lep pozdrav!
sem nov na tem forumu in me malo zanima o porabi spačka.
med ostalimi temami sem zasledil podatek 7,2l in težo spačka okrog 800kg, ki mi pa ne gre nekako v račun, saj sem mislil da je precej lažji. če je teža nižja je pa tudi poraba nižja.
o realnosti teh podatkov bi pa povprašal vas. zanima me predvsem koliko realno pije. tovarniški podatki so druga zgodba.
velika poraba me ne bo odvrnila od spačkov, tako da brez strahu lahko podajate realne podatke. :emot77:
hvala za odgovore!
Aljoša
..vsakemu odgovorim, od pet do deset:) po Sloveniji normalno od šest do osem
lp
Normalna vožnja do 90 na uro... enojni 5,5 ,dvojni 6,5 ...povprečje. Pa kot je aleš napisal tudi do deset litrov,če ga goniš. Problem spačka je v aerodinamiki. Težek je pa nekje med 560 - 600 kg, če govorimo o kolkrtolk originalnem in da je 602 kubičen.
Dijana in ami popijeta manj ali isto kot spaček pa še hitrejša sta. Èeprav sta težja ju aerodinamika rešuje.
dobrodošel na forumu :BigThumbs:
jaz z mojim ne pridem izpod 7 litrov
če greš na daljšo furo, ko se vse skup ulaufa in spuca, pa držiš neke konstantne hitrosti, pade spaček z dobrim motorjem in seveda pavilno nastavljenim precej pod 5l, sicer pa težko prideš pod6. Odvisno tudi od vplinjača, načina vožnje in ostalih dejavnikov, od vremena, do tlaka v gumah, odprta streha itd.
Z amijem zadnjič sem porabil na relaciji konjice-kamnik-škofja loka-žiri -nazaj 6,3 litra na 100 km. S spačkom in dvojnim vplinjačem nimaš šans pod 6 litrov.
Na manjšo porabo poleg vseh pravilnih nastavitev in tlaka v gumah vpliva tudi uporaba zimske maske pri temperaturi nižji od 15°C in pa umirjena vožnja, brez uporabe drugega grla pri dvojnem uplinjaču.
Sicer je pa poraba nepomembna, saj se nas s temi avti večina vozi le za užitek. Pri tistih nekaj kilometrih razlika v porabi (liter ali dva) ne predstavlja velikega procenta v primerjavi z vsemi ostalimi stroški.
LP
Moja poraba v normalnih razmerah med 6,2l in 6,8l. Èe je več avtoceste in se ti mudi, al pa če greš v kake večje hribe pa gre tudi čez 7l.
Èe pa želiš res šparat pol pa narediš tako kot sva z bratrancem na poti na srečanje v Vinadio. Na avtocesti 90km/h, tri metre za kamionom pa nogo skoz v bližini bremze (ni lih po predpisih o varnostni razdaliji). Poraba na 1600 km je bila v povprečju 4,5 l, seveda brez ovinkarjenja po samem srečanju.
Seveda pa je najboljša zmernost, kar je za moje pojme na avtocesti 90-100 km/h (tok da je druga loputa še zaprta).
LP Lenko
Citat od: janez;73037Z amijem zadnjič sem porabil na relaciji konjice-kamnik-škofja loka-žiri -nazaj 6,3 litra na 100 km. S spačkom in dvojnim vplinjačem nimaš šans pod 6 litrov.
Ja, Ami je glede na težo in velikost kar precej varčen, pomoje ga malo rešuje aerodinamika. Mi je foter razlagal da njegov avto je v celi vasi najmanj žrl hehe :Hammer3:
Citat od: Zeko124;73054Ja, Ami je glede na težo in velikost kar precej varčen, pomoje ga malo rešuje aerodinamika. Mi je foter razlagal da njegov avto je v celi vasi najmanj žrl hehe :Hammer3:
Ma roko na srce je tele 2-valjne Citroene še najbolj reševalo dejstvo, da so imeli samo 2 valja. GS je tui bil zelo aerodinamičen (oz zagotovo bolj od A serije) pa je zaradi 4 valjnega bokserja tudi spil skoraj 2x toliko.
Govorim o uradnih številkah, ki so veljale za omenjene avte v času njihove proizvodnje.
Minimalac: 5,5l (magistralka, 90/h, nič gužve)
Maximalac: 10l (Normandija, močan nasprotni veter, ful naložen avto, vključno z ogromno košaro na prtljažniku in razštelan frgazer....)
Povprečje: Tam...malo pod 7l recimo
Zanimivost: Odkar imam frgazer od Vise (dvojni Webber od klubice), porabim par deci manj, Spak pa bolje in lepše šiba......
uau!!
sem prav pozitivno presenečen, nad vašimi hitrimi odgovori! SUPER STE!!!!:emot68:
in hvala za vse informacije. mi je všeč tudi poraba spačka....
Ja ni kaj,... Zdaj pa prilimaj gor kakšno sliko tvojga spačka. Sej ga imaš a ne? ...Ali pa sem narobe razumel...
če gre vse po sreči, bom lahko naslednji teden prilimal kakšno slikco...
zaenkrat sem pa še brez spačka...:emot101:
Citat od: Citroenovc;73069Ma roko na srce je tele 2-valjne Citroene še najbolj reševalo dejstvo, da so imeli samo 2 valja. GS je tui bil zelo aerodinamičen (oz zagotovo bolj od A serije) pa je zaradi 4 valjnega bokserja tudi spil skoraj 2x toliko.
Govorim o uradnih številkah, ki so veljale za omenjene avte v času njihove proizvodnje.
Moje izkušnje (okr. 130kkm z GS/A, 90kkm z amiji) govorijo drugače: kar si napisal, približno velja le pri mestni vožnji. Na relacijah in avtocesti ga požrešnega dela predvsem prekratek menjalnik za relativno močan motor. S petstopenjskim in vožnji z enako hitrostjo po AC ali na relacijo, kot z A serijo, bo tudi poraba zelo podobna. Moje dolgoletno povprečje z GS/A s 5p menjalnikom, mešana vožnja je nekje 7,7 litrov. Skrajnost je bila vožnja na Citromobile, kjer je s 3 osebami v avtu, že tja kar naložen, nazaj pa polno, hitrost 120-135, pokuril 6,3-6,7. Èe bi se nam dalo vozit 100 (kar je z GS kar težko), bi verjetno poraba padla pod 6 litrov.
Tomaž - seveda se strinjam s tabo. Ampak si sam dodal - imaš (naknadno) vgrajen 5st menjalnik.
In pa rekel sem, da sem pobral po uradnih cifrah (in pa testih v revijah iz tistega časa). V zgodnjih 70ih je veljalo prepričanje, da je pač računica dokaj enostavna glede porabe A serije in pa večjega GS: 2 valjni bokser spije pač malo več kot polovico porabe 4 valjnika. Predvsem zato, ker sta pač valja samo 2 in ne 4.
Vem pa tudi, da imate tisti srečniki, ki ste upseli vgraditi 5st menjalnik - zelo spodobno nizko porabo.
Po mojih izkušnjah porabi Diana manj kot Spaček. Pri Diani je bila poraba na relacijo okoli 5,2 (samo enkrat se spomnim, da je bila 5,0), pri Spačku pa okoli 5,6 (enkrat, ko sem bil z njim na daljšem izletu s veliko konstantne hitrosti je popil 5,2), v mestnem ciklusu se poraba najbolj razlikuje glede na to kje po mestu se vozimo-je to več obvoznice, obrobje z manj semaforji ali je to širše območje centra. Tu je Diana popila cca. 6,5 l, Spaček pa okoli 6,9. V mešanem ciklu pa je Diana pri cca. 6,0 l, Spaček pa pri okoli 6,4.
Tole so povprečne porabe za Diano in prevoženih cca. 100000 km z obema (imel sem dve) in za cca. 30000 s Spačkom.
Moj ami pa trenutno pije 4,5 na relaciji Žiri - Šk loka cca 33km,pri hitrosti od 70 do 85 km/h. Malo ga še šparam mi je keža motor zrihtal in ga upeljujem lepo počas.
no, še podatki o moji porabi...
Sečovlje-SKA RAJD Ljubljana-Sečovlje -- 4,9l
Sečovlje-Koper-Sečovlje (cel teden mestna vožnja) --5,2l
Sečovlje-Bistra-Ljubljana-Sečovlje -- 5,1l
Sečovlje-Podčetrtek-Sečovlje -- 5,0l
zaenkrat se mi zdi super... pa motor je takšen kot sem ga dobil, samo filter sem menjal...
Odlična poraba, super :BigThumbs:
hmm... kakšna je pa razlika med AM2 in AK motorjem?
...Pubi, sem bil prehiter...:emot77:
Maš zglea gušt lagano vozit:)
Razlika med tipi motorja je v batih ter ,pajkih,
AK: bat 8.5 razmerja, eno grlo karburatorja
AM2: bat 9, dvojno grlo
..par vizualnih razlik. AK za spake, AM2 za dijane (sistem filtra)
lp
Hja, hehe, sem zbrisal, ker sem ravno že v oni moji temi težil s tipi motorjev, da se ne bi na dveh koncih pogovarjali o isti stvari.
AK je spačkov motor, nižje kompresijsko razmerje, nanj paše enojem frgazer
AM mašine so imele dijane, Amiji....in ima višje kompresijsko razmerje. Èe se ne motim je tudi odmična gred nekoliko različna pri teh dveh, ampak to nisem 100%. Primerna za dvojne frgazarje....itd
Sicer je pa teh raznoraznih izvedenk 602ccm motorjev celega hudiča.
Danes ste zgleda vsi hitrejši od mene, zdej me je še Aleš prehitu:Hammer3:
hvala obema ... zdej vem še nekaj več :BigThumbs:
drugače pa lih ne divjam, ker v vožnji s spačkom res uživam... oz. bom reku tako, da vozim po predpisih... temu je pa primerna poraba :emot77:
Mojstri, se eno vprasanje z moje strani. Koliko litrov drzi tank pri spacku?
Jutri vam potem ze lahko porocam o prvi porabi ... =) Ce seveda pridem do 72 km oddaljene pumpe po nacrtu, hehe.
Aja, pa ko ze sprasujem, koliko kaj pumpate gume? =)
Evo, prvih 200 km je bilo za nama, poraba pa 6,5l/100km, kar se mi zdi kar ok za lokalne ceste z nekaj gorskimi preizkusnjami. Od tankanja ima se 150+ novih, cager za bencin pa je ze pod polovico. Sumim, da ima moj spacek 18-litrski tank ...
poglej spodaj ali je pločevinast ali plastičen?
Poraba 6,5 je za spačka z dvojnim vplinjačem v mejah normale. Rezervar je plastičen 25 litrov, pločevinast pa 20 litrov. Gume se pumpajo po "originalu" 1,4 spredaj, 1,6 zadaj. Jaz pa pumpam 1,6 spredaj, 1,8 zadaj in rezerva 2,0.
Janez, najlepsa hvala za informacije ... preverim kako in kaj naslednji vikend. =)
Takole, ze dolgo se ni nic pisalo, pa naj bo se tu kak zapis.
Moja zimska poraba je malenkost cez 7 litrov/100km. Mi pa ponavadi cager ze pod nulo pade, pa grem tankat, natankam pa dobrih 18 litrov ... Rezervoar je plasticen, ampak sedaj pozimi raje ne bi preverjal, ce res drzi 25 litrov. Imam pa v bliznji prihodnosti namen kupit 5 litrsko kantico za bencin in najti mejo. =)
bom še jaz povedal imam porabo 7+ pod še nisem prišel nikoli imam pa plastično kantico (5 litrov) in je že prišla prav
Evo še moj dodatek. Tole so vsi zapisi odkar sem se začel vozit z njim (morda kateri fali). Povprečja ne vem natančno, si ga pa lahko zračunate iz tegale dokumenta če koga zanima. Vse je odvisno od teže noge in od obremenitve. Se pa da vozit tudi zelo lepo. Letos na poti iz Dubrovnika proti Korčuli smo šli tudi pod 5l/100 z polnim avtom. Kantica 5l je pa vedno z mano.
LP
Pri meni je poraba zmeraj enaka, ker vedno nalijem za 20 mark...
Citat od: 2sv;88204bom še jaz povedal imam porabo 7+ pod še nisem prišel nikoli imam pa plastično kantico (5 litrov) in je že prišla prav
2sv ... pozimi je normalno ,da je malo večja poraba. Sam ,da je pa konstantno 7 in več ... bo treba malo prepucat pa naštimat vžig in vplinjač.
Ami pije trenutno na relacije z mojo težko nogo 6,5 litra . Dijana pa 6 litrov. Mestna in zimska vožnja smo na 7 plus litra. Sta pa oba naša avta težja od spačkov. AMI itak... Dijana je pa cela železna ,740 kg ima potem pa še mene zraven prišteješ in kup krame v prtljažniku pa smo na 900 kg vsakodnevne vožnje. Začuda malo pije...
Ja, poraba pri mojem pomarančku je poleti dosti večja kot pozimi!? To sorazmerje je mogoče težko razumeti. (S prvim somladanskim soncem se začne poletna pustolovščina. Pozimi je večinoma v garaži, zato ne porabi veliko). Takšen je ta svet. Drugače je pa poraba od 6,5 do 9l.
Ne se ozirat na porabo. Pijte kolikor vam dajo! :emot46:
Citat od: janez;882382sv ... pozimi je normalno ,da je malo večja poraba. Sam ,da je pa konstantno 7 in več ... bo treba malo prepucat pa naštimat vžig in vplinjač.
Ami pije trenutno na relacije z mojo težko nogo 6,5 litra . Dijana pa 6 litrov. Mestna in zimska vožnja smo na 7 plus litra. Sta pa oba naša avta težja od spačkov. AMI itak... Dijana je pa cela železna ,740 kg ima potem pa še mene zraven prišteješ in kup krame v prtljažniku pa smo na 900 kg vsakodnevne vožnje. Začuda malo pije...
ja sem že razmišlal v to smir in na tebe da bi drugo leto to mal midva pogladala če boš imel čas
Bova zrihtala. Pokliči me enkrat , ko se ti bo zdelo ...
No, sem melo spremljal zdajle porabo....mrzlo ko pes, večinoma AC (dolgcajt, sej vem) okol 100 na uro, poraba 6,35 l/100. Sem pozitivno presenečen. Glede na to, da je motorček mal predelan, pa od vise frgazer pa to....zlo solidno. Pa Hello Kitty vinjeta mu paše....buahaha:Hammer3:
Men pa pije Dejzi 6 +/- 10%. Mešana vožnja. Sam ni točno, ker so gume prenizke pa lažejo kilometri. Na unih opozorilnih radarjih skor do kilometra natančno kaže +10.
Pr men so pa 135 mišelinke gor, tak da mora štimat
A pa so 135 R15? Torrej brez višine kar naj bi pomenilo 1:1 oz. 100%. Dvomim. Je pa finta da če so 80 visoke bi znalo bit skor enako kot 125 R15. Pišem na pamet.
In kukr tole razumem so števci skonfigurirani na tako višino gume. Vseeno pa niso odstopanja večja od 2-3% kar je pa spet dost malo.
No sej končni rezultat je spet skot enak.
Deci gor deci dol deci belga deci rdečga...
Fantje, števci na A seriji lažejo že od novega... to so v cajtngah ugotavljali že v sedemdesetih (avtomagazin). Pa še ko tankaš ...kdo pa pravi da zmeraj do centilitra enako... pa še ogromno dejavnikov. Tak da poraba varira pol litra gor al dol. Ne se sekirat, škodi lepoti... Vi se sam lepo vozte pa bo.
Pri meni je tako z porabo,vedno tankam do zamaška na tanku, nato si na priročnem števcu premaknem kilometrino za 400 km naprej in tolk moram naredit. Seveda po 400km obvezno tankat,saj je v tanku še od pol do litra župe.Gume obvezno močneje napumpat,jaz spredaj 1.5,zadaj 1.8.Med sezono pa tlak tudi kontroliram.Reguliram pa tudi zrak na frgazarju odvisno od letnega časa.(toplo ali hladno).Tank ma 25 L in sem z porabo glede na hitro in mešano vožnjo zadovolen, 6 do 6.2 L.
Motor:
- blok spaček 1976, glave diana ??, vplinjač DAK 1989 (?), menjalnik diana, vžig Bosna Super, gume 1,7 vse 4
Način vožnje:
- držim plin na sredi prvega grla, kar pomeni hitrosti med 95 in 115 km/h, glede na veter, šleparje, klance...
Poraba: na dolge relacije, če sem zelo priden do 5, če pa nisem priden, do 6 litrov.
Največja razlika je, če motor ni utečen. Èe ga voziš samo veteransko ob vikendih, bo pil 7,5-8,5 z lahkoto. Èe ga redno uporabljaš, pa poraba lahko drastično pade.
Zelo pomembno je, da mu daš čimveč podeželja in da vsake toliko nažuliš gas do konca, da se zavrti proti 6000 obratom, da malo zadiha in prepiha pajčevine...
Mnogi vozijo tako, da pritisnejo prvo grlo do konca, pa bo kar bo. Dosežejo samo to, da imajo pol litra več porabe, avto gre pa mogoče 5 km/h hitreje po klancu dol.
Pri atmosfercih je samo važno da držiš mašino v območju največjega navora s polno odprtim gasom (pod pogojem da ne dela bogate mešanice) pri pospeševanju (največji izkoristek)
Pri vožnji pa čim manj gasa
Mojega vozim veteransko in mi pije vedno več kot 7.
Ah, pozabil še nekaj.
Gume so Michelin X, kar pomeni bistveno tanjšo tekalno površino = manjše trenje
Pa 'tovarniško' vožjno, glede na to, da so nadomestki malo manjši, z nižjim presekom.
Ko je moj kolega zamenjal na Amiju ZX135 z X125, je dobil 10 km/h na hitrosti. Žal pa so te gume pretanke za amije, ker so pretanke. Idealno bi bilo najti 135X. To so Ami gume, ampak tako gumo sem videl samo na dveh starih avtih (Ami 6, Sahara 4x4).
Ja, res je, da stari citroëni kurijo enako, če voziš nežno ali če jih žgeš do dilce. Pravzaprav znajo kurit še celo manj, če pohodiš. Formula varčevanja z gorivom je v tem, da ko enkrat dosežeš 'terminal velocity', spustiš gas za 80%, pa avto komot vleče, porabi pa manj. Pri spačku je glavni faktor vztrajnik. Zavira motor, da se ne more prehitro zavrteti, pri idealnih obratih pa jih s svojo težo tudi vzdržuje, zato ne rabiš več veliko energije. Enak sistem kot cirkularka.
Moj spacek pa ima odkar se druziva naslednjo porabo:
Povprečna poraba avtomobila: 5,87 l/100km
Je pa res, da jo je posteno zbilo poletno rajzanje v Salbris, zacela sva s sedmico. =)
Ja, baje dolge ture pomagajo.
Rado pravi da mu Ami kuri okrog 6,5L (Toyo), vozi se pa non stop, razen pozimi. Èe izdam podatek da zadeva leti skoraj 100 v Višnjegorski klanc, si lahko mislite,da se ga ne špara ;). "zdej ma nove platine in sveče, zdej leti ku sneta skira" hehe
Ha ... dodatek ...
Sem namontiral cev fi 5 cm od ventilatorja do filtra za zrak - 4 konje več.
Rezultat: poraba je zdaj za dva deci VIŠJA kot prej.
Ker zdaj spaček leti k fuknjen in prehitevam in žgem na polno, prej skoraj nikol nisem drugega vplinjača stisnil, ker ni imelo smisla... Zdaj pa ga IMA.
Takle mamo :)
kako pa veš da ima 4 konje več
Ja na valje ga je dal, pa je...Daj mal poslikaj, kako to izgleda.
Moj je zadnja dva tedna žrl liter preveč....
...sem že bil v skrbeh......in tuhtal kaj mu je......:emot2:
....potem pa sem ugotovil, da je počil šlauf za bencin....in to tisti iz kesla do šasije. Mimico mu....pa najdražjega sem kupil. ko sem avto skup dajal.
No, zdaj smo spet na normali...huh...fala bogu:AngelPray:
Citat od: tomaz555;138121Ja na valje ga je dal, pa je...Daj mal poslikaj, kako to izgleda.
no če je res to naredil pol že sem mislil da ima kr v mislih da bi bilo lahko za 4 konje več
To ma moja dyane serijsko hehehe! Kaj mate te to za neke spačeke? ;)
Jaz sem tudi iskal zadevo na svojem amiju, pa sem ustanovil, da je tovarniško...sam je treba pazit, zdaj ko je zadeva tunirana, lahko strada motor...he-he, pol pa garancija ne velja več...
Aha... To je pa tko.
2CV je narejen za enojni vplinjač.
Ko so spačku dali dvojni vplinjač, so pogruntali, da ne morejo speljati cevi za prisilno dovajanja zraka, tako kot imata to narejeno diana in ami. Ker so se šli politiko čim manj spreminjati na delih, se jim ni dalo spremeniti tiste cevke, da bi šla mimo rogov od luči. Vse, kar sem jaz naredil, je bilo skrajšati cev in narediti vogal.
In tako so Charleston, Dolly, Special, Club in drugi novejši spački z dvojnim vplinjačem imeli samo 28 konj.
Diane in amiji so imeli po 31-33 konj, odvisno od vplinjača/letnika. Sem vzel eno povprečje in si rekel, ajd 4 konje. Moj vplinjač je od DAK-a, torej je verjetno med močnejšimi, ne verjamem pa, da je 33-konjski, ker so to ukinili že sred 70-ih zarad porabe.
Zadeva ne funkcionira dokler voziš v nizkih obratih, ker se ne napiha dovolj pritiska zraka. Ko pa prideš nad 5000, se pa žur začne.
Saj veste tisto - ali držiš vplijnač odprt na prvem grlu ali na drugem, isti šmorn, nima smisla stiskati drugi vplinjač, če nimaš dovolj obratov... No, teh 3-5 konj dodatka se pa pozna predvsem takrat, ko hočeš kaj imet od drugega grla.
Vedno se je govorilo, da je dijana dirkalnik v primerjavi s spačkom. No, to je glavni razlog, zakaj je tako.
Proti Bledu je za Posavcem en grd klanec, spaček je nekje na sredi počepnil in z dobro voljo je gor prisopihal v drugi, če je imel slab dan, pa celo v prvi. Zdaj ga zvozim v tretji.
Na sliki sicer krumpasto zgleda, to pa zato, ker sem premazal vse spoje s tesnilno maso, pa prefarbal. Svetujem, da NE delaš tako, kot sem jaz, ker sem jaz preveč tulca pustil in se je cev vseeno zaletavala v roge, zato sem moral naknadno še rezat. V bistvu je najmanj jebe, če ti klepar samo ven odbije ta del in privari novo cev gor pravokotno, pa je. Meni se zdaj ta cev za zrak dotika avspuha, zato sem jo moral obleči v poseben material, podoben tistemu, kar imajo bajkerji na chopperjih, da se ne spečejo na izpuhu...
moral bi odrezat tako kot je pikčasto in cev prestavit/privarit bližje. Jaz sem se malo zajebal, ampak glavno je, da stvar funkcionira.
... in smo prinesli besedo FUNK v funkcionalno. :)
Zdaj pa se sliko, kako je montirano v motornem prostoru, da bomo imeli boljso predstavo. =)
Tule je razloženo ...
http://www.pp-2cv.be/EN/News/Soufflante.htm
Ja, AMI in dijana sta bila veliko bolj napredna avta. Pa če tole zmontiraš na spako in če imaš spako iz osemdesetih obvezno ven vrži tanek vstrajnik in namontiraj debel, star tip. To je tudi en razlog zakaj nove spake nikamor ne grejo.
Ja, ja, nekaj tazga. Samo da gre pri meni tik NAD avspuhom, ne pa tik OB, princip je pa isti. Pa moje je seveda grše. Ampak funkcionira pa glih tako.
Verjetno bi še kake pol konja več pihnilo, če bi imel dianin filter, ker spačkov ima veliko ožjo luknjo za dovod zraka, ampak mislim, da ne bi imelo smisla.
Zadnjič sem za spremembo JAZ pajsnil enega C5. Bi morali videt tipov fris. Skoz ovinek sem ga začel lovit, kar ni pričakoval, malo manj kot z ušesi po tleh sem drajsal, tako sem ga nakrivil, potem pa u tretjo FROOOOOOOOOOOOOOOUUUUUUUIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII do enih 95, pa v četrto BOOOOOO ko star Tomos BOOOOOOO aja, saj je Tomos BOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO in potem se je tipo verjetno že tako smejal, da je pozabil gas stiskat, pa sem z ene 100 km/h zlezel mimo njega.
Takle mamo ... Letos nimam vinjete, pa ne morem sprobat, kolk mu je zdaj končna. Ampak v klancih se fejst pozna napredek.
Končna je ista... razen če te ne kličejo KEŽA :) :)
Sej ne da bi mu avti bolj leteli... bolj je fuknjen... pa več iskušenj s krši ima :)
Citat od: janez;138185Tule je razloženo ...
http://www.pp-2cv.be/EN/News/Soufflante.htm
Neme basat...tegale umotvora pa še nisem videl...hehe. Morem še jaz mojega poslikat, ko smo že ravno pri tem.
Je pa res, kot piše Mucy, se zelo pozna če imaš tale turbo gor, ali pa ne. Ene par konjev je, še posebej se pozna, ko ga tiščiš do konca, točno tako, kot je napisal.
Pol daš pa še gor frgazer, pa filter od Klubice...pa je veselje...hehe:BigThumbs:
Sej to je že stara fora. Sam pri nas se ni obneslo, ker je bilo do sedaj (in večinoma še traja)obdobje čudne filozofije vožnje spačkov po oldtimersko pod malimi obrati in samo na pol plina.
Pol pa crkujejo mašine in jamranje vsepovprek kak spaček nikamor ne gre. So ljudje pozabili, da se mora A serija vrtet na ful obrate... pol je šele veselje. Blagor izjemam ali pa na novo prebujenim :)
Iz te miselnosti je tudi ta fora , da "DAK in Furgon" ne prideta preko 100.
Za dijano vsi vemo da je raketa, AMI pri določenih obratih pospeši in je čisti spejšatl. Spaček s tamalim enojnim vplinjačem (602) pa je dostikrat hitrejši in varčnejši od "polgasa" voženih čarlijev.
Ustrezno nastavljen (z bolj bogato mesanico) spacek gre tudi 140 km/h, ce si to upas.
"Tovarnisko" nastavljen pa ne gre cez 120 km/h.
Poraba pa ne vem ce je prav velik faktor - med postenim pospesevanjem in hitro voznjo ter sparanjem je mogoce 1 liter/100 km razlike pri teh masinah.
140? To pa je že malo po zraku?
Ne, to je za dobro servisiran 602 motor dokaj običajno.
Moram povedati, da sem enkrat uspel amija naterat na 140 km/h(po garminu je bilo 138...se mi zdi)in to od Fernetija dol po tistemu hribu---he-he, drugače po avtocesti na ravnem pride do 125 km/h, a je to patnja...najlepše se pelje med 90 in 100 km/h...vse sem meril z garminom, da ne bo pomote...
No, moja Diana je šla po števcu 150, če je bil rahel klanec, sicer po ravnini 140, Spaček nikoli več kot 125.
150 je za A serijo že supersonična hitrost...he-he
no jaz se pa peljem 170 pol pa v četrto šaltam heheheehe no nakoncu se pa zbudim
Jaz sem se do zdaj od vse A serije vozil edin z Amijem, kolkor sem se in enkrat z Diano.
Za moje pojme je potovalna hitrost za ta avto po AC nekje med 100-110 po števcu (Amijevem, da se razumemo). Radotov Ami je pa itak razhojen, avto presenetljivo dobro gre, kuri pa zelo malo... :)
Včeraj sem šel malo razgibavat spačkove krake na Jezersko. Tisti ovinki so odlični za preizkusit premo/lifte, pa tudi motor mora pokazat kaj zna.
Tako fino vleče s tisto dodatno cevjo, da sem še celo enega celjana z gollfom pajsnil, je ravno prepočasi vozil za četrto in prehitro za tretjo, pa se je spaček samo kregal. Ko sem začel prehitevat, je pa potekalo čist tipično: začela sva pri 40, pri 90 km/h sva bila še kar vštric, potem je pa ovinek prišel, jaz GAAAAASSS, on na bremzo in ŽLAAAAAAJF in sem bil naenkrat 500 metrov pred njim, ker se je seveda usral... Juhu :) 1:0 za spačka.
Ma ne snamem več tega rorja z vplinjača dol za nobeno ceno :)
Da se ne med tem ko daješ GAAAAAAAS na koga naletel...
Naah. Pri spačku je tako kot , da za 100 metrov prehitevalne nirvane porabiš enih 10 kilomertov planiranja in vsaj 5 neuspešniih poskusov, ko še pred nepreglednim ovinkom začneš jemat s polnim gasom zalet, da boš v idealnem trenutku v izteku ovinka imel morda prosto pot in morda dovolj zaleta in morda bo prehitevani tako presenečen, da bo morda prepozno pohodil gas, ko boš ti že morda mimo.
In vsa ta umetnost se večinoma konča, ko se ovinek pred tabo odpre, potem pa zagledaš avto 500 metrov spredaj, pa veš, da nimaš kaj prehitevat. Moraš se vedno zavedat, da s popolnoma neadekvatnim avtom prehitevaš 60 let novejšo tehnologijo in da je uspeh pri prehitevanju predvsem odvisen od dobre volje ali celo nesposobnosti tistega, ki ga prehitevaš. Brezglavo prehitevat in tvegat s tem avtom ne gre.
Muc....golfa pa ja ni problem prehitet.....Spaček ja bolj leti od tega ljudskega abortusa:Hammer3:
Moraš računat tudi na to, da marsikdo nagonsko pohodi gas, ko ga začneš prehitevat. In če nimaš več konj kot on, se lahko znajdeš v grdi situaciji.
Veš, kaj loči pravega citroënarja od nekoga, ki si domišlja, da je? Ko priletiš s spačkom enemu dizlu za rit in se iz njega začne črno kadit, ker je tip v paniki pohodil do dilce gas, da bi ti ušel, češ, en spaček me pa že ne bo lovil. Vedno se izdajo.
In tako sem enkrat prišel z 90 km/h najinemu skupnemu znancu (tistemu, ki ti je prodal Ami6) za rit... Veliki citroenar, ja... Je zagazil z vsem, kar je imel, pa gojzar gor dal, pa cegel čez vrgel, po mojem je zvil pedal od gasa, tako črno se je pokadilo, da je spaček skor zakašljal, ko je priletel v tisto črno meglo.
Hehe....ja, prehitiš ene tri Golfe, pa moreš oljni hladilnik pucat
:) Èe ne prej it na kakšen pir da splakneš dol tiste dizlske saje...
Z a serijo(Ami) te velike avte tipa golf ipd. prehitevam v najhujših ovinkih...seveda preglednih...nimajo šans...navkljub esp-u in ostalim bergllam
Ho!
Danes sem šel tankat in me je spaček kar prijetno presenetil... Kljub temu, da sem usekal eno v Bohinj in kompliciral po stranskih cestah ker nimam vinjete, pa eno na Jezersko, pa vmes kot zadnji kamikaza prehiteval golfe in podobne kimpeže, ostalo pa lokalna vožnja, je bila danes pri tankanju poraba 5,8/100.
Danes sem po Gorenjski mimo Radovljice pognal do 110, več ni bilo prostora ... Zelo lepo je grabil, mogoče 2/3 prvega vplinjača, pa je kar držal hitrost. Ko začne pihati noter tisti dodaten zrak, se začuti, kako se motor kar umiri in samo še vleče, plin pa lahko kar popustiš. Ampak tudi pri veteranskih 80 v četrti se pozna, da ima motor za piko več navora. Stvar čist zmaguje.
A sem vam jaz tale link že pokazal? Bristol Fighter (http://www.bristolcars.co.uk/fighter.html).
"Power output of 525 bhp increases to 550 bhp at very high speed due to aerodynamically induced supercharging effect. Maximum speed approximately 210 mph. "
Zanemarljivo.
Ampak tile Bristoli zadnjih 40 let so bili pa vedno grdi ko .... Prej še nekak ...
//ma ajd, vzamem malenkost nazaj - Brostol 6 bi še bil nekak za pogledat z boka ...
///je pa zanimimivo, da v današnji dobi vseh možnih airbagov ipd - jim pustijo homologirat avto brez tega
Bristol je itak čisto posebna firma, že od nekdaj. Meni so zanimivi, take grde rakete=)
Je pa cela štorija, da če ga hočeš kupiti, mora to odobriti vodja salona v UK. Èe se mu ne dopadeš, potem nema avta, ne glede na denar=)
Ma jaz sem pa mislil, da gre za dvosedežni dvokrilnik iz 1. svetovne vojne (tudi Bristol Fighter). Tisti Mačkov link ni delal, danes pa dela in vidim, da ne gre za avion.
Sploh nisem vedel, da delajo tudi avte oz. da se je po vojni, poleg letalske, razvila tudi avtomobilistična dejavnost.