Citroenar

brez izpustov, japonske korenine

CITROEN C-ZERO:  Electric
Paris, November 10, 2009


Nič liter goriva, brez CO2 emisij, nič hrupa! S C-ZERO, Citroen širi svojo paleto v segmentu majhnih avtomobilov z 100% električni. To novo mesto je bila zasnovana za lajšanje mobilnosti v mestih: majhna okvir, hitrega polnjenja in samozadostne za kritje vseh dnevnih potovanj, vse v tišini, ki omogoča pozabite zvokih mesta. Res koncentrat tehnologije in ustvarjalnosti je danes za obravnavo izzivov jutrišnjega dne!

Z več kot 5 500 električna vozila že izdelani, Citroën ponuja edinstveno doživetje, ki se vodilno vlogo na tem trgu naj bi raslo v naslednjih letih.

Trženje v zadnjem četrtletju leta 2010, Citroën C-ZERO, razvit v sodelovanju z Mitsubishi Motors Corporation (MMC), je drugo ponudbo blagovne znamke v električnih vozilih, skupaj s Prvo Berlingo Electrique, razvit s Venturi. Na francoskem trgu, se ta dva modela izpolnjujejo pogoje za bonuse vlada 5 000 €.

Od 10. november na naslovu //www.c-zero.citroen.com, zlasti strankami ali strokovnjaki, ki jih privlačijo C-ZERO lahko ogledate zahteva testiranje in rezervacije novih rešitev 100% električni Citroën.


PREDLOG ZA USKLAJENOST Z POLITIKA znamke

Committed mnogo let politika za zmanjševanje porabe goriva in emisij toplogrednih plinov, blagovne znamke Citroën, ki je vodilni na okolje, C-ZERO dodaja svoje že obsežno paleto proizvodov, okoljsko .
Citroën, danes je že:
• C3 in DS3 kmalu ponujajo različice svojih uvaja do 99 g CO2 na km,
• več kot 30% prodanih vozil, ki oddajajo manj kot 120 g CO2 na km.
Druge tehnologije, so prav tako na dnevnem redu:
• splošni sistem Stop & Start druge generacije v letu 2010
• uvajanje popolne hibridno vozilo leta 2011, z DS5.


100% VOZILA ELECTRIC

Povsem električno vozilo, Citroën C-ZERO je sinhroni motor s stalnim magnetom zagotavlja 47 kilovatov ali 64 KM EGS 3 000 na 6 000 vrt / min. Njegov največji navor 180 Nm, od 0 do 2 000 vrt / min. Moč se prenaša na zadnja kolesa z enim menjalnik hitrosti.
Motor, ki ga je moč baterije zadnja generacija litij-ionska vsajeni v centru vozila. Ki so sestavljeni iz 88 celic 50 Ah (vgrajene energije 16 kWh), je moč, dobavljenih v okviru 330 V.
Litij-ionske tehnologije se lahko omeji mase baterij, v primerjavi s tradicionalnimi tehnologijami, do enake koristi. Prav tako je neobčutljivo na delne ponovno polnjenje, ki ne vplivajo na življenje baterij.


REFILL EASY, enostaven za uporabo

Napolnite baterije Citroën C-ZERO je preprosto: samo povežite napajalni kabel v 220 V. Popolno napajanje potrebuje 6 ur. Prav tako je mogoče prek povezave z zunanjo oskrbo terminal, ki enofazni 125 amperov na 400 V električne energije za do 50 kilovatov, da bi ponovno polnjenje na 80% v samo 30 minutah.
Uporaba avtomobila je preprosta: šele nato ključ za vžig in pisk, ki potrjuje, da je "start". Citroën C-ZERO obnaša kot vsak avto z avtomatskim menjalnikom.
Tradicionalni profil goriva je tu nadomesti s pokazatelj polnjenje baterije.



KORISTI REAL IN DANES

Citroën C-ZERO je najbolj primerna za izpolnitev podjetij vseh vrst - vlada, skupnosti, kolone stoječih vozil, poslovni ... - pa tudi posamezniki, ki iščejo vozilo z gospodarstvom za izjemno uporabo. S 4 realne mesta - zahvaljujoč medosno razdaljo 2,55 m - in zagotavljanjem varnega 166 litrov zmogljivosti, pa je seveda impresivna tiho delovanje in nudi veliko udobje in varnost: servo volan, ABS, ASR , ESP, električni okna, 6 zračnih blazin, telematiko samostojen organ za izredne razmere in zraka predstavlja najpomembnejši od teh so vgrajeni kot originalna oprema.


URBAN EASE KOT ZUNAJ mest

Z dolžino 3,48 m in obračalni krog od 9 m, Citroën C-sneaks ZERO v mesto z veliko lahkoto. Njegove zmogljivosti (največja hitrost 130 km / h, 0-100km / h na približno 15 sekund in so vključeni 60-90 mph v 6 sekundah) in obsega okoli 130 km (odvisno od standarda kombinirani cikel) Prav tako omogoča, da podjetja zunaj brez skrbi mest. V Franciji je 70% dnevnih potovanj avtomobila med tednom, je manj kot 30 km, za skupno povprečno 40 km.

vir: c-presse

Ta me močno spominja na Mitsubishi-ja Mjau.

saj tudi je.
Spet so dokazali da ne vejo nič naresti le kopirati.
Sram jih je lahko!

še uradno preveden tekst strani citroen slo

CITROËN C-ZERO: 100 % električna rešitev
10.11.2009

Nič litrov bencina, nična emisija CO2, nič hrupa! Citroën z vozilom C-ZERO na izključno električni pogon razširja svojo ponudbo v razredu manjših vozil.
Dodatne informacije so na voljo na spletni strani //www.c-zero.citroen.com.

To novo mestno vozilo je bilo zasnovano za lažje premikanje po mestu: majhne zunanje dimenzije, hitro polnjenje in avtonomija, ki v celoti zadošča za opravljanje vsakodnevnih voženj v taki tišini, da lahko pozabimo na mestni hrup. Pravi koncentrat tehnologije in kreativnosti, ki že danes ponuja odgovor na zahteve prihodnosti.

Vozilo C-ZERO, ki ga je znamka Citroën razvila v sodelovanju z Mitsubishi Motors Corporation (MMC), bo naprodaj v zadnjem tromesečju leta 2010.





Vozilo na izključno električni pogon

Vozilo C-ZERO, ki deluje izključno na elektriko, je opremljeno z motorjem s 47 kW (ali 64 KM po normi CEE pri 3000 do 6000 vrt/min), ki doseže navor 180 Nm (od 0 do 2000 vrt/min). Moč se na kolesa prenaša prek enostopenjskega reduktorja.

Napajanje motorja zagotavljajo litij-ionski akumulatorji zadnje generacije (88 celic z zmogljivostjo 50 Ah), nameščeni na sredini vozila. Litij-ionska tehnologija omogoča manjšo maso akumulatorskih baterij, poleg tega pa ni občutljiva na delna polnjenja, ki nič več ne vplivajo na življenjsko dobo baterij.
 

Enostavno polnjenje, enostavna uporaba

Polnjenje akumulatorskih baterij pri vozilu C-ZERO je enostavno: zadostuje, da priključite napajalni kabel v 220 V vtičnico. Za polno polnjenje je potrebnih 6 ur. Poleg tega je prek zunanjega priključka z enofaznim tokom 125 A pod napetostjo 400 V v pičlih 30 minutah možno napolniti 80 % baterije.

Uporaba avtomobila je enostavna: zadostuje, da obrnete kontaktni ključ in zvočni signal potrdi zagon motorja. Indikator napolnjenosti akumulatorske baterije nadomešča klasični merilnik goriva.





Mestno vozilo, primerno tudi za izvenmestno vožnjo
 
C-ZERO se lahkotno potepa po mestu po zaslugi dolžine, ki znaša 3,48 m, in premera obračalnega kroga, ki znaša 9 m. Zahvaljujoč zmogljivostim (največja hitrost je 130 km/h, z mesta do 100 km/h pospeši v približno 15 sekundah, od 60 do 90 km/h pa v 6 sekundah) in avtonomije, ki znaša približno 130 km (po standardiziranih predpisih za kombinirano vožnjo), se z njim lahko brez skrbi napotimo tudi iz mesta.

 
Prave in sodobne funkcije

C-ZERO je izvrstno prilagojen potrebam podjetij vseh vrst (administrativne službe, skupnosti, podjetja z voznim parkom z lastno oskrbo z gorivom ...), toda tudi potrebam fizičnih oseb, ki iščejo izjemno varčno vozilo pri uporabi.

Po zaslugi medosne razdalje (ta znaša 2,55 m) se ponaša s štirimi udobnimi sedeži in prtljažnikom prostornine 166 litrov. Avtomobil z impresivno tihim delovanjem ponuja tudi raznovrstno opremo s področja varnosti in udobja: servovolan, varnostne sisteme ABS, ASR in ESP, 6 varnostnih blazin, električni pomik stekel, samostojno enoto telematskega sistema za klic v sili, klimatsko napravo ...

CITROËN C-ZERO: 100 % električna rešitev - 2. del
11.11.2009

Nič litrov bencina, nična emisija CO2, nič hrupa! CITROËN z vozilom C-ZERO širi svojo ponudbo v razredu manjših vozil s 100 % električnim pogonom. To novo mestno vozilo je bilo zasnovano za lažje premikanje po mestu: majhne zunanje dimenzije, hitro polnjenje in avtonomija, ki v celoti zadošča za vse vsakodnevne vožnje, tako tihe, da lahko pozabimo na mestni hrup. Pravi koncentrat tehnologije in kreativnosti, ki že danes ponuja odgovor na zahteve prihodnosti!

Z več kot 5500 že proizvedenimi električnimi vozili se je znamka CITROËN opremila z nenadomestljivo izkušnjo, ki ji bo omogočila prvo mesto na tržišču, kjer v prihodnjih letih pričakujemo močno rast.

CITROËN C-ZERO, ki ga je znamka razvila v sodelovanju z Mitsubishi Motors Corporation (MMC), bo naprodaj v zadnjem tromesečju leta 2010 in je poleg vozila Berlingo First Electrique, ki je plod sodelovanja s podjetjem Venturi, drugo Citroënovo vozilo na električni pogon. Na francoskem trgu sta oba modela deležna vladnega bonusa 5000 €.


PONUDBA, KI JE V SKLADU S POLITIKO ZNAMKE
Znamka CITROËN, ki že vrsto let aktivno sodeluje na področju zmanjševanja porabe goriva in toplogrednih plinov in je med vodilnimi znamkami na področju varovanja okolja, v svoj bogat izbor okolju prijaznih vozil dodaja še vozilo C-ZERO.
CITROËN že zdaj nudi:

vozila C3 in DS3, za katera so od začetka prodaje dalje na voljo izvedenke z emisijo 99 g CO2 na km,
več kot 30 % vozil v prodaji z emisijo CO2 pod 120 g na km.
V programu so prisotne še druge tehnologije:

splošna vgradnja tehnologije "Stop&Start" druge generacije v letu 2010,
začetek prodaje popolnega hibrida DS5 leta 2011.


100 % ELEKTRIÈNO VOZILO
CITROËN C-ZERO, ki deluje izključno na elektriko, razpolaga s sinhronskim motorjem s trajnim magnetom, ki razvije moč 47 kW ali 64 KM CEE pri 3000 do 6000 vrt/min. Največji navor 180 Nm doseže v območju od 0 do 2000 vrt/min. Moč se prenaša na kolesa prek enostopenjskega reduktorja.

Napajanje motorja zagotavljajo litij-ionski akumulatorji zadnje generacije, nameščeni na sredini vozila. Sestavlja jih 88 celic z zmogljivostjo 50 Ah (z močjo 16 kWh), ki zagotavljajo napajanje z napetostjo 330 V.

Po zaslugi litij-ionske tehnologije so akumulatorske baterije lažje kot pri klasični tehnologiji, ki ponuja iste funkcije. Prav tako ni občutljiva na delna polnjenja, ki nič več ne zmanjšujejo življenjske dobe baterij.


ENOSTAVNO POLNJENJE, ENOSTAVNA UPORABA
Polnjenje akumulatorskih baterij pri vozilu CITROËN C-ZERO je enostavno: zadostuje, da priključite napajalni kabel v 220 V vtičnico. Za polno polnjenje je potrebnih 6 ur. Poleg tega pa je možno v samo 30 minutah napolniti 80 % baterije prek zunanjega priključka z enofaznim tokom 125 A s 400 V in močjo do 50 kW.

Uporaba avtomobila je enostavna: zadostuje, da obrnete kontaktni ključ in zvočni signal potrdi zagon motorja. Vožnja z vozilom CITROËN C-ZERO je popolnoma enaka kot pri katerem koli drugem vozilu z avtomatskim menjalnikom.Klasični merilnik goriva tukaj nadomešča indikator napolnjenosti akumulatorske baterije.


PRAVE IN SODOBNE FUNKCIJE
CITROËN C-ZERO je izvrstno prilagojen potrebam vseh vrst podjetij: administracijskih služb, skupnosti, podjetij z voznim parkom z lastno oskrbo z gorivom ... toda tudi potrebam fizičnih oseb, ki iščejo izjemno varčno vozilo pri uporabi. Po zaslugi medosne razdalje, ki znaša 2,55 m, se ponaša s 4 udobnimi sedeži in prtljažnikom prostornine 166 litrov. Avtomobil z impresivno tihim delovanjem ponuja tudi številno opremo s področja varnosti in udobja: servovolan, varnostne sisteme ABS, ASR in ESP, električni pomik stekel, 6 varnostnih blazin, samostojno enoto telematskega sistema za klic v sili in klimatsko napravo; to je le najpomembnejša tovarniško vgrajena oprema.


MESTNO VOZILO, PRIMERNO TUDI ZA VOŽNJO IZVEN MESTA
CITROËN C-ZERO se lahkotno potepa po mestu zahvaljujoč dolžini, ki znaša 3,48 m, in premeru obračalnega kroga, ki znaša 9 m. Po zaslugi zmogljivosti (največja hitrost je 130 km/h, z mesta do 100 km/h pospeši v približno 15 sekundah, od 60 do 90 km/h pa v 6 sekundah) in avtonomije, ki znaša približno 130 km (po standardiziranih predpisih za kombinirano vožnjo), se z njim lahko brez skrbi podamo tudi izven mesta. 70 % vseh poti, ki se jih v Franciji vsakodnevno prevozi z avtomobilom med tednom, je krajših od 30 km, splošno povprečje pa znaša 40 km.

C Zero (Slovenske novice, 14.11.09)

eno vprašanje: kje se lahko polni? K pomojem ne vtakneš v vtičnico kot aparat? ali pač? A so to posebna mesta kjer se da polnit? firbec me matra;)

Kakor piše zgoraj zadostuje navadna vtičnica 220V za polnjenje v 6 urah ... če pa želimo hitro polnjenje, pa je potrebna posebna vtičnica.

"ENOSTAVNO POLNJENJE, ENOSTAVNA UPORABA
Polnjenje akumulatorskih baterij pri vozilu CITROËN C-ZERO je enostavno: zadostuje, da priključite napajalni kabel v 220 V vtičnico. Za polno polnjenje je potrebnih 6 ur. Poleg tega pa je možno v samo 30 minutah napolniti 80 % baterije prek zunanjega priključka z enofaznim tokom 125 A s 400 V in močjo do 50 kW."

@dalamanc, včasih je dobro najprej prebrat tekst, pa potem vprašat

Glede na te podatke >>

"Zahvaljujoč zmogljivostim (največja hitrost je 130 km/h, z mesta do 100 km/h pospeši v približno 15 sekundah, od 60 do 90 km/h pa v 6 sekundah) in avtonomije, ki znaša približno 130 km (po standardiziranih predpisih za kombinirano vožnjo), se z njim lahko brez skrbi napotimo tudi iz mesta."

>>je avto kar zanimiv, za "službeno" vozilo ...tako za se peljat do službe in nazaj, pa še kam po kruh :-)

Èez noč pa priključen na 220V ... kako pa se registrira tak avto v Sloveniji?

Glede moči se da uvrstiti v nek razred ... kubikov motorja pa nima ... je kakšen poseben oddelek Elektro vozila?

Lp
Goran

gox, najbrž ima tudi ta moč motorja izraženo v Kw ali kako, to nam bo visar povedal, ko bo registriral svoj stroj

gox, najbrž ima tudi ta moč motorja izraženo v Kw ali kako, to nam bo visar povedal, ko bo registriral svoj stroj

Ne mi zameriti ma meni ta avto bolj kot na Mitsubishi, spominja na Tata Nano.

saj je vse tam tam, meni je bolj všeč od micuja nekakšna break oblika tega istega stroja, dostavna. Se spomnite 1 aprilske slike? izgleda, da sploh ni bila tako prvoaprilska  http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=3598&highlight=april

evo ga i-miev cargo, morda bomo dočakali tudi zero cargo? Ima pa lep design nalepk ob strani

Tudi meni niso te nove oblike el.avtov preveč všeč. Ne vem zakaj bi se morali el. avti tako razlikovati od običajnih avtov, saj so zahteve uporabnikov povsem enake. Ta citro0 mi deluje kakor, da bi smart od zadaj "posek..." nano. :emot77:

bramar se kar strinjam

Mitsubishi i-MiEV---C-ZERO:

 Predstavniki korporacije Mitsubishi Motors so v teh dneh dostavili prvih 25 od skupno stodesetih testnih vozil, ki jih bo japonska znamka za dobo enega leta odstopila britanskemu konzorciju CABLED (Coventry and Birmingham Low Emission Vehicle Demonstrators).

Ta konzorcij je v letošnjem juniju zmagal na tekmovanju Ultra Low Emission Vehicle Demonstrator, ki ga je organiziral vladni Technology Strategy Board. Za nagrado so člani konzorcija CABLED od britanske vlade prejeli natanko 25 milijonov britanskih funtov. Enoletno testiranje stodesetih primerkov modela i-MiEVs (Mitsubishi innovative Electric Vehicle) po ulicah Birminghama in Coventryja pa jih bo olajšalo za 15 milijonov britanskih funtov. Po širšem območju Velike Britanije pa se trenutno vozi 340 podobnih testnih primerkov. Vsi testni primerki konzorcija CABLED bodo pristali v individualnih rokah, med njim pa se bo našlo tudi nekaj strokovnih imen, ker omenjajo tudi ime britanskega eksperta Quentina Willsona.

100 % ELEKTRIÈNO VOZILO
Mitsubishi i-MiEV, ki deluje izključno na elektriko, razpolaga s sinhronskim motorjem s trajnim magnetom, ki razvije moč 47 kW ali 64 KM CEE pri 3000 do 6000 vrt/min. Največji navor 180 Nm doseže v območju od 0 do 2000 vrt/min. Moč se prenaša na kolesa prek enostopenjskega reduktorja. Napajanje motorja zagotavljajo litij-ionski akumulatorji zadnje generacije, nameščeni na sredini vozila. Sestavlja jih 88 celic z zmogljivostjo 50 Ah (z močjo 16 kWh), ki zagotavljajo napajanje z napetostjo 330 V. Po zaslugi litij-ionske tehnologije so akumulatorske baterije lažje kot pri klasični tehnologiji, ki ponuja iste funkcije. Prav tako ni občutljiva na delna polnjenja, ki nič več ne zmanjšujejo življenjske dobe baterij.

ENOSTAVNO POLNJENJE, ENOSTAVNA UPORABA
Polnjenje akumulatorskih baterij pri tem vozilu je enostavno: zadostuje, da priključite napajalni kabel v 220 V vtičnico. Za polno polnjenje je potrebnih 6 ur. Poleg tega pa je možno v samo 30 minutah napolniti 80 % baterije prek zunanjega priključka z enofaznim tokom 125 A s 400 V in močjo do 50 kW. Uporaba avtomobila je enostavna: zadostuje, da obrnete kontaktni ključ in zvočni signal potrdi zagon motorja. Vožnja s tem vozilom je popolnoma enaka kot pri katerem koli drugem vozilu z avtomatskim menjalnikom. Klasični merilnik goriva tukaj nadomešča indikator napolnjenosti akumulatorske baterije. Evropejci si bodo v kratkem lahko omislili tudi njegovega bratca v obliki CITROËNA z oznako C-ZERO.
vir.avtoinfo

Zero ... (Mehanik in voznik, dec 09)

:take_picture:

Tale zero, se mi sploh ne zdi nek napredek, podobne zmogljivosti je imel že saxo

Rojen tretji naelektreni trojček

http://www.zurnal24.si/avtosaloni/citroen-c-zero-156450/galerija

C-Zero na preizkušnji e-miglia 2010  

Prvi kilometri: Citroen C-Zero
Evro in pol na sto kilometrov
V poplavi hibridov in vozil na električni pogon je svoje, v partnerstvu z Mitsubishijem in Peugeotom, dodal še Citroen. Novi otrok, ki se pelje stoodstotno na elektriko, sliši na ime C-Zero

Gre mali mestni avtomobil, v pravem pomenu besede. Z dolžino 3,48 metra in medosno razdaljo 2,55 metra, se v potniško kabino lahko nagnetejo voznik in trije potniki, v prtljažnik pa poleg torbe z napajalnimi kabli, lahko postavijo še nekaj svojih osebnih stvari. Namreč, po tovarniških podatkih prostor v zadnjem delu meri 166 litrov.

A bistvo je očem skrito. To bo prvi serijski avtomobil in drugi, ki ga poganja elektrika, v zgodovini Citroena. V sredinskem delu vozila je nameščena zmogljiva ion-litijska baterija, ki je sestavljena iz 88 celic z uporabno kapaciteto 50 Ah, z močjo 16 kWh in napetostjo 330 V. Slednjo je moč napajati preko običajne domače 220V električne vtičnice ali s pomočjo zunanje polnilne postaje z enofaznim tokom z napetostjo 400V. V prvem primeru polnjenje poteka od šest do deset ur (odvisno od države), medtem ko je v drugem primeru za 80 odstotkov potrebnih le pičlih 30 minut. Tovarna obenem navaja, da ima baterija življensko dobo za 1500 polnjenj in praznjenj. Omenjena baterija daje moč elektromotorju, ki poganja malega Citroena. Ta razvija 47 kW moči (64 KM) in 180 Nm navora, baterije pa zagotavljajo za 150 kilometrov dolgo pot. C-Zero zmore dosegati najvišjo hitrost 130 km/h, od 0 do 100 km/h pospeši v 15,9 sekunde.

V kolikor je vožnja osredotočena zgolj po mestnih ulicah je to povsem dovolj, izven mest pa ne gre tvegati preveč. Èe v tem primeru pogledamo stanje v Sloveniji, tako rekoč polnilnih postaj ni oziroma jih lahko preštejemo na prste ene roke, iskati običajno vtičnico pa lahko postane tudi svojevrsten problem, saj napajalni kabli niso daljši od štirih metrov. Priznati velja, da smo se med vožnjo navduševali. Nič hrupa, nič onesnaževanja okolja, bili smo nekakšne zvezde v mestu. C-Zero deluje neslišno, kar je po svoje prednost ali tudi slabost. No, mi smo imeli po ulicah švedskega Malma kar nekaj težav s kolesarji, saj nismo bili dovolj hrupni, da bi nas slišali in se umaknili. Hupa je bila to pot velikokrat v uporabi.

Malček razpolaga tudi s sistemom za rekuperacijo energije med fazo zmanjševanja hitrosti in med zaviranjem, kar omogoča polnjenje akumulatorskih baterij. Zbrana energija je odvisna, med drugim, od hitrosti vožnje in od morebitnih pritiskov na zavorni pedal. Polnjenje baterije sproži že samo dejstvo, da ne pritiskamo na pedal za plin. To polnjenje baterije ima več prednosti. Najprej zagotavlja zaviranje z motorjem. To zaviranje z izbranim doziranjem, ki ga zmerno občuti voznik, omogoča naravno upočasnjevanje pri približevanju ovinkom, križiščem, in tudi manjšo obrabo sestavnih delov zavornega sistema.

C-Zero bo za nekatere države na voljo že proti koncu leta, Slovenija pa bo svojih 5 primerkov (kolikor jih namerava prodati) dobila šele v juniju prihodnje leto. Prodaja na globalni ravni bo iz leta v leto višje. Leto 2011 načrtujejo prodajo 4000 vozil, leto kasneje naj bi se po cestah vozilo 9000 električarjev, leta 2013 pa naj bi prodali kar 15 tisoč vozil. Malček pa ne bo ravno poceni. V Sloveniji bo z vključenimi dajatvami stal 35.400 evrov.

vir:http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=2&id=2807

ajoj, tole nama je pa uspelo!

To je mercedez A z citro logotipom? :D

Petintrideset jurjev!!!???
To je potem še precej večji mimosunek, kot je bil tisti Lupo 3L.
Saj je prav, da se razvijajo nove tehnologije, ampak takšna filozofija je spet zgrešena. Tisti, ki bo dal 35k€ za tole, si lahko privošči tudi 15 litrov porabe.
Takle avtomobilček bi lahko stal največ kakih 8000€.

Jah nova tehnologija stane. Zato so pa tut cene take. Morjo mal zaslužt ane? Sej čez neki let, ko se bo ta elektrika še bol razvila bojo dost cenejši postal.

Zdaj vam lahko osebno Visar pove svoje mnenje, o njem, saj se peljal z njim en krog po parizu. Tako vam lahko poda primerjavo med svojim ax, za tretjino te cene in tem 34.000 elektro malčkom.
Osebno lahko le rečem, da ne proizvaja hrupa in je nevaren za pešce, kolesarje itd.

avto je zelo moderen in lepo narejen s solidno armaturo in notranjostjo.
Menjalnik je prilagojen elektro vozilu zato je tudi končna hitrost višja.


Ostalo pa je isto - vključno s vožnjo , tako da jaz ostanem pri AX-u.

@visar, saj res, te nisem povprašal nalicu mesta, kako je z gretjem in hlajenjem rešeno?

gretje je urejeno preko elektro grelca, za klimo pa sem pozabil vprašat, sicer pa deklica ni kaj dosti vedela.

Sem se pa dejansko osredotočil na tiste dele vozila ki so mene najbolj je*** in sem jih kasneje porihtal. Videl sem da so moje rešitve v dolečenih primerih bile zelo dobre, pri drugih pa sem preveč zakompliciral.
Pri vožnji pa sem hotel videti tiste zadeve, ki so pri mojem najbolj specifične kot je speljevanje iz mesta, speljevanje na hribu ... in tukaj so se pokazali identični rezultati.

C-Zero že ima kupce
Iz Citroena so včeraj sporočili, da so že prejeli prvih 800 naročil za njihovega električarja.
Besedilo: Peter Pirkovič
Večina od teh primerkov gre v roke različnih podjetij po Evropi. Kar 400 primerkov gre k avstrijski Raiffeisen Leasing, 53 malčkov so si omislili pri danski družbi Choose EV, 250 jih bodo kupili pri Rent a car družbi National/Citer, 63 vozil pa gre k individualnim kupcem v Francijo, Nemčijo, Švico in Belgijo.

C-Zero je dobil 4 zvezdice na testiranju NCAP.

http://www.siol.net/avtomoto/novice/2011/02/februarska_testiranja_euro_ncap.aspx

Od prvega aprila je na //www.citroen.si cenik za zerota. Samo ena oprema (tendance), cena pa je 35.460,00

Obstaja pa tudi katalog original dodatne opreme.

@garac, kaj pa, če bi ga midva skupaj pretestirala, koliko res nesejo njegove baterije? Štartava od Mezgeca iz Kopra, spotoma pobereva teran (in kakšno deko pršuta), nadaljujeva skozi trojanski predol do Keže, se tam ustaviva , da kakšno rečemo in potlej nazaj na obalo? Èe poslikava, mogoče dobiva še kakšen stolpec v Avto Magazinu.
Pa če bi še kdo šel zraven, pa ti odloči.

Bi se vidva, še pred Ljubljano ustavila.

če prideva do pikla na vrhniko in se pomeriva v drag race-u za njegovim ax, bo to kar dovolj

???
kaj vidwa hočta povedati?
a ne vesta, da Zoki dela?
on ima polnilnice za elektriko za avte...
... on ni kot drugi župani...

:emot15:

V Kopru bo rumen :take_picture:

in ta teden bodo izobraževanja za mehanike pa to. Hudiča kako bodo pa temu olje menjal? Kaj mislite, da bo obsegal servis in na koliko km?

Hmm, servis bo verjetno obsegal preverjanje akumulatorjev če so še dobri, dolivanje tekočine za pranje stekel, podmazanje vrat, menjava filtra kabine ...

Nam bo kak mehanik povedal, kaj se bo delalo na Zerotu.

No pa sej ima volan in zavore... pa pepelnik spraznit pa razne softvere za naložit...

...pa mogoče bo vseeno treba tudi kaj pogledati motor, glede na to, da bo izpostavljen dežju, snegu, soli itd., vendar bo interval servisa zanj sigurno daljši.

servisni interval bo odvisen od verzije naloženega softwareja... LOL
zdej bom pa lahka s prenosnikom hodu naokoli pa čipal zerote;
"glej, model, lahka ti dvignem vrtljaje elektromotorja, povečam amperažo pri zaviranju, povečam zagonski tok, zmanjšam julove izgube..." :-)))

...pa kar tako na ulici, pa brez davka, ane? Mi ostali pa: "ti, poznam enga tipa, k ti lahk auto naspidira" - pa jih pošljemo h tebi in pokasiramo svojih 10 % - tudi brez davka.

Haha, velik servis bo pa obsegal še menjavo ščetk elektromotorja. Okvari turbine, zapacanemu egr ventilu ali šobi, spuščanju tesnila glave pa bo konkurenco delalo pregoreno eno izmed navitij v elektromotorju ali okvara ležaja rotorja.
Bomo videli.

V prometu kar izstopa od ostalih, rumen je še bolj "na očeh" ... pelje pa se prav neslišno pri nizki hitrosti.

:take_picture:

Luštna prduljka. Vendar dokler ne bodo cene padle vsaj približno na nivo vozil z dizel in bencinskimi motorji, ne bo nič z masovno uporabo. Vsekakor upam, da se bo to kmalu zgodilo, ker meni so tale elektro vozila zelo simpatična in vozniku bolj prijazna za vozit.

Prvi že na a.net.

http://www.avto.net/_AVTO/ad.asp?ID=4853087&show=1

V komentarju piše da je vozilo že prodano (število ogledov pa 28). A se tako dobr prodaja ali pa so objavili oglas že prodanega vozila. Verjetno je samo reklama.

Ko ne bi bil tak drag... Hja, dokler ne bo denarja za novega štromarja bom pa sanjal o štrom-geriju. Sej itak tud za njega nimam denarja...


Sem pogledal še ostale... sej jih je kr neki na prodaj ... http://www.avto.net/_AVTO/results.asp  Se trg razvija?

Zdele sem se nekaj spomnil, ko sem gledal slike na avto portalu. Tale avto mora kuriti elektriko pozimi, da je v avtu toplo...
A to pomeni, da bomo "na črno" vgrajevali Webasto grelce, da bo toplo in se bomo dlje peljali na baterije?
:emot15:

@janez, dela zgleda ne bo zmanjkalo, potrebuješ vajenca? Za pozimi bo potrebno vgraditi grelce, za poleti pa bo treba predelati vozilo v cabrio, da ne bo potrebe po klimi...(mal heca more bit)

ja.... glih zato sem si dal platneno streho in se pozimi kaj dosti ne vozim.

C-Zero

Ponudbi Citroena se je pridružil še prvi električni avto z imenom C-Zero. O njemu smo že na dolgo in široko pisali, k temu je potrebno dodati še zapise predstavitev bratranca iz Mitsubishija in Peugeota. Načrtovana prodaja petih avtomobilov bo v kratkem izpolnjena, saj so enega prodali koprskim občinarjem, drugi pa se je odpeljal na štajersko k Elektro Maribor. Cena električnega malčka, ki ima vso možno opremo, znaša 35.460 evrov.

vir:avtomanija

Citroën C-Zero – slovenska predstavitev

Najprej smo predstavili Peugetovega, nato Mitsubishijevega, sedaj pa je na slovenske ceste zapeljal še Citroënov malček iz japonsko francoskega električnega trojčka.

Ker gre za zelo podobne, oziroma skoraj enake avtomobile, Citroënov C-Zero ne potrebuje podrobnejše analize. Vsekakor pa velja izpostaviti njegove bistvene lastnosti.

Kot njegova brata, tudi njega poganja električni motor, ki razvije 47 kilovatov (64 KM) med 3.500 in 8.000 vrtljaji na minuto, moč pa se prenaša na zadnji kolesi. Največji navor znaša 180 njutonmetrov in je na voljo od 0 do 2.000 vrtljajev na minuto, kar mu zagotavlja izredno poskočnost. C-Zero se požene od 0 do 100 kilometrov na uro v 15,9 sekunde in doseže navišjo hitrost 130 kilometrov ma uro.

Bistven element vozila je baterijski sklop z zmogljivostjo 16 kWh, ki mu zagotavlja do 150 kilometrov dometa. Slednji je seveda odvisen od načina vožnje in delovanja električnih porabnikov, kot so klimatska naprava in avtoradio.

Polnjenje baterije lahko poteka na standarden način prek hišne vtičnice, pri čemer le-to traja od 6 do 7 ur, na voljo pa je tudi hiter način polnjenja, pri katerem baterija doseže 80 odstokov zmogljivosti že v 30 minutah.

C-Zero se, podobno kot njegova brata, ponaša z bogato serijsko opremo, ki med drugim vključuje šest varnostnih blazin, sistem za nadzor stabilnosti ESP, električni pomik stranskih stekel, klimatsko napravo, avtoradio in modrozobo napravo za prostoročno telefoniranje.

Cena popolnoma električnega malčka znaša 35.460 evrov, zaradi zelo omejene infrastrukture pa si pri podjetju Citroën Slovenija ne obetajo velikih prodajnih številk. Za sedaj so zanj pokazala interes zlasti podtjetja in ustanove, ki ga lahko uporabljajo v marketinške namene.

V letošnjem letu naj bi jih na slovenske ceste zapeljalo pet, zanj pa sta se že odločili podjetje Elektro Maribor in Mestna občina Koper.

besedilo: Borut Fakin (avtomobilizem.com)

Citroën v Franciji že izposoja električnega c-zera

Citroën je predstavil portal Citroën Multicity, ki omogoča hiter najem električnega avtomobila c-zero. Poldnevni najem v Franciji stane 35 evrov.

Električnega c-zera, ki ima doseg do 150 kilometrov, lahko najamete pri šestih agencijah v pariški regiji - Porte Maillot, železniške postaje: gare Montparnasse, gare de Lyon, gare du Nord, letališče Orly, Nanterre - bo to postopoma možno tudi v drugih velikih francoskih mestih. Poldnevna vožnja z vozilom na električni pogon je odslej možna za ceno od 35 evrov dalje.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/novice/2011/06/citroen_v_franciji_ze_izposoja_elektricnega_c-zera.aspx)

Super test C-ZERO

"Panoramauto" junij, 2011

Italijani pravijo v naslovu:

C-ZERO >>> V mestu bi bila idealna rešitev, ampak cena pa je taka da se vstrašiš. (36.111€)

Avtonomije ima za 110km, vendar jo poleti lahko zelo skrajšaš z uporabo klimatske naprave.

Par sekund klime in 11km avtonomije je izginilo v nič ... tudi pri visoki hitrosti, nad 100km/h je poraba energije velika.

Kaj se zgodi če ostanemo brez goriva? (energije)

Najprej se vklopi rezerva, kazalec energije utripa ...

V naslednjem koraku se vklopi "želva" Rumena želva v števcu, nam pove da nam ostaja zadnjih 3/5km avtonomije.

Še naslednji korak ... rdeča lučka baterije. Energijo smo porabili, avto upočasni in se ustavi. The end, se ne premakne več.

Vendar ima avto posebno baterijo za luči in žmigavce, tako da ne ostanemo v temi in neoznačeni.

Zdej nam preostane samo še klic za asistenco, ali pa porivanje do vtičnice.

Za ta denar me čudi, kako niso montirali sončnih celic na avto, pa da se polnijo baterije vsakič, ko sije sonce, oz. je dan. Pa če bi ga parkiral kje na tropskem vročem žgočem poletne asfaltu, bi celice lahko poganjale še kabinski ventilator, kar drugi avti danes to že imajo.

sončne celice..... večna debata.
sonce na zemljo seva s 1350W/m2 ki pri maksimalnem kotu in izkoristku polikristalnih celic 18% pomeni
18*1350/100 = 243 W/m2.
Glede na to da strehe ne bomo obračali proti soncu in da imamo na voljo cca 1,5m2 strehe iz nje dobimo cca 180W, pri teži 30kg.
Poleg tega moramo prišteti še pretvornike napetosti in podobno navlako....
Torej v eni uri (PRI SONÈNEM VREMENU) lahko profitiraš cca 180W - teža, recimo dobrih 150W.
Pri zamenjavi žarnic s led in ECE R-87 homologacijo pa profitiraš 45W +2x10W + 2x5W (pozicije) + 5W (signalizacija) -7W (LED) = 118W (pa še cena 70€ je veliko nižja v primerjavi s PV)

LP

http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=1&id=1078

sem se režal......
večtočkovni vbrizg, dohc, uravnani katalizator ....

Kdaj bo novinarjem jasno da je električni avto urbani-mestni avtomobil, kjer je povprečna pot manjša od 10km ?

Jaz sem samo prvo besedo v naslovu prebral, pa me je minilo. Napiše se preizkus ne pa preskus.

Jaz pa sem samo ceno pogledal pa nisem več bral; 35000 evrov. Evo računice:
- Xantia je bila 2100; fse skupaj 2100
- PRINS plin je bil 1600; fse skupaj 3700
- nove gume 4 letne in 4 zimske, 500; fse skupaj 4200
- avtoradio in volan komande 200; fse skupaj 4400
- redni servis olje, filtri svečke cca. 100 evrov; fse skupaj 4500
- enoletna registacija plus kakšna malenkost cca 500; fse skupaj 5000

Sedaj pa: liter plina je 73 centov (ja, prasci so ga podražili), zaokrožimo na 75 centov, poraba je 10 litrov, kar znese 7,5 ojrov za 100 km.
Torej:
- 100 km = 7,5 €
- 1.000 km = 75€
- 10.000 km = 750€
- 100.000 km = 7.500 € plus pet servisov (na 20.000) po 100 evrov, skupaj 8000 plus gume (1000) je 8500
- 200.000 km = 15.000 € plus servisi in gume (1000 servisi in 2000 gume) je 18.000 pa še velik servis, kugle, pumpe cca 1000,; fse skupi 19.000

Po zagonskem vložku cca. 5000€ bom keširal še 20000€ (zaokrožil navzgor) za nadaljnih 200.000 kilometrov (če jih bom seveda sploh naredil), in še vedno ne pridem do cene NOVEGA štromwagna. Naj še za hec omenim, da C0 nima hidravlike?
Jok brate, odpade :-)))

Kako lahko Xantio LPG primerjaš s popolnoma novim električnim vozilom ki je popolnoma drug rang, mi pa ni čist jasno.

@zeko Primerjal je ceno novega C-Zero in ceno vzdrževanja in drugih stroškov Xantie in prišel do zaključka, da je veliko cenejše to, kot pa da se gre nekega ekologa. Saj čez kakih 5 let bodo dosti cenejši in bolj dostopni navadnim smrtnikom. Dexter pa še to, ko praviš, da so dvignili cene. ja a si mislil, da bodo kar iste ostale. Malo pripormore inflacija, drugo pa vedno večja uporaba plina. Več vas bo uporabljalo plin, dražji bo.

Varčevanje z omejitvami
Testna vožnja in primerjava stroškov
Vir: Večer

Citroën C-zero tendence

Citröen C-zero je eden prvih povsem električnih avtov na našem trgu, vožnja z njim pa pomeni zanimivo izkušnjo. Avto je neslišen, živahen, celo dovolj prostoren. Uporabnost pa omejujeta slaba infrastruktura polnilnic in dolg čas polnjenja. Kljub subvenciji je cena (30 tisočakov) seveda še zelo visoka.

Citroën C-zero je eden izmed treh električnih avtomobilov, ki so ta hip na voljo pri nas. Navduši z mestno okretnostjo, s tiho in mirno vožnjo ter solidnimi zmogljivostmi, baterije pa lahko polnite na posebnih javnih polnilnih postajah ali doma.

Zdaj so pri nas na voljo le trojčki citroën C-zero (ki smo ga preizkusili), mitsubishi i-miev in peugeot ion, ki so si med seboj skoraj do potankosti enaki - oba francoska avtomobila pravzaprav temeljita na japonskem. Tudi tehnika je enaka (glej okvir), na kratko pa velja, da so ti električni avtomobili v mestu skoraj popolnoma enakovredna alternativa klasičnim mestnim malčkom, ki imajo motorje z notranjim zgorevanjem.

V mestu enakovreden klasično gnanim malčkom

Avtomobil z dolžino pod 3,5 metra namreč navduši z okretnostjo, prostora je v kabini za štiri ljudi povsem dovolj, tudi prtljažnik s sicer ne ravno rekordnimi 168 litri je vsakdanje uporaben. Enako velja za zmogljivosti, saj je C-zero nekje do hitrosti 70 kilometrov na uro prav poskočen avtomobil. Tudi z doseganjem večjih hitrosti ni nikakršnih težav, je pa res, da se poraba energije takrat opazno poveča. Le pri dosegu, ki z enim polnjenjem baterij v idealnih pogojih znaša 150 kilometrov, v praksi pa približno pol manj, C-zero opazno zaostaja.

Dnevne opravke morate načrtovati vnaprej

A razmeroma skromen doseg niti ni glavna pomanjkljivost, saj dnevna vožnja v službo in domov tudi iz drugega kraja (denimo iz Kranja v Ljubljano) praviloma ne presega teh razdalj. Še največja ovira je čas polnjenja baterij, saj za to potrebujete šest ur (hitrih polnilnic, ki baterijo do 80 odstotkov napolnijo v pol ure, pri nas ni na voljo), kar v praksi pomeni, da morate svoje poti precej natančno načrtovati vnaprej in da kakšni nepredvideni dogodki v smislu »Dragi, daj, prosim, popoldne pelji otroke v glasbeno šolo in pojdi vmes še v trgovino« lahko pomenijo prevelik zalogaj.

Èe ne morete do vtičnice, ste v zadregi

In kako poteka polnjenje baterije? Povsem preprosto. S priloženim polnilnikom ter na eni izmed javnih polnilnic za električna vozila (vsaj do konca leta je to brezplačno) ali prek domače, povsem običajne 220-voltne vtičnice (strošek enkratnega polnjenja je približno 1,5 evra). V praksi to pomeni, da morate C-zera zapeljati dovolj blizu te (kabel je v osnovi dolg tri metre, lahko pa dokupite deset metrov dolgega). Povsem enostavno, če živite v hiši in imate garažo, za stanovalce v bloku (brez garaže ali z njo) pa je to težje izvedljivo, saj marsikatera garaža nima vtičnic.


Cena je kljub subvencijam odločno previsoka

C-zero je torej za pretežno mestno vožnjo ter ob natančnem načrtovanju poti in možnosti polnjenja povsem vsakdanje uporaben (drugi) avtomobil - za daljše poti seveda ni primeren. Poseben pa je tudi zaradi zelo tihe in mirne vožnje brez emisij (izpust ogljikovega dioksida pri pridobivanju energije, potrebne za kilometer vožnje po strukturi virov pri nas znaša 56 gramov) ter v primerjavi z bencinsko ali dizelsko gnanim avtomobilom nizkih stroškov vožnje (v praksi dober evro na sto kilometrov). A ti nikakor ne upravičijo nabavne cene - C-zero namreč v osnovi stane prek 35 tisoč oziroma z upoštevanjem pravkar sprejetih subvencij v višini pet tisoč evrov še vedno izjemno zasoljenih 30.460 evrov - torej toliko kot zelo solidno motoriziran in dobro opremljen poslovni avtomobil.

Info

Kako deluje C-zero

Za pogon C-zera skrbi električni motor s stalnimi magneti ter 47 kilovati oziroma 64 konjskimi močmi in 180 newtonmetri navora. Do stotice pospeši v 15,9 sekunde in doseže hitrost do 130 kilometrov na uro. Energija je shranjena v litij-ionski bateriji (garancija na pogonski sklop je pet let oziroma do 50 tisoč kilometrov) z zmogljivostjo 16 kilovatnih ur. Baterija je v dnu vozila in jo je mogoče polniti iz domačega hišnega omrežja, kar traja okoli šest ur. Po tovarniških podatkih doseg z enim polnjenjem v idealnih pogojih znaša 150 kilometrov, težji pogoji (mesto, avtocesta) in vključeni električni porabniki (predvsem gretje in klima) pa doseg občutno zmanjšajo - v praksi je ta razdalja med 75 in sto kilometri.

Vir: Finance

A je kdo bral Hrvaški test, ko so se na žicanje pelali en krog po hrvaški, so ga priklapljali po gostilnah, hotelih... pol pa je varovalke ven metalo...

Kje v hotelih al v avtu?

v gostilnah in hotelih, žal nimam skenerja kompatibilnega z okni7

Tale pa se že nekaj časa vozi po MB

Lamy, tale je od Elektro Maribor. Je bil danes skupaj z direktorjem na naši šoli v LJ, so nam malo predstavili kako deluje pa to. Sem tudi par slikic naredil. So ga pa morali na prikolici pripeljati, ker tako daleč pa ne more it.

Ena reklama.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=RS3Wc1OVY6k

Električna Odiseja

Od začetne točke v Strasbourgu bosta avanturista v osmih mesecih prepotovala 25.000 kilometrov skozi 17 držav pri čemer bosta za pot zapravila vsega 250 evrov ... za elektriko, seveda! 80 let po tehnološkem in človeškem podvigu, ki ga je predstavljala Rumena ekspedicija v organizaciji Citroëna, je znamka znova pobudnica nove drzne avanture!

»Èe je z električnim avtomobilom mogoče opraviti pot okoli sveta, se lahko prav vsak človek z njim odpravi tudi po nakupih«. To je moto Xavierja Degona, 27-letnega inženirja EDF-a, in Antonina Guyja, 28-letnega svetovalca pri Capgemini Consulting, dveh mladih navdušencev, ki sta se odločila postati pionirja drznega podviga - priti okoli sveta s serijskim električnim avtomobilom. Svetovna novost za spodbujanje električne mobilnosti, ki sta jo poimenovala «Električna Odiseja».

vir:http://www.caranduser.com/sl/novice/avtomobilizem/elektrina-odiseja.html