Naš C4 GP ima trenutno malo pod 20.000 km star je 7 mesecev in čaka na servis. Težave:
- tresenje volana med 125 - 130 km/h
gume na avto so bile original nove michelin. Na servisu (Jerovšek) naj bi zategnili volansko gret. po tem posegu je bil volan res malo bolj stabilen/trd, vendar se je tresenje nadaljevalo... centriranja očitno niso naredili, čeprav smo bili zmenjeni. Sedaj so na avtu nove zimske gume, tresenja ni = očitno je težava na gumah, kar bodo bojda odpravili na naslednjem servisu.
- sovoznikov ventilator udarja ob nekaj in konstantno ropota, odvisno od hitrosti ventilacije (čaka na servis)
- pri vožnji pod 1500 obrati (speljevanje, prestavljanje pri nizkih obratih) avto obstane na 1100 obratih približno 5 sekund ne glede na dodajanje gasa. po tem času (~5 s) postane gas ponovno odziven in avto začne normalno pospeševati. pojav je neodvisen od temperature motorja in se dogaja popolnoma naključno (čaka na servis). ZELO MOTEÈE!
- občasno se trenutna poraba iz ~ 5L/100 km dvigne na ~ 10 l/100 km. Dogodek je naključen in traja par minut (2 min ali 1 km). V tem času imam občutek, da se dejansko nekaj rahlo dogaja na motorju. (omenjeno na servisu, pravijo da se en da nič konkretnega naredit)
- zadnje filcaste obloge med gumo in karoserijo so se upognile proti gumi (na obeh straneh) na cca 1 cm. Pri bolj naloženem avtu je filc drsal po gumah (ob suhem vremenu se vidi, da je malo črn). Na servisu so dodali dodatne nete.
- problem s homologiranjem pnevmatike 195/65/15... uspešno zaključen.
Marko
problem "zamorjenega motorja" se še vedno rešuje.
1- Pri Jerovšku, so zamenjali ERG ventil, nekajkrat naložili nov softwere in sumim, da so mi avto dali nazaj, čeprav jim je tester še vedno javljal napako. Pač jim takrat še ni bilo jasno, kaj je narobe. (2 dni servis)
2- Ker so se težave še ponavljale so mi pri drugem obisku še enkrat zamenjali ERG ventil in merilec pretoka zraka, a je napak pri odpiranju in zapiranju ventila med testiranjem ostala. (3 dni servis) naročili so nov računalnik.
3- zamenjali bodo računalnik. Ugotovili so (na par avtomobilih), da naj bi ventil "skuril" del računalnika, torej morajo zamenjat ventil + računalnik. Ker če zamenjajo samo ventil gre tudi nov računalnik, če zamenjajo samo ventil ostane napaka na računalniku... bomo videli, če je to res.
Marko
srečno, upajmo, da je res in da te odrešijo muk, tresenje pa najbrž še ostaja?
Èer!
Tudi meni se dogaja da volan trese tam od 125 dalje. Ne vem zakaj. Danes smo peljali avto na servis (Jenko). Redni servis na 60.000km pa sem dobil klic, da bo treba vodno pumpo menjat., pol pa še zobat jermen, če bo potrebno.
A se pri citroenu vse tko hitro menja?
K sem imel passata starega 15 let mi je šla pumpa pri 180.000.
Oh ja... sami stroški, da te boli glava
:emot60:
Avto imamo od novembra, pa je šlo vanj že cca 1000 eur (popravila + nekaj dodatkov)
Saj to je čar rabljenih vozil, lahko kupiš zelo dobro vozilo, ali pa da treba kaj pošraufat.
Tak pač je.
Servisirati pa itak treba :)
Citat od: JaniNina;70384Èer!
Tudi meni se dogaja da volan trese tam od 125 dalje. Ne vem zakaj. Danes smo peljali avto na servis (Jenko). Redni servis na 60.000km pa sem dobil klic, da bo treba vodno pumpo menjat., pol pa še zobat jermen, če bo potrebno.
A se pri citroenu vse tko hitro menja?
K sem imel passata starega 15 let mi je šla pumpa pri 180.000.
Oh ja... sami stroški, da te boli glava
:emot60:
Avto imamo od novembra, pa je šlo vanj že cca 1000 eur (popravila + nekaj dodatkov)
Na koliko kilometrov ti bodo menjal vodno pumpo a so na glavo padli no ja preden začnem ropotat mi samo povej letnik pa seveda ker motor imaš,
Ker če imaš 1.6 hdi je menjava jermena in ostalega kar pripada predpisana šele na 240tisoč, edino , če so si citroenarji zamislili , da boš preden zamenjaš jermene vmes dvakrat menjal vodno pumpo oziroma pri tvojih 60tisoč celo štirikrat.
ps
Dopuščam možnost, da vodna pumpa ni gnana z glavnim jermenom potem je tole moje pisanje zgoraj brezpredmetno, sem pa še vedno mnenja , da je menjava vodne pumpe na 60tisoč prezgodaj.
lp
Alan
Pri mojem 4,6 hdi c4p so menjali zobati ampak zaradi glasnega napenjalca in to v garancijskem obdobju, tako da stroškov ni bilo, vodno črpalko pa ne in je v sklopu zobatega jermena (zaradi malo km)drugače pa najberš nikoli več citronke-NE favoriziram nobene druge znamke avtomobila:bombs:
Lep pozdrav -zanima me kako ti je uspelo homologirati 15 colske pnevmatike in kakšna je oznaka novih platišč-mislim na J in ET,ter ali si homologiral kovinska platišča ,kje si dobil ustrezno dokumentacijo in stroški ki so pri tem nastali.Že v naprej hvala za odgovor.L.P.Drejci.
Lep pozdrav -zanima me kako ti je uspelo homologirati 15 colske pnevmatike in kakšna je oznaka novih platišč-mislim na J in ET,ter ali si homologiral kovinska platišča ,kje si dobil ustrezno dokumentacijo in stroški ki so pri tem nastali.Že v naprej hvala za odgovor.L.P.Drejci.
Potem ko so mi pred pol leta zamenjali še računalnik (Jerovšek) je bil do potem mir približno pol leta in potem ponovno letos: avto ne pospešuje enakomerno, zatikanje se pojavi v območju 1100 obratov. Ker imam s tem simptomov že veliko izkušenj sem zavil na servis in računalnik je ponovno pokazal trajno okvaro EGR ventila = nekaj v smilsu, da ni sinhroniziran s signali z računalnika, malo so probali s softwere sinhronozacijo, kao to se kar dogaja, pa tokrat (spet) ni šlo, čez en teden sem imel v avtu že nov EGR ventil, ki trenutno dela. Poleg dvakratne menjave EGR ventila so mi že drugič odpadle leče na meglenkah...
Torej zanima me, ali imamo res samo mi "ponedeljkov" (=smolo z napakami) avto, ali je to vseeno bolj pogosto. Ali gre za sistemsko napako, kdo jo bo nasel in popravil? 30.000 na leto, podaljsevanje garancije odpade, kaj sedaj?
Glede gum če je še aktalno glej topik na to temo
Brez zamere, ampak jaz sem precej preprican, da je problem med stopalkami in volanom. Torej v tebi. Vozi avto normalno minimalno od 1800 rpm dalje, kdaj ga pritisni do 4000 rpm, pa se ne bo masil niti EGR ventil, FAP filter se bo normalno ocistil, kolcanja masine ne bo.
Ce mislis, da bo pri 1100 rpm, ko masina ustvarja dobrih 32 konjskih moci, normalno vlekel 1,6 tone tezak avto, se presneto motis.
Nekateri pac nikoli ne dozivijo razsvetljenja. To, da nimajo posluha za mehaniko je pa itak jasno.
Pozdravljeni-ne strinjam se z načinom vožnje ki ga opisuješ za dizla.jaz svojega dizla ne sučem v visoke obrate pa ravno tako gre,če bi speljeval z 1800 rpm bi se sklopka hitro poslovila,očitno voziš bencinca .Tudi FAPfilter se regenerira vsakih 500 km ne glede na vožnjo.Z velikimi obrati pa sigurno ne boš očistil maščobe z erg ventila.L.P.Drejci.
dvorjan, a si ta podatek o 32 konjih kje prebral, ali si kar tako čez palec rekel? Ponavadi, če si ogleduješ grafe moči, pri tako nizkih obratih sploh ni podatka :)
Včasih razmišljam:
kako voziti dizla s turbino pa kaj pazit pa da nebo turbina vsekala pa da nebo porabil preveč pa to...
Zakluček? Kupiš SDI, voziš se enako ko ga tiščiš na pune, nima kaj crknit pa še žrl bo manj. nekak tak...
@drejci:
Ze od leta 2003 sem na HDI-ju oziroma common-rail dizlih. In tudi speljevanje s 1800 rpm ti ne bo ugonobilo sklopke. Imam tudi bencinca, ampak takega brez obratomerja, vozim po posluhu pa mi se danes vse deluje. Nazaj k dizlu - ta se ze itak trese, ce pa ga spuscate v take obrate, da se zacne se posebej izdatno (pri HDI-jih je ta meja nekako pod 1600 rpm), potem nimate posluha za mehaniko. Pika.
@altair:
To je ocena cez palec. Lahko da jih je tudi manj, prav bistveno vec jih glede na rezultat (nezmoznost vleke) ne more biti.
Ravno prava tema. Na rednem servisu je bilo ugotovljeno, daso mi rahlo držale zadnje zavore. Jenko je zadevo spucal in podmazal (sklepam da je bila težava v batu). Seveda prej nisem bil posebej na to pozoren, ampak po servisu če opazim nenavadne številke pri porabi na BC grem in malo pošlatam okoli zavor. 2x se je zgodilo da je bila temperaturna razlika med levim in desnim diskom kar precej različna, torej sklepam da se to še dogaja. A je morda znano, da bi ble pri citroenih kakšne težave s tem?
Je pa zoprno, ker težave, ki so občasne narave ponavadi ne nastopijo, ko bi morale.
Zgleda da bom moral malo do Jenka spet pogledat...
Mogoče kaj povezano z ventilom razdelilnika zavorne moči. Meni so to zamenjali malo po garanciji. So pa naredili uradni vpoklic za moj C4 picasso kratke izvedbe.
za tresenje je kriva ponavadi neenakomerna obraba oz. utecenost gum, predvsem ob dosti voznje po AC...ali pa kak zvit disk...tudi pri mojem obcasno trese nad 140, vcasih tudi ze pri 130 (z zimskimi gumami sicer malenkost manj) - sumim levi prednji disk
tista obcasno visja trenutne poraba gre pa le na racun fap filtra (pri mestni voznji bolj pogosto ciscenje in s tem posledicno visja poraba)
No, tista stvar z bremzami je bila malenkost. Na vodilih ploščic se nabere umazanija, ki se jo spraska dol in dela ko novo. Tako da je imel Tadej v 10 minutah porihtano.
Tudi sam nisem bil preveč zadovoljen z GP. Kot si napisal, tresenje (meni so celo pozabili centrirati gume :)) ), vožnja kot taka - super, ker se pa tiče motorja, pa mislim da ni še to to, kar bi lahko naredil - sploh pa je baje BMW motor notri (govorim o bencinarju), pa da so sami križi, mislim da bi bilo boljše da bi uporabljali svoje. ampak moram povedati, da noben avto ni popoln, v vsakem moraš delati nek kompromis in tudi ko avto kupiš bilo kero znamko se moraš zavedati, da tehnologija gre prehitro naprej in mislim da nimajo sploh dovolj časa testirati oz. hočem povedati, da so 50 let nazaj delali ročno in še danes marsikateri avto dela dobro, danes pa so samo še številke in denar - BEDA!
Ti pa podaljšaj garancijo - ÈIM PREJ!