No, danes sem peljal to zverino, oz. vsaj mislil sem, da je to, to. Avto je bil mehansko dokaj OK, čeprav moram reči, da me je ta motor precej razočaral glede performas. Na AC sem pospeševal iz tretje brzine pri 80km/h in to bi glede na konje moralo ustreliti ko iz topa, pa se je kr vlekel do 120km/h, sej pol, ko je prišel na obrate je šel še predobro. Tudi pri nizkih obratih, dokler od njega ne zahtevaš kaj na šus, gre izredno lepo odzivno. Vajen sem BMW-jevih bencincev, ki so naravnost krasni in z zelo ravno krivuljo navora!!! Tale bi bil tudi, sam to se je sam za navadit - upam.
Poraba je katastrofa, sem mislu najprej, da se tu zajebevate, ko govorite o takih cifrah od 12 +. Pri 100 km/h je trenutna poraba 9 litrov. Ajoj, joj. Povprečje minimum 11 litrov je rekel lastnik. Manj, da ga je zelo težko spravit. Pismo, tako povprečje sem imel na BMW-jevi sedmici 740i V8. Kr neki.
No, glede na to, da bi avto mogoče res vzel, itak zaradi veselja, kot praktičnosti in ker sem si v življenju zadal, da bom enkrat XM-a imel, pa četudi v penziji, bi vas stručkote vprašal par stvari in sicer:
Obratomer kaže cca 1000 obratov manj, kot jih motor dejansko proizvaja. kako to poštimat? Zakaj to nastane?
Števec temperature vode je bil po mestu skoz tam na 100 stopinjah. Je to normalno? Pardon, ker spet omenjam BMW, sam tam stoji lepo ravno na 90, ne glede na to, kaj počneš z avtomobilom.
Ekranček potovalnega računalnika je na desni strani, torej tam, kjer kaže porabo,....temen in je številke komaj opaziti. Kako to poštimat?
Usnje bom na naslonu moral poštimat, ampak za to sem že zrihtal možaka, sam pismo, tolk francozov z takim zanič usnjem sem srečal zadnje čase, da je groza. Sem imel BMW, letnik 92-93 s 300.000km, pa je bilo usnje na sedežih praktično nepoškodovano.
Volan. Volan ko greš iz ovinka, še posebej po mestu, se prehitro vrača v svoj ravni položaj. Je to normalno, ker če ga ne držiš dobro, boš pri zavijanju šel naravnost in ne v ovinek. Pismo, da ni to ta DIRAVI sranje, kot sem bral na Wikipediji. Èe je to to, bi bilo bolje, da ga ni.
Ok, ker bi rad avto vzel v naslednjem tednu, vas prosim, da mi pomagate rešit teh par "malenkosti" in se vam že v naprej zahvaljujem, ter ko se vidimo častim.
Jaz ti srčno predlagam, da si raje kupiš enega bmv-ja in pustiš XM-e na miru. Po besedah sodeč bi si ti želel tiptop xm-a kar pa je praktično nemogoče. Ne da zbijam moralo, ampak konstantne komparacije so nesmiselne. Citroen ni znan po visoki kakovosti njenih proizvodov zato je v samem štartu za pričakovat morebitne probleme.
poleg tega pa ima verjetno svoje km pa leta in vprašanje je tudi kako je oz so ravnalo z njim stari lastniki
Veloce - sklepam, da si vozil starega 24V z 200KM.
Ta motor je problematičen zaradi podimenzioniranega sistema oljne črpalke ... večina jih je do danes zaradi tega že zdavnaj riknila ... no, če boš vozil bolj penzionistično - potem ni problema, če bi ga pa rad gnal v obratih - pa nehaj razmišljat o tem motorju ...
Ok naš Psihopat me bo zdaj demantiral, da ima 200KM 24V in da dela kot urca ... ampak dejstvo je, da ima neverjetno srečo ... V bistvu je edini lastnik 24V, ki ga poznam, pa da nima večjih težav ...
Govorim seveda o starem 24V, kasnejši je čisto druga pesem ...
100° seveda ni normalno - ampak glede na to, da kaže tudi 1000 obratov preveč - kaj veš ... mogoče je problem v sami elektroniki za prikaz ...
Zdaj nihanje/nenihanje kazalca za temp je pa čisto odvisno od znamke ... pri nemcih je oobičajno tako, da "zabetonirajo" vrednost na neko cifro in se uporabnik nič ne sekira ... samo če pride do nekekga prevelikega odstopanja - se kazalec premakne; francozi so druga pesem - cagr skače skonstantno tudi po 15-20st. pač je odraz dejanske temperature motorja ... na začetku moteče - ko se navadiš - verjetno celo bolje ...
No vseeno - 100st nakazuje, da je treba pozornost posvetiti mehaniki ... jaz bi še najprej posumil na kak zataknjen termostat ali kaj takega ...
Ekranček je očitno ali crknila samo osvetlitev ali pa kar komplt zaslon ...
Kar se usnja tiče - roko na srce - večina 24V že po več let bolj kot ne "počiva" in če ni garažiran in nihče ne maže usnja --- zadeva propade ...
Res pa je tudi, da nisi napisal koliko km ima tale XM ... ZELO verjetno je bil vladni/direktorski - in verjemi, da jih ima prav tako vsaj teh 300k km, ali pa še več ...
Kot primer - bivši XM V6 od direktorja Droge Portorož je v le 5 letih naklofal nekaj prek 300k km ... danes je avto star 12 let in se po moje bliža 0,5MIO (Jure?)
Volan je več kot očitno DIRAVI, da. MEni je zakon. Se ga pa moraš navadit.
Vsako usnje je v qurcu če ga ne neguješ... Nažalost.
Pričakoval sem odgovore, potrudil se je samo Citroenovc.
Torej, če crkne ekran je krivo kaj in kako to sanirat, oziroma, kje se dobi drugi ekran oz. Kolk stane? Èekdo ve, lepo prosim, da mi pove.
100 stopinj je bilo pri vožnji po mestu. Verjetno bi bil tu kriv termostat po moje. Glede na to, da sem ga peljal kar nekaj kilometrov, bi v nasprotnem primeru pričakoval kak manjko vode.
Diravi - smotan in nevaren.
Usnje je tu najmanjša skrb, oziroma skrb par 100€. Se pravi prednja sedeža, volan in vratna obloga.
Sicer se sliši smešno, ne pa neverjetno. Imam možnost dobit XM TCT za res male pare in v primeru, da gre V6 cu grunt, bi bila varianta prešaltat motor, menjalnik in elektroniko. Sam motor 24v mene ne skrbi, ker vozim penzionistično. Velik minus je tu edino registracija. Tudi zato bi bil swap na TCT smiselen in v nadaljne brez skrbi.
Citat od: Veloce;57514Torej, če crkne ekran je krivo kaj in kako to sanirat, oziroma, kje se dobi drugi ekran oz. Kolk stane? Èekdo ve, lepo prosim, da mi pove.
Pri meni na C5 je bilo podobno, pa je bilo samo za zamenjat žarnico za osvetlitev ekrana... Pri avtoelektričarju, žarnica manj kot evro, pa par evrov za delo. Ni bilo neke panike. :BigThumbs:
Vzpodbudno.:BigThumbs:
Glede motorja se tu ne bi bal. Motor res teče ko urca, pa tudi če je do zdej naredu tolk kilometrov, dvomin, da jih pri rednih menjavah olja in lepih vožnjah ne bi vsaj še enkrat toliko.
Citat od: Veloce;57514Pričakoval sem odgovore, potrudil se je samo Citroenovc.
Torej, če crkne ekran je krivo kaj in kako to sanirat, oziroma, kje se dobi drugi ekran oz. Kolk stane? Èekdo ve, lepo prosim, da mi pove.
100 stopinj je bilo pri vožnji po mestu. Verjetno bi bil tu kriv termostat po moje. Glede na to, da sem ga peljal kar nekaj kilometrov, bi v nasprotnem primeru pričakoval kak manjko vode.
Diravi - smotan in nevaren.
Usnje je tu najmanjša skrb, oziroma skrb par 100€. Se pravi prednja sedeža, volan in vratna obloga.
Sicer se sliši smešno, ne pa neverjetno. Imam možnost dobit XM TCT za res male pare in v primeru, da gre V6 cu grunt, bi bila varianta prešaltat motor, menjalnik in elektroniko. Sam motor 24v mene ne skrbi, ker vozim penzionistično. Velik minus je tu edino registracija. Tudi zato bi bil swap na TCT smiselen in v nadaljne brez skrbi.
Pričakovat je eno, dobiti kar zelis je drugo.
Ma dobro no ... A si ne zasluži odgovora? A ker si je drznil primerjat z BMWjem, je pa nenadoma neupravičen do pojasnil?!
Veloceja sem že videl v živo in je čist fajn ded.
In če smo čisto pošteni - dejstvo je, da stari V6 24V motorji niso ravno biser varčnosti (že v svojem času ne) ..
aha, po mestu si ti zlezel na 100st ... klima je bila vžgana? no, še vedno se mi zdi malo veliko - npr od Maje Xantia2 je na 100-102st zlezla samo letos spomladi, ko je poslušnost odpovedal en od obeh ventilatorjev motorja in kadar klima NI delala ... malo nad 100 se je pa prižgala druga stopnja obeh ventilatorjev in sta normalno shladila avto na tistih cca 80-85st.
Skratka - še vedno mislim, da nekaj boš moral porihtat ... še vedno gre moj glas ali na zaštekan termostat (preslab pretok) ali pa nedelovanje kakega ventilatorja oz prve stopnje hlajenja ... no pa seveda preverit, da niso mogoče "razštelani" merilniki ... to sem jaz imel v Safrane - ko je bil senzor temperature vode že zdavnaj mrtev, jaz pa sumil vse ostalo ...
Mah tale swap it TCT v V6 ... zakaj potem enostavno ne kupiš TCTja pa noter počiš exclusive leder sedeže pa je ... ne boš imel diravi, ki te celo moti, drugače sta pa avta praktično identično opremljena, ...
Še enkrat pa tudi ponavljam - na prvo žogo se ti morda DIRAVI zdi nevaren - ampak če boš nabavil avto - se boš (no, vsaj predvidevam) hitro navadil tega cukrčka ...
Vem. Swap je bil mišljen zato, ker je TCT karoserijsko tako bogi, da se ga ne splača rihtat. Ta V6 24v je pa odličen brez rje. No, to je bil rezervni plan.
Imam ogledanega še enega V6 12v, ki me bolj mika že zaradi armaturke in enega TD12. Ne mudi se mi zdej z glavo skozi zid. Èe tega V6 24v ne dobim za denar, ki sem si ga zamislil, potem nakup itak odpade. Tu pa sem neomajen, tolk ponudim in če prodajalec ne sprejme, se obrnem in grem.
No Primož, te pokličem.
Veloce ti ga malo preveč bluziš, katerega koli XM-a boš kupil lahko čakaš da boš na vsake tolko kaj popravljal, drugače ne gre. lahko čakaš tudi na to, da določenih delov ni več za dobiti, sploh za 24v, če iščeš poceni avto z katerim nebo težav pol XM ni za tebe. Tega 24v, ki si vozil ne poznam in ga nemorem komentirati, če je narobe samo to kar si napisal pol je vreden nakupa, samo kaj vse je še skrito v njem boš pol kasneje izvedel. Pa ne pol prosim na forumu jokat kak so XM-i zanič, pa kak so določeni deli dragi. Sem te že po GSM-u povabil da prideš na test drive, samo kaj ko je Prekmurje tak daleč :), bom te pelal en krog, da vidiš kak mora leteti poštimani V6. Glede napak na tem ko si ga gledal, ekrančka pač na nobenem XM-u ne delata kot bi blo treba, al en al drugi, da se poštima je treba razdreti in vzeti vse ven, 100 stopinj, lahko da je "kuler" zapikan, novi je ca.250 EUR, usnje je pač treba vzdrževati če ne razpoka. Poglej še recimo stanje komplet auspuha(srednji komplet stane 350EUR-ponaredek), nosilce amortizerjev(če veš kje zrihtat 300EUR), vodna pumpa rada spusti(300EUR), španarji za verigo jih ni za dobiti v celoti-boš rabil za velki servis, bok ne daj da ti lajtungo na sprednjem delu vtrga(550EUR original-ni ponaredka), pa lahko ti še celi dan naštevam kaj vse je še treba zamenjati ponavadi, pa se pol še zmeraj kaj najde. Èe hočeš XM-a in malo stroškov pol gledaj za 2.0i motorji, notranjost se pa že premenja če ni ledra(vem za komplet sedežev v črnem usnju + panele za vrata). Povej kolko je cena tega 24v, ki si ga gledal če ni skrivnost? Pa odloči se že enkrat kaj bi rad imel, ker mi se ne moremo odločit na mesto tebe.
lp
lp
Citat od: Citroenovc;57509Kot primer - bivši XM V6 od direktorja Droge Portorož je v le 5 letih naklofal nekaj prek 300k km ... danes je avto star 12 let in se po moje bliža 0,5MIO (Jure?)
Točno, okoli 500.000 km bo.
Glede vprašanj, ki jih je imel Veloce:
- Ekranček, kjer se izpisujejo podatki s potovalnega računalnika; če so prižgane luči (kar je pri nas obvezno tudi podnevi), bo svetlost izpisanih podatkov na tem ekrančku nižja. Pri močni dnevni svetlobi je res lahko vsebina težko vidna. Novejši avti imajo to urejeno z dnevnimi lučmi, XM je pa pač že bolj iz polpretekle zgodovine. Mene je tudi to v začetku malce motilo, ampak zdaj se na to ne oziram več.
- Strinjam se s Citroenovcem, da je 100 stopinj C previsoka temperatura. Pri meni je vedno okoli 90 stopinj. Tako da bo treba preveriti komponente hladilnega sistema.
- Obnašanje volana je tipično za DIRAVI "sranje". Sam seveda tega ne bi poimenoval s to izbrano besedo - spadam med tiste, ki jim je DIRAVI sistem všeč. Se je pač treba navaditi voziti z rokama na volanu, ne pa frajersko spuščat volan ob zavijanju v križiščih.
Za osnove o DIRAVI sistemu pride na pomoč Wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/DIRAVI
Copy/paste prednosti in slabosti:
Advantages
* Requires minimal physical exertion
* Devotees find DIRAVI a delight to use.
* Very fast – 2.0 turns lock to lock in SM configuration
* Can be set up permitting vehicle to travel in a straight line without driver input on a constant camber road in still conditions.
* Blowouts etc. cannot affect steering wheel or the direction of the steered wheel which can only be moved by steering wheel input.
Disadvantages
* No feedback to the driver - apparent feedback is entirely artificial and bears no relation to the actual forces on the front wheels from the vehicle's inertia and the roadway
* Driver must survey visual cues to determine approach of roadholding limit
* Requires familiarization - novices find DIRAVI too fast and sensitive
Pri nas bo težko najti res dobrega XM-a. Nekaj jih je, ampak jih lastniki ne prodajajo. Smo majcena državica, kjer jih je vedno bilo le za vzorec. Kot je že Psihopat namignil, več možnosti za uspešen nakup je na kakšnem večjem tržišču, recimo v Nemčiji.
Citroenovc, to glede oljne črpalke je mogoče res,mogoče pa ne, ker jaz sem videl tudi par lepih primerkov 24v skozi leta in vsi so šli na odpad zaradi slabega servisiranja in prehitre noge. Takega avta pa itak ne moreš španat nonstop ker se bo razletela mašina ziher, samo če si pa tu in tam privoščiš in ga malo stisneš pa mu nima kaj biti.
lp
Veloce,na forumu nas je kar nekaj,ki vozimo Xm-e.Moj predlog je,da lepo prideš na jesensko srečanje,in se zapelješ s katerim izmed njih.Mam pa predlog,zakaj za začetek ne razmišljaš o kakem 2.0.Res je malce slabši po moči,je pa za spoznavanje veliko bolj praktičen-je zvenelo,kot da govorim o space shutlu,ne pa o avtu:)Glede delov in popravil ni panike,v displeju je ziher problem le osvetlitev.
Sem pa na netu zasledil zelenega MK2 za jurja pa pol,po slikah ne deluje svoh...
Tisti zelen na netu me deluje švoh, sam se lastnik obnaša, kot da o avtu ne ve dobesedno nič. Preveč sumljivo. Pa tudi motor ni nek biser. Je pa sicer zanseljiv.
Potem gledam unga sivega dizla na netu, sam ga tip še nekaj rihta in je pravkar poštimal motor, ker mu je spustilo vodilo ventila. Zdej je menda poštiman, karoserijsko je pa odličen brez rje.
Bom videl. Gledam tega V6 iz celja, za katerega je oddan oglas tu na netu. Naslednji teden bom kaj več vedel. Dobro pa bi bilo dobit od vas kako informacijo o tem avtu, če ga kdo pozna. Na ven in noter zgleda zelo lep po slikah.
Ampak ta iz CE ni isti kot je XM v istem oglasu, katerega si celo ti napopal slike, jel?
Vprašam zato, ker mi njegov interier ne gre skupaj z motorjem 24V.
24V bi moral imeti noter lesene letvice pa to in pa serijsko avtomatsko klimo. Tale na fotkah ima pa polavtomatsko. Zgleda pa ZELO LEPO ohranjen.
Ne, tale iz Celja je V6 12v in starejši. Un 24v, ki sem ga vozil, ima novejšo armaturo in bež usnje. Sicer lepa kombinacija, sam grda armaturka.
Veloce včeraj sem se pogovarjal z Robijem (monami) ima 4 prelepe XM-e na zalogi pridi v MB pa greva skupaj pogledat. OD 2.0 do 3.0 ... Pa še kaj....
http://www.monami.si/
Pismo, lepe CX-e ima. Sam nikjer nobene cene napisane. Un bel GTI turbo 2 je pravi cukr.
Ta teden grem gledat enega V6 in enega 2.1 TD. Èe se ne odločim za nakup, te kontaktiram.
Citat od: Xandrej;57594Veloce včeraj sem se pogovarjal z Robijem (monami) ima 4 prelepe XM-e na zalogi pridi v MB pa greva skupaj pogledat. OD 2.0 do 3.0 ... Pa še kaj....
http://www.monami.si/
to da ima kakega XM-a pa nisem vedel..niti ni nikoli omenil..
Potem ima pa Robi res zanimivo in pestro ponudbo. Ni da ni.
Da ne odpiram nove teme. Na netu sem najdu eno zgodbico o nekom, ki je kupil V6 24v Mk1, kljub temu, da so ga vsi opozarjali naj odneha, ker je riskantna in nato......
Èe se vam da brati v Angleščini, drugače uporabite Google translate.
Purchased on my credit card after secretly yearning for the original mark one 24V -I had heard chilling stories of these XM's, and was always advised to steer clear. However as any avid Citroen enthusiast it was far too tempting. By the time I had reached Salisbury, in the South west of England I was totally smitten - I had surely made the correct decision!
The car was stored for the next few months, bar the odd dash to work a mere 3 miles away. Horror soon played out one early winters morning. I heard a huge hiss and then watched in shock as the entire sump emptied it guts on to the garage floor. For some reason the oil filter had worked its way loose. I immediately called Robert (the previous owner) and asked if this had ever occurred before me taking over the 'beast'. A clear no was the reply. No further advise or help was offered. How surprising! In a way I was relieved, as the car required an oil change, all was repaired and the car was again placed back in the garage.
During an annual visit to the UK, my mum suggested a trip to Cornwall, and the West coast. I thought it would be great to give the XM a bit of exercise. We completed about 350 miles with no problem albeit a noisy exhaust. This was something I would have repaired once in South Africa, as a replacement factory spec would cost what I paid for the car -in Mild steel!
I decided to take the car into work following our return to Salisbury, to get washed before placing her back in storage. A few hundred meters from the house the oil pressure light came on, along with a message to stop immediately "oil pressure failure". My heart almost stopped. On inspection the oil filter had once again loosened itself from its seal. How had this not happened the day before? Maybe the car actually liked me and wanted to be nearer home! I called for assistance, and had the car sent to my place of work. No one could provide me with a clear reason for the oil filters habit of unwinding. I remained baffled.
For the following year the car was dry stored, in preparation for her boat trip to her new home, South Africa. Two weeks before departure I fitted 4 new tyres, had beading replaced that had suffered from the harsh British weather, and found any bits and pieces from stripped XM's at the breakers that I thought useful to have. All the necessary doc's were prepared.
The car left the UK on the 25 March 2001.It arrived safely, only to be invited, to be in attendance at a function that very night of arrival in celebration of Citroens return to South Africa after an absence of 27 years. What a big surprise.
For the next two weeks the car performed beautifully, and having the open roads of South Africa was exactly what the 150mile an hour beast needed. Following a total collapse , I had a new stainless steel exhaust fitted. However disaster struck a few days later, during a run into Durban the car developed a miss and then a horrendous knocking sound. My worst fears had come true. Almost every person I had spoken to assured me it was inevitable that the cars engine would eventually fail. I limped back home, had the car towed the following day to my mum's house where it would remain for the following 6 months following further investigation. After exhausting all avenues, I decided I would strip the engine and examine the heads. I had been told that all the 24 valve, mark one XM's produced had been recalled to the factory for an expensive kit replacement. This involved replacing the cams and the followers. A few cars had ignored the recall, and I guess mine was one.
I had the car towed to my new home after returning from the UK permanently where I began the huge challenge of removing the cylinder heads. There is no manual available for the 24v, and so as I progressed I made notes. All the warnings proved true, how this car actually performed like it did was incredible. The cams had worn completely and the followers had started to disintegrate. My options were new cams and followers. The kit available for the job proved to be very costly, almost R25000.00 with the current rate of exchange. I approached a well known engineering firm and for less than R10.000 they could produce replacements of my engines parts. I thought I would give it a bash. However further bad luck was thrown my way when one of the seals on the wet liners was accidentally displaced. This meant that we would have to replace, otherwise face problems once the engine was reassembled. So it was decided to replace the big end and small ends along with a new set of rings. This plan went pear shaped after it was realised that the factory no longer produces the big ends for this motor. This was the final straw - I decided the only way to get the car back on the road was to get a replacement engine from the UK.
Other suggestions were to replace the cars motor with the very reliable 12 valve, 3 litre version -this thought alone gave me an even bigger headache -could anyone possibly destroy such a rare version of the XM? After surfing the web for several months, along came John Underwood, who for a mere 250 pounds was willing to part with his very neglected 24v that had become too costly to run. With 93000.00 miles and a near perfect history it appeared the likely donor. Several e-mails later and promises to collect in a few months a deal was struck. The next hurdle was the Department of trade and Industry. I attempted to have the entire car imported, but wasted my time and eventually settled for a permit for the engine. Next was to plan a trip to the UK and have the engine removed from the donor car.
Well I found the donor to be in perfect working order and wondered why on earth the car had been so cheap -I soon found out after the car cut out few kilos from the seller. After a slightly heated debate a new battery was purchased and the car was ready for its final voyage to Birmingham in the North where I had been offered the facilities of a garage. The car's alternator had given up hence no power, however the freshly charged new battery survived the 120-mile trip to Birmingham. Two days later, engine out, the donor looked very sad indeed. What an end to a 22000.00 pound car. I attempted to salvage any small parts I could, as shipping would be very costly. I packaged the engine, paid the garage owner 80.00 pounds to have a flat bed remove the car and donate it to the nearest breakers yard. Six weeks later the engine arrived safely in Durban, now the daunting task to get it in and the car running took priority. It had taken two years to this point and the car had now suffered bumps and scratches from the staff at home. I had to do something fast. It was time for a resurrection. While on my own, I began transferring the clutch and gearbox and then new engine mountings. After a few hours the motor was ready for placement. After several hours all had lined up and I started the long task of bolting all together. The following day it was the wiring harness, computers for the suspension and management and other small bits like fuel lines etc. The car was ready to fire up, all liquids were double-checked, the anti theft code punched in and - nothing. the car would not fire. After checking, and rechecking I decided to switch the management computer with the donor car's black box. Bingo we had life! After all was replaced bar the aircon unit the car was sent to Classic coachworks for a full polish and touchup. Four weeks later looking as though it just stepped of the forecourt the car returned home. Two years four months since being embarrassingly laid to rest in the garage this beautiful XM, one of only approximately 20 remaining in the UK and the only known example in South Africa has had a new lease of life.
in nato......ga je poštimal in se veselo vozi naokrog. Tak se dela, samo moraš meti voljo, čas in denar.
lp
Èe je denar, zna biti kje v bližini tudi volja.
@Veloce ta je dobra! :)
jaz sem brez keša nonstop, volja pa je, tak da že 9 leto v XM. Ni najlepši je pa najmočnejši.-u.:BigThumbs:
lp
Pohvale vredno.