Kratka predstavitev C-Zera iz revije "Mehanik in Voznik", oktober 2010.
hja tukaj sem se spet zataknu pri baterijah tako da res več ne vem a so li-ion ali li-iron.... (na sejmu so mi zatrdili da so LI-iron).
Citat od: visar;84256hja tukaj sem se spet zataknu pri baterijah tako da res več ne vem a so li-ion ali li-iron.... (na sejmu so mi zatrdili da so LI-iron).
semizdi da si se ti bolj na zamorkli zataknu :Hammer3:
CitatWith a cooperation like this it will be the customer who will benefit, because there will be more autonomy in a hybrid model than in only electric. So in this case it would be Mitsubishi which would provide the Li-ion batteries
sicer je polno nekih komarcianih nazivov ampak največkrat uporabljene so: Li-po; Li-ion; Li-Fe............
Kar sem gledal je govora o li-ion. V performansih kakšne razlike ni. LiFePO4 ne zagorijo ob prenapolnitvi, mogoče hitrejše polnenje. Seveda ekološko manj sporne.
CitatLiFePO4 ne zagorijo ob prenapolnitvi, mogoče hitrejše polnenje. Seveda ekološko manj sporne.
nominalna mapetost 3,2V(li-po....3,7;li-ion...3,6) gre pa zadeva tako hitro naprej,recimo takale lipotke...http://www.offshoreelectrics.com/forums/attachment.php?attachmentid=34227&d=1287118045
hvala za podatke... očitno ne bom vesel dokler ene ne odprem :-)
Potrebna je prilična mera previdnosti......razni kratki stiki in kaj podobnega znajo biti krepko kaznovani...........
http://video.google.com/videoplay?docid=3690260570423705609# Predvsem je problem v polnjenju........in prepraznitvi......
Citroënov in Peugeotov slovenski distributer sta znižala cene električnih avtov citroën C-zero in peugeot ion za skoraj šest tisoč evrov, s 35.460 na 29.640 evrov, pocenitev ni spremenila letošnjega načrta prodaje citroëna (letos šest vozil), peugeot pa jih namerava prodati deset. Prodajno ceno pa še dodatno zniža pet tisoč evrov subvencije za električna vozila. »Pocenitve mitsubishija i-miev v tem trenutku ne načrtujemo,« pa je komentiral vodja prodaje znamke Mitsubishi pri AC Konimu Klemen Sukič. Mitsubishi i-miev je tehnično povsem enak in le po oblikovnih podrobnostih drugačen kot ion in C-zero.
Ah, ja. Dobro prodajo si lahko obetajo sele, ko bodo cene prepolovili, prej pac ne.
Preteklo leto sem bil na prezentaciji avta v Sarajevu...avto je čisto ok in v pospeških do 60 km/h, je prava raketa...za na delo hodit vsak dan pa po nakupih, prava stvar...samo cena je previsoka...še vedno...:argue1:
C Zero na 13e Rallye de Monte Carlo des Energies Nouvelles et Electriques
Na letošnji že 13. Rallyju Monte Carlo za avtomobile na alternativne vire energije se odpravlja tudi slovenska posadka. Primož Lemež in Borut Mavsar se bosta s konkurenco pomerila v Citroenu C Zero.
Tekmovala bosta v kategoriji električnih avtomobilov za vsakdanjo uporabo. To je najprestižnejša kategorija, saj šteje tudi za poseben pokal FIA (Svetovna avtomobilska zveza).
Primož Lemež je kot dolgoletni novinar, ki spremlja rallyje za svetovno prvenstvo, dobil prestižno povabilo Automobile Club de Monaco za udeležbo na tem rallyju: »Sem ter tja kakšnemu povabilu enostavno ne moreš reči ne. In to je prav gotovo eno izmed takih vabil. ACM je eden najprestižnejših avtomobilskih klubov na svetu, z dolgo tradicijo, ki organizira celo vrsto najprestižnejših tekmovanj, da niti ne naštevam vseh. Poleg Formule 1 in Rallyja za svetovno prvenstvo pa vse večji pomen dobiva tudi rally, ki se ga bova udeležila z Borutom,« je povedal Lemež.
Primož Lemež sicer nima bogatih tekmovalnih izkušenj, vendar jih na tem rallyju niti ne bo potreboval: »Gre za točnostni rally. Organizator v pravilniku določi čas, ki ga mora doseči posadka na določenem odseku ceste. Vsaka sekunda, ki pomeni odmik od predpisanega časa, je kazenska točka. Naj povem, da gre za iste odseke, po katerih poteka tudi rally za svetovno. To so vse prej kot enostavne ceste za vožnjo. Tudi zato ker se vsaka prekoračitev hitrosti za več kot 20 km/h kaznjuje s kar 1.800 kazenskimi točkami. Enako pa se ti zgodi, če se pelješ nevarno počasi, ker loviš pravi čas. Po delu, ki gre navkreber, bo potrebno biti zelo previden z energijo. Ves čas bo potrebna maksimalna zbranost, osredotočenost tako na cesto kot hitrost in porabo energije. Vesel sem, da bo moj sovoznik Borut Mavsar, ki ima s tovrstnimi rallyji kar nekaj izkušenj. Zase pa upam, da bom imel dovolj časa za temeljito pripravo. Po prvih kilometrih z električnim avtomobilom lahko povem, da je idealna linija vožnje s tem avtomobilom drugačna od prave dirkalne; morda je še najbolj podobna »dežni liniji«, kot jo poznamo pri dirkanju. Vendar pa je sama linija tisto, kar me še najmanj skrbi.«
»Vesel sem, da lahko sodelujem v ekipi skupaj s Primožem,« je povedal Borut Mavsar. »Tako povabilo, kot ga je dobil Primož s strani enega izmed najuglednejših svetovnih avtomobilskih klubov, je res velika čast in zato sem vesel in ponosen, da sem zraven! Kot gospodarstvenik pa sem presenečen nad skromnim zanimanjem slovenskih podjetij, ki smo jim omogičili sodelovanje na tem rallyju, saj se bo v Monacu res zbralo veliko podjetij, ki krojijo evropsko in svetovno energetsko politiko, usmerjajo raziskave v razvoj alternativnih virov energije ali pa se ukvarjajo z avtomobilsko industrijo. Èe se ukvarjaš s čim takim, na takem dogodku enostavno ne bi smel manjkati. Vsi vemo, kaj pomeni Monte Carlo!« ni mogel Borut iz svoje menedžerske kože.
»Za sovoznika je tak rally skoraj zahtevnejši kot tisti pravi; tu je res treba biti pozoren na čas, ritem, hitrost ...,« je za konec povedal Lemež. »Èe velja v pravem rallyju, po mnenju najboljših voznikov in sovoznikov, da pomeni sovoznik 25 odstotkov uspeha ekipe, pa velja tu, da je sovoznik praktično pomembnejši kot voznik. Prepričan sem, da bo Borut več kot samo dobro opravil svoje delo!«
Doseg Citroena C Zero je 150 kilometrov, vendar pa se ta precej zmanjša, ko gre cesta navkreber. Sicer se da kar nekaj energije dobiti nazaj po klancu navzdol, vseeno pa bo 13. Rally Monte Carlo tudi za tega Citroenovega malčka kar naporen. Avtomobil v tej kategoriji, kot že samo ime pove, ne sme biti kakor koli predelan, na kolesih morajo biti serijske pnevmatike.
Tehnični podatki za Citroen C-Zero
Baterija
• Vrsta: litij-ionska iz 88 celic (50 Ah)
• Zmogljivost: 16 kWh pri 330 V
• Èas polnjenja: 6 ur na navadni vtičnici (220 V 16 A) ali 30 minut na polnilni postaji (400 V 125 A – enofazni tok)
Motor
• Vrsta: sinhronski s trajnimi magneti
• Največja moč: 49kW (67 KM) pri 2500 do 8000 vrtljajih / minuto
• Navor: 180 Nm pri 0 do 2500 vrtljajih / minuto
Menjalnik
• Vrsta: enostopenjski z ročico za 4 položaje (P, R, N, D)
Rally za električne avtomobile bo potekal od 23. do 25. marca, servisna cona bo na istem mestu, kot je med dirkami paddock formule 1. Celotna trasa rallyja za avtomobile v kategoriji, v kateri bo sodelovala tudi slovenska posadka, bo dolga 162 kilometrov, imela pa bo dve točnostni preizkušnji. Med obema preizkušnjama bo tudi postanek za polnjenje baterij.
Ekipa se iz Ljubljane odpravlja 22. marca 2012.
Vir: Citroen
http://www.avtomobilizem.com/novice/c-zero-na-13e-rallye-de-monte-carlo-des-energies-nouvelles-et-electriques/13-03-2012/
To je isti, ki smo ga vozili v Sarajevu...:BigThumbs:
Po prevoženih 6 tisoč kilometrov sta z vozilom uspešno zaključila pot od New Yorka do San Francisca.
Besedilo: Uredništvo Foto: Citroen
11.februarja 2012 sta Antonin Guy in Xavier Degon v Strasburgu krenila na pot okoli sveta z serijsko izdelanim električnim avtomobilom Citroen C-Zero. Za volanom svojega Citroena C-Zero sta zaključila prvi veliki korak na svojem potovanju imenovanem Električna odisejada. Glavni izziv na prvem delu tega potovanja je bil bil vsekakor prehod preko prelaza z nadmorsko višino preko 3000 metrov in to v skoraj puščavsem območju. Naslednji njun veliki izziv bo 16. maja, ko bosta poizkušala prevoziti pot na Japonskem in to od Tokia do Nagasake.
Mitsubishi ustavil proizvodnjo električnih C-zera in iona
Zaradi slabe prodaje je Mitsubishi ustavil proizvodnjo francoskih električnih avtomobilov citroena C-zero in peugeota iona. Oba sta nastala na osnovi Mitsubishijevega i-MiEVA.
Razvoj električnih partnerja in berlinga se vseeno nadaljuje
Pri Mitsubishiju so dejali, da je število narejenih in prodanih avtomobilov nižje od pričakovanega. Japonci so avtomobile francoskemu koncernu PSA dobavljali od leta 2010. V prvih šestih mesecih je PSA prodal 935 C-zerov in 852 ionov.
Odločitev o ustavitvi proizvodnje naj bi bila le začasna. PSA naj bi prilagodil naročila povpraševanju na trgu.
Odločitev ne bo vplivala na skupni razvoj električnih različic peugeota partnerja in citroena berlinga, ki ju bosta razvila PSA in Mitsubishi.
http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/08/mitsubishi_ustavil_proizvodnjo_elektricnih_c-zera_in_iona.aspx
Èe bi bili ti avti na štrom cenejši bi ga marsikdo kupil. Ne pa 30 000 za to jajco... Kupim novega C3 z bilokakim motorjem pa teh 15 000 jurjev ne zatankam nikoli v življenju. Kolko pa stanejo nove baterije po 5 letih uporabe pa itak nihče ne pove!
V Franciji se Ion dobi že za 10.900€ (http://www.lepoint.fr/auto-addict/strategie/soldes-d-ete-peugeot-casse-les-prix-02-08-2012-1492265_659.php) z vključeno subvencijo. Ima kdo kak nasvet, kako do njega?
Avtek je sicer fajn in poceni za vozit (od 0,9 do 2€/100km) ima pa tudi nekaj neposrečenih rešitev: leve roke skoraj nimaš kam "odložiti", gumb pot. računalnika je težko dosegljiv in neroden, materiali v notranjosti niso kakovostni, odlagalnih prostorov je premalo oz. so premajhni...
XAndrej, cena baterije je okrog 15.000€ :Hammer3:, po 160-200k km naj bi imela še 80% kapacitete. To je sicer trditev prodajalca, ki pa ji ne verjamem preveč glede na dejstvo, da garancija velja samo do 50.000 prevoženih km.
baterije so večne.... to bi popolnoma verjel
BTW berlingota in partnerja dela Venturi. To kar venturi zna pa si lahko ogledate na modelu venturi fetish.
@didi: Kupiti ga mora Francoz (da dobi subvencijo), nato pa ga proda in ga ti uvozis ...
A ni kakšne omejitve glede preprodaje, če je subvencija vmes?
Razmišljal sem v smeri, da francoski državljan kupi, da meni v najem, po treh letih (pogoj tudi pri njih za subvencijo) proda meni.
Znanec (sicer Slovenec) živi tam. Mu bom napisal mail, kaj meni o tem.
Aha, ja na tak način pa bi mogoče šlo, če imaš vezo gor :)
Je na forumu kak lastnik C-Zera? Vesel bi bil, če bi podelil svoje vtise o tem avtomobilčku.
Po mojem nihče. Je pa forumaš Visar predelal na elektriko AX-a in C2 (slednjega še ima).
Lahko pa ti kaj napišeš, če imaš to mašino. Kakšni so kaj občutki, kako voziš?
Citat od: didi;139061Je na forumu kak lastnik C-Zera? Vesel bi bil, če bi podelil svoje vtise o tem avtomobilčku.
To pa res moraš bit vsekan, da to kupiš za 35 000 jurjev! Pa nea mi zaj z temi okolkvarstvenimi zadevami... Ker če kupiš AVTo kot je C3 za 10 000 jurjev teh 25 000 jurjev nea do smrti zatankaš...
A ni cena že nižja, tam okoli 20.000 EUR?
Atraction 27500, tendance pa 30 000 jurjev... Sem cenik pogledal še vseeno predrago za moje pojme... Seveda pa se vsak sam odloča kaj bo vozil in ali bo tankal ali iskal 220V ali pa na butan...
ja cena je zelo nizka, poglejte na avto.net.
Vožnja z njim je čisti užitek saj ga poganja sinhronski elektromotor in skoraj 40 let električne zgodovine.
Kupil ga je moj kolega in ga nikakor ne more prehvaliti.
BTW: ne kupujte sorodnega vozila od peu..... tam so akumulatorje aktivirali že lani in jih nato niso polnili, tako je domet slabih 100 km, dočim ima kolega na zerotu 164km.
Po nekaj dneh vožnje testnega lahko povem naslednje: doseg je soliden, 150 km ob res ekonomični vožnji med 50 in 85 km/h. Morda ima nov malenkost večji doseg, ker s testnim verjetno vsi preizkuševalci niso ravno lepo ravnali (pravilno polnjenje in praznjenje). Ob normalni vožnji (130 na avtocesti, s klimo in močnejšimi pospeški pade doseg na 80 - 100 km. Na nemškem forumu poudarjajo lastniki, da doseg predvsem pozimi pade na 70 ali celo nekaj manj (gretje kabine, hladni akumulator).
Sicer je vožnja prijetna, s presenetljivo dobrimi pospeški pri mestnih hitrostih. Tudi končno hitrost avto doseže dovolj hitro. Poraba: 17 kWh na polnjenje, ali slab evro/100km pri ekonomični vožnji in nočni tarifi (gen-i). Po mojem izračunu se mi investicija povrne v 4 letih s prihranki, ki jih omogoča uporaba tega avta.
Za izračun sem si izdelal preprosto tabelico (https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0Aj71ZCNMq47UdFlOSGdUbVRBTkNvLUpNYk5KY3h4OEE), kamor sem vpisal posamezne faktorje, ki vplivajo na rentabilnost.
Je pa avto zelo oskubljen, z ne ravno čedno notranjostjo, razmeroma slabo kakovostjo plastike v armaturi, vratih... Tudi sam občutek stabilnosti v ovinkih ni vzoren.
Cena je trenutno dobrih 16.000€ z vključeno subvencijo eko-sklada. Še vedno precej, vendar za take, kot smo v moji družini, ki potrebujemo ravno tak doseg za vsakodnevno vožnjo, je avto že rentabilen. Vprašanje, ki me najbolj bega, je življenska doba akumulatorja, saj je cena novega kar 17.000€. Verjamem, da bo cena takrat, ko ga bo potrebno zamenjati, krepko nižja.
Zaenkrat vidim v morebitnem nakupu več plusov kot minusov, zato je en avto rezerviran.
Pa še to: v Franciji je žal zaloga Ionov pošla in sem ceno 10.900€ zamudil. Bilo je na voljo okrog 600 vozil, ki so bili prodani v nekaj dneh.
A potem sem pa verjetno tebe včeraj srečal tam nekje pri viaduktu pri Dragi na lokalni cesti. Je testni C-zero rumen?
Citat od: Citroenovc;139106A potem sem pa verjetno tebe včeraj srečal tam nekje pri viaduktu pri Dragi na lokalni cesti. Je testni C-zero rumen?
Si me prehitel... Verjetno sem njega danes videl v Ivančni Gorici? Isti avto...
Jaz sem pa belega videl v ponedeljek zvecer v LJ-Siska. =) No, kdo je sedaj videl pravega C-Zero?
Prav super, da izvemo kaj iz prve roke - da malo preberemo, kako avto deluje... Cena baterij se v 4 letih mogoče še zniža? Koliko pa imajo deklarirano življensko dobo (glede na polnjenja, glede na leta)?
A to si kupil na ono varianto preko znanca iz Francije (kao najem itd.)?
Za na šiht in nazaj je avto očitno že uporaben - to je pa že pomemben podatek.
Èe boš utegnil, poročaj o avtu tudi pozimi, če ga boš takrat tudi vozil.
Še moje mnenje. Kaj za po mestu? Za po mestu je picikl pa moped ne pa avto na štrom. Glihtak ga moraš nekje parkirat in s tem nisi nič naredil. Èe pa se na šiht voziš z avtom na gorivo (bencin dizl) 5 km v eno smer je to 10 km na dan kar pomeni 300 km na mesec kar pa je preračunano če ti avto 10 litrof žere 40€ na mesec... To da daš za njega ogromno pa po 4 letih še za baterije ogromno suma sumarum se ne splača. To pa ni ljubiteljski avto pa niti ni lep pa nič. Ne vem fajn zadeva ampak pri nas neuporabna to je za v pariz pa london pa berlin pa taka mesta ki se reče mesta če že... Tam pa itak javni prevoz tolko dela, da avta sploh ne rabiš... Èe pa se moraš kam pelat pa za ta dnar dobim žabo kot iz trgovine pa ko se peljam se peljam v stilu...
Pa gledal sem tabelo pa kje boš 40 000 kilometrov na leto naredil vsaj jaz tako tabelo razumem...
Saj cene novih elektro avtov stalno padajo... Ko pa bo enkrat avtomobil tega razreda stal okoli 10.000 EUR, pa da še malo izboljšajo baterije, bo konkreten konkurent ostalim vozilom.
Ja padajo ali pa jih več ni kot v tem primeru ko so jih nehali delat...
Najprej odgovori:
Ja, testni Eli, kot ga je hčerka ljubkovalno poimenovala, je rumen s KP registracijo in napisom "poraba 0l/100km". Večinoma se z njim furam na relaciji Stična-LJ-NM-Obala...
Beli C-Zeri so iz zadnje pošiljke, za katero so znižali ceno na 22.500 (brez odbitka subvencije), tako da trenutno lahko kupiš samo bel avto.
Lovro, kapaciteta akumulatorja naj bi po tovarniških podatkih po 1.500 ciklih polnjenja (okrog 150.000 km) ohranila najmanj 80% kapacitete. Tudi ko kapaciteta pade pod uporabno vrednost, se da v akumulatorskem sklopu menjati samo celice, ki so nadpovprečno "iztrošene", kar precej poceni strošek obnove. Zamenjane celice ali cel akumulator se lahko uporablja za "grid backup" v gospodinjstvu, torej polnjenje akumulatorja ponoči v času nižje tarife in porabo akumulacije podnevi za potrebe gospodinjstva. Pri naši povprečni dnevni porabi 9kWh bi tako lahko akumulator še naprej prinašal prihranke, saj je njegov izkoristek kar 90-95%.
Dobra novica me je včeraj pričakala na mailu, da je znanec vendarle izbrskal še en avto v Franciji in ga rezerviral do konca meseca. Tako bi bila cena 10.900€, prevoz pa bi stal okrog 250€. Ta, ki ga vozim ta teden, je testni od Citroena.
Xandrej, na kratkih relacijah se tudi jaz vozim s kolesom. Težavo vidim v času slabega vremena in zimskih razmer. Žena ima do službe 35km, jaz pa uporabljam avto za svoje službene poti predvsem popoldne in zvečer, ko se ona vrne. Ker ga lahko polni med delovnim časom (zaenkrat brezplačno z zagotovljenim brezplačnim parkirnim prostorom za el. vozila), pride avto domov z dosegom kakih 90km, kar v preostanku dneva meni zadošča za moje poti.
Po pravici povedano, marsikdaj se kam nisem odpeljal (obisk staršev, kak drug opravek) s C8 ravno zaradi porabe, saj je na kratkih poteh poraba kar konkretna. Eli tako skupno letno kilometrino tudi zaradi poceni vožnje lahko nekoliko poveča. 40.000 km letno je tista spodnja meja, lahko, da bi bila končna številka le večja. Skupna poraba goriva v gospodinjstvu je doslej znašala toliko, kot je napisano v tabeli, torej dobrih 3100€. Torej, avto bi se polnil dvakrat dnevno s skupnim dosegom dobrih 200 km dnevno. V dneh, ko ga ne potrebujem, ga lahko rentam, kar spet nekoliko prispeva k izkoriščenosti.
Hitre polnilne postaje ChaDeMo, ki so primerne za polnjenje Elija, so zaenkrat le v MB in ob Dravskih elektrarnah. Ko bodo postavljene bolj na gosto, bo tudi tisti glavni problem, počasno polnjenje, precej manjši.
Lepota avta je še bolj abstraktna kot lepota ženske. Meni je avto čisto simpatičen, vedno so mi bile jajčaste oblike bolj všeč od kvadrastih oz. škatlastih. Sicer pa mi je avto le pripomoček za pot od točke A do točke B. Za daljše poti, počitnice z veliko prtljage... mi še vedno ostane dobri stari C8.
Cene el. avtomobilov bodo seveda padale, kot je bilo še z vsako tehnološko novostjo (PC, videorekorderji, kamere, mobiji, LCD TVji...) njihovi dosegi se bodo podaljševali, teža zmanjševala, polnilnice bodo za vsakim vogalom... Èas je naš zaveznik ;)
Proizvodnja I-miewa gre naprej, za PSA je začasno ustavljena, ker jih PSA preprosto ne zna prodati. Cene, ki trenutno veljajo pri nas in v Franciji, so nizke zaradi razprodaje preostanka zalog in s tem dobra priložnost za tiste, ki vidimo v nakupu takega avtka smisel.
Pa morda še potopis včerajšne poti v Novigrad.
Zjutraj ob 6. sva s hčerko iz Stične krenila proti obali. Ker je 170 km preveč za pot brez polnjenja, sva se vmes po 50km ustavila ob vrhniški OŠ, kjer je javna polnilna postaja. Uro in 15 min, kolikor je trajalo polnjenje, sva izkoristila za sprehod po Vrhniki, ogled zanimivih točk in pogovor z radovedneži, ki jim je avto zanimiv.
Do Novigrada je pot potekala brez težav. Tam sem ga spet lahko napolnil čez dan, zvečer pa nazaj. Sem se najprej bal, da do Vrhnike ne bo zmogel zaradi višinske razlike in bi moral iskati kako gostoljubno gostilno na Uncu ali celo v Postojni, ki bi nahranila tudi C-Zero. Pa je šlo brez težav. K vrhniški polnilnici sva prispela s preostankom 3km dosega in seveda rezervo kakih 15-20km.
Ura in pol dremanja mi je prav prišla, saj sem bil kar utrujen od napornega dne. Pot do doma je seveda minila brez težav. Včeraj je tako C-Zero prevozil 340km, kar me je stalo največ 1,5€, torej 0,3l/100km.
Večini ljudi je avto neuporaben, grd, premajhen... Jaz ga vidim v povsem drugačni luči. Morda se bom kdaj tepel po glavi, če ga bom kupil, zaradi kakih težav, ki jih ne znam predvideti. Ne vem... Morda pa si bom čez 4 leta, kolikor naj bi znašala doba izplačljivosti v mojem primeru, rekel: To je bila ena najbolj posrečenih naložb v mojem življenju.
O tem pa več čez štiri leta....
Èe ga bom kupil, seveda.
Za moje pojme kar pravilno razmišljaš glede uporab e-vozila. Malo še, pa se bomo morali tudi ostali spremenit.
Meni je predvsem zanimiva Ampera: tisti range 70-90 km je čisto ok za neke splošne dnevne potrebe (služba nakupi, opravki...), za večje razdaje(če ni v bližini polnilnih postaj) pa lahko koristi lasten agregat.
Bojazni, da bi nekje obstal ni. In še avto je bolj v rangu ala C5, ni ravno nek malček ;)
LP
S
Priznam, meni je sicer ne ravno lep, ampak uporaben za kratke relacije pa vsekakor. Èe bi renaultov twizy bil nekoliko bolj avto in manj skuter, bi si ga privoščil za v službo (torej če bi bil zaprt in ogrevan)
Doseg Ampere je sicer 40 do 80 km, na kar vpliva zunanja temperatura, uporaba električnih pripomočkov (klima, gretje), hitrost vožnje... Zato in ker ima v "bencinsken načinu" kar 7l porabe, mi ne predstavlja, za moje potrebe seveda, pametnega nakupa.
Tudi po velikosti bi jo težko dal v C5 razred, saj ima le 4 sedeže in 300l prtljažnika. Po opremljenosti in sodobnih igračkarijah pa je kar dorasla C5. O vožnji z njo pa konec naslednjega tedna. V četrtek in petek ji bom dal priložnost na testu, da me prepriča.
Glede na moje vozne navade bi se mi investicija v Ampero povrnila šele po 18 letih, kar tudi ni zanemarljiv podatek.
Sem gledal pred časom nek test Ampere, 70km je šlo, vozili so jo konkretno. Mislim da je limitirana na 180 ali 170km/h, navor ima večji od HDI 140, pospešek od 0-100 je manj kot 10s.
Sem sedel v njej, vozil žal ne, nič kaj manj prostorna ni v kabini od C5 III, če izzvamemo prtljažnik in 4 sedišča...ok. Z lahkoto primerljiva s C5.
Odvisno od potreb posameznika, jaz konkrteno v 95% ne bi rabil motorja sploh.
Je pa nemarno draga, to pa drži.
Èestitam za pravilno odločitev in nakup C-zero. Odličen avtomobilček in blazno uporaben. Vsekakor pa je sedaj še cena zelo ugodna, saj je s subvencijo samo kakšenga jurja več kot pa me je koštal moj.
Se pravi je tako, da pride sedaj 22 000 jurjev kolko pa dobip subvencije?
LP
Mislim, da se bova midva v tem vikendu vsaj slišala, če ne kar dobila :-)
Te kontaktiram kasneje popoldan.
Pri nas znaša subvencija za povsem električne avtomobile z minimalnim dosegom 100km 5.000€.
Ko bodo cene teh avtomobilov padle, se bo tudi subvencija zmanjševala in kasneje ukinila, kot vidimo npr. pri fotovoltaiki, zato je morda zaradi razprodaje in dobre subvencije države trenutek za nakup primeren.
Ja, pozabil sem še na eno pomembno prednost, ki seveda veliki večini ne bo pomembna. Ena od mojih dejavnosti je tudi ozvočenje manjših prireditev. Včasih se zgodi, da na lokaciji prireditve ni električnega priključka. Baterija vozila je dovolj močna, da brez bistvenega zmanjšanja dosega napaja ozvočenje za do dveurno preriditev. Tako mi C-zero lahko pomeni tudi pomembno tržno prednost.
Preveriti moram še, ali je priključek 12V dovolj močan za stalno napajanje manjšega ozvočenja s pomočjo 12/220 pretvornika. Tudi nalaganje in prevoz pri podrtih zadnjih sedežih ni težko.
Danes sem potestiral še delovanje ozvočenja na 12V "cigaretni" vtičnici. Zadeva deluje brezhibno. 1kWh zadostuje za 16 ur delovanja ozvočenja. V praksi to pomeni, da je akumulator povsem zadosten za delovanje osnovnih aparatov (TV, radio, prenosnik, polnjenje mobija, tablice...) z majhno porabo na vikendu ali npr. v kampu za nekaj dni. Naj spomnim, da ima akumulator kapaciteto 16kWh.
Odločitev je padla: eden od redkih preostalih Zerčkov bo moj.
Èestitike! Glede na to kar sem prebral mi je tale avto sedaj še bolj všeč.
OffT: Didi, kaj ti si kak moj sosed pod krinko? ;)
Se mi konstantno furaš praktično mim bajte... maš ZS.
:emot62:Glede na majhnost Stične skoraj ne more biti drugače. :emot62:
Èestitke za nakup! Bo "naš" ali francoski?
Bo kar naš francoski japonec ;)
Razlika v ceni je sicer velika (3000€), vendar pa je tudi precej sitnosti zaradi subvencij, papirologije... Poleg tega ga je malo lažje prodati (ko bo čas za to), če je kupljen v Sloveniji.
Tudi na servisih te lepše gledajo, če je avto pri njih kupljen. Èeprav se mi zdi, da se bom tako kot bencinskih, rešil tudi mehaničnih servisov ;)
Preveril na Ekoskladu. Denarja jim še ni zmanjkalo.
Papirji urejeni, plačilo izvedeno, jutri grem po našega malega Elija. Temeljit pregled v salonu, če je vse OK, potem pa na prvo vožnjo. Upam, da se mi v temi pridruži še kak lastnik, da bo stekla debata o tem in onem.
Èestitke!! Pravilno si se odločil.
Ja, mislim, da mi je avto kot ekofreaku pisan na kožo.
@ Didi super, si pa danes "pješke" uletel mim mene, pa še preden mi je potegnilo, da bi pozdravil, si že oddrvel do vrtca ;). Bo še kaka prilika, da se srečamo... :).
A bo to prvi C-Zeroo na forumu???
Upam, da ne tudi zadnji, čeprav bolj slabo kaže ;)
Menda je v SLO samo še en nov Zero naprodaj poleg testnega.
Bravo Didi.
Èestitke, to je prava odločitev :BigThumbs:
Hvala vsem za vzpodbudne besede!
Zdaj bo pa lahko že kako mini srečanje štrom citroenov ratalo (C-zero, C2, AX).
Odlična ideja! Za naslednje leto se javim za gostitelja, ko bo bajta dokončana in okolica urejena!
V Avtomerkurju so pripravili lep prevzem vozila, celo s šampanjcem so se potrudili, le očistili so ga bolj slabo. Problem pa je, da mi ga nikakor ni uspelo pripeljati do doma (35km), čeprav je bil do konca napolnjen;)
Pa ni bil kriv Citroen, tudi ne Avtomerkur, še manj Eli...
Kriv je, ne boš verjel AvtoMoste s svojo Ampero. Z njo naj bi ravno danes šel na test, dobim jo z izpraznjeno baterijo. Vprašam, kako si predstavljajo test s prazno baterijo. Mi predlagajo, da se vrnem čez 6 ur :emot112:
Se vrnem ob šestih zvečer, avto poln, ampak, doseg je bil premajhen, da bi prišel do doma in z ženko nazaj po C-Zera. Tako sva ostala doma, da se Ampera preko noči napolni. Nisem ravno divje vozil, pa sem naredil komaj slabih 60km. Na srečo je test dogovorjen do jutri zvečer.
Drugače pa je Ampera res odličen avto, dobro opremljen, z odličnimi voznimi lastnostmi, žal pa s premajhnim dosegom na štrom (za moje potrebe) in seveda za nekaj evrov predraga. Morda mi bo zanimivejša v kateri od naslednjih različic, ko se bo doseg podaljšal, cena pa skrajšala ;)
Ja ti si pa tudi ... Mar nisi znal Ampere peljati naprej na bencin, za tiste tri evre te ne bi bilo konec?!
Štos! Da se malo pohecam na njen račun. Že od začetka je bilo v načrtu, da jo odpeljem domov in prespi pri nas in jo jutri čez dan uporabim za opravke po LJ. Slučajno je naneslo, da sem C-Zero dobil isti dan.
Malo drame ne škodi ;)
Imam občutek, da sem za Ampero že malo prestar. Sedi se skoraj na tleh, športno, tako da rabim razgibalne vaje pred vstopom in izstopom iz avta. Za mlade, s športno žilico, pa je res dober avto. Po drugi strani pa manj praktičen. Dolžina avta je večinoma neizkoriščena zaradi kupejevske oblike, podrti naslonjali zadnjih sedežev niso v ravnini s prtljažnikom, nalaganje večjih predmetov je precej težje kot v C-Zero.
Verjetno se praktičnost in dizajn težko združita v istem avtu.
Citat od: didi;140112Pa ni bil kriv Citroen, tudi ne Avtomerkur, še manj Eli...
Kriv je, ne boš verjel AvtoMoste s svojo Ampero. Z njo naj bi ravno danes šel na test, dobim jo z izpraznjeno baterijo. Vprašam, kako si predstavljajo test s prazno baterijo. Mi predlagajo, da se vrnem čez 6 ur :emot112:
Se vrnem ob šestih zvečer, avto poln, ampak, doseg je bil premajhen, da bi prišel do doma in z ženko nazaj po C-Zera. Tako sva ostala doma, da se Ampera preko noči napolni. Nisem ravno divje vozil, pa sem naredil komaj slabih 60km. Na srečo je test dogovorjen do jutri zvečer.
Drugače pa je Ampera res odličen avto, dobro opremljen, z odličnimi voznimi lastnostmi, žal pa s premajhnim dosegom na štrom (za moje potrebe) in seveda za nekaj evrov predraga. Morda mi bo zanimivejša v kateri od naslednjih različic, ko se bo doseg podaljšal, cena pa skrajšala ;)
Se pravi da si Zerota že prvo noč pustil pri Automoste? :) :)
Torej Ampera naredi cca 60km...s tem dosegom bi se lahko jaz vozi 2 tedna v službo in nazaj, brez da polnim. Seveda, če ne zavijem nikamor drugam :)
LP
Citat od: superca13;140134Se pravi da si Zerota že prvo noč pustil pri Automoste? :) :)
Torej Ampera naredi cca 60km...s tem dosegom bi se lahko jaz vozi 2 tedna v službo in nazaj, brez da polnim. Seveda, če ne zavijem nikamor drugam :)
LP
Ja, res je. Danes sem Ampero vrnil na Kajuhovo in se domov vrnil s C-Zerom. Vesel sem, da ima mali Citro kar precej prednosti: > polovico nižja cena, 2x daljši el. doseg, boljšo vidljivost na vse strani, enostavnejše nalaganje in prevoz večjih predmetov v prtljažniku s podrtimi naslonjali zadnjih sedežev, lažje upravljanje prestavne ročice, polovico manjšo porabo elektrike na isto razdaljo, nižji stroški vzdrževanja, registracije, cestnin...
V vsem ostalem (udobje, hitrost, moč, prostornost, varnost, skupni doseg z benc. motorjem, opremljenost...) Ampera prednjači.
Sicer pa je skoraj brez smisla primerjati obe vozili, ker spadata v povsem različna segmenta in ju vozijo ljudje z drugačnimi potrebami, željami in zmožnostmi.
Citat od: didi;140161Ja, res je. Danes sem Ampero vrnil na Kajuhovo in se domov vrnil s C-Zerom. Vesel sem, da ima mali Citro kar precej prednosti: > polovico nižja cena, 2x daljši el. doseg, boljšo vidljivost na vse strani, enostavnejše nalaganje in prevoz večjih predmetov v prtljažniku s podrtimi naslonjali zadnjih sedežev, lažje upravljanje prestavne ročice, polovico manjšo porabo elektrike na isto razdaljo, nižji stroški vzdrževanja, registracije, cestnin...
V vsem ostalem (udobje, hitrost, moč, prostornost, varnost, skupni doseg z benc. motorjem, opremljenost...) Ampera prednjači.
Sicer pa je skoraj brez smisla primerjati obe vozili, ker spadata v povsem različna segmenta in ju vozijo ljudje z drugačnimi potrebami, željami in zmožnostmi.
Ja, nima smisla primerjat, gre za dve različni vozili.
Imaš pa dober range z Zerotom, ni kaj :)
No, vsekakor uživaj v e- vožnji :)
Maks. doseg po tov. podatkih je 150 km, pri Amperi 80 km, Z Zerom ob varčni vožnji tak doseg ni težko doseči, z Ampero pa je kar nekako težko počasi voziti. Že pri 169 km/h (blokada) imaš občutek, da gre počasi, saj je avto tih, brez tresljajev.
V petek sem se nekaj časa vozil za rumenim Zerom in nekaj časa se je on za mano - KP rumeni Zero se je pač peljal proti Dolenjski popoldan in šel na Cikavi dol.
In imam eno resno opazko glede njega - luči so zato, da se uporabljajo. Glede na to, da je bilo megleno/deževno - in da je njegov voznik nenadoma skočil na prehitevalni pas - je avto jebeno slabo viden navkljub živi rumeni barvi - potem sem videl, da spredaj mu brlijo neke "dnevne" lučke ... Ampak zadaj pa tema in v kakem resnem dežju se ne bi čudil, da bodo ljudje fasal od zadaj ga ... :S
Pa saj to ne leti samo na Zera - očitno je to zdaj nek nov trend dnevnih luči - da brli samo nekaj spredaj ... Sem opazil še par vzhodnjaških avtomobilov s to, dokaj neprijetno pogruntavščino.
Skratka - tebi, kot lastniku dajem dobronameren nasvet - čim ni idealno svetlo - vžgi luči - pač nekaj, da bodo zadnje luči gorele.
Tudi pri C5 III svetijo le sprednje pozicijske luči.
Res pa je, da če imaš nastavljeno na "avto" se ob slabi vidljivosti avtomatično prižgejo še zasenčene in seveda zadnje luči.
A C-Zero tega nima?
Drži, ni fajn po eni strani. Verjetno voznik ni imel luči na auto ampak na off. Problem je delno v tem, da ti prodajalec ne pove skoraj nič o avtu, ko ga dobiš prvič na test. Èe hočeš pravilno in varno uporabljati avto, je najbolje vzeti iz predalčka navodila in si privoščiti eno šolsko uro izobraževanja.
Luči vendarle niso tako velik porabnik, sploh zadnje LED ne, da bi jih imelo smisel ugašati. Zadeva je lahko zelo nevarna. Si kar predstavljam utrujenega romunskega tovornjakarja...
Beli zerček že viden v Stični... ;)
Srečno vožnjo!
No lih to sem pomislil - da so zadnje gotovo LED ...
Zeko, a si ti kje v Sovi zaposlen, da ti nič ne uide?
Pridi na Citroenov šampanjec (meni ne gre preveč gladko po grlu), bova kakšno rekla.
Prvo polnjenje:
17,05 kWh = 1,38€ (0,081€/kWh, GENi nočna tarifa) za prevoženih 148km
0,93€/100km
Kako je pa z servisi na zeru ? Kolk to stane... te bo stalo v prihodnosti in kaj se dela - bo delalo na servisu ? Tak mal za info... Iz prve roke, kaj so rekli na citorenu, ko si ga kupil.
Servisi so enkrat letni ali na 20.000 km (kar prej pride). Stane po ceniku 139€. Pregledajo električno napeljavo, predvsem visokonapetostni del. Verjetno priklopijo na tester, malo vizualno prečekirajo kablovje in to je to. Ne več kot za pol ure dela. Seveda, tudi z zerom mora servis nekaj zaslužiti.
Drugega dela ni, razen menjave mehanskih delov (potrošnega materiala kot npr. zav. ploščice) po potrebi. Menjajo se še (na daljše obdobje) tekočine zavornega, hladilnega, ogrevalnega sistema, plin v klimi... Drugega v servisni knjigi skoraj ni.
Kaj pa zavarovanje in te stvari okoli registracije.... Kolk to stane ?
Za prvo registracijo je bil račun 38,05€ skupaj s tablicama. Ne plača se cestnine in letne dajatve za uporabo vozila.
Dodatek: Zavarovanje gre kot pri vseh ostalih vozilih glede na moč. Razlike med zavarovalnicami so precejšnje. Ker sem prejšnji avto (C8) obdržal, mi niso mogli prenesti bonusa na C-zero, zato sem plačal polno ceno z odštetim popustom na zvestobo (kao) v višini 193€.
Daj neke slike pa take pa to...
@ Didi, v Sovi ne, sem pa vsepovsod ;). Se z veseljem oglasim ob priliki, da malo počekiram elektro zadev'co :).
Lp
Citat od: didi;140214Prvo polnjenje:
17,05 kWh = 1,35€ (0,079€/kWh, GENi nočna tarifa) za prevoženih 148km
0,91€/100km
ker ne vem tarif v maloprodaji iz glave - ampak se mi vseeno zdi malo nizka - si ti upošteval še del za omrežnino? Ki je prav tako odvisen od porabe.
no še vedno je v totalu strošek nizek :-)
Tarifa je OK. Upoštevani so vsi deli računa, ki so odvisni od porabe. Ne pa tisti, ki so vezani na moč priključka. Je pa res, da ima Gen-i precej nižjo cene kWh v času manjše tarife v primerjavi s starimi monopolisti, npr. Elektro Ljubljana.
Tukaj (http://www.pocenielektrika.si/poceni-elektrika/razlaga-racuna) je primer računa na Gen-I. Seštel sem:
0,03149 energija MT
0,03080 omrežnina MT
0,00050 prispevek za povečanje učinkovitosti...
0,00305 trošarina
0,06584 skupaj brez DDV
0,079008 skupaj z DDV
Sem še kaj pozabil?
Ko sem se odločil za ogrevanje s TÈ, sem iskal najboljšega ponudnika el. energije. Gen-I je bil in je še vedno najcenejši za večje gospodinjske porabnike. Zaradi polnjenja baterije pri zeru pa se razlika še bolj pozna.
Nope. Nisi nič pozabil.
Samo jaz se moram končno zmigat pa zamenjat dobavitelja. Ker je res kar opazna razlika v ceni :S
Moram popraviti ceno, ki jo za el. energijo zaračuna Gen-I. Ker je SODO pred časom dvignil omrežnino, je sedaj cena za 1kWh v času MT 0,081€. Primer računa na spletni strani, na katero sem se skliceval, je nekoliko star (leto in pol).
Je pa seveda Gen-I še vedno najcenejši ponudnik, predvsem izstopa pri ceni manjše tarife. Ko gledam cene elektrike drugod v EU, sem kar zadovoljen, da so pri nas take kot so, saj imajo ponekod tudi več kot podvojene številke.
Avto je sicer kar precej v uporabi, saj je v štirih dneh za njim že 566 km.
Doseg se giblje med 140 in 165 km na polnjenje brez uporabe rezerve, kar pomeni še pribl. 15-20 km. To je seveda možno samo z varčnim načinom vožnje po lokalnih in regionalnih cestah brez uporabe klime.
Zaenkrat ZELO zadovoljen. Včeraj sem bil z njim na poroki v Zagorju. Ženin in nevesta sta seveda imela zelo solidna avtomobila (Mercedes in Mazda) pa jima je kljub temu C-zero odvzel vso pozornost svatov. Predvsem Merðo je nekam kislo gledal ;)
Citat od: Zeko124;140243@ Didi, v Sovi ne, sem pa vsepovsod ;)
Da nisi potem tisti, ki vse vidi in vse ve?
Jaz se včasih počutim tako, ker ženka vedno, ko kaj ušpičim, vpije name: O, Bog!
Èestitam za nakup c-zera je res užitek se peljat na samo elektriko sam sem peljal Priusa je res, da ni na samo elektriko ampak tam do 50 km/h ob napolnjenji bateriji se lahko pelje tudi na elektriko...
Včeraj sem enega Zerojčka videl na vrhniškem rondoju. Pa nekaj zelenega je imel nalimano, nisem dobro videl, kaj. Didi, je bil tvoj?
Ne, jaz nisem ničesar lepil na avto. Je še nedolžno bel. Bil pa sem na Vrhniki v sredo popoldne kratek čas pri OŠ priklopljen na polnilno postajo.
Jutri, 16. 9. bo na Pogačarjevem trgu v LJ Ekomeet 2012 (http://ecomeet.si/). Večji del dneva bom tam. Èe se bo kdo oglasil, me najde ob belem zerčku s ciframa 99 na koncu reg. številke.
Imeli bodo testne vožnje z raznimi el. vozili, predavanja, predstavitve tehnologije, neko modno revijo (upam, da ne samo avtomobilov), ...
Grem pogledat iz firbca in ker bom morda kaj koristnega izvedel.
V petek, samo nekaj dni od podpisa pogodbe, je bila subvencija Eko sklada že na mojem računu, čeprav so imeli rok za izplačilo 30 dni. Pohvale skladu za prijazno komunikacijo in hitro delo.
Sem ga videl na ecomeet-u lep si ga imel na polnenju...
Ekomeet je bil dobro organiziran, žal pa je minil brez prisotnosti Citroena. Peugeot je razstavljal celo paleto "eko" vozil, od hibridov do Iona in z vsemi si lahko šel na testno vožnjo. Se mi zdi, da sem bil edini, ki je bil s Citroenom na prizorišču.
Ljudje so veliko spraševali, z nekaj posamezniki in družinami smo šli na krajšo vožnjo po Ljubljani, vsi so bili navdušeni nad izkušnjo.
Posnel sem nekaj kadrov preko dne. Ko bo posnetek urejen, bom posredoval link za ogled.
Izkušnje in dogodivščine s Citroenom C-zero opisujem v blogu (http://eliczero.blogspot.com/). Vabljeni k ogledu in komentiranju.
Sem malce prečital, odlično, samo tako naprej!
@didi
kar piši ... lepo se bere kako poteka potovanje z elektro avtom.
A potem parkirnih listkov sploh ne potrebuješ? so vsa mesta s polnilnico free?
Pa še gužve ni .. če seveda ni zasedel parking nekdo, ki si misli itak ne bo noben polnil ...
Rezervirana parkirna mesta so zastonj. Mislim, da to ne velja za parkirne hiše. Bi moral preveriti. Samo predvčerajšnjim se mi je zgodilo, da sta bili obe mesti zasedeni v Preddvoru. Pa je receptor hitro ugotovil, čigava avtomobila sta in enega kar lastnoročno umaknil.
Zdaj na začetku nas še crkljajo, ker nas je malo. Upam, da tako ostane čimdlje.
Sem se odločil, da naredim zemljevid (https://maps.google.si/maps/ms?msid=205971272097318528135.0004c8a7e58cf3e0f2926&msa=0) zasebnih polnilnih mest za električna vozila. Po domače, vtičnic s 16A varovalko, ki so jih lastniki pripravljeni ponuditi za polnjenje vozil predvsem tam, kjer javnih polnilnih stebričkov še ni.
Èe si tudi ti pripravljen pomagati na ta način, najdeš navodila tukaj (http://eliczero.blogspot.com/2012/10/po-daljsem-casu-brez-kake-zanimive.html).
Našel zelo zanimiv video o nastajanju C-Zera oz. I-mieva. Link najdeš na blogu (http://eliczero.blogspot.com/) (zapis z dne 18.2.13).
Didi malo nam povej kako sedaj z c-ZERO si zadovljen koliko km si že prevozil ?
Se pa po Vrhniki tudi ena "nula" vozi. Boke ima okrašene z nekimi okrasnimi nalepkami.
Zaenkrat še vedno navdušen kot na začetku. Ravno 1.2. je meter kilometrov preskočil na petmestno število. Težav ni, navadil sem se tudi na vmesno polnjenje med daljšimi potmi, npr. na Obalo ali Kranjsko Goro. Kadar se kaj zanimivega zgodi, napišem na blogu (http://eliczero.blogspot.com/).
Sem malo pogledal tvoj blog - fino je, da lahko človek kaj s prve roke prebere o vsakodnevni uporabi vozila.:BigThumbs:
Mogoče še ob priliki napiši, kje vse si "tankal" ob daljših vožnjah.
Tale blog kar redno prebiram, tudi z moje strani pohvale, sploh nekatere slike so super.:emot112:
Avtoček mi je pa iz dneva v dan bolj simpatičen.
Mogoče mi je žal samo to, da nimamo v EU ameriške verzije, ki je precej širša in malo daljša ter višja. Vsak cm se precej pozna, predvsem pri širini.
Sicer pa v toplem delu leta načrtujem potep po Evropi s C-Zerom. Ravno začenjam načrtovati traso.
Pozno spomladi bom organiziral srečanje lastnikov katerega od Mitsubishijevih klonov. Èe poznaš koga, ki ga vozi, te prosim, da ga usmeriš na moj blog (http://www.eliczero.blogspot.com), kjer bom sproti pisal o tem.
Mitsubishi odprl prvo kliniko za zdravljenje EVfobije (http://eliczero.blogspot.com/2013/03/evfobija.html).
Po skoraj 14 mesecih in 25.000 km C-Zero še vedno dela kot prvi dan. Redni servis na 20.000 km je trajal uro in pol, cena - 45€.
blog o dogodivščinah s C-Zerom (http://eliczero.blogspot.com/)
:BigThumbs:
Kaj pa so menjali/kontrolirali na servisu?
Citat od: gule;168850Kaj pa so menjali/kontrolirali na servisu?
Nadgradnja programske opreme, optični pregled, čiščenje filtra kabine. Mislim, da je to vse.
Najprej vsem Citroenovcem obilo zdravja v družini in pod motornim pokrovom v novorojenem letu!
Dobro leto se nisem oglasil. Update uporabe C-Zera:
Eli še vedno odlično služi svojemu namenu. Opažam izgubo kapacitete baterije okrog 8-10%, kar je zadovoljivo po 28 mesecih in 60.000 km. Uštel sem se le pri začetni oceni letne uporabe, saj z njim namesto predvidenih 40.000 narediva z ženo le 25.000 km na leto zaradi moje spremembe službenih potovalnih potreb.
Najboljša novica v preteklem letu je prišla s strani države, ki je pripravila projekt elektrifikacije AC križa. Tako bodo najkasneje čez leto dni v uporabo predali 26 hitrih polnilnih mest na postajališčih Petrola in OMVja, na katerih se bo dalo baterijo napolniti do 82% v pol ure. Postaje bodo med seboj oddaljene manj kot 50 kilometrov. K projektu so se pridružile še Avstrija, Slovaška in delno Hrvaška, kar pomeni, da postopoma tudi daljša potovanja ne bodo več nepraktična.
Več o dogodkih zadnjega leta pa kot običajno na blogu (http://eliczero.blogspot.com/).
So mu popravili ABS na blogu sem zasledil da je nekaj štrajkal?
Na poti do servisa sem ugotovil, da ABS dela. Ne vem, zakaj takrat ni prijel. Od takrat ni bilo problema s tem.
Kako se pa v teh mrzlih dneh segreje ima to kak elektro grelec oz. se voda elektro motorja tako segreje?
Za ogrevanje kabine je vgrajen klasičen elektro grelec, ki je velik porabnik v bateriji shranjene energije. Doseg se v casu gretja zmanjša za pribl. 30%. Za dolge relacije je pri zelo nizkih temperaturah pozimi obvezna oprema topla bunda, kapa, rokavice in zimski čevlji. S seboj vzamem tudi manjši kalorifer, s katerim na polnilnih postajah v 10 minutah temeljito segrejem kabino, če je potrebno.
Za običajne zimske temperature okrog ledišča zadostuje ¿e ogrevanje sedeža, ki pa je serijsko ¿al vgrajeno le za voznika.
Zanimiv blog. Glede Kie, a ni bilo rečeno,da je ne bodo prodajali.
Se mi pa zdi, da bo tudi ZOE ok.
Kie še ne bodo prodajali. Je pa že na voljo v tujini. V večini EU držav bo naprodaj od pomladi letos dalje.
Zoe je fajn avto, ampak cenovno ni zanimiv, ker stane najem baterije in cena porabljene elektrike najmanj 8€/100 km, kar je za e-avto izrazito neugodno.
Konec koncev bo , po nekih informacijah, tudi ZOE na voljo tudi brez najema baterij.
To bi bilo super, če ne bo cena previsoka. Sicer pa bo konkurenca naredila svoje. Kia je s Soulom ponudila odličen avto. Citroen pa še vedno, vsaj pri nas, za vsaj dva razreda nižjega c-zera nudi za isto ceno. Popoln nesmisel.
Kio sem imel pred novim letom možnost dvakrat videti ko se je polnila. Moram priznat, da je všečna. Kakšna je cena v tujini?
Pri nas smo pa itak 20 let za leseno žlico :Hammer3:. Sicer pa se tudi jaz z mislimi poigravam že ene dve leti, da bi imel nekaj podobnega. Imel pa sem priložnost se vozit z c zerom in smartom in kangoojem furgon...
V EU sta na voljo dve stopnji opreme, cena se giblje med 27 in 32 tisočaki.
najbrž bo visar prodal svoj C2, to je odlična prilika.
Osebno bi imel en twizzy za v službo, le vrata naj mu dodelajo in gretje uredijo
Citat od: garac;196380najbrž bo visar prodal svoj C2, to je odlična prilika.
Osebno bi imel en twizzy za v službo, le vrata naj mu dodelajo in gretje uredijo
Od Visarja je črne barve? Iz Vrhniškega konca?
tako je, mislim, da je že dokončal multiplo
Citat od: garac;196388tako je, mislim, da je že dokončal multiplo
Potem pa mislim,da ga dnevno videvam v Ljubljani med tednom, ko ga polni.
ja to sem jaz in C2 :-)
Multipla je homologirana, sedaj pa pride na vrsto še kleparija in barvanje.
Citat od: visar;196418ja to sem jaz in C2 :-)
Multipla je homologirana, sedaj pa pride na vrsto še kleparija in barvanje.
Me veseli :BigThumbs:. Te pocukam za rokav, ko te vidim. Delam namreč v bližini.
Pred dnevi sem vozil BMW i3 ... lepo gre, potegne, edino hitrega zaviranja, ko odvzames "plin", se je treba navaditi.
Cena pa....adijo pamet, kajne :)
Citat od: MaGo5;196867Cena pa....adijo pamet, kajne :)
Evo trenutne cene... http://evsvet.eu/viewtopic.php?f=14&t=229
Kar se cen novih tiče je gotovo ZOE nekako vsaj približno dosegljiv...sem ga imel na testu nekaj dni pa me je kar pozitivno presenetil.
res je ZOE je trenutno najboljši od elektricarjev za mali denar.
Edino tisti najem baterij me malo tišči.
Drugače pa doba električarjev prihaja počakaj tri leta, če ne pa vzami rabljen C0.