No po 4 letih se je akumulator v C5 odločil, da se mu ne da ve?. Avto je bil mrtev sploh ni dal enega znaka ?ivljenja. Zanimivo, da ne moreš vozila zaklenit in niti prtlja?nih vrat odpret.
Ja ni bilo druge kot it na amzs in kupit drugi akumulator, samo seveda ne gre vse tako enostavno. Jebemu tistega serviserja, ki je vzel dol nalepko iz akumulatorja tako, da nismo vedli kateri akumulator je. Drugje pa sploh katalogov nimajo, ne na amzs in niti na bencinskih. Tako da je bilo potrebno it domov, vzet akumulator ven in it nazaj, da je tisti na amzs na oko ocenil katera je. No upajmo, da je prava. Avto je vžgal kot, da bi stopil na mino, voltmeter pa tudi v redu kaže.
Cena za BOSCH silver 75 Ah je bila 81 ?.
Me pa vseeno zanima ?e ima kdo C5 2.0 HDI kateri akumulator je noter?
Za dizelske motorje 2.0 HDi z motorji RHZ piše v autodati Bosch 12Ah.
Jst sm ga šele lani u bxu menjal - se prav da je imu dobrih 12 let, pa ?e vedno deluje - smo ga u yugarino namontiral.
Kk pa to d tolk mal zdržijo? Malo ve? je porabnikov v C5, sam sj tudi tehnologija gre naprej.
http://citroenar.eu/showthread.php?t=527
Citat od: gigo;4304Za dizelske motorje 2.0 HDi z motorji RHZ piše v autodati Bosch 12Ah.
Ja to piše v Avtodati, samo to kakor jaz razumem, piše 12V, podatek od Ah pa manjka. Saj je v tabeli ozNašeno kot V/Ah = 12/ tu pa manjka podatek
Nelogi?no bi bilo da ima C5-ka 12Ah akumulator. ?e Ax ima 44 Ah :-)
LP
Goran
72ah bi prej reklel
Ja v Avtodati 2006, pa? nimajo popolnih podatkov za C5, ker ?e recimo pogledamo za mojega AX-a, lepo pišejo vsi podatki za akumulator.
(slika spodaj) Medtem ko je za C5-ko podatek samo o volta?i, manjka pa o moči accuja.
Ja v moji C4 je 72 Ah, tako da sklepam da bo tudi za C5 v redu. Me pa ?udi da na netu ni nobenega kataloga. Topla ima v katalogu za C5 od 65-75 Ah
MICHOBX ta akumulator bi v tvojem BX verjetno ?e delal, ker ni bil čisto prazen. vprašanje kako zagonsko moč rabi avto za ?tartanje. Pri C5 je tako da ?e akumulator nima dovolj moči se vklopi var?evanje z energijo in ne dela noben porabnik dokler v bateriji ni dovolj moči.
Baje pa današnji akumulatorji pri tej elektroniki živijo 4 leta, kar je ve? je ?enkano.
Slučajno sem naletel na ta posnetek. Kakor je vidno na posnetku, se osebi izprazne akumulator. S pomočjo volnene maje in drsanjem za 10minut po + klemi, naj bi dovolj napolnil akumulator, da potem avto v?ge.
Meni se zdi ta posnetek smečen in ne verjamem da bi to delovalo. Saj avtomobil za zagon rabi kar velik zagonski tok in ne verjamem da bi ena stati?na elektrika volnene maje dovolj napolnila accu.
http://www.clips4.us/?v=a8c56f4ac9d2ba9392bc2d8d45161a76 (http://www.clips4.us/?v=a8c56f4ac9d2ba9392bc2d8d45161a76)
Ma ga ni pogoja da ti uspe ob praznem akumulatorju. To sm že nekaj časa nazaj probavu ko sm mel še Xsaro. Lahko drgneš 1 uro če hočeš.
A res si to probal?
hehe,
vsi citroeni so včasih imeli "kurbl", bistveno bolj prakti?na zadeva kot volna, pa ?e molji ga ne pojedo.
No kaj med Našimi člani ni nobenega, ki bi bil tako dober, da bi pogledal kakšen akumulator je noter?
Evo, Janez, danes prvic videl to temo, pa sem si rekel, zakaj pa ne, grem pogledat, pa povedat cloveku kako in kaj.
Moj 3 leta in pol star C5 Break 2.0 HDI je se v dobri formi (kmalu bo imel 100k km), prav tako njegov akumulator, saj se se vsak dan brez tezav prebudi v zivljenje. No, pogled pod motorni pokrov in odstranitev plasticne zascite akumulatorja pa mi ni postregel prav z nobeno informacijo. Na 4 vidnih ploskvah namrec ni vidnega prav nic, nobene nalepke, nobene gravure, samo 6 cepkov in plasticni nosilec za odstranitev akumulatorja, tako da ti ne morem povedati, kaj je vgrajeno.
Bi pa rekel, da recimo z dobro znamko in karakteristikami 12V ter 75 ali 80 Ah ne mores zgresiti. Ko pa moj odpove poslusnost pa dopisem kako in kaj. Vzdrzeval akumulatorja do danes nisem - sploh nisem poskusil odpreti tistih cepkov in doliti tekocine. Mi kdo to vseeno priporoca? Ali naj se naprej le pridno opazujem indikator kapacitete akumulatorja na armaturi (tam gre vedno cez polovico)?
Pol so tudi tebi vzeli dol etiketo ko so ti vodo dolivali not. Pa jebemu mater kako lahko to naredijo. namreč na voltmetru opažam da se občasno kazalec dvigne do konca desno, pri unem starem akumulatorju se to ni dogajalo. Ponavadi je bil nekje na 2/3.
Zdaj smo dali noter 74 Ah.
Vodo so ti dolivali na servisu tako, da ni nujno da to narediš tudi ti.
Ja, saj to je pa tudi edini logicni razlog, zakaj naj ne bi bilo nobene nalepke gor. Bom imel cez mesec ali dva itak servis na 100k km, pa bom se posebej po akumulatorju vprasal.
V knjigici z navodili piše kaki akumulator gre noter. 75a je vredu. Jaz imam na ?estaku 65a... Menjal lani na servisu... Ni imel dovolj napetosti avto pa je v?igal normalno edino servo volan pa esp je včasih ni bil zmočen zagnat...
ma na kateri strani navodil piše. Pizda sem bulu v knjigo pa nisem našel.
Citat od: _janez_;4848ma na kateri strani navodil piše. Pizda sem bulu v knjigo pa nisem našel.
Sem tudi jaz včeraj preletel navodila za C5-ko, pa ve? kot to, da je akumulator 12V nisem izvedel.
LP
Goran
Tak?ne neumnosti, kot je ta z volneno majo, pa ?e ne!:emot74:
@gox nekaj sem sližal, da ?e ti zmanjka goriva in 10 minut oprostite izrazu prdi? v rezervoar to zado??a za 100km. Ali je kdo to preizkusil?
Mene mal heca pokrov?ek zapret, mi ponavadi ven uide. Ali kdo ve kako to rešit? Se morda dobi nepovraten ventil ali kaj takega?
Citat od: garac;5978@gox nekaj sem sližal, da ?e ti zmanjka goriva in 10 minut oprostite izrazu prdi? v rezervoar to zado??a za 100km. Ali je kdo to preizkusil?
Mene mal heca pokrov?ek zapret, mi ponavadi ven uide. Ali kdo ve kako to rešit? Se morda dobi nepovraten ventil ali kaj takega?
Ma seveda ne gre, to je za one k imajo avto na plin.
Ja to je verjetno mišljeno za tiste z plinsko instalacijo, saj more avto biti pripravljen na plinsko gorivo :-)
ma ne to moreš tako močno prdnit da ko potuje po cevi v rezervoar ti komot zapre?
Ma lahko spustim takega, da odpre rezevoar ko konzervo. Samo potem bo ekolo?ka katastrofa.
A zato pravijo, da so avti na plinski pogon nevarnič
.....in spet je odvisno ali si prej jedel rjav ali bel fi?ol. Ni vseeno.
Citat od: garac;6006Ma lahko spustim takega, da odpre rezevoar ko konzervo. Samo potem bo ekolo?ka katastrofa.
A zato pravijo, da so avti na plinski pogon nevarnič
V tem primeru pa je najbolje, da ga spusti? čez kak filter ali du?ilec da samo moč razbije, kalori?no vrednost pa obdrži :)
aha filter trdih delcev? Fap filter bi rekli v citroenu.
@hadei beli je ekolo?ki
lP moj hdi 2.0 ima 80 Ah batarijo
Vedno se kupi največji akumulator, ki gre not, le pole mora imeti prav obrnjene. Ta ima najdebelej?e plošče in najdalj zdrži. V Autodata na enem postu (Gox) lepo piše da je potrebno 65Ah.
Nikjer nisem našel podatkov (tako kot ostali)... Jaz bi dal največjega ki ga dobiš v isti dimenziji.
malenkost bi dodal ,zakaj nič ne piše na akumolatorju ,sem mal pucal in samo enkrat potenil s krpo in ?e ni bilo ve? napisa,no tako je to--čist zanič tiskano
sam morš pazt da ti ?e kej druzga neuide k bos spu??u tak?ne pline :)
http://www.avtostil.si/ponudba/akumulatorji/
Tukaj je program, ki pokaže kateri akumulator naj bi v vozilu imeli(tko nekak)
Torej je za C5-tke dovolj ze 62 Ah pa do 74 Ah.
Danes sem se odpeljal v Logatec po novo kosilnico...
V avtu laufal radio potihem + ventilator na 1.
?e med vožnjo sem opazil da mi je radio 2x kar izklopil. (malo sem se ?udil in vozil dalje)
Potem sem opazil da kazalec temp. vode kaže 60 namesto 90 in kazalec goriva 1/4 namesto 1/2.
Zašel sem sumit, da mi zmanjkuje energije v akumulatorju. V Logatcu sem avto komaj ?e pri?gal, dobro da je vžgal ?e po par obratih.
Ko sem prispel do doma avto ni ve? zaverglal. Samo ?e lučka je svetila, pa ?e ta je vgasnila ob poskusu v?iga.
Ugotovil sem da je moj 5 let star Bosch Silver prazen. Kupil sem novega 44Ah Bosch silver za 48?.
Zdej avto spet dela vredu. Nisem pa siguren, al se je akumulator spraznil zaradi starosti, al je kaj na alternatroju narobe, da ga je po poti spraznilo?
lučka baterije (alternatorja) ni med vožnjo nič svetila.
?
Upam da mi ne bo ?e novega accuja pobralo :-)
LP
Goran
?e je kaj narobe tako kot sumi?, boš videl ?e jutri zjutraj. načeloma pa akumulator enostavno crkne...dela ali pa ne. Se je pri meni isto zgodilo...naenkrat je kar crknil in ajd po novega. Sem tudi pomislil, da ga bo takoj po?rlo, vendar je sedaj ?e 2 leti od tega, kar ga imam in je BP. ?ivljenska doba akuja je pa tako nekje 5 let...cca.
hmmm... Bi rekel, da imaš probleme z alternatorjem.
Vsaj med vožnjo bi ti moral alternator vzdr?evat normalno napetost.
Ok, videl sem ?e, da je akumulator čist prebil, torej bil je v kratkem stiku, ampak pri tebi se to ni zgodilo, drugače ga v Logatcu nebi vžgal.
Sicer boš pa kmalu videl, ?e boš po nekaj dnevih ?e tanovi akumulator spraznil.
Mi je ravno pred mesecem crknil akumulator.
Se pripeljem na Petrol... cez par minut zelim vzgat avto, dam kontakt in kar neke lucke svetijo v armaturki... zelim dat kontakt, pa kar ugasnejo :Paint-Angry:
Seveda, tebi nic, meni nic... takoj po novi akumulator, se dobro, da se je to zgodilo na Petrolu. Dam 60?, dobim se orodje (hvala Petrol) in zamenjam. Cez 20min se ze peljem naprej :Red-Wink:
lp
moraš met srečo da ti zdrži kaj ve?,saj dejansko poje samega sebe 4 leta je kar uredu sploh ?e se veliko voziš ,jaz sem ugotovil ,da so vse znamke nekako isto
Original od bxa je zdržal ve? kot deset let. Moram pa dopisat ?e, da je avto naredil malo km (110k), pa da se je kar ene par let avto podnevi vozilo brez luči(starejši zakon) - kar tudi zelo vpliva na življensko dobo akumulatorja in pa sevede na porabo(0,5L/100 ve?)...
Citat od: michoBX;12397Original od bxa je zdržal ve? kot deset let. Moram pa dopisat ?e, da je avto naredil malo km (110k), pa da se je kar ene par let avto podnevi vozilo brez luči(starejši zakon) - kar tudi zelo vpliva na življensko dobo akumulatorja in pa sevede na porabo(0,5L/100 ve?)...
Sej so zašel delat tud zakone take da prisiljo folk da zapravlja ?.
jest sm dau mojga nafilat k je biu čist prazen (se na armaturi ni sploh n? ve? pri?gal) zdej je pa ko nov pa ga sploh nism zamenju pa more bit ?e kar star.
Citat od: michoBX;12397podnevi vozilo brez luči(starejši zakon) - kar tudi zelo vpliva na življensko dobo akumulatorja in pa sevede na porabo(0,5L/100 ve?)...
Micho, tegale pa ne "kupim".
Za teh 200W, kolikor porabijo ?arnice, ne more niti slučajno biti taka razlika v porabi.
Akumulator pa tudi nič bolj ne trpi zaradi pri?ganih luči med vožnjo, ?e je z alternatorjem vse vredu.
Drugo pa je, ?e akumulator zaradi pozabljenih pri?ganih luči večkrat globoko sprazne?. :Hammer3:
Pa ?e to po mojih izku?njah ni taka panika, ?e ga kmalu nafila?.
Sem pa uničil en akumulator (Bosch silver ?e je to pomembno), ker sem ga 14 dni pustil praznega. Eno leto po tem dogodku ima ob?utno manj?o kapaciteto.
Verjemi ti men, da se pozna, sploh pri starejših vozilih, kjer so itak samo luči in pa ventilacija gor obežena. Pri novejših ti tak zraven ?e servopomoč, pa klima pa abs, el. stekla, pa računalnik lavfa in se luči ?e ne poznajo ve? toliko.
Samo za primer - ogreta mašina brez luči lavfa pri BXu recimo na 800 obr/minuto, ko pa pri?ge? pa padejo na cca 720. Torej je podobno, kot da bi klimo uklopil, le da so tam ?e večje razlike.
Pri novejših avtomobilih pa ti prek elektronskega ubrizga računalnik uravnava obrate in tega sploh ne opazi?.
Dajva ?e enkrat čisto z logiko. 200w (luči) po tvojem 5 deci večja poraba
potem, ker je v avtu rosno, vklopim ventilator, pa gretje zadnje šipe, recimo enih 400w torej + 1 liter večja poraba
potem ?e to ni dovolj, vklopim klimo, ki po?re ma?ini nekaj kW, recimo 3kw, torej 7,5l večja poraba,
?e se?tejem, dobim 9 litrov večjo porabo.
?e iz logi?nega sklepanja vidiš, da ni močno.
aja pa ?e nekaj elektrike kuri splopka kompresorja, pa ventilatorja na hladilniku...
Danes sem bil pri avtoelektrižarju, da mi je izmeril polnjenje akumulatroja.
Alternator mi polni na 12 - 12,5 V, kar je ob?utno premalo. Pravi da bi mogu na 14,5V polnit.
Jutri zjutraj peljem avto na popravilo.
Sem pa bil skoraj siguren da nekaj ne štima z alternatorjem. Sem včeraj opazoval obrate avta. ?e je alternator ok, se pri pri?igu luči in ?e kakšnega porabnika, obrati zničajo iz 900 na 800. (prosti tek) Pri vklopu vseh mogočih porabnikov (meglenke, gretje stekla, ventilator) So se zničali tudi na 600 obr/min.
Danes in včeraj pa sem ugotovil da sem tudi pri vklopljenih porabnikih imel prosti tek na 900 obr/min.
Sem se pa včeraj in danes vozil z vgasnjenimi lučmi, za prišparat akumulator.
LP
Goran
Citat od: gregor;12420Dajva ?e enkrat čisto z logiko. 200w (luči) po tvojem 5 deci večja poraba
mogoče sem malo veliko napisal, vendar poraba je večja. Morač vedeti, da ti luči svetijo nonstop, kadar avto lavfa - gretje zadnje šipe, pa vklopi? ko je nuja za par minut. Akumulator pa itq prej crkne, ?e ma? bolj obremenjenega (ve? praznjen in polnjen). Torej luči vlplivajo na akumulator, klime pa nimam, da bi...
Pomojem je največji napor za akumulator muska. Oja?evalec in sub "počereta kup štroma" Drga? pa imam v avtu star akumulator kot planet. Dela pa ?e zmeri ko bi moral,razen ko je mraz se mu pa pozna....
Citat od: Gox;12437Sem se pa včeraj in danes vozil z vgasnjenimi lučmi, za prišparat akumulator.
LP
Goran
Si pa imel srečo, da te ni ustavila roka pravice :Hammer3:, ker potem ne bi nič pri?paral.
@ Deyo, kar spet kaže na sabota?o. Policaji bi radi regres in večjo pla
Citat od: garac;12479@ Deyo, kar spet kaže na sabota?o. Policaji bi radi regres in večjo pla?o
Ja ?e res je ....
Ti povem, da se v avtu zmeraj pripnem z pasom. Danes sem pa nekaj brkljal po navigaciji in speljal z mesta z ugasnjenimi lučmi in nepripet. En ovinek naprej pa policijska patrulja na obeh straneh ceste.
Tisti policaj ki je bil na moji strani se je pogovarjal po mobitelu!!!
ZDAJ PA NE VEM ALI JE SABOTA?A KOT PRAVI? ALI PA SEM IMEL NEVERJETNO srečo, da so euri ostali v denarnici in ne v slo proračunu.
Ja ja, danes nikoli ne ve? kaj se dogaja na svetu.
Sabota?e gor al dol, jaz sem porabil danes 70? za mojega AX-a.
Menjan regler z novim. (je bil ?e kar precej znucan) In na osovini alternatorja je bila ena pu?a znucana, pa so dali novo postru?it.
Zdej polni 13,8V. pravi elekti?ar da je vredu.
Upajmo da bo zdej ?e 15 let vredi delal :-)
LP
Goran
Komaj sem zrihtal en problem, je ?e se je nov pojavil. (Hadei a si tudi zaganja? kej ?raufal ? :-))
Baterija polna (nova), alternator porihtan, se vsedem včeraj v avto da se peljem ven ... in avto ne zavergla... nič ... lučke svetijo, vse dela, sam od zaganja?a pa nobenega glasa ...
Zgleda da je zaganja? za?tekal. (čeprav sem dve leti nazaj ??etke menjaval)
A je močno da so spet hin?
Ali ga je samo kaj za?tekalo?
(popoldan bom probal vpalit na porivanje, da vidim ?e bo potem od?tekalo) Sicer pa spet na servis. Ta čas pa mi sestra posoja Ax-a da se lahko vozim naokoli.
LP
Goran
Po moje krta?ke nebi smele biti znucane čeprav pri daNašnjem Našinu izdelovanja rez. delov nikoli ne ve?.
A si mogoče probal malo potol?i(udariti) po zaganja?u. Včasih pomaga. Ali pa se ti je kaka ?i?ka snela, malo poglej.
lp
Danes sem odstranil zračni filter, poiskal zaganja? in malo s kladivom potolkel po njemu. Je pomagalo. Zaganja? je obrnil in zdej v?iga.
Bomo videli kako bo delal zdej naprej. Sem pa v prtljažnik pospravil ?e manj?e kladivo :-) (za nujne primere)
krta?ke so vrjetno ok, zdaj je problem v avtomatu
Citat od: garac;12728krta?ke so vrjetno ok, zdaj je problem v avtomatu
... Lahko pa so ?e pu?e toliko izrabljene da se postavi osovina toliko ven, da jo ??etka slabo prime ... ?e se ti postavi osovina iz centra ti bo kmalu toliko pojedlo ??etke tako, da ne bo ve? kladivo dovolj veliko za ga v?gat :argue1: menjaj ??etke da ti ne poje komutatorja preveč! saj ni te?ko razdret poglej tudi ?e je imel Garač prav - razstavi izmetno tuljavo očisti jo pa malo podma?i ... včasih res smeti ustavijo elektromagnet ?e je bil zaganja? ?e sfriziran :-) pa so pri delu kak pokrov?ek malo poškodovali ... L.p. Max
vzdrževanje AKUMULATORJA
Kontrola polnilnega sistema vozila
Za zagotavljanje brezhibnega delovanja akumulatorja in optimalne ?ivljenjske dobe Priporočamo občasne kontrole električnega sistema v vozilu. Primerna napetost polnilnega sistema vozila naj zNaša 14,0 do 14,4 V.
čiščenje akumulatorja
Povr?ina akumulatorja naj bo čimbolj čista in suha. V kolikor se na priključkih pojavi sulfat ali močna oksidna plast, je potrebno priključne kable sneti, ter očistiti kabelske priključke in pole akumulatorja. Po ponovni montaži je potrebno le-te rahlo namastiti.
Dolivanje destilirane vode
Akumulatorji VESNA so proizvedeni v skladu s standardi, ki zagotavljajo minimalno porabo vode. Prakti?no bi naj v normalnih obratovalnih razmerah prišlo do opaznega zničanja nivoja elektrolita šele v obdobju do 3 let, pri zelo intenzivni uporabi pa tudi prej.
Ker pa obstaja nevarnost, da elektri?na instalacija v vozilu ne deluje optimalno, lahko prekomerno polnjenje akumulatorja povzroči hitrej?e zničanje nivoja elektrolita. ?e se nivo elektrolita preveč zniča, pade kapaciteta akumulatorja in se skraj?a ?ivljenjska doba. Zaradi navedenega je priporo?ljivo vzdr?evati pravilni nivo elektrolita v akumulatorju in ga zlasti pred zimo in pred poletjem kontrolirati in po potrebi doliti samo destilirano vodo do nivoja 10-15 mm nad zgornji rob plo?? akumulatorja.
Izpraznitev akumulatorja
?e pride med uporabo do močnej?e ali popolne izpraznitve akumulatorja, ga je potrebno najkasneje v dveh dneh napolniti, sicer lahko pride do nepopravljivih napak na akumulatorju. Zaradi predolgega čakanja lahko pride do sulfatizacije elektrod, pri čemer se akumulator ne bo dal ve? popolnoma napolniti, v skrajnih primerih pa lahko pride do njegovega uničenja. Opozarjamo zlasti na dejstvo, da je potrebno najmanj vsakih 6 do 9 mesecev ali pa pred ponovno uporabo dopolniti ?e vgrajene akumulatorje v strojih in napravah, ki so sezonsko izven uporabe (kombajni, traktorji, agregati itd.)
Zavedati se je treba, da lahko elektrolit popolnoma izpraznjenega akumulatorja zamrzne pri 0?C, kar lahko povzroči trajne mehanske po?kodbe akumulatorja.
Skladiščenje akumulatorja
V kolikor se nahaja akumulator v skladi??u v prodajalni ali v vozilu, ki je izven uporabe, mu je potrebno zagotoviti primerno napolnjenost. Visoke temperature, vlaga in nečistoče na akumulatorju pospešujejo proces samopraznjenja, zato je priporočeno skladiščenje pri ničjih temperaturah ( od 0?C,do 15?C). Prav tako naj bodo površine akumulatorja suhe in čiste.
Skladiščene akumulatorje je potrebno dopolniti v roku od 6 do 9 mesecev od datuma proizvodnje oz. ko pade gostota akumulatorja na 1,240 g/cm3 oz. napetost mirovanja na 12.53 V (velja za normalno izvedbo akumulatorjev).
Slabo skladiščenje in nepravočasno dopolnjevanje akumulatorja lahko povzroči nepopravljivo škodo ali celo njegovo uničenje.
Polnjenje akumulatorjev
Do delne ali popolne izpraznitve akumulatorja lahko pride zaradi procesa samopraznitve pri daljšem skladiščenju ali pa tudi zaradi okvare električnega sistema vozila, oziroma stalno vklopljenih porabnikov v vozilu pri parkiranju.
električno izpraznjen akumulator je potrebno čimprej napolniti. Pred polnjenjem je potrebno akumulator odklopiti od ostalih porabnikov v vozilu, akumulator vzeti iz vozila, ter sneti zama?ke. Akumulator je potrebno priključiti na enosmerni polnilnik ali agregat. Polnilna napetost naj ne prese?e 16 V. Polnilni tok v A naj ne prese?e vrednosti, ki zNaša 1/10 kapacitete akumulatorja, ki je podana v Ah.
Na primer:
Akumulator kapacitete 50 Ah je treba polniti s tokom 5A, akumulator kapacitete 100 Ah pa s tokom 10A. Popolnoma izpraznjen akumulator je potrebno polniti 10 do 14 ur. V kolikor bi se akumulator pri polnjenju segrel preko 55?C, je potrebno polnjenje prekiniti. Akumulator je poln, ko je dosežena normalna gostota elektrolita, ki zNaša med 1.26 g/cm3 do 1.28 g/cm3.
Potrebno je upoštevati tudi navodila proizvajalca polnilca, oziroma agregata.
Ker se pri polnjenju akumulatorja ustvarja v njegovi okolici eksplozivna atmosfera, je potrebno prostor prezračevati. Tudi v tem primeru se zaradi nevarnosti v?iga eksplozivnih plinov akumulatorju ne smemo priBližati z ognjem.
KAKO DELUJE AKUMULATOR?
Zgradba akumulatorja
Osnova
Akumulator temelji na principu dveh različnih kovin (elektrodi), med katerima je prisoten elektrolit (?veplena kislina). Osnova vsakega akumulatorja je svinžena mre?ica, na katero se nanese svinžena pasta, katera predstavlja aktivni material. Glede na zahtevano kapaciteto se s kombinacijo ?tevila pozitivnih in negativnih plo??, med katere se vstavi ustrezna izolacija (separator) naredi stavek, kateri dolo?a okoli 2V napetosti. Za klasi?en zagonski akumulator, kateri se uporablja za v?ig avtomobila, potrebujemo 6 takšnih stavkov, katere ve?emo v serijo za dosego napetosti 12V. Po nalitju elektrolita (?veplena kislina) je potrebno v akumulator vločiti ?e ustrezno koli?ino energije, zato lahko re?emo, da je akumulator pravzaprav posoda, katera nam hrani energijo.
Mre?ica
Mre?ice, izdelane iz nizkoprocentne antimonske svin?ene zlitine, se proizvajajo s postopkom vlivanja, kar zagotavlja kasneje v uporabi manj?o obrabo materiala pri vedno večjih tokovnih obremenitvah, ki so posledica vse večjega ?tevila porabnikov elektri?ne energije v vozilih.
plošča
Plo??o pridobimo s postopkom naNašanja paste, (zmes svin?enega prahu, ?veplene kisline, vode in ostalih primesi) na mre?ico. S skrbno zasnovano recepturo paste omogočamo optimalen izkoristek aktivnega material, kateri pripomore k dolgi ?ivljenjski dobi in trpe?nosti akumulatorja.
Separacija
V večini primerov (ve? kot 90%) uporabljamo polietilensko separacijo, katera temelji na ?epu, v katerega se vstavljajo pozitivne plošče. Zaradi izrednih lastnosti zagotavlja ta vrsta separacije izredno velik zagonski tok tudi pri izredno nizkih temperaturah.
Stavek
Ustrezno število pozitivnih plo??, povitih s separatorjem, v kombinaciji z negativnimi ploščami, daje ustrezno kapaciteto. Povezovanje pozitivnih oziroma negativnih plo?? se po večini izvaja s potapljanjem, kar zagotavlja zanesljivo delovanje pri ekstremnih obremenitvah.
Sestavljen akumulator
Napetost 12V nam daje serijska vezava ?estih stavkov, katere med seboj točkovno zvarimo. Skrbno Našrtovana konstrukcija zagotavlja zanesljivo delovanje in optimalen izkoristek vločenih materialov. Ohi?je akumulatorja je iz polipropilena, kar omogoča recikla?o vsakega dela akumulatorja.
Osnovni kemi?ni in elektri?ni procesi
Princip delovanja
Akumulator temelji na principu galvanskega ?lena, ki ga sestavljata dve razli?ni kovini, potopljeni v elektrolit. Zaradi ionskega toka se med obema elektrodama pojavi razlika napetostnih potencialov. Kot kovina se v akumulatorju uporablja svinec (svin?ev oksid PbO2 za anodo in čisti svinec Pb za katodo), za elektrolit pa uporabljamo ?vepleno kislino (H2SO4). Med dodajanje elektri?ne energije se sulfat iz plo?? ve?e z vodo v ?vepleno kislino, na ploščah pa se ustvari svin?ev oksid oziroma svinec. Pri praznjenju se sulfat iz elektrolita ve?e na plošče, elektrolit pa se spreminja v vodo. Na ploščah se ustvari svin?ev sulfat, zato je potrebno prazen akumulator takoj napolniti.
POLNJENJE AKUMULATORJA
Ve?ina izmed nas se je ?e srežala s problemom, ko nam ni uspelo zagnati motorja Našega jeklenega konji?ka, vzrok-izpraznjena baterija. Ta problem se pogosteje pojavi predvsem v hladnih dneh, ko kapaciteta akumulatorja naglo pade. Tistim pa, ki radi preizku?ajo svoj HiFI sistem ob nedelujočem motorju pa problem prav tako ni neznanka. Vzrokov za izpraznjeno baterijo pa je lahko ve?:
? vključeni porabniki ob nedelujočem motorju,
? okvara na altenatorju,
? okvara na elektri?ni instalaciji,
? dotrajana baterija,
? prevelik povpre?en tok praznjenja baterije med vožnjo, pojav pri uporabi oja?evalnikov.
Oznake na akumolatorju:
12V 50 Ah 210A
? 12V - nazivna napetost: 6 celic 2V je zaporedno vezanih
? 50 Ah - Kapaciteta akumulatorja je mnočina elektri?ne energije, ki jo akumulator lahko odda. Merimo jo v amperskih urah. Enota je 1 Ah in je mnočina električnega toka, ki ga akumulator lahko odda v eni uri. Kapaciteta je odvisna od konstrukcije akumulatorja, zunanje temperature in od pogojev, pod katerimi dela:ali ga praznimo sunkovito ali enakomerno.
Akumulator s 10Ah lahko oddaja tok 10 ur, jakosti 1A ali pa 20 ur jakosti 0.5 A. Kapaciteta pa se pove?a, ?e se pove?ata čas praznjenja in zunanja temperatura.
? 210 A - zagonski tok, je maksimalni tok, ki ga zmore akumulator v hipu oddati za kratek čas.
Ta nasvet bo koristil predvsem ljubiteljem avtoakustike, ki poslušajo glasbo ob nedelujočem motorju, saj velik tok praznjenja in hladne noči ?e pove?ata praznjenje akumulatorja. ?e šelimo imeti akumulatorju podalj?ati ?ivljenjsko dobo, je priporo?ljivo, da ga polnimo z manjčim tokom, saj naglo polnjenje ?koduje ploščam in ob?utno skraj?a ?ivljenjsko dobo.
Za polnjenje akumulatorskih baterij poznamo naslednje Našine polnjenja:
VZDR?EVALNO POLNJENJE: uporabimo kadar akumulator dalj časa stoji. Akumulator, ki ga ne uporabljamo oziroma, ?e vozilo stoji dalj časa je potrebno prav tako vzdr?evati, saj se leta izprazni v treh mesecih. Da akumulator ohranimo v uporabnem stanju in da preprečimo sulfatiziranje, ga vsakih 30 dni dopolnilno z normalnim polnilnim tokom. Kadar je akumulator močno ali docela izpraznjen in ni bil pravočasno napolnjen, lahko plošče sulfatizirajo, kar se lahko pojavi tudi pri prehitrem polnjenju oziroma praznjenju. Izpraznjen akumulator je potrebno najkasneje v dveh dneh dopolniti, sicer se pojavijo nepopravljive napake. Elektrolit izpraznjenega akumulatorja zmrzuje pri 00 C, zamrznitev pa pusti trajne mehanske po?kodbe.
NORMALNO POLNJENJE:polnilni tok zNaša 10% kapacitete akumulatorja, postopek je podrobneje predstavljen v nadaljevanju.
HITRO POLNJENJE: tok polnjenja zNaša 80% kapacitete akumulatorja, pri tem temperatura elektrolita ne sme prekoračiti 550C.
Za preverjanje napolnjenosti akumulatorja uporabimo aerometer za merjenje gostote elektrolita in voltmeter s katerim preverjamo napetost. Elektrolit napolnjenega akumulatorja ima gostoto 1.285 kg/l, prazen pa 1.12 kg/l.
Postopek priprave in polnjenja:
Odvijemo vijak na klemi negativnega pola, odklopimo negativni pol baterije, nato odstranimo ?e pozitivni vodnik. Odstranimo akumulator iz leži??a in odvijemo ?e pritrdilni vijak na pločevini nosilca, za sprotno polnjenje pa akumulatorja ni potrebno odstraniti iz vozila. Potrebno je le imeti omogočen priklop polnilnika na električno omre?je in da je polnilnik na suhem. Le?išče akumulatorja na katerem so sledovi kisline očistimo s kovinsko ??etko, nato ga operemo z vro?o raztopino sode, katera nevtralizira kislinske ostanke. Le?išče izperemo z vodo in ga posučimo. Kolikor je mogoče ga zbrusimo s smirkovim papirjem, nato pa ležišče za??itimo z barvo.
Polnilec naj bo izključen, nato pravilno priključimo pozitivni in negativni priključek, vklopimo polnilnik in nastavimo jakost toka polnjenja, kadar nam polnilec to omogoča. Jakost polnjenja naj zNaša 1/10 kapacitete akumulatorja (Npr. akumulator s kapaciteto 50 Ah, polnimo s 50A/10 oz 5 A). Polnjenje traja 10 do 14 ur, odvisno od izpraznjenosti. V primeru, da polnilnik ne omogoča nastavitve jakosti polnjenja, ima le ta v večini primerov razpredelnico, ki podaja čas polnjenja glede na kapaciteto akumulatorja. Temperatura elektrolita pri polnjenju, ne sme zNašati ve? kot 550 C. Polnjenje je potrebno vr?iti v dobro prezračevanem prostoru.
Pred ponovnim priklopom akumulatorja je potrebno v vozilu izključiti vse potročnike energije zaradi močnosti iskrenja na polu. Akumulator vstavimo v ležišče, najprej priključimo pozitivni pol in šele nato negativni, s tem se izognemo morebitnemu kratkemu stiku, ki bi ga lahko povzročili s ključem na ohišje vozila, pri privijanju vijaka na klemi pozitivnega vodnika.
ECS tehnologija polnjenja akumulatorjev
Kadar postane va? avtomobil zaradi izpraznjenega akumulatorja nevozen, pokli?ete največkrat servis. Na servisu vam dajo vedeti, da boste morali pre?iveti dan brez avta. Ker dan brez avta za vas ni rešitev, se (prehitro) odpravite v najbli?jo trgovino. Velikokrat bi se stroček nakupa ?e dalo prihraniti, ?e bi vedeli, da obstajajo polnilniki, ki napolnijo akumulator v zelo kratkem času.
ECS? tehnologija polnjenja je sposobna, od danes znanih in praktično uporabljenih metod, dovesti v akumulator najve? energije v najkrajšem času. To bi lahko pomenilo, ?e bi gledali na to polnjenje skozi dosedanje znane postopke, da bo imel akumulator zelo kratko ?ivljenjsko dobo. Polnilnik deluje s pomočjo kontrolerja, (ECS = Electrode Specific Charging System), ki predstavlja novo tehnologijo polnjenja akumulatorskih baterij in je namenjen polnjenju svin?evih akumulatorskih.
Pri zelo izpraznjenih akumulatorjih pride do sulfatizacije in s tem do velike notranje upornosti. Sulfatiziranih akumulatorjev s klasi?nimi polnilniki, ki imajo omejeno napetostno karakteristiko ne uspemo napolniti. ECS? kontrolni sistem polnjenja pa stalno "bere" elektrokemi?no stanje baterije. Namesto da bi polnilnik vsiljeval polnilni tok, sistem omogoča, da baterija sama kontrolira polnilnik.
?e upoštevamo, da se med polnjenjem po ECS? metodi akumulatorji ne grejejo, da je uparjanje elektrolita zmanjšano in, da ta metoda pomaga obdr?ati drobno zrnato kristalno strukturo elektrod, ki je električno zelo dovzetna, pa lahko sklepamo na dalj?o ?ivljenjsko dobo. Pri polnjenju s to metodo je močnost, da bi prišlo do prenapolnjenosti akumulatorjev in s tem ?kodljivih posledic zelo majhna. Ko akumulator dose?e stanje napolnjenosti, se polnjenje prekine.
Namen uporabe:
Uporabimo ga lahko za polnjenje akumulatorjev:
? osebnih vozil,
? delovnih strojev,
? plovil,
? invalidskih voziškov,
? elektri?nih cestnih vozil,
? kot UPS (brez prekinitveni varovalni vir energije).
Prednosti in lastnosti polnilnikov:
? baterija sama dolo?a potreben polnilni tok pod nadzorom polnilnega kontrolnega sistema,
? polnilni kontrolni sistem omogoča kratke čase polnjenja napram klasi?nim metodam polnjenja,
? polnilnik lahko uporabljamo kadar je akumulator priključen na električno instalacijo v vozilu, prav tako lahko polnimo akumulator v primeru vključenih elektri?nih porabnikov,
? s pomočjo polnilnika lahko za?enemo motor vozila s povsem izpraznjeno baterijo,
? ni toplotnega efekta, ki uničuje baterije pri prenapolnjenosti,.
? zaradi ne?nega in u?inkovitega polnjenja se ?ivljenjska doba baterij pove?a za desetkrat,
? zagotavlja najvišji močen nivo energije, shranjene v posamezni bateriji,
daje točen signal o končanem polnjenju,
? polnilnik akumulatorskih baterij deluje v preklopnem Našinu (switching mode), zato je za svojo zmogljivost polnjenja izredno majhen in lahek.
? ?ivljenjska doba akumulatorja se podalj?a(v popre?ju za eno tretjino),
? močnost obuditve svin?evih akumulatorjev, ki so zaradi nepravilnega polnjenja sulfatizirali.
Dober prispevek, iz katerega se da potegniti veliko koristnih informacij, predvsem za tiste, ki dajo svoje konji?ke v zimsko spanje, akumulator pa je obsojen na "ročno" vzdrževanje.
Zanimiv se mi zdi tale ECS Našin polnjenja. Predvidevam, da je takšen polnilec kar drag, ali se motim?
LP
ECS POLNILEC AKUMULATORJEV TIP AP-17 YACHT 12V/20A PB - SVINEC
POLNILEC AKUMULATORSKIH BATERIJ TIP AP-09 YACHT JE NAMENJEN POLNJENJU SVIN?EVIH AKU BATERIJ NAPETOSTI 12V IN KAPACITETE NAJMANJ 12AH. POLNILEC DELUJE S POmočJO ECS KONTROLERJA (ELECTRODE SPECIFIC CHARGIN SYSTEM) IN JE NOVA TEHNOLOGIJA POLNJENJA AKU BATERIJ.
OPIS IN LASTNOSTI ECS KONTROLNEGA SISTEMA POLNJENJA BATERIJ
ECS KONTROLNI SISTEM POLNJENJA STALNO "BERE" ELEKTROKEMI?NO STANJE BATERIJE. NAMESTO DA BI POLNILEC VSILJEVAL POLNILNI TOK, ECS SISTEM omogoča, DA BATERIJA SAMA KONTROLIRA POLNILEC. ECS POLNILNA TEHNOLOGIJA DELUJE KOT PREVAJALNIK MED KEMIJO BATERIJE IN SIGNALI, KI OBVLADUJEJO POLNILEC. BATERIJA JE ZATO OBDELANA INDIVIDUALNO IN OD TOD TUDI IME "ELECTRODE SPECIFIC CHARGING SYSTEM".
LASTNOSTI:
* BATERIJA SAMA SEBI DOLO?A POTREBEN POLNILNI TOK POD NADZOROM ECS MIKROPOCESORSKEGA POLNILNEGA KONTROLNEGA SISTEMA
* POLNILNI KONTROLNI SISTEM omogoča EKSTREMNO KRATKE časE POLNJENJA
* NI TOPLOTNEGA EFEKTA, KI UničUJE BATERIJE PRI PREPOLNITVI
* V PRECEJ?NJI MERI REGENERIRA CELICE, ?E SO BILE "ZAMORJENE" Z NEPRAVILNIM POLNJENJEM
* ZARADI NE?NEGA IN U?INKOVITEGA POLNJENJA SE ?IVLJENSKA DOBA BATERIJI močno POVE?A
* ZAGOTAVLJA NIVO KAPACITETE POLNJENE BATERIJE OKROG MINIMALNE VREDNOSTI, KI JO JE NAVEDEL PROIZVAJALEC (OBI?AJNO 110% SPECIFICIRANE KAPACITETE)
* ZAGOTAVLJA NAJvišji močEN NIVO ENERGIJE, SHRANJENE V POSAMEZNI BATERIJI
* DAJE TočeN SIGNAL O končaNEM POLNJENJU
* YACHT IZVEDBA omogoča AVTOMATSKI VKLOP POLNENJA
* OB POLNENJU NE PRIHAJA DO UPLINJANJA ELEKTROLITA, SEGREVANJA IN SULFATIZACIJE, KI UničUJE OZ. RAZGRAJUJE CELICE SVIN?EVIH BATERIJ
* POLNENJE NI ODVISNO OD NIHANJA OMRE?NE NAPETOSTI ( PWM TEHNOLOGIJA )
NAMEN UPORABE ECS POLNILCA AP-17
POLNILEC AKUMULATORSKIH BATERIJ DELUJE V PREKLOPNEM NašINU (SWITCHING MODE), ZATO JE ZA SVOJO ZMOGLJIVOST POLNJENJA, TO JE TOK 20A, PRI 12V IZREDNO MAJHEN IN LAHEK. NAMENJEN JE POLNJENJU AKUMULATORSKIH BATERIJ V JADRNICAH, ?OLNIH, PočiTničKUH hišiCAH, ALARMNIH NAPRAVAH IN DRUGIH NAPRAV, KI JIH POGANJA AKUMULATORSKA BATERIJA. SVIN?EVA AKU BATERIJA MORA IMETI 12 V IN MINIMALNO 12AH.
TEHničNA SPECIFIKACIJA IN NAVODILA SO POVZETA IZ DOKUMENTACIJE PROIZVAJALCA ECS POLNILNIKOV
TIP AKUMULATORJA - PB SVIN?EV S TEKočiNO ALI GELOM
KAPACITETA AKUMULATORJA - MIN 12AH, MAKSIMUM NI OMEJEN
NAZIVNA NAPETOST - 12V
NAZIVNI POLNILNI TOK - (MAX) 20A (ECS PULZNO)
NašIN POLNENJA - ELECTRODE SPECIFIC CHARGING SYSTEM
OMRE?NA NAPETOST - 195 V-242 V
FREKVENCA OMRE?JA - 40 - 60 HZ
MAKSIMALNA PRIključNA moč - 370 VA
TEMPERATURNI SENSOR - NTC 6K8 OHM
TEMPERATURA IZKLOPA NA SENSORJU - 50? C
TEMPERATURA OKOLICE / -10? C DO +40? C
KRATEK STIK NA SPONKAH - POPOLNOMA VAROVANO, VAROVALKA OSTANE CELA
NAPA?NA POLARITETA - VAROVANO Z VAROVALKO FKS 30A, VAROVALKA PREGORI
VHODNA VAROVALKA - INTERNA T 3,15A 2 KOM
HLAJENJE NAPRAVE - VENTILATOR, KRMILJEN Z TERMOSTATOM
DIMENZIJE - 170 X 60 X 245
Nekaj o preprešitvi obti?anja na cesti zaradi okvare akumulatorja....
Vse bolj mi deluje da ECS ni nič drugega kot tr?na fora...
Na isti Našin delujejo vsi mikroprocesorsko vodeni polnilci, vprašanje je le v polnilnem toku:
- le ta je lahko primeren glede na povratno informacijo v fazi prekinjenega polnenja (merjenje notranje upornosti)
- polnilni tok je omejen s izhodnim tranzistorjem in dimenzioniranjem visokonapetostnega dela (analogija - s transformatorjem)
Skratka mislim da ECS ni popolnoma nič drugega kot mikroprocesorsko voden polnilec ki ga drugače dobiš ?e za nekaj 10?.
@Hadei - da ne boš narobe razumel, spodnji tekst leti na članek in ne na tvojo objavo.
Tebi osebno gre kvečjemu vsaka čast in zahvala, da nas zalaga? z zanimivimi članki.
Tisti članek "ko avto ne v?ge" mi deluje, kot reklamno sporočilo, ki naj bi te usmerilo na kak servis, kjer boš nato plačal $$$$$$.
Zanimiv podatek je le ta, da hladno vreme ne ?koduje akumukatorju. ?e je to res - super.
mogoče je na mestu ?e opozorilo, da ne paše vsak akumulator v vsak avto, tako da se, pred menjavo, res spla?a prebrati kapacitete na starem, da kupimo ustreznega novega.
Vse ostalo pa je en bla bla, nič ne pove - ko omenja kable pove le, da je treba to pravilno storiti. Kaj bi ga ko?talo, da bi ?e napisal ?e en stavek, kak je ta pravilen postopek (+ na +, - na maso, pravilno zaporedje, delujo? motor vozila-darovalca itd.).
Ali pa da bi napisal, kaj moramo paziti pri nakupu novega akumulatorja...
No ja, to so skrivnosti, zato le hitro k serviserju, da vam zaračuna $$$ za menjavo akumulatorja.
Kaj sploh pišejo take članke. Na nekaterih vsaj ob robu teksta z majhnimi ?rkami piše: "reklamno sporočilo".
Se strinjam s teboj LOVRO. Nekaj ve? koristnih informacij glede tega pa v spodnjem "prispevku", ki je bil objavljen v drugi temi (sedaj prestavljeno sem in tema zbrisana). Glede v?iga z kabli pa je tako...
V?IG MOTORJA S PREMOSTITVENIMI KABLI
Uporabimo kadar nam vozilo ni uspelo zagnati in je vzrok izpraznjena akumulatorska baterija. Polnjenja akumulatorja pa ne moremo izvr?iti, bodisi zaradi časovne stiske, ali pa nimamo močnosti takoj?njega polnjenja, ki traja dalj časa.
Postopek priprave in v?iga:
? ugasnite motor vozila s polnitveno baterijo (akumulator vozila, ki ga bomo uporabili za pomoč v?iga motorja z izpraznjeno baterijo),
? izklopite vso električno opremo in stikala za v?ig motorja vozila z izpraznjeno baterijo,
? pove?ite pozitivna pola (+) obeh baterij z enim od premostitvenih kablov (uporabite rdeč kabel ). Premostitvenih kablov ne name??ajte, ?e je motor s polnitveno baterijo v delovanju,
? nato priključite en konec drugega premostitvenega kabla (?rnega) na negativni pol (-) polnitvene baterije. Drug konec ?rnega kabla priključite na kovinski del motorja vozila, ki ga polnite. V primeru, da ne uspete priključiti ?rnega kabla na motor, le tega priključite na negativni pol (-) baterije, vendar le v izjemnih primerih.
PRI NAMESTITVI UPO?TEVAJTE NASLEDNJE:
? pazite, da se premostitveni kabli ne dotikajo vrtežih se delov na motorju,
? zaženite motor vozila s polnitveno baterijo in ga pustite teži pri povišanih vrtljajih,
? sku?ajte zagnati motor z izpraznjeno baterijo. ?e ne uspete zagnati motorja po 15 sekundah, je potrebno počakati vsaj minuto pred ponovnim poskusom zagona motorja,
? po uspe?nem zagonu motorja z izpraznjeno baterijo pustite teži oba motorja v prostem teku 2 do 3 minute, nato pa odstranite premostitvene kable v obratnem vrstnem redu kot ste jih namestili,
? preden snamete kable z vozila z izpraznjeno baterijo, vključite ventilator v kabini vozila ali gretje zadnjega stekla. S tem zmanjšamo napetostni skok, ki se pojavi, kadar kable odstranimo.
? ne pri?igajte luči,
? takoj, ko imate močnost, je potrebno akumulator dopolniti s polnilnikom. Altenator ne napolni baterije, ?e je bila ta zelo izpraznjena, ?e posebej pozimi, kadar imamo vključenih veliko porabnikov in vozimo na kraj?e razdalje.
ZAGON MOTORJA S PREMOSTITVENIMI KABLI NAJ BO KOT IZHOD V SILI. PRI TEM PAZITE NA PRAVILEN POSTOPEK NAMESTITVE KABLOV IN ZAGONA MOTORJA, DA NE BI prišlo DO PREVELIKEGA NAPETOSTNEGA SUNKA. POSLEDICA SUNKA JE LAHKO TUDI OKVARA ELEKTRONSKE KRMILNE ENOTE ALI PA OKVARO ALTENATORJA OZIROMA KATEREGA OD ELEKTRI?NIH PORABNIKOV.
?e motorja ne uspete zagnati ali nimate posebnih v?igalnih kablov, je najbolje da pokli?ete servis. Prav tako prepustite zamenjavo akumolatorja strokovnjakom, ?e tega ?e nikdar niste pošeli. Kadar kupujete nov akumulator upoštevajte kapaciteto, zagonski tok, polo?aj + in - pola, ter dimenzije. Odslučen akumulator pa oddajte na zbirna mesta pri vašem prodajalcu ali na enem izmed bencinskih servisov.
vzdrževanje akumulatorja
Test desetih akumulatorjev
Vir: AMZS
Par dni nazaj je na puncinem dizlu mrknil ravno akumulator,pa jaz v shopping, na pultu naročim 50 Ah,pa me skoraj kap.
92 ojrov!!!
De?embra je stal 38,mesec kasneje pa 92???
Akumulatorji so se podrašli za ve? kot dvakrat!
Citat od: mirchi;28871Par dni nazaj je na puncinem dizlu mrknil ravno akumulator,pa jaz v shopping, na pultu naročim 50 Ah,pa me skoraj kap.
92 ojrov!!!
De?embra je stal 38,mesec kasneje pa 92???
Akumulatorji so se podrašli za ve? kot dvakrat!
mogoče res dolgoročno ni najboljša stvar ampak stara baterija + polnilec bo zado?žalo za zdaj.
Ja pa ne isti akumulator. Ni se od decembra za toliko podračil. Res pa je da so jim cene precej zrastle.
Citat od: gigo;28877mogoče res dolgoročno ni najboljša stvar ampak stara baterija + polnilec bo zado?žalo za zdaj.
Ne bo je čisto mrknil,mam ?e novega
:Paint-Angry::Paint-Angry:
Citat od: Jerry;28886Ja pa ne isti akumulator. Ni se od decembra za toliko podračil. Res pa je da so jim cene precej zrastle.
DEcemra je ?e nekaj jamral pa sem šel vprašat kolko stane,od tod vem za staro ceno,pa sem mislil saj ?e bo.Pa se je odločil da nebo ve?,da mu j****
Ali pa se je takrat ko si šel samo vprašat oni tam zmotil. mogoče?
mogoče.Je pa vzrok za drasti?no podračitev cena svinca ki se je baje,podračil za 75%.HALO?
Jaz sem tudi Decembra menjal akumulator in sm kar debelo pogledal ko so mi ceno povedali. Cena je baje vi?ja zaradi podračitve svinca kot je ?e @mirchi povedal ter tudi zaradi tega ker premalo akumulatorjev nazaj pride da bi porabili uporabne dele.
Sem sel prav pogledat za cenami akumulatorjev. Res so se noro podrazili. Moj sicer se korajzno koraka 5 rojstnemu dnevu naproti, a se se dobro drzi (no, vsaj ne kaze nobenih znakov upehanja). Upam, da zdrzi se kako leto, mogoce pa bodo cene nazaj padle, ceprav v teh casih, ko surovin hudo primanjkuje ... pustimo se presenetiti ...
Ja moj je tudi star enih 6 let (sem ga iz prej?njega avta prestavil v tega), pa mi je ko so bile malo ničje temperature malo čudno poka?ljeval. Ampak kot kaže bo zdaj vsaj do druge zime ok. Pa tudi malo premajhne Ah ima za mojo "?ival".
Ves kaj me cudi, da v C5 akumulator sploh tako dolgo zdrzi - hidravlicna pumpa je namrec elektricna - dela pa prakticno vedno - tudi ko ga samo odklenes in zaklenes, ce gres kaj iskat v avto ...
No zdaj mi jamra ze na XM-u.?e tega mi je treba
MICHOBXov članek iz računalniških Novic
Citat od: hadei;29301MICHOBXov članek iz računalniških Novic
TIP KAPACITETA
(Ah) 20h ZAGONSKA moč
A (EN) DIMENZIJA (mm) CENA (EUR) CENA z DDV (EUR)
D ? V
MAXXIMA 900 50 900 260 175 200 175,84 211,01
MAXXIMA 900DC 50 900 260 175 200 201,60 241,92
Akumulatorji: Zgodovina in delovanje
Vitalni električni organ
Letos mineva natanko 150 let, odkar je francoski znanstvenik Gaston Plante izumil akumulator, ki ga je mogoče ponovno napolniti. Takrat si verjetno ni znal predstavljati, da bo čez slabo stoletje njegov izum postal samoumevni del motoriziranega transporta.
V iskanju korenin današnjih avtomobilskih akumulatorjev smo se podali še šestdeset let globlje v zgodovino, v čas italijanskega fizika Alessandra Volte, ki je natanko leta 1800 iznašel Voltov stolp. Tudi pred tem so se že pojavljale iznajdbe, ki naj bi bile zasnovane za proizvajanje električnega toka, toda namena mistične bagdadske baterije arheologom in drugim strokovnjakom doslej še ni uspelo razvozlati. Alessandro Volta lahko del zaslug za svoj izum pripiše tudi Luigiju Galvaniju, a njegov prispevek je za vedno spremenil gledanje na električno energijo. A vrnimu se šestdeset let naprej, v čas, ko je Plante s kombinacijo uporabe svinca in žveplene kisline uspel izdelati prvo celico za shranjevanje električne energije, ki jo je bilo mogoče regenerirati. To mu je uspelo tako, da je uporabil kombinacijo svinca kot kovine ter svinčevega (IV) dioksida v elektrolitu s šestmolarno žvepleno kislino. V nenapolnjenem stanju se obe elektrodi spremenita v žveplov (II) sulfat, elektrolit pa v največji meri sestavlja voda. Prvi avtomobili seveda niso bili opremljeni z akumulatorji, kot jih poznamo danes, zato so vozniki namesto s ključem, vozila vžigali z vrtenjem posebnih zaganjalnih ročic, s katerimi so pravzaprav simulirali delovanje, ki ga danes opravljajo zaganjalniki.
Današnji svinčeno-kislinski akumulatorji, namenjeni za uporabo v avtomobilih, služijo predvsem kot zaloga električnega toka za zagon motorja. To je seveda njihova primarna naloga, čeprav služijo tudi za polnjenje in poganjanje električnih porabnikov v vozilu, kadar zahteve po električnem polnjenju presežejo zmožnosti dobave električnega toka akumulatorju. Osnovni del svinčeno-kislinskega akumulatorja je celica, ki je še danes sestavljena na enak način kot v Plantejevem primeru izpred stoletja in pol. Običajni avtomobilski akumulatorji so sestavljeni iz treh ali šestih celic, število le-teh pa je v premem sorazmerju z napetostjo, ki jo lahko dosežejo akumulatorji. Šestcelični akumulator tako doseže nazivno kapaciteto 12 V.
Sestava običajnega startnega akumulatorja je bolj ali manj identična pri veliki večini proizvajalcev in ob že znanih kemijski osnovi temelji tudi na mrežici iz zlitine svinca in antimona. Le-ta služi odvajanju toka in kot nosilec mase. Ob sami celici akumulator sestavljajo tudi pozitivne in negativne plošče, ki so sestavljene iz rešetk in imajo pravzaprav vlogo katode in anode v samem galvanskem členu. Med njimi se nahaja separator, fizična bariera, sestavljena iz mikroporoznih materialov, ki služi kot električni izolator. Naslednja stvar v sestavi akumulatorja, ki je ne velja prezreti, je stavek, ki prazzaprav določa število paralelno nameščenih kombinacij anoda-katoda, med njima pa je seveda elektrolit, tekočina, ki jo sestavlja razredčena žveplena kislina, nujno potrebna za nastanek elektrokemičnih reakcij in vzdrževanja prevodnosti. Med pomembnejšimi sestavnimi deli akumulatorja velja omeniti tudi celice, ki jih sestavljajo že prej omenjeni stavki ter elektrolit, vse skupaj pa se nahaja v ohišju iz trdega polipropilena.
Težave z akumulatorji ponavadi nastopijo, ko se razredči zveplena kislina v elektrolitu, kar pomeni, da se je akumulator izpraznil. Toda prazen akumulator je še najmanjša težava v primerjavi s stvarmi, ki so se zaradi zasnove in sestave z akumulatorji že dogajale. Pri tem seveda v prvi vrsti velja opozoriti, da je večina sestavnih delov posamezne celice škodljivih za večino živih organizmov. Svinec je na eni strani strupen, na drugi strani pa je žveplena kislina zelo jedka in lahko povzroča razjede organizma. Zato je potrebno z akumulatorji rokovati zelo previdno, primerno pa je tudi, da z njimi delajo le usposobljene osebe. Delovanje akumulatorja je močno odvisno tudi od zunanje temperature, saj se z nižanjem temperature zmanjšuje tudi kapaciteta akumulatorja. Zaradi takšnega učinka je pred vsako zimo pametno preveriti, ali kapaciteta v zimskih razmerah še zadostuje za zagon motorja. Nenehno praznenje in polnjenje pomeni tudi nenehno izvajanje kemijskih reakcij, ki seveda pustijo določene posledice na sami sestavi in zasnovi notranjosti akumulatorja. Zato se del elektroliziranega materiala sčasoma prične nabirati na tleh akumulatorja in tvori neke vrste mulj, ki seveda bistveno vpliva na kapaciteto samega akumulatorja. Tudi zato imajo novi akumulatorji posebne kanalčke na dnu, kamor omenjeni mulj lahko zdrsne in ne moti procesa elektrolize, dokler seveda popolnoma ne napolni omenjenih kanalov in zopet moti delovanje celic. Med težavami z akumulatorji morda velja omeniti še prenapolnjenje, ki lahko nastopi, kadar polnjenje poteka pri previsokem toku. To lahko v zelo ekstremnih primerih privede tudi do eksplozije akumulatorja zaradi tvorbe eksplozivne mešanice kisika in vodika.
Za konec dodajmo še nekaj uporabnih nasvetov, namenjenih ustreznemu rokovanju z akumulatorji. Kot že rečeno, je pred vsako zimo pametno preveriti nivo tekočine in po potrebi dodati destilirano vodo. Pri novejših akumulatorjih tovrstne skrbi odpadejo. Preveriti je smiselno tudi polnilno napetost, ki naj bi se gibala nekje med 13,8 in 14,4 V, v primeru polnjenja pa je akumulator smiselno tudi preveriti s pomočjo posebnih sistemov, ki jih je mogoče dobiti v trgovinah. Izrabljene akumulatorje je potrebno oddati na posebna mesta, namenjena zbiranju, v nekaterih državah pa je zanje mogoče dobiti tudi nekaj denarja.
vir:avtomanija