Citroenar

Prvi kilometri: Citroen C4
Dobrodošle spremembeJanuarja prihodnje leto prihaja na slovenske ceste prenovljeni Citroen C4, prve vtise z njim pa smo nabirali le nekaj dni po tistem, ko so ga na pariškem avtomobilskem salonu prvič predstavili javnosti.Besedilo: Peter Pirkovič  Foto: Peter Pirkovič
C4 v Citroenovi modelni paleti velja za pomemben model, ki žanje dobre prodajne rezultate. Samo na slovenskem trgu so jih od leta 2004 pa vse do danes prodali kar 3588 in vse kaže, da bodo v podobnem tempu nadaljevali tudi v prihodnje. V Evropi naj bi jih v prihodnjem letu prodali okrog 100 tisoč. Razlogov za tako optimistično prodajo je veliko.

Francozi so mu po šestih letih obstoja na trgu namenili prenovo zunanjega videza. Z nekaj oblikovnimi potezami so spremenili sprednji del, kjer najbolje izžarevajo sveže oblikovani žarometi, korenite spremembe pa je doživel tudi zadek. Kupci bodo lahko izbirali tudi med prevetreno paleto barv (teh je deset) in aluminijastih platišč velikosti od 15 do 18 palcev. Vidno spremenjen je C4 tudi v notranjosti. Prvi stik z njim nam je dal jasno vedeti, da so Francozi uporabili kakovostnejše materiale v notranjosti, nova sta sprednja sedeža, ki sta nas presenetila z možnostjo masaže v hrbtnem delu, volan nima več fiksnega sredinskega dela in je veliko lažji za upravljanje, v celoti so osveženi merilniki, ki so s pomočjo dodatne modre osvetlitve še bolj vidni in pregledni, in sredinska konzola. V spodnjem delu slednje so oblikovalci pripravili manjši odlagalni predal, kjer je možno shraniti vsaj dve pol litrski plastenki vode, hkrati pa ima tu notri C4 skrito tudi običajno električno vtičnico z 230 voltnim napajanjem, kar je prava redkost sploh v tem razredu. Pohvalno so oblikovalci rešili tudi uganko okrog menjalne ročice robotiziranega menjalnika. Ta je pravzaprav miniaturne narave, a kljub temu enostavna za upravljanje. V notranjosti so Citroenovci tudi pri tej izvedbi ohranili visoko mero udobja in prostornosti, tako na sprednjih sedežih kot tudi na zadnji klopi, zelo hitro pa smo doumeli, da so nekaj dela postorili na področju zvočne izolacije. Po besedah francoskega predstavnika so bistveno zadušili hrup motorja in ostalih zunanjih vplivov. Prtljažni prostor še vedno ostaja zgled vozilom na trgu, saj je največji v tem razredu (meri do 408 litrov) in ga je možno stoodstotno izkoristiti, prav zaradi pravokotne oblike ter nizkega in ozkega nakladalnega praga.

Citroen C4 uporablja novo Group Platform2, ki prinaša kar nekaj sprememb predvsem na podvozju. Izvedene so bile različne nastavitve vzmetenja, ki je prilagojeno moči in navoru, ki ju razvijejo motorji. Ta dosežek izhaja iz nove definicije prožnosti vzmeti in trdnosti stabilizacijskih drogov, pa tudi iz novega načina vzmetenja, ki je povezano z vgradnjo pnevmatik Michelin. K uravnoteženi legi na cesti prispevajo tudi tehnologije za pomoč pri vožnji, kot so na primer elektronski razdelilnik zavorne sile, sistem za pomoč pri zaviranju v sili, sistem za dinamični nadzor stabilnosti (ESP), sistem za nadzor mrtvega kota z ultrazvočnimi tipali, omejevalnik oziroma regulator hitrosti z možnostjo programiranja in sprednje meglenke z dodatno osvetlitvijo pri zavijanju.. Poleg obnašanja na cesti je varnost v vozilu eden od številnih argumentov novega avtomobila Citroen C4, ki je sicer dosegel 5 zvezdic na testih EuroNcap.

Motorna paleta novega francoskega izdelka bo tudi v prihodnje ohranjala številne poznane motorje, ki v celoti izpolnjujejo emisijske standarde Euro5. Dizelsko paleto predstavljajo HDi 90 FAP, HDi 110 FAP, e-HDi 110 FAP in HDi 150 FAP, bencinsko paleto pa VTi 95, VTi 120 in THP 155. Motorji THP 155 in e-HDi 110 FAP so opravljajo svoje delo v kombinaciji s šeststopenjskim robotiziranim ročnim menjalnikom, medtem ko so motorji HDi 110 FAP in HDi 150 FAP povezani s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Motor VTi 120 je na voljo s petstopenjskim ročnim menjalnikom in s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom.

Kupci bodo od začetka prihodnjega leta ob nakupu izbirali še med tremi uveljavljenimi paketi opreme, začetna cena novega modela pa se začne malenkost čez 14 tisoč evrov.

slike:

Kaj THP 150 samo robotiziran menjalnik, bolj bi pasal v dizla HDi 150.

Nova generacija, prva vožnja
Citroën C4

Nova generacija citroëna C4 dviga kakovost na raven avtomobilov, ki spadajo razred višje. Na prvi vožnji je avtomobil resnično navdušil, tudi zaradi bogate opreme, ki naj bi bila cenovno dosegljiva.

Poudarki:

- velik kakovostni preskok
- različica eHDi z inovativnim start-stop sistemom
- bogat paket opreme exclusive
- prostornejša kabina, večji prtljažnik
- opozorilnik za spremembo pasu in vozila v mrtvem kotu

"Uau, C4 je prestižen kot C5!"

Novi C4 je v primerjavi z za zdaj še aktualnim citroënom "golfovega" razreda povsem druga zgodba. Druga, a ne povsem nova. Zgodba namreč spominja na zgodbi, ki sem ju zapisal ob predstavitvah citroënov C5 in C3. Pri obeh omenjenih avtomobilih je bilo navdušenje ob prvem stiku izjemno in "UAU" je bil tudi tokrat, ob prvem stiku s C4, zelo glasen in iskren. Èe je C4 do zdaj še spadal v svoj avtomobilski razred, pa novi C4 dviga nivo kakovosti na raven C5, torej razred višje. Materiali na armaturni plošči so mehki, položaj za volanom in sploh sedenje vrhunska. V kabini je izredno tiho, nekoliko se je celo povečala prostornost kabine in prtljažnika, čeprav s tem še najmanj štrli iz razreda.

Priporočamo bogato opremljene različice

A mora biti jasno: na predstavitvi smo vozili bogato opremljene avtomobile z usnjenimi sedeži, panoramskim steklom ... Osnovne različice bodo občutno manj mikavne in prepričani smo, da bi bilo navdušenje ob osnovni različici precej manjše. A čeprav pri Citroënu jasno napovedujejo zelo konkurenčno ceno osnovne različice (cilj je tržni boj z méganom), pa v našem uredništvu menimo, da je nakup citroëna C4 lahko tudi priložnost za navajanje na sodobno tehniko. Torej na pripomočke, ki si jih sicer ne bi privoščili, ker dandanes običajno spadajo na seznam dodatne opreme. Pri Citroënu so najdražji paket opreme exclusive resnično bogato založili.

Masaža, AFIL, mrtvi kot, 220-voltna vtičnica

O čem pišemo? O tem, da najverjetneje ne bi doplačali za sedeže, ki med vožnjo masirajo hrbet in v zimskih časih grejejo. Tudi sistem, ki vas s tresenjem sedala opozori, če nenamerno zamenjate vozni pas, bi verjetno izpustili. Pa tudi za lučko, ki posveti v zunanjem ogledalu, če se v mrtvem kotu pojavi vozilo, bi verjetno rekli: "Hvala, prihodnjič.". Za "hill holder" bi rekli, da je uporaben, a ga ne bi doplačali, trgovca, ki bi vam ponudil merilnik dolžine parkirnega prostora, pa bi zavrnili s trditvijo, da vam parkiranje ne dela težav. Kajne?
Tempomat s prednastavljenimi hitrostmi

Tempomata ste se verjetno že navadili, a novi C4 ponuja takega, na katerem lahko prednastavite pet hitrosti. V mestu torej kliknete 50 kilometrov na uro in se vozite s takšno hitrostjo. Ko zapeljete iz mesta, do 90 kilometrov na uro pospešite kar s tempomatom, tako da izberete 90. Enako v conah 30 in na avtocesti. Še eno "igračko" so si izmislili Francozi – pri novem C4 lahko na primer prilagajate tudi barvo osvetlitve merilnikov in ne samo osvetlitve, kot je to običaj pri tekmecih.

C4 za biznis?

Verjetno tudi 220-voltne električne vtičnice za priklop prenosnega računalnika ne bi dokupili, če vaš avtomobil ni hkrati tudi vaša pisarna. Verjamemo, da se bo prav s slednjo možnostjo C4 pomaknil višje na lestvici, ko bodo svoje vozne parke posodabljala razna farmacevtska podjetja. Kot rečeno, omenjeno opremo naj bi vseboval paket exclusive in lahko pričakujemo, da bo cenovno veliko ugodnejši, kot če bi bilo treba vso to opremo doplačati (ali so pričakovanja upravičena, bomo vedeli januarja, ko bo avtomobil zapeljal na slovenski trg). Mimogrede, paket exclusive pa ne bo vseboval niti panoramske steklene strehe niti zvočnega sistema znamke Denon, ki ju glede na videno in slišano priporočamo.

Samodejni menjalniki

Svetovali bi tudi nakup samodejnega menjalnika, takega z robotizirano sklopko. A ne v vseh primerih. Robotizirani menjalnik je v bencinskem turbomotorju THP 155 neenakomerno vlekel med prestavljanjem (enako kot pri nekdanjih menjalnikih sensodrive je pomagal hipen spust stopalke za plin pred prestavljanjem). Veliko bolj pa je navdušil v ekorazličici eHDi, torej v najčistejši različici, ki s svojim značajem že po definiciji ustreza predvsem umirjenim voznikom. Motorje sicer bolj ali manj že vse poznamo iz aktualnih citroënov, so le nekoliko dodelani, najnovejši pa je dvolitrski dizel, ki ima po novem največjo moč 110 kilovatov.

eHDi? Micro hibrid?

Svetovali bi tudi nakup samodejnega menjalnika, takega z robotizirano sklopko. A ne v vseh primerih. Robotizirani menjalnik je v bencinskem turbomotorju THP 155 neenakomerno vlekel med prestavljanjem (enako kot pri nekdanjih menjalnikih sensodrive je pomagal hipen spust stopalke za plin pred prestavljanjem). Veliko bolj pa je navdušil v ekorazličici eHDi, torej v najčistejši različici, ki s svojim značajem že po definiciji ustreza predvsem umirjenim voznikom. Motorje sicer bolj ali manj že vse poznamo iz aktualnih citroënov, so le nekoliko dodelani, najnovejši pa je dvolitrski dizel, ki ima po novem največjo moč 110 kilovatov.

vir:http://www.siol.net/avtomoto/predstavitve/avtomobili/2010/10/citroen_c4_pv.aspx

Umirjen, a prepričljiv nastop citroëna C4
 Miloš Milač(finance) 04.10.10

V Malmöju na Švedskem smo vozili novega citroëna C4

Citroën C4 si je po šestih letih nadel elegantnejšo obliko, zrasel je v dolžino in v potniško kabino ter pridobil pri varnosti in tehniki. Ostal je udoben in dostopen, osnovni model bo od februarja 2011 stal le 12 tisočakov. S to ponudbo pa bo C4 neposredno napadel tekmeca renaulta megana.

Oblikovalci se z obliko niso igrali, kot denimo pri prejšnjem C4. Novi je dokaj klasičen, a eleganten in skladen, povzema poteze modela C3. V dolžino je C4 vidno zrasel, na 4,33 metra, kar se pozna v potniški kabini. Spredaj se sedi odlično, sedeži so udobni in dobro oprijemljivi, ergonomija za volanom je zelo dobra, navdušujejo odlični materiali. Denimo gumirana armaturna plošča (takšna je žal le v najbolj prestižni opremi exclusive, ta ponuja tudi masažne sedeže), plastika je dobra na otip in videz, celoten vtis pa je zelo dober, brez dvoma na ravni volkswagna golfa.

Izbira petih barv in opozorilnih zvokov

Novi citroën C4 je bolj klasične oblike, navdušuje pa s prostornostjo, udobjem, bogato opremo in varčnimi in uglajenimi motorji. Varnost je dokazal z velikim številom točk in petimi zvezdicami na preizkusu EuroNCAP.


C4 ne bi bil pravi citroën, če ne bi imel tudi nekaj posebnosti, denimo na izbiro pet barv ozadja merilnikov in pet različnih zvokov za opozorila. Ima tudi niz stikal na volanskem obroču, ki še vedno zahtevajo nekaj privajanja. So pa stikala na sredinski konzoli bolj enostavna. Za uporabo. Tudi predalov je v C4 dovolj, sploh če ima ta ročni robotizirani menjalnik, potnikom na zadnjih sedežih pa ne manjka prostora za kolena in glave. Močno nadpovprečen je prtljažnik z osnovnimi 408 litri, dostop nekoliko ovira le visok rob.
 
Armaturna plošča je v opremi exclusive odeta v mehko plastiko, izdelava je dobra, prav tako ergonomija za volanom.

Skorajda brez pripomb je C4 odnesel tudi 250-kilometrski preizkus po danskih in švedskih cestah, glavna vrlina C4 je predvsem udobno blaženje neravnin, tudi med zavoji se dobro pelje, nekaj več je le nagibanja karoserije.

Odlična motorja z vrha ponudbe

Preizkusni C4 2.0 HDI s 110 kilovati je navduševal z odločnimi zmogljivostmi (pospešek do sto kilometrov je 8,7 sekunde), dobro zvočno zatesnjenostjo (motornega prostora in kabine), odzivnim in uglajenim dizlom in izmerjeno povprečno porabo 5,9 litra (tovarniška je 4,9 litra). Bencinski 1,6-litrski turbo s 115 kilovati ponuja podobne zmogljivosti, nekaj manj odzivnosti v nižjih in več veselja do vrtenja v višjih vrtljajih. S porabo 7,4 litra na preizkusu je zmogljivi turbo zelo skromen, tovarniške obljube presega za 1,1 litra.

Najvarčnejši je e-HDI

Realne porabe pa zaradi le mestne vožnje nismo izmerili z varčnim C4 e-HDI 110, ki s pomočjo sistema start & stop ter regeneracijo zavorne energije porabi le 4,2 litra. V mestu se je poraba dvignila na dobrih šest litrov, kar je dober podatek. Stroj pa jo je zniževal z ugašanjem še pred postanki na semaforjih, zelo pa nas je zmotilo cukajoče in počasno prestavljanje ročnega robotiziranega menjalnika BMP.

Prihod februarja, cena od 12 tisočakov

Novi C4 bo na naš trg zapeljal februarja prihodnje leto, cena zanj pa bo nastavljena na raven največjega tekmeca renaulta megana. Tako bo C4 VTI 95 z vključenim popustom stal le 12 tisoč evrov (v osnovni opremi bo imel klimatsko napravo, šest zračnih blazin in ESP). Družba Citroën Slovenija bo prihodnje leto prodal 700, leta 2012 pa prek 800 novih C4.

Kratek test nove C4-ke ("Panoramauto, oktober 2010)

Pravijo Italijani: " Ne bo lahko, C4-ka se v Italiji nikoli ni prijela. Nov model,pa ima več možnosti. Nova linija, dobro uravnotežena in novi ekološki motorji ...

Italijanske novosti 2011 >>> (Gente Motori, oktober 2010)

Januar 2011 > Nova Citroen C4
Februar 2011 > Nova Citroen DS4
December 2011 > nova DS3 Cabrio, ki bo zamenjala Pluriela. (Pravi kabrio, z zložljivo platneno streho.)
December 2011 > Citroen 4x4 Compact (v sorodstvu z Mitsubishijem ASX) Stil bo povzel po novi C4-ki, motorji bodo tudi podobni kot v C4-ki, medtem ko pa bo pogon 4x4 japonski)

Vozili smo: Citroën C4

Je, kot bi gledal odraščanje otroka. Prejšnji C4 je bil kot najstnik: malo odbit, drugačen, poseben. Tako zunaj (zlasti trivratni) kot znotraj. Zdaj je odrasel. Ne le po merah, tudi po obliki.

Oblika je tokrat (pa čeprav spredaj prepoznavno citroënovska) bolj umirjena kot avantgardna, enako bi lahko zapisali za zadek. C4 je spredaj oblikovno bližje C5, vse skupaj pa je bolj kot ne posledica dejstva, da so za zanimive oblike po novem pri Citroënu očitno zadolženi modeli z oznako DS.

C4 je sicer novinec, a tehnično že stari ­znanec (vsaj v osnovi). Platformo in tudi pogonsko tehniko si deli s Peugeotom 308, kar pomeni, da so na voljo trije dizli in trije bencinski motorji. Vse tri so za C4 rahlo obdelali, da so okoljsko kar najbolj napredni, hkrati pa imajo (nekateri) tudi kakega 'konja' več. Na žalost menjalniki ne sledijo motorjem. Šibkejši motorji se morajo zadovoljiti s petstopenjskim ročnim menjalnikom (kar pomeni, da so na avtocesti glasni, hkrati pa ne pretirano poskočni), šeststopenjski ročni menjalnik pa je sicer na sprejemljivi ravni, a na žalost na voljo le pri obeh močnejših dizlih.

Najmočnejši bencinec, ki bi bil sicer odlična izbira za ta avto (pri Citroënu Slovenija pravijo, da bo od okoli 700 C4, ki jih nameravajo prodati na leto, 60 odstotkov imelo bencinski motor), na voljo le v kombinaciji z robotiziranim ročnim menjalnikom. Ne dvosklopčnim, ampak s tisto po­časno, cukajočo stvarjo, ki se je izkazala za avtomobilsko slepo ulico in se je večina proizvajalcev, ki so jo imeli v programu, spominja z rdečico na licih. No, pri Citroënu vztrajajo in menda jih ni prav nič sram. So se njihovi inženirji sploh kdaj popeljali z avtom z dvosklopčnim menjalnikom?

Enak menjalnik so (spet: na žalost) namestili tudi v različico z oznako e-HDi. Gre za 110-'konjski' dizel, ki so ga obdelali (tudi pri gumah in prestavnih razmerjih menjalnika) manjši porabi in izpustom na ljubo in mu dodali sistem start-stop. Končni rezultat sta manjša poraba in izpust le 109 gramov CO2 na prevoženi kilometer. Napovedujejo še čistejšo različico, ki bo ta rezultat spustila pod številko 100.

Èe Citroënu česa ne moremo očitati, je to udobje, in tudi novi C4 tu ne razočara. Je tih, vzmetenje je dovolj mehko, da se dobro znajde tudi na slabih cestah, malce zmoti le prekratek pomik prednjih sedežev za višje voznike. C4 ni največji v razredu, je pa, pravijo pri Citroënu, s svojim 408 litri osnovnega prtljažnega prostora zmagovalec pri prostornini prtljažnika.

Notranje oblike, kot že rečeno, niso revolucionarne, prej nasprotno. Merilniki so razen tega, da jim je mogoče nastavljati barvo grafike in številk, povsem klasični, enako velja za sredinsko konzolo. Na volan so preselili ogromno število komand (ki so vseeno pregledne in zelo praktične), se pa zdaj vrti celoten volan – v prejšnjem je namreč sredinski del z gumbi miroval, vrtel se je le obroč.

O varnosti ne gre dvomiti, konec koncev je C4 dobil zelo visoke ocene NCAP, o ugodnosti cene pa tudi ne. Pri nas bo začetna cena (na trg pride januarja prihodnje leto) okoli 14 tisočakov in pol, a pri Citroënu ne skrivajo, da pripravljajo še ugodnejšo, promocijsko ­ponudbo. Govori se o vstopni ceni dobrih 12 tisočakov

vir:http://www.avto-magazin.si/vozili-smo/vozili_smo_citro_n_c4-30295.aspx

Citroen C4 s petimi zvezdicami

Novi C4 - Zlata sredina
Vir: Motorevija

Avto Klub

Super test C4 Exclusive 2.0 Hdi

(Quattroruote - December, 2010)

Na kratko >>> kaj pravijo Italijani o novi C4-ki.

Udobna, varna, tehnološka in kvalitetnejša. Ampak kabina in prtljažnik ne prepričajo povsem.

( petvratnik za družine, udoben in varen. Odličen konkurent vsakega Golfa. )

*notranjost v usnju, vključuje tudi električni pomik sedežev z dvema spominskima mestoma in gretje sedežev. (od 1.300€ +)

Cena C4-ke 2.0Hdi Exclusive je po ceniku 24.701€. Cena testne C4-ke pa lepih 29.001€ ... uh, huda cena* (moja opomba :))

Kako se obnese na progi?

Lahkotnost vožnje >> sproščujoča in intuitivna

Občutek na progi >> ni njen teren, ampak se nekako znajde

Vstop v ovinek >> hiter, z malo podkrmarjenjem

Grip >> dober, tudi na mokrem

Stabilnost >> zelo stabilen zadnji del

Občutljivost zavor >> pedal malenkost "spužvast"

Posredovanje ESP >> postopno in vedno korektno

Nova C4-ka je dobro narejena. Pokrov motorja (aluminijski) je dobro zvočno izoliran. Omogoča dober dostop do motorja. Dobra dostopnost za manjša vzdrževanja. Razen menjave olja motorja. Zahteva odstranitev spodnje zaščite. Spodaj je dobro narejena, ampak ni predvidena nobena zaščita za "scambiatore di calore del gasolio" (ne vem kaj je to .. nek izmenjevalnik toplote nafte?) Tako da je ta podvržen morebitnim poškodbam.
Druga zanimivost je senzor za višino luči, ki je pritrjen na prednji stabilizator kar z objemko.

Zaključek:

Nova C4-ka se je odpovedala povsem digitalnim števcem in fiksnemu volanu. Je postala pravi družinski avto, ki cilja na komfort in varnost. Ampak udobje zadaj in prtljažnik, bi lahko bili še boljši. Tih turbodizel, je dober, samo porabi pa več od konkurentov.

PLUSI:

Udobje pravega citroena, kljub temu da je brez hidravlike.
Dobra prožnost motorja.

MINUSI:

16 komand na volanu ... res preveč ... koleščki, navadni gumbi, gumbi "na vago" ... je kar komplicirano. In še nekatere funkcije so ponovljene na armaturki.

:take_picture:

cena je res huda - me zanima, kako bi ocenili oskubljeno štirko, kakršno bomo dobili mi v opcijo.

Še nemška primerjava z Meganom

Zdaj so ju primerjali med seboj...

če pa bi bilo na testu;

C4
megane
golf
focus

pa menda nerabim razlagat vrstnega reda...

Bom poiskal še primerjavo med Golfom in c4 I. generacije. Èe se prav spomnim c4 ni tako veliko zaostajal za golfom.

Danes sem po Kopru vozil za novo rdečo C4-ko Exclusive ... registrirana v Kopru. (verjetno ta prva)

Opazil sem da ima "prižiganje meglenk" po ovinkih, tako ko jo vidiš v krožišču, zgleda mal čudno samo z eno :)

Bi reku >>> tako na cesti v prometu se nova C4-ka kar izgubi v množici in je skoraj ne opaziš ... kot avto, oz. oblika me ni še prepričala ... me prav zanima, osnovna izvedenka, kaka bo .. z ratkapami ... pa brez Exclusive dodatkov, ki veliko pripomorejo k lepšemu izgledu avta.

Po nemškem oglasniku (autoscout24) sem izbral nekaj slik C4, ki se sedaj prodajajo ... tudi cenejše, brez Alu felten

Imajo še kar v redu pokrove :)

:take_picture:

ma ja, avto za široke množice - s takim pristopom ne moreš falit, da bo uspešnica - oprema/kvaliteta/nevpadljivost oz. izstopanje za pravo ceno se vedno podaja

Rdeč se mi je zdel kar lep, ampak šele zdaj sem opazil, kako grde so zadnje luči, zunajni del je 2x prevelik, ko bmw 1

Citat od: garac;88779Rdeč se mi je zdel kar lep, ampak šele zdaj sem opazil, kako grde so zadnje luči, zunajni del je 2x prevelik, ko bmw 1

Se strinjam, na rdečem ni toliko opaziti, kot na drugih barvah  .. drugače so luči zadaj res čudne ... zadnjič, ko sem peljal kakih 5km tik za rdečo novo C4-ko, me ni prepirčala ... Spredaj je OK, samo zadaj pa ni po mojem okusu.

(Sem bil prepričan, da bo moj nasledni avto C4 ... sedaj nisem več toliko :), gledam že za drugim Citroenom :))

V franciji je C4 dobil oznako Exclusive + in še nekaj več opreme.

cenik in cenik dodatne opreme

lp

Bomo videli kaj se bo dejansko dobilo za manj, kot 15 jurjev, kako bo osnovni model izgledal. Sicer pa mislim, da se bo avto s takimi cenami in obliko, ki ne izstopa dobro prodajal.

Zanimiv cenik ... za 15tisoč, pa še kak popustek zraven,pa bi se mogla dobro prodajat ...


Je pa rdeča barva kar draga, saj jo cenijo na 590€. (Medtem ko pa je pri Exclusivu, doplačilo za 17-col feltne, samo 250€)

Ta dodatna oprama pa kar nanese, pa še bolj si izpostavljen, da ti kaj crkne in te kar lepo udari po žepu. Meni osebno zadostuje če ima klimo, meglenke pa če je možno xenon, ostalo mi ni več tak pomembno.

Pa smo jo tudi mi dočakali.

Notranjost ni slaba ... kar pa me moti, oz. ni všeč pri "navadnih" verzijah je tisti del okoli zaslona na armaturki ... od gumbov pa do zračnikov ....

Zgleda zelo pusto ...

http://www.siol.net/avtomoto/predstavitve/avtomobili/2011/01/citroen_c4.aspx

http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=2&id=2895

Nekateri ste želeli videt kako zgledajo verzije. Na zunaj se ploh ne pozna tok, ampak notranjost je pa čist druga pesem.

Najprej notranjost.

Attraction - Tendance - Exclusive

Pa še zunanjost.

Attraction - Tendance - Exclusive

Novi C4 navdušuje...

1.6 Vti 120 ks tendance, (doplačilo:) panoramska streha dvojna avt. klima ter kovinska barva ter polno serijske opreme... ABS, ESP, tempomat, omejevalec hitrosti, multivolan, Mp3 itd itd...

Cena 15.300 €

Dnes gledal.

Exluzivc je bil zunaj čakal na pranje in na nulti servis pa bo postal testni avto... Xenon 220v vtičnica ni da ni all exlusive!

Solidna ponudba, dobro sestavljen avto - kar posrecen price/performance mu lahko pokaze pot v marsikateri slovenski dom. Konec koncev tudi golf ni prav nic lep ...

@Xandrej: Si kaj vprasal za cene dizlov, tale VTI120 bencinar je samo za mesto voznjo? =)

Veš kako imam mnenje o dizlih pa kdaj dizla nazaj dobiš pa kdaj se ti splača...  :BigThumbs::AngelPray:



Skoraj nikoli...O exlusivu bom napisal ta teden ker je dizelak...

Dobro, ok, kaj pa 1.6 THP (156 konjski)?

Saj pravim vse bom napisal... Ni problema le hecal sem se...

Oni exluzivc pa je dizlak... Je pa pune opremljen razen usnja in navigejšn pa panorame...

Citroën s C4 napada Oplovo tretje mesto

 Anže Jamnik
 Finance 14/2011
Konec prihodnjega tedna bodo slovenski trgovci z vozili Citroën začeli prodajati novega C4, ki je v primerjavi s predhodnikom malce zrasel, si nadel sodoben in prepričljiv videz v slogu večjega C5 ter pridobil kakovost in varnost. Ta je namreč dobra (šest zračnih blazin, ESP) pri vseh izvedenkah, poleg tega pa zajema še regulator in omejevalnik hitrosti ter za doplačilo sistem za zaznavanje vozil v mrtvem kotu.

Sicer pa vstopni C4 z opremo attraction zajema tudi klimatsko napravo in elektriko, tisočaka dražji tendance pa še radio mp3, usnjen volan, potovalni računalnik, nekaj kroma in še kakšno malenkost. Najbogatejši exclusive (stane še dodatnih 2.500 evrov) med drugim razvaja z litimi platišči, masažno funkcijo v sprednjih sedežih in še veliko drugega udobja.

Motorna paleta obsega po tri bencinske oziroma turbodizelske stroje z 68 do 115 kilovati oziroma z 92 do 156 konjskimi močmi ter varčno izvedenko 1,6-litrskega dizla z 80 kilovati in oznako e-HDi, robotiziranim mehanskim menjalnikom namesto ročnega in ugodno porabo 4,2 litra (izpust ogljikovega dioksida 109 gramov). Še posebej ugodne pa so cene novinca, ki se, vključujoč popuste (vsaj do konca februarja ti znašajo 1.900 evrov za vse izvedenke in še dodatnega tisočaka pri nakupu prek Citroënovega financiranja) začenjajo pri 11.990 evrih za vstopno bencinsko oziroma dobrih 14 tisoč evrov za dizelsko izvedenko.

Prvi mož Citroëna Slovenija Roland Putzengruber za leto 2011 napoveduje prodajo 700 novih C4 (68 odstotkov z bencinskim, 32 odstotkov z dizelskim motorjem) ter po skupni prodaji vseh citroënov naskok te francoske znamke na tretje mesto na slovenskem avtomobilskem trgu, ki ga zdaj zaseda Opel.

za ta portal še nisem slišal, a tudi oni pišejo o novem c4

http://www.caranduser.com/sl/predstavitve/domace/novi-citroen-c4.html

http://www.zurnal24.si/testi/test-Citroen-C4-e-Hdi-110-199795/clanek

eMyWay: Pa smo Slovenci zopet prikrajšani...

Novi C4 začenja pot pri nas

Citroen je predstavil in začel s prodajo novega C4, ki bo zagotovo okrepil prodajne številke tega proizvajalca pri nas.

Recesija!? Kje in za koga, se je treba vprašati, ko se ozremo na prodajne številke francoskega Citroena. Lani je namreč ta avtomobilska znamka v svetu prodala 1,46 milijona vozil, kar je absolutni rekord v njeni zgodovini obstoja. To namreč pomeni 8-odstotno rast prodaje, pa četudi je za to najbolj zaslužen vsemogočni kitajski trg. A je Citroen tudi v Evropi povečal tržni delež, čeprav minimalno, kar je dovolj, da je med proizvajalci napredoval s sedmega na šesto mesto. Znano je udi, da xsara picasso končuje nadpovprečno dolgo avtomobilsko življenje.

Najzaslužnejši za prodajne uspehe je C3, a verjetno bo vidni delež Citroenovih prodajnih številk deležna tudi druga generacija C4. Doslej so namreč dosegli že 22.000 naročil. In zato je ob predstavitvi tega avtomobila vesel tudi slovenski uvoznik, ki bo letos marca predstavil električni C-Zero in junija še športni križanec DS4. Pri nas je od novembra 2004 pa do danes po C4 prve generacije poseglo natanko 3561 kupcev, do konca tega leta napoved kaže na približno 700 C4 druge generacije.

Novi C4 ne prinaša le več prostora v kabini, pač pa tudi prtljažni prostor s kar 408 litri prostornine. Inženirji so poskrbeli tudi za varnost, avtomobil je že serijsko opremljen s sistemom ESP in šestimi varnostnimi blazinami. Novost je tudi sistem za nadzor mrtvega kota s pomočjo ultrazvočnih tipal, ki delujejo od hitrosti 12 do 140 kilometrov na uro. Izboljšana je zvočna izolacija, kupec si lahko omisli tudi panoramsko streho, za doplačilo bodo potniki v avtomobilu dostopali do elektronske pošte preko brezžične povezave ...

Omeniti velja tudi Citroenov ekološki pristop, saj bo že od začetka prodaje na voljo različica z emisijo ogljikovega dioksida 109 g/km, konec leta celo le z 99 g/km, tehnologija e-HDi pa omogoča do 15 odstotkov manjšo porabo goriva.

Citroen C4 je naprodaj s tremi nivoji opreme. Za najskromnejšo velja attraction, na spisku katere so poleg ESP še električni pomik stekel, klimatska naprava in šest varnostnih blazin. Ponudbo pogonskih agregatov zajemajo trije motorji z močjo 70 kW (95 KM), 88 kW (120 KM) in 115 kW (155 KM). Prav tako po moči sodeč je mogoče izbirati med tremi turbodizli, ki ponujajo 68 kW (92 KM), 82 kW (112 KM) in 110 kW (150 KM) moči. In če združite najšibkejši bencinski motor in osnovno opremo attraction, bo za avtomobil po ceniku treba odšteti 14.890 evrov, za najšibkejšega dizla pa 16.990 evrov. Cene se glede na motor in opremo pri bencinskih agregatih gibajo vse do 20.990 evrov, pri dizlih do 22.990 evrov. A pri Citroenu do konca februarja ponujajo za vse različice C4 1900 evrov popusta, če pa se kupec odloči za Citroenovo financiranje, pa še dodatnih 1000 evrov.

C4 v novi obleki ... (Slovenske novice)

Bolj "šik"...

Večji od predhodnika...
Vir: Motorevija

C4 1.6 VTI
Avto motor i sport

Mehanik in voznik, jan-feb 2011 >>>

C4 akcija pri južnih sosedih

koliko je to v €?

Tole približno 12824€. 1€ = 7,4kn zaokorženo.

P.S. ups popravil. Zamešal kune in evre.

Automobilismo 03/2011

Test C4-ke 1.6eHdi Fap Airdream CMP-6 Exclusive

Sicer v italijanščini, so pa mere in podatki o motorju lepo predstavljeni ...

Citroën C4 HDi 150 Exclusive

C4 se je na testu prepričal z videzom, udobjem in zmogljivim motorjem, opremljen s kopico tehničnih pripomočkov pa je dokazal, vozi tudi v koraku s časom.

S polno paro naprej
Videz druge generacije citroëna C4 je manj provokativen od predhodnika, a pločevina vseeno vijuga v zapeljivih potezah, ki jasno razkrivajo francosko poreklo. Kot vedno, mnenja o lepoti prepuščamo vam. Trdimo pa, da je C4 videti moderno in samozavestno skladno s Citroënovim zanosom, ki se je pred nekaj leti začel s prihodom druge generacije modela C5 ter nadaljeval s C3 in DS3. Citroën je v tem trenutku v vrhunski formi.

Največji plus je kakovostna kabina
Kljub zapeljivim linijam menimo, da je C4 naredil največji korak naprej v kabini. Ta takoj pride do izraza kot zelo kakovostno izdelana celota, pri kateri izpostavljamo izvrstno zvočno izolacijo, izbrane materiale ("Nemci", pazite se!) in posledično občutek, da se človek pelje v večjem in dražjem avtomobilu. Sicer pa po prostornosti in prostornini prtljažnega prostora, kljub temu da je v obeh prvinah boljši od predhodnika, ne izstopa iz razrednega povprečja.

Fiksna sredica se je poslovila
Volan s fiksno sredico se je umaknil klasični zasnovi, s čimer so snovalci priznali napako. Osnovna postavitev (tudi večjih) gumbov ostaja, saj z njo ni bilo nič narobe, zaradi poudarka na udobju in ne športnosti pa menimo, da je volan na spodnjem delu prisekan brez potrebe.

Udobni sedeži masirajo
Zelo udobni sedeži (s premalo bočne opore) nudijo celo masažo (enak sistem nudi tudi večji C5), ki pa – resnici na ljubo – ni zelo izrazita. Gre namreč za bolj ali manj blago premikanje ledvenega predela, zato ni primerljiva z masažami, ki jih nudijo različni avtomobili višjih razredov, na primer Audi A8. A vseeno hvalimo trud. Citroën s takšnimi podrobnostmi dokazuje, kako resno misli s C-štirico.


[/B]

Udobje je na prvem mestu
Očitno je, da C4 na področju voznih lastnosti pušča prostor za prihajajočega DS4, tako kot je C3 naredil za DS3. Zato C4 ne posiljuje s trdim blaženjem in športnostjo, kar je postala navada pri veliki večini tekmecev, in zato deluje osvežujoče. Ker udobje postavlja na prvo mesto, ne zamerimo tradicionalno dolgim hodom šeststopenjskega menjalnika, ki še dodano poudarijo ležeren značaj avtomobila.

Lahko je poln koristne tehnike
Da Francozi (kot pri predhodniku) niso mislili le na obliko, dokazujejo tudi z novostjo v avtomobilskem svetu. Tempomat namreč nudi možnost izbiranja prednastavljenih hitrosti. Izpostaviti velja še sistem za merjenje dolžine razpoložljivih parkirnih mest in opozorilnik za vozila, ki se nahajajo v mrtvem kotu.


[/B]

Zmogljiv motor je odličen, a ne nujno potreben
Ravno umirjenega značaja nam ni niti na misel ni prišlo, da bi 110 kilovatov in izdatno količino navora (340 Nm) uporabljali v športno-uživaške namene, oziroma nas je to minilo športno odpeljanem odseku testnega kroga. Dostava moči pride v hipu, v spodnjem območju vrtljajev prvih dveh prestav deluje motor celo nepotrebno agresivno. V višjih prestavah se značaj umiri, delovanje je bolj uglajeno in relativno tiho. Sicer pa se je C4 izkazal z ugodno porabo 6,1 litra. Priporočamo izbiro šibkejšega, 90 kilovatnega dizla, ki bo avtomobilu v običajnih okoliščinah ustrezal bolj.


[/B]

Do udobja tudi v osnovni različici
Najprej dobra novica: Bistvo št.1 tega avtomobila (udobje in oblika) kupec dobi že z osnovno različico. Za bistvo št.2 (tehnologija ki povečuje stopnjo pasivne varnosti), je potrebno poseči po opremi exclusive, kar pomeni, da se cena avtomobila hitro povzpne visoko nad dvajset tisočakov. Prebrisani bodo privarčevali z izbiro šibkejšega dizla (ali bencinarja) in na ta račun domov odpeljali bogateje opremljen avtomobil. Sicer pa je C4 točno to, kar pričakujemo od modernega francoskega avtomobila. Zaradi udobja ter kakovostne notranjosti sprošča voznika in sopotnike. Prepriča s šarmom, umirjenostjo in vselej prisotnim občutkom modernosti. In zaradi tega je boljši avtomobil. In ne samo od predhodnika. Tudi od marsikaterega tekmeca.

V nekaj stavkih
C4 predstavlja bistvo Citroëna. Moderen videz podpira z visoko stopnjo udobja, kakovostnimi materiali in tehničnimi pripomočki. Uspešno popravlja napake predhodnika (fiksna sredica volana) in vpeljuje nove rešitve (prednastavljene hitrosti tempomata). Je najboljši paket, ki ga Citroën v tem trenutku ponuja. Za 110-kilovatni dizelski motor naj se odločijo le tisti, ki veliko časa preživijo na avtocesti.

Poraba na testnem krogu: 6,1 l/100 km
Mestno: 5,4 l/100 km
Avtocesta: 6,1 l/100 km
Umirjeno: 4,2 l/100 km
Športno: 8,2 l/100 km
Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.

Cena testnega vozila: 25.140 EUR
Cena osnovne različice: 14.890 EUR (Citroën C4 VTi 95 attraction)
Osnovna cena testnega vozila: 22.990 EUR (Citroën C4 2,0 Hdi 150 exclusive)

Skupna cena dodatne opreme: 2150 EUR

Dodatna oprema: paket varnost Xenon (dvofunkcijski ksenonski žarometi, sistem zaznave mrtvega kota in merilec tlaka v pnevmatikah): 1.050 EUR; 17-palčna alu platišča: 650 EUR; kovinska barva: 450 EUR


Redno servisiranje do 120.000 km: 920 EUR
30.000 km: 185 EUR / 60.000 km: 275 EUR / 90.000 km: 185 EUR / 120.000 km: 275 EUR
Èasovni interval med servisi je največ 2 leti.

Vir: http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2011/03/citroen_c4.aspx

Citroen C4 VTI 120 TENDANCE
Vir: Motorevija, April 2011

Ne vem, kje je ta siolovc najdu 90kW verzijo C4! Èe pogledaš video na tej strani, se na koncu prikažejo podatki od motorja 1.6 dizel pa še to z napačnim navorom in močjo. Hkrati pa članek govori o modelu 2.0 dizel s 150 konji, ki naj bi ga testirali. Èlanek je povsem zblojen. Vam povem tako, tisti, ki se odločate za avto: realna poraba po prevoženih 1.700 km z 1,6 dizelco 112 KM na mojem računalniku piše 6,2 litra. V navodilih avta piše, da je navedena povprečna poraba 4,7 litra dosežena po njihovih meritvah dosegljiva in realna po 5.000 prevoženih kilometrih. Me prav zanima, če bo res tako, ker sam nimam težke noge in sem nekoliko razočaran vsaj do zdaj. Je pa po drugi strani tako, da 1350 kg ne moreš prestavit verjetno z dosti manjšo porabo in so današnje teže tega kompaktnega avtomobilskega razreda dosegle maso za razred višjega razreda avtomobilov izpred nekaj let.
Tako da tisti, ki sanjate o bencinskem turbaču prištejte povprečni porabi, napisani s strani proizvajalca vsaj 1,5 do 2 litra več, raje pa še malo več, saj s takim motorjem težko verjetno voziš počasi in umirjeno.

http://www.avtomobilizem.com/testi/citroen-c4-20-hdi-exclusive-nikoli-ne-pozabi-na-manire/25-04-2011/ (http://www.avtomobilizem.com/testi/citroen-c4-20-hdi-exclusive-nikoli-ne-pozabi-na-manire/25-04-2011/)

Citroën C4 2,0 HDi exclusive – Nikoli ne pozabi na manire

Všeč so mi Citroëni. A bolj kot o tistih iz preteklosti imam sedaj v mislih nove modele zadnjih let. Po drugi generaciji C5 izpred nekaj let ter manjših modelih C3 in DS3 je novi, srednje veliki C4 spet še en nov Citroën, ki je na pravem mestu.

Oblika je sedaj drugačna, a sedaj bolj »pali«

Citroën je bil zmeraj tisti najbolj posebni francoski avtomobil, ni res? Izstopal je z obliko, mnogokrat z inovativnimi tehničnimi posebnostmi. Namesto nadaljevanja drzne oblike prejšnje generacije, ki je bila mnogim drzna, a premalo inovativna in se ni znala prikupiti, je novi C4 iz povsem drugega testa. A ravno to je dobro. Prepričal me je z mehkimi linijami, iz katerega koli kota ga gledam, pa naj bo to izstopajoč sprednji del, čutni pregibi pločevine na boku ali nekam pust – meni vsaj, zadek. Lahka platišča je tisto, kar rabi, zatemnjena zadnja stekla ne. Barva, gotovo je moderna in modna, mu ne pristoji. A to je povsem stvar okusa.

Ima dovolj prostora?

Vedoč, da gre za srednji razred, nisem pričakoval prekomerne prostornosti, a te je dovolj. Res nisem sedel tako nizko, kot bi si želel, me je pa sedež zato izdatno podpiral v ledvenem delu, na željo mi je ta del tudi (z)masiral, čeprav le zelo nežno in neizrazito. Premajhne bočne opore nočem grajati. Zadaj sedim slabše, a sam nisem pravo merilo. Sedeža sta dobro kontuirana, naklon naslonjala »štima«. Višine, enako kot širine, je dovolj, noge gredo pod sedeže in to je to. Prtljažnik je s preko 400 litri v vrhu razrednega povprečja, prenosna lučka je prijetna podrobnost. Podrem naslonjala in zlahka naložim večji kos prtljage. Še dobro, da je zadnja stran sedežev temna – svetlo sprednjo stran sem namreč prehitro uspel zapacati.

Poslovil se je fiksni srednji del in ergonomija je pridobila

Položaj za volanom, ki je spet »običajen« – fiksni srednji del se je na kritiko mnogih umaknil, je dober. Ergonomija treh merilnikov je v redu, sredinska konzola urejena, manjka pa modni navigacijski sistem z velikim zaslonom. Ne toliko zaradi navigacije – namesto velikega zaslona to mesto namreč zaseda neugleden, čeprav uporaben predal in monokromatski zaslon ki ne sodi v exclusive paket.

Exclusive paket je top

Krom, svetel pliš, celo delno usnje na sedežih, modne luči. To paše. Elektrika za stekla, sklopljivi ogledali, osrednja ključavnica, samodejna klimatska naprava, potovalni računalnik, tempomat, parkirna tiplala in tipalo za dež, samozatemnitveno vzvratno ogledalo, električno nastavljiv ledveni del voznikovega sedeža in masaža hrbta za oba spredaj sedeča. Opala...

Smetana na kavo pa je...

..da tempomat omogoča izbor iz nabora najpogostejših omejitev hitrosti, da zna C4 premeriti, ali je želeno parkirno mesto dovolj veliko in da celo opozori, če so vozila v mrtvem kotu (zadnje je proti doplačilu). Do popolne opreme mu manjkajo le lahka platišča in ksenonski žarometi.

Tehle 150 vrancev res leti..

Trenutno najmočnejši dizel v ponudbi preberem in po praksi zaključim: skoraj preagresivno »skoči« z mesta, vedno odločno pospešuje, na regionalki, ali avtocesti zlahka držim korak z vsaj »številko« močnejšimi avtomobili. Dopade se mi, da brezstresno prehitevam (vse) kar v šesti prestavi, tako dobro vleče in uživam mir in odsotnost rožljanja motorja v mestu. In vse skupaj zaokroža poraba, ki... Kar smeje se mi, kako varčno lahko vozim – najnižja poraba je blizu »štiri na sto« – senzacionalna torej, tudi skupno testno povprečje je odlično.

In potem je tu menjalnik....

Ne menim, da je slab. V roko lepo paše, hodi niso predolgi in ob nežni uporabi je več kot le soliden. A z le nekaj več pozornosti ugotovim, da so hodi premalo natančni in da lahkotno pretikam le, če to delam umirjeno – »hitroroštvu« se upira.

In na koncu pride udobje... Udobje čez vse!

Nič »športnosti«, ali kako že (zmotno) danes imenujemo tista vozila, ki s pretrdimi vzmetmi in neodzivnimi blažilniki stresajo, ko to ni treba. Tukaj Citroën najbolj navduši. Res je lepo vedeti, da obstojijo, še bolje pa doživeti to mehkobo, ki pa ne meji na površnost vodenja. Vsakič znova ugotavljam, da je lahko ista cesta »trda, ali pa mehka«. Res – C4 ne pušča dvoma ali bojazni, da bi mu kdo lahko zameril mehkobo – te je ravno prav. In če volan ni natančen kot britev in so konkurenti boljši, mu ne štejem v slabo. Me je pa, pri nenadni potrebi po ostrem zaviranju sprva presenetil odziv – mehki blažilniki so omogočili opazno posedanje sprednjega dela.

Kako prav se vse zdi..

Pravi šarmer spodnjega srednjega razreda je tale C4. Z dovolj prostora za potnike in zelo dobro (serijsko) opremljen. In če ne prepriča z zunanjo podobo, morda s kvaliteto izdelave, ali z materiali? Zmogljiv je celo toliko, da na trenutke verjamem, da se mu kam mudi in nikoli ne pozabi na manire. Manire mehkobnega prevoza, ki jim je težko kdo kos. Paket je pod črto dober. Kaj dober, zelo dober. Pravzaprav odličen.

besedilo: Jure Krajnc,  foto: Jure Krajnc

Kateri je najboljši poslovni avto leta?
Tudi letos izbiramo poslovni avto leta, zato vas vabimo, da v nagradni igri oddate svoj glas. Po pet finalistov se poteguje za laskave naslove Managerski avto 2011, Poslovni avto 2011, Službeni avto 2011 in Mali službeni avto 2011.

Danes predstavljamo Citroën C4, enega izmed finalistov v kategoriji Službeni avto 2011.

Citroën C4
 
Druga generacija citroëna C4 na vseh področjih nadgrajuje njegovega predhodnika, še zlasti pri kakovosti izdelave. Tudi vozne lastnosti so bolje uravnotežene, ob tem pa je avtomobil, če upoštevamo redne popuste, obdržal tudi privlačno nizke cene.

Pri popustih smo upoštevali le redni popust na gotovino, ne pa tudi dodatnih 500 evrov popusta za financiranje, ki ga ponuja Citroën. Tako vstopna bencinska izvedenka z 1,4-litrskim motorjem s 70 kilovati oziroma 95 konjskimi močmi stane 12.490 evrov; oprema attraction zajema skoraj vse bistvene elemente, manjka le radio.

14.090 evrov stane citroën C4 VTi 120 tendance, vstopna bencinska izvedenka 12.490, dizelska pa 14.590 evrov.

Kljub vsemu pa ima cena v kategoriji službenih avtov nekaj manjši pomen kot pri malih službenih avtih, zato kot racionalen nakup tu priporočamo kandidate s solidno zmogljivimi motorji in opremo.

751 evrov je mesečni najem citroëna C4 VTi 120 tendance z vsemi vključenimi stroški za tri leta in 90 tisoč kilometrov, najem vstopnega bencinarja stane 702, dizla pa 680 evrov.

Pri C4 kot najboljši nakup priporočamo 1.600 evrov dražjo izvedenko VTi 120 tendance z 1,6-litrskim bencinskim motorjem z 88 kilovati oziroma 120 konjskimi močmi ter nekaj več opreme, skupaj z radiem (pri vstopnem attraction 350 evrov doplačila), usnjenim volanom, meglenkami in 16-palčnimi kolesi.

Takšen C4 stane 14.090 evrov, dizli pa so, vsaj cenovno, predragi. Vstopna možnost z 68 kilovati oziroma 92 konjskimi močmi in opremo attraction namreč stane precej višjih 14.590 evrov. Res pa je, da je omenjeni stroj s porabo 4,2 litra na sto kilometrov zelo varčen; tudi njegov mesečni najem je s 680 evri najnižji pri C4 - vstopni bencinar stane 702 evra, zmogljivejša in bolje opremljena izvedenka pa 751 evrov na mesec, kar je še vedno ugodno.

408 litrov meri prtljažnik v osnovi, ob zloženih zadnjih sedežih 1.183 litrov.

Ob tem se novi C4 ponaša z všečno obliko, precej povzeto po poslovnem citroënu C5, pa tudi kakovost uporabljenih materialov v notranjosti in njihova izdelava sta na podobno visoki ravni. Prostorsko je v kabini C4 povprečen, v prtljažniku (408 litrov v osnovi) nadpovprečno radodaren in tehnično soliden, predvsem pa udobni vožnji namenjen avtomobil.

avtorja članka: Anže Jamnik in Miloš Milač

Samo res imam C3 exluziva zdaj ker moj je na lišpanju pa mora povedat, da je avto fenomenalen imam 1 veliko pripombo in eno pač malo manjšo...

MENJALNIK!!!! Pa kaj pa to ko da bi dojca vozil madona pa daj porihtajte že enkrat te manjlanike (CITROEN) pa nemorete te menjalnike izpred 20 let nazaj še vedno tiščat v nove avte madona!!!! Pa res je katastrofa. To tak ropoče pa zunaj na mestu se tak gadno sliši pa tudi med vožnjo 8res je da ima avto 3000 kilometrov) ampak vseeno, to je prvi vtis avta... Zelo tih in fajn motorček pol pa to govno menjalniško! En čas pred 5 leti nazaj sem še malo rekel OK zdaj pa je to napram konkurenci prava katastrofa...

Droga mala kritika pa pade na sovoznikov predal ki v tel notranji lepoti prav cigansko zgleda... Ceneno vglavnem katastrofa... Mogoče bi ga vsaj malo popravil če bi ono ročko v zrebrno pobarval al kaj jaz vem...

Udaril tam, kjer boli
C4 1.6 VTi Tendance

Vir: Avto Fokus, maj 2011

Pri Citroenu so se tokratnega projekta z imenom C4 lotili povsem drugače kot generacije poprej, pa čeprav se zdi novinčev pogled od spredaj vsaj tako dinamičen kot tisti od predhodnika.
Besedilo: Marko Hanželič  Foto: Marko Hanželič
Ne glede na agresivno zasnovo sprednjega odbijača in markantno kombinacijo zašiljenih žarometov in svetleče vpijoče dvojno kromirane maske hladilnika je C4 v celoti manj oblikovno polarizirajoč kot njegov kupejevski in tudi petvratni predhodnik.  Bočna linija je dobila nekaj več mišičevja, zadek pa prepoznavno hišno noto s kontrastirajočimi si lučmi in precej bolj položnim zaključkom, kot smo je vajeni pri večini konkurenčnih avtomobilov. S tem položnim zaključkom se zdi, kot da so oblikovalci hoteli zajeti tako kupejevske, kor kombilimuzinske oblikovne značilnosti. Zunanjost novega C4 je zato še vedno všečna, a za Citroenovo pojmovanje oblike se zdi skoraj preveč konformistična in ne odstopa od oblikovnih norm, ki jih pri Citroenu tako radi in že desetletja (večinoma) zelo uspešno kršijo.

Podobno kot za zunanjost velja tudi za notranjost, saj v njej zaman iščemo razvpiti volanski obroč s fiksnim delom, ne glede na to, da je tudi novinčeva sredica v enaki meri založena s funkcionalnimi tipkami, ki zahtevajo nekaj navajanja. Je pa zato zasnova armaturne plošče dobila precej bolj klasično zasnovo s tremi okroglinami, ki omogočajo odlično vidnost številk tudi ob močni sončni svetlobi. Preglednost je nasploh ena od novih vrlin notranjosti novega C4, kot tudi ustrezen položaj za volanskim obročem, le sedeži bi lahko bili za odtenek manj mehki.

Predvsem v notranjosti je v popolnosti mogoče doživeti Citroenov zasuk od nenavadnih rešitev in oblik k konvencionalnemu oblikovanju, ki pa ga odlično dopolnjuje kakovosten nabor notranjih materialov in dodelanost posameznih sklopov. V tem Citroenu boste zaman iskali oblikovne in funkcionalne nedorečenosti, če odštejemo stopnico, ki je posledica podiranja druge vrste sedežev. V prtljažnik sicer že v osnovi gre za 408 litrov prtljage.

Na cesti se novi C4 izkaže kot odličen sopotnik za celo družino, še posebej če jim je udobje bližje kot brezkompromisna vožnja skozi ovinke. Podvozje je namreč nastavljeno dokaj mehko, tako da je v ovinkih čutiti tudi za odtenek stranskega nagibanja, krmilni mehanizem pa bo s svojo lahkotnostjo prej povšeči nežnim dušam kot pa trdote vajenim športnikom.  Pod motornim pokrovom testnega modela je prav po tiho predel 1,6-litrski atmosferski štirivaljnik, ki  pri najboljši volji na sprednji kolesni par pošilja 88 kW (120 KM) moči in 160 Nm navora.

Temu primerno ga je za efekt, ki ga pri prisilno polnjenih motorjih doživimo že precej zgodaj, potrebno precej priganjati v višje vrtljaje, kar pa klenega Francoza niti malo ne moti. Še posebej, ker je sodelovanje s petstopenjskim ročnim menjalnikom zgledno, le pri avtocestnih hitrostih utegnejo ljubitelji varčevanja in tišine vsaj malo pogrešati še prestavo več. Pri svojem delovanju je motor zgledno varčen, saj se je na testu zadovoljil z dobrimi osmimi litri na sto prevoženih kilometrov, kar je glede na razgibanost testne trase za bencinca že skoraj manjše presenečenje.

Ekstravaganco so snovalci pri Citroenu C4 tokrat postavili v drugi plan, s čimer so si morda pustili nekaj več manevrskega prostora pri oblikovanju prestižnejšega sorodnika DS4, hkrati pa racionalnim kupcem dali še razlog več za nakup. Oprema Tendance ponuja tako rekoč vse, kar si povprečen voznik lahko v tem razredu zaželi, z nekaj pregovornega Citroenovega popusta pa bo skoraj identičen primerek testnemu že lahko v vaši garaži za dobrih sedemnajst tisočakov. Kar seveda ni malo, a glede na konkurenco še vedno zelo ugodno. Premik v racionalno se vsaj v primeru novega Citroena C4 splača.

Citroën C4 VTi 120

Citroën C4 s hišnim atmosferskim motorjem je idealen avtomobil za ljubitelje bencinskih hlapov, ki nimajo pretirane potrebe po športnih užitkih in bolj kot to čislajo manjšo porabo goriva.

Udoben
Kot smo zapisali že pri dizelski različici, gre za precej tipičnega sodobnega citroëna. Pretiranega zibanja ni zaznati, a vseeno je udobje pred športnostjo. Podvozje lepo blaži luknjice in luknje na cesti, sedeži so mehki in udobni – a dovolj trdi, da po daljši vožnji ne boli hrbet, menjalnik pa ponuja precej dolge hode in ne kliče k športno hitremu prestavljanju.

Umirjen in varčen
Motor nosi oznako VTi, kar pomeni, da gre za hišni atmosferski bencinski agregat. Zmore 88 kilovatov moči, kar je dovolj, da voznik povsem brez skrbi pohodi plin in prehiti počasneje vozeče vozilo pred seboj. Moči je dovolj tudi za udobno križarjenje s polno naloženim avtomobilom po avtocestah, ne da bi nas skrbela prevelika poraba goriva. Na splošno se je motor izkazal z nizko porabo. Lahko rečemo, da v tem segmentu vozil (s takšno motorizacijo) spada med varčnejše in zato ni slaba izbira za nakup.

Cena ni pretirana
Cena ni pretirana. Za slabih osemnajst tisočakov, kolikor je vreden testni avtomobil, so v tovarni vanj vgradili cel kup opreme in povprečni uporabnik praktično ne potrebuje nič več. Samodejna klimatska naprava, tempomat, 16-palčna aluminijasta platišča, multimedijski vmesnik in podobne stvari najdete v tem avtu. Se pa na tem mestu poraja vprašanje za vse tiste, ki avtomobil bolj ali manj uporabljajo le za krajše razdalje. Zakaj ne bi namesto tega motorja za približno enako ceno raje vzeli nekoliko šibkejšo različico VTi 95 in si za dodatno opremo omislili še sistem za pomoč pri parkiranju (koristna zadeva v mestu). Avtomobil bi bil nekoliko manj poskočen, a zato še vedno varčen ter povrhu še bolje opremljen.

V nekaj stavkih
Testni avtomobil je primeren za tiste voznike, ki hočejo bencinski motor s poudarkom na varčnosti. Njihove športne ambicije se začnejo in končajo pri običajnem prehitevanju počasnejših vozil in to je to. Èe pa kdo hoče od motorja kaj več, potem mu pa priporočamo močnejši, s turbino podprti THP agregat.

Poraba na testnem krogu: 7,5 l/100 km
Mestno: 6,8 l/100 km
Avtocesta: 7,0 l/100 km
Umirjeno: 5,4 l/100 km
Športno: 10,4 l/100 km

Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.



Cena testnega vozila: 17.990 EUR
Cena osnovne različice: 15.040 EUR (Citroën C4 VTi 95 attraction)
Osnovna cena testnega vozila: 16.490 EUR (Citroën C4 VTi 120 tendence)
Skupna cena dodatne opreme: 1500 EUR
Dodatna oprema: paket avtomatska klima (avtomatska klima, senzor za dež, samozatemnitveno notranje ogledalo, regulator in omejevalnik hitrosti): 350 EUR; connecting box: 250 EUR; 16-palčna alu platišča: 450 EUR; kovinska barva: 450 EUR


Citroën C4 VTi 120 tendence
spodnji srednji razred; 5-vratna kombilimuzina, 5 sedežev

Motor
bencinski, 4-valjni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 1598 cm3; največja moč: 88 kW pri 6000 vrt/min; največji navor: 160 Nm pri 4250 vrt/min

Prenos moči
pogon na prednji kolesi; petstopenjski ročni menjalnik; mere pnevmatik: 205/55 R16

Mere, mase
dolžina: 4329 mm, širina: 1789 mm, višina: 1489 mm; medosna razdalja: 2608 mm; premer kroga obračanja: 10,7 m; prostornina prtljažnika: 408/1183 l; masa praznega vozila: 1205 kg; največja dovoljena masa: 1765 kg

Zmogljivosti in poraba
največja hitrost: 193 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 10,8 s; mestna vožnja: 8,8 l/100 km, odprte ceste: 4,7 l/100 km, kombinirano: 6,2 l/100 km; povprečna avtonomija: 967 km; prostornina posode za gorivo: 60 l; emisije: 143 g CO2 / km

Varnost
čelni in stranski zračni blazini za voznika in sovoznika; okenski zračni zavesi za zaščito glav vseh potnikov; ABS, AFU, BA, ESP; ocena NCAP: 5 zvezdic

Oprema
meglenke z dodatno osvetlitvijo pri zavijanju; električno pomična stekla in ogledali (tudi poklopljivi); usnjen volan, ročaj prestavne ročice in ročice ročne zavore; klimatska naprava; potovalni računalnik; tempomat z omejevalnikom hitrosti; električna ročna zavora; oblazinjneje tkanina Mistral; prenosna svetilka; predala pod prednjima sedežema; radio, CD, mp3, 6 zvočnikov; dodatno zatemnjena zadnja bočna in zadnje steklo

Garancija
2-letno splošno jamstvo z možnostjo podaljšanja še za tri leta, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak; 2-letno jamstvo pomoči na cesti


Redno servisiranje do 120.000 km: 836 EUR
30.000 km: 155 EUR / 60.000 km: 263 EUR / 90.000 km: 155 EUR / 120.000 km: 263 EUR
Èasovni interval med servisi je največ 2 leti.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2011/09/citroen_c4.aspx#disqus_thread)

Posebna ponudba za člane AMZS!
Citroën C4 Tendance VTi 120 s Paketom avtomatska klimatska naprava in kovinsko barvo za 13.310 €.

C4 pri kleparju >>> Koliko stane popravilo (Revija: Al volante, december 2011)

(Povprečna državna cena za delo je 34€ (Italija))

V ceniku je prvi stolpec cena rezervnega dela, drugi porabljen materijal (v €), tretji čas dela (ure in minute), četrti stolpec je delo v € in zadnji končna cena popravila.

Poškodovani deli pa sledijo takole:

Paraurti anteriore = prednji odbijač (pobarvan)
Gruppo ottico anteriore= prednja luč + smerokaz
Cofano motore= pokrov motorja
Parabrezza atremico= atermično vetrobransko steklo (+tesnilo + kit)
Vetro del finestrino anteriore= šipa prednjega okna
Vetro del finestrino posteriore= šipa zadnjega okna
Porta anteriore= prednja vrata
Porta posteriore= zadnja vrata
Retrovisore esterno= zunanje vzvratno ogledalo
Serratura della porta anteriore= ključavnica prednih vrat
Parafango anteriore= sprednji blatnik
Fanale posteriore= zadnja luč
Parafango posteriore= zadnji blatnik
Ruota in lega= Alu platišče
Coprimozzo= pokrov kolesa
Vetro del lunotto= zadnje steklo

Posebnost je še dvoslojna Citroenova rdeča barva > Rdeča Babylone.

Èe je poškodovana, zahteva daljše čase popravila. Poškodovanost te barve določajo s posebnim "spektrofotometrom" , ki analizira barvo  s pomočjo majhnega semaforja.

Èe se prižge zelena lučka, se pobarva samo poškodovan del. Èe se prižge rumena lučka, je treba naredit "sfumature" še okoli poškodovanega dela. Èe pa se prižge rdeča lučka, potem pa se pobarva celoten del.

Lastniki C4-k pa čuvajte zadnje blatnike, cena novega 556€, samo je pa popravila za 24 ur, kar nanese en kup € samo za delo.

http://www.vrelegume.rs/test/citroen-c4-e-hdi/

Citat od: Gox;115096C4 pri kleparju >>> Koliko stane popravilo (Revija: Al volante, december 2011)

Lastniki C4-k pa čuvajte zadnje blatnike, cena novega 556€, samo je pa popravila za 24 ur, kar nanese en kup € samo za delo.

Ne razumem.
kaj hočejo rečt da menjava zahteva 24 ur dela?

Ja napisan je normativ 24h 47minut ... ne piše pa točno kaj obsega delo.

Mogoče je zraven všteto tudi barvanje? Verjetno, ko ga kupiš še ni pobarvan?

Verjetno za menjavo zadnjega blatnika, menjajo celotno stranico. Kar potem nanese za en dan dela, saj je potrebno kar nekaj avta podret.

Potem pa tole vidiš.... Avto star eno leto s 30.000 km. Pa to je samo en del.

mlinček 1,2 turbo 130KM

http://autoklub.jutarnji.hr/vozili-smo-citro-n-c4-1-2-e-thp-/1178833/

Test različice z novim motorjem
Citroën C4 e-THP 130

Avtor: Aleš Èrnivec

Novi koncernski trivaljni bencinski turbomotor e-THP so Francozi najprej vgradili prav v model C4. Obenem je to prvi Citroënov motor, ki izpolnjuje okoljske standarde Euro 6. Ponuja veliko. Z varčno naravnano desno nogo se s tem motorjem lahko pride pod šest litrov, v bližino tovarniških 4,8 za kombinirano vožnjo pač ne.

Večkratni downsizing in manjša poraba
Poleg zmanjšanja delovne prostornine, k čemur je usmerjena večina avtomobilskih proizvajalcev, so pri Citroënu zmanjšali tudi število valjev, batov, ventilov ... Moči je kar za 15 odstotkov več kot pri štirivaljnem motorju, obenem pa se je poraba zmanjšala za 23 odstotkov.

Na našem testnem krogu se je ustalila pri 6,8 litra na sto kilometrov, na avtocesti nam je THP porabil le malo nad šest litrov, med priganjanjem pa ni presegel meje devetih litrov na sto kilometrov. Z varčno naravnano desno nogo se lahko pride pod šest litrov, v bližino tovarniških 4,8 za kombinirano vožnjo pač ne. Vendar to sploh ni slabo! Le malo večjo porabo smo namerili med nedavnim testom karavanske različice peugeota 308 z enakim motorjem. Tudi pri C4 ugotavljamo, da motor dobro skriva svoje trivaljno drobovje z zmanjšano delovno prostornino. Z zvokom se ne izdaja, po odzivnosti pa mu tudi ne bi pripisali zgolj 1200 kubičnih centimetrov.

Turbinsko polnjenje mu omogoča največ navora že pod dva tisoč vrtljaji, tako da ga voznik že po prvih kilometrih vzame za svojega.

Kaj vemo že od prejšnjih zapisov?
C4 je vozilo brez tiste ostrine, ki jo je izžareval predhodnik. Spomnimo se oblikovnih rešitev trivratnega kupeja, oranžnega zaslona, vidnega od spredaj, volana z nepomično osrednjo konzolo ...

Zdaj je bolj običajen, poudarja eleganco, prefinjenost, skrbno izdelavo, še vedno pa dodaja kašno posrečeno podrobnost. Pohvalimo dvobarvno oblazinjenje v kombinaciji usnja in tkanine, zelo velik predal spredaj desno in odlagalna mesta različnih velikosti.

Prostoren v kabini in prtljažniku
Èe sta med štirimi potniki v kabini dva dolgina, je prostora dovolj, enako velja tudi za zmerno visoke postave. Pohvalimo dvobarvno oblazinjenje v kombinaciji usnja in tkanine, zelo velik predal spredaj desno in odlagalna mesta različnih velikosti. In seveda 230-voltno vtičnico za polnjenje "lepega topa" in druge opreme.

V poletnih mesecih nadvse cenimo daljinsko odpiranje oken vozila C4, čemur se, ne vemo zakaj, v zadnjem času nekateri proizvajalci odpovedujejo.

Posebna pohvala velja skrbno izdelanemu prtljažniku z mnogimi pritrdilnimi možnostmi in dvema lučkama, od katerih je tista prenosna znana že od picassoja. Morda bi bil lahko prostor v spodnjem dnu bolje izkoriščen, s tem da bi našli drugačno rešitev za namestitev pribora za popravilo pnevmatike, ki zavzema preveč prostora.

Citroën ne bi bil to, kar je, če ...
... ne bi ponudil kakšne svoje lastne posebnosti. Že v picassoju je navdušil s prenosno svetilko za osvetlitev prtljažnika, v C4 pa so Francozi dodali dve lično zloženi klinasti podložki. Z njima voznik poskrbi za varnost med dvigovanjem vozila oziroma med parkiranjem na površinah z nagibom.

Ker sta obe podložki nevpadljivo pospravljeni v dnu prtljažnika, je verjetno, da bi ju lahko omenili že kdaj prej, pa ju nismo opazili.

Še povezava: http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2014/07/test_citroen_c4_ethp.aspx

ampak nemc, je pa nemc http://www.slovenskenovice.si/lifestyle/bivanje/francoski-protistrup

A mi lahko nekdo razloži kako je lahko v vseh testih podvozje označeno kot premehko?
Meni osebno se sploh ne zdi, bi prej rekel, da je nemška konkurenca odločno pretrda, sploh za naše ceste.

Citat od: dvorjan;187403Moči je kar za 15 odstotkov več kot pri štirivaljnem motorju, obenem pa se je poraba zmanjšala za 23 odstotkov.

Na našem testnem krogu se je ustalila pri 6,8 litra na sto kilometrov, na avtocesti nam je THP porabil le malo nad šest litrov, med priganjanjem pa ni presegel meje devetih litrov na sto kilometrov. Z varčno naravnano desno nogo se lahko pride pod šest litrov, v bližino tovarniških 4,8 za kombinirano vožnjo pač ne. Vendar to sploh ni slabo.

Men je že prav komično videt takele zapise ... Ene 20+ let (kot mulc bolj pogosto, zdaj pa bolj občasno) spremljam članke in teste avtomobilov.

Matr, v teh 20+ letih, vsaka prenova motorja je prinesla ene par (do nekaj 10) procentov prihranka pri porabi in nekaj prirastka na moči.

OK, KM pri kubaturi se res povečujejo oz je pred 20 leti tole bil spodobna konjušnica za 2.0 atmosferca, ampak s tole porabo in divjimi prihranki porabe pri vsaki novejši generaciji mi pa ne gre skoz. Po 20 letih bi moralo biti zdaj motorji po teh slavospevih že na 1-2l. So pa še vedno na 8-9l. Očitno.

Primer?
V BX je motor iz 80ih let in z njim je čisto spodobno šel in pil 8-10l.

Xantia ima motor iz konca 90ih, gre čisto spodobno in ne spije preko 8, raje se vrti proti 7l. Se pravi napram BX nesporno napredek pri porabi.

Potem je v vmesnem času itak bilo že eno malo morje bolj eko mopedov. In zdaj je na vrsti super eko moped.

Ki očitno pri normalni vožnji spije 9l. Ker zame je moja normalna vožnja "priganjanje". Divji napredek. Res.

1.6 THP je res varcen bencinar, sploh upostevanje, kaj da od sebe. Ce bi bil se zanesljiv oziroma manj krhek, bi bil pa sploh super.

Meni v DS3 (malce lazji avto kot C4 mkII) je pil med 5,8 in 9,1l/100km, merjeno cez cel tank, realne vozne razmere - kakopak odvisne od razpolozenja. =)

Primož, podpis. Še glede cen. Za novega Picassoja sem pred 13 leti odštel 14000€, letos pa 20000€. Toliko o optimizaciji proizvodnje in približevanju kupcu.