadnje preme ... pa gre za avtomobile, kjer je samo znesek dodatne opreme (nekajkrat) višji od nekdaj nabavne cene novega C5 2001-08.

Ma nekaj si zmišljujem?:Hammer3:

Kaj res ne veš da na C5 starih treba narediti reparacijo zadaj?

Imam 2kom, na nobenem nič ne škripa. Zakaj bi torej rabil karkoli delat?

Seveda dopuščam, da se na kakem tudi to zgodi. Ampak da bi to bilo pa kar "serijsko", pa na podlagi osebnih izkušenj z dvema doma - ne morem potegnit sklepa.

To se dogaja pri 250000 km plus, verjetno tudi prej, če bi se kdo vozil po njivah.

Ha ha

Hidravliko vozil več kot 20 let. Xantia kupil pri 180.000 prodal pri 350.000 menjal samo enkrat kugle okoli 200.00 to je to. C5 II karavan kupil pri 130.000 prodal pri 280.000 nič menjal. C5 Carlsson še vedno original kugle pravkar obrnil okroglih 200.000 tak da bodo spomladi na vrsti nove kugle. Menjal eno cevko na hidravliki in to je to. Pa naj mi še kdo nabija da je hidravlika draga.
Na žalost Citroen zapustil svet hidravlike zato sem pristal sedaj na DCC. Èe naredijo spet pravo hidravliko pa magari za DS pridem nazaj.

Citat od: DejanO;271536pri prvem,, l. 2005 sem menjal zadnje hidro amortizerje, prednjo počeno cev oduška pri kolesu, pri tem drugem,  l. 2010 bom drugi teden prednja. Malo prej je zatajil zadnji senzor s pritiklinami.
Nekomu so tudi pumpe crkovale, lajtunge so pokale,...
pri prvem torej nekje 350€ v 120.000 km
pri drugem 850€ v 40.000 km.

dvigam, spuščam ga zelo redko, največkrat ob pranju, menjavi gum, enakomerna višina pa je velika prednost ob naloženosti.

Zakaj boš zamenjal prednja amortizerja?

Eni tukaj o svojih avtih imajo teorije kot vozniki VW. Nič se ne kvari, pa nafto sam izdeluje. Malo samokritike prosim.

Kaj pa če bi se raje o napovedanem novincu pogovarjali v tej temi?

Je mar že zdaj kdo prepričan, da bo kupil novi C5 mk IV?

Èe ni hidravlike, potem je Audi tudi dober ;)

Seveda je Audi dober, to nihče pameten ne bi oporekel. Gre za to, da je grešno drag. Vsaj do zdaj je bilo tako, zdaj je tudi Citroen predrag. Ne nudi, pa nič.

Èe ni hidravlike, je marsikaj boljše za isto ceno. Pa tudi bolj udobno. Upam da se spametujejo da pripeljejo hidravliko nazaj. Pa magari v DS.

Nič ne bo od tega. Edina dobrota, ki jo lahko pričakujemo v prihodnosti, je kakšen Jeep prepakiran v Citrota, ali Pugija. Mogoče celo z 4wd. Mogoče. FCA Wellkomenn

Kakšen negativizem do naše znamke...

Temu bi rekel realizem. Saj tudi pri drugih ne cvetijo rožice. Evo BMW...tisti radijatorji namesto maske, ne vem, če je to lepo.

Prej bodo ukinili 4wd na jeep, kot obratno dodali 4wd v ostale modele psa. A niso oplom mokka itd ze ukinili stiri kolesni pogon

Dobro, da si omenil Mokko. To je zdaj veliko ljepši avto kot prej.
Pa nasplošno o Opelu. Pri nas trenutno nova Astra stane manj kot C3, Corsa tudi.

"Future Citroën C5 : Le retour de la grande berline Citroën"

https://www.passionnement-citroen.com/post/future-citroen-c5-le-retour-de-la-grande-berline-citroen

Oblika izgleda kar zanimiva.

Karavan? Bo?

če si je kateri prevedel iz FR bo vzmetenje zadnje generacije, z branjem ceste in pripravljeno na tip cestišča, iz active izničeno nagibanje v ovinkih in s stalno višino, ne glede na obremenitev.

Citat od: andraž;271969Karavan? Bo?

oblika verjetno ena, torej pol karavan pol kombilimuzina iz slike tako vidim. Limuzine klasične, vsaj za EU ne bo verjetno.

še fotke

Raztegnjen C4 al kaj je to?

Ja mal je še skica, ampak zgleda pa kar zanimivo, dost moderno..

Platišča so mi všeč.

Naj jim Peugeot ali pa Opel za kak dan posodi oblikovalca. Dizajnersko so kot Fiati novi Citroeni.

Se ena

Na avtu piše da je C6 ali celo C8 ( Dejanove fotke). Karkoli že je mi je všečen.

V besedilu je pisalo C5

Se tole

malo je opaziti XM-a v tem avtu.... predvsem C stebriček

Oho, so se vrnili na kombi limuzina obliko. Vsekakor na slikah fino zgleda, na podlagi zadka, tudi drugače od ostale konfekcije. Pohvalno.

Kaj je s to črno plastiko po notranji strani blatnikov? Kot nekakšen suv-wannabe, samo da ni. Tudi višina je nekje suv-wannabe, samo da ni. Navadna spaka, ki bi rada bila nekaj vmes med limuzino in suv. Nadvse ogabno, a nihče več ne zna narediti elegantne limuzine?

Finta je v tem, da so kolesa na zunanjem robu blatnika, in ko zavijaš, bi imel vsi barvo poškodovano od kamenčkov, že pri C5 mk3 se to pozna, in ti vso svinjarijo nameče na polovico višine vrat.

Citat od: zlikovski;273090Finta je v tem, da so kolesa na zunanjem robu blatnika, in ko zavijaš, bi imel vsi barvo poškodovano od kamenčkov, že pri C5 mk3 se to pozna, in ti vso svinjarijo nameče na polovico višine vrat.

to ima moj že načeto, letos to saniram.

V bistvu ga bo potrebno videti v živo. Meni ta plastika kar paše in niti mi ne deluje terensko. Èe koga to zelo moti pa lahko vzame črno barvo :-)

Tako kot sem rekel o okusih jaz ne bom razpravljal, meni je všeč, ni dača ali pa P508 s drugmi lučmi kot je npr DS9, ki me je osebno zelo razočarala.

Upam da bodo motorji OK (motorji so zame samo še asinhronci ali pa sinhronci) :-)

Za motorje bodo samo trije: dva bencinca z avtomatskim menjalnikom in en električni

Idealen bi bil še kakšen priključni hibrid z dosegom na štrom kake 50km, bi bilo ravno prav za v službo in nazaj, za daljše ture pa dizl, oz. bencin.

A mashup of several body styles, the new C5 will have an unconventional design

https://www.motor1.com/news/492787/2022-citroen-c5-rendering/

Koncept top. Izdelek poraz!:argue1:

se strinjam
C4 taka oblika pristoja...C5 pa je poraz, isto kot prejšnji C5 van-a-be terenec

A to je ta C4 ki se ni mogel pokakat in ga je napelo?

Na smeh mi gre. Fejst. A si predstavljaš da pride na poslovni sestanek direktor neke večje firme s takim avtom?

Joj, kak grdavž. :Hammer3:

Dejansko je C5 X7, pa čeprav je dizajn star že 13 let, po mojem mnenju še vedno povsem moderen. Res ni potrebe po tem čudnem suv wannabe dizajnu z neko ceneno črno plastiko.

Se bo pa Peugeot 508 malo bolje prodajal...

@Gregor

to še za komercialista ni, kaj šele direktorja... zato pa prodajajo škode kot po tekočem traku

Zakaj imajo antene.... stara C5 je ni mela, pa marikater nov avto tud več ne .... grdo.

je pa spodaj slika experienca..... hudo.... to pa daje upanje

Tega so cepili z pa je gensko spremenjeni model zato mu je plastika zrastla okrog blatnikov in po vratah pa na pragovih. Ali  pa so ga z pfizerjem natankali pa ima zaradi tega stranske učinke. Eleganca da te kap.

Ko bil vsaj bil Pfizer, to je Astra Zeneca

Brez politike, pardon zdravstva

Citat od: visar;274064@Gregor

to še za komercialista ni, kaj šele direktorja... zato pa prodajajo škode kot po tekočem traku

Se strinjam. Je rekel zadnjič Gregorčič da bo Octavia verjetno zadnji karavan pred izumrtjem. VRS je mama za tole.

Kaj 508 karvan vam ni všeč?

Meni se ful dopade, veliko bolj kot C5 X7, je eden od kandidatov za naslednji avto.

Ko pride tole ven, takoj prodam svojega picassoja... In ne pogledam citroena nikol več. :(

Citat od: garac;274078Kaj 508 karvan vam ni všeč?

Zelo dober za vozit, čeprav proti C5 kamnito trd, nemogoča oblika volana, pa verjetno je za starejše občane precej neroden za vstop in izstop, ker je nizek, pa še sedež ima kar visoko bočno oporo.

Nizek je res. Ocitno sem ze starejsi obcan, sem skoraj po kolenih lezel za volan

Zate bo ta nov c4

evo začelo se je

Tretja generacija je bila res hudo prenovljena

Morda bi lepše zgledal, če bi trojko, ki še vedno moderno deluje, malo predelali. Ker tale IV je kot kaže strel v prazno...

Èe daš slike 2008, 2010, 2013 enemu naključnemu mimoidočemu, bo reku da se zajebavaš :)

Na zunaj praktično ni nekih vidnih razlik pri III ali se motim? Morda kdo ve o kakšnem cenovnem razredu se govori?

Kakšna pa je razlika med 2008 pa do 2013? Tisti led trakec v sprednji luči? Že tukaj se vidi, koliko jim je bil vreden ta model, da tudi odbijačev niso spremenili, kot vse ostale znamke. Sramota.

Citat od: gepl83;274251Kakšna pa je razlika med 2008 pa do 2013? Tisti led trakec v sprednji luči? Že tukaj se vidi, koliko jim je bil vreden ta model, da tudi odbijačev niso spremenili, kot vse ostale znamke. Sramota.

Pa pozabil si, da je znak bolj zaobljen.. 😊 To je pa tudi vse, to še slab facelift ni..

Prvi facelift so bile luči sprednje in zadnje drugačne pa to je bolj kot ne to. 2013 so pa znak mal bolj v kiflo naredili pa feltne so bile druge tudi na voljo. Samo to samo pokaže da je bil že od začetka perfekten.

Saj mu nič ne manjka. Sam še xantia je bila deležna večjega facelifta kot c5.

Mnenja so zelo različna, kot vedno. Meni je še vedno lep avto. Sploh če ima 19 col in da je v normalni barvi.

no no sedaj ste pa že malo žleht...
Kaj pa feltne... pa barva zadnjih luči  :Hammer3:

Ja res je BX in Xsantia sta se močno spremenila sem imel oba oba modela.
Je pa res da se je BX spremenil na slabše, Xsantia pa na boljše (mi pa je pri dvojki manjkala preæka na armaturi )

Èe bi ga primerno posodabljali in ne le grafike luči ter barve, bi bil še danes aktualen. Tako pa zakaj bi kupil c5 za 7 jurjev, ce dobim skoraj enakega za 3 ali celo manj

v motorjih je tudi nekaj razlike.

V bistvu zelo malo. Iz 140 na 164 in 180 KM z podobno osnovo motorja

in 180 na 204.
Ter odpravili felerje na turbinah in hladilniku motorja.

Problem je, ker nas je malo, ki nas ne moti aktualnost modela. In res je, da izpadeš isto z prvim letnikom za 3000 al pa zadnjim za 12.000. Samo sam veš kaj voziš. Prehitro so puško vrgli v kuruzo pri tem segmentu. Men se vseeno zdi, da ni bil tako slabo prodajan in da bi mu leta 2012 al pa 14 en lep facelift prinesel nove kupce. 2020 pa nov model, ki bi moral bit limuzina in karavan. Ne pa tak spaček.

Vprašanje, kako faceliftat dizajn, ki je bil tako izvrsten, da avto iz leta 2008 brez problema parira današnjemu dizajnu. Enostavno so naredili predober dizajn.

Ja verjetno. Zato se pa prodaja kot vroče žemljice.

Kdaj je predstavitev novega modela?

Piše da 12.4.

https://youtu.be/Nx2AVLwc3ZA
Počasi se odkriva. Zadek mi sicer še kar obeta, amoak me resnično zanima kaj bo s podvozjem. Bodo pustili enako rešitev kot jo ima c5 aircross ali ne.

Res konkretna predstavitev.

Predstavitev je komaj 12. aprila, torej čez 5 dni. Ta video je samo za malo podražiti do predstavitve.

par fotk, takrat pristnih.

Upam da ne bo tudi ta imel tisto črno pežojevsko rit

Meni mi obeta. Že nov C4 je lepo oblikovan, tu mislim, da bo podobno (havba recimo).

Ja sj ne zgleda slabo tole kar je na teh slikah. Sam vseeno bi si želel c5 limuzine ali karavana.

Tudi sam bi si želel limuzine, ta mi izgleda kot nekaj vmes. Žal je trg res popolnoma znorel za SUV-i, limuzine so pa v ozadju. Verjetno se bo trend nekoč spet obrnil. Upam pa, da bo notranjost vredna imena C5, ker pri c4 jim v notranjosti nekako zmanjka tega, kar ima peugeot. Nisem še sedel v c4, ampak vsaj videz kaže, da so materiali cenejši kot v peugeotu.

Materiali v Citroenu so vsako leto slabši in Citroen postaja dacia skupine Stellantis. Na žalost vse kar so imeli prednosti so vrgli na smetišče. Tako da tudi od tega C5 ne pričakujem preveč.

Mogoče kdo ve kako in kaj bo v notranjosti in kakšne sisteme bo ponujal?

DR.MadMan bi se kar delno strinjal, ampak, ko se vsedem v kako škodo oktavijo, Golf in podobne avte, lahko tečem da tudi ti neblestijo o neki kvaliteti izdelave primer robi plastik, prekrivanje površin tudi sama kvaliteta plastike ter obdelava (brizganje) sedeži,.... Dosti avtov ima čist osnovne penaste sedeže, kot bi sedel na neki oblzinjeni klopi. tak občutek sem imel v C3 aircross, da o palstiki negovorim.

Ma ja na splošno je šla kakovost materialov dol.

C5 X7 je narejena bi rekel zelo dobro, materiali nadpovprečni, primerni razredu vozila. Pri svoji, pri 255.000 km in 11 letih nimam, razen na vozniškem sedežu leva opora - nobene pripombe. Vrata mehka pena pri kljuki zgoraj, tkanina na počivalniku roke, če so usnjeni sedeži, so takšna tudi vrata.. armatura zgoraj celotna mehka, spodaj pri menjalniku je piano, ki se recimo lahko spolira in je kot nov.
Nič ni počeno, zbledeto ali zrajsano. Vse dela, škripajo edino prednji ročaji - grifi na vratih, ko jih stiskaš.

Pogrešamo dobre stare veluraste sedeže (zx, xantia, xm, xsara, C3), ti novi materiali (C4, C3,...) so neka sintetika, celo neprijetni na otip.
Obloge vrat so tudi skromne, včasih je tkanina (velur) prevladovala na vratih, grifi gumirani (ZX, Xantia, Xsara), zdaj je vse več (tudi trde) plastike.

Citat od: htc;274574Tudi sam bi si želel limuzine, ta mi izgleda kot nekaj vmes. Žal je trg res popolnoma znorel za SUV-i, limuzine so pa v ozadju. Verjetno se bo trend nekoč spet obrnil. Upam pa, da bo notranjost vredna imena C5, ker pri c4 jim v notranjosti nekako zmanjka tega, kar ima peugeot. Nisem še sedel v c4, ampak vsaj videz kaže, da so materiali cenejši kot v peugeotu.

pojdi do Švarcofke in se prepričaj. Ima par avtov na zalogi.
Menim, da je primeren razredu.

Ja Peugeot je zdaj rangiran višje, tako po materialih in možnosti opreme (night vision, Focal ozvočenje,...)

Citat od: c5 exclusive;274586Mogoče kdo ve kako in kaj bo v notranjosti in kakšne sisteme bo ponujal?

nič še ni znanega, ko bo, bodo informacije tukaj gor.

Ja C5-X7 je pa spet nekaj drugega, celo pa če primerjaš prvo in drugo serijo, je kot dan in noč.

Citat od: Dr. MadMan;274590Ma ja na splošno je šla kakovost materialov dol.

A niso pravili, da naj bi bila Citroen cenejša znamka in uvrščena pod Peugeot zato so tudi novi malce "slabše" narejeni? C5 III in 508 naj bi bila še nekako enake kakovosti od 2014/15 dalje pa na splošno slabša kakovost med tema dvema znamkama. Tudi platforma C5 naj bi bila po govoricah EMP2 (na kateri se dela 308) čeprav ni še potrjeno med tem, medtem ko sta 508 in DS 9 na drugi platformi kolikor mi je znano.

Seveda glede teh platform ni nujno, da res drži ampak bral sem tako. Glede nato, da je lastnik PSA se itak predvideva, da naj bi bil Peugeot "boljši".

Vsepovsod je isto sranje... Maloite pogledat okoli... Samo cenena platika pa tablice v avtih to je to... To bo za 10 let vse hin... Avti bojo razpadli to je to. Pa še nekaj je. Takega avta nebo nihče obnavljal in rihtal ker kablbaum neboš nikoli skup dobil pa da se ubiješ... Sosedu je enkran sredinski crknil na 2.5 let starem XC60... 1100€ je dal z 60% kulanco... Pa se pravi celi ekran stane 2500€ še Apple take drage tablice ni v življenju naredil... Kaki idioti...

Sem malo gledal na Citroen Slovenija, pa še ni nič napisano o njem. Mogoče bo kasneje.

https://www.youtube.com/watch?v=EJStAjdMvc8 (https://www.youtube.com/watch?v=EJStAjdMvc8)

Kaj vem, se bo treba navadit. Tudi C4 najprej ni bilo nekega wau efekta, sedaj niti ni več tako slabo!

Ooooooooo, tole pa fino zgleda. Pa zadnja havba se spet cela odpre, s steklom vred.
Zadnje okno se mi zdi malce majhno, vse ostalo pa moram reči, da mi je všeč, vsaj kolikor se da videti na videu.

Men je hud, sam ko sem si rekel, da citroena več ne kupim :)

C5 X IS THE MOST ADVANCED EXPRESSION OF CITROËN'S PHILOSOPHY: AUDACITY AND INNOVATION FOR A SERENE TOURING EXPERIENCE

C5 X's style is the perfect embodiment of Citroën's philosophy. C5 X is a unique combination of the elegance of a saloon, the dynamism of a station wagon and the elevated stance of an SUV.
C5 X offers real on-board serenity thanks to the ultimate comfort provided by the Citroën Advanced Comfort® programme, with a passenger compartment worthy of a lounge area, including all-new Citroën Advanced Comfort® active suspension and Advanced Comfort seats.
C5 X features modern technology to simplify life on board, with the extended Head up Display, driving assistance systems that introduce semi-autonomous driving and a whole new 12" HD touch screen communication interface with natural vocal recognition.

Citroën has unveiled its new flagship, C5 X, which breathes new life into the large car segment with an original design that combines a saloon and an station wagon, an innovative proposition in the purest tradition of great Citroën cars. This new model, available in both petrol and plug-in hybrid versions, expresses modernity, status and innovation, all of which are high expectations for customers in the large car as well as SUV segments.

 

C5 X breaks new ground with the World Première introduction of Citroën Advanced Comfort® active suspension, which further enhances the impression of travelling on a magic carpet, a sensation closely linked to the history of Citroën. It is a real invitation to travel, with its lounge-like interior space offering the recognised comfort of Advanced Comfort seats and unparalleled roominess, particularly in row 2. The boot, with a 545-litre capacity and meticulous workmanship, is ideally suited to the needs of station wagon customers. The plug-in hybrid version, with ë-Comfort combined with driving in electric mode on a daily basis, enhances the feeling of serenity on board.

 

This feeling of well-being on board is also increased by advanced technologies that simplify the use of the car. For instance, the Extended Head Up Display, as well as a range of driving assistance features that reduce the driver's mental load, such as Highway Driver Assist, or the new infotainment interface with a central 12" HD touch screen, natural voice recognition and a customisable display with widgets, just like on a tablet.

 

"With C5 X, Citroën has created an ambitious, large touring vehicle, a real tool for winning over customers who are increasingly inclined to explore the world. An audacious and original proposal that truly embodies all of Citroën's expertise: innovation, care and above everything well-being which we elevate here as a certain form of art of living ." Vincent Cobée, Citroën CEO

Lepši kot C4 vsekakor je.

AN AVANT-GARDE BODYSTYLE THAT RESHUFFLES THE DECK IN A TRADITIONAL D-SEGMENT

 

C5 X arouses surprise and excitement at first sight in a rather traditional D-segment. With its strong concept, unique on the market, C5 X is naturally positioned as Citroën's new top-of-the-range car and is inspired, right down to its name, by the CXperience Concept, unveiled at the 2016 Paris Motor Show.

 

A unique concept: a modern and innovative bodystyle
 

C5 X's bodystyle is immediately striking: assertive, robust and distinctive. Renewing the codes of the D-segment, it features an fastback bodystyle that blends saloon and station wagon by adding some elements that make SUVs so appealing. It is a all-new shape with particular attention paid to aerodynamics.

 

Its long bonnet, fluid and aerodynamic lines, high waistline and kick above the rear wheels bring distinction and dynamism; they are also reminders of various cars that have marked the history of Citroën's top range. Its tailgate, another distinctive feature of Citroën's large cars, offers all the practicality of a station wagon: it has a wide, functional opening and a low loading sill for easy, practical everyday use.

 

An elevated stance to better control the road
 

Its elevated stance, thanks to increased ground clearance compared to a traditional saloon and large-diameter 720 mm wheels fitted with 19" Tall & Narrow tyres on most versions, allows a higher driving position for greater safety and visibility, a feature much appreciated by SUV customers.

 

With a wheelbase of 2,785 mm for outstanding rear-seat space, C5 X offers generous exterior dimensions, with a length of 4,805 mm, a width of 1,865 mm and a height of 1,485 mm, placing it at the heart of the D-segment.

 

A modern, high-tech lighting signature: see and be seen
 

C5 X features Citroën's new V-shaped light signature at the front and rear, introduced on New C4. Recognisable from all the rest and immediately identifiable as a Citroën, this technological light signature comprises LED headlights on the whole range. It is visible both day and night and underlines C5 X's unique bodystyle.

 

"With its innovative styling that combines the elegance of a saloon, the dynamism of a  station wagon and the robustness of an SUV, C5 X embodies the audacity of Citroën's style. Its unique morphology, aerodynamic lines and modern light signature make it a true Citroën, immediately recognisable on the road." Pierre Leclercq, Citroën Design Director

AN INVITATION TO TRAVEL IN ABSOLUTE COMFORT

 

C5 X's passenger compartment gives a real impression of warmth, tranquillity and space, an invitation to travel through generous proportions, a sense of welcome, a unique attention to detail and unprecedented practicality. Elegance and comfort, combined with innovative but discreet technology, are the watchwords of this welcoming passenger compartment, in the purest Citroën tradition.

 

A lounge area, an invitation to well-being and tranquillity.
 

In keeping with Citroën's customisation philosophy, C5 X offers original interior environments that allow the passenger compartment to be shaped in the driver's own image. They give pride of place to warm materials, in refined combinations, with a real sense of detail.

 

The Advanced Comfort seats in C5 X are the benchmark for seating comfort, making you feel like you're at home in your living room. They offer a unique welcome and visual comfort thanks to special padding, like a mattress topper. The dynamic and postural comfort is produced by a high-density layer and thickened structured foam, allowing you to feel relaxed even after the longest journeys.

 

A genuine Citroën exclusive designed to recreate the magic carpet effect of iconic Citroën cars and to overcome all obstacles, potholes, kerbs, speed bumps and other road connections, the Citroën Advanced Comfort® suspension is naturally fitted to C5 X. On the plug-in hybrid version, C5 X takes control a step further with Citroën Advanced Comfort® active suspension. With a choice of three modes, the suspension control system enhances the effectiveness of the Progressive Hydraulic Cushions® by relaxing the suspension even more during driving phases to fly over the road and offer greater efficiency, particularly in corners.

 

Roominess was one of Citroën's main concerns when designing C5 X. At the front, the comfortable seats and the uncluttered dashboard provide a vast and clear living space. The spacious rear area invites rest and relaxation, with exceptional legroom, comfortable width and generous headroom.

 

Roominess is further enhanced by the brightness of the 360-degree glass areas around the car, including quarter windows, and a large opening glass sunroof that allows light to flood in whenever required.

 

To make journeys as relaxing as possible, particular attention has been paid to acoustics, with acoustic laminated front and rear windows providing exceptional insulation from outside noise.

 

All the advantages of a station wagon: versatile and practical on a daily basis
 

Practicality has been considered down to the last detail in the design of C5 X. Therefore, in order to appeal to European customers who are keen on versatility, the boot of C5 X has been designed in the spirit of a station wagon, both in terms of its dimensions and its exclusive features: a generous load volume of 545 litres and up to 1,640 litres when the rear seat is folded down, offering a flat floor, a wide and functional opening, a low sill and straight walls. A luggage roll up, linked with the tailgate, makes loading easier, while the motorised tailgate has a hands-free function so that you are not caught unawares when opening or closing it with your arms full. The whole passenger compartment contains cleverly designed storage spaces, which have been carefully designed to hold, store or conceal all your everyday items.

 

Plug-in hybrid's ë-Comfort: electric every day, combustion engine if necessary
 

C5 X also offers an offering suitable for all uses, for everyday life and for the unexpected, without constraints and in complete freedom: the Plug-in Hybrid. Delivering 225 hp, this hybrid offers the pleasure of silent start-up and operation with zero CO2 emissions, with the possibility of driving more than 50 km in ZEV mode, a range in electric mode suitable for the majority of users' daily journeys, up to 135 km/h. It is therefore possible to spend a week without using the internal combustion engine while making your usual journeys, recharging the vehicle as required, at home, at work or at a public charging point. At the same time it is possible to travel far away, to go on weekends or holidays without worrying about recharging, as the internal combustion engine, which is economical and efficient, takes over.

 

C5 X Plug-in Hybrid is a modern, high-tech electric mobility vehicle that offers comfort and versatility of use: ë-Comfort class mobility, perfectly insulated from the road and the outside world, in complete peace and quiet, as if in a cocoon, with all external influences filtered out. The silent operation, smoothness and movement of the vehicle, pleasure of driving, the gentle suspension, the soft Advanced Comfort seats, the absence of vibrations on board, the ergonomics and ease of use of the interfaces and dedicated services, everything contributes to enhancing comfort on board, for all occupants. C5 X is a new invitation to travel, stress-free, calm and relaxed, with a great sense of care

Sliši se zanimivo. Bo ob priliki treba videti v živo.

Meni je všečen :BigThumbs:

Ni slab, da bi pa po tleh padel od super lepote, pa tudi ne. V živo na cesti ga je treba videti.

To pa itak, da ga je treba videti v živo. Ampak mene trenutno res spominja na nekdanje citroenove kombilimuzine.

Mene pa na kia proceed. Moram rect da tudi kia zgleda fajn, ali pa Porsche panamera sports turismo

Sam če hočeš pocen ekonomično vozilo je treba pa Dacio vzet. So jih tudi faceliftal.

Španski članek, pa tudi kar nekaj slik
https://www.motor.es/noticias/citroen-c5-x-202176866.html

uradne press fotke

dalje

bočna linija kot DS5, pa BXovo zadnje bočno okno.

Ni mi všeč. Edino upanje je, da mogoče bo še verzija brez x.

Men je dokaj OK, mi deluje, da bi se ga ne dalo ravno zamenjat s preveč drugimi. Všeč mi prtljažnik oz vrata.
Zaje.al so na polno, da ni hidravlike - pač opcija dvigovanja karoserije je še vedno pri meni en velik plus (žal preteklik za sedanjike).
Noter pa ga bo treba doživet v živo. Vedno znova pravim, da jaz med vožnjo sedim v avtu in ga ne gledam od zunaj ...
Me zanima kam ga bodo pozicioniral cenovno.

Meni tudi zgleda obetavno, bomo videli kako bo v realnosti, ter kakšne bo imel motorne specifikacije, upam da ne kake podhranjene.
Prtljažnik se pa glih na tako višino odpre, da se lahko kvalitetno kresneš.
Volan mi ni glih, bi lahko naredili kaj lepšega.

Spredaj meni osebno vsi ti novi Citroeni izgledajo čudno. Kot ena zabuhla riba. Vse ostalo je super ampak prednji konec je pa katastrofa. Cena? Pripravite 35.000 pa naprej za hibride. Moda, če bo sreča kak osnovni bencinar brez opreme za 29.000. So pa optimisti da tole postavijo ob bok A6 in BMW 5. Tole je za razred nižje kvečjemu. Očitno pa je hidravlika popolnoma stvar zgodovine. Zgodilo se je točno tisto kot sem napovedal ob predstavitvi prejšnje generacije C5. Hidravliko so tržniki načrtno sabotirali in poslali na setišče zgodovine. Škoda...

CitatHidravliko so tržniki načrtno sabotirali in poslali na setišče zgodovine

Na podlagi energetske požrešnosti se izračunava vpliv na okolje in posredno davščine...........hidravlika je pa cca 300W

Citat od: alesz;274684Na podlagi energetske požrešnosti se izračunava vpliv na okolje in posredno davščine...........hidravlika je pa cca 300W

Kolk pa razni nepotrebni zasloni al pa pa konec koncev izgube in obremenitev okolja zaradi potreb napajanje hybrida/električarja.

Važn da se špara pa čeprav se z lopato meče čez odprto okno ...

Ampak a veš da na to pa nisem pomislil, da je "ekologija" ubila hidravliko.

Ko polniš hibrid doma, ti še letno dajatev nabijejo, ker si porabil tolko in tolko elektrike, če imaš elektrarno, pa ne povejo da je življenka doba cca 25-30 let, potem pa plačat za razgradno trenutno cca 4K€ odvisno od velikosti sistema, vzdrževanje elektrarne in še marsikaj bi se našlo. Bognedaj da rabiš novo baterijo za avto, je že cirka 8K€ ali več, potem odvoz na deponijo za razgradnjo stare baterije in te tu vsekajo nekaj €, tak da ta ''zelena'' energija nakoncu ni tako poceni kot zgleda na prvi pogled.
Ima nekaj plusov in tudi minusov, v prihodnje pa bo država itak udarila finančno po teh vozilih.

Deluje mi bolj cheap kot pa pežo, žal. Zame samo še DS linija ali pežo.

Citat od: Citroenovc;274685Kolk pa razni nepotrebni zasloni al pa pa konec koncev izgube in obremenitev okolja zaradi potreb napajanje hybrida/električarja.

Važn da se špara pa čeprav se z lopato meče čez odprto okno ...

Ampak a veš da na to pa nisem pomislil, da je "ekologija" ubila hidravliko.

Slabša kot je cesta, več energije se zgublja.
Ni naključje, da so vsi električni avtomobili trdi kot loljtrnik.

nove fotke

ima pa dva bierdosenhalterja

Eni pač doživijo orgazem vsakič, ko pride nov model z dvojno puscico na trg.
Briga me ce ima dva nosilca za pivo, nima pa Hdi motorja

Na youtube je en kup krajših in daljših predstavitvenih filmov.

Citat od: Citroenovc;274681Men je dokaj OK, mi deluje, da bi se ga ne dalo ravno zamenjat s preveč drugimi. Všeč mi prtljažnik oz vrata.
Zaje.al so na polno, da ni hidravlike - pač opcija dvigovanja karoserije je še vedno pri meni en velik plus (žal preteklik za sedanjike).
Noter pa ga bo treba doživet v živo. Vedno znova pravim, da jaz med vožnjo sedim v avtu in ga ne gledam od zunaj ...

Z zgoraj napisanim se tudi jaz strinjam. Pravzaprav mi je zunanjost zelo všeč, tudi notranjost je OK.

Ok, zgornji del armaturke je povprečen, vendar še dovolj apetitlih. Zelo všeč pa mi je spodnji del armaturke, predvsem konzola, kjer sta tudi zelo praktični stojali za pijačo. To namreč pri marsikaterem avtu manjka.

Avto mi deluje praktično, nisem pa siguren za preglednost nazaj.

Zato pa, avto je treba zapeljati in potem vidiš, če je to - to. Èeprav, če je narejen v maniri predhodnikov (C5, Xantia, BX), je ziher udoben in ergonomičen.
Je pa res, če bi imel hidravliko oz. vsaj kak drug učinkovit sistem za dvigovanje karoserije, bi mu vse ostale morebitne slabosti takoj oprostil in spregledal.

Za preglednost so senzorji in kamera. Všeč mi je velik in precej visoko postavljen ekran.

Udobje za vse potnike C5 X je premierno opremljen z aktivnim vzmetenjem Citroën Advanced Comfort, pri katerem naj bi bil občutek vožnje na leteči preprogi, ki ga razvijajo v zadnjih letih, še bolj pristen, predvsem pa naj bi se izboljšalo udobje potovanja za potnike v drugi sedežni vrsti. S tremi razpoložljivimi načini sistem za nadzor vzmetenja poveča učinkovitost progresivnih hidravličnih omejevalnikov, tako da dodatno ublaži vzmetenje med fazami vožnje, ko vozilo preletava cestišče, in s tem ponuja še večjo učinkovitost zlasti v ovinkih.

V

Kdaj se začne prodaja? Cene? Slovenija?

Citat od: DejanO;274701Udobje za vse potnike C5 X je premierno opremljen z aktivnim vzmetenjem Citroën Advanced Comfort, pri katerem naj bi bil občutek vožnje na leteči preprogi, ki ga razvijajo v zadnjih letih, še bolj pristen, predvsem pa naj bi se izboljšalo udobje potovanja za potnike v drugi sedežni vrsti. S tremi razpoložljivimi načini sistem za nadzor vzmetenja poveča učinkovitost progresivnih hidravličnih omejevalnikov, tako da dodatno ublaži vzmetenje med fazami vožnje, ko vozilo preletava cestišče, in s tem ponuja še večjo učinkovitost zlasti v ovinkih.

V

A to je tsit hec ki je bil (je) na cactusih?
No, če je tako, potem ok, tist je dejansko precej udobno.

C5 aircross ima tudi to zgodbo vgrajeno.

Jaz bom še zaenkrat vzdržal komentarja. Sicer ne vem kaj vsem tišijo te plastične obrobe blatnikov gor... Pa še ena stvar je treba avto videt v naravnem okolju pa kako zgleda na cesti.

Ja C5 Aircross ima ta advanced confort pa je manj udoben kot Kodiaq z DCC. Stestirano z lastno ritko vajeno hidravlike.
Èe so kaj izboljšali zadevo od Aircrossa je za probat če je isto potem je to daaaaaleč od lebdenja na preprogi. Dajte hidravliko nazaj. Še vedno delajo komponente za RR.

Malo živahnejša barva

Meni vsaj na fotkah ni ne tič ne miš.
Nek mešanec med limuzino, karavanom in SUV.

Previsok je .. pa okna ozka in visoki boki.

A če si majhen zadaj vidiš ven skoz okno? :)

verjetno ni isto kot v cactusu, C5 Aircrossu. Tu piše aktivno vzmetenje, pa premierno.

Èe bo kot s C5 X7, exclusive in karavan za 25k€ jih bodo prodali. Èe bodo 35k€+ bi se tudi jaz osebno raje ozrl po kaki Octaviji VRS.

Spredaj je še okej za pogledat, zadaj pa obup. Nek previs kot pri karavanu, streha položna kot pri limuzini, no prtljažnik nima nobenega roba, kar je super za nalaganje robe, potem pa še hoče bit nek kvazi SUV. Res sem razočaran. Èe bi samo koncept kopirali v piko pa bi blo to to. Zadnje čase res sama skropucala delajo, edino c4 mi je okej. Pa zanimivo je da ni tudi čisto ekektričen. To da ni dizlov je pa čisto okej za moje pojme, saj jih bojo tako ali tako kmalu iztrebli iz vseh mest itd.

Citat od: garac;274708Malo živahnejša barva

Kar visoko je nasajen. Èe bi bil nižji in brez črnih (kao SUV) obrob na blatnikih, bi bil še elegantnejši.
Ampak meni ta višja razdalja od tal za makadame kar ustreza. Vse bolj mi je všeč.

Prvi avtomobili bodo do kupcev prišli konec leta ali v začetku leta 2022, po besedah snovalcev pa avtomobil ponuja izjemno vozno udobje. To zagotavlja naslednja generacija Citroenovega aktivnega vzmetenja (Citroen Advanced Comfort active suspension), ki združuje elektronski nadzor blažilnikov in blazine s hidravlično tekočino ter ponuja tri načine delovanja.

Se pravi, da so predelali vzmetenje od C5 aircrossa. Kakšne so te hidravlične blazine? Kaj več info?

Citat od: DejanO;274729Prvi avtomobili bodo do kupcev prišli konec leta ali v začetku leta 2022, po besedah snovalcev pa avtomobil ponuja izjemno vozno udobje. To zagotavlja naslednja generacija Citroenovega aktivnega vzmetenja (Citroen Advanced Comfort active suspension), ki združuje elektronski nadzor blažilnikov in blazine s hidravlično tekočino ter ponuja tri načine delovanja.

Se pravi, da začetne letnike ne bo za kupovat.

par fotk iz filma, vidi se kuferam, višuna odpiranja zadnjih vrat,...

Citat od: Èojko;274731Se pravi, da začetne letnike ne bo za kupovat.

po želji, kaj pa, če bi bil prvi na vasi?

Tu pa malo drugače stojijo prtljažna vrata.
Uporaben prtljažnik, na zadnjih sedežih lep prostor.
Bo treba v živo videt.

Mene pa najbolj moti, da ne bo dizlov... Pri malih jajčkih zastopim bencinarje, za nabiranje kilometrov na AC je še pa vedno dizel top izbira v kombinaciji z avtomatikom...

Ekologija je baje bistvena.

Srčnik, se podpišem, drugače ne izgleda slab ta...

@garač
No tako se dela dizajn ne pa nova C5

 pismu je lep, Odi pa zna :-)

:Hammer3::Hammer3::Hammer3:

Dej to gor na kakšen drug forum.
Sigurno bodo takšni komentarji

Citat od: srcnik;274750Mene pa najbolj moti, da ne bo dizlov... Pri malih jajčkih zastopim bencinarje, za nabiranje kilometrov na AC je še pa vedno dizel top izbira v kombinaciji z avtomatikom...

1.6 turbo 225 KM, ni glih mali.

Tudi jaz mislim, da je kar dobro izpadel in da bo opazen na cesti.
Je pa res škoda, da ne bo 2.0 eHDI motorja, ki bi bil kot ulit zanj.

Saj bo turbo bencinc. Važno, da zagrabi pri nizkih vrtljajih. Po moje bo kar dinamičen za vozit.

Ja, ampak turbo bencinc je za 130 km/h (in več) po AC bistveno slabša možnost od močnega dizla.

Pa kateri tip motorja bo?

Tole s Hdi motrojem... to bi pa slo

S temle bi se pa strinjal ja, glede oblike.

Je tak realnost ali zgolj ena od neuresničenih idej?

video 30 min
https://www.youtube.com/watch?v=QCqDN7r2Suw

detajli
https://www.youtube.com/watch?v=o8TWDeHLwAY

Meni je vedno bolj všeč.

Citat od: garac;274795Tole s Hdi motrojem... to bi pa slo

V Motoreviji maj/21 sicer nekaj omenjajo 1.5 in 2.0 HDi, samo ne verjamem, da dizli sploh bodo.

2.0 hdi to bi bila prava mašina

Res je lep nekaj drugačnega/ posebnega na cestah. Kolikšen bo najmočnejši bencinski motor?

1.6i 225
1.6i 300 z elektro pomočjo
kot pri DS7 tam poglej motorizacijo
6s do 100, kaj češ več

Èakam samo še cene in prvo vožnjo. Morda pa preseneti, če so res kaj dodelovali vzmetenje.

NEW CITROEN C5 X: PRICE LIST OF CITROËN'S GRAND TOURER IN FRANCE

The price list of the C5 X is now available in France
C5 X's style is the perfect embodiment of Citroën's philosophy. A bold design combining the elegance of a saloon, the dynamism and practicality of an estate with the protection and robustness of an SUV
Ultimate comfort – typically Citroën – including Citroën Advanced Comfort® Active Suspension and Advanced Comfort seats for a passenger compartment that could almost be a lounge area
State-of-the-art technologies to simplify life on board, including the Extended Head Up Display system and the brand-new MyCitroën Drive Plus information system with natural voice recognition and a 12" touch screen
With petrol versions available from €32,900 and plug-in hybrid engine versions available from €44,950, C5 X will arrive in Citroën showrooms at the start of 2022.
C5 X will be available to order in France in September.
BOLD STYLE AND CUSTOMISABLE AMBIANCES

Citroën is going back to the large tourer segment with an innovative model that is a cross between a saloon, an estate and an SUV. With its elegant, dynamic body shape, C5 X breathes new life into the art of travelling with complete peace of mind.

C5 X is available in 6 exterior colours, all metallic or pearlescent, which highlight its body shape: Perla Nera Black, Pearl White, Steel Grey, Platinum Grey, Amazonite Grey, an elegant green grey which perfectly matches the Hype Adamantium and Magnetic Blue interior environment, a deep and bright saturated blue that is a nod to the colour of the 19_19 Concept. These bodywork colours can be combined with a Perla Nera Black roof, further reinforcing the vehicle's elegance.

C5 X is also available with 3 different wheel rims: 17" VorteX alloy wheel rims, 19" AeroX alloy wheel rims and 19" AeroX Black Diamond alloy wheel rims. The 19" alloy wheel rims have glossy black aerodynamic inserts that create a turbine effect to guide the airflow, minimising aerodynamic drag and so reducing CO2 emissions.

In keeping with Citroën's interior customisation philosophy, C5 X offers original interior environments so the driver can fashion the passenger compartment in their own image. The various elements that can be customised to reflect these ambiances include the seats, the fascia panel and the dashboard trim, as well as the centre console and the door panels. These ambiances use noble materials, harmoniously assembled.

C5 X offers 6 different ambiances:

The standard ambiance features a chevron-effect grey fabric.
The Urban Grey ambiance, understated and elegant, features a timeless grey with a grey fabric and black leather-effect fabric mix, together with a black dashboard strip and metal-look dashboard trim.
The Metropolitan ambiance comes in Metropolitan Grey and Metropolitan Blue, combining black leather, grey or blue leather effect at the top of the seat back, the black dashboard strip and the dashboard trim with a brushed metal appearance.
The Hype Black ambiance is a timeless, dynamic essential in the automotive world: smooth, perforated black leather in the form of chevron outlines, black dashboard strip and chevron-patterned geometric effect wooden dashboard trim.
The Hype Adamantium ambiance is more focused on originality and clarity on board: a two-tone style with smooth perforated black leather creating chevron outlines, combined with smooth warm grey leather and a hot grey dashboard strip, as well as a strip at the top of the light wood finish back, in keeping with the wooden dashboard trim featuring a geometric chevron effect.
 

ON-BOARD PEACE OF MIND THANKS TO THE ULTIMATE COMFORT OF THE CITROËN ADVANCED COMFORT PROGRAMME

The C5 X features the very best of the Citroën Advanced Comfort® programme:

Advanced Comfort seats provide a soft initial contact thanks to foam with a padded surface: dynamic comfort thanks to a high-density layer and thick structured foam, and postural comfort thanks to multiple electrical adjustments.
The Citroën Advanced Comfort® Suspension system, with Progressive Hydraulic Cushions®, is available on vehicles with internal combustion engines and – a world first – the Active Citroën Advanced Comfort® Suspension system is available with the rechargeable hybrid version. With this controlled system, the vehicle can adapt each wheel's suspension, making it softer or firmer depending on the conditions encountered. This is made possible with a range of sensors and ECUs which continually determine the correct configuration for the suspension.
C5 X has best-in-class spaciousness for its category. The passenger compartment is designed with simple surfaces and floating elements that enhance the impression of space. Passengers in the back have generous knee room, a great deal of width and good head room, so they are comfortably seated and can enjoy their journey
The brightness inside the passenger compartment contributes to the well-being that people experience inside C5 X. The brightness is generous thanks to windows all around the car – this includes the quarter panel windows and the large panoramic sunroof.
Special attention has been paid to on-board acoustics, giving C5 X passengers complete peace of mind. The acoustic windows which feature as part of the front and rear doors provide outstanding insulation against outside noises during the journey.
ë-Comfort means being able to drive in electric mode on everyday journeys with zero noise and zero CO2 emissions in 100% electric mode, at speeds of up to 135 km/h ; zero vibration, zero jolts, zero gear changes for perfectly smooth driving; zero stress, thanks to easy charging and automatic driving mode management; zero compromises when it comes to space and modularity in the Hybrid PHEV version.
 
TECHNOLOGY FOR ON-BOARD WELL-BEING AND PEACE OF MIND

C5 X features the best technology, providing both driver and passengers with a relaxing and safe journey :

The Extended Head Up Display shows a range of useful information on the equivalent of a 21" screen, at 4 m in the driver's field of vision. The main information displayed is speed, road signs (including speed limits), driving assistance settings, navigation instructions, warning messages and the audio system

MyCitroën Drive Plus, a brand new interface with natural voice recognition so that drivers can interact naturally with their vehicle. With a 12" HD touch screen, 4 USB-C sockets and wireless smartphone charging, MyCitroën Drive Plus updates in real time via the Cloud and features Mirror Screen without your having to plug in your smartphone.

Driver Assistance systems that introduce semi-autonomous level 2 driving, including Highway Driver Assist and Lane Change Assist, traffic monitoring at the rear of the vehicle during reversing manoeuvres (Rear Cross Traffic Alert), blind spot monitoring and 360° visibility around the car.

 

A SIMPLE RANGE, MEETING THE NEEDS OF BOTH PRIVATE CUSTOMERS AND BUSINESSES

C5 X is available in 4 versions for private individuals in Europe:

Feel, an entry-level vehicle that includes all the main comfort and safety features, including the Citroën Advanced Comfort® suspension, dual-zone automatic air-conditioning, the Safety Pack and the Visibility Pack.

Feel Pack, a mid-range vehicle that offers even more comfort with MyCitroën Drive Plus, Proximity hands-free access and start-up, front park assist, rear view camera, and even more style with 19" Aero X alloy wheels. With a hybrid engine, the Feel Pack Suspension Active Citroën Advanced Comfort®

Shine, the top-of-the-range version is equipped with the latest technology such as Extended Head Up Display, Highway Driver Assist and an even more attractive interior with Metropolitan ambiances and a leather steering wheel.

Shine Pack adds even more comfort to the range, including a hands-free tailgate, driver and passenger electric seats with memory feature (8-way and 6-way, respectively), acoustic and laminated front and rear windows, and a Hype Black interior ambiance in Black leather and Adamantium with Chevron perforations.

C5 X also has a version for business customers –  Feel Business, which adds B2B comfort elements to the Feel version, such as front parking assistance, MyCitroën Drive Plus, wireless smartphone charging and lumbar adjustment.

 

EFFICIENT, HIGH-PERFORMANCE ENGINES

C5 X comes with three engine types: Petrol and Rechargeable hybrid, all with automatic gearboxes:

PureTech 130 S&S EAT8,
PureTech 180 S&S EAT8 (not available on Feel Business)
Hybrid 225 ë-EAT8, the rechargeable hybrid version, combining the PureTech 180 S&S petrol engine, an 81.2 KW electric engine, ë-EAT8 automatic gearbox and a 12.4 kWh Lithium-Ion battery (not available on Feel level).
Soon available to order in France, New C5 X (petrol or rechargeable hybrid) will arrive in the brand's points of sale in late 2022.

fotke

fotke 2

Meni je zelo všečen. Pravijo da ima tudi zelo kvalitetne materiale.

Pa dizlom je odklenkalo.

To so puretech motorji, ki imajo zobati jermen v olju, ali pa so spremenili nazaj ven?

Citroën is going back to the large tourer segment with an innovative model that is a cross between a saloon, an estate and an SUV.

A future-oriented concept in a changing market, where customers expect versatility, distinction and modernity. C5 X brings them the best of several worlds, without compromise.

A tendency to mix genres that is now found in many non-automotive fields.

The intentions behind this hybridisation of body shapes are described here in terms of new trends in the worlds of fashion and leisure

The result is a model with a bold style, full of character and consistency, a model that will give you the urge to travel and will stand out on the roads.  In short, the best expression of the Citroën philosophy.

 

 "With C5 X, Citroën is revisiting the spirit of touring – the ability to travel in an elegant, refined car and set off to discover the world with complete peace of mind", says Vincent Cobée.

With C5 X, Citroën is returning to large tourers with a bold model that innovates in a traditional top-of-the-range segment. A considerable challenge for Citroën designers who were able to give consistency and character to this "next generation" saloon, which straddles several territories so as to better meet changing customer expectations.

By combining, in balanced proportions, the style features of the various D segment body styles, C5 X embodies the segment's revival and gets reacquainted with Citroën's legendary top-of-the-range styles. The round, muscular shapes combined with streamlined, sleek lines create a fluid, dynamic and elegant form that combines the best of three worlds: all the status and elegance of the saloon, the dynamism and versatility of an estate, and finally, the modernity and robust appearance of the SUV.

 

C5 X: MEETING CUSTOMER EXPECTATIONS

 "This desire for versatile, hybrid objects that break the mould and depart from the usual codes is something that we have also seen in studies conducted in other sectors. For example, we could mention the success of all the "third places" in big cities – those places that combine entertainment, social activities, spaces for children and families, as well as spaces for young people who want to socialise with friends", says Cécile Batho, co-director of the Brain Value design institute.

Citroën is adapting to a fast-changing society and consumers who are looking for versatile products that avoid them having to compromise on anything. Products based on innovative ideas, fully rooted in their time.  This trend is now found on the automotive market. With C5 X, Citroën perfectly meets the multiple expectations of customers wanting large tourers and who are also looking for a more modern and functional alternative to saloons, estates and traditional SUVs.

 

C5 X: THE SOLUTION TO THE EMERGING CHALLENGES OF A RAPIDLY CHANGING MARKET

For several years now, the saloon has not been the only shape synonymous with top-of-the-range cars and escape. The SUV and estate have also attracted customers looking for more practicality and a more assertive character.

In Europe, the SUV represented the most common shape on segment D in 2020, accounting for 29.3% of all new registrations, ahead of the estate (27.5%) and the saloon (21.6%*).

In China, the shape that proved the most successful in 2020 on that particular segment was – by far and away – the SUV, accounting for half of all registrations on the D segment, followed by the saloon (18%) and the minivan (10%). The share of estate cars on segment D is marginal – it accounted for only 0.1%*.

*Source: Statnet Stellantis, Europe (29 countries).

This breakdown of various D-segment body styles has been undergoing major change over the past few years. Customers' needs are changing: they are now looking for a vehicle that meets both their emotional and their functional requirements. Traditionally, customers on the lookout for large tourers want to drive a vehicle that helps them stand out from the others on the road – a vehicle that shouts modernity with both its style and its on-board technologies. Today, customers also expect their vehicles to be practical and spacious; they want large loading volumes, versatility and robustness; they are looking for alternative solutions and new forms of modernity.

Throughout the development of the C5 X project, Citroën was determined to meet all these needs. Frédéric Angibaud, C5 X's exterior designer, has come up with a car that "needs to be a perfect combination of versatility, safety and aesthetics, while at the same time taking environmental and economic issues into consideration". The result of this work – C5 X – is a new and bold concept, blending the prestige of the saloon with the practicality of the estate and all the modernity of the SUV.

This response from Citroën is completely compatible with the new way of life that customers aspire to enjoying. Cécile Batho observes this trend in all sectors :  "We no longer want to be constrained in a single role. We have entered the era of the multi-purpose lifestyle – a blended way of working. Furthermore, in areas other than the automotive industry, we are starting to see products being given multi-purpose roles. One thing can serve several purposes. Fashion in particular is a good example. Large luxury brands are joining forces with street-wear labels; fashion is trying to free itself from that male-female differentiation.  We are currently witnessing a fully-fledged hybridisation of our desires".

The challenge that C5 X is taking up is this goal of being at this intersection and meeting changing customer expectations – expectations that are influenced by these different worlds. In a fast changing world, Citroën has developed a magic combination, blending the very best of a number of different body styles.

 

INNOVATIVE, FLUID AND SLENDER: A BOLD MIX

Citroën could not simply return to the large touring segment in a traditional manner. With C5 X, Citroën has returned with a radically different, multi-faceted body style.

 

THE FLUIDITY OF AN ELEGANT, HIGH-STATUS SALOON, RESOLUTELY CITROËN

According to Frédéric Angibaud, designer of C5 X : "The elongated design of the passenger compartment and the long spoilers located at the rear of the car, as well as everything that has been designed horizontally – such as the extended side windows – are all hallmarks of the saloon".

C5 X's body style is muscular with optimised aerodynamics to reduce fuel consumption. Its streamlined profile draws inspiration from aeronautics and is of completely original proportions. The fluidity of the body style is emphasised by the car's tight, muscular volumes. The extended bonnet, the high belt line and the rear wheel flare giving it distinction, dynamism and sturdiness are part of the shape language of Citroën's larger vehicles.

Around the wheel arches, precise and original flat sections enhance the vehicle's character. They highlight the large-diameter wheels while ensuring that air flows along the length of the body. The 720-mm diameter wheels are fitted with 19" Tall & Narrow tyres. The 19" Aero X alloy wheel rims have glossy black aerodynamic inserts that create a turbine effect to guide the airflow, reducing aerodynamic drag and so minimising fuel consumption.

The elongated roof line ends with a floating, particularly well-designed and aerodynamic spoiler. A chrome trim built into the quarter panel windows visually extends the upper chrome window mouldings to enhance the overall character. The windscreen mounts and glossy black windows ensure all-round visibility, reinforcing the status of C5 X while creating the impression of a floating roof. Customers can choose to have the roof in Perla Nera Black, further accentuating the vehicle's stylish appearance.

 

A MODERN, HIGH-TECH FRONT END

With its front end sporting the V-shaped lighting signature representing Citroën's new identity, C5 X makes a bold statement in the large touring car segment. This V-shaped lighting signature echoes the rear light signature for greater consistency. The front end showcases the chrome and glossy black features,

resolutely establishing C5 X in its segment. The upper chevrons highlight the end of the bonnet and stretch right up to the LED daytime running lights, accentuating the width of the front end. The lower chevrons stretch up to the LED headlights and daytime running lights for a high-tech yet refined look. C5 X's lighting signature is very precise with real attention to detail. Vanes create a graphic chevron design in the headlights that highlight the car's look and reinforce the signature, particularly the three-quarter view. These vanes also feature in the rear light signature.

The bonnet is generously modelled: long and horizontal, and positioned fairly low. It has lateral bosses that are a nod to the Citroën C4 or C5 Aircross, a powerful signature that reinforces the muscular and robust appearance of the front end.

The lower air intake, showcased by a chrome strip, has a highly geometric design – one that draws inspiration from chevrons – highlighting the main radar used for the car's driving aids.

 

A POWERFUL REAR END COMBINING ELEGANCE AND PRACTICALITY

"The large boot and its very wide and low access are what you would expect from an estate car", says Frédéric Angibaud.

C5 X's rear instantly conveys strength and elegance. The upper spoiler – which visually extends the passenger compartment – and the extremely fluid rear window give the vehicle this powerful and dynamic character.

C5 X's lower rounded lines at the rear fit are typical of larger Citroëns.  Some details – such as the steel lines around the number plate and the bumper, the lower chevron pattern and the chrome decoration around the reflectors – emphasise the vehicle's width and establish it on the road.

The 3D LED rear lights are stretched horizontally and extend far up on each side, reinforcing the way in which the vehicle sits on the roadway. With a V-shaped lighting signature echoing that of the front end both by day and at night, it accompanies the belt line's curves and natural shoulder, highlighting the rear three-quarter view. This stylish synthesis of C5 X's rear also meets customers' needs in terms of volume and practicality. The tailgate provides a wide and functional opening with a low loading sill for easy and practical everyday use. It is highlighted by a glossy black lower spoiler that provides support and stability when braking, an aesthetic and useful solution which has already featured in many other Citroën body styles – from CX and C6 to XM.

 

A RAISED POSTURE AND STYLISH CODES INSPIRED BY SUVs

"From the SUV, it has borrowed the "up on the road" look – that raised posture that provides a feeling of protection and sturdiness. The style of its sides and its curves exudes the kind of sturdiness that you find in an SUV", says Frédéric Angibaud.

C5 X's body has matt black protective features all around its lower section. These give reassurance and evoke SUVs, accentuating the impression of sturdiness and robustness. C5 X's profile has other SUV features such as

a raised posture, combined with large 720-mm wheels, and a higher driving position than with traditional saloons.

 

TECHNICAL SPECIFICATIONS:

Main dimensions:

Length: 4805 mm

Width: 1865 mm

Height: 1485 mm
Wheelbase: 2785 mm

Aerodynamics: CX of 0.291 and SCx of 0.673

Boot volume: 545 l

cene

https://www.autotrader.co.uk/content/news/citroen-c5-x-2021-first-look

Drag je bog ve kako se bo prodajal... Vsak joža bo raje novo C klaso kupil za 38 jurjev...

Citat od: Xandrej;276872Drag je bog ve kako se bo prodajal... Vsak joža bo raje novo C klaso kupil za 38 jurjev...

C klaso ja s slovenskimi meniji...
Tudi to bogve kdaj bodo francozi naštudirali...

a so resni 130 KM v sedaj premijskem vozilu po ceni 38 jurjev?
že 225 je premalo.

cene slovenske so ponavadi 5.000 € nižje od EU, seveda odvisno pa tudi od deželne opreme.

Citat od: Matteo.;276893C klaso ja s slovenskimi meniji...
Tudi to bogve kdaj bodo francozi naštudirali...

slo meniji pridejo serijsko s C5x, ostali jih dobijo z nadgradnjo, vsaj tako so rekli pri uvozniku.

C5 X serijsko 19" litke, eat8 avtomatski menjalnik, prednje luči LED kao matrične s 17 režimi delovanja,... avto je samo 3 cm krajši od stare C5 X7 tourer. Torej je velik voz.

Koliko € so stale stare C5 X7 150 konjske crosstourer leta 2017, tudi 35+, 180 konjska pa verjetno malo pod 40.000?
Avti se dražijo, kaj čemo?  Dizel je zastarel, turbo bencinarji pa in.

Aktivni zavorni asistent
Asistent za ohranjanje smeri
Paket zunanjosti in notranjosti AVANTGARDE
43,2 cm (17-palčna) platišča iz lahke kovine s petimi prečkami
Visokozmogljivi LED žarometi
Samodejni 9G-TRONIC menjalnik
Večfunkcijski volan v usnju
Samodejno uravnavanje klimatizacije THERMATIC
Medijski prikazovalnik z diagonalo 11,9''
Najnovejša generacija multimedijskega sistema MBUX
Paket za parkiranje:
- Kamera za vzvratno vožnjo
- Aktivni asistent za parkiranje PARKTRONIC s senzorji spredaj in zadaj
Paket za ogledala:
- Samodejno zasenčenje notranjega in voznikovega zunanjega ogledala
- Električno poklopna zunanja ogledala
- Osvetlitev okolice s projekcijo logotipa znamke
Storitev Mercedes me Connect
5-letno jamstvo* oz. do prevoženih 200.000 km

To je za 38 jurjev pri c klasi novi, nov model.

cene, oprema Zahodna Evropa

Ne bo redečega. Modra je brez doplačila.

Da tiščijo osnovo z 130KM v te nove avte je meni osebno čisto mimo.

na cesti

Takole iz strani malo spomne na XM...

Citat od: Èojko;276947Ne bo redečega. Modra je brez doplačila.

Meni je pa ona kombinacija srebrn s črno streho kul.

Meni osebno čedno delujejo koloteki, preveč lufta med kolesom in kolotekom. tak če mu nebi nadeli prave ''obutve''

:Hammer3:  Ampak ketne pa se lažje montirajo  :Hammer3:

@zlikovski: kupiš Eibacha daš dol za 3 cm pa bo ravno prav.

3cm nič ne pomaga, spet eden mesanec med kupejem in suv.
Ne zalit XMa, XM je bil uporaben avto proti temu.

19 col kolesa... adijo, pamet. Res potrebujemo dimenzije FAPa na osebnem vozilu? Včasih res dobim občutek, da zdravimo komplekse na "bigger vse po vrsti"...
Oblikovno mi pa ne potegne, ampak to je itak moje skromno mnenje. Vsi avti, ki imajo visoka vrata in nizke šipe, so mi bljak, ne glede na znamko. Sej dobiš še klavstrofobijo, ko se bodo not usedeš... Se spomnim, ko sem videl prvič Vouge... ðizs :(

Meni ni všeč. Sploh pa če vidim prav ni dizla, torej ni zanimiv.

Sami zastareli osebki,... Pa kakšen dizel? Elektrika, podaljšek, baterije,... to je prihodnost!!!! Kot telefon, s tem, da boš avto menjal na 8 let in ne na 2. Rabljenih sploh ne bo več za dobit.

Jaz bom na P807 zbil ene 150 jurjev, da ga bom lahko vozil še naslednjih 10 let. Morda bo takrat kaj boljše.

Dokler bodo kombiji in ostala tovorna vozila, katera kapitalistu posredno ali neposredno prinašajo denar na nafto, me noben ne prepriča da se elektrika splača. Ni pa izključeno, da si ne bi za okoli hiše kupil električarja, bolj za foro.

Fantje... lepo prosim, NE bodite nori na elektriko kot otroci na bombončke. Tukaj je še toliko neraziskanega, da še proizvajalci ne vedo, kako rešiti določene probleme. Vsakič, ko vidim T na cesti, si rečem: "O glej ga, teslo, ki fura Teslo." Pa ko boste imeli bog ne daj nesrečo, se boste kar sami izkopali iz zverižene pločevine. Ker gasilci in policija ne bo šla šlatat v trafo več sto voltov napetosti, da se pri tem sami ubijejo...

@dexterboy:
Toliko pa spet ni treba pretiravati. Vsi gasilci so že bili deležni usposabljanja, kako gasiti in ljudi reševati iz poškodovanih električnih vozil.

Sicer pa - tudi bencin zagori in nafta zagorita ...

@dvorjan predvsem v ameriækih filmih

@garac: Ja, saj. Ampak prav toliko pogosto, kot bi karamboliran elektricen avto gorel. =)

Imam vec prijateljev, ki so gasilci. Vsako leto imajo ustrezno usposabljanje - tudi za el. avte.

tudi na servis... visoka napetost, celo kavelj za reševanje poškodovanega smo imeli

http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=3&id=22321&fbclid=IwAR0Gj0_tTPEHVy_9yiRw5kSQ-GPyjoFSosrZQ0Jib7kx3XE_zZIdojG0G6A

Kaj je grd.... pa to ne moreš verjet

Ja, počasi v PSA (al karkoli je že po novem) ne bo več kaj izbirat, vsaj dokler v avtih vozimo mularijo in vse kar temu pritiče.
Dostavniki in enoprostorci na USB-C, admiralske ladje z motorjem vrtne kosilnice, o videzu se sicer ne razpravlja, ampak v tole skropucalo dvomim da spraviš kaj večjega od potovalke.

1.2 in 1.6 mašina v tak avto jaoooo :)

avto je v slo na ogled


cenik 2022

Cene za ta razred zgledajo kar ok. Mogoče bo osnovni model kmalu v kaki akciji že okoli 25 jurjev. :BigThumbs:

Citat od: Lovro;278617Cene za ta razred zgledajo kar ok. Mogoče bo osnovni model kmalu v kaki akciji že okoli 25 jurjev. :BigThumbs:

je pa res za 28 jurjev

napram stari X7, osnovna je bila 24 jurjev, avtomatik in xenon in 19" za doplačilo, da se o asistenčnih sistemih ne menimo.

 ja, cene so ugodne, počakam na starega 5-7 let.

Glede na že osnovno opremo, ki ni slaba, je cena že sedaj OK.
Ampak motor 130KM ... ta pa je od kosilnice.
Torej je potrebno dati vsaj še par jurčkov, za kaj uporabnega.

paketi ugodni, to vse je za doplačilo 1.900€ naprimer:

SHINE PACK (dodatno k opremi SHINE):
VARNOST :
Visio Park 360O: 4 kamere
NOTRANJOST IN UDOBJE :
Sklop pedal in naslon za nogo iz aluminija
Kovinski pragovi prednjih in zadnjih vrat
Motorizirana prtljažna vrata s prostoročnim odpiranjem
Zvočno izolirana bočna stekla v prvi in drugi vrsti
Dodatno zatemnjena zadnja vogalna stekla z učinkom naoknic
Tepihi spredaj in zadaj
Električno nastavljiv voznikov sedež: po dolžini, višini, naklon naslonjala in sedalnega dela
Spominska funkcija voznikovega sedeža (sedež, zunanja ogledala, klimatska naprava)
Električno nastavljiv sovoznikov sedež: po dolžini, višini in naklonu naslonjala
4-smerna pnevmatska nastavitev ledvenega dela voznikovega in sovoznikovega sedeža
Ogrevana prednja sedeža
Kombinacija notranjosti Hype Black: oblazinjenje v črnem usnju s perforiranim vzorcem
Chevrons
Spodnji del armaturne plošče in del obloge vrat v imitaciji lesa z zaključno letvico iz
nesvetlečega kromanega materiala
Prag prtljažnega prostora iz nerjavnega jekla

Citat od: visar;278619Glede na že osnovno opremo, ki ni slaba, je cena že sedaj OK.
Ampak motor 130KM ... ta pa je od kosilnice.
Torej je potrebno dati vsaj še par jurčkov, za kaj uporabnega.

ja slaba 2 jurja za 50 konjičev več

C5 X Shine 1.2L PureTech 130 S&S EAT8 €6.3 96/130 1199 27.418,03 6031,97 33.450,00
C5 X Shine 1.6L PureTech 180 S&S EAT8 €6.3 133/180 1598 28.852,46 6347,54 35.200,00

Glede na to, kako močno so se avtomobili podražili, so te cene kar konkurenčne. Èe bodo po prvem letu še kaki izdatni popusti, pa sploh okej.

Kje je pa možno avto videti? Sem povprašal v Avtohiši Kranj, pa so rekli jeseni.

bumbarji, maja ali junija prve dobave, prednaročila pa zbirajo že sedaj.

Citat od: bbenedicic;278634Kje je pa možno avto videti? Sem povprašal v Avtohiši Kranj, pa so rekli jeseni.

Emil Frey LJ začasno, avto gre nazaj v F.

prevod iz presse:



Predstavitev kampanje za Citroënov novi vodilni model, C5 X


Kampanja vsebuje oglas in grafične ilustracije po navdihu grafičnega gibanja Retrowave, ki nakazujejo dobro počutje in spokojnost.
Citroën C5 X, ki je bil uspešno tržen na Kitajskem od zadnjega četrtletja leta 2021, bo od aprila na voljo v Franciji in drugih evropskih državah.
 Povezava do oglaševalskega filma C5 X: https://youtu.be/mTxoPbvUnqU


 C5X je Citroënov vodilni model.  Predstavljen leta 2021, združuje vse Citroënovo strokovno znanje na področju udobja, potovanja in širše na področju avtomobilskega počutja.  Citroën, ki ga je navdihnil koncept CXperience, ni skrival, da namerava ustvariti grand tourer, ki se osvobodi pravil in ustvari avtomobil, ki združuje eleganco in dinamiko limuzine, prostornino in vsestranskost karavana ter  drža in vozni položaj SUV-ja.

 Biti za volanom Citroëna C5 X daje občutek lebdenja zaradi povsem novega aktivnega vzmetenja Citroën Advanced Comfort® in sedežev Advanced Comfort®.  Vožnja C5 X je tudi umirjena izkušnja zaradi tehnologij za pomoč vozniku in pomirjujoča zaradi zvočne izolacije kabine in popolnoma električnega načina avtomobila v hibridni različici za polnjenje.

 Začetna kampanja, ki jo je izdelala agencija Traction (skupina BETC), želi vse te občutke predstaviti na različne načine z oglaševalskim filmom in vrsto grafičnih ilustracij.



C5 X reklamni film

V oglaševalskem filmu vidimo voznika C5 X z družino.  Voznik doživi občutek globoke spokojnosti.  Gre za čustveno metaforo, kjer si predstavljamo voznika, ki se spominja ali sanja o občutku, ki bi ga lahko imel astronavt, ki lebdi v vesolju in razmišlja o planetu Zemljo, v popolni harmoniji s svetom, medtem ko sam uživa v trenutku miru, prekinjenem s časom.  njegova družina.  Zaradi fizičnega in duševnega udobja, ki ga zagotavlja C5 X, je njegova vožnja tiha, gladka in umirjena.  To je odnos, ki ga zagovarja znamka: humanizem in spokojnost.

 »Ponavadi v oglaševalskih kampanjah predstavitve vesolja, raket in astronavtov pomenijo hitrost, moč in zmogljivost – koncepte, ki so vsi zelo moški.  Tukaj smo breztežnost uporabili kot metaforo za občutke, ki jih doživljate za volanom Citroëna C5 X. Občutki dobrega počutja, umirjenosti in spokojnosti.  Vedno je vznemirljivo delati z blagovno znamko, ki je sposobna narediti stvari tako drugače od pričakovanega!«  je dejal Stéphane Xiberras, predsednik BETC in glavni kreativni direktor.

 Film je produciral Rune Milton iz produkcijske hiše Phantasm.  Studijske scene so bile posnete v Sloveniji, dinamične pa na Hrvaškem na otoku Krk.

Originalni zvočni posnetek glasbene produkcijske agencije Start-Rec odmeva voznikove občutke dobrega počutja in nežno krepi učinek breztežnosti.  Ustvarjen je bil za krepitev ozemlja zvočnega izražanja blagovne znamke in utelešenje njenega novega položaja.

https://youtube.com/watch?v=sX9nI1bw4UU&feature=share

Zanimivo, zanimivo. Bo treba sprobat.

Zgleda obetavno, edino kakšen močnejši motor bi mu pa tudi pasal.

Ne vem zakaj, ampak pocasi mi vsec postaja tale avto.

Citat od: zlikovski;279479Zgleda obetavno, edino kakšen močnejši motor bi mu pa tudi pasal.

 Xm v6 jih je imel 170KM in je letel ko snega sekira takrat ko se je še dalo vozit tudi 200km/h. Tale 1.6 bencin jih ima 180KM kar je preko glave, sicer pa imaš HIBRIDA z 225KM.
Končno spet en pravi Citroën :BigThumbs:

Pa še to. Motorji so turbo, pospešek do 100 je 8.8s, končna 230kmh, max. navor 300nM pri 1900 vrtljajih, kar je v praksi na AC med 130 in 150 kmh dvakrat boljše kot 3.0 V6 24v z 210 konji, da ne omenjamo porabo.
Ko sem se raj al za C6 sem mislil tudi na C5 Carlson za podoben denar, s tem da mi je C5 bistveno bolj všeč in to je bil en izmed dveh razlogov, da ga nisem šel iskat. Vsak mali turbo mlinček te na AC harmoniki med 130 in 150kmh vozi scat. Ko smo pa enkrat preko 170 je pa druga pesem in veselica, tako v pri] nositi, kot v zvoku, le potovalni računalnik moraš izključi in bit pripravljen na kakšno položnico s točkami.

Èojko po stari navadi spet s primerjavo jabolk in hrušk =)).

Prvo kar je, noben XM nikoli ni dosegel 210KS, vsaj ne iz tovarne.

Druga zadeva, filozofija novodobnih motorjev je popolnoma drugačna od filozofije starih motorjev. Pri novodobnih turbo mlinčkih spustiš gas v 6. ali 5. prestavi, kot da si odprl padalo, avto pade iz 150 na 80 km/h v par sekundah. Pri XMu spustiš gas pri 150 in traja in traja da pride nazaj na nekih 100 km/h.

Vsi proizvajalci kažejo mišice z nekimi številkami, dejansko pa je v novodobnem prometu več kot dovolj že 2CV6. V mojem kraju so zdaj čez kompleten center vasi vzpostavili še cono 30 v kombinaciji z radarjem.

Pri sami motorizaciji tako nimam zamer, me pa bolj zanima uporabna vrednost teh novih vozil. V C4 Picasso spraviš kolo brez problema, v C5 Aircross nemogoča misija, pa je ogromna kanta.

E Zeko, zopet si pameten. Pišem o 3.0 V6 24v motorju in ne o XM-u, če že hočeš vedet. In ta ima natačnijh 152kw oz. 207KM, XM pa je imel 194KM,.... bo ok?

Poanta je v temu, da ko se z tako zverino dinamično voziš po AC med 130 in 150km/h. Več itak ne gre in se tudi ne sme je to en ku**** v 6 z avt. menjalnikom. ko si na cca.3000 vrtljajih. Začne se pri 4000 in okoli 5000 je veselica, kar pa pri avtomatiku ni nikoli, razan če daš v ročni način.
XM s 5 stopenjskim ročnim menjalnikom je v tem pogledu boljši od recimo C5 V6, da ne govorimo o bencinski C6 V6 - mrtvohodec v katerega se zliva bencin.

Saj lahko primerjaš z Jankotovo TCT-jevko, ki ima dobrih 40KM manj.

Zato pa zdaj delajo bencinske turbo motorje z velikim oz. max. navoroom pod 2 jurja, ki so prožni in hkrati varčni. Tudi 130 KM v C5 X je čisto dovolj za normalno uporabo. Ne mislit, da inžinirji pri Citroenu ne vejo kaj delajo.

Gre za to, da če navajaš neke podatke je fino da so točni in preverjeni :BigThumbs: . (spisek XMovih motorjev v priponki). Zdaj sva že pomešala tri različne V6-24 motorje.

Tudi tega ne razumem zakaj nebi šlo več kot 150? Dinamično? Kakor za koga.

Za inženirje sem prepričan da vedo kaj delajo, se pa bojim, da to kar delajo ni ravno v interesu potrošnika. :BigThumbs:

Al mi kradeš čas:BigThumbs:

Hudič, ko ni več enega pametnega strokovnega avtočasopisja, ki bi meril prožnosti. Se mi zdi, da so včasih še bile neke prožnosti od 100-150kmh v zadnji 5. oz. 6. prestavi, da bi videl kakšna je razlika med recimo C6 3.0i V6 s 210KM in C6 2.7 V6 HDI 208KM

No tole sem kopiral iz francoskega foruma - primerjalni test obeh C6k in spodaj še graf navora in moči obeh motorjev, ter prestavna razmerja pri HDI

HDi je ugodneje, Ne samo zato, ker porabi 2 do 3 l/100 km manja, ali i zato, ker je i njegova rezerva momenta i njegov domet uporabe večji: maksimalni moment bencina V6 doseže se samo pri 3750 vrt/min, ali pri 60% njegove maksimalne hitrosti (6300 vrt/min), a dizel razvija svoj maksimalni moment pri 1900 vrt/min, ali pri 42 % največje hitrosti (4500 vrt/min). Pri 2000 vrt/min HDi že poravna 92 kW, medtem ko se ES9A ne more razviti več kot 56. Za nagrado zmogljivosti, ki se približuje zmogljivosti dizelskega goriva, mora bencinski motor teči nad 4500 vrtljajev na minuto, kar pomeni še toliko več premostitev, kot pri tem je dosežena vrhunska hitrost v 5. in ne v 6.

Po kmečko povedano si z avtomatikoma na AC stalno v 6 prestavi in poglej si v grafu, kje si s HDI, škoda da nimam še za bencinarja. Èe se še prav spomnem iz C5 V6 je bilo to nekje med 3000 in 3300 vrtljaji, med 130 in 150 km/h, kar pomeni med 115 in 135KM in okoli 260nM navora, HDI pa med 2200 in 2650 vrtljaji, 136KM in 155KM, ter okoli 400nM.

Že iz teh številk ti je lahko vse jasno, da je bencinar mrtvohodec.

Drugače pa navor in moč delujeta v obe smeri, zato se drugi avti ob popuščanja gasa ustavljajo, tvoj pa kar rine naprej (ni moči in ni navora, teža pa je, ter dober cx). Rukni iz pete v tretjo, da boš prišel v območje velikega navora in moči, pa se bo tudi tvoj ustavljal.
In C6 V6 je najslabši, ker ima 6. prestavo in je najtežji, malo boljši je C5 V6, isti motor le malo lažji avto, pol tvoj XM, ker nima 6 prestave in najboljši stari 3.0 V6 s 170KM, zaradi drugačnega menjalnega razmerja in si v višjih vrtljajih med 130 in 150 km/h.

V praksi lahko zapišem za mojega bivšega C5 3.0i V6 avt. , da je na naših AC na prehitevalnem pasu kjer vozim, ne glede koliko pije in kolikšna je cena goriva v harmoniki en velik jajc. Ko oni pred tabo malo stisne na gas ga ne moreš dohitevat, kaj šele malo nagazit, da se ti umakne, da greš naprej in ko spusti gas moraš ti bremzat. Da bom pa pri prehitevanjih na AC  kick down delal pa se mi zdi popolnoma noro oz. je občasno tudi to potrebno.:Hammer3:

In da se vrnemo k temi - nisem vozil, vendar sem prepričan, da je novi C5 X z bencinskim 1.6 turbo motorjem in 180 KM prava poslastica za vozit, ki v vsakdanji vožnji vščije na papirju marsikaj večjega.

In verjami, da inžinirji vedo kaj delajo - delajo za znamko in za kupca. To kar mi vozimo so 20-30 let stare zasnove,...in smo tudi mi zastareli z njimi.

Hehe, mene pa prav zabava vse skupaj, vsa čast na analizi Dr. Èojko :BigThumbs: !

Te bom pa vprašal čez dve pomladi ko boš s kilometrino ki jo letno prevoziš vžgal C6 in imel 16 opozorilnih lučk na armaturki, če ti je to območje navora res najbolj pomembna stvar v življenju.

Pri vseh teh grafih si pozabil eno stvar in sicer da je XM ne malo lažji, pač pa kar 400kg lažji. V praksi dosti bolj zabaven po lokalnih poteh.

Glede 1.6 turbo mlinčkov pa ta setup meni zelo diši spet na neke raztegnjene pogonske verige pri nedopustno nizkih kilometrinah.

Lahko privlečeš ven še miljon takih grafov, sem se osebno prepričal da niso Američani tako neumni s sloganom only milk and juice comes in two liters. :BigThumbs:.

Sem imel XM-a V6 in bil še malo mlajši kot ti, tako da dobro vem kako leti 230 po novi AC proti Sežani, ima povprečno porabo 15 litrov, štartaš na semaforju v drugi, vzporedni te še nekaj časa gleda in se pol odpelješ do 105, ter prestaviš v peto, 3 leta po vsej Sloveniji iščeš tako strm klanec da bi ti v drugi brez gasa crknil, ter nato prestavil v prvo ( sem ga našel! enega), itd. Pa tudi vem kako je bila plača preusmerjena na Citroen servis in še kam na to temo.

Jaz nimam takih avtov za gledat, pa poslušat motor kako prede pod minimumom.

In gledam folk po AC zadnji čas ko se vozijo 105 na uro. Pa daj človek, prodaj ta jajca če nimaš 1,5€ za liter in se vsedi na avtobus. Se boš peljal le 5km počasnje:Hammer3:

Najbolj zanimiv je vrhniški klanec, ko večina sopiha v tisti klanec komaj 130-140 mogoče kdo 150, in jih greš lepo prehitevat, seveda če imaš motor z nekaj več navora.

dizl je zakon za vrhniski klanec

Ja, in višek perverzije je EV na počasnem s kamjonom na riti,.....hahahaha :Hammer3::Hammer3::Hammer3:

Ne morem se odločit še... Moram ga videt na cesti! :BigThumbs:

Citat od: Zeko124;279510Lahko privlečeš ven še miljon takih grafov, sem se osebno prepričal da niso Američani tako neumni s sloganom only milk and juice comes in two liters. :BigThumbs:.

Se popolnoma strinjam. In meni osebno so tudi za vozit obupni vsi te malolitražni naviti motorji... Da o pokvarljivosti ne govorimo...

Očitno sem tudi jaz zastarel.

Amerikanci kot ljudje so tudi klasa zase, da ne govorimo o avtih, ki se tudi pri njih spremeinjajo, kjub temu, da imajo še vedno za 1/3 cenejše gorivo kot mi https://www.globalpetrolprices.com/gasoline_prices/, plače pa vsaj ene 3x višje.

Največji onesnaževalci, pa to,... katastrofa so.

In kaj se kvari pri teh novih avtih? Toliko kot se mi je XM kvaril se mi ni noben niti približno več. Al pa Xantie. Saj je en kup tem tu gor. Še zgorele so.

Mene najbolj moti da vsi te naviti turbo mlinčki niso niti malo prožni, dokler "turbina ne zagrabi" še sam sebe komaj obrača, ko pa dobi malo boosta pa znori... In to velja za bencinarje in dizle...
Kar se pa okvar tiče, danes skoraj ni motorja, ki nebi imel neke znane hibe, katera ti neusmiljeno izprazni denarnico...

Živeli 2.0 8v hdi, 1.9jtd, 1.9tdi, 1.4energy, itd...

P.s. To da XM ni najbolj zanesljiv in kvaliteten avto, se strinjam... Samo je pa lep, udoben, poseben, in zato se mu marsikaj odpusti. Xantia je pa pomojem odličen avto svojega razreda v tistem času.

Moj navaden XM 2.0i ni imel do konca nobenega velikega problem, enkrat smo preložili menjalnik, ker je sin preveč dinamično prestavljal. Z njim smo naredili 433 tisoč km, sklopka je bila enkrat menjana pa zadnje kugle, dokler ga ni sin karamboliral. Glede na vse moj drugi najboljši avto v življenju.

Tudi jaz nimam kaj rečti proti XM-u, mi je služil več kot odlično.

Citat od: žabec;279541Moj navaden XM 2.0i ni imel do konca nobenega velikega problem, enkrat smo preložili menjalnik, ker je sin preveč dinamično prestavljal. Z njim smo naredili 433 tisoč km, sklopka je bila enkrat menjana pa zadnje kugle, dokler ga ni sin karamboliral. Glede na vse moj drugi najboljši avto v življenju.

Kateri je pa prvi?

Honda?

Citat od: andraž;279545Kateri je pa prvi?

CRV

Iz časov, ko so bili japonski avti še po "urarsko" sestavljeni in super kvalitetni. Znan primer; Toyota Carina, letnik 93 narejena na Japonskem, brez napak delala do 550000 km, druga, novejša narejenav GB pa pol manj ob pogostih težavahin rjavenju.

https://www.euroncap.com/en/results/citro%c3%abn/c5+x/46599

https://www.youtube.com/watch?v=JLRNR0MhcTs

Pa nekje sem prebral, da ne bo več 1.6 brez elektrike :Hammer3:

1,6 je od decembra samo pri hibridu. Ni več možno naročiti navadnega 1,6. Neelektričen ostaja samo 1,2 trivaljnik................. strel v koleno.

Mi je mehanik razlagal, da se je pri 1.2 motorju treba resno držati terminov menjave olja.
Zobati jermen sčasoma v olju pušča nesnago, ki lahko delno zamaši cevi in zmanjša pretok olja, kar potem vodi do okvar.

poznam primer iz Maribora, ko je ob nakupu novega C4 bilo rečeno, da se jermen menja na 130 000, iz Citroena je menda prišel popravek kakšna 2 meseca kasneje, da se menja na 100 000. Nihče ga ni o tem nič obvestil. Na zadnjem servisu pri cca 100 000 so mu rekli, da bodo naslednjič predvidoma menjali tudi jermen, bil je že naročen na ta servis. No pri 106 000 mu je sredi noči na avtocesti jermen utrgalo in avto je obstal. Vse sevise je opravil na uradnem servisu. K sreči je imel asistenco, ki ga je odpeljala v Ljubljano avto pa na servis na Celovško. Popravilo je stalo nekaj čez 4000 EUR, sedaj se pa preganja z uradnimi servisi, kdo bo pokril škodo.
Drug primer, kolega je kupil novega Peugeota 3008 z enakim motorjem. menjava jermena je predpisana na 70 000 km.

cojko pravi, da motorji v novih avtih ne odpovedujejo, tako, da ne vidim problema

V ogledalo poglej pa ga boš videl.

@ čojko, kaj tebi se to dogaja? Saj ni tako hudo, ti svetujem ravno nasprotno. Ne glej se v ogledalo pa bo vse ok

test v Motoreviji

S tistim rdečim tekstom spodaj na drugi sliki bi se kar strinjal (za moj okus). Po C5 in C6, ni bilo nič zanimivega, ta C5X pa je spet zanimiv. Ker ima višjo razdaljo od tal od ostalih limuzin, je tudi brez nastavljanja višine ok.

Mene ni glih nevemkaj X.
Sem ga prejšnjič imel priliko pogledat.
Mogoče pogojno z tem 1.6 bencincem, bo pa čas pokazal kako se odnese motor.

Počasi mineva deset let od prodaje rougeC5 in nabave Lagune coupe. Razmišljam o menjavi, ampak bolj kot brskam po avtonetu, težje se odločam kaj bi sploh rad. Pojma nimam kaj kupiti. Gledam malo tudi za hibridi, saj bo po vsej verjetnosti prihodnje leto elektrarna na strehi in bom mel tudi kar nekaj viška elekrike. Novo, malo rabljeno? Ali pustiti coupeja z 41k km in prodati čez kako leto Cactusa, ki ima sedaj 55k km? Vglavnem izbor novodobnih vozil je vedno slabši. Nagibam se k kateremu od DS modelov, pri citroenu edino novi c5, morda c4 - ampak hibirda nisem zasledil...308 ga ima. Gledal sem še 508, bmw 4 coupe ali mercedes C-coupe, GLC-coupe tam okoli letnika 2018. Kaj pravite?

vozi kar imaš. Avti so praktično novi.
Èe že novega recimo 308 samo ne za 1.2 bencincem

Hibrid ni ne tič ne miš, ali 100% štrom ali pa fosil. Se mi zdi da poraba na hibridih ni nič posebno  nizka

Citat od: DejanO;282468test v Motoreviji

Sem Citroenar in vse to, ampak za ta denar bi vzel Octavio VRS.

Bi se strinjal z Garačem, pri hibridu ne prišparan prav nič kvečjemu izgubiš, potrošnja ista ali celo večja kot pri dizlu. O batariji pa pri hibridi zgubljat besed.
Moje osebno mnenje popolna elektrika ali dizel.
Te novodobni bencinci pa bolj žalost.
Samo da povem X model z 1,6 bencincem poraba nekje 7-9L.

se strinjam s Garačem... sem imel hibrida... nikoli več.

Poraba je bila res 1-2l manjša, ampak če izračunaš koliko bencina lahko kupiš za razliko v ceni, boš videl da se ne splača. Pa še cena servisov je x2.

Drugače je, če ga dobiš rablenega za 25% cene novega.

Èe imaš kaj od avta mora tudi pit. Ni ga lepšega občutka, ko natankaš polno greš plačat in ti reče 130€, ljudje okoli kar malo pogledajo, izvlečeš kartico, prisloniš, zapiska, zaslišis kako ljudje izdihnejo, se obrneš in greš pokončno mimo njih do avta. Nepopisno. Nek se vidi razkoš!!!!

Za ostale je pa Saxo, Polo 3L, Corsa,...

Hm, nič takega nisem doživljal, ko sem tankal XM, 89 litrov največ, če sem prav spomnim. Je vse vredu z mano?;)

Jaz grem tudi ponavadi bolj kislega obraza iz črpalke... haha

Jaz tudi bolj bled zapuščam bencinsko črpalko kot pa ponosen, nazadnje ko sem tankal XMa me je punca na blagajni vprašala če damo na davčno... :Hammer3:

ma jest za boljsi obcutek pustim punci na pumpi še 20€ manče . . .

Tolk je jamranja zadnje čase, da sem se iz sočutja še jaz s fritezo začel počasneje vozit.

Nenavaden občutek je bolj vzhodno ali južno, kjer z večjim vozilom hitro natankaš več kot polovico plače delavca na pumpi.

Moja dva oba imata 100 litrov tank kapacitete... to je veselica ko dizla tankaš...
:argue1::argue1::argue1:

Pol si lahko letos v tujini tudi čez 200tko šel :BigThumbs:

Citat od: garac;282507ma jest za boljsi obcutek pustim punci na pumpi še 20€ manče . . .

To ni še nič!
Tapravi preseratorji tak znesek (130 EUR) poravnamo s 500 EUR bankovcem, potem pa prodajalki galantno rečemo:

- "Gospodična, drobiž pa kar obdržite!"

Citat od: zlikovski;282490Bi se strinjal z Garačem, pri hibridu ne prišparan prav nič kvečjemu izgubiš, potrošnja ista ali celo večja kot pri dizlu. O batariji pa pri hibridi zgubljat besed.
Moje osebno mnenje popolna elektrika ali dizel.
Te novodobni bencinci pa bolj žalost.
Samo da povem X model z 1,6 bencincem poraba nekje 7-9L.

pa si preračunaj stroške,
nižja nabavna cena
sam bencin je cenejši,
cenejše vzdrževanje, cestnina
ni egr, fap, adbleu pizdarij ki crknejo,....
lahko voziš na krajše relacije brez posledic
dizel je out

1.6 180KM folga, samo kaj ko ga pri C5 X ukinjajo, žal.
2.0 HDi je zgodovina, čedalje manj dizlov bo v ponudbi tudi pri drugih proizvajalcih.

Meni osebno je avto predrag, to kar ponuja.
Elektriko pa tudi dvigujejo, ''grozijo'' o električnih mrkih,...
Preračunano na trenutno stanje se ti splača električni avto če delaš dnevno nekje 70km ali več ostalo je ekonomska zguba.
Kot vsako stvar na začatku ti ponudijo, pozneje pa te udarijo po drugoj strani, oni svoje dobijo not.

Hočeš ekonomiko za vozit?

Zakaj potem hočeš 1800kg avta? Zakaj mora bit SUV? Zakaj moraš vozit sabo še skoraj tono baterij pri EV? Zakaj gume širine 245, recimo? Zakaj mora imeti "200 konjev"? Vse to za se vozit sam ali pa do 4 članska družina do 130km/h?
Kaj manjka Berlingu 1,5 1.6 HDI s porabo 5-6 litrov?
Kaj manjaka staremu Renault Meganu 1.5 dci s porabo pod 5 litrov dizla?
Al pa Golf 5 karavan 1.9 TDI s porabo dobre 4 litre?

Malo se vprašajte kaj je racionalno in kaj je potrošništvo oz. koliko si odvisen od njega. Saj zdaj nabijajo bencin pa dizel v višave, da lahko to neumno elektriko turajo. Še bicikl mora bit električni. Kot, da niso že 100 let nazaj izumili prestav. In pol se folk ukvarja s športom, kolesari. Jao meni :Hammer3:

Še malo pa se bo treba v kak nerazvit del sveta preselit, da boš lahko kupil en normalen avto.

tisti ki reče, da je dizel out je en navaden butl. Pri Citroenu je HDI edina prava izbira, če imaš avto za vozit, za v garažo imas lahko tudi katerega od neposrečenih bencinarjev. Zadnji bencinski motor, ki je bil kaj prida je bil stari 1.6 8v, pogojno novejš16v potem ko so odpravili prebijanje  tesnila glave.
VTI, THP, Pure Tech eno samo sranje pa jih hvalite kolikor jih hočete

Mamin C4 Picasso 1.6 HDi je ravno danes brez pripombe opravil tehnični pregled, števec kaže dobrih 330.000 .

Podpišem Garač.

Nekateri se pač obračajo po trendih in ne po tistem kar je dobro in resnično potrebujejo. Saj so dobrih 20 let nazaj pa dizle forsiral. In vsak bedak je kupu dizla. Tud tist, ki je delal 7000km na leto.

Glede na to kako dobri so bencinarji in kako malo porabijo goriva, sem hotel kupiti novega Jumperja  na bencin. Saj so dizli out. A glej ga zlomka, ga nimajo v ponudbi. Kolega avtoprevoznik, pa bo vse kamijone zamenjal, vsi novi bodo na bencin. Je prebral, da je dizel out. Vedno bolj pogosto mi hodi po glavi Jelinčičeva izjava...

Citat od: garac;282527tisti ki reče, da je dizel out je en navaden butl. Pri Citroenu je HDI edina prava izbira, če imaš avto za vozit, za v garažo imas lahko tudi katerega od neposrečenih bencinarjev. Zadnji bencinski motor, ki je bil kaj prida je bil stari 1.6 8v, pogojno novejš16v potem ko so odpravili prebijanje  tesnila glave.
VTI, THP, Pure Tech eno samo sranje pa jih hvalite kolikor jih hočete

:emot112:

Zdaj smo spet tam z temi novodobnimi downsizerji 80.000+km ali pa še prej, lahko računaš da bo delo in strošek na mašini, isto kot pri yugotu in kolko je bilo slabega rečeno prek teh avtov :)
Kolko se zmeče denarja za vzdrževanje teh avtov,.....
Meni osebno predragi avti za to kar dobiš.

Z razliko od Yugota so se nekoč delali servisi po občutku, nekateri sploh če so kdaj menjali olje samo dolivali,.... Zakuhali xy krat motor pa šel dalje.

Lahko bi naredili glede na to da je bencin poceni za x model en dober 3.0 V 6  motor uf to bi bilo noro. Eno dobro staro Carlsson predelavo v kombinaciji z  delno oranžnimi sedeži usnjenimi in rdečo citro barvo. Carlssona če bi kje našel  dizla 3.0 HDI bi  bil takoj pri meni. Dvojke so naredili zelo malo. Trojke še manj. Sploh če bi bil rdeč.

Saj glih to, kateri ima € si bo itak kupil avto ter nebo gledal na potrošnjo,... tu pa cinclajo z temi dehidriranimi mašinami. Zraven tega pa še cene kot za pol hiše.

Imel sem že omenjeni 1.6 8V (90 KM) motor.
Poraba zmerna (cca 7 litrov), okvare = NULA, prodal s 300.000 km, po cca. 5 letih od prodaje sem isti avto srečal na cesti. Očitno to ne crkne.
Me noben ne prepriča, da se omenjeni motor ne da malo spimpat, da bi ustrezal strožjim eco standardom in požrl še kak deci (ali liter) manj.

Ve mogoče kdo kje se da dobiti se kakega C5X 180 konjskega? Nov, rabljen, testni...

V MS pri Rajhu.

Ta bo zelo dobro držal ceno.

Citat od: MSrougeZX;282656Ve mogoče kdo kje se da dobiti se kakega C5X 180 konjskega? Nov, rabljen, testni...

Mislim da ima vsaj enega tudi AH Kranj.

Na avtonetu jih je kar nekaj.