No ker ste tak pridni kar se tiče obnov spačkov, dijan in amijev...in meharija tule na tem forumu vam bom nekaj pokazal...
Vas zanima , kako se spravi zaribane bate iz zavornih čeljusti?
Tole tehniko s pridom uporabljam že kar nekaj let. Rabiš en odslužen LHM glavni zavorni cilinder, pedala od spačka ali dijane , eno lajtngo - zavorno cev, eno mizarsko spono - šraufsvingo, posodo in staro LHM tekočino (nove je škoda)
Pedala zmontiraš na cilinder in vpneš v primež, priklopiš cev na eno polovičko čeljusti, tisto vmesno luknjo-povezavo pa zapreš s pomočjo mizarske spone. Lahko daš kos gume vmes. In potem pumpaš...počasi še tako zariban bat zleze ven.
Potem me pokličeš in ti pošljem nove zavorne gumice in bate pa vse skupaj ko si očistil zmontiraš in veselo voziš dalje.
Ajnfoh, ne?
Aja, s kompresorjem ne gre, ni dost 8 barov, pa ko si na terenu tudi ne voziš kompresor zraven. Tale stvarca pa ne zasede tolk prostora. Lahko pa uporabiš kar cilinder , ki ga imaš zmontiranega na avtu...če je nuja.
lp Keža
Ja tak ko si reko. Jaz to z 15 bar-skim kompresorjem ven fudnem. če pa ne gre pa mam narejen tako da na polovičko celindra prišraufam tak kos železa med katerega dam gumijasto dihtungo ki paše direkt v lukno od olja v drugi celinder potem pa lajtungo prišraufam in pedal par krat in voila je veni.
To metodo sem moral že dvakrat uporabiti za ostalo je bil kompresor dovolj.
Tole je super, mogoče bi opisal še kakšne dodatne male skrivnosti, v mislih imam mala popravila-menjava in nastavitev platin, mazanje sprednje obese, menjava bencinske črpalke, nastavljanje višine sprednjega in zadnjega konca vozila... Še veliko je tega. Sicer bi s temi opisi malo zmanjšal obseg svojih potencialnih strank...
Ja sej ,po eni strani imam vedno občutek ,da pljuvam v svojo lastno skledo...
En primer je že Dyane , ki je veselo prebiral moje zapiske tule in sedaj nekaj obnavlja avte in to piše okol. Hehe, našel je preko posrednika mojo "pig mašino" ,ki sem jo naredil ravno za potrebe obnove dijane pa se nekaj matra. No sej prav...ampak čisto pa ni zastopil , kar sem pisal.
Ja, bom še kaj takega napisal. Predvsem, da si lahko ljudje tudi kaj sami pomagajo.
Prezračevanje zavor...Kdor si sam servisira avto je verjetno že prišel do tega problema, ko je potrebno pri menjavi zavorne tekočine ali kadar se kaj dela na zavorah in se cevi odklopijo na koncu iz zavornega sistema istisnit zrak ,ki se je nabral v njem. Za to delo sta ponavadi potreba dva spačkarja, en leži pod avtom in se dere PUMPAJ!!!DRŽI!!! ,drugi pa sedi v avtu in upošteva vpitje prvega ter pumpa pedal ko zmešan...
Hja, ker pa sem pregovorno sam v moji garaži in od nikoder nikogar ,da bi mi pumpal se moram pač znajti sam.
Za to operacijo potrebuješ kakšnih pol metra ali mogoče malo manj gumijaste cevi (fi 5 za dovod bencina), en kozarec od kumaric (pol litra ali liter) in obročni ključ 8 (ali 9 če imaš tisti čuden tip dijane 77 letnik).
Najprej preveriš vse tri (ali štiri ,če imaš spredaj še bobne) ispustne vijake na zavornih cilindrih (pravim jim ajnliftarji). Odtegneš in jih nazaj zategneš. Po potrebi očistiš rjo, zemljo, umazanijo. Nato odpreš rezervar za tekočino na glavnem zavornem valju in naliješ do roba. Pustiš odprto. Nato vzadaj levo natakneš ključ na vijak in in gumijasto cev, drugi konec pa porineš v kozarec, ki je na tleh. Cev mora segati do dna kozarca. Vanj lahko tudi naliješ kakšen deci tekočine, da je cev potopljena.
Nato s ključem rahlo odviješ vijak za četrt obrata, se vsedeš v avto in počasi pumpaš pedal zavore. Tekočina se začne premikati proti tistemu vijaku ,ki je odprt, skozi cev pa v kozarec. Ko pritisneš gresta tekočina in ZRAK skozi vijak ven, ko spustiš pa vakum potegne tekočino brez zraka nazaj v sistem. To delaš nekaj časa in paziš ,da ti v rezervarju ne zmanjka tekočine. Nato zategneš tisti vijak na kateri je gumijasta cev in vse skupaj prestaviš na zadnje desno kolo. Ponoviš postopek. Ko se ti zdi , da ni več zraka v sistemu zadaj (v kozarcu se vidijo mehurčki...in ko jih ni več) se prestaviš na prednje zavore. Èeljusti disk zavor so povezane med sabo in imajo samo en ispustni vijak kar je hitreje kot pri bobnih. No tu nerediš enak postopek kot zadaj.
Ko končaš in so vsi vijaki zaprti, malo počakaš...par minut in potem spet pritisneš pedal. Èe je občutek spužvast, pomeni, da je še nekje zrak v sistemu. Ponoviš postopek. Èe pa je pedal trd, si uspešno zaključil delo in bodo zavore prijele BP.
Preveriš še nivo tekočine v rezervarju in zapreš pokrov.
Je tole komu v pomoč?
Seveda je v pomoč. Pri starih spakih je bilo ponavadi tako, da ni bilo šanse odvit nipel ali lajtengo. Potem smo predelovali ključe, vrtili zavorni valj okrog osi, da ni šla lajtenga itd...
Danes ni problem kupit nov valj, včasih smo menjavali le tesnila, ponavadi pred tehničnim, ker je bil cilinder ponavadi rjast in nažrt navkljub poliranju to ni bilo dolgoročno.
Ponavadi smo to počeli, kot si rekel en v avtu, drugi pod njem. Kot si napisal najprej najbolj oddaljeno kolo...
Vsekakor je tvoje navodilo koristno, danes je že težko dobit še enega spačkarja, da bo mel čas pedal pritiskat, če bi se dalo preko gsm rešit, bi še šlo najbrž.
Vsaka taka "skrivnost" je več kot dobrodošla in pohvale vredna!
Mogoče pri odzračevanju zavor dodam še nekaj, kar sem kupil ... ne vem več kje:
če je motor zmontiran v avtu, je pri sprednjih zavorah kar nerodno stabilno postaviti kozarec. Zato lahko cev potopimo kar v rezervoarček na glavnem cilindru in ne rabimo kozarca.
Janez, glede tvojih nasvetov si omenil, da imaš občutek, da pljuvaš v lastno skledo. Moram reči, da jaz ne mislim tako. Vemo, da tvojega dela ne more narediti kdorkoli, ki bo prebral kakšen nasvet. Kajti kljub enostavni spačkovi tehniki je za uspeh pri popravilih potrebno določeno znanje, orodje, prostor, volja, talent, čas, konkurenčna cena itd. Ob tvojih nasvetih lahko tudi marsikdo ugotovi, da stvari le niso čisto enostavne in se jih ravno zaradi tega rajši ne loti delati sam. Sem prepričan, da se ti ni treba bati konkurence.
Tisti procent ljubiteljev, ki si bo pa hotelo kakšno stvar kljub vsemu popraviti, bo pa itak nekje našlo potrebne informacije. Pa še del teh bo potem, ko jim bo kaj "zaštekalo", nazadnje prišlo k tebi.
Uspešno delo še naprej! Pa še naprej nam posreduj zanimive prispevke, kot do sedaj.
LP
Dyfan, se strinjam. To z rezervarčkom tudi gre. Je pa druga stvar, ki je tudi pomembna. Pri takemle odzračevanju zavor s posebno posodo lahko tudi sproti menjaš zavorno tekočino s svežo. Stara je ponavadi polna usedlin in znucana - pregreta in če imaš speljano cev nazaj v rezervar spravljaš usedline nazaj v obtok. Kar pa ni dobro.
No pa še ena finta. Èe se ti pregrejejo zavore po daljši vožnji po klancih navzdol , ponavadi pade pedal na tla in je potrebno pumpanje in kar nekaj spretnosti ,da se ustaviš. In potem moraš čakati , da se zavore in zavorna tekočina ohladi . Èe pa nimaš časa čakat...tole bo kakšen kemik lahko bolj detajlno razložil, v bistvu se ustvari pri povišani temperaturi v ceveh zrak. In zavore so spužvaste. Kaj narediš? Dobro je da imaš v takem primeru še sovoznika, ki napumpa nahitro pedal in ga drži pritisnjenega, ti pa s ključem odviješ vijak - ajnlifter na prednjih zavorah. Sicer je pacarija ampak v trenutku se sprosti pritisk in tekočina z zrakom špricne ven. Pazi na to kje držiš roke, glavo,...jaz ponavadi pokrijem ključ in vijak s coto. Tekočina je vrela in se lahko grdo opečeš. Sistem pa deluje, ker imaš že v naslednjem trenutku trd pedal in delujoče zavore ter se lahko odpelješ dalje.
Zanimivi nasveti.
To metodo prezračevanja bom uporabil spomladi, ko bom zamenjal zavorno tekočino na skuterju. Pred leti, ko sem razdiral zadnjo zavoro sem imel potem velike težave za spravit zrak nazaj ven iz sistema.
Ko pa mi je skoraj že uspelo, mi je zgoraj na rezervarčku zmanjkalo tekočine pa mi je spet zrak povleklo noter ... sem bil kar malo jezen potem :-)
Naslednjič bom poskusil tako, s cevko na izpustnem vijaku.
Pred leti pa je sestrin bivši tip hotel nekaj prezračevat zavore na Zx-u, seveda mu ni uspelo, je namreč pri prvem poskusu odlomil zadaj vijak za prezračevanje.
Lp
Goran
Števec za bencin ne dela ... Kaj je narobe ?
Najprej je potrebno ugotovit kje je napaka. Števec, napeljava ali plovec ? Pri spačku ali pa pri dijani je kabel za plovec speljan ob zadnjem levem stebričku. Tam kabel odklopiš in ga pritisneš na maso... najbolje na kakšen vijak ali pa ključavnico. Vklopiš kontakt s ključem in pogledaš števec. Èe je kazalec skočil na polno, potem je števec OK in napeljava od rezervarja do števca tudi OK. No potem pa že nastane pri teh dveh avtih malo večji problem, ker ni dostopa do rezervarja iz notranje strani karoserije. Ami in starejši spački imajo odprtino v prtljažniku in to je ena boljših rešitev ,ki pa so jo žal ukinili kasneje. No pa vzameš Malo daljši kabel in ga poskusiš vezat na maso, ki gre od plovca na šasijo, drugi konec pa na kabel ,ki si ga prej tiščal na ključavnico ali vijak. Povezeš in preveriš števec, če je spet skočil na polno... Ja no te je pa plovc crknu.
Pri amiju odpreš pokrov (je že odprt) in vzameš plovec ven iz rezervarja. Žalujoči ostali pa pod avto in šraufat dol kesl...
No in če je to tak kot smo preverili potem je ponavadi počen kontakt na plovcu. To je pločevina kakšnih 5 mm široka ki gre od pokrovčka do navitja. Vmes poči (ne vem zakaj ) in ni povezave.
Najbolj enostavno je to pločevino zalotat - zacinat. Oba konca zviješ malo ...tako da se križata in sedita trdno en na drugem. Seveda očistiš, pobrusiš in zacinaš.
Zmontiraš nazaj, priklopiš in deluje.
Novi plovec stane 30 eur in če je prej stari deloval lepo brez nihanj in dokaj točno ... Si sedaj privarčeval ta denar. Najbolje je to delat v nedeljo zjutraj pa žena da ti kavo skuha in prinese v garažo.
No jaz sem to naredil včeraj ,ker se mi ni dalo več brskat po rji ...
Bo to komu pomagalo ? Bo.
Zgleda kot grelec na bojleru...
Glej ga zlomka....jaz pa sem točno to naredil lansko leto, ko sem na Spaka kesl montiral. In prav lepo deluje.....
hehe, pa si prišparal.
Ja zgleda pa kot grelec od bojlerja. To pa zato ,ker je voda v bencinu. In ta isti kamen se naredi na navitju,ki je nižje. Èe je avto redno vožen bo plovec vedno v bencinu in ne bo oksidiral - cajger ne bo skakal levodesno.
Jaz sem tisto navitje fino z WD-jem našprical in ga potem "zlaufal" sem in tja, pa zdaj dela ko šus. Tisti kovinski del (nosilec, kjer na kesl pride prišraufan) pa je bil tudi čisto zarjavel. Sem rjo odstranil, ga s cink sprejem zaščitil in zdej zgleda ko nov. Na zunanji strani sem ga potem še s pokrivno barvo zaščitil, da ne bo kar rjavelo.
Ja to so pa že finese...
Meni ponavadi pridejo pod roke vedno najslabši deli . In tak pri plovcih kar se tiče navitja nič kaj velik ne dosežem. Tvoj plovec je bil v voznem stanju, pač je samo stal sedaj dve leti. Ko pa enkrat potegneš ven plovec, ki stoji par let ... pa ni pomoči. Načeloma deluje sam mal živčno.
Seveda... jaz bi tudi moral lepo očistit in pobarvat... Ma nekaj mi mora za drugič ostat a ne?
Tisti beli oksid, vodi kamen al karkoli že je, gre izvrstno vstran s Cilt bangom :)
LP
Superca13
S kisom (za vlaganje je najmočnejši) gre vsak vodni kamen iz vsake površine.
Cilit je dober samo za zračno rjo. :)
Montaža tesnila na zadnjih 2cv vratih
To so tista tesnila na B stebru. Stari spački imajo siva, novejši pa črna. Služijo pa temu ,da vozniku in sovozniku ne piha zadaj po ušesih. No sej poleti paše malo zraka , pozimi pa je zelo moteče. Zrak se ujame v zunanji rob tečaja zadnjih vrat in potuje po njem v notranjost avta. Pri starejših spačkih so tesnila razpadla od starosti. Pri novejših pa niso dovolj pritrjena na vrata in jih razteguje ter trga. Zakaj ?
Novejši spački imajo na vratih tesnilo pritrjeno s plastičnimi čepi in ni dovolj stisnjeno na vrata in jih pri vsakem odpiranju vleče ispod letve ven. Druga slabost tega pritrjevanja je ,da vrata ni možno snet s tečaja. Èe hočeš čepe izvleči jih uničiš. Novih pa ni ali pa so brezveze dragi.
In v čem je skrivnost ? Znano je, da so bili včasih spački kvalitetneje narejeni vendar je bila zato proizvodnja dražja. Ko so ukinili vrata za kure lovit so uvedli na zadnjih vratih to tesnilo in takrat so ga pametno pritrdili - z vijaki. Na vratih so bile matice in ko si tesnilo pritrdil z letvijo in vijaki je zadeva držala. Èe si hotel vrata sneti si odvil vijake in to je bilo to.
V preteklosti sem večino spačkov delal komplet obnovo, pomeni tudi barvanje in sestava. Takrat sem se soočil s tem problemom in ker sem vedno vozil stare spačke sem poznal ta sistem z vijaki. Takrat je bilo malo težje dobit matice in orodje, zdaj to ni problem. Imajo sete v vsakem Bauhausu ali Obiju.
Matice so M4 , najprej je potrebno povrtati luknje na vratih na ustrezno mero, ki je odvisna od zunanje mere matice (mere so različne odvisno od proizvajalca). Večinoma prodajajo aluminijaste matice, kar pa ni najbolj primerno za v pločevino. V stiku z železom pride do oksidiranja... rjavenja. Najbolje je vstaviti INOX matice. Matica se navije na klešče in se stisne v vrata , kot POP zakovice. Ko je dovolj stisnjeno se navoj odvije iz klešč in ...voila, matica je pripravljena.
Pa še dodatek... Isti sistem lahko uporabimo na zadnjih stebrih za pritrditev zadnjih blatnikov. Tu so matice M5.
lp KEŽA
...
Haha....keža....pa veš, da nisem vedel, da so to Spaki imeli včasih tako narejeno. Sem kupil tele nove dihtinge in letvice, pa tiste pripadajoče čepe tudi. Pa se mi niso zdeli najbolj ziher. No in sem mislil, da sem kaj novega pogruntal, ko sem tele M4 matice noter naprešal.....Svašta, pa nisam glup kao što izgledam...haha...Nasploh te klešče in matice ogromno uporabljam, ful dobra zadeva.
Aja, dej povej, a se tebi kaj sanja, kje bi lahko dobil INOX matice za tole reč ? Do sedaj sem zasledil samo pocinkane in aluminijaste. V zadnjem času pa sploh kaj razen ALU matic ni za dobit.....hvala
Ja Pubi, v Hočah pri Mariboru... Mibra. Je velik napis in se vidi z avtoceste. Imajo trgovino s profili, pločevino,... Pa en kup vijačnega materijala.
PS, me veseli da sem te nasmejal... heheh
Hladilniki za prednje zavore - večen problem montaže...
Večina A serije ,ki imajo kolutne zavore spredaj teh hladilnikov več nima zmontiranih. Pa pomagajo, se zavore dve minute kasneje pregrejejo... No jaz sem imel srečo ,da je na našem amiju še vse komplet gor. So pa bili problemi, ropotanje, zanič diski, zanič... Kaj bom govoril, sem se spravil pred časom to porihtat kot treba. Ampak na Amiju...ojoj... Pri spačku je najmanjši problem dostop (snameš blatnike) , pri dijani je malo manj placa, pri Amiju ...pa placa ni.
No najprej morajo biti hladilniki lepo ravni, nepoškodovani ali počeni. Na spodnjih vijakih kjer pride pritrjen menjalnik na motor se vstavijo nosilci in pritrdijo z maticami . Nosilci morajo stati lepo pravokotno navzven. Nimaš kaj merit, na oko naštelat. Zategneš. Potem snameš polos, ki je privijačena na menjalniški strani, vmes je disk (ker sem menjaval diske na slikah ni čeljusti). Nato disk pritrdiš z dvema maticama nazaj, da stoji trdno na menjalniku. Odviješ prednji ispušni lonec ,da se prosto premika in visi na dveh vijakih na menjalniku. Zdaj vstaviš hladilnike. Na motorju je privijačen skozi luknjo na hladilniku na tisti nosilec,ki si ga fiksiral. Na menjalniku pa je samo nataknjen na vijake od lonca. Zdaj ti to vse lepo plava amo-tamo. Počasi zateguješ vijake hladilnika in vmes vrtiš disk. Èe je vse OK lahko nato prestaviš lonec na pozicijo na grelcih in ga tudi tam pritegneš z objemkami. Med samim delom in privijanjem vijakov, objemk,... redno premikaš -vrtiš diske in če nikjer ne nasedajo na hladilnike potem do konca zategneš vse vijake in objemke.
Zdaj je vse skupaj na mestu in lahko odtegneš diske ter vstaviš nazaj polosi. Na koncu še natakneš cevi za hlajenje diskov in ...
... to je to.
LP Keža
še slike... malo mešano, na zadnji sliki je tist nosilec na motorju...
..to so super detajli, ki te zmeraj razveselijo, ko menjavaš filter olja:)
Ki pa te cevi stakneš?
Ah tole sem pri onem mojem naročil, so pa original citroenove...
ŽIVEL 1. MAJ - PRAZNIK DELA...
No in danes eno tako bolj umazano delo...
Èiščenje - odstranjevanje stare zaščite
Zaščito, kadar jo moram odstranit razdelim na tri kategorije. Pacasto (Alukor, razne novejše zaščite na osnovi bitumna), trdo (tista gradbena izolacija za temelje pri hišah) in gumijasto (body na osnovi kaučuka in original Citroenova zaščita) .
Prva kategorija še posebno alukor je čista katastrofa. Ročno drgnjenje odpade, žičnate krtače na vrtalniku ali brusilki-fleksu odpadejo... Ostane samo umivanje z večjo količino bencina in nitra. Nato prideš do rje in še to čistit s krtačo in prat z kemijo. Nato pa greš varit... ja seveda, odnekod priteče in ti zasvinja šobo in zvare.
Preskočimo na tretjo kategorijo. Gumijaste zaščite. strgat jih ne moreš, pod krtačo se začne topit... najbolje očistit samo tam kjer se lušči. Ostalo pustiš. Èe ni odstopla bo držala še naprej.
Pa smo nazaj pri drugi kategoriji. Ja to imam najraje. Ajde pač neka zaščita. Èe je voda pod njo prišla je začel pleh rjavet. Njena dobra stran je ,da je na takih mestih odpadla. Pacarije ni, samo zagret jo ne smeš. Se pravi ogenj in hitrovrteče krtače odpadejo. Ostane ... "špahtl " in veliko volje.
Ko se lotiš špahtlanja misliš ,da ne bo nikoli konca. Vendar ko osvojiš tehniko gre ko puter. Špahtel mora biti kratek, oster in trd, da ga ne zvija. In ko si postrgal vso izolacijo na koncu samo še opereš manjše ostanke z nitrom.
Zakaj se sploh mučim s čiščenjem na roke ,ko pa dandanes že v vsaki vasi peskajo avte ? Ja sej to smo že obdelali. Spačkov pleh je tako tanek, da ne prenese pritiska in ga zvije. Je bolje si vzet čas in očistit na roke ali pa imet pet kil kita na blatniku ?
Ja jaz si vzamem čas...
:BigThumbs:
...
Citat od: janez;72799Zakaj se sploh mučim s čiščenjem na roke ,ko pa dandanes že v vsaki vasi peskajo avte ? Ja sej to smo že obdelali. Spačkov pleh je tako tanek, da ne prenese pritiska in ga zvije. Je bolje si vzet čas in očistit na roke ali pa imet pet kil kita na blatniku ?
Pa tudi, če se peska, morajo prej omenjene zaščite ročno dol. Preden sem dal peskati spodnji del karoserije mojega bivšega spačka, sem moral lepo s špohtlom ostrugati vso zaščito dol, drugače ga mojster sploh ne bi hotel sprejeti na peskanje.
Po njegovih besedah določene zaščite niti s peskom ne spraviš dol oz. traja dlje (kar pomeni tudi višjo ceno peskanja).
Aha, pardon.
Kaj pa rihtaš? Meharija?
Male skrivnosti Keža... MONTAŽA ELEKTRIÈNE NAPELJAVE
Kaj je najgrše pri na novo pobarvanem avtu - Spačku ? To da se ljudje ne potrudijo in ne potegnejo iz prednjega nosilca električno napeljavo ven pred barvanjem. potem pa kar neki "abdekajo" kable in pobarvajo.
No, ven jih ni teško potegnit... primeš, cukneš in so zunaj. Nazaj pa je malo težje. V določenem delu cevnega nosilca je ta stisnjen in še dvakrat prepognjen na vsaki strani. Šop kablov pa je predebel ,da bi jih na roko tiščal skozi.
Za tole operacijo si pripraviš eno mesingasto varilno žico (1-2 mm) in lepilni trak. Žico na koncu ukriviš kakšen centimeter ,kot nekakšen haklc in jo porineš v cev iz zunanje smeri ,pa skozi luknjo pod cinšpulo ven. Nato izbereš iz šopa kablov tistega ,ki ima ženski priključek ter ga zalepiš z lepilnim trakom na žico-haklc. Ostale tri kable zaviješ nazaj. Potem pa počasi vlečeš žico skozi cev in na drugi strani skozi luknjo ven. Žica ,prilepljen kabl...ostali pa bodo prosto šli z tabo in prilezli ven...
Deluje? Deluje.
Jasno, da deluje. Sicer z bakreno varilno žico še nisem probal, ponavadi se poslužujem tanjših žičnih pletenic (npr. za bremze za bicikl), sistem pa isti kot pri tebi - in tudi deluje
S co2 žico tud gre;)
Gotovo se sprašujete (ali pa tudi ne),kako brez dvigala in brez pomoči parih spačkarjev dvignit karoserijo Dyane (spačka, amija,...)stran od podvozja... ?
1. Rabiš dve stolice, ki so ravno tolk široke ,da gre podvozje s kolesi mimo
2. Na karoseriji mora ostat zmontiran glavni zavorni cilinder
3. 1x desna roka (ali pa leva če si levičar)
... in opla... pa je karoserija gor. Kako to zgleda si poglejte tule :
http://www.youtube.com/user/2cvak350#p/u
...
Zanimivo... Kaj pa imaš to za eno tablo?
Eh jest se matram pa avto z eno roko vzdigujem ti pa tablo gledaš...
Tabla je tam, da si sproti razne mere zapisujem, pa tak.
Citat od: Zeko124;79719Zanimivo... Kaj pa imaš to za eno tablo?
Ne glej na tablo, tam so dizajnerske skrivnosti. Po 2CV plugu in traktorju pride se ... presenecenje. =)
Točno tak...točno tak... heheh
Citat od: janez;79723Eh jest se matram pa avto z eno roko vzdigujem ti pa tablo gledaš...
Tabla je tam, da si sproti razne mere zapisujem, pa tak.
oprostite, bilo je namerno :AngelPray:
hehe, hja, svaka čast, kaj naj ti rečem, janez :BigThumbs:
spet nekaj novega pri Keži... Sicer ni moja ideja, vendar sem se danes končno odločil in naredil tole pripravo.
Vprašanje. Kaj je to in za kaj uporabljam ?
Kaj je to za regulacijio višine na a seriji???
A samo vijaki? Ali tudi tisti krog uporabljaš?
Nek "izvlakač" je .. samo za kaj ... mogoče kej okoli amortizerjev?
A........ ne. Je pa "abciger" ja.
Še kakšna ideja čemu je to orodje namenjeno ... al ste obupali?
Ker sem o tej pripravi že nekoč nekje bral, poznam njen namen.
Samo, če bi sedaj napisal, to ne bi bilo fer. Mislim, da je smisel uganke, da nekdo pravilno ugotovi, a ne?
Janez, lepo, da si zopet aktiviral to temo. Kežine male skrivnosti so vedno zanimive in dobrodošle.
LP
tole pa tudi mene zanima za kaj se uporablja se mi tudi sanja ne zakaj in kako se uporablja
ležaj roke?
OK, naj bo. Tole orodje je za demontažo volanskega droga. Včasih gre z lahkoto, včasih pa niti s pajsarjem. Še posebej ,če ne gre pa da je še v avtu komplet motor, menjalnik in vse ostalo in nima prostora za delo... No, takrat pride prav tole.
Haha.....dober izum. Si ne bi zlahaka gor pršu....:BigThumbs:
dobra, ni mi bilo jasno, zakaj so te 3 vijaki tako skupaj in čemu tako dolg vzvod.
V prvem postu sem opisal način kako spraviti zapečene zavorne valje ven iz zavornih čeljusti.
http://www.citroenar.eu/showpost.php?p=63150&postcount=1
No ,danes pa sem si naredil tole pripravo tako kot sem imel že dolgo v mislih. Samostoječe, vse odvečno stran, lepo zvita zavorna cev ...
Evo ,kako zdaj zgleda tole.
Vzorno:) Zaj pa še nastavek, da lahko vsakega posebej..
Kak to misliš ?
Pametno polde.
Amortizerji...
Včeraj sem montiral na moji dijani ... BOGE amortizerje. Novi, original zaloga iz sedemdesetih. Da ne bo pomote, nisem jih našel v trgovini temveč sem jih kupil po oglasu in so prišli iz Dalmacije. Malo mi je bil problem ,kako bi naj bili obrnjeni - montirani in sem nekaj časa iskal podatke. Zdaj je dijana kot nova...
No takle. BOGE amortizerji so obrnjeni takole. Telo proti vzmetem, pokrov proti kolesom, udarjena točka - oznaka navzgor, luknje za odtok vode na pokrovu navzdol.
Na prvi sliki to piše... Boge kot sem napisal, LIP( ali Lipmesa) obratno (oznaka navzgor)
... pa še za MONRO...
... in RECORD.
Evo še zapis o pravilni montaži amortizerjev v nam razumljivem jeziku...
zdaj je na njih narisana rumena pika, ni več vdrtinic
Montaža tesnil na spačkovih vratih...
Evo ena "skrivnost " za danes... Enkrat pred mnogimi leti v mojih nadebudnih začetkih 2cv kleparije sem znova in znova prihajal do istega problema. Kako vrata poštimat in prebarvat in potem tesnila zmontirat... ? Takrat je bila v navadi pri ličarjih, da so tesnila not pustili in jih ali prebarvali skupaj z vrati ali pa oblepli s krep papirjem in ... ma vse skupi neuporabno. Bolj napredni so trgali tesnila ven in jih potem po barvanju tiščali not na vse možne načine, z mastjo, oljem, WDjem... Še bolj napredni so potem s kladivom ali kleščami rob zapirali... Ma ja, vse skup je bilo čudn. Barva je pokala, vrata so rjavela...
To so bili časi, ko sem še imel eno veliko delavnico v najemu in sem takšne stvari študiral, da bi čimbolje avto skup naredil. In sem poštudiral...
Vrata , tesnilo ven potegneš. Vzameš en večji izvijač, raven. Jaz sem si ga na eni strani malo zbrusil ,da se ne zatika. Nastaviš izvijač v pločevinast rob in vlečeš, tiščiš... Tako da ga za kakšen milimeter razširiš . Potem sledi čiščenje, morebitno varjenje, popravljanje. Ko gredo vrata ličarju morajo biti po robovih popolnoma brez stare barve, lahko pa se nanese temeljna barva. Pač po dogovoru z ličarjem. On pa mora seveda pazit ,da na ta rob ne nanese preveč šprickita in barve.
Ko dobim vrata nazaj sledi montaža tesnil . Miza, na mizi star koc ,da je mehko . Položim vrata na koc, vstavim tesnilo in...
Še prej si pripravi eno "pripravo". Jaz sem imel na začetku kar brusilno ploščo za mali kotni brusilnik. Tisto enih 5 - 6 mm debelo. Na obod plošče naviješ samolepilni trak, enih parkrat okoli in okoli, da je obod mehak. Zdaj za tole uporabljam plastiko, ki sem jo dal postružit.
in... S to pripravo - ploščo začneš stiskat pločevinast rob proti tesnilu. Ploščo obračaš in potuješ po robu. Vsakič ko stisneš par centimetrov, preskusiš če ima tesnilo "luft" ali ne. V glavnem, ne sme ga imet.
No , na takšen način spraviš tesnilo nazaj v porihtan rob vrat ne da bi karkoli poškodoval.
Pa še slikca...
Počeno okensko tesnilo...
Pa še ena skrivnost za danes... Dostikrat se zgodi , da na spačkovih vratih poči tesnilo tam kjer je spojeno. OK, verjetno obstajajo kakšni bolj sofisticirani načini, vendar je tale še najcenejši. In deluje.
Najprej moraš tesnilo ta kjer je spojeno očistit in zbrusit gumo z brusnim papirjem. Potem vzameš sekundno lepilo, tisto v gelu se fajn obnese. Naneseš na gumo, stisneš skupaj in držiš pod pritiskom kakšno minuto. In to je to. Ko misliš ,da je dovolj suho in da drži , napneš tesnilo na steklo in zmontiraš v vrata.
Simpl, ne?
... samo za neresne...
http://www.youtube.com/user/2cvak350#p/u
Pa tole drži ? Svašta, ni bi si mislu.....
Keža....ka pa tole z vrtavko.....ne štekam. Si se ga slučajn...:Hammer3:....haha:AngelPray:
Ful psihodelično ,ha ?
Citat od: janez;84510Ful psihodelično ,ha ?
Aha....po mojem je cajt, da o kakem sprostitvenem dopustu začneš razmišljat...hehe:emot107:
Spačkova šoba? Ko smo že pri tem, kje se nabavijo te prozorne plastične cevke in one za na šasijo?
Merkur, Meracator tehnika, Baubau, trgovine s kmetijsko tehniko in podobno......
Ja, kot je Pubi napisal. Sam ono za bencin pazi ,da bo otporna na bencin...
Tesnila šip zadnjih vrat so bila tudi original "počena".Niso bila vedno zlepljena v celoto.Pri montaži je zato še bolj zanimivo,ker moraš vstavljat gumo in istočasno jo raztegovat,da pride spoj na koncu skupaj.Èe pred montažo fajn namažeš rob, lahko tudi po montaži "zapreš" spoj.
No vidiš to pa nisem vedel. Je pa res, da sem večinoma popravljal avte pod letnikom 80 in so vsi imeli zlepljena tesnila. Pa tudi res je da ima večina avtov iz osemdesetih ta tesnila "počena". Ja kaj hudiča, so šparali na lepilu al kaj ?
Še fičo je imel tako tesnilo, če se prav spomnim.
Za šipe od daka se da dobit še nova tesnila,jih prodajajo na meter-razne velikosti.
Tudi delavni stroji imajo taka tesnila.
DAK=delovni stroj
:BigThumbs:Še ena mala skrivnost. Ogledalo v kabini pri seriji A, pri gs-ki...., ki je znotraj zaprašeno se da zlahka očistiti brez razdiranja. Potrebujemo vročo vodo iz pipe, nekajkrat oplaknemo in nato posušimo s fenom. Preverjeno pri spačku in gs-ki. Deluje!
Tale nasvet mi bo pa prav prišel. Sem že enkrat poskušal odpreti ogledalo pa sem odnehal da nebi kaj polomil.
Hvala
Dobra ideja... bom probal, ko bom čistil dele od DAK-a...
Jaz imam pa eno vprašanje če mi morda lahko kdo pomaga. Imam motorček za brisalce (mislim da je od Amija), pa ne vem če je v spačku isti. Ali morda kdo ve.
Poleg tega me pa zanima še testiranje. Imam kontakte +, IN in AR . Kam kaj priklopiti za test. Iz elektro seme se nisem znašel.
Hvala za pomoč.
LP
Na spako ne paše od amija motorček.Drugačna oblika,druge luknje vijakov.
Mora bit od spačka,Dyane.
Aha, hvala.
Tale na slikah je verjetno od amija, ali se motim? Gre za to, da vem ali naj ga vzamem sabo na pot za rezervo če komu odpove.
LP Lenko
Ja od Amija je...
... vzami..., če meni odpove...
Janez a to pomeni da si se odločil da greš v francijo? Nisem niti siguren če deluje. Moram ugotovit pravilno vezavo da ga testiram. Èe boš rabil pa kar povej.
Torej bomo v spačku v primeru odpovedi brisalce vleki na špago. Sem videl na rallyu saturnus kako sta dva reveža na dirki vlekla čez okno.
LP
Nisem še ziher... sem pa zdajle že zmontiral prtljažnik na amija... Imam še milijon stvari za porihtat prej.
Keža, pa menda neboš spet doma ostal. Jaz sem obnovo berline prestavil tudi zato, da boš pred
srečanjem opravil še tiste nujne "malenkosti", pol pa na pot, švasali bomo pa avgusta, al pa jeseni.
Porihtaj kolko se da, onih 999.900 stvari kar jih ostane bo pa že počakalo.
Res ne bi bilo prav, da zopet spraviš "pol slovenije" na svetovca, sam pa ostaneš doma.
Keža se sekira, da bi se mu delo doma samo opravilo, pa bi prišel domov in nebi imel kaj početi.
Bom tukaj vprašal, ker se je že govorilo o montaži amortizerjev - a se komu sanja, kako se montirajo amortizerji SACHS? Sem dobil 4 nove iz neke stare zaloge. Pika je obrnjena navzgor, to piše v navodilu, sam ne vem a gre telo amortizerja proti šasiji ali proti roki. Na videz so isti kot LIP-ALLINQUANT.
Po moje gre plastičen pokrovček proti roki.
Pa ne me za "amortizer" držat če ni prav...
Ena ideja za tiste, ki nimate preveč občutljive roke...
Jaz z rokavicami ne morem delat, to je dejstvo... nekateri imajo pa tudi po tri pare na sebi, sam to je njihov problem. Mi je zmanjkalo ene dobre šmiržajfe in ko sem razmišljal kaj in kako in ker nisem zadovoljen s tistimi, ki se kupijo v trgovini... sem se spomnil ene stare finte še od mojga fotra. Sam mal sem posodobu. Kaj rabiš:
1. MIVKA - do 1mm recimo ...
2. NEKO TEKOÈE ÈISTILO - jaz sem vzel kar kuhinjski razmaščevalec , lahko tudi kaj srugega sam da je tekoče
3. VSE SKUP ZMEŠAT PO OKUSU
4. ZAMAZAT ROKE DO FULA - najbolje ,da se gre menjat olje na menjalniku al pa ventile štelat na AMIju... ni placa pa si ziher črn do komolcov.
5. voda - šmiržajfa - pa fajn prereglat... evo rezultat.
Fajn je potem roke namazat s kako kremo... jest imam "medicinsko 48 kremo za roke".
10-ka za ustvarjalnost. =)
Pozabil si še dodat, da, kdor se bo tega loteval naj si pere roke v lavorju in zliva na cesto, da mu ne bo treba vsak teden sifona na umivalniku čistit.
Glede smirzajfe. Tud jaz delam brez rokavic,za pucanje rok pa uporabljam Tarco. Ej nese dol vsak smir,alukor al pa kako drugo svinjarijo,ma pa nekaj v sebi da mas pol roke ko bejbi ritka je draga,se pa splaca.
Jaz pa ponavadi šraufam z rokavicami, sem se sedaj navadil in kupujem v Merkurju ta platnene fine. (črne ali sive)
Spodaj so kot malenkost gumirane, če nabaviš pravo številko in se ti lepo prilegajo na roke, šraufaš kot z golimi rokami. Na skuterju sem menjal bat in cilinder + ostalo, vse v rokavicah, tudi varovalke na bat sem dal brez problema gor (pa je sornik Fi10, tako da so kar majhne)
Èe pa ni doma šmiržajfe, pomaga tudi pralni prašek za obleke (ta zrnast, ne tekoč) tudi lepo opere vso umazanijo.
Z dodatkom malo mivke, pa bi verjetno bil povsem enakovreden šmiržajfi :)
Tudi čistilo ARF dobro spuca roke. Pa tisti razmaščevalec za pečice.
Citat od: janez;105853Ena ideja za tiste, ki nimate preveč občutljive roke...
Jaz z rokavicami ne morem delat, to je dejstvo... nekateri imajo pa tudi po tri pare na sebi, sam to je njihov problem. Mi je zmanjkalo ene dobre šmiržajfe in ko sem razmišljal kaj in kako in ker nisem zadovoljen s tistimi, ki se kupijo v trgovini... sem se spomnil ene stare finte še od mojga fotra. Sam mal sem posodobu. Kaj rabiš:
1. MIVKA - do 1mm recimo ...
2. NEKO TEKOÈE ÈISTILO - jaz sem vzel kar kuhinjski razmaščevalec , lahko tudi kaj srugega sam da je tekoče
3. VSE SKUP ZMEŠAT PO OKUSU
4. ZAMAZAT ROKE DO FULA - najbolje ,da se gre menjat olje na menjalniku al pa ventile štelat na AMIju... ni placa pa si ziher črn do komolcov.
5. voda - šmiržajfa - pa fajn prereglat... evo rezultat.
Fajn je potem roke namazat s kako kremo... jest imam "medicinsko 48 kremo za roke".
Èlovek, če te ne bi poznal bi rekel, da si ginekolog kakšne roke imaš...ha-ha...:AngelPray:
Toliko kot je videti na sliki ali pa še bolj zašmirane roke si očistiš kar z motornim oljem. Kaneš olje na roke, zdrgneš, obrišeš in si zmagal. Sem pa tudi sam odkril platnene, nekoliko gumirane rokavice, ki jih omenja gox. Kot ulite so in te prav nič ne motijo, tudi potenja ni. Zelo priporočam.
Arfe in Meglio izvedbe ter praške bi odsvetoval brez kasnejše aplikacije kreme, ker ti zelo izsušijo kožo.
Ja, sej sem napisal...da ni za občutljive ročice in da pol uporabiš mažo za roke.
Jaz se vsakodnevno umažem pri delu s temi spakami orng do komolcev. Žajfe uporabim enormne količine, ker drugače ne morem delat . Ker se pri delu skraspam, potolčem, porežem ... potem ni fajn kakšen pralni prašek uporabljat za čiščenje. Peče ko sam hudič. Olje za čiščenje? Kaj bom z oljem, če imam od olja zamazane roke?
No jaz sem vzel pa primešal mivki tist Meglio, ker je bil pač pri roki. Lahko se primeša tudi kakšno tekoče milo za roke... prijazno do kože. poanta je v bistvu v mivki, ki ti zrajsa umazanijo iz por.
Rokavice? Razen debelih ledrastih, ki jih uporabljam pri varjenju in brušenju ostale ne pridejo v poštev. Ko porineš roke na pamet nekam med mašino in ostalo periferijo ti je sam napoti pa še potem zgledajo kot da bi jih mačka scefrala. Za hobby šraufarje so OK, za ostale pa ne.
CitatOlje za čiščenje? Kaj bom z oljem, če imam od olja zamazane roke?
V oljih so tudi čistila - detergenti. Poskusi pa boš videl....
In kaj? Potem sperem z vodo ...
Sem napisal: Kaneš olje na roke, zdrgneš, obrišeš in si zmagal. Seveda je ta oljna varianta bolj primerna za delo na terenu, kjer nimaš vedno vode in žajfe, šmirpaste pri roki....pomagaš si pa le, da nisi do komolcev zašmiran...
Je pa še nekaj... olje je velik bolj agresivno do mojih rok kot pa čistila... Ponavadi ko delam kak motor in imam od novega olja mastne roke mi potem že po enem dnevu roke "zacvetijo" .
Ja čudno, da je, ko je rabljeno ima pa še dodatne plemenite dodatke za zdravje. Ne vem zakaj na embalaži ne piše olje za xy motorje in za čiščenje ter nego kože.
Jaz delam zmeraj v rokavicah,uporabljam zelo malo žajfe.Pozimi v nitril rokavicah,podobne doktorskim samo da so odporne na benzin,poleti pa z takimi kot jih je omenil Gox.Kakšen krat tudi z "debelimi" usnjenimi.Enkrat,ko se navadiš na njih ni problem šraufat še tako majhne stvari.Aja,uporabljam jih že 10 let in roke so mi zelo hvaležne.
Tudi moj mehanik zadnjih nekaj let skoraj vedno v rokavicah šraufa.
Manj odrgnin, pa bolj čiste roke ...
Verjetno je pa res, da rabiš nekaj časa da se navadiš ... pa rokavice morajo biti glih taprave velikost. (da se lepo prilegajo rokam, če so prevelike potem ni občutka)
Pa še nekaj informacij o rokavicah >
Bom kar tukaj pripel še en nasvet glede odklopa in priklopa baterije pri avtu (če je že bil se opravičujem). Včeraj sem prijatelju pomagal pri menjavi platin in kot sem videl že neštetokrat, je takoj ko je začel z odklopom baterije že "švasal po avtu".
Pri odklopu se vedno najprej sname minus in šele nato plus. Pri priklopu pa najprej plus in nato minus, da se izognemo iskrenju in "švasanju".
Ena vmesno nevmesna... če bo kdo kej do Keže hodu pa da gre pol še mim Ljubljane se priporočam... mam neki za it do Keže iskat pa bi mi prav prišlo če je komu spotoma...
Lp!
Ja pa vsed se v avto pa pridi po te stvari... ne dolgo čakat, nihče ne bo prišel iz tistega konca in jaz ne grem tja (imam druge poti ) . Pohiti, ker imam čistilno akcijo.
.
.
.
Sašo ne se sekirat... Èlovk ima svoje stvari pri meni pa nama nekak ne uspe skup prit ,da bi si jih domov odpeljal.
En mali nasvet za vse ,ki se mučijo odmontirat stare rjaste vijake na premah A serije.
Na prednjem delu - prednji premi ponavadi ni problem odtegnit vijakov. Od samega motorja in menjalnika so vedno mastni in ne zarjavijo tolk močno, da se jih ne bi dalo odtegnit. Zadaj je druga pesem. Še posebej pri premah, ki imajo spodaj vstavljen aluminijast distančnik. Aluminij in jeklo se stepeta, da je hudič... pomeni, vijak se sprime z distančnikom in ne gre ne levo ne desno... konc muzike. Kaj sedaj ?
OK, roke dol... itak so napoti. Nato pa z najmanj škode... Mala ročna rezalka (fleks, trimblic) pomožnosti brez ščita (pazi na oči ) in 1 mm debela rezalna plošča. Na zgornjem delu boka kjer gre skozi "cev" vijak se ravno zareže tako daleč, da se sliši "plink!" al pa plonk al pa pok... bilo kak, ko slišiš da je počlo si vijak prerezal. Tak vse štiri in lahko dvigneš premo dol s šasije. Distančniki so osali na premi, spodnje dele vijakov pa vzameš spodaj ven. Ajnfoh...
Dalje, rabiš kladivo pa potolčeš aluminijast distančnik dol iz preme... Pazi ,da ni kako steklo blizu, jaz sem včeraj sesu vrata od garaže, tolk je letel aluminij okol...
Dalje rabiš štiri matice M12 in varilni aparat. Matice navariš na ostanke vijakov in s ključom odviješ kot puter... Zakaj zdaj gre prej pa ne? Ker si s samim varjenjem matice vijak zagrel in s tem zagrel tudi zarjavet navoj v premi... vse skup se razširi in popusti.
A komu to pomaga al sam nakladam neki... ?
Ves da pomaga, ce ne ta hip pa ob prvi obnovi. =)
Citat od: janez;109406...A komu to pomaga al sam nakladam neki... ?
Janez, kar naprej še tako "nakladaj".
Vse take "čarovnije" so lahko vedno koristne - bodisi za konkretne primere bodisi za reševanje podobnih problemov kje drugje.
Mislim, da nas je dosti takih, ki smo ti hvaležni za to. Ampak tega pač ne ponavljamo v vsakem postu znova.
LP
Ja sej... Mal mi dela "probleme" sam to, ker ni nekih odzivov pa se itak že dolgo sprašujem ali ima vse skupaj smisel... Mislim, to ,da poleg samega dela še tule na forumu pišem. Kolkr gledam je en kup novih "forumašov" pa vedno manj " A serijašev". Je pa res kot praviš, da tele moje ideje lahko uporabiš tudi v normalnih avtih ali pa pri kakšnem drugem delu. Ideja je ista, materijal pač drugi...
Te moje ideje so stare že veliko let vendar ,ko sem jih uporabljal sproti nisem imel digitalca, da bi slikal. Zdaj se mi ne da nekaj brez veze it montirat pa slikat in ,ko pride tako delo pač iskoristim priliko. Ogromno pa je idej ,ki so se v moji votli glavi enostavno... izgubile...
kot je že dyfan napisal se tudi sam podpišem pod njegovo izjavo drgač pa je zanimivo kako lahko nekatere stvari z lahkoto rešiš če se le pravilno lotiš zadeve zato HVALA da svoje izkušnje deliš z nami
ps.zdajle keža pa grem v tvoje konce in se lahko odolžim z pivom ki sem ti ga obljubil pred časom saj veš kdaj lp.
Stari moj...seveda ima smisel. Vse memoriziramo:BigThumbs:
U... stara tema. Pa se mi zdi, da je bil kar dober odziv takrat. A še koga zanimajo ideje iz moje delavnice ? Imam še kar nekaj takih nasvetov na zalogi. Sam povejte ... "al ja al ne"
Da.
tudi jaz z veseljem kaj novega izvem :)
Ja, vsekakor...vedno dobrodošlo.
Zadnje čase opažam, da Spake ne laufajo več kot bi morale. Dvojni Solex uplinjač. Dobri, redno servisirani avti pa vendar... živčni...
Pomoč na brzino, tamala diza se menja z dizo 110 ...
Èe je avto iz osemdesetih bo to dovolj da bo laufal mirno. Èe je iz sedemdesetih pa je treba malo več poskusov. Zaradi drugačnih difuzerjev in motorjev.
Na našem Amiju na katerem imam malce frizirano mašino sem dosegel normano neživčno delovanje z dizami 125 in 135. Poraba pri 110 dizi, se ne dvigne. Poraba pri mojem Amiju se je dvignila do 6,2 litra na odprtem (AC) in 6,5 na dnevnih poteh , pozimi 6,7. CO je v normali, priporočam na zgornji meji. Na tehničnem pregledu pomeni skrajna zgornja omejitev.
ker večina spak v SLO ne naredi več kot 2 - 4000 se doogaja, da so uplinjači zamašeni od vodnega kamna. Edina rešitev je kuhanje v ultrazvočni kopeli v razstopini pri 80 stopinj celzija cca 90 minut. Šele po tem se lahko začne z menjavami diz inpreizkušanjem pravih dimenzij diz.
V Večini primrov pri meni v delavnici se čas potroši za kuhanje v mojem ultrazvočnem aparatu in nastavitvah na CO aparatu. Dize vseh velikosti in ostali materijal imam redno na zalogi.
Še to. Rešitev težav z uplnjačem ni v drugem , rabljenem ai načeloma obnovljenem. Ker vsk motor 2cv laufa drugače in rabi drugačno nastavitev. Lahko čisto malo obrneš luft dizo in je ogromna razlika... Na posluh je bilo dovolj dobro ko smo bili pubeci pred 30 leti, zdaj mora Spaka laufat da se ohrani za naše otroke in vnuke...
Ja se mi zdi, da je že dyane pisal o dizah in ciscenju vplinjacev
Igrača...
Zapuščen , pozabljen... Nakup je bil stihijski, čuden, malo stresen vendar, takoj ko sem slišal delovanje motorja pa je padla odločitev. Ta Tomos letnik 1966 bo spet nazaj na cesti. Èe bo čas , do pomladi...
Je še živ ? Je :BigThumbs: (https://www.youtube.com/watch?v=Lk85vpicgYM)
Lepotec, čestitke!
Fina roba, dobra roba...he-he.
Mesec izdelave, tip, leto izdelave, proizvajalec... Ugane kdo ?
Tule je napisano
https://www.autoscout24.at/angebote/citroen-2cv-ak-benzin-weiss-ef954879-0531-2269-e053-e350040a025e?cldtidx=4
Antasi... Sfalil si na čisto, austrijanac ponuja akadijano z spačkovim nosom ... ma daj... sem te imel za bolj resnega ...
Ta je z gumi klinike
Ja če pa jaz nevem kosem specialist za dostavnavozila, kdobo papol vedu.
Pol jepa tole furgon 2cv še zkontra vrati iz elektracelje s375 kubičnimotorjem za kergasem imel bateincilindre iz elktracelje doma pasem jih prodal nasvetovcu v Mariboru. Nisemvedel da imaštito čene bijih prišparu.
Aja, moj fotr je vozil ta avto na elektru celje.
Citat od: garac;249016Ta je z gumi klinike
In je Gaši še najbolj blizu ... ;)
Citat od: antasi;249018Aja, moj fotr je vozil ta avto na elektru celje.
elktro Celje je imel kasnejši model ... Vem... je fotr od prjatla vozu na elektro Celje - Konjice območje. Pa župnik, arhidijakon iz Konjic je imel istega , kasnejši model.
Nope. Sem lastnoročno kupoval dele na licitaciji na elektru leta 1983 ali 84 ko nekatere tukaj še niso zanimali stari citroeni. Drugi novi deli so se še dali ponucat v slo. samo mašinski deli pa ne in sem 2 kompleta batov in cilindrov 375ccm potem le prodal enmu skandinavcu na svetovcu v mariboru. Sicer mi že tedaj ni bilo jasno kak je prišel z 9 konji, družino in šotorom v Mb....
ampak tam sem prvič videl tudi, da na zahodu s starimi citroeni nisi revež tak ko pri nas..
Je pa res, da so imeli v celju že prve 375ccm furgone ker mi je ata povedal...s kakim avtom me je te vozil ko ni šou u noben hrib z 9 konji pa po ravnem je včasih tud koga s kolesom prehitu. No pol so dobil tamočne 425ccm in so divjali z njimi.
Svet se ni začel s teboj 1960 al kaj si, niti z menoj, ampak z enim drugim.
Zdaj pa počakajmo na lovrota in guleta, da si boste pohvalili egote med seboj.
V bistvu zanimiv odgovor... rahlo v čudne vode na koncu pa ajd... si pač ti.
Torej, elektro Celje je imelo po tvojem 375 ccm Spačke furgone ... hmmm...
Kar pomeni , da so to bili furgoni 9 konjski, pred letnikom 1954 (september). Načeloma državne firme niso kupovale avte samostojno v tujini , temveč avtomobile iz "domače " proizvodnje... Razne zastave, IMVje in Citroene (v šesdesetih). Ne rečem, lahko da je direktor Elektro celeje šel v avstrijo pa prpelu par starih furgonov... ma ne verjamem...
Bolj verjetno je ...
1. da sem se zmotil in je tvoj ata res vozi starega Spačka furgona z rebrasto haubo kot je ta. Vendar je vseeno bil 12 konjski iz domače proizvodnje, 1961...
2. da so v službi vzdrževanja v Elektro Celje pač narobe naročili rezervne dele na zalogo in si ti v roke dobil 375 ccm kose in jih na svetovcu prodal.
Šli pa itak niso nikamor ne 9 ne 12 konjski ... Je pa verjetno ata občutu razliko, ko je dobu novega furgona kak "leti" ko sneta sekira , ker je tastar bil zjahan do kraja (se jih je pebov vozlo po štiri not plus koluti kablov... zaj si pa misli...)
Žal so že vsi pokojni pa dediči so vse pometali stran. In ne dobim nobene slike od teh elektro celje furgonov (al pa od arhija), bi bilo zanimivo, če bi lahko svojo trditev Antasi podkrepil s kakšno zanimivo fotko iz tvojega - očetovega družinskega albuma .
Do takrat pa ...
Da ne odlašam predolgo... Na sliki je AZU letnik 1961, modelno leto 59, izdelan v mesecu marcu. Hauba ni prava, bi morala biti rebrasta (še iščem pravo...). 12 Konjev, TOMOS...
Res redek primerek Tomosovega AZU 1961.
Sicer zaradi napačnega nestrokovnega rokovanja(peskanje) v preteklosti skoraj uničen, ampak sedaj je v pravih rokah in zasluži si spet poln blišč in sijaj.
Škoda da bo tist spačeki 61 letnik šel za dele tega furgona, saj vem ni tvoj in o tem ne odločaš, samo škoda raritete.
Za sprednjo haubo stari tip pa se obrni na ATK..ja , mislim da bi jo oddal za en NK Maribor in en NK Olimpija obarvan bankovec.
Tudi mi smo se lani lotli reševat Tomosa 61, cela znanost , predelan, prešvasan, karamboliran, spretegnjen itd..orginal je ostalo samo karoserija pa papirji.
V glavnem karoserija je sedaj kot se šika, tudi požarno steno smo naredili po orginalu iz 61(nove se ne da kupit z istimi vzorci), šasijo smo najdli tomosovo orginalno, pravtako vse preme, motor, menjalnik...tako da se vrača v orginal do zadnjega vijaka(vse Tomos)
Sedaj je že pobarvan, nimam še slik..objavim ob priliki;)
Pridna oba, da ohranjata Tomos pri življenju.
https://novice.svet24.si/clanek/novice/slovenija/5ba6273e4b948/v-tomosu-obstala-proizvodnja-delavce-poslali-domov
Ps36: če že žalčan zjebe primorski tomos do konca, jebemuboga ni hotel niti poslušat nas stare tomosakije ko smo hoteli sestanek z njim, potem vsaj štajerci rešujejo tomos: 1960 pa dyane pa keža pa janez pa taki pa to.
Slikano na območju tovarne Tomos 1960 - 1961
Citat od: dyane;249031...
Škoda da bo tist spačeki 61 letnik šel za dele tega furgona, saj vem ni tvoj in o tem ne odločaš, samo škoda raritete.
...
Res je da stranka, lastnik odloča in je pripeljal številko 91 za nadomestne dele. Vendar pa kakorkoli se obrneš bo "91" bolj malo podaril nadomestnih delov za furgona. Kar je takega na navadnem spačku in furgonu manjka je nažalost v slabem stanju. In se bo moralo iskati drugje, pomožnosti novo. Èasa je dovolj za iskanje pravih kosov, oziroma ni časovno omejena obnova. Spodaj pride na furgona novo podvozje, ki ga grem jutri iskat v tujino. Mehanika (preme, roke, itd) pa bodo obnovljene in montirane od tega furgona original, je drugače kot na osebnem Spačku. Iz navadnega Spačka je demontirano vse tisto kar je bilo res dotrajano in neuporabno, avto je le stal 35 let na travniku...
Verjetno bo "91" ostal do konca takšen kot je, furgon se bo pa obnavljal z njegovimi originalnimi kosi in kar bo potrebnega s kosi nabavljenimi naknadno.
Najprej pa je v igri sama karoserija, ki je res uboga. Poleg rje, flik , zmečkanin so/bodo največji zalogaj zadnji rebrasti stranski boki, ki imajo žal izrezane luknje za okna.
lepo delaš in ohranjaš tomose pri življenju.
jaz privat slik ne objavljam, v bistvu niti slik že dolgo ne objavljam, samo linke,
ker mi potem ne bo treba brisat, ko se me bodo šefi naveličali.
samo povem kaj mislim in kaj vem, velik pa itak sploh ne vem.
moj ego je zadnja leta tak velik, da ne rabim samopotrjevanja na socialnih in drugih omrežjih.
aja pozabil,
vidva, če se bosta dajala, kdo ima starejšega,
jaz imam večjega...
aja pa še tale link, že pred časom sem ga opazil, ne vem če ne bom šel po ms rougeja, da mi spolira avto, pa da mi prevede v en normalen jezik tega prodajalca ki za jurja in pol prodaja tole zanimivo reč.
Èe ga kupim, koliko me pride obnova pri vas majstrih za stare citrone?
https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/citroen/2cv/citroen_2cv-13506510
Motor se obrača, dolgo pa že ni bil zakurblan...brez papirjev je, sicer piše da ima eno tablico originalno in bi se morda dalo urediti papirje. Lastnik ima tudi madžarsko državljanstvo. Doda pa zraven še en menjalnik v ceni.
Citat od: MSrougeZX;249046Motor se obrača, dolgo pa že ni bil zakurblan...brez papirjev je, sicer piše da ima eno tablico originalno in bi se morda dalo urediti papirje. Lastnik ima tudi madžarsko državljanstvo. Doda pa zraven še en menjalnik v ceni.
Hvala za prevod... vsekakor je pomemben podatek, da ima lastnik maðarsko državljanstvo hahaha ...
Citat od: antasi;249044Èe ga kupim, koliko me pride obnova pri vas majstrih za stare citrone?
https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/citroen/2cv/citroen_2cv-13506510
od 22000 - 30000 € plus DDV (odvisno od države) ... je povprečna cena obnove v tujini za takle slab primerek. Računajo pa po urah, urne postavke so od 65 do 85 € plus DDV ... Èe jih že prisiliš, da gredo tole obnavljat. Ponavadi tako slabih ne delajo, ker imajo dovolj boljših...
Citat od: antasi;249044aja pozabil,
vidva, če se bosta dajala, kdo ima starejšega,
jaz imam večjega...
[/url]
Z @dyane se nič ne "dajeva", prav nasprotno... Je zelo lepo predstavil tisto starino in tudi lepo je narejen. Dyane :BigThumbs:
Citat od: antasi;249044lepo delaš in ohranjaš tomose pri življenju.
Hvala...
Citat od: antasi;249044jaz privat slik ne objavljam, v bistvu niti slik že dolgo ne objavljam, samo linke,
[/url]
Škoda, sem že mislil, da bom izvedel kaj več o A seriji pri nas v 50tih letih 20. stoletja... pa je spet baba rekla baba vidla... Èe imaš kakšno sliko očeta z furgonom, pač zamegliš obraz in kdor se spozna na avto bo videl ali je 9 ali 12 ali 18 konjski...
Citat od: antasi;249044moj ego je zadnja leta tak velik, da ne rabim samopotrjevanja na socialnih in drugih omrežjih.
[/url]
Vsekakor je tvoj način, da iz muhe delaš slona. In to je tvoj ego ter način tvojega samopotrjevanja na forumih in drugih socialnih omrežjih. Ne rabiš tega kot praviš ampak delaš to podzavestno... Škoda, pa fajn fant si bil...
Imam pa eno vprašanje, bolj tehnično za kakšnega iz varilske stroke...
Nikakor se ne morem spomnit izraza za način varjenja, ko se dva obdelovanca s pritiskom zvarita...
Najbolj očiten primer iz A serije so prednje in zadnje roke. Dva odpreška, ki sta zvarjena po dolžini. Večina starejših letnikov ima roke zvarjene z MIG postopkom, ročno ali mogoče kasneje z robotom. Nekje konec sedemdesetih so se pojavile roke varjene na pritisk. Verjetno ste že videli tiste grde zvare na rokah...
Prva slika ... roka iz osemdesetih...
druga slika ... roka letnik 1961
Citat od: dyane;249031.
Tudi mi smo se lani lotli reševat Tomosa 61,
Res je lepo spadel ta Spaček. Ali veš @dyane , ker praviš da ima papirje, katera številka je ? In šipa na zadnjih vratih... boš pustil gumijasto tesnilo ali boš poskušal najti kovinski okvir kot je bilo v originalu ?
In vrata... bravo, da ste uspeli najdit vrata za kontraša v tako lepem stanju. Jaz imam enih deset vrat , ki so jih pripeljali zraven "91" in furgona pa so vsa polomljena in prevarjena počez in podolgem. Sem kupil nova, izredno lep izdelek in tudi pašejo na original steber brez napenjanja ko se zaprejo, gladka in ravna ... Niso poceni so pa izdelek , ki ga lahko priporočam pri obnovi starin....
Citat od: 1960;249051Nikakor se ne morem spomnit izraza za način varjenja, ko se dva obdelovanca s pritiskom zvarita...
Tukaj je nekaj izrazov, mogoče je kaj od tega. Je pa zanimivo, nisem vedel, da se tudi na tak način lahko vari.
http://egradivo.ecnm.si/SIV/varjenje_z_mehansko_energijo.html
Pa copy paste iz Wikipedije:
Sočelno varjenje s pritiskom
Pri tem sta varjenca vpeta v bakreni prižemi, ki sta hkrati elektrodi. Ena prižema je pomična, druga je nepomična. Postopek je primeren za varjenje palic, žic, profilov do presekov 150 mm2. Pri stiku se varjenca ogrevata na račun toplote, ki se razvije zaradi električne upornosti. Stične ploskve morajo biti natančno pripravljene.ko je stično mesto doseglo varilno temperaturo, stroj prekine električni tok in obe palici močno stisne, da se zavarita. Ker se je material med segrevanjem omehčal, se zaradi stiskanja dela palic med čeljustmi precej nakrčita in nastane zvarni venec, ki ga kasneje odstranimo. Pri tem nastane pri stiku nabreklina, ki ji pravimo žmula; odtod tudi ime žmulasti zvar. Žmulasti zvar doseže 90 do 100 % trdnosti osnovnega materiala. Pritisk čeljusti ne popusti takoj, da se zvar lahko vsaj nekoliko ohladi in material utrdi.
Èelni ploskvi obeh palic morata biti čim bolj gladko obdelani in enako veliki, da je gostota toka po vsem preseku enaka. Enaka gostota zagotavlja enakomerno segrevanje obeh čelnih ploskev. Kadar moramo variti palice neenakih presekov, jih prej obdelamo in preseka izenačimo. Segrevanje je enakomernejše, če priteka tok na obe polovici vsake čeljusti.
Največ varimo jekla z majhnim deležem ogljika, pa tudi kvalitetnejša jekla, pri katerih dosežemo trdnost zvara do 1100 N/mm2. Ta način se zlasti uporablja za varjenje členastih verig in za podaljševanje žic pri vlečenju. Po tem postopku lahko varimo tudi aluminij in baker, oz. njune zlitine, toda potrebne so mnogo večje jakosti toka kot pri jeklih.
Kakor pri drugih načinih varjenja s pritiskom, je tudi pri sočelnem varjenju kakovost spoja odvisna od varljivih parametrov: jakost toka, trajanja varilnega toka, ter sile in poti stiskanja. Gibljivi par čeljusti mora napraviti dovolj dolg gib, da izrine okside in morebitne nečistoče z zvarnega mesta v greben. Pri varjenju večjih presekov in občutljivejših materialov je mogoče stroj nastaviti tako, da po končanem varjenju teče še nekaj časa sorazmerno majhen tok skozi zvarni spoj. Zvar se zato počasneje ohlaja, notranje napetosti so manjše in kakovost oz. trdnost zvara je boljša.
Manjše stroje za sočelno varjenje upravljamo ročno, pri večjih pa stiskanje in premikanje čeljusti opravlja električno, pnevmatsko ali hidravlično gnan mehanizem. Pri varjenju verig so vsi postopki avtomatizirani: stroj transportira in vari verižne člene in obreže zvarni venec.
Hvala Lovro, se mi je zdelo da je sočelno varjenje ampak nisem bil ziher :BigThumbs:
Citat od: 1960;249052
Res je lepo spadel ta Spaček. Ali veš @dyane , ker praviš da ima papirje, katera številka je ?
In šipa na zadnjih vratih... boš pustil gumijasto tesnilo ali boš poskušal najti kovinski okvir kot je bilo v originalu ?
In vrata... bravo, da ste uspeli najdit vrata za kontraša v tako lepem stanju. Jaz imam enih deset vrat , ki so jih pripeljali zraven "91" in furgona pa so vsa polomljena in prevarjena počez in podolgem. Sem kupil nova, izredno lep izdelek in tudi pašejo na original steber brez napenjanja ko se zaprejo, gladka in ravna ... Niso poceni so pa izdelek , ki ga lahko priporočam pri obnovi starin....
Spaček je od Aleša. To je vsem znan staruh, ki je leta bil na cesti z 602/ami tehniko. Pol pa se je fant odločo da ga bo obnovil, pa se je leta valalo gor pa dol, pa sem mu na koncu razložil, da finančno nebo velike razlike če se vrne na orginal, avto pa bo takšen kot je 61 leta in z bistveno večjo vrednostjo, kakor kulturno tehnično gledano in na koncu tudi finančno, čeprav ga ne bo nikoli prodal. Se je pa ogromno ljudi smejalo pa delalo norca itd...samo polako se daleko dolazi;)
Vrata so bila gor, bila so popravljana(nekdo mi je rekel da si jih ti pred leti popravljal... nepreverjenja informacija), treba še par stvari na njih popravit. Problematična so sprednja voznikova ker se napenjajo in so cela pozvita. Bom mu rekel preden gre drugi del na barvanje da naj kupi nova če lepo pašejo.
S tem ko sem ga prepričal da se je odločil da ga vrne nazaj v orginal, sem pa si nakopal ogromno prostovoljnega dela, laufarije, klicarjenja itd...da smo nekako uspeli najti večinoma delov. Manjka še kakšen detajl, kot so te plehnate obrobe okrog šip, pa zvodovje za brisalce, pa kolesne plošče za kardane, itd..
Èe samo povem štorijo okrog zavor, ta stari zavorni sistem, banjo vse na m10 vijake kot na glavi od spačka, tavžnt različnih lajtung, vijaki, vmesniki med banjo pa fleksibilko...v glavnem zakomplicirano in drago. Hvala bogu da sem najdel eno dobro in sorazmerno ugodno linijo, ker drugače samo lajtunge z vijaki in skoraj 300eur.
Smo pa zbrskali stare zadnje blatnike, ta ozke, sicer bo še nekaj dela na njih ampak so prsenetljivo zdrave.
Prednjih pa še ne, sam jih je v franciji dosti, samo prit je treba do tja.
Saj te plehe okrog šip je en ali dva komada, samo je vse rjavo in gnilo. Bo treba narest orodje če se ne dajo kupit, da se naredijo(ti bi lahko to naredil, mislim da bi bilo povpraševanje).
Številka pa ne vem koliko je ,mogoče ti veš. Bo pa zanimivo na homoligaciji, aja gospod vi pa ste šli iz 602ccm in 32 km na 425ccm in 12 km? Ali se vam je zmešalo?:Hammer3:
Lepo pojasnjeno. Za vrata res ne vem... Sem jih mogoče 4 - 5 parov naredil nekje v letih 98 - 99 (zunanji del v enem kosu do zgornje odebelitve ...). Mogoče so to ena izmed njih, kaj veš... Za okvirje šip ... Sicer imam valjčno profilirko vendar se mi ne zdi v tem trenutku smiselno to izdelovat. Mogoče kasneje... Za številko pa ne morem vedet razen če bi imel podatek o številki podvozja, da bi lahko v neko okvirno dobo umestil tega Spačka. A tablice ni ?
Sem pa opazil en detajl na kabini. Nekako do leta 61 - 62 so imeli spački na vsaki strani ispust vode iz notranjosti okvirja vetrobranskega stekla. Na tej kabini pa tega ne vidim. Je možno, da je kabina novejšega letnika ?
Tablice ni. Po papirjih naj bi bil 1961,tako je pisalo v stari prometni,potem pa je prva registracija bila napisana 1976,pa je šel preverit pa je bilo potrjeno leto izdelave 1961...številko šasije pa bom preveril..če ni mogoče celo ona verzijs noter s S....kao sekano.
Te luknje ne vem,preden sem ga jaz dobil v roke je bil toliko krat prešvasan,predelan,požarna stena polica v enem kosu 5cm od roba od novega tipa...okrog šipe je bilo prej nekaj varjeno,kitano...tako da tudi če je bila je možno da je kdo dol zavaril kao ker je luknja...sem pa najdel male luknjice na prednji steni za brisalce in jih nazaj naredil. Zakaj ma pa furgon te velike luknje za brisalce?
Evo slike od prej, pa od orginalnega msilim da 56-57 letnika, v prvi barvi pa tudi nima te odprtine.
Citat od: dyane;249061...
Evo slike od prej, pa od orginalnega msilim da 56-57 letnika, v prvi barvi pa tudi nima te odprtine.
Drenažo okvirja vetrobranskega stekla so začeli montirat leta 56 in zadnji je imel letnik 62. Se pa sestoji iz kovinske cevi, ki je hardlotana na okvir šipe, od kovinske cevi do zunanjega dela pa gre plastična cevka, ki je z zunanje strani odebeljena. Zanimiv sistem, ki je pomagal, da je okvir šip teh letnikov precej dobro preživel . Tudi na furgonu je okvir zdrav, kar se tiče rje. In tudi "91" ima te cevi in dokaj zdrav okvir. Ker so imeli na prvih letnikih probleme z rjo in vodo na okvirju so to začeli montirat. Potem, v šesdesetih je pa to postalo predrago za proizvodnjo in so ukinili... Pa vemo kakšni so potem okvirji...
Citat od: dyane;249061...Zakaj ma pa furgon te velike luknje za brisalce?
...
Tale furgon je imel montirane mehanizme in brisalce od AMI8 ... pač, predelava nekoč...
Zanimivo
A ni bil prvotno lastnik tega do sedaj Aleševega '61 spačka Kiki, član gorenjske sekcije CKS?
Mogoče bo on kaj vedel o zgodovini.
Kikiju sem rihtal vrata takrat leta 99... mogoče je res to ta. Vem da je imel debeline cca 5 cm leseno desko pod sprednjo steno pod pedali , ker jer negdo sfalil višino karoserije ko je varil Je pa Kiki avto kupu v Mariboru v devedesetih... Vse se vrača...
Je pa zanimivost okol Kikijevga spačka... Leta 1998 ko sem več ali manj uspešno ali neuspešno poskušal legalizirat in registrirat mojega 1956 spačka furgona in na koncu uspel v letu 99, je glavna referenca bil v računalniku Kikijev spaček 61 AZL z 602 ccm motorjem. Mojega niso hoteli spravit skozi birokracijo ker mu je v prometni (YU) pisalo AZU, 4 sedežni. In po živčni vojni ter moji zasedbi prostorov tehničnih pregledov v Celju - v bistvu sem popizdu in vse nagnal ven iz AvtoCelja in z vso mojo velikostjo, bradatasto in čupavo pojavo nagnal nič hudega sluteče uporabnike tehničnih pregledov v tem trenutku ven iz prostorov , pa tudi sami pregledniki so se ustrašili popizdene pojave... Nakar, ko sem zaskvotav AvtoCelje in zablokiral vse kar je bilo možno so me povabili pod "" ...v prostore z kompjuteri, kjer smo našli še en tak primerek v famoznih slovenskih takratnih arhivih... Še pred tem so hoteli da režem ven iz boka še ena okna... ma da ti nabijem varnostni trikotnik sred čela.. in pol so našli Kikijevega spačka, ki je imel razen letnika iste karakteristike kot moj... " ja te pa napiši AZL boli me kurac" ... in je potem bil ... AZL namesto AZU...
Poanta... Cajti so bili malo drugi, o oltajmerih se še noben ni menu, kje pa še o kakih spačkih oltajmerih. Našel sem Spačka letnik 1956 na hrvaškem katerega je bil zadnji lastnik s slovensko prometnio - YU prometno v Lendavi. Sem naredil z njim prepis, vse po reglcih. Avto skup spravil in sestavil iz milijon kosov pa vendar več ali manj ta avto kot je bil na papirjih. Številka podovzja je bila MS 1983 ****, kar je pomenilo d aje prejšni lastnik naredil "predelavo" in prijavil na tehničnem pregledu v Murski soboti 83 leta... 602 motor in 4 sedežni osebni furgon... V jugi je to šlo bp, v Sloveniji ko sem prišel z vsemi prepisi in dokumenti so mi zatežili najprej v Ljutomeru (sem mislil da bo CKS znanec pomagal pa je bilo več škode kot koristi) nato v Slovenski Bistrici kjer so mi rekli "da vsakemu šleperu tud ne bojo dali tehničnega ... " (firma je pol itak crknla) in na koncu sem zaskvotal avtocelje. Pol leta sem se vozil z preskušnjami, ki sem jih jemal vsakih 5 dni... ipak je bil to moj edini avto takrat.
Kakšnih 6 let sem vozi tega furgona dokler ni končal svojo pot v Mariboru, podaril dalje in ... Pred parimi leti sem ga odkupil nazaj in 50% ga stoji na podstrešju delavnice in čaka na reinkarnacijo...
Aja, zakaj že tole pišem ? Hmmm , mogoče ker večino starih spačkov na nek način poznam. Èe je to ta črni od Kikija, potem vem več o njem kot je napisano ali več kot tud sam Kiki ve...
Ah... zgodovina...
Ja to je ta se razume...sem mislil da veš.
Požarrna od novega tipa 5cm od roba na staro našfasan,pragi prenizki in preširoki,podi tudi,vse skupaj prinetano...ajde za devedeseta narjeno dobro predvsem z vidika dolgotrajnosti....ko sem ven vrezal pode,prišraufam kišo in kuferan na šasijo,je karoseija odspredaj skočla za cca 5cm v levo in odzadaj obratno...v glavnem veselica je bilo to dobit nazaj v "linijo"...vsi stebrički hin,vključno z b....okvir šipe pa kot nov,tudi lok itd...
V glavnem..iz 425 na 602..zdaj pa nazaj...sfašta..
Citat od: dyane;249101...V glavnem..iz 425 na 602..zdaj pa nazaj...sfašta..
He he, važn da se dogaja. Da je muving.
Še ena "Zgodba enega Spačka"
Ali je ta Kiki slučajno iz Kranja z bolj arabsko faco po izgledu?
Ne, nima takega izgleda. Je pa bil nekoč predsednik gorenjske sekcije.
Èe prav vem, je bila taka štorija:
najprej je bil ta Spaček črn, nato je bil obnovljen v beige barvi. Ko naj bi z njim doživel prometno nesrečo, ga naj bi Kiki poškodovanega prodal Alešu v MB.
Citat od: dyane;249059...
Saj te plehe okrog šip je en ali dva komada, samo je vse rjavo in gnilo.
...
Dyane... Jaz ne rabim, za tvojega Spačka bi pa bilo idealno. Se prodaja v Franciji dva nova kosa , komplet pleh, guma, steklo ... Poglej... https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1152264923.htm/
Pred tremi dnevi sem dobil za moj arhiv eno izredno redko fotografijo iz začetka proizvodnje Spačkov v Tomosu , leto 1961... Za vpogled delim...
Hvala za info...zanimiva roba nos.
Ful kul , pa prpelala se je na "servis" ...:BigThumbs:
Tole zgleda rjavo, kot bi z morja prišlo.
Kaj je tu narobe ?
Citat od: 1960;249421Kaj je tu narobe ?
Odklopljena cev za bencin? :Hammer3:
Citat od: dyfan;249422Odklopljena cev za bencin? :Hammer3:
Ne...
No, ena nagradna igra, ... kot sem na FB napisal na več straneh..
OK, prjatli, spačkarji, da vas slišim kolk znate motoroznastva naših dvocilindrašov... Kaj je tu narobe na sliki ? ��
Za pravilni odgovor //www.2cvkeza.com podarja set za servis ... oljni filter, dve svečke, platine in kondenzator, zračni filter, jermen alternatorja in tesnila pokrovov ventilov v vrednosti 50,00 €
Poznaš dovolj Spačka da pravilno odgovoriš ? Piši spodaj ...Kdor ima malo več pojma o Spakah bo videl odgovor v trenutku...
:BigThumbs:
Fotka še enkrat...
Nagrada gre Dariu ... :)
Èestitke Dariu!
A je narobe obrnjen izpušni kolektor (pajek)?
To sem opazil najprej, vendar sem mislil, da je motor starejšega spačka, ki je imel drugačen izpušni sistem.
Dobra predelava...18km 2cv motor, dodatno narejen nastavek,gor pa montiran csis 26/35 21/24 fergazer od amija. Plus 12 voltni alternator.
Zanimiva predelava,če je to delovalo,pa če bi še dal power tube gor bi mogoče malo bolj vleklo.
:emot112::emot112::emot112::emot112:
Citat od: dyane;249439Dobra predelava...18km 2cv motor, dodatno narejen nastavek,gor pa montiran csis 26/35 21/24 fergazer od amija. Plus 12 voltni alternator.
Zanimiva predelava,če je to delovalo,pa če bi še dal power tube gor bi mogoče malo bolj vleklo.
Pa še kako je delovalo... v osemdesetih :emot112: ... Preko samega avta sem poiskal prejšnjega lastnika, ki je predelal tole 18 km mašino. delovalo je 100 na uro (dobesedno). Večina lastnikov 12 in 18 konjskih je pa te spake predelalo na12 voltov - alternator od Dijane.Žal, 6 v napejava ni prenesla 12 V štroma in je velika večina teh predelanih Spakov zgorela... se scvrla. In potem so obstali. če ni revoz v akciji 98 v prešo stisnu je še nekaj teh avtov stalo v štalah in senikih, potem pa... Verjetno jih imam največ parkiranih v skladišču ... kar štirje "predelani 6 - 12 " Yu spaki so trenutno v delu pri meni. Tale z Ami uplinjačem je višek SAM predelave YU obdobja. In ja, delovaj je, je vozil Kavasakije redno na dirke na Grobnik nekje do 92 :BigThumbs:
Se spomni kdo Gerotovega Spačka ? Tudi njegova mašina in menjalnik sta v skladišču... 18 konjev, 12V iskrin alternator... za na steno, za izložbo... Ker vem, da je s tem motorjem nazadnje še na Èeški WM šel... in preživel hehehe
Iznajdljivost v YU obdbju je bila in je še neprekosljiva....
Avstrijec v sestavi...
Se javi kaj tisti, ki si mu volan predelal z desne na levo?
Citat od: gule;249667Se javi kaj tisti, ki si mu volan predelal z desne na levo?
Smo skoz na vezi :)
Delam inventuro in imam par kosov viška...
Peskano, prašno barvano , cinkano...
informacije na telefon 041511626 od 8°° do 16°° od ponedeljka do petka. Cena po dogovoru
AMI8 in AZL ...
Širimo se, širimo. :emot112:
A tist moder lepotec pred delavnico pa ni naprodaj ? Vsak dan mi oko pade na njega.
Citat od: isarajli;250028A tist moder lepotec pred delavnico pa ni naprodaj ? Vsak dan mi oko pade na njega.
Pa se ne ustaviš?
Citat od: 1960;250032Pa se ne ustaviš?
Saj bi se, pa zmeraj pozabim vzet copate, ne vem pa če lahk v čevljih vstopim :)
Prinesem laško, da boma lažje dorekla ceno za plavca ? :)
Citat od: isarajli;250046Saj bi se, pa zmeraj pozabim vzet copate, ne vem pa če lahk v čevljih vstopim :)
Prinesem laško, da boma lažje dorekla ceno za plavca ? :)
Kr mej šuhe gor :)
Kaerga plavca imaš v mislih ? AMI, Jumpy al Mercedes ? Vsi so plavi...
Citat od: 1960;250051Kr mej šuhe gor :)
Kaerga plavca imaš v mislih ? AMI, Jumpy al Mercedes ? Vsi so plavi...
Jumpy, za ostala dva nimam šoldov :)