haj kako se obnesejo pnevmatike polnjene z plinom prosim za mnenje lp
Po mojih izkušnjah je to o.k. zadeva. Na kombiju jih imam polnjene s plinom že cca. 8 let, to pomeni med 350000 in 400000 km in zadeva se obnese. Nobene gume do sedaj (zimske in letne) ni razneslo, vse so se enakomerno obrabile, ter predvsem nekaj več zdržale. Da je vožnja mehkejša, bi težko trdil, je pa malce tišja. Strošek polnjenja je minimalen, če vse skupaj pripomore do kakšnega kilometra več, in predvsem bistveno manjši možnosti pregrevanja in posledično eksplozije, je zadeva popolnoma upravičena.
Vse skupaj je en velik ÈE.
Samo enkrat sem dal v moto pnevmatiko plin. Tam so obremenitve veliko večje kot pa na avtu ali kombiju. Razlike nobene, niti noben tega ne prakticira.
Glede na to, da sprašuješ za xsaro, ki nekih hudih performans nima, ti povem da niti slučajno ne boš opazil razlike. Lahko pa daš, če se boš bolje počutil zaradi tega.
No, meni recimo enaka zimska guma (Marshal) s plinom zdrži ob enakem načinu vožnje in ob zelo podobni obremenitvi vozila dve zimi (drugo obnem gume naprej-nazaj), to pomeni cca. 40000 km. Prej, brez plina je bilo 32000 km ali pa malo več. Verjetno gume niso v tem času naredili bistveno boljše. Èe je že samo to faktor, je zame dovolj.
To je zelo približna ocena, saj je treba upoštevat kakšne vožnje imaš, kako obtežen avto, tudi kake so temperature itd itd..
če bi bilo toliko bolje bi vsaj pri španu (ki se vsaj dela da je najboljši če že ni) priporočali plin..pa mi ga niso nikoli..
dokler so tržili plin kot suho zlato so ga vsi priporočali......
celo opozarjali so te ,da če boš plin zamenjal za zrak ti lahko gumo raznese....
na veliko so barvali pokrovčke z barvo....
kolega ki je delau kot vulkanizer pravi da se plin ne segreje tako kot zrak in je zato temperatura gume nižja in se zato manj obrabi
meni se zdi to pametno pri letnih ne pa tudi pri zimskih gumah-zaradi oprijema
Zakaj se pa plin nebi segrel,segrevanje je odvisni od drugih zadev......pri plinu je nihanje tlaka manjše in je pneumatika cel čas pod optimalnim tlakom...
CitatNo, meni je vulkanizer napolnil s plinom, sem pa zadnjič preverjal, koliko tlaka je v njej takoj, ko sem ustavil avto in ga je bilo 2.8. Èez 4 ure, ko je bila pnevmatika hladna, pa sem nameril 2.5. Kaj to pomeni, da je plin noter al ga ni?
pri takih zadevah se pa človek zamisli...
Citat od: alesz;60322No, meni je vulkanizer napolnil s plinom, sem pa zadnjič preverjal, koliko tlaka je v njej takoj, ko sem ustavil avto in ga je bilo 2.8. Èez 4 ure, ko je bila pnevmatika hladna, pa sem nameril 2.5. Kaj to pomeni, da je plin noter al ga ni?..
Preveri ventilčke! pomoje ti tam plin ven uhaja. daj slino gor na ventil in poslušaj. če brenči z bolj visokimi frekvencami je to plin, drugače je zrak. preveri še na kakem drugem avtu, da boš slišal razliko. :-)
lp, u
Tudi za famozni gumarski plin ( industrijski dušik N2) velja splošna plinska enačba, ki pravi
p*V = n*R*T
(pri istem volumnu in povečani temperaturi se tlak poveča)
btw, v zraku je dušika cca 78%...
uh, fizika. We like.
Spodej sm iz wikipedie potegnu podatka o specifični toploti za dušik in kisik. A bi kdo naredu tak hiter izračun kolk hladnej bi bla guma polnjena samo z dušikom ali pa z navadnim zrakom (ok, vem da v zraku nista samo dušik in kisik, ampak ostalih plinov ni tolk, da bi se jih splačal dat v račun). Razlika je tko majhna, da sm kr presenečen, da je gumarski plin navaden dušik.
Specific heat capacity (25 °C) (N2)
29.124 J·mol−1·K−1
(25 °C) (O2)
29.378 J·mol−1·K−1
Avto strokovnjaki pa naj prispevajo podatek, na kakšno temperaturo nej bi se guma največ ogrela poleti.
Rečmo da je bla pumpana pozim, ko je zrak 0 stopinj (padec temperature zaradi ekspanzije zraka - načeloma je prtisk večji v kompresorju kot v pnematiki zanemarmo). Kolk bo temperatura v primeru gume polnjene z dušikom, če je bla polnjena z zrakom ogreta na delovno temperaturo?
A ma kdo voljo?
Guma se segreva zaradi vožnje,ne pa zaradi tega s čim je polnjena.Tlak dušika pri spremembah temperature manj niha......
Točno tako je vse kar si povedal.
Èe stakneš skupaj enačbi (p1-p2)V=nR(T1-T2) in E=c(T1-T2)*n
ugotoviš da je razlika v tlaku striktno povezana samo z c (specifična toplota).
Plin je neumnost za tehnične zanesenjake.