pozdravljeni
nekaj se govori o novi C3, ki naj bi bila le rahlo spremenjena glede na sedanjo.
Pribli?no tako kot sta razli?na 206 in 207.
Pred časom sem v eni reviji zasledil slike nove C3 (malo ničje od sedanje...), ki pa je zelo podobna sedanji.
A kdo ve kaj ve? in ?e ima kdo kakšne slike.
prepričan sem, da sem slike ?e nekam zalepil. Sprednji del naj bi spominjal na C buggy prototip. Res je menda ničji, bom pa poiskal slike in jih prilepil
Malo sem pobrskal po netu in najdel sledeče fotografije. Predvidevam, da bo "naslednik" C3 takšen kot je prikazan na fotografijah 3, 4 in 5. Na prvih dveh fotografijah je prikazan koncept C3 kakšen bi naj bil sedaj, ?e preden so ga začeli izdelovati. Tako, da 3,4,5.
Sem poskeniral C3 iz gente motori, mam ga tudi v auto bild, sam je itak enak
Lep design. Bi bil zadetek v polno, koliko se pa? vidi na tej eni fotografiji.
To me mal spomina na C4 ko - prov mal preveč ;)
Se strinjam. Postajajo vse bolj podobni med seboj kot pri PEUGEOT.
Samo po drugi strani pa je to pozitivno. ?e boš imel sprednji del popolnoma razbit, ne boš rabil iskat sprednji del točno zua tvoj tip, ampak samo za CITROEN.
Tale verzija mi zadaj sploh ni všeč te lexus luči so kot neka kitajska zadeva
?e eno par razli?i? nove C3
in ?e fuj en photoshop
?e eno ugibanje
Lahko bi bil pluriel, lahko c3, ali pa retro 2cv? Verjetno pa nič od tega
in ?e spredaj
To naj bi bil naslednik spačka? Ne ga sra*. ?e za obstoje?i c3 so to govorili... no way
Sklepamo, da gre za novega Citroena C3, ki bo prihodnje leto, ko bo prišel na trg, presenetil marsikoga, saj oblikovno ne bo podoben predhodniku.
Ljubitelji sedanjega, nekako bolj k limuzinskim kombijem nagnjenega C3 bodo na svoj račun prišli z novim članom Citroenove dru?ine limuzinskih kombijev, to je manjčim Picassom, ki bo najkrajši limuzinski kombi v Citroenovi ponudbi, preostalim pa bo namenjen novi, klasi?ni kombilimuzinski C3.
Ker je testni prototip zelo zamaskiran, lahko o pravi podobi novega C3 le ugibamo, verjamemo pa, da bo kar nekaj oblikovalskih potez povzetih po lanskem konceptu C-Buggy. Ker bo novi C3 tehnično precej soroden s P207, bo PSA za razvoj prihranil veliko stro?kov. Motorji bodo taki, kot jih poznamo ?e iz C2 in C3, pričakujemo pa tudi BMW-jev 1,6-litrski bencinski motor iz Minija in P207. Na izbiro bodo trije menjalniki: ročni, samodejni in robotizirani Sensodrive.
leta 2008 naj bi bili osveženi C2, C4, nov C3
?e zadaj
talele me pa spredaj bolj spominja na grande puntota
?e eno ugibanje
in en članek z morebitnim C3 in plurijem
nova c3 zadaj, nekateri se zgračajo, naj bi bil prhajajoči design iz hiše citroen tako grd, kot je bil v časih Vise
en časopisni zapis
tiste zadnje "bumerang" C5 luči so mi osebno tudi kr neki
?e auto bild o novem C3
@deyo saj mogoče pa ne bo teh bumerang luči no
kup ugibanj, ?e letos pa bo znano kakšna bo nova c trojka
še eno ugibanje
Zaenkrat ¹e dobro skrivajo pravo obliko.
Ampak meni se prav nič ne dopade :)
še o novi C3 oz C3 coupe, C2 ali kakor pač že
tole naj bi pa bilo že blizu končne oblike
evo iz hrvačkega auto kluba en malce daljši zapis
Nos povzet po novem R Meganu, sicer pa lustkana igraca. 1.6 turbo s 175 konji - to bo neyc vesel ... =)
@aygo, sem ga nabavil danes, ampak zapis je bolj boren, pa še na 2 straneh, bom poskeniral
evo, poskenirano
jao, jao, upam, da ni tole res že prva uradna fotografija?
http://news.caradisiac.com/Nouvelle-Citroen-C3-c-est-elle-667/diaporama
ma une lučke ala C4 so 100x lepše....
bež ti
pa meni je v uni zeleni barvi prau ušeč
Citroen C3 spy photos. Meni deluje ko en Ford s to brezvezno odprtino v odbijaču, a morajo res vsi designi bit samo copy/paste
Ne znajo več nared enega pametnega modela, da res nebi kaj kopirali od drugih
Je...ti :argue1:
pa meni je še vedno lep
dosti bolj kot pa sedanji ki je neke "mlačne" oblike
torej v današnjem auto journal bo več o novi C3
Bomo razkrili za prvič torek, tukaj je nova serija fotografij, bolj podrobno, sprejeti prejšnji teden od strani je Picardie ...
Presenečenj v vrsti lej lej, te tri nove Citroën C3, dobro camouflaged, že uspelo najti svoje mesto v toku prometa. Vendar bo še vedno treba bolnika in čakati na konec leta za vožnjo na krovu. Komercializacijski naslednje generacije C3 je načrtovan za november 2009. Medtem so, glede na naše podatke, bi morali biti sposobni videti eno od teh modelov blizu Saint-Quentin in Laon v Aisne. In kljub maskirnim lahko razlikujejo spredaj, rešetko, da se zdi, da iz te videl na novi Specifikacija okvira na T3 kanali. Zadaj se zdi, da je okroglosti za starejše generacije ...
Da bi odkrili, končno, telo pa prijetno presenečenje, da bo oči so že opredeljene ... Za več informacij, zlasti v zvezi z motorji, pojdite na newsstands. Vse je v novi izdaji L'Auto-Journal (št. 779) se ta četrtek, 18. junij, s pokritjem v drugi Crpsti Service novice revije: novi Peugeot 408, prihodnost naslednika na 407.
Nove slike:
Anonymous sources have sent WorldCarFans exclusive photos of the upcoming next-generation Citroen C3, saying that the new car will be available sometime between now and March 2010. The car will not initially replace the current C3, which will stay in production as a more affordable choice for potential customers. These details come well in advance of the car's hotly anticipated Frankfurt Motor Show debut in September.
This strategy is not new. Sister brand Peugeot used this tactic with the introduction of the Peugeot 207. Meant to take the place of the 206, the French automaker opted to keep the 206 on until 2010 as a lower priced model.
Citroen presented details of their plan for the new C3 yesterday in France, according to sources close to the company.
The current Citroen C3 was introduced to the market in 2002. Four years later, the company gave the vehicle a facelift, with changes to the front end, rear fascia, and a redesigned dashboard and cluster panel.
In four photos leaked from the event, we see a C3 with some significant, and impressive changes. In between the newly designed headlights we see a smooth surface boldly featuring a chrome-colored chevron logo. Front bumper styling is improved with a more sporty look, better incorporated fog lights, and what appears to be a more robust air intake. A black honeycomb grille is included, with the entire grille outlined in a chrome band. Clearly, engineers have continued in the same direction as the Citroen DS3 Concept, introduced earlier this year.
One nice touch is the extension of the windscreen up over the heads of the front occupants. This is an interesting take on a sunroof, something not available on the current edition. Although others previously reported this car to have a full-panoramic glass top, it appears to not stretch all the way to the back.
The side of the car looks to borrow some design cues from the DS3 as well, using chrome for the door handles, and side-view mirror attachments. Mirrors are more angular, featuring either a two-tone or monotone scheme. Side panels are more defined, leading nicely towards the rear of the vehicle.
At the back, the new C3 will have a completely redesigned light cluster, that looks much better than the current design. A strip of chrome across the hatch is a classy touch, stretching the entire distance of the lid. A new rear bumper takes a much nicer shape, but we would like to see the entire rear painted to match the body colour. From the angle of the reward-facing photo, it appears the spoiler and third light remain very close to the current edition. The new shape of the hatchback glass does give a nice look to the car from back, and ensuring that it does not look stale when viewed from behind.
Although the current C3 does have many of the chrome accents seen on the next generation model, the new version just does it better. The car looks like a well designed vehicle, and is much nicer than its predecessor.
These pictures feature three different versions; one painted in Arctic Steel metallic, another in Polar White, and a third in Obsidian Black. We would expect at least the other four color options to remain available.
Unfortunately, we are not able to see too much of the car's interior. Some have reported that the car will feature a dashboard and instrument cluster layout similar to the DS3. Look for a clean center console, digital climate system, and sunken-in instruments. It looks like an interior chrome package is available. We definitely like the new wheels on the car. Are we mistaken, or is the white C3 a right-hand drive?
The current C3 offers four petrol engines and four diesel models. They range from a 1.1-liter petrol with 59 hp and 69 ft-lb of torque, to a 108 hp, 177 ft-lb 1.6-liter diesel. Although we would like to see another, more powerful unit, expect similar engine choices and transmission options. Today's model offers a five-speed manual, the automatic, and SensoDrive transmissions. Start-stop should also be available.
We'll give you more on this story as it develops. Until then, let us know what you think of the new Citroen C3 in the comments section below.
vir:worldcarfans
Z izjemo zadnjih luci zgleda kot nova ford fiesta ...
NOVI CITROËN C3 – VISIODRIVE
Je lep. Je mladosten. Je inteligenten. Znamka Citroën predstavlja novi C3.
Novi CITROËN C3, ki bo v prodaji od novembra 2009 dalje, ima ambiciozen cilj: nadomestiti želi uspešnega predhodnika, ki je bil prodan v več kot 2 milijonih primerkih. "Ta prenova je za znamko zelo pomembna, saj predstavlja sredstvo za izpolnjevanje naše ambicije: povečanje prodaje tako fizičnim osebam kot profesionalnim uporabnikom." Jean-Marc Gales, Generalni direktor CITROËN.
Izbrana formula: od vozila C3 prevzeti najboljše in iti še dlje. Tako ima novi C3 vse, s čimer lahko zapelje: bolj eleganten stil, zelo kakovostno končno obdelavo, inteligentno zgradbo, ki omogoča nadstandardno prostornost in dobro počutje v vozilu, hkrati pa ostaja eno izmed najbolj kompaktnih vozil na tržišču, pa tudi izjemno lego na cesti tako v mestu kot na odprti cesti. S temi lastnostmi, ki so med najboljšimi v tem razredu vozil, lahko novi Citroën C3 prevzame vlogo prvega avtomobila v družini in osrednjega avtomobila znotraj voznega parka.
Toda novi C3 ponuja še več. Po zaslugi vetrobranskega stekla Zénith je edinstven. Poleg svetlobe in vidljivosti, ki jo prinaša, ponuja potnikom vozila Visiodrive nepozabno doživetje. "Z Novim C3 znamka CITROËN odpira pot v nov svet avtomobilizma. Svet, kjer razsodnost in odgovornost prepuščata mesto novim avtomobilskim užitkom. Novim emocijam." Vincent Besson, direktor za proizvode in trg znamke CITROËN
Vse te kakovostne funkcije se krepijo od zasnove do industrijske izdelave novega vozila CITROËN C3. Proizvodnja poteka v Franciji v industrijskih središčih Aulnay in Poissy in ustreza strogim ciljem glede kakovosti, tako novega vozila kot pri uporabi. Za zagotavljanje optimalne zanesljivosti in odpravo zadnjih pomanjkljivosti bo do začetka prodaje prevoženih več kot 2 milijona kilometrov.
Edinstven in ugleden značaj
Novi C3 se uveljavlja. Po svojem predhodniku je podedoval zaobljen in zaščitniški videz in ga s pomočjo bolj napetih in tekočih linij navdahnil z dinamičnejšim videzom. Dinamičnost, toda z mehkimi linijami. Gre za dejansko zapeljevanje.
Novi C3 je pravi zapeljivec. Zapeljuje s svojim stilom. Zapeljuje s svojo prefinjenostjo. Obloge so iz visokokakovostnih materialov: armaturna plošča s toplotno obdelano prevleko, ki jo poudarja siva bleščeča prečna letev ali aluminijasta bleščeča letev in različni kromirani okrasni elementi. Ponuja tudi za ta razred neobičajno stopnjo opremljenosti in doseženo kakovost. Vse to je razvidno v mojstrsko izdelanih režah in naleganjih, v skrbno načrtovanih podrobnostih, pa tudi v robustni obliki.
Inteligentna zgradba
Novi C3 je eno izmed najbolj kompaktnih vozil v svojem razredu. S svojimi dimenzijami: dolžino 3,94 m, širino 1,71 m in obračalnim krogom, ki znaša 10,2 m, je zelo primeren za vožnjo po mestu.
Kljub temu zaradi kompaktne zunanjosti ne trpi potniški prostor. Novi C3 razpolaga s prostorno notranjostjo, ki mu omogoča, da zadosti potrebam svojega novega statusa prvega avtomobila v družini in osrednjega vozila znotraj voznega parka. To dokazuje prostoren 300 litrski prtljažnik, številna odlagalna mesta (konzola, predal za drobnarije, osrednji naslon za roke ...), srednje visoka sedišča, ki omogočajo lažji dostop in boljšo vidljivost ter optimalen notranji prostor, tako da je veliko prostora tudi za kolena. Novi Citroën C3 ponuja več prostora in hkrati ostaja kompakten. "Pravi" avtomobil s funkcijami, ki se jih ne bi sramovala niti vozila višjega razreda.
Novo izkustvo avtomobilizma
Novo izkustvo nadaljuje oziroma jo pospešuje vetrobransko steklo Zenith. Pravi tehnološki podvig. S svojo izjemno dolžino povečuje vidljivost navzgor: potnika na sprednjih sedežih uživata v kotu 80°. Skupaj s tanjšimi stebrički daje vsem potnikom občutek izredno dobre vidljivosti brez omejitev. Popolno vživetje. Kot prvi primerek na svetu se po zaslugi postopnega zatemnjevanja lahko pohvali z blagim prehodom med močnejšo zaščito pred soncem nad potniki na sprednjih sedežih in običajno prozornostjo stekla za gledanje naprej. Limuzina z največjim vetrobranskim steklom in najmanjšo streho na tržišču prinaša nove avtomobilistične občutke. Zagotavlja boljšo vidljivost in več svetlobe za večjo varnost in več užitkov hkrati.
Poleg skrbi za užitek v vozilu Visiodrive je znamka Citroën uporabila svoje strokovno znanje tudi na področju udobja. Novi Citroën C3 dejansko ponuja resnično dobro počutje vsem potnikom v vozilu: udobje z vidika zvočne izolacije in blaženja tresljajev, pa tudi vizualno udobje in udobje z vidika vonjav, zlasti po zaslugi številnih zastekljenih delov in integriranega osvežilca zraka. Sproščujoča krogla. Užitek v vožnji v vseh okoliščinah.
Novi C3 je tudi dejansko "priklopljen" avtomobil. Novi C3 poleg avdio sistema RD4 z MP3-predvajalnikom, priključka USB Box (USB + jack priključek, podpora za full iPod, pribor za prostoročno telefoniranje Bluetooth®) in navigacijskega sistema MyWay, ponuja poplnoma nov Hi-Fi sistem, ki poskrbi, da se potniki počutijo tako kot v pravi koncertni dvorani: Hi-Fi System®. Ta sistem ne ponuja samo izjemnih akustičnih zmogljivosti, ampak je privlačen tudi zaradi svoje konkurenčne cene.
Izjemne in razumne dinamične lastnosti
Novi Citroën C3 bo zbujal zavist ... po zaslugi bolj dinamičnega obnašanja se dobro počuti tako v mestu kot na odprti cesti, in je hkrati znal ohraniti vitko linijo in ni pridobil na teži! Izjemna uspešnica, ki jo omogoča zelo prepričljivo izboljšanje funkcij na področju udobja in prostornosti. Z obvladovanjem mase in optimizirano aerodinamiko (Cx 0,30) novi C3 pametno bdi nad porabo goriva in emisijo CO2. Poleg tega bo že ob začetku prodaje na voljo tudi izvedenka z motorjem HDi 90 FAP z emisijsko vrednostjo 99 g CO2 na km.
Zmanjševanje porabe goriva se bo nadaljevalo v letu 2011 s prihodom novih pogonskih sklopov, ki bodo vključevali sistem Stop & Start druge generacije. V povezavi s 5 in 6-stopenjskim robotiziranim mehanskim menjalnikom bodo na voljo še dizelske izvedenke z emisijsko vrednostjo 95 in 90 g CO2 na km. Nova generacija 3-valjnih bencinskih motorjev bo botrovala izvedenkam z emisijsko vrednostjo 100 g CO2 na km.
8. julij: simboličen datum za znamko Citroën ...
Točno pred 90 leti je Citroën predal svoje prvo serijsko izdelano vozilo A ...
vir: 007
Kar dober napredek glede na prejšni model,notranjost je super:BigThumbs:
Visio ne štima.. u UK di nema sunca Picasso ex je imao panorama krov i onda su ukinuli. Stakla mora biti čim manje, koliko može. Kad je sunčan dan na -2 sam morao hlaðenje paliti po gradu u Toyoti Previa, a nije imala stakleni krov, samo puno staklenih površina. Meni C3 je ok, jer sam 194 pa nemam izbora ...
YMMV,
Hrvoje
Pogrešam Citroenovsko nekonzervativnost pri oblikovanju armature, še posebej imam v mislih števce...
takole pa izgleda v prometu
Nove informacije:
http://c-forum.forumpro.fr/c3-ii-f88/la-gamme-t1156.htm
Majhno je še vedno okroglo...
evo, zdaj so si ga v živo ogledali tudi naši novinarji. Zapis na siolu o C3 in DS3
http://www.siol.net/avtomoto/predstavitve/avtomobili/2009/09/prva_voznja_citroen_ds3.aspx
Pa kaj so ti butli sli dajat 82 kW dizel masino ven?! Prav gotovo bo v drugih vozilih prihodnjega letnika tudi taka in posledicno manj zanimiva z vidika zavarovanja ...
Ja, pa spet nobenega konkretnega bencinarja ... ccc ...
Povezava na nemško dokumentacijo s cenami:
http://www.citroen.de/NR/rdonlyres/1C38428F-D53C-4663-B2DF-EBC735CE5DA7/0/C3NeuJ9_09_15.pdf
Predstavljamo: Citroën C3 in DS3
Popolnoma novih stvari v avtomobilizmu ni več. Že nekaj časa. Pri Citroënu to vedo. So pa našli in izbrali zanimivo smer – kombinacijo (lastne) zgodovine, dobrih idej in rešitev.
Na salonu v Frankfurtu je Citroën predstavil dva modela, ki spadata v tržno zelo uspešen razred majhnih avtomobilov, tja, kjer pri nas vlada Clio.
Doslej so ponujali petvratnega C3 in nekoliko manjšega (ter tudi oblikovno povsem drugačnega) trivratnega C2. Naslednik sicer ohranja ime C3 pa tudi silhueta avtomobila je zelo podobna, čeprav verjetno ni sestavnega dela (zunanjosti), ki bi bil enak staremu in novemu C3.
Pristop je razumljiv: prvi C3 je bil ob predstavitvi oblikovno napreden in drugačen, v svoji življenjski dobi pa si je pridobil dovolj simpatij, da so se pri Citroënu odločili oblikovno izhajati iz tega modela.
Takoj je jasno, da gre za novega C3; z izjemo risbe, kjer je predstavljen bočno, je povsem nov, svež, zanimiv, tudi prikupen. Toda v Parizu stavijo (tudi ali predvsem) na druge adute.
Prvič: C3 ni zrasel čez štiri metre kot večina tekmecev. A hkrati obljubljajo, da so našli dovolj notranjih rezerv, da jim je uspelo prostor v primerjavi s prejšnjo generacijo nekoliko povečati in izboljšati. Tudi na račun tanjših sprednjih sedežev in višje postavljene armaturne plošče.
Drugič: C3 je seveda varnejši od predhodnika, tudi udobnejši, tišji in z manj tresljaji, a jim je pri snovanju avtomobila uspelo najti dovolj notranjih rezerv, da se njegova masa ni povečala. Tudi na račun nove zadnje preme (prihranek 13 kilogramov) ter drugačnih konstrukcijskih prijemov za povečanje trdnosti in togosti karoserije.
Tretjič: notranjost poskuša postaviti nova merila kakovosti izdelave in materialov, pri ustvarjanju ugodja pa naj bi notranjosti pomagal tudi njen novi videz.
Za novega C3 pravijo, da se bo primerjal z veliko bolj prestižnimi (beri: dražjimi) avtomobili. A obenem obljubljajo, da bo po ceniku (v Franciji, a načelno naj bi to veljalo tudi za naš trg) od predhodnika dražji le za 100 evrov. Èetrtič: nova sprednja šipa. Pravijo ji Zenith, njena posebnost pa je, da se zgoraj ne konča tam, kjer smo vajeni, ampak visoko nad glavama prednjih potnikov; dolga je kar 1,35 metra.
Pravzaprav njen zaključek ni raven, ampak zaobljen, nosilni del strehe pa je zato prav tako pomaknjen bolj nazaj in konstrukcijsko seveda drugače izveden. Prednost za potnike pa ni le v videzu in v posebnosti te šipe, ampak predvsem v večji osvetljenosti kokpita.
Da svetloba kljub temu ne bi bila moteča, je šipa od mesta, kjer bi se sicer končala, pa do konca (zadnjega četrt metra) opazno bolj zatemnjena, voznik in potnik pa si lahko ta predel dodatno zatemnita s trdima senčnikoma.
In končno: 'malenkosti'. Ali bolje rečeno: tisto, česar smo pri novih modelih že vajeni. Motorni prostor, denimo, ima več kot trikrat več absorpcijskega materiala kot v starem C3 in zatesnitev vrat je krepko izboljšana. Avdiosistem ima dodana sredinski zvočnik sredi armaturne plošče in aktivni nizkotonski zvočnik v prtljažniku.
Navigacijski sistem MyWay z obljubljeno privlačno ceno bo vseboval karto Evrope, mp3 avdionapravo in Bluetooth. Izbira motorjev bo od začetka bogata: trije turbodizli in štirje bencinski stroji z močmi do 120 'konj'.
Najmanjši izpust ogljikovega dioksida znaša 99 gramov na kilometer, že leto po začetku prodaje (2011) pa napovedujejo nove, čistejše motorje skupaj z drugo generacijo sistema stop & start. Takrat bosta dizla dosegla 95 in 90 gramov, novi bencinski trivaljnik pa po napovedih tudi pod 100 gramov na kilometer.
Tehnično podoben, marketinško pa precej drugačen pristop do kupca pa bo imel novi DS3. Ta, skupaj s Citroënovimi možmi, ne more skriti, da ga privlačijo kupci Minijev. DS3 ima tri vrata, a je mersko in oblikovno bliže C3 (kot je C2 staremu C3), na vsak način pa je od njega precej bolj radikalen.
Velik del tehnike, opisane zgoraj (za C3), velja tudi za DS3, kljub temu pa DS3 najprej osvaja z videzom, z nastopom. Ni težko opaziti 'plavajoče' strehe, ki daje tak videz zaradi kontrastne barve ter zaradi močne zastekljenosti okrog in okrog. Tudi plavut morskega psa, ki se pojavi pri stebričku B, je jasno opazna.
V celoti deluje DS3 mišičast, a tudi nežen. Zanj so znotraj izbrali še boljše materiale, tako zunanjost kot notranjost pa si bo kupec lahko izbral v različnih kombinacijah: za streho štiri kontrastne barve (črna, bela, modra in rdeča), ohišja zunanjih ogledalc v barvi karoserije ali v kromu, platišča v številnih barvah, del armaturne plošče v osmih vzorcih in ročico menjalnika v sedmih.
Poleg tega bo na voljo tudi več dodatnih 'tem' za prilagoditev avtomobila kupčevim željam; sprva štiri, malo kasneje že sedem. Èe doslej še niste opazili: ponudba je sila podobna tisti, ki jo poznamo iz Minijev in Fiatov 500. Nič hudega; DS3 se vseeno zdi originalen.
V DS3 bo nekaj manj motorjev (tabela), ima pa več serijske opreme: med drugim ESP, šest varnostnih blazin, tempomat in navigacijo MyWay. Kljub trivratni karoseriji športnega videza obljubljajo pet pravih sedežev, spodobno velik in povečljiv prtljažnik pa tudi bolj športen položaj za volanom in enako kakovostno zasnovo, izdelavo ter (notranje) materiale.
To, kar vidite na fotografijah in kar lahko otipate v Frankfurtu, je prva predhodnica. Citroën bo v naslednjih treh letih predstavil šest novih modelov, med drugim tudi DS4 in DS5. Kakšna bo njuna filozofija in njuna velikost, si lahko po opisanem že precej dobro predstavljamo.
Za zdaj pa velja: kombinacija idej in izvedbe se zdi v tem trenutku zelo posrečena. Počakajmo do marca, ko bo C3 tudi pri nas naprodaj, ali do aprila, ko pride DS3.
Citroën C3
motorji: HDi 70, HDi 90, HDi 110, 1.1, 1.4, VTi 95 in VTi 120
dolžina × širina × višina (mm): 3.940 × 1.730 × 1.520
prostornina prtljažnika (l): 300
količnik zračnega upora: 0,30
Citroën DS3
motorji: HDi 90, HDi 110, VTi 95, VTi 120, THP 150
dolžina × širina × višina (mm): 3.950 × 1.710 × 1.460
prostornina prtljažnika (l): 285
količnik zračnega upora: 0,31
vir:avtomagazin
Nova C3 v italijanski reviji "moj avto". (Oktober 2009)
Priponka 1: Nova Citroena ... "rojena za osupnit"
Priponka 2: En majhen, (avto) širokih pogledov
Priponka 3: Druga generacija C3-ke ... boljša kvaliteta v notranjosti in veliko pripomočkov za večji komfort in zmanjšanje porabe in emisij ... C3 z največjim vetrobranskim steklom ...
Priponka 4: Audio visoke kvalitete in integriran difuzor parfuma. Nova C3 je daljša in širša ... dolga je 3,94m ... široka 1,71m, krog obračanja pa malo več kot 10m. Prtljažnik je optimiziran in pripravljen za 300litrov prtljage.
Priponka 5: Bolj sofisticirana in elegantna od prve serije. Ne skriva dinamičnosti ... ponuja pa tudi opcijo športnih sedežev in volana. Na sliki se vidi panoramsko vetrobransko steklo Zenith s postopno zatemnitvijo proti strehi, za varovanje pred sončnimi žarki.
Priponka 1:
Motorna paleta >> najmodernejši motorji, ki že tečejo v C3-ki Picasso. 1.4 in 1.6 bencin in turbodizel. Že v štartu bo v Italiji na voljo tudi plinska varianta C3-ke (GPL).
Za 2011 so predvideni novi tricilindrski bencinski motorji. Hdi v kombinaciji z robotiziranim menjalnikom na 5 ali 6 prestav in v kombinaciji s sistemom Stop&Go, bo še dodatno znižal emisije Co2 na 90/95g/km.
Priponka 2: Takoj tudi na GPL
Novi C3 bo na voljo že za dobrih 12 jurčkov
Novi Citroën C3 bo na ogled od 20 novembra naprej tudi v salonih
Na voljo 3 stopnje opreme (ponudba, Comfort in Exclusive), novi C3 ima vse argumente zapeljati
- Stil bolj napete,
- Visoka kakovost končna,
- Inteligentna arhitektura, ki omogoča habitability standardov zunaj, medtem ko ostane eden najbolj kompaktnih vozil na trgu,
- Odbor za dobro počutje in izjemne vozne dinamike, hkrati mesto in avtocesta vožnja
- In prodajno ceno ravno tako privlačne.
Od prvega ravni trim, novi C3 ponuja wellness, udobje in uporabnost svojih potnikov, servo volan, električni ogledali, nastavljiv volan višini in globini, povečuje voznikovim sedežem ali zadnjem sedežu delih 2 / 3 1 / 3.
Vir: C-presse, google translate
še nekaj slikic
Francoski cenik:
Tarifs Nouvelle Citroën C3
Essence: (neutre)
1.1 i Airdream Attraction BV5 12.950€ (commercialisation ultérieure)
1.4 i Airdream Attraction BV5 13.450€
1.4 i Airdream Confort BV5 15.350€
VTi 95 Airdream Confort BV5 15.950€
VTi 95 Airdream Exclusive BV5 17.650€
VTi 120 Airdream Exclusive BV5 18.250€
VTi 120 Exclusive BVA 19.350€ (commercialisation ultérieure)
Diesel: (bonus 700€)
HDi 70 Airdream Attraction BV5 15.000€
HDi 70 Airdream Confort BV5 16.900 €
HDi 90 Airdream Confort BV5 18.000€
HDi 90 FAP Airdream Confort BV5 18.250€
HDi 70 Airdream Exclusive BV5 18.600€
HDi 90 Airdream Exclusive BV5 19.700€
HDi 110 FAP Airdream Exclusive BV6 21.100 € (commercialisation ultérieure)
vir:auto plus
odločno predrago
A ni še c4 cenejši ta hip?
saj bodo kmalu popusti, brez panike
Jebes popuste, ce pa zaradi tega placujes drazje zavarovanje ... ker je le-to vezano na vrednost vozila po ceniku.
iz priloge gg
a je kdo probal tole?
http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=3&id=5239
Zanimivo :-)
Naj tisti, ki ima spletno kamero poskusi, kako to deluje :BigThumbs:
Lp
Goran
Citroen Italija konfigurator C3 ll:
http://configurateur3d.citroen.com/Italia#/configurator/1CXAA5/?
še dva zapisa o C3 in DS3
Zanimiv videospot so naredili za novo C3-ko :emot112:
http://www.youtube.com/citroenit#p/a (http://www.youtube.com/citroenit#p/a)
http://www.siol.net/avtomoto/avtomoto_plus/napovedniki/2009/11/citroen_c3.aspx
prihaja C3
Prvi kilometri: Citroen C3
Eleganten nastop
Marca prihodnje leto bo na slovenski trg zapeljal popolnoma prenovljen Citroen C3, ki bo zamenjal aktualni model, s katerim so pri francoski družbi že zabeležili več kot dva milijona prodanih primerkov.
C3 ostaja na Citroenovem prestolu, ko gre govora o interni prodaji. Tudi na slovenskem trgu. Od sredine leta 2002 so jih pri našemu zastopniku prodali nekaj čez 8700, zlato leto prodaje tega malčka pa je bilo leta 2003, ko so zabeležili 1740 prodanih primerkov. Po sedmih letih uspešnega nastopa na trgu je čas za novo zgodbo in korenito prenovljen model, ki se bo kupcem po Evropi začel predstavljati z začetkom prihodnjega leta.
Med številnimi tekmeci, ki ga obkrožajo, je novi C3 postal manjši, saj v dolžino meri 3,94 metra, a ta korak ne pomeni manj prostora v notranjosti oziroma v prtljažnemu prostoru. Ravno obratno. Èe omenimo samo prtljažni prostor, je ta z okroglimi 300 litri volumna med tekmeci največji. Prav tako ne primanjkuje prostora v notranjosti. Na sprednjih dveh sedežih se voznik in sopotnik zelo udobno počutita, malce manj prostora za kolena je v tem primeru namenjenim potnikom na zadnji klopi. Citroen je na sovoznikovem mestu pripravil zanimivo rešitev, ki prinaša več prostora za noge. Namreč, oblikovalci so v notranjost armaturne plošče umaknili predal in ga tudi primerno zmanjšali (zdaj meri 13 litrov), s to potezo pa so pridobili potreben prostor za sopotnikove noge. Z uvedbo novega Citroena C3 v ponudbo prihaja tudi povečano vetrobransko steklo, po vzoru C4 Picassa. Namen povečane steklene površine (dolžina znaša 1,35 metra) je zagotavljanje svetlobe v potniški kabini in večji kot (108 stopinj) vidljivosti za voznika. Vetrobransko steklo poimenovano Zenith bo na voljo zgolj pri bolje opremljenih verzijah oziroma za doplačilo. Razlika v ceni med običajnim in povečanim steklom bo približno 400 evrov. Veliko sveže oblike in kakovostnejše materiale prinaša tudi armaturna plošča, ki ima po novem možnost vgradnje navigacijskega sistema My Way, za potrebe glasbenega razvajanja v tovarni ponujajo možnost zmogljivega ozvočenja z vgrajenim Subwooferjem, da ne bi zaostajal za tekmeci, C3 ob doplačilu ponuja tudi USB priklop in Bluetooth sistem.
Kljub temu, da so z različnimi novimi materiali privarčevali na teži vozila, ki zdaj znaša zgolj 1065 kilogramov in je kot najlažji zopet na prvem mestu med konkurenco, v tovarni zagotavljajo, da je C3 postal še bolj varen pred morebitnimi trki. V ta namen so dodatno ojačali nekatere dele na karoseriji, v notranjosti potnike varuje tudi do šest varnostnih blazin, medtem ko so ESP zopet uvrstili med dodatno opremo, za katero je potrebno doplačati par sto evrov. Omeniti velja, da so veliko časa ob snovanju novega C3 namenili tudi zvočni izolaciji potniške kabine. V motorni ponudbi se bo zvrstilo sedem motorjev, od tega so štirje bencinski in trije dizelski. Bencinsko ponudbo sestavljajo 1.1, 1.4i, VTi 95 in VTi 120, dizle pa predstavljajo motorji z oznakami HDi 70, HDi 90 in HDi 110 FAP. Pri kombinirani vožnji so emisije CO2 pri dizelskih motorjih vedno nižje od 118 gramov na kilometer medtem, ko se pri bencinskih motorjih gibljejo med 134 in 160 gramov na kilometer. V osnovi so vsi motorji opremljeni s petstopenjskim menjalnikom, z izjemo najmočnejšega dizla, ki mu pripada šeststopenjski ročni menjalnik, medtem ko si bodo kupci pri najmočnejši bencinski izvedbi lahko omislili tudi štiristopenjski samodejni menjalnik.
Ponudbo malega Citroena bodo s časom še primerno dopolnjevali. Prihodnje leto bo čas za sistem Stop&Start ter 5- in 6-stopenjski robotiziran menjalnik, medtem ko za leto 2012 napovedujejo novo generacijo trivaljnih bencinskih motorjev.
vir:avtomanija
Marca za manj kot 12.500 evrovRim 11.11.2009, 13:26 Miha Pečoler
Bili smo na mednarodni predstavitvi Citroënove vroče novosti C3.
Novi C3 preseneti s podobo, saj deluje zelo sveže in izvirno. Motiv se ponovi tudi znotraj, kjer potnike pričaka za ta razred nadpovprečno prostorna in ugledna notranjost.
Citroën je s prvo generacijo modela C3 našel več kot dva milijona kupcev, med katerimi so prevladovale ženske. Zdaj ga želijo približati še moški publiki, in sicer z izboljšano kakovostjo in imidžem ter večjim veseljem med vožnjo.
Moderna zasnova in zunanja podoba
Izhodišče oblikovalskega tima je bilo narediti kompaktno vozilo, ki bo med prostornejšimi v razredu, obenem pa ga bo užitek voziti. Zadnje so dosegli tudi s prihranki pri teži, saj je novinec med lažjimi v razredu. Obenem pa novi C3 kljub manjši dolžini, meter v dolžino pokaže za razred podpovprečnih 3,94 metra, ponuja osem centimetrov več prostora za kolena spredaj in tri zadaj. Poleg tega pa v zadku skriva še 300-litrski prtljažnik, kar ga prav tako uvršča v zgodnjo polovico v segmentu. Zgodbe pa pri Citroënu tu niso želeli končati, temveč so priljubljenost predhodnega modela pri nežnejšem spolu želeli nadgraditi še z izboljšano kakovostjo in tudi imidžem. Na zunaj se to pozna na številnih detajlih, kot so kromiran spodnji del bočnih stekel, v isti material so odete tudi kljuke in obkrožena vzvratna ogledala, pri bolje opremljenih pa se na nosu bohotita še velika kromirana odprtina pod motorno masko in letvica na zadku vozila. Tudi glede dinamičnosti je novi C3 veliko bolj razgiban model, ki nadaljuje s C3 picasojem začeto hišno (tehno) oblikovalsko tradicijo, ki jo nameravajo pri tej znamki še stopnjevati. Veliko je steklenih površin, seveda je tu najbolj opazen in impozanten del prednje steklo, imenovano zenith, ki je od klasičnega večje za 40 odstotkov ter v dolžino meri kar 1,35 metra in zahteva 400 evrov doplačila. Recept zanj je dokaj preprost (izdelava sama niti ne toliko), samo vetrobransko steklo pa naj ne bi negativno vplivalo na varnost potnikov in stroške zavarovanja. Steklo se tako zajeda okoli 30 centimetrov globlje v karoserijo in je na zgornjem delu dodatno zatemnjeno, tako da sonce pri zmerni jakosti ne slepi spredaj sedečih. Èe je tega le preveč, pa se s potegom ročice nad glavami potegne in razprostre zastiralo, pri katerem je pogled enak kot pri klasični »šipi«, kar pomeni 28-odstotni vidni kot namesto 108-stopinjskega. Zenith je serijski pri paketu exclusive, pri slabše opremljenih modelih pa je na voljo za doplačilo.
Oblika in "šipa" terjali svoj davek
V notranjosti se ponovi motiv pri zunanji podobi, kar pomeni, da je voznikov delovni prostor zelo razgiban, a še vedno urejen. Korak naprej je bil storjen tudi pri kakovosti, občutek prestiža pa so (uspešno) dosegli s prisekanim volanom (na spodnjem delu krožnice), uporabo piano črnine na sredinski konzoli (paket exclusive) in večjo količino brušenega aluminija tako na sredinski konzoli kot volanu. Med novosti štejemo tudi možnost navigacijske naprave, ki je vdelana v sredinsko konzolo, in izboljšan avdiosistem s prostorskim zvokom. Ne nepomembna novost je tudi indikator optimalne prestave, del opreme pri paketu exclusive so tudi dišave oziroma parfum za avto. Stopničko nižje je paket comfort, ki pa prav tako prinese pričakovano mero opreme vključno z avtomatsko klimo in šestimi zračnimi vrečami ter avdionapravo s stikali za volanom. Oblika pa je terjala davek pri funkcionalnosti, saj si grajo zaslužita senčnika, ki delujeta na pogled in otip manj kakovostno in ne premoreta kozmetičnih ogledal. Pogrešali smo tudi stranska držala za sopotnike, v primeru zenith stekla se slabše odreže tudi glede notranje osvetlitve, saj so lučke nameščene na bok nad vrati. Mešane občutke smo ob vožnji v okolici Rima imeli tudi glede menjalnika in volanskega obroča, ki sta še vedno premehka in premalo komunikativna (volan).
Znani motorji, najmanj z le 99 gramov izpusta
Pri motorjih je novega manj, saj bo paleto motorjev sprva sestavljalo osem znanih agregatov. Bodo pa paleto motorjem postopoma še povečevali, so povedali pri Citroënu. Bencinske barve bodo na začetku tako zastopali štirje motorji, enako število bo tudi takšnih na plinsko olje. Razpon moči pa bo znašal od 44 do 88 kilovatov. Pri obeh močnejših dizelskih motorjih je na voljo tudi filter trdih delcev FAP, pri 66-kilovatnem motorju sicer za doplačilo. Osnovni dizelski agregat poleg zadostne moči 51 kilovatov v ozračje izpusti vsega 99 gramov CO2, medtem ko znaša izpuh pri najmočnejšem 110 FAP še vedno ugodnih 118 gramov. Leta 2012 naj bi na trg zapeljal tudi C3 s trivaljnim bencinskim motorjem v nosu, ki bo v ozračje na kilometer poti izpustil manj kot 100 gramov CO2. Menjalnik je za zdaj le petstopenjski ročni, drugo leto pride ta še pet- in šeststopenjski robotizirani. Taisto leto bo C3 dobil tudi še možnost stop&start sistema, s čimer bo poraba še nekoliko manjša.
Za zdaj o cenah sicer še ni veliko znanega, saj k nam zapelje šele marca prihodnje leto. So pa cene oblikovane za nemški trg, kjer osnovna različica z ESP (na nemškem trgu je le ta serijski) znaša okoli 12.500 evrov. Po besedah uvoznika je to za slovenski trg še občutno preveč, zato pričakujte nekaj odstotkov nižje cene od nemških. Prodajni načrti glede na pomembnost segmenta, ki v evropskem merilu znaša 38 odstotkov celotne prodaje, so pričakovano spodbudni, in sicer znašajo 1.300 vozil za leto 2010, na letni ravni pa 1.700 vozil.
.
PODPIS POD SLIKO: Novi C3 preseneti s podobo, saj deluje zelo sveže in izvirno. Motiv se ponovi tudi znotraj, kjer potnike pričaka za ta razred nadpovprečno prostorna in ugledna notranjost. Na EuroNCAP testih jo je C3 odnesel le s štirimi zvezdicami, kar je posledica tega, da je ESP na nekaterih trgih na voljo le proti doplačilu. Bomo videli, kako bo marca pri nas, ko bo zapeljal na to stran Alp.
Citroën C3
Monte Argentario, Bracciano, Rim; Italija - "Uau-faktor" je bil ob mojem prvem stiku z novo generacijo Citroënovega malčka zelo zelo velik ... A navdušenje je odvisno od denarnega vložka in pogojeno z nekaj odpovedovanja.
Začetek prodaje v Sloveniji: marec 2010
Prvi citro z novim logom
Aktualni C3 je prvi citroën, na katerem se sveti novi logotip. Novi logo sicer ne uvaja le nove celostne podobe, prenova zajema kar celoten imdiž te francoske znamke. Tako se za sicer enako kupolastim profilom zunanjega izgleda skriva povsem nova zadeva. Moj prvi vtis je bil pozitiven kot že dolgo ne! Fenomenalno! Odlično! C3 je svež, mladosten, oblikovno si "trojka" zaluži čisto petico! Zasluge za tolikšen "uau" ima v veliki meri prestižna notranjost, z aluminijem in mehko gumirano armaturko, prisekanim volanom in predvsem nad glavo podaljšani vetrobran, ki mu pri Citroënu pravijo zenith.
Nujna izbira najdražje različice
Pa vendar lahko začetno navdušenje zbledi. Lahko pravim zato, ker je "uau-faktor" močno odvisen od količnine denarja, ki ga kupec vloži v svoj nakup. Namreč, osnovne različice imajo zgolj okrogel volan, ni brušenega aluminija, ni kroma, armaturka ni mehko oblazinjena, namesto velikega zaslona za navigacijo je na sredinski konzoli predalček, vetrobran pa je klasično velik.
Veliko odpovedovanja tudi za bolj premožne
Po drugi strani se mora tudi kupec z večjim vložkom soočiti s kar nekaj odpovedovanja. Vetrobran z imenom zénith namreč s seznama opreme črta samodejne brisalce (ogromen senzor nad glavo bi kvaril vtis), prednji del kabine osvetljujeta le bralni lučki, zaradi tehnično zahtevnejšega senčnika tudi odpade morebitno strešno okno za zadnji del kabine. Manjkajo stropni ročaji za sopotnike, manjkata tudi kozmetični ogledalci v senčnikih, razloga za slednje pa moja "laična" pamet ne razume.
Tristo litrov za prtljago
Že vsaj dve desetletji poročamo, da mali avtomobili rastejo v dolžino, nekateri so že celo presegli štiri metre. Tudi novi C3 je zrasel za nekaj centimetrov, pa vendar Citroën ne poudarja, da je C3 postal družinsko prostoren malček. Rajši pove, da imata prednja potnika zdaj več udobja, kljub tanjšim sedežem, ki so izboljšali počutje zadaj sedečih otrokov. Odrasli zadaj seveda ne sodijo, tudi zaradi povečanja prtljažnika, ki po novem s tristotimi litri menda zaseda prvo mesto v svojem razredu. S še eno navedbo rekorda zaključujem ta odstavek - pri Citroënu pravijo, da je C3 tudi lažji od svojih tekmecev.
Običajno avtomobili nudijo 38-stopinjski vidni kot skozi vetrobran - C3 nudi 108°.
Najbolj navušuje s "francoskimi" vrlinami
Pri Citroënu poudarjajo tudi izboljšane vozne lastnosti. Krmilni sistem po novem bolje ublaži udarce s ceste, pri nižjih hitrostih pa volan samodejno sili naravnost. Motorjev je osem, na predstavitvi sem se seznanil s srednje močnim HDi-jem in zmogljivim VTi-jem, oba ocenjujem kot dobra izdelka. Pa tudi sicer bi po teh uvodnih kilometrih ocenil, da je C3 res postal bolj "nemški" izdelek, a da bo svoje kupce tudi v prihodnje vabil predvsem z vrlinami, ki nemškim znamkam niso povsem domače.
vir:siol
http://www.siol.net/avtomoto/predstavitve/avtomobili/2009/11/pv_citroen_c3.aspx
Eleganten nastopMarca prihodnje leto bo na slovenski trg zapeljal popolnoma prenovljen Citroen C3, ki bo zamenjal aktualni model, s katerim so pri francoski družbi že zabeležili več kot dva milijona prodanih primerkov.
Besedilo: Peter Pirkovič Foto: Peter Pirkovič
C3 ostaja na Citroenovem prestolu, ko gre govora o interni prodaji. Tudi na slovenskem trgu. Od sredine leta 2002 so jih pri našemu zastopniku prodali nekaj čez 8700, zlato leto prodaje tega malčka pa je bilo leta 2003, ko so zabeležili 1740 prodanih primerkov. Po sedmih letih uspešnega nastopa na trgu je čas za novo zgodbo in korenito prenovljen model, ki se bo kupcem po Evropi začel predstavljati z začetkom prihodnjega leta.
Med številnimi tekmeci, ki ga obkrožajo, je novi C3 postal manjši, saj v dolžino meri 3,94 metra, a ta korak ne pomeni manj prostora v notranjosti oziroma v prtljažnemu prostoru. Ravno obratno. Èe omenimo samo prtljažni prostor, je ta z okroglimi 300 litri volumna med tekmeci največji. Prav tako ne primanjkuje prostora v notranjosti. Na sprednjih dveh sedežih se voznik in sopotnik zelo udobno počutita, malce manj prostora za kolena je v tem primeru namenjenim potnikom na zadnji klopi. Citroen je na sovoznikovem mestu pripravil zanimivo rešitev, ki prinaša več prostora za noge. Namreč, oblikovalci so v notranjost armaturne plošče umaknili predal in ga tudi primerno zmanjšali (zdaj meri 13 litrov), s to potezo pa so pridobili potreben prostor za sopotnikove noge. Z uvedbo novega Citroena C3 v ponudbo prihaja tudi povečano vetrobransko steklo, po vzoru C4 Picassa. Namen povečane steklene površine (dolžina znaša 1,35 metra) je zagotavljanje svetlobe v potniški kabini in večji kot (108 stopinj) vidljivosti za voznika. Vetrobransko steklo poimenovano Zenith bo na voljo zgolj pri bolje opremljenih verzijah oziroma za doplačilo. Razlika v ceni med običajnim in povečanim steklom bo približno 400 evrov. Veliko sveže oblike in kakovostnejše materiale prinaša tudi armaturna plošča, ki ima po novem možnost vgradnje navigacijskega sistema My Way, za potrebe glasbenega razvajanja v tovarni ponujajo možnost zmogljivega ozvočenja z vgrajenim Subwooferjem, da ne bi zaostajal za tekmeci, C3 ob doplačilu ponuja tudi USB priklop in Bluetooth sistem.
Kljub temu, da so z različnimi novimi materiali privarčevali na teži vozila, ki zdaj znaša zgolj 1065 kilogramov in je kot najlažji zopet na prvem mestu med konkurenco, v tovarni zagotavljajo, da je C3 postal še bolj varen pred morebitnimi trki. V ta namen so dodatno ojačali nekatere dele na karoseriji, v notranjosti potnike varuje tudi do šest varnostnih blazin, medtem ko so ESP zopet uvrstili med dodatno opremo, za katero je potrebno doplačati par sto evrov. Omeniti velja, da so veliko časa ob snovanju novega C3 namenili tudi zvočni izolaciji potniške kabine. V motorni ponudbi se bo zvrstilo sedem motorjev, od tega so štirje bencinski in trije dizelski. Bencinsko ponudbo sestavljajo 1.1, 1.4i, VTi 95 in VTi 120, dizle pa predstavljajo motorji z oznakami HDi 70, HDi 90 in HDi 110 FAP. Pri kombinirani vožnji so emisije CO2 pri dizelskih motorjih vedno nižje od 118 gramov na kilometer medtem, ko se pri bencinskih motorjih gibljejo med 134 in 160 gramov na kilometer. V osnovi so vsi motorji opremljeni s petstopenjskim menjalnikom, z izjemo najmočnejšega dizla, ki mu pripada šeststopenjski ročni menjalnik, medtem ko si bodo kupci pri najmočnejši bencinski izvedbi lahko omislili tudi štiristopenjski samodejni menjalnik.
Ponudbo malega Citroena bodo s časom še primerno dopolnjevali. Prihodnje leto bo čas za sistem Stop&Start ter 5- in 6-stopenjski robotiziran menjalnik, medtem ko za leto 2012 napovedujejo novo generacijo trivaljnih bencinskih motorjev.
Vir:avtomanija
http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=2&id=2484
Novi C3, marca 2010 za cca. 12.500€
Novi C3 v Motoreviji (december09)
Novi Citroen C3 v afm
Bojo šli na tri valje, to bo pa skoraj kot kak malo boljši motokultivator.
Ja ker jim motorje dobavljajo japonci zato 3 valje kot v C1... kosilnica prava... Naša yariska vsaj ima 4 cilindre pa je tudi 1.0 potem pa so šli na 3 cilindre leto kasneje... Butli ko jim lahko rečemo. Je pa res po moje, da je manj izpušnih plinov.
Test C3 1.4Vti Exclusive ... (QuattroRuote, December 2009)
So se pa Italijani res potrudili s testom, bi lahko "nase kekce" kaj naucili ...
zgleda, da xenon v c3 ne bo dobavljv, so ga prišparali za serijo DS3 ali kako?
Zgleda da res ne bo ... tam pri opremi je kar črtica - pri Xsenonskih žarometih, avtomatskem menjalniku in premično zadnjo klopjo.
Gox, predvidevam, da znaš italijansko, lahko prevedeš vsaj naslov? =)
PROVA CITROEN C3: Ci vedi, Ci guidi, Ci vivi
Test Citroen C3: Ga vidiš, ga voziš, ga živiš ...
Èe bi točneje prevedli je.... Z njim vidiš, z njim voziš, z njim živiš.
Citroen v "zaletu"
Novi C3 za cca. 12.000€
Hrvački test, dobro oblazinjenje sedežev
Nekaj o tehničnih podatkih in opremi:
Še nekaj o tehničnih podatkih, motorjih, barvah in cenah ...
V Italiji zgleda da imajo 4 stopnje opreme:
Ideal > Perfect > 99 > Exclusive Style
Konfigurator na strani Citroen Hrvaška:
http://configurateur3d.citroen.com/hr#/configurator/1CXAA5/?transmission=5
C3 vs Clio
Slovenska premiera: Citroen C3
Èeprav imajo na zalogi še dobrih 100 vozil prve generacije, so pri Citroenu popolnoma osredotočeni na začetek prodaje nove generacije. S prodajo predhodnika ne bodo nadaljevali, kot so to storili pri Xsari Picassu, pa čeprav se je C3 izkazal za izjemno uspešen model, saj so od leta 2002 prodali več kot dva milijona vozil po vsej Evropi. Na slovenskem trgu so najboljšo prodajo zabeležili leta 2003, ko so na ceste spravili več kot 1600 primerkov.
Oblikovalci so pri novemu C3 pripravili korenito prenovo zunanjosti in potniške kabine. Tako zdaj zunanji videz deluje precej bolj moderno in všečno, medtem ko notranjost ponudi visoko stopnjo udobja, več je prostora, s pomočjo podaljšanega vetrobranskega stekla Zenith pa v notranjost prihaja veliko več svetlobe. Èeprav je medosna razdalja ostala enaka so se zunanje dimenzije vozila malenkost spremenile. C3 je za 81 milimetrov daljši, za 61 milimetrov širši in za 14 milimetrov višji. Prtljažni prostor je povečan na okroglih 300 litrov, medtem ko je skupna masa ostala enaka v primerjavi s predhodnikom.
Slovenski kupci bodo izbirali med sedmimi motorji, od tega bodo trije bencinski in štirje dizelski. Kar osemdeset odstotkov bo pripadlo bencinskim agregatom, ostalo pa dizelskim. Še letos bo na voljo sistem Start&Stop, napovedujejo pa tudi 5 in 6-stopenjski robotiziran menjalnik, medtem ko bo trivaljni dizelski motor nared šele v letu 2012. Na voljo so trije paketi opreme (Attraction, Attendance, Exclusive). Sistem ESP je serijsko na voljo le v kombinaciji z najmočnejšim dizelskim motorjem in opremo Exclusive, sicer je doplačilo zanj 350 evrov. Dobrih 400 evrov doplačila pa je tudi za podaljšano vetrobransko steklo Zenith, ki je sicer serijsko le v najprestižnejšemu paketu opreme.
vir:avtomanija
http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=2&id=2625
Nova generacija, domača predstavitev
Citroën C3
http://www.siol.net/avtomoto/predstavitve/avtomobili/2010/03/citroen_c3.aspx
Podaljšano vetrobransko steklo je fenomenalno... Kot da nisi v avtu ampak na kolesu... :)
Dinamični C3 pri nas za 9.990 evrov
Pri Citroënu so na tržno pot pospremili novo različico modela C3, ki je bil v zadnjih letih tovarnin najbolj prodajan model in je prepričal več kot dva milijona kupcev.
Novinec je nekoliko daljši, prostornejši, predvsem pa tehnično bolj izpopolnjen. Ena od njegovih opaznih in uporabnih lastnosti je vetrobransko steklo zenith, ki je z 1,35 metra, kolikor meri v dolžino, za tretjino večje od razrednega povprečja. K avtomobilu spada še obilica napredne tehnike, ki bo prihajala postopoma.
Zvest poslanstvu predhodnika
Glede podobe lahko zapišemo, da je ta dovolj samosvoja in med bolj modernimi v razredu, kar se sklada s hišno oblikovalsko filozofijo, oblikovno pa se C3 tudi ni pretirano oddaljeval od predhodnika, kar je glede na njegov tržni uspeh dobro. V primerjavi s predhodnikom je bilo uporabljenega tudi mnogo več kroma, se razume, da ga je največ pri opremsko bolje založenih različicah.
Znotraj občutno prostornejši
Notranjost pomeni konkreten premik naprej v primerjavi s predhodnikom, saj so materiali vsaj razred boljši, enako dobra je tudi končna izdelava. C3 je v dolžino sicer zrasel za 81 milimetrov, kljub enakemu medosju pa potnikom ponuja občutno več prostora kot prej (in sicer na račun tanjših prednjih sedežev ter naprej potisnjene armaturne plošče). Najopaznejša sprememba je seveda vetrobransko steklo zenith, s katerim znaša vidni kot največ 136 stopinj. Serijski je pri različici exclusive, drugače zahteva 400 evrov doplačila.
Bolj dinamično poslanstvo nakazuje športno prisekan volan, različica tendance doda usnje, exclusive pa še krom. Tako kot zunaj je tega materiala mnogo več kot prej, vse to kaže na to, da si želijo več premožnejše in resnejše klientele. Na laž pa to teorijo postavijo priključki, namenjeni prepoznavanju prenosnih predvajalnikov glasbe ali USB-spominskih ključkov. Mogoče se je odločiti tudi za vgrajeno navigacijsko napravo, kar je tudi svojevrstna posebnost v tem razredu. Prtljažnik je ostal praktično enakih proporcev kot prej in je s 300 litri med najboljšimi v razredu. Glede prilagodljivosti C3 ostaja v povprečju, saj zadnja klop žal ni pomična.
ESC serijski le pri najdražjem modelu
Motorno paleto za zdaj sestavlja sedem motorjev, in sicer štirje bencinski in štirje dizelski. Pri bencinarjih znaša zaloga moči od 44 do 88 kilovatov, na dizelski strani pa od od 50 do 81 kilovatov. Leta 2012 pride še bencinski trivaljnik z izpusti pod 100 grami CO2, do konca tega leta pa bosta ponudbo obogatila še sistem start&stop ter pet- in šeststopenjski robotizirani menjalnik. Za zdaj je na voljo petstopenjski ročni, pri najbolj zmogljivem dizelskem Hdi 110 FAP pa ima ta še prestavno razmerje več.
Opremski paketi so trije, drugi v vrsti že ima ročno klimo, tretji dobi še enopodročno avtomatsko. ESC je serijski le pri najbogatejšem paketu exclusive (in še to le v kombinaciji z najbolj zmogljivim dizlom), drugače zahteva 350 evrov doplačila. Zato si vsekakor zasluži grajo, saj konkurenca (VW polo) že ponuja serijski ESC pri vseh različicah. Posledično je C3 dosegel tudi le štiri zvezdice na testu EuroNCAP.
Cene se začnejo pri 9.990 evrih, kolikor stane osnovni bencinar, za dizla boste odšteli najmanj 11.540 evrov, za takšnega z ESC in vetrobranskim steklom zenith pa 16.950 evrov. Po besedah uvoznika bo letos na naše ceste zapeljalo 1.300 novih C3, drugo leto naj bi jih bilo še nekaj več, okoli 1.700.
vir:žurnal
http://www.zurnal24.si/predstavitve/c3-avto-citroen-predstavitev-162952
Test
Citroen C3 Tendance HDi 70 Airdream
Zunanjost
C3 se v drugo še vedno predstavlja s prikupno zaobljeno jajčkasto obliko, dasiravno so poteze zdaj precej bolj zrele in dovršene. Nos ima nekaj manj elementov, so pa zato luči in maska čisto po meri nove podobe Citroena z novim logotipom. Še najbolj je podoben novi staremu prav z boka. Razen nekaj oglatih potez okenskih linij se zdita pravzaprav identična. Zadek prav tako sledi novi filozofiji, z lučmi potegnjenimi v pokrov prtljažnika in tablico, ki je romala v spodnji del, na odbijač. Ob žabasto zeleni kovinski barvi se obračajo pogledi, ni pa ta zelena glavni adut C3 in marsikomu ni (ni bila) všeč. Še najbolj zanimiva reč, vidna tudi navzven, je novo podaljšano veterobransko steklo Zenith, ki sega nad glave potnikov spredaj in ponuja zanimiv občutek, ki se ga je treba tudi malo privaditi, kot bi sedeli na balkonu v prvi vrsti.
Notranjost
Notranjost je dozorela in postala oblikovno dovršena. Tudi materiali so postali bolj razvajenim evropskim prstom prijazni in razen sijoče srebrnine na sredi, ki to počne morda za odtenek preveč vpadljivo, je vse na svojem mestu. Prostora sicer ni v izobilju, ampak sprednja dva potnika se bosta peljala brez težav, medtem ko na zadnjih sedežih prostora za velike praktično ni. Pa saj, C3 ni namenjen prevozu štirih odraslih. Škoda edinole, da se po desetletju uprabe kot zaslon na sredinsko konzolo še vedno tlači tisti preživeti oranžni PSA-jev nizkoločljivostni... po domače povedano grdobec. Povsem spodobno se da namestiti tudi sedeže, le višina sedenja je pri mojih meter-petinosemdeset malce problematična. Težava nastane prav zaradi podaljšanega okna. Zastrto je tudi od znotraj videti kot običajna streha z dvema senčnikoma, z enostavnim potegom nazaj pa dobimo obilico svetlobe in kot se je izrazil eden od občudovalcev, gretje lasišča (uporabil je sicer besedico za manj las, ampak...). Skratka, podaljšana sprednja šipa daje poseben čar in je vredna pohvale, dokler je ne odkrijemo, kjer pod a) nepazljivo spravljeni senčniki udarijo direkt v glavo, največkrat sopotnika. (sicer to piše tudi na njih kot opozorilo, a večina bo to izkusila v praksi in precej boleče, in b) spravljena zaslonka strehe nad glavo visokoraslega voznika naenkrat izniči ves prostor nad glavo, ki ga je že prej malo in v kolikor niste pristaši nazaj pomaknjenih naslonov in rahlo ležečega sedenja, bo za 1-85 to rahel problem.
Še ena graja gre na naslov odlagalnih mest. Ta so sicer v vratih in nekaj malega na sredinski konzoli pred menjalnikom, plastenke ali pločevinke pa ne boste odložili nikamor. Aja, zadaj čisto na koncu, bolj namenjena zadnjim potnikom, je sicer okrogla vdolbina, kamor omenjen prehranjevalni pripomoček lepo sede, a ob razprostrtem naslonjalu za roko še dodatno zvijanje roke tja nekam zadaj pravzaprav ne pride v poštev.
V zadku je solidno oblikovan 287-litrski prtljažni prostor, prtljažna vrata se lepo zapirajo, pa tudi mrežica v dnu omogoča nekaj iznajdljivosti, da reči ne letijo po prtljažniku sem in tja, če niso ravno v vrečki ali škatli.
Motor in pogon
Pod motornim pokrovom je mali 1,4-litrski dizel z 51 kW, ki je spodobno delovno živinče, a neke prave dinamike in poskočnosti ne gre pričakovati. Pospeški do stotice so izmerjeni na 16 sekund, poraba se sicer giblje okoli simpatičnih šestih litrov, vendar s tem motorjem je C3 prej običajni mestni avto kot nekaj, s čemer bi vozili dolge razdalje, saj je dela z menjalnikom in priganjanjem motorja na avtocestah odločno preveč. Sama lega je zadovoljiva, podovozje uglajeno in tiho, v primerjavi s predhodnikom pa sploh. Skratka, pogonski del je "nadCitroen", korak naprej, razen...menjalnik iz prejšnjega stoletja. Nič dobrega ne gre povedati o njem, tej petstopenjski zgagi, ki je nenantančen, robat, skratka - naporen in prav čudno je, zakaj Citroen za novo generacijo vozil vseeno ni poiskal boljšega dobavitelja ali izdelal nekaj, s čemer ne bi pokvarili splošnega vtisa.
Ekonomika
Osnovna cena za Tendance in najšibkejši dizel je 13.450 evrov. Ali je to veliko ali malo, predvsem pa čemu najšibkejši dizel, presodite sami. Dodatno so v avto vgradili še paket City (preklopljiva vzvratna ogledala, el.pomik stekel, pomoč pri parkiranju zadaj) za 380 evrov, za Zenith in sonce nad glavami boste odšteli dodatnih 400 evrov, Bluetooth in USB vzame še dodatnih 250 evrov, ESP, tempomat, kontrolna lučka za pasove spredaj (?!?) in zadaj ter radio z MP3 pa še 350 evrov. Paket Dynamique Plus s samodejno klimatsko napravo, naslonom za roke in 16-palčnimi lahkimi platišči pa pobere 1.550 evrov, medtem ko kovinsko zelena stane 340 evrov. Vse skupaj navrže 16.720 evrov. Kar je za dodatno opremo sorazmerno ugodno, le osnovna izbira se zdi s tem motorjem pogojna.
Pod črto
Citroen C3 je v drugo velik korak naprej, všečen in vpadljiv mali avto z nekaj posrečenimi funkcijami, za katerega bi imeli same lepe besede, če ga ne bi pocvirnali z odlagalnim mestom za žejne in predvsem menjalnikom. Ali kot bi dejal naš GrP: "Ah ja".
vir:http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=1&id=962
Èlanek o C3 >> Slovenske novice, 10.04.2010
:take_picture:
Citroën C3 1,4i
http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2010/04/citroen_c3.aspx
Ce kdo zna francosko... 20-minutni insiderski film o proizvodnji in testiranju novega c3.
http://www.dailymotion.com/video/xatvpe_la-fabrication-dune-voiture_tech
Eleganca z lepim razgledom, Citroen C3 ll
C3 je ohranil oblikovno izročilo predhodnika, obenem pa za podobno ceno znotraj ponudi več prostora.
Glavna novost je podaljšano vetrobransko steklo, ki tako kot ESC zahteva doplačilo. Prtljažnik v izmeri 300 litrov je še bolj uporaben kot prej, v drugi sedežni vrsti je prostora enako kot prej. Sliko bi močno izboljšala pomična klop, ki je C3 nima. Motor 1,4 je le za nezahtevne uporabnike, enako velja za podvozje in vzmetenje.
400 evrov za 108 stopinjski pogled
Oblikovno se C3 ni pretirano oddaljeval od predhodnika, kar pomeni da gre še vedno za tipično francoski dizajn s poudarkom na eleganci. Ohranil je mehke linije, dobil pa trapezoidno oblikovano odprtino za zajem zraka, klasične motorne maske pa ni več.
Najbolj prepoznavni del zunanjosti je vsekakor podaljšano vetrobransko steklo zenith, ki je od klasičnega večje za 40 odstotkov, kar pomeni, da meri v dolžino kar 1,35 metra. To sicer zahteva doplačilo, in sicer v višini 400 evrov, v tem primeru pa vidni kot namesto 28 znaša kar 108 stopinj. Ima pa zenith steklo tudi smiselni zastor, ki ga s potegom preprosto potegnete čez glavo in že imate klasično vetrobransko steklo kot v ostalih modelih. Davek pa pusti pri manjkajočih držalih prednjih potnikov, senčnika pa sta neugledna, saj ne premoreta kozmetičnega ogledala, kaj šele osvetlitve le-tega.
Večji, a obenem lažji
Kljub rasti je model sedaj nekoliko lažji, dodatni centimetri se poznajo v prtljažniku, ki je s 300 litri med bolj prostornimi v razredu. Enako pa ne moremo trditi glede prostora v drugi vrsti. Tam bodo potniki stežka našli dovolj prostora za glave in kolena, razen če so manjše rasti. Ta problem, vsaj glede prostora za kolena, bi lahko rešili s pomično klopjo, a se zanjo žal niso odločili.
V prvi vrsti je prostora dovolj, veliko je bilo storjenega glede kakovosti materialov in izgleda notranjosti nasploh, tako da o pustosti ne moremo govoriti. Kljub paketu tendance, ki spada v sredino ponudbe, smo znotraj priča večji količini imitacije aluminija, sredinskemu naslonu za roke, v usnje odetemu volanskemu obroču in celo tempomatu. Avdio naprava premore upravljanje na volanu, klima je prav tako avtomatska, čeprav po novem ne več dvoobmočna.
Pred sovoznikom je rekordno veliko prostora za kolena, sedeži in volan so bolje profilirani in odebeljeni. Slednji ima sedaj še bolj ojačano servo krmiljenje, ki bo zagotovo všeč voznicam, nam ni bil toliko. Problem predstavlja dejstvo, da je predvsem pri višjih hitrostih premalo natančen. Postavitev prestavne ročice je nekoliko višja od klasične, prestavljanje pa je še vedno dokaj mehko, čeprav je napredek tudi tukaj. Podvozje in vzmetenje sta med mehkejšimi, glede voznih lasnosti pa je C3 še vedno povsem povprečen, saj ima raje kot ovinke ravnino.
Motor (zgolj) za mestno uporabo
Pod pokrovom se je vrtel osnovni bencinar, ki ne prekipeva od moči, zaradi zastarele zasnove pa tudi ne gre pričakovati nizke porabe. Agregat povsem zadosti povprečnemu uporabniku/-ci, ki potrebuje avto za vožnjo po mestu in se z njim le redkokdaj odpelje še kam dlje. Je nezahteven tako za uporabo kot tudi za vzdrževanje, kar bo za koga prav tako plus. Za večje pospeške je motor potrebno priganjati, na kar se odzove tudi z večjo količino hrupa, ki zaide v potniški prostor. Na testu smo izmerili porabo 7,6 litra, kar ni kakšen dosežek, zato je ta motor primeren za voznike, ki niso veliko na cesti. Za druge imajo pri hiši tudi veliko bolj ekonomičnih dizlov. Sistem start&stop je za sedaj še pobožna želja, ki pa bo drugo leto že uslišana.
Glede na vse je tako opremljeni in motorizirani C3 všečno in uporabno mestno vozilce, ki ponudi več prostora in tudi nekoliko več opreme kot konurenca. Cenovno je sicer umeščen občutno višje kot predhodnik, a tudi ponudi več (vsebine in prostora). Si pa C3 in Citroën zaradi doplačljivega ESC zaslužita velik minus.
Citroën C3 1,4i airdream tendance
Motor: 1.360 cm3
Vrsta: štirivaljni vrstni bencinski
Moč: 54 kW (75 KM)/pri 5.400 vrtljajih na minuto
Navor: 118 Nm/pri 3.300 vrtljajih na minuto
Poraba: 7,1 l/100 km, 145 gramov CO2
Zmogljivosti: 163 km/h, 14,2 sekunde od 0-100 km/h
Mere (DxŠxV) (v mm): 3.954x1.708x 1.514, medosna razdalja 2.460, prtljažnik (v litrih): 300
Cena: 11.900/13.040 EUR
vir:http://www.zurnal24.si/testi/test-c3-citroen-tendance-170508
V franciji je na voljo posebna serija Citroën C3 Openway. Serijsko ima vgrajeno navigacijo in steklo Zenith.
Na voljo je z bencinskim motorjem 1.4i in VTI 95 in HDi Diesel HDi 70 in 90, od 16.150 €.
C3 EXCLUSIVE VTI 95
Kratek preizkus C3-ke ...
(Mehanik in voznik, Junij-Julij 2010)
Citroen C3 Exclusive HDi 90 FAP Airdream
http://www.avtomobilizem.com/modules/articles/?art_id=3292
Citroën C3 HDi90 : test
http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2010/08/citroen_c3_hdi90.aspx
C3 HDI 70 Tendance Airdream
Vir: Motorevija
lep pozdrav!
vidim, da ste nekateri naudušeni nad novim c3!tudi sam sem ga testiral skupaj z ženo,ki pa je nad avtom tako naudušena ,da smo ga drug dan takoj naročili!avto je z popusti prišel 10000eur,ima pa avtom.klimo ,alu,itd..je pa res,da sma vzela 75 km,ampak mu zadostuje za ženine potrebe!
ga pa priporočam ,če gdo razmišlja o nakupu avta v tem razredu!
probajte ga!:emot112:::BigThumbs:
To sta vzela potem 1.4 (75) bencinca?
Kako ima kaj porabo?
Pa srečno vožnjo še naprej :BigThumbs:
@mitbamuh, a sta ga vzela pri Rutarju (slap ob idrijci) je imel pred dnevi enega zelo ugodno na netu
"garač#samo zate avto smo vzeli v avto plus v mariboru!
tendance oprema dodatno pa ima:
kovinska barva 283
pakek dynamique 500
popust 2083
končna cena 10340
lep dan
C3 Vti 95 (Mehanik in voznik, jan-feb 2011)
En realno napisan test.
Citroen C3 je postal mali službeni avto leta, po izboru bralcev časnika Finance.
Kolega je danes dobil klic s Citroena zaradi ročne zavore. Se more oglasit na servisu, da nekaj zamenjajo.
Letni 2010, 1.4Hdi