Citroenar

Zgodovina/Delovanje/Tehnika izdelave/Uporaba....

[ATTACH]3396[/ATTACH][ATTACH]3397[/ATTACH][ATTACH]3398[/ATTACH][ATTACH]3399[/ATTACH][ATTACH]3400[/ATTACH]


Vir; ?ivljenje in tehnika 2007/4

Nadaljevanje...

[ATTACH]3401[/ATTACH][ATTACH]3402[/ATTACH][ATTACH]3403[/ATTACH][ATTACH]3404[/ATTACH]

Zanimivo in drži, ?oferji se premalo ukvarjamo s tlakom v gumah

Jaz jih redno doma pregledujem ?e kakšne dve leti. Prej to ni bilo v navadi dokler nisem jaz manometra kupil - kompresor mamo ?e dlje, in so se gume filale le, ?e je bila opazno prazna.

Vsaj 1x mese?no preverjajte tlak v gumah - bo poraba manjša, pa obraba gum tudi. mogoče celo malo udobnej?a in veliko varnej?a vožnja.

Predvsem varnej?a, ker premalo ali preveč napumpana guma lahko povzroči VELIKE težave z zelo boležimi posledicami.

Citat od: hadei;5698Predvsem varnej?a, ker premalo ali preveč napumpana guma lahko povzroči VELIKE težave z zelo boležimi posledicami.

"Kolega" je na starej?em Mercedesu zaradi večje udobnosti spraznil gume na 0.6. Dokler mu guma med vožnjo ni počila ... sem mu takoj povedal da naj Mercedesa menja za Hidravličarja, pa mu ne bo treba gum praznit :-)

Pozdrav  mogoče veste kaj sledi ?e avto dolgo stoji na enem mesu .. kaj je z gumam ???

pole?ane dobijo vamp, sploh ?e niso dobolj napumpane, posledi?no tresejo

Gume se strdijo(slab?i oprijem na cesti??u) in zaradi UV svetlobe pri?nejo razpadati(nestabilnost, močno da natrga notranji del pla??a in potem je jeba), sploh ni fajn ?e te gume pol gonič po AC, k tresejo...

To?no to sem hotel sli?at , men tresejo najbolj opazno pri tempomatu na 120 km/h ko se mitrost pove?a ali zmanjša pa ni nič opazit...a se bo to s časom kaj zboljžal  a zamenam gume ??

mogoče bi pomagalo na-centrirat ponovno, seveda ?e so gume ?e tolko vredne - drugače pa nove gor, nimaš kaj - ?e jih močno trese, jih lahko usuje in potem je stroček ?e precej večji, ko ti je skrivlen ?e kakšen kos pleha...

so ji ?e dvakrat centreral pa n? bol .gume pa na videz ne zgledajo slabe Pireli neve bom probal ?e menjat prednje naza pa obratno  al pa  se izogibat hitrosti 120 km/h  malo žale..........

Pa si prepričan, da ti trese zaradi tega, ker je avto dolgo stal?! Da ni slučajno tudi optika kaj "raz?telana"?!

morda se ule?ejo, ampak malo veretno. POnovno centriranje tudi ni reženo, da bo napako odpravilo. Za avte, ki dlje časa stojijo (oldiji) v tujini prodajajo posebno podlogo za kolesa, ki drži obliko. Pravijo ji kar copati.

nise prepričan  a mehankar je reku da verjetno ni kaj druzga  se je pelu ,bom ?e probal z čisto drugimi gumam

jah moj avto ni oldi ma šele dve leti

si slučajno vzel star letnik? Moj je leto dni stal, sem imel enak problem kot ti

Evo, sedaj imaš kar nekaj opcij, kar lahko povro?a tresenje vozila. Nekaj od tega je 100%.

letnik je 04 konec leta pr nas pa sigurno ni dol stal za nazaj pa nevem, saj ?e bi bilo kaj drzga bi bi ?e prej opazil,ker drugače je super automatik,kje je ?e kabinski filter ???prosim prosim slikco  lp marjan

O good-yearovem RunOnFlat sistemu;

[ATTACH]4535[/ATTACH]

gume, oznake, kdaj so izrabljene itd
Veliko je verjetno tudi v poropagandi gumarjev, da pa? gume čim preje menjavamo, tudi ?e imajo ?e dovolj profila.

Kaj morate vedeti o va?ih pnevmatikah?

Gume - pnevmatike?
     
       Okroglo re?, ki s svojim kotaljenjem          omogoča premikanje vozila, v vsakdanjem ?ivljenju zagotovo imenujete GUMA,          čeprav je bolj pravilna (tako tehnično kot tudi slovnično) uporaba besede          PNEVMATIKA.


       Kakšne so naloge pnevmatik?
Pnevmatike          morajo v vseh topografskih, klimatskih in hitrostnih okoli??inah zagotoviti          dober stik s podlago za prenašanje vzdol?nih (pospe?evanje in zaviranje)          in pre?nih (vožnja v ovinek) sil. Ob tem je pnevmatika izpostavljena ?tevilnim          obremenitvam:       PreNašanje te?e vozila.
       Absorbiranje neravnin vozne površine.
       Prenos pogonski in zaviralnih sil na vozišče.
       Spreminjanje smeri vožnje.
       
        Kako je sestavljena pnevmatika?
       Pnevmatika je sestavljena iz nosilne plasti oz. karkase, ki je na robu          zavita okoli ?i?nega jedra. Na zunanjem obodu je nameščena tekalna površina,          s katero se pnevmatika opira na podlago. Tekalna površina ima glede na          pogoje uporabe ustrezen profil. Med tekalno površino in karakso se nahaja          ?e zaščitna plast, ki porazdeli obremenitve, ter pri radialnih pnevmatikah          ?e pas oz. pasovi. Z notranje strani je pri pnevmatikah brez zračnice,          ki so danes v večini, nanesena ?e notranja neprepustna plast.

Pnevmatike glede na Našin zgradbe karkase oz. nosilne plasti delimo na          radialne in diagonalne. Danes se za osebna vozila uporabljajo skoraj izključno          radialne pnevmatike. Pri diagonalnih pnevmatikah se niti posameznih slojev          križajo pod kotom, ki zNaša med 26 in 40?, medtem ko so koti križanja          pri radialni pnevmatiki okrog 90?, kar pomeni, da so niti dejansko vzporedne.          Radialne pnevmatike imajo zaradi svoje zgradbe bistveno večjo bočno togost.          Ker je vzdol?na togost take postavitve slab?a, imajo radialne pnevmatike          nameščen ?e poseben pas, zato so radialne pnevmatike včasih imenovali          tudi pasaste.
       Glede na obliko tekalne površine (profila) lahko pnevmatike delimo na          letne, zimske in kombinirane (all season) pnevmatike. Poznane so ?e pnevmatike          brez profila (slicks) in pnevmatike z ?eblji M+S&E (spykse), ki pa          v Sloveniji niso dovoljene.
       

Kako beremo oznake na pnevmatiki?
1 Oznaka proizvajalca pnevmatike
2 Opis profila pnevmatike oz. komercialno ime
3 širina preseka pnevmatike v mm
4 Razmerje med ?irino in vi?ino preseka pnevmatike v %
5 Oznaka R pomeni radialen tip pnevmatike
6 Premer platišča v palcih
7 Oznaka nosilnosti pnevmatike
8 Hitrostni razred pnevmatike
9 Tubeless - pnevmatike brez zračnice
10 Datum proizvodnje (XX = teden, X = leto)
11 TWI - Trade Wear Indicator - indikator obrabe pnevmatik
12 REINFORCED dodatna oznaka pnevmatik z oja?itvijo - namenjene večjim obremenitvam
13 M+S oznaka za zimsko pnevmatiko , na tem mestu se pojavi tudi oznaka ALL SEASON pri pnevamtikah namenjenim celoletni uporabi (kombinacija letnih in zimskih)

Kako izberemo pnevmatike?
       1. Prav gotovo boste ravnali najbolje, ?e boste na vaše vozilo namestili          pnevmatike enakih dimenzij, kot so bile nameščene ob nakupu novega vozila.          Pravilna dimenzija, nosilnost in hitrostni razred izbran v sodelovanju          med proizvajalcem vozila in pnevmatike, zagotavlja najboljše vozne lastnosti          in ustrezno varnost. Zapisano sicer ne velja vzeti, kot dejstvo, da ne          smete zamenjati ene znamke z drugo, a pri nekaterih tip vozilih so pnevmatike          razvite posebej za to vozilo.
        2. ?e ob zamenjavi pnevmatike namestite ?ir?o pnevmatiko velja, zraven          čisto geometrijskih mer predstavljenih v nadaljevanju tega prispevka,          paziti predvsem na to, da s spreminjanjem dimenzije ostanemo znotraj zakonsko          (homologacija) predpisanih mej. V kolikor prese?emo meje predpisane s          strani proizvajalca in potrjene s homologacijo za določen tip vozila,          je za tehnično brezhibnost vozila potrebno poskrbeti z dodatno homologacijo.          (O tem bomo v podrobneje pisali na Naših straneh v prihodnjih tednih.)
        3. Vsekakor velja ob nakupu pnevmatike upoštevati predvsem va? Našin vožnje,          pogoje v katerih vozite, koliko vozite in temu primerno izbrati najprimernej?o          pnevmatiko. Prav gotovo pri nakupu ?e vedno najve? velja cena, a to zna          biti tudi usodno. (?e dovolite popolnoma oseben komentar. ?e ste si          za zadnji tolar kupil avto, ki ima kakšnih 100 konjev na tono te?e vozila          in ste potem pri izbiri pnevmatik izbrali najcenej?e (obnovljene) pnevmatike,          sem prepričan, da vam je samo do postavlja?tva, za varnost v prometu in          predvsem vašo glavo, pa vam je prav malo mar!). Zato! Denar pri pnevmatikah          ne sme biti ovira! Raje kupite cenejši avto in ga obujte v dobre gume!          Ob izbiri, pa kar poglejte, kaj so o testih določenih pnevmatik zapisale          zato specializirane organizacije (ADAC,?) in kaj je po večjih tujih revijah          povzela Naša slovenska papirna konkurenca. ?e ste veliko na cesti, velja          pri nakupu letnih pnevmatik upoštevati predvsem vozne lastnosti v dežju,          pri zimskih pa v snegu in na ledu. Tukaj igra posebno vlogo tudi globina          profila, zato ne čakajte, da bo na va?ih pnevmatikah le ?e 1 mm (letne)          in 4 mm (zimske) profila, temve? pnevmatike zamenjajte ?e prej.


       Kdaj moramo zamenjati pnevmatike?
       Pri zamenjavi pnevmatike je potrebno paziti predvsem na dva pogoja. Prvi          je zakonsko določena minimalna višina profila, druga pa starost pnevmatike.          Guma namreč s časom postaja tr?a, zato se lahko vozne lastnosti pnevmatike          s starostjo bistveno spremenijo, zraven tega pa guma s starostjo tudi          poka in je zato bolj ob?utljiva na morebitne po?kodbe. S strani proizvajalcev          predpisana ?ivljenjska doba pnevmatike zNaša nekje pet do ?est let.

?e ne znate rokovati s pomi?nim merilom, si lahko za kontrolo višine          profila pomagate s TWI indikatorjem, ki kaže obrabljenost profila. Privzdignjeni          bloki v glavnih kanalih, postanejo pri obrabljeni pnevmatiki dobro vidni.          Pri nekaterih proizvajalcih je namesto oznake TWI na rami pnevmatike ozNašen          logotip proizvajalca ali pu??ica. ?e nekaj let pa so v prodaji tudi pnevmatike          na katerih se v odvisnosti od obrabe bri?ejo številke, ki predstavljajo          preostalo globino profila.

Kaj          priporočajo proizvajalci pnevmatik?      
Zaradi pove?ane nevarnosti za Aquaplaning in podalj?anja zavorne poti (glej sliko-          vir:proizvajalci pnevmatik) zamenjajte pnevmatike ?e preden dose?ete zakonsko          predpisano minimalno globino profila! V splo?nem proizvajalci priporočajo          zamenjavo letnih pnevmatik ob doseženih 2 mm profila pri klasi?nih in          3 mm, pri širših pnevmatikah, ter 4 mm, pri zimskih pnevmatikah.        
       Na kaj moramo paziti pri name??anju širših pnevmatik          in večjih plati???
       1. Pri zamenjavi obstoje?ih pnevmatik s širšimi moramo paziti predvsem          na to, da se kotalni obseg kolesa ne spremeni, oz. natan?neje povedano          ne spremeni bistveno. V kolikor ne najdete primerne pnevmatike z enakim          kotalnim obsegom, je priporočeno, da namestite tak?no z manjčim, saj merilnik          hitrosti ne sme prikazovati manj?e hitrosti od dejanske (med 40 in 120          km/h lahko kaže 10% ali 4 km/h ve?).
     
       Kotalni obseg

• izračunamo po naslednjem izrazu: (http://www.avtoin.com/Nasveti/pnevmatike/enacba1a.gif)          
          kjer je r polmer kolesa in ga enostavno izračunamo iz dimenzij pnevmatike:          (http://www.avtoin.com/Nasveti/pnevmatike/enacba1.gif)
  kjer          je B širina pnevmatike v milimetrih, H razmerje med vi?ino in ?irino pnevmatike          podano v odstotkih in D premer platišča v palcih (1 palec je 25.4 mm).          Enostavneje povedano bi pri pnevmatiki dimenzij 175/70 R13 B= 175 mm,          H= 70 % in D= 13 palcev. (Na sliki je prikazanih nekaj močnosti ustrezne          zamenjave pnevmatik)       2. Vedno namestimo pnevmatike katerih nosilnost je enaka oziroma vi?ja          od nosilnosti tovarničko nameščenih pnevmatik.
         3. Enako velja za hitrostni razred, ki naj bo enak ali višji. V kolikor          to ni mogoče (nekatere zimske pnevmatike), upoštevajte hitrostni razred          pnevmatike in ne prekoračujte maksimalne dovoljene hitrosti!

Potem, ko smo v prvem delu spoznali, kako je sestavljena          pnevmatika in kako beremo njene oznake in se v drugem pou?ili o tem, kakšne          pnevmatike namestimo na vozilo, bomo v tretjem delu pogledali na kaj je          potrebno paziti pri menjavi pnevmatik in kdaj je potrebno zamenjati zimsko          pnevmatiko z letno in obratno.
       Na začetku pa si poglejmo temo, ki si zasluči posebno pozornost. To je          kročenje pnevmatik. Zaradi Našina vožnje, uporabe, nastavitve koles itd.,          se po nekem času na vsaki posamezni pnevmatiki pojavi določena, za posamezno          pnevmatiko specifi?na, obraba. Za izeNašitev teh obrab se priporo?a vsak          5000 oz. najkasneje 10000 kilometrov, da zamenjamo prednje pnevmatike          z zadnjimi in obratno.
       Našin zamenjave je prikazan na spodnjih slikah (01)


Pri vseh vozilih lahko pnevmatike zamenjamo tako, da zadnjo levo (desno)          namestimo levo (desno) spredaj in obratno. To velja tudi za pnevmatike          pri katerih je smer vrtenja določena s pu??ico na boku gume.
        V posebnih primerih, ko gre za izredne razlike v obrabi, pnevmatike pa          nimajo določene smeri vrtenja, lahko za različne pogonske tipe vozil pnevmatike          zamenjamo tudi po spodnjih shemah (02,03,04)

V vsakem primeru, pa vam ob neenakomerni obrabi svetujemo,          da najprej obiščete vašega mehanika in preverite ali je vaše podvozje          brezhibno.


       Na kaj je potrebno paziti pri menjavi pnevmatik?
       Pri vsaki menjavi pnevmatik, je potrebno kolo vozila uravnovesiti, za          kar se v pogovorni Slovenščini velikokrat uporablja beseda centrirati.          Glede na to, da pri izdelavi pnevmatik ni mogoče dose?i popolne homogene          porazdelitve materiala po obodu, se ob vrtenju kolesa neuravnoteženost.          Zaradi neuravnoteženosti kolesa kolo ob vrtenju trese, kar lahko pri prednjih          kolesih čutimo kot neprijetno tresenje volanskega obroča. Ta neprijetnost,          pa ni samo udobnega zNašaja, temve? lahko negativno vpliva tudi na vozne          lastnosti, zato je potrebno ob vsaki zamenjavi pnevmatike, kakor tudi          ob sezonski menjavi koles le-ta uravnovesiti. Uravnove?anje vam hitro          in relativno poceni naredijo pri vsakem vulkanizerju.

 
       Prav tako je potrebno ob vsaki menjavi pnevmatike zamenjati ventil.
        Naloga ventila so ne glede na različno izvedbo enake: tesnjenje, dopuščanje          polnjenja in preverjanje tlaka v pnevmatiki. Neprimeren ali slab ventil          ne tesni, zato tlak v pnevmatiki pada. S starostjo ventil izgublja kvaliteto          in lahko postane porozen (gumijast ventil), s čimer pri obremenitvah,          ki delujejo nanj pri vožnji spušča zrak, kar vodi v padanje tlaka v pnevmatiki.          Primerjava stro?kov ventila in stro?kov škode, ki lahko nastane zaradi          nesreče, kot posledice nepravilnega tlaka pnevmatike, je zamenjava ventila          ob vsaki menjavi pnevmatike popolnoma upravižena.
       Tretja stvar na katero je potrebno paziti pri zamenjavi pnevmatik oz          koles je privijanje koles. Vsako platišče oz vijak s katerim ga pritrdimo          na vozilo ima s strani proizvajalca določeno silo oz. navor privitja.          S pravilnim navorom poskrbimo za to, da ne po?kodujemo vijakov, enakomerno          in pravilno privijemo vse vijake ter s tem tudi olaj?amo odvijanje. ?e          ne poznate navora za vašo platišče so na tabeli spodaj podane okvirne          vrednosti navorov glede na vrsto platišča in dimenzijo vijaka.
                           Vijak
            M 10
            M 12/1.25
            M 12/ 1.5
            M 14/1.5
                     Jekleno platišče
            50-60 Nm
            50-70 Nm
            80-100 Nm
            110-130 Nm
                     Lito platišče
            60-70 Nm
            60-80 Nm
            100-120 Nm
            120-140 Nm
                                 
        Zakaj zimske pnevmatike pozimi in letne poleti?
       Odgovor na zastavljeno vprašanje bomo najlažje izbrali iz spodnje slike,          kjer vidimo, da je oprijem zmesi gume zelo odvisen od temperature in ob          upoštevanju dejstva da se zavorna pot ob uporabi letne pnevmatike na zasne?enemem          cesti??u pove?a za 100%.
       Zraven tega pa najverjetneje tudi sami iz prakse poznate, kako se vozilo          z letnimi pnevmatikami obNaša na zasne?enem cesti??u in kako dale? ste          se z njimi pripeljali, ko ceste niso bile splučene.

Tlak v pnevmatikah

              Var?na vožnja zahteva stalno skrb za tlak v pnevmatikah. Tlak zraka v pnevmatiki pomembno vpliva na delovne lastnosti pnevmatike, ter posredno tudi na varnost vožnje. Tlak v pnevmatikah mora biti zmeraj v predpisani vrednosti vozila. In kakšen je pravilen tlak?
             
                                  Vsako vozilo ima podatke o pravilnem tlaku v pnevmatikah podane v navodilih za uporabo, na vratcih posode za gorivo, sen?niku pred voznikom, na ploščici, pritrjeni na A ali B stebri?ku ali kje drugje, lahko pa vam seveda pomaga serviser. Zmaj?evanje tlaka v pnevmatikah je povsem naraven pojav, saj zrak preko gume prehaja v okolico. Pojav je sicer zelo počasen, vendar pa je izredno pomembno, da redno preverjamo tlak v pnevmatikih. Redno (mese?no ali ve?) preverjanje tlaka v pnevmatikih je nujno potrebno, pri čemer je treba paziti, da niso segrete, ker je namreč tlak v pnevmatikah po dalj?i vožnji nekoliko povišan in izmerjena vrednost ni realna.
 ničji tlak v pnevmatiki sicer pomeni zaradi mehkej?ega vzmetenja pove?ano udobje, a je s tem manjša varnost. Pri nizkem tlaku se pove?a tudi segrevanje pnevmatike, kotalni upor in obraba. Pri 0,3 bar manj?em tlaku od predpisanega se pnevmatika pri potovalnih hitrostih na avtocesti ?e po dobri uri vožnje segreje čez kriti?ne temperature, kar lahko pripelje do resnih po?kodb pnevmatike ali tudi do prometne nesreče. Po podatkih Dunlopa manjši tlak v pnevmatiki za 0.4 bara od predpisanega pomeni, da se pove?a poraba za približno 3%. Previsok tlak v pnevmatikah negativno vpliva na varnost in zmanjša ?ivljenjsko dobo pnevmatik. Previsoke napetosti tudi pove?ajo njeno ob?utljivost za po?kodbe pnevmatik.V obeh primerih nepravilna vrednost tlaka vodi do neprimernega naleganja in s tem do neenakomerne obrabe pnevmatik in tudi vozila.
  S pravilno vrednostjo tlaka lahko vplivamo na:     

• manj?o zavorno pot
• optimalno naleganje in s tem oprijem
• manj?o verjetnostjo pojava aquaplanninga
• bolj?o stabilnost v vožnji skozi ovinek
• ničji hrup
• manj?o vrednost kotalnega upora in
• ničje temperature

Jatz imam v pnevmatikah vedno tlak 2.5 Bar. Pa do zdaj nisem imel problemov, kljub temu da je predpisan tlak 2.0Bar.

Kar se tega tiče je pa? tako, da bi se ti čez čas morala poznati malenkost večja obraba na sredini gume. Vsaj pri meni je bilo, ko sem jih malo preveč pumpal. Je pa res, da je to šele čez doooosti kilometrov.

?e nekaj o gumah iz Citroenove bro?ure...

Utekavanje                                 pnevmatik

Pnevmatike                                     so sestavljene iz ve? plasti gume                                     (kav?uk) in jekla. Zaradi uporabe toliko                                     različnih                                     elementov                                     je potrebna utekavanje pnevmatik,                                     saj le tako dose?emo maksimalni u?inek pnevmatike.                                     Ob                                     vulkaniziranju pnevmatik se nanese posebna                                     snov (lubrikant), ki prepre?uje, da bi se                                      oblikovan profil zlepil s kalupom. Nekaj                                     te snovi ostane tudi na tekalni površini                                     in takrat zmanj?uje trakcijo - vse dokler                                     se popolnoma ne obrabi.
                                   
                                      Zato je priporo?ljivo                                     prvih 700 - 1000 kilometrov voziti                                     čim bolj previdno. Nesunkovito pospe?evanje,                                     zaviranje                                     in speljevanje,                                     zmerna vožnja skozi ovinke bodo poskrbeli,                                     da se zaščitna snov obrabi in tako bo pnevmatika                                     počasi ter pravilni utežena. Nadvse pomembno                                     je biti pozoren tudi na odzivnost pnevmatike.                                     Ne                                     bodite preseneženi,                                     ?e se vam bodo povsem nove pnevmatike zdele                                     manj odzivne od starejših (kljub temu, da                                     morda uporabljate enak tip pnevmatike). Stare                                     pnevmatike z manj profila so bistveno odzivnej?e,                                     predvsem zaradi zvijanja debelej?ega profila                                   pri novih pnevmatikah.

Tehnična                                 navodila za uporabo pnevmatike

     Upoštevajte zakone in ostale predpise, predvsem pa Pravilnik o napravah in opremi vozil v cestnem prometu (Uradni list RS, ?t. 17, 25. 2. 2000).
   
    Pri nakupu izberite pravilno pnevmatiko. Navodila daje praviloma proizvajalec vozila, (ki dolo?a dimenzijo, nosilnost, hitrostni razred, polnilni tlak, dimenzija platišča itd ....).
   
    Pnevmatiko mora montirati usposobljena oseba. montažer mora uporabljati ustrezna orodja, pred monta?o mora obe nogi pla??a in platišče premazati z ustreznim (namenskim) premazom. Pri pla??ih brez zračnice (tubeless) je pred monta?o ventila potrebno premazati tudi ventil.
   
    Pla??e montirajte vedno le na ustrezna, čista in nepoškodovana platišča. Pla??i brez zračnice (tubeless) se montirajo brez zračnice samo na platišča, ki so predvidena za tako monta?o.

      Pri vgradnji novih pla??ev brez zračnic (tubeless) obvezno zamenjajte ventil. V nove pla??e, ki morajo biti opremljeni z zračnico (in ??itnikom), dajte vedno nove zračnice (in ??itnike) predpisanih dimenzij. Ventil, zračnica in ??itnik so za vamost in uporabnost enako pomembni kot pla?? in so namenjeni enkratni uporabi. To ?e posebej velja za zračnice, ker se te raztegnejo in se pri ponovni vgradnji nagubajo. Za po?kodbe na pla??u, ki bi bile posledica defekta zračnice (in ??itnika) drugega proizvajalca, distributer/proizvajalec ne jam?i.

      Pri montaži je treba kolesa dinami?no uravnotežiti in to ponoviti vsakih 5-8 tiso? km, pri zelo hitrih vozilih pa ?e prej. Pri zelo ob?utljivih vozilih je treba dodatno uravnotežiti kolesa na vozilu.
   
   
Pla??i se starajo zaradi fizikalnih in kemi?nih procesov, kar vpliva na njihovo uporabnost. To velja tudi za nerabljene ali malo rabljene pla??e. Zato Priporočamo, da:
-     po 6 letih uporabljate samo tiste pla??e, ki so bili prej stalno v uporabi v normalnih pogojih,
-     pla??e na karavan prikolicah zamenjate po 6, najkasneje po 8 letih,
-     rezervno kolo starej?e od 6 let uporabite samo vsili.
   
    Na cesti??u se kar najbolj izogibajte ostrim predmetom, robovom, udamim jamam, luknjam in podobnim oviram. ?e se jim ne morete izogniti, jih pre?kajte z minimalno hitrostjo in čimbolj pravokotno.
   
    Da bi se pla?? enakomemo in na vseh kolesih enako obrabljal, mora biti vozilo tehnično brezhibno. Posebej so pomembne nastavitve podvozja (optika), ležaji, amortizerji, vzmeti, kretni mehanizem, zavorni sistem.
   
    Pla??i, namenjeni dvojni montaži, se ne smejo montirati na sprednjo os.
   
    ?e med vožnjo občutite močnej?e tresenje, se takoj vrnite k serviserju (vulkanizerju), da ugotovi vzrok.
   
    Pnevmatike naj bodo skladiščene v zaprtih prostorih (brez direktne son?ne svetlobe, ne v bli?ini grelnih teles, suhi, brez olj, naftnih derivatov in ostalih kemikalij in ne v bli?ini strojev, ki iskrijo).

Garancijski                             pogoji za pnevmatike

Proizvajalec jam?i za kakovost oziroma brezhibno delovanje pnevmatik v garancijskem roku, ?e se bo uporabnik ravnal po Tehničnih navodilih. ?e ni drugače določeno, velja garancija za pla??e vseh blagovnih znamk garancija na izdelavo in material oz. zasnovo za prvo ?ivljenjsko dobo (do zakonsko določene minimalne globine profila) za naslednja obdobja:

Potnički, poltovorni in tovorni pla??i:
    3 leta od datuma prodaje (ob predločitvi dokazila o nakupu); do najve? 6 let od datuma izdelave oziroma 3 leta od datuma izdelave (brez dokazila o nakupu).
Pla??i za kmetijske in delovne stroje:
    5 let od datuma prodaje (ob predločitvi dokazila o nakupu). oziroma 5 let od datuma izdelave (brez dokazila o nakupu).
Garancija ne velja za:
    Izdelke, poškodovane zaradi nepravilnega skladiščenja izven tovarničkega skladi??a.
   
    Kakorkoli naknadno, izven tovame, obdelane izdelke (obarvan bok, svetla bošnica, balansiranje s peskom itd ...).
   
    Lastnosti pla??a, ki so neposredna posledica struktumih sprememb, kot na primer popravilo s strani tretje osebe ali uporabe defektnih komponent, kot npr. zračnic, ??itnikov, ventilov ali plati??.
   
    Potničke Tubeless pla??e, ?e so vgrajeni z zračnicami
   
    Potničke, poltovome in tovome pla??e brez ECE oznak o homologaciji.
   
    Pla??e brez identifikacijskih oznak (serijska ?t., DOT oznaka ...), razen ?e ni drugače določeno.
   
    Pla??e, ki se ne uporabljajo v skladu z deklariranimi lastnostmi (indeks nosilnosti, indeks hitrosti, tlak, namembnost ...) in pogoji uporabe.
   
    Pla??e, poškodovane zaradi zunanjih vplivov (de-montaža, mehansko stanje vozila, ovire in predmeti na cesti, verige za sneg itd ...).
   
    Motnje v zvezi z obrabo (hitra, enostranska, stopničasta, ?agasta, ?um itd ...).
   
    Motnje v vožnji, ko je tekalna plast obrabljena ?e ve? kot 20% (pri kmetijskih pla??ih 10%), ali ?e so motnje v vožnji posledica poškodovanih kolesnih obročev ali stanja vozila.
   
    Neravnosti na boku (vbokline, izbokline, valovitost), ko je tekalna plast obrabljena ?e ve? kot 10%, ?e je od dneva nakupa preteklo ve? kot eno leto.
   
    Izdelke, ki so bili vgrajeni in uporabljeni v nasprotju s Tehničnim navodilom za uporabo.
   
    Izgubo časa, neprijetnosti in škodo, ki jo je kupec utrpel, ker izdelka ni mogel uporabljati.

Vse garancijske zahtevke je potrebno vločiti na reklamacijskem obrazcu, ki ga podpiše lastnik (uporabnik) izdelka ali njegov poobla?ženi zastopnik. Vse zahtevke mora preu?iti poobla?ženo osebje oziroma od njega poobla?ženih prodajalcev (poobla?ženih servisov). Izdelki, zamenjani z novimi v okviru garancije, postanejo last distributerja. Izdelki, ki zaradi zavrnjenega garancijskega zahtevka, niso zamenjani z novimi, se vmejo lastniku na njegove stro?ke.

?e ni drugače določeno (kmetijski pla??i), se višina nadomestila ugotavlja na podlagi preostale globine tekalne plasti (v odstotkih) vtrenutku prito?be. Pla??i, katerih obraba tekalne plastije manjša kot 5%, se obravnavajo kot novi.

Tlak                                in preverjanje stanja

    Pri nakupu samo dveh pnevmatik namestite manj obrabljene pnevmatike na zadnjo os, ne glede na vrsto pogona.
   
    ?e je tlak za 20% manjši od predpisanega (ali približno 0,5 bara), se zmanjša število prevoženih kilometrov za približno 25 - 30%, hkrati se pove?a tudi poraba goriva zaradi večjega kotalnega upora, poslab?a pa se tudi lega ter stabilnost v zavojih. Obraba pnevmatike pri hitrosti 120 km/h je dvakrat večja kot pri 70 km/h. Pnevmatike z previsokim tlakom (nad 0,5 bara) so bolj izpostavljene po?kodbam, vendar so do neke malenkostno odzivnej?e ter se obnesejo bolje pri hitro vočenih ovinkih.
   
    Ve?krat preglejte, ?e pla??i nimajo izboklin ali zarez, ?e posebej takrat, ko ste zapeljali preko ostrih robov (luknja, kamen, plo?nik, robnik, bankina, udarna jama, hitrostna ovira ...).
Po?kodbe namreč lahko postanejo vidne tudi po večjem ?tevilu kilometrov.

     Pla??e polnite do tlaka, ki ga je predpisal proizvajalec vozila. ?e teh podatkov ni, upoštevajte polnilne tlake proizvajalca pnevmatike. Tlak kontrolirajte v pla??ih vsakih 14 dni oz. po potrebi. Posebej opozarjamo na kontrolo tlaka na notranjih pozicijah dvojnih koles.
Zlasti prenizek tlak v pla??u povzro?a trajne in predvsem notranje po?kodbe pla??a. Z zelo zmanjšanim tlakom ali celo brez tlaka v pla??ih tudi v primeru defekta ne smete voziti, niti na krajših razdaljah.

     
Podatki za polnilni tlak veljajo za kontrolo hladnih pla??ev. Za pnevmatiko za osebna vozila so potrebni naslednji popravki:
-     ?e je v nujnih primerih treba kontrolirati segrete pla??e, ne izpuščajte zraka, polnilni tlak mora biti za 0,2 do 0,3 bara višji od predpisanega, (ki velja za hladne pla??e).Ob prvi priložnosti, ko so pla??i hladni, uravnajte tlak;
-     za vožnje na avtocesti zvi?ajte tlak v pla??ih za 0,2 bara nad predpisanim;
-     pri vleki počitničke hišice (karavan) pove?ajte tlak v pla??ih na zadnji osi za 0,5 bara.
   
   

Vsa vozila, izdelana po letu 1968 imajo zapisane tovarničle dimenzije z ustreznimi podatki za polnjenje. Navadno gre za nalepko, ki se nahaja na B-stebri?ku na voznikovi strani, pri nekaterih vozilih tudi pri desnih sovoznikovih vratih, v predalu pred sopoznikom, na vratcih bencinskega rezervoarja ali v motornem prostoru.
   
    V kolikor proizvajalec vozila ne daje navodil o menjavi koles zaradi enakomeme obrabe, Priporočamo vsakih 5.000 - 7.000 km zamenjavo pnevmatik naprej nazaj, tako, da ostanejo na isti strani oz. ohranijo isto smer vrtenja.

Staranje                                 pnevmatik in razpoke

Pnevmatike                                       so nenehno v stiku s podlago ter se zaradi                                       nenehnega vrtenja ogromnokrat raztegujejo,                                       pri tem pa so izpostavljene precej dejavnikom:                                       vlaga, zavorni prah, razne kisline in kemikalije,                                       sončnim žarkom ter seveda spreminjajoči                                       se temperaturi skozi letne čase. Glede                                       na to, da vsaka pnevmatike vsebuje dodatke                                       proti staranju, zaradi izpostavljenosti                                       omenjenim dejavnikom prej ali slej postane                                       manj pročna in tako bolj dovzetna za razpoke,                                       predvsem proti koncu svoje ?ivljenjske                                       dobe. Toplota, izpu?ni plini, direkten                                       stik s soncem ?e posebej pospešujejo nastanek                                       razpok, zato so pnevmatike na vozilih,                                       parkiranih zunaj ?e toliko bolj izpostavljene.                                       Stranske razpoke lahko povzroči tudi nepazljiva                                       vožnja (parkiranje na robnik) in nepravilno                                       čiščenje pnevmatik, saj s tem pripomoremo                                       k odstranjevanju antioksidantske zaščite.                                       Razpoke, katere so posledica izpostavljenosti                                       soncu ali večkratni rabi kemi?nih sredstev,                                       nastanejo večinoma za zunanji strani pnevmatike,                                       medtem ko je notranja stran bistveno manj                                       dovzetna za tovrstne po?kodbe.
                                     
                                      Kemi?ni                                       dodatki, ki se nahajajo v sestavi pnevmatike                                       pridejo najbolj do izraza pri                                       pnevmatikah, ki so pogosto v uporabi, saj                                       nenehno raztegovanje prepre?uje nastanek                                       razpok, zato so le-te pogosteje prisotne                                       na pnevmatikah vozil, ki so redkeje v uporabi.                                       S posebnimi prevlekami lahko za??itimo                                       pnevmatike, kadar so dlje časa izpostavljene                                       direktni sončni svetlobi (denimo na počitnikovanju                                       ...)
                                     
                                      Do po?kodb lahko pride tudi ob                                       nepravilnem rokovanju s pnevmatikami. vožnja                                       z neprimernim                                       tlakom ali prekomerna obremenjenost lahko                                       povzročita podobne razpoke, kot je opisano                                       zgoraj. V takšnih primerih je neveljavna                                       tudi garancija, saj ne zajema po?kodb,                                       nastalih zaradi neprimerne uporabe.
                                     
                                      Na tekalni                                       površini, predvsem ob vznožjih profiliranega                                       utora, se prav tako pojavljajo                                       razpoke, ki so večinoma lepotne napake,                                       v kolikor seveda ne prodrejo globlje in                                       po?kodujejo zgradbe pla??a.

Pnevmatike                                - gradnja

Zahteve
    -prenašanje te?e vozila
    -bla?enje manjših udarcev s cesti??a,
    -majhna kotalna upornost (majhno trenje in ogrevanje)
    -dovolj dolga ?ivljenjska doba
    -kotaljenje brez ropota in tresljajev
    -prenašanje pogonskih, zavornih in stranskih vodilnih sil

Gradnja pnevmatike
K pnevmatiki sodijo zračnica z ventilom, pla?? in ??itnik. Pri poglobljenih plati??ih uporabljamo ??itnik, ki je gu-mijast obroč, le ?e pri mopedih in motorjih, kjer pa moramo zračnico za??ititi proti kovi?nim glavicam jeklenih ?ic. Pri plitvih plati??ih ima pnevmatika pas za pla??ne noge. Gumijasta zračnica mora ustrezati velikosti pla??a. Polnjenje zračnice s stisnjenim zrakom poteka prek ravnega ali kotnega ventila. Pla?? ima podlogo iz tkani-ne, ki jo imenujemo tudi karkasa, pri radialnih gumah tudi pas, vmesne plasti gume in tekalno ploskev (protek-tor) ter noge pla??a z vločenim jeklenim jedrom.

Karkaso sestavljajo plasti gumirane kordne tkanine z viskoznimi, poliamidnimi (najlon), jeklenimi ali poliestr-nimi vlakni. Plasti so poločene druga na drugo, tako da vlakna potekajo diagonalno ali v ostrem kotu glede na smer vožnje, ali pa radialno, to je v pravem kotu na smer vožnje.

Pas sestavlja ve? v gumo vločenih plasti iz jeklene ?i-ce, tekstilnih ali steklenih vlaken. ?ice posameznih plasti se med seboj križajo. Pas je nad karkaso, vlakna v plasteh se med seboj križajo. Pla??i za zelo visoke hitrosti imajo lahko tudi zapognjene pasove (slika 2), ker s tem pove?amo stabilnost pla??a.

Vmesne plasti so iz ve? plasti gumiranih vlaken in gu-mijastih blazin, ki bla?ijo udarce in za??itijo karkaso.

Kotalna ploskev ima izdelan profil, pri katerem vzdol?-ni utori zagotavljajo stransko vodenje pla??a, pre?ni pa prenašajo pogonske sile. Pri velikih hitrostih na mok-rem cesti??u se med pla??em in cestiščem ustvari vodni klin, ki prekine oprijem s cestiščem, tako da vo-zilo ni ve? mogoče krmiliti (akva-planing). Nevarnost tega pojava zmanjša ustrezna globina pravilno obliko-vanih utorov, ki lahko prevzamejo veliko koli?ino vode in jo hitro odvedejo navzven. Zakonsko predpisana naj-manjša globina utorov 1,6 mm v ta namen ne zado??a (trenutno v Sloveniji 1 mm za osebna vozila in 2 mm za tovorna vozila). Noga pla??a ima nalogo trdno dr?ati pla?? v plati??u, zato je izdelana zelo močno in zanjo uporabimo jekle-ne kable (?i?no jedro).

Velikost pnevmatike (pla??a). Podatek o velikosti pla??a obsega naslednji dve meri: širina pla??a v colah ali mm in premer platišča v colah ali mm. Podane ?tevil?ne vrednosti se ne ujemajo z dejansko velikostjo, zato moramo natan?ne vrednosti povzeti iz standardne tabele. Vse mere veljajo za napolnjene in neobremenjene pnevmatike.

Razmerje prereza. različne vrste pla??ev, npr. balonske pla??e, pla??e z nizkim prerezom, razlikujemo po razmerju med vi?ino pla??a H in njegovo nazivno ?irino B. Za ozNaše-vanje pla??a uporabimo oznako v odstotkih.

Delovni polmer. Pokon?no stoje?a obremenjena pnevmatika ima manjši polmer (razdalja sredi??a kolesa od površine cesti??a) od neobremenjene pnevmatike. Ta pol-mer ozNašujemo kot stati?ni polmer rstat. Med vožnjo se pnevmatika zaradi vzmetenja delno dviguje, delovni polmer je spet nekoliko večji in ga ozNašujemo kot dinami?ni pol-mer rdin.

Dinami?ni kotalni obseg Udin nam poda dol?ino poti, ki jo pnevmatika preide pri enem vrtljaju pri hitrosti 60 km/h, ?e je obremenjena s predpisano standardno obremenitvijo in napolnjena s stisnjenim zrakom s predpisanim tlakom. Natan?nost vrednosti, ki jo pokaže tahometer, je odvisna od kotalnega obsega. Dinami?ni polmer za diagonalne pnevmatike in dinami?ni kotalni obseg za radialne pnevmatike sta podana v tabelah za pnevmatike.

Pnevmatike - vrste

Po razmerju prereza pnevmatike razlikujemo balonske in superbalonske pnevmatike, pnevmatike z nizkim in zelo nizkim prerezom, pnevmatike 70, 80, 50 itd. (slika 1). Pri posameznih oblikah pnevmatik je razmerje med vi?ino in ?irino pnevmatike različno, kar spet vpliva na različno obNašanje pnevmatike med vožnjo. Sprva je bil prerez pnevmatik skoraj okrogel, kasnej?e izboljšane oblike prerezov pa so bolj ploske in ?ir?e. ?ir?e tekalne ploskve in ničji boki zagotavljajo večjo varnost pri vožnji, kar je ?e posebej pomembno pri hitrem in ?portnem Našinu vožnje.

Balonske pnevmatike foto 1 (višina : širina = 0,98 : 1), npr. 4.50-16, imajo zaradi svoje velike višine sicer dobro vzmetenje, vendar slabo stransko vodenje.

Superbalonske pnevmatike foto 2 (višina : širina = 0,95 : 1), npr. 5.60-15, so prav tako pnevmatike z veliko prostornino. Od balonskih se razlikujejo po svoji širši obliki in manj?em notranjem. premeru (do 15"). Mere ?irine se stopnjujejo po 1/10" namesto po 1/4" kot pri balonskih.

Pnevmatike z nizkim prerezom foto 3 (višina : širina = 0,88 : 1), npr. 6,00-14, imajo ?i-rino, stopnjevano po 1/2". Dodatna kodna oznaka s črko L (Low = nizko; Low Sec-tion = nizki prerez) izključuje morebitno zamenjavo z balonsko pnevmatiko.

Pnevmatike s supernizkim prerezom foto 4 (višina : širina ~ 0,82), npr. 165R 13, so po obliki in izmerah prilagojene nemškim radialnim pnevmatikam, tako da je ob vsa-kem času mogoče zamenjati obi?ajno (diagonalno) pnevmatiko z radialno (pasasto).

Pnevmatike serije 70 foto 5 (višina : širina = 0,70 : 1), npr. 185/70 R 14, imajo vi?ino, ki zNaša 70 % ?irine (0,70 = 70/100 = 70 %). Zaradi tega jih tako tudi ozNašujemo. Posebna prednost pnevmatik 70 je boljši oprijem s cestiščem in dobro držijo vozi lo v smeri vožnje. Poleg tega omogočajo večje stranske sile in vi?jo hitrost vozila pri vožnji v ovinkih.

Pnevmatike serije 50 foto 6 (višina : širina = 0,50 : 1) z oznako npr. 195/50 R 15, imajo vi?ino, ki zNaša 50 % ?irine. Ker se pri enakem kotalnem obsegu pnevmatik po-ve?a premer obroča, lahko vgradimo močnej?e in bolje hlajene zavore. Zaradi niz-kega in ploskega prereza so pnevmatike 50 ?e bolj neob?utljive na stranske deformacije kot pnevmatike 70. Tako je pri usmerjanju v ovinkih stabilnost večja, prav tako je večja upornost proti stranskemu zaNašanju in imajo hitro odzivnost. ?e pri majhnem kotu počevnega teka se ustvarijo velike stranske sile, tako da je hitrost vožnje v ovinkih lahko večja.

Pirelli s pametnimi pnevmatikami

    
?ip vgrajen v gumi bo opozarjal voznika na nevarnosti
 



    Italijanski izdelovalec pnevmatik Pirelli razvija novo generacijo gum z vgrajenim mikročipom, ki analizira podatke s ceste in istočasno obve??a voznika.
 "Pametne" pnevmatike v primeru nizke temperature, slab?ega oprijema ali prekoračitve dovoljene hitrosti prek računalnika pošljejo podatke in opozarjajo voznika na pazljivo vožnjo.
Ob gumah z vgrajenimi šipi Pirelli razvija ?e tri sisteme nadzora pritiska v pnevmatikah. X-pressure optic (vizualno opozarjanje na ventil in kapico), X-pressure acoustic (zvožno opozarjanje prek audiosistema) in X-pressure acoustic blue (sistem prek bluetootha kli?e voznikov mobilnik).
 To pa ni vse, v fazi razvoja je tudi poseben sprejemnik komprimiranega zraka znotraj gume, ki sam v primeru slabega pritiska napolni pnevmatiko. Kot kaže je prihodnost prispela.

TEHničNE LASTNOSTI PNEVMATIK:
 
 
6. VZDR?LJIVOST / TREADWAEAR: Opredeljuje vzdr?ljivost pnevmatike (obrabo pnevmatike):
 
? Ve? kot 100: dalj?a ?ivljenjska doba oz. večje število prevoženih kilometrov
? 100: standardna ?ivljenjska doba oz. standardno število prevoženih kilometrov
? Manj kot 100: slab?a ?ivljenjska doba oz. manj?e število prevoženih kilometrov

7. TRAKCIJA oz. OPRIJEM / TRACTION: Opredeljuje zmočnost pnevmatike za zaustavljanje na mokrem cesti??u oz. kvaliteto oprijema na mokrem cesti??u:
 
? A - odli?na
? B - dobra
? C - zadovoljiva

8. TEMPERATURA / TEMPERATURE: OzNašuje odpornost pnevmatike na temperaturne razlike:

? A - odli?na
? B - dobra
? C - zadovoljiva

9. PRITISK / MAX.PRESS: OzNašuje maksimalen pritisk v pnevmatiki.
 
10. RADIALNA PNEVMATIKA / RADIAL: OzNašuje, ali je pnevmatika radialna ali diagonalna.

11. montaža BREZ ZRA?NICE / TUBELESS: OzNašuje, ali je pnevmatika:

? tubeless: montaža pnevmatike brez zračnice
? tube type: montaža pnevmatike z zračnico

13. TREAD: Opredeljuje število gumenih plasti in material, uporabljen za izdelavo tekalne površine.

14. SIDEWALL: Opredeljuje število gumenih plasti in material, uporabljen za izdelavo bošnice.

15. TE?A / MAX.LOAD (ozNašena s ?tevilko 15): Opredeljuje maksimalno te?o, ki jo pnevmatika prenese

Nakup gum

Pri nakupu gum je potrebno biti pozoren na več stvari, predvsem pa je potrebno kupovati gume glede varnosti. Seveda je nakup tudi odvisen od finan?nih sredstev.
Prav tako danes lahko kupimo gume na spletu, ki pa je lahko tudi riziko. Ve? o tem v člankih...

Starost in hranjenje avtoplaščev

V zadnjem času smo lahko zasledili članke o starosti avtoplaščev ob nakupu, ki na kupce apelirajo, naj zahtevajo ?nove, sve?e? proizvode in preverjajo datum proizvodnje na pnevmatiki. Na te vrste člankov so reagirale strokovne gumarske revije, nacionalna zdru?enja distributerjev oziroma vulkanizerjev v največjih evropskih dr?avah, ter tudi proizvajalci avtoplaščev. Opozarjajo, da avtopla??i niso pokvarljivo blago in da nekateri članki zavajajo kupce. Skupno vsem odgovorom je, da na eni strani poudarjajo pomen pogojev, v katerih se avtopla??i hranijo, na drugi strani, pa v nacionalnih zakonodajah, uzancah oziroma drugih uradnih dokumentih iščejo skrajni rok od datuma proizvodnje, v katerem mora biti avtopla?? prodan. Razjasnimo dilemo.

Mnenje svetovnega strokovnega zdru?enja

Svetovno zdru?enje proizvajalcev avtoplaščev in plati?? (European Tyre and Rim Technical Organization, ETRTO) v svoji uradni publikaciji navaja priporočila glede hranjenja avtoplaščev, zračnic in ??itnikov. Dokument sicer nima zakonske veljave, v praksi pa njegovim napotkom lahko sledimo brez zadr?kov. Priporočila ne opredeljujejo kon?nega roka, v katerem mora biti avtopla?? prodan, govori pa o pravilni hrambi avtoplaščev, da le-ti obdržijo svoje lastnosti. Pravilno hranjenje med drugim zagotavlja zaščito pred visoko temperaturo oziroma pred prevelikimi temperaturnimi nihanji, vla?nostjo, ozonom, UV ?arki, olji in agresivnimi kemikalijami. Podobno navodila lahko najdete tudi v Tehničnih navodili garancijskega lista Save Tires ob nakupu pnevmatik Goodyear, Dunlop, Sava, Fulda ali Debica.


Evropske dr?ave

časovno opredeljenost skrajnega roka, v katerem se avtopla??i razumejo kot novi (v primeru ustreznega skladiščenja) in se kot taki lahko prodajajo, lahko najdete na primer v uzancah BS AU 50 iz Velike Britanije. Te navajajo, da je pnevmatika lahko stara 6 let, njihovo nacionalno zdru?enje distributerjev avtoplaščev NTDA pa govori o petih letih od dneva proizvodnje.

Zveza nem?ke gumarske industrije, Zveza industrije avtoplaščev in Zdru?enje vulkanizerjev Nem?ije navajajo, da so avtopla??i novi, ?e so stari do pet let. Zanimivo je, da dokumenti omenjenih organizacij ne govorijo o tem, da se avtopla??i po preteku omenjenih obdobij ne morejo ve? prodajati oziroma da so neuporabni, temve?, da jih morajo pred prodajo oziroma uporabo pregledati strokovnjaki oziroma se mora pridobiti mnenje proizvajalca.


Koncern Goodyear

Uraden dokument koncerna Goodyear, največjega svetovnega proizvajalca pnevmatik, (podobne dokumente imajo verjetno tudi ostali svetovni proizvajalci) pravi naslednje:
- Avtopla??i in sestavni deli pnevmatik (zračnice, ??itniki) blagovnih znamk koncerna Goodyear (Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava, Debica) so zasnovani tako, da vzdržijo delovanje visokih sil, obremenitev, izpostavljenost sončni svetlobi in obratovalnim temperaturam celo ?ivljenjsko dobo pnevmatike. Da bi pnevmatike dlje obdržale svoje lastnosti, so komponenete avtopla??a proizvedene z optimiziranimi me?anicami voskov, antioksidantov in antiozonatov.
- Skladiščeni in uporabljani avtopla??i ohranjajo ustrezne lastnosti, ?e so pravilno vzdrževani, niso bili predmet slabega ravnanja in so bili hranjeni v ustreznih skladi??nih pogojih.

Najpomembnej?e je ustrezno hranjenje
Ustrezno hranjeni avtopla??i torej obdržijo svoje prvotne lastnosti. Opozoriti pa velja, da se nekatere lastnosti pnevmatike med uporabo le-te seveda spreminjajo zaradi počasne, vendar stalne obrabe oz. manjšanja globine kanalov v dezenu tekalne plasti. Nekatere lastnosti se s časom poslab?ajo, medtem ko se druge izboljšajo. Na primer: odpor proti akvaplaningu in odpor proti obrabi na mokrem se v splo?nem zmanjšata, medtem ko se vodljivost na suhem in stopnja obrabe optimizirata. Vozniki bodo po zdravi presoji prilagodili vožnjo glede na obrabo pnevmatik na svojem vozilu.


Garancije Save Tires

V Savi Tires s pravimi metodami upravljanja zalog in strogimi internimi pravili skrbijo, da trgu dobavljeni avtopla??i blagovnih znamk Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava in Debica niso starejši od treh let. Dejanska povprečna starost dobavljenih avtoplaščev pa je mnogo ničja. Ob nakupu avtoplaščev ene od omenjenih blagovnih znamk, boste prejeli garancijo, ki velja tri leta od datuma nakupa oziroma najve? ?est let od datuma proizvodnje.

?e nekaj o staranju in shranjevanju gum

Goodyear - Program pnevmatik Duraseal

Goodyear ?iri svoj program pnevmatik Duraseal, ki so se izkazale za zelo zanimive za tovorne prevoznike, katerih vozila se uporabljajo v pogojih z veliko močnostjo predrtja tekalne plasti pnevmatike. Tehnologija Duraseal je za pnevmatike Goodyear Omnitrac za kombinirane prevoze edinstvenega pomena in predstavlja del koncepta Goodyearjeve tehnologije, t.i. Max Technology. Ta edinstvena tehnologija, ki jo je Goodyear tudi patentiral, po zaslugi vgrajenega tesnilnega sredstva prepre?uje uhajanje zraka, ?e v tekalno plast prodre tujek s premerom do 6 mm.
Te pnevmatike so bile prvotno na voljo kot prva oprema na vozilih Renault Kerax, zlasti za gradbeničtvo in odvoz odpadkov, sedaj pa so v ve? dimenzijah splo?no na voljo tudi kot nadomestne pnevmatike. Program pnevmatik Goodyear Omnitrac je namenjen vozilom za kombinirane prevoze, ki se uporabljajo tako za cestno kot na neutrjeni podlagi, na primer na gradbi??ih in v kamnolomih. V takšnih pogojih so pnevmatike izpostavljene veliki nevarnosti, da pride do predrtja, kar pomeni drage zastoje in menjavo pnevmatik zaradi vožnje s prenizkim polnilnim tlakom. Prvotno je bila ta serija na voljo samo v dimenziji 13R22.5, in sicer kot Omnitrac MSS, pnevmatika za vodilno os tovornjakov za kombinirane prevoze, in kot Omnitrac MSD, pnevmatika za pogonsko os tovornjakov za kombinirane prevoze, danes pa zajema ?e 315/80R22.5 Omnitrac MSS in Omnitrac MSD ter 385/65R22.5 Omnitrac MSS.

Tehnologija Goodyear Max zajema ?e AirMax, FuelMax in KMax. Vse tri predstavljajo dragocene prednosti za prevoznika in okolje ter so zNašilne za Goodyearjevo novo generacijo tovornih pnevmatik. Tehnologija Duraseal je namenjena pnevmatikam za kombinirane vožnje, in prav tako pomeni prednost za prevoznika in okolje. Pnevmatike Omnitrac se odlikujejo po robustni zgradbi kordnega ogrodja, kar zmanj?uje močnost po?kodb. Tekalna plast v veliki meri prepre?uje zadr?evanje kamenja v kanalih in zagotavlja odličen oprijem na spolzki in neutrjeni podlagi. Tehnologija Duraseal se navedenim pnevmatikam, ki se v prvi vrsti uporabljajo za prekucnike, mežalnike za beton in tovornjake za odvoz smeti, odlično prilega.

Tehnologija s pove?ano trpe?nostjo kordnega ogrodja  ECD (Enhanced Carcass Durability) je ?e ena zNašilnost pnevmatik Omnitrac. Zajema korozijsko odporno zgornjo plast, ki varuje močne jeklene pasove in prepre?uje vstop vlage v kordno ogrodje, oja?ani boki, odporni na udarce, pa pnevmatiko dodatno varujejo pred ?tevilnimi nevarnostmi po?kodb, ki jih predstavlja terenska vožnja, ter pove?ujejo močnost obnavljanja.

V začetku tega leta je bila zmogljivost pnevmatik Duraseal izpostavljena skrajni preizku?nji. Dva Renaultova tovornjaka Kerax 6x6, opremljena s pnevmatikami Duraseal, sta na rallyju Dakar kot servisni vozili prevozila okrog 20.000 km. Na poti, ki se je zašela v Lizboni, sta pre?kala Saharo in brez vsakr?nega problema prispela v Dakar.

?Stranke, ki uporabljajo pnevmatike Duraseal, so osupli nad udarci, ki jih te pnevmatike prenesejo glede na klasi?ne pnevmatike, ter nad velikim zmanjšanjem časa zastojev vozil zaradi okvar. Pnevmatike Duraseal so zanimive tudi zaradi tega, ker se jih lahko obi?ajno obnavlja, ne da bi to vplivalo na u?inkovitost tesnilnega sredstva. Razpon pnevmatik s tehnologijo Duraseal, ki so trenutno na voljo, zajema vse popularne dimenzije za kombinirano vožnjo,? je povedal Henry Johnson, podpredsednik za podro?je komercialnih pnevmatik Goodyearjevih podjetij v Evropi.


Kako deluje Duraseal

Pnevmatike Duraseal imajo v paketu tekalne plasti dodatno plast. Le-ta je izdelana iz posebne rumene gumene zmesi, podobne gelu, ki ob vdoru tujka, kot je na primer ?ebelj, ste?e v vdrtino in ustvari nepredu?no tesnjenje. Zatesni lahko do 6,0 mm veliko predrto površino v tekalni plasti, in to spet in spet, ne da bi bilo treba pnevmatiko popravljati ali dodajati tesnilno sredstvo. ?e tujek, ki je povzročil predrtje, odstranimo, tesnilno sredstvo ste?e v luknjo. Tehnologija Duraseal voznikom omogoča, da po predrtju tekalne plasti vozijo ?e naprej, pnevmatiko pa lahko uporabljajo, dokler ne gre v popravilo ali na obnavljanje. Kot primer naj navedemo, da je Goodyearjeva pnevmatika za kombinirano vožnjo utrpela 51 prebodov, ne da bi prišlo do padca tlaka.

Tehnologija Duraseal se je dejansko rodila med razvojem pnevmatik za konceptna vozila, in sicer na vozilu na elektri?ni pogon. Proizvajalec je dal prednost Goodyearjevim pnevmatikam s tesnilnim sredstvom pred tekočimi tesnilnimi sredstvi, ki se včasih uporabljajo za začasno krpanje predrtih mest v pnevmatiki. Teko?a tesnilna sredstva se ?rpajo skozi ventil, rezultati pa so me?ani. Poleg tega, da zahtevajo ob popravilu temeljito čiščenje, se morata pnevmatika in tesnilno sredstvo vrteti, da se prebodeno mesto zatesni, sicer tekočina kot brozga pristane na dnu pnevmatike.

Teko?a tesnilna sredstva predstavljajo tudi probleme uravnoteženosti pnevmatike, ki jih s tehnologijo Duraseal ne poznamo, saj je tesnilno sredstvo ?e fizično vgrajeno v pnevmatiko. Pred petimi leti so Goodyearjevi inženirji ponovno začeli delati na tesnilnih sredstvih za pnevmatike, tokrat za tovorne. Tr?ne raziskave so pokazale, da morajo lastniki voznih parkov tovornjakov za odvoz smeti in gradbeničtvo vse čas popravljati in menjati predrte pnevmatike, kar ima za posledico visoke stro?ke in zastoj opreme. Goodyear je zašel trdo delati, da bi re?il ta drag problem. Duraseal, kot plast v zgradbi pnevmatike, reagira med vulkanizacijo drugače od drugih zmesi. Ve?ina zmesi pri dovajanju toplote otrdi. Duraseal pa med vulkanizacijo postane kot nekakšen ?ve?ilni gumi.

Tehnologija Duraseal nima nikakršnega vpliva na obnovljivost pnevmatike. Je brez topil in nevnetljiv, tako da med obnavljanjem ne more priti v komori do ognja, ko pa se pnevmatika obrabi in jo je treba obnoviti, ga ni treba  odstraniti.

Tudi pri gumah bodo zaostrili....

Citat od: hadei;29289Tudi pri gumah bodo zaostrili....

čez čas bodo zahtevali ?e "ultra tihe" podplate na ?evljih:Hammer3:

Ko bodo pa takele gume znali naredit tihe, bom pa res vesel. :emot68:

O skladiščenju pnevmatik...

Danes je 15. marec  ... počasi se lahko zimske gume zamenja spet z letnimi.

Boste pohiteli?

Jaz bom menjal v začetku aprila, ko kupim nove letne gume.

Lp
Goran

Jaz bom tudi ?e malo počakal. Zna bit ?e kako sranje od vremena.

Jaz bom tudi menjal sele v zacetku aprila, ampak to le zato, ker me ta vikend ni doma, potem je pa velika noc ... Sicer pa komaj cakam novo obutev ...

Kevlar in nano delci

Danes namontiral vse 4 nove gume Marangoni Verso 205/65/15 XL 99 H, bomo vidli kako se obnesejo.
 
VERSOULTRA HIGH PERFORMANCE(http://www.eurotyreusa.com/images/clear.gif)T he essence of driving Marangoni's new tire represents all the essential characteristics of a modern tire and is the result of a long process of product development and improvement.
(http://www.eurotyreusa.com/images/clear.gif)Verso represents the synthesis of a tyre's essential characteristics, the exaltation of performance that is decisive in a product intended to cover the principal segments of the market. These characteristics are:
 
(http://www.eurotyreusa.com/images/clear.gif)Safety
Comfort
Balanced performance
http://www.eurotyreusa.com/verso/verso.shtml

Ta teden sem naročil po spletu 4 gume Continental.  Danes mi je dostavna slučba dostavila 2 komada ?!

Kli?em trgovca, pravi da je poslal 4gume. In da se dogaja da dostavna slučba na treh vmesnih postajah razdeli paket. (gume so pakirane po dve skupaj)

Dostavljalec je reku, da bodo jutri ?e dve pripeljali ... sem si takoj mislil svoje o tej dostavni službi, ?e ne more pripeljat 4 pnevmatik v enem ?usu ...

Tako da dve gumi imam, ?e dve čakam :-)

So pa DOT- februar 08.

Lp
Goran

Mene sam firbec matra kje si to naroču. A na GD? Ker sem ?e nekajkrat sližal, da so jim točno na takšen Našin dostavljali pnevmatike na dom. Piece by piece.

naroču sem pri Gumi centru v Lendavi.

Lp
Goran

Od včeraj naprej zopet na letnih gumah.

V?eraj sem prejel še ostali dve pnevmatiki. Gume so vse enake serije in enakega DOT-a. (0708)

Gumi center jih je poslal v eni pošiljki, dostavna slučba pa je paket razdelila na dva kosa in prvi del dostavila v ?etrtek, drugi pa včeraj. (kdo jih razume :-))

Sem pa dobil 4 gume Continental Ecocontact3 155/70-13 za 154?.

V prihodnjih dneh jih peljem montirat, pa bomo videli kako se obnesejo ?e continentalke. S prej?njimi Bridgestone B330Evo sem bil v 4 letih prav zadovoljen.

Lp
Goran

Danes mi je končno uspelo montirati nove Continentalke.

Strošek na AMZS (ventilčki,uravnoteženje,montaža) 31â,¬ za člane AMZS.

Gume 38â,¬ komad :-)

Zdaj pa bom videl kako bom zadovoljen z njimi. Zaenkrat tečejo neslišno :-)

Lp
Goran

@GoX:
A nimas v blizini nobenega zaupanja vrednega vulkanizerja, da peljes gume menjat na AMZS? 31 EUR za tiste male radirke se meni zdi kraja ...

Zaenkrat res nimam blizu nobenega vulkanizerja, ki bi mu zaupal.

Hodim k temu na AMZS, ker ga poznam :-)

Ha, al je guma majhna, al velika (13,14,15,16,17), enako jo da na stroj in zamenja, ventilčke prav tako.  

Se ne obremenjujem za teh 31â,¬.

Lp
Goran

Slabe gume, pogost vzrok nesreč...
(Kaj je na sliki, ne vem)

Kako se je začelo...

Iz siol.net:

Prebadali smo Continentalovo pnevmatiko contiseal
Preizkus Continentalove contiseal pnevmatike

Ljubljana - Pred nekaj meseci je Continental predstavil pnevmatiko, ki je odporna na manjša predrtja, s katero lahko po poškodbi nadaljujemo z vožnjo. Zadeva se nam je zdela zanimiva, zato smo jo preizkusili.

Več preberite tukaj:
http://www.siol.net/avtomoto/tehnika/2008/11/preizkus_contiseal_pnevmatike.aspx

Oznake na gumah
Za osvežitev spomina

Nakup pnevmatik po spletu
Nekaj nasvetov in opozoril

Nove oznake na pnevmatikah ... (Mehanik & Voznik 04/2009)

Novi predpisi, nove pnevmatike, statistika prodaje itd...
Vir: Večer

Nova S-oznaka na gumah, ki bo postala pomembna ...

Èe kateri od nas navadnih voznikov vidi razliko med gumami ki imajo ime sem jaz picikl! Jaz pri mojem 240 konjskem zvrerinku ne vidim neke drastične razlike... Govorim o firmah ki so znane. Gy, Kumho, Hankook, Bridgestone, Mischelin, Falken, Continental v tem smislu!.... Sploh pa ne v dimenziji 18 col in gor ko so vse gume v verzij Hihg performens tyre...

Mene imas za navadnega voznika?

Ce castis gume in premontazo, ti na prakticno vseh podlagah pokazem razliko (no, z edino izjemo letnih gum na ledu). In, ja, hvalabogu da so sli na Bridgestone, ker Michelin, se sploh Energy serije, so navaden klump. Povprecno drzijo prvo leto, potem pa konec (oprijema, ne profila).

govorim o high performens tyre kar pa mišelin energy ni! Govorim rec. za mojo dimenzijo 215 45 r18... Èe pride kumho hankook pa še kaj 120€ mišelin pa 280 mi nebi nihče rekel, da sem bom z mipelinkami vozil 4 sezone... ni teorije. bridgestone potenza mi je enako držala kot hankook Evo S1 pa na cesti ni bilo neke razilke. meni je samo važno, da guma ni glasna!

Jaz več kot 16" nisem nikoli imel, sem pa takrat veliko prevozil s continental premium contact, potem sem pa dal gor bridgestone potenza R720 in je bila precejsnja razlika - potenza je bila precej bolj "natančna" oz. si imel boljši občutek stika s podlago in kam točno gre avto, kjer je continentalka imela že precej aquaplaninga, ga z bridgestone-ko nisem imel (vsak dan po istem delu avtoceste, tako da sem tocno vedel kje so luze, tako da je realna primerjava) in bolje se je držala v ovinkih (spuščen avto sem imel takrat). Skratka bistveno boljša guma je bila, dražja pa takrat za cca 15% - definitivno vredna te razlike. Tako da niso ravno vse gume enake.
Je pa res da sedaj ko imam 1.4 s 75KM in se vozim penzionistično, ni bistvene razlike katere gume imam gor in sem s continental ecocontact popolnoma zadovoljen.

Je razlika ampak ne taka da rečeš to pa je najboljša guma ko dežuje se pelješ 200 v ovinek, ko je suho pa 400... Veš kaj hočem povedat. :BigThumbs:

Veškaj je guma ki poščije vse dobre firme?Nankang,pa dobiš jo tudi v tvoji dimenziji.Mene je neverjetno presenetla.sem vozil z njimi.Zakon.

Ja ampak je ni v moji dimenziji NS2 model... jaz bom vzel leptos kumho ali pa falken bomo videli...:BigThumbs:

Mirch se popolnoma strinjam. Mene je tudi presenetila. In poleti pridejo na AX-a Nanakang.
Saj veš na čem se zasj vozim. Replica mischelina.

Tisto na čemer se ti voziš....:argue1::funny34d::bombs:

:emot4::emot60::emot170:

Nankang so solidne gume...ih imam na ami 8 in sem zadovoljen...celo po snegu se fino odrežejo navkreber...mislim, da so bile cca 38 eur/kos

Živijo,
slišal sem nekaj "govoric", pa nisem našel odgovora v sicer obsežni in poučni temi...
1. prvovgrajene gume (citroen-michelin) naj bi bile "slabše" kvalitete kot original??
Vozim michelin energy E3a (prvovgradnja) pa se mi zdi, da so na mokrem RES zelo slabe

2. Kdaj zamenjati gume ??
-ob starosti 5 let (potem naj bi bile pretrde)
-ko ima guma najmanj 1,6 mm profila (za po mokrem 2,5mm); pod 3-4mm baje precej upade "zanesljivost" gume (zanesljivost=dolžina zaustavitve)


hvala za mnenja

Po občutku bi reku, da če se guma prej ne obrabi, bi jo menjal nekje med 3 in 4 letom.

Največji padec oprijema boš občutil pri vožnji na mokri podlagi.

Saj na suhi cesti, bo tudi stara guma nekako še držala. Na mokri, pa boš takoj v ostrejšem ovinku občutil da je potrebno "dodajati" volan.

LP
Goran

"Skrivnosti v gumah vašega vozila" v članku (Mehanik in voznik, April 2010)

Dobra reklama za gut jir...

Pametne pnevmatike

Na evropskem tržišču bodo kupcem kmalu na voljo "pametne" pnevmatike, ki bodo sposobne definirati svoje stanje in v primeru okvare tudi opozoriti voznika.

Pametne pnematike razvija gumarski velikan Pirelli v sodelovanju s podjetjem Schrader Electronics, katerega strokovnjaki so izdelali poseben mikročip, ki ga je možno vgraditi znotraj pnevmatike in je odgovoren za delovanje celotnega sistema.

Detektor znotraj pnevmatike zazna spremembe v pnevmatiki in voznika opozori ali je cesta mokra, prekrita s snegom ali ledom. Vsi zbrani podatki se s pomočjo brezžične povezave prenesejo na računalnik v avtomobilu, ki lahko v skladu s prejetimi informacijami sam sproži sistem zaviranja. Prvi primerki elektronskih pnevmatik, ki so jih poimenovali "Cyber Tyre Lean", naj bi bili izdelani že letos, njihova prodaja pa se pričakuje leta 2013.

Že prej so iz Pirellija sporočili, da izpopolnjujejo nov sistem za merjenje pritiska v pnevmatikah. Voznik bi bil v primeru prenizkega tlaka v pnevmatiki detektor znotraj pnevmatike s pomočjo signala poslanega s pomočjo bluetootha opozorjen preko avtomobilskega audio-sistema ali mobilnega telefona.

vir:žurnal

Kam s pnevmatikami
Ekološka osveščenost...

Označevanje pnevmatik z "energetskimi nalepkami"
Vir: MOTOREVIJA julij-avgust 2010

Kdaj so nerabljene pnevmatike še nove
Vir: MOTOREVIJA julij-avgust 2010       

In tu je tudi delni odgovor na debato "VARNOST NOVEGA STAREGA ZOBATEGA JERMENA"

Test zimskih pnevmatik 2010

http://www.oeamtc.at/index.php?type=article&id=1144051&menu_active=15

Nič novega. Zelo podobni rezultati kot ponavadi, so pa med drugim tudi oni ugotovili, da so kitajske gume katastrofa.

Včeraj sem nabavil nov set zimskih pnevmatik za Xantio. Ker sem bil izredno zadovoljen z UG7, sem se odločil, da jih kupim ponovno. Sem vzel v Mercatorju, je trenutno najugodnejša cena: z Mercator Pika kartico le 61€/kos (dimenzija 185/65x15), pa še na obroke lahko vzameš. Vidim, da je po testih še vedno top guma. Pa zanimivost....gume so "Made in Germany". Širina 195 pa "Made in Slovenia". Svašta......

@pubi pri nas delajo gume, ki so zahtevnejše za izdelavo, večinoma sedaj delajo 16 col in več, tiste, manj zahtevne pa delajo poljaki itd

Jaj, sej to vem, ampak "Made in Germany" pa že dolgo nisem videl....

najbrž je potem gy narejen v Fulda