Citroenar

Predstavitev Xsare Picasso. (AvtoFotoMarket)

Testirano v reviji AvtoFotoMarket.

Tole so o njej zapisali v reviji Vaš Citroen ob njenem prihodu februar leta 2000

in še to, pa še en zapis z prav tako vaš citroen letnik1 št.2

Sem slučajno najdel fotografije crash testa z poškodbenimi točkami voznika in sovoznika. Vozilo in poškodbe potnikov pa izgledajo takole...

kako se obnese pic, kaj paziti pri nakupu

s slovenskim textom iz revije amzs

Sodeč po opisu je PICASSO zelo varen avto. Edino kar je moteče je to, da sta obe varnostni blazini nekako nepravilno delovali. Je bilo to slučajno ali pač tako je? Sicer nisem nikjer zasledil, da bi se kdo po kakšnem trku v PICASSo-tu pritoževal, da varnostna meha ali meh ni pravilno deloval.

ne, ker je bil hin

Citroen Argentina
V Argentini naprodaj model Safari

Hudo, bog si ga vedi, ali se dobi te odbijače tudi v eu? Je kaj predelav tudi na pogonu? Zapora diferenciala, kot pri berlingu xtr?

Citat od: boga;10630Hudo, bog si ga vedi, ali se dobi te odbijače tudi v eu? Je kaj predelav tudi na pogonu? Zapora diferenciala, kot pri berlingu xtr?

Pogon je klasi?en na prva kolesa;motorna izbira pa je 2.0 16v in 2.0 HDI.

Ni slab tisti "off road" varianta ali kaj bi naj ?e bil. Vendar sem se pa v trenutku spomnil na Renault SCENIK, ki so ga naredili "kao" off road varianto z malo dodatne plastike. Ceneno.

Po toliko letih proizvodnje bi lahko tudi kak 4x4 pogon vgradili.

V?eraj sem imel čas in sem poslikal nekaj naključnih Xp jev, ki so prišli na prireditev. Kar nekaj jih je poškodovanih na desni strani, razli?ni so strešni nosilci... na enem so bili celo sledovi vandalizma

srebrna xp ima zanimivo dodatno zaščito odbijačev, patex trak na pragu pa ni ravno neka estetska rešitev, tapeta bi lepše izgledala

@garac, moj za 1x hvala tistemu zgoraj ali pa? vozničkim sposobnostim ?e nima nekih posebnih razpoznavnih znakov. ko boš zrihtal nalepko se bo od ostalih picassov ločil po njej.

no jih imam ?e nekaj na zalogi iz LJ btc

Ej garač sem ene 5x pogledu unga plavga. Sem mel dokaj podobno prakiranega. Mislim re?t da je bil praking precej podoben. Pa sem po tehtnem premisleku ugotovil, da moj ni ker ni rikverc parkiran. šele kasneje sem ugotovil ?e par malenkosti zaradi katerih je drugačen od ostalih.

Si me pa ?e fajn prestraču.

aja pa tablica preden so mi jo ukradli je bila namesto l sem imel j.

Zanimivo, ko jih gledam na cesti se mi zdijo vsi enaki, razen glede modela, ampak ko jih gledam na slikah so si vsi nekako razli?ni. Vsak kaj doda, kam butne, imajo prav osebno noto haha

Ja imaš prav odbijači, barve, kolesni pokrovi...
potem pa razni nosilci za bicikle, nalepke, zelo malo jih ima npr alu platišča..
se pozna, da jih ima veliko mladih dru?in, ki potem ne vlagajo ?e v dodtano opramo, samo da funkcionira

dve na en mah

eden na zadnji sliki mi je znan

In kolk bi tole ko?talo?
Mislim na blatnike in spojler....

Citroen xsara picasso 2,0 HDi exclusive
Xsara picasso ?e nekaj let zapeljuje z jajčasto in skoraj simetri?no obliko prednjega in zadnjega dela. Kljub starosti je avto ?e vedno zanimiv, malce pa ga je bilo treba polep?ati. Testni picasso je bil dele?en zadnjih lepotnih popravkov, ki so opazni na prednjem delu, pa tudi kakšen kromirani dodatek ga je naredil bolj vpadljivega.

Zunanjost, notranjost
Ni sprememb v naklonu pokrova motorja in vetrobranskega stekla. Z bočne strani si sledijo trikotno okno, veliko okno prednjih vrat, veliko okno zadnjih vrat in spet trikotno okno. Simetrija! Notranjost ponuja ločene sedeže, tisti v drugi vrsti so med seboj enaki, sicer pa so manjši od prednjih. Potnikov zadaj širina sedal niti ne moti, so pa naslonjala bolj primerna za ničje rasti. Kot dru?inski avto, v katerem se zadaj preva?ajo otroci, je picasso prostoren enoprostorec. Med vožnjo ali med postanki prideta prav avionski mizici oziroma miza iz prevrnjenega srednjega sedeža. Držal za pijačo in prostora za namestitev plastenk je za večjo ?ejno dru?bo, zaprtih predalov, kamor nepovabljeni pogledi ne se?ejo, pa je pet. Med prednjima sedežema je prostoren razmak, ker tam ni vmesne konzole. Prestavna ročica je pomaknjena navzgor, pa tudi ročna zavora je tik ob vozničkem sedežu. Instrumenti so pomaknjeni na sredino, tako da imata voznik in sovoznik pred seboj simetri?no oblikovan prostor za odlaganje. Posrečeno Citroenovo domislico predstavlja ve?namenski plastični zaboj, ki je lahko varno pritrjen v prtljažniku, lahko se zloži ali pa ga nakupovalci uporabljajo kot vozišek z nosilnostjo 18 kg. Seveda pa je picasso primeren tudi za večje tovore. kakšen enprostorec pa bi bil, ?e se ne bi dalo sedežev druge vrste tudi odstraniti!

Vozne lastnosti
vožnja s picassojem je mehka, lahkotna in udobna. ?e boste s tem avtom poizkužali dirkati, ne bo vse skupaj ničemer podobno. Podvozje je sicer primerno stabilizirano, tudi ceste se kar trmasto drži, ampak v bolj nagnjenem polo?aju. Le-ta pa dru?inskemu enoprostorcu ne pristoji preveč. Prednji naslonjali sta dovolj usločeni, bolj kot sedali, na zadnjih sedežih pa ni kakšnega posebnega oprijema. Navzgor pomaknjena prestavna ročica je vozniku pri roki, kljub temu da je kratka, pa ima predolge hode. Polo?aj za vzvratno je skoraj preblizu sovozničkemu stegnu. Voznik v picassoju pogreža merilnik vrtljajev, ne zaradi rdečega polja, ampak zaradi spodnjega območja vrtljajev in zaradi območja največjega navora. Za volanskim obročem so kar štiri konzole, poleg obi?ajnih dveh, s katerima ponavadi upravljamo luči, brisalce in smerokaze, sta dodani tudi stikali za radio in za tempomat. Pri vključitvi slednjega bi se lahko pri?gal kakšen kontrolni napis ali vsaj kontrolna lučka. Hupa bi lahko imela malo bolj odzivno stikalo, saj je iz nje te?ko izvabiti dvakratni "bi-bip". Piskajoči opozorilnik je te?en, kadar pusti? ključ v ključavnici, zaradi nepripetega pasu pa ostane tiho. Aja, ?e bi slučajno ponoči potrebovali rezervno kolo: nikar ne puščajte navodil za uporabo vozila doma, sicer nikoli ne boste Našli orodja za demonta?o rezervnega kolesa - stvar je skrita v pokrovu predala pod nogami zadaj desno.

Zmogljivost, poraba
Pred časom smo vozili picassoja z dvolitrskim bencinskim motorjem in samodejnim menjalnikom. ?e takrat smo se spraševali ali naj gre takšen avto res na bencin. Po preizkusu HDi-ja trdimo, da je dizel edina razumna odločitev. Ampak saj veste, kako je z razli?nimi vozničkimi razumi. Z dizlom se te?ko "zastrupi?", z bencinom pa mimogrede. Torej, s HDi-jem v enoprostorcu se po mestu lahko voziš s porabo 6,5 litra na 100 kadar hoče?. In ker se tak?no vozilo ponavadi ne kupuje za u?ivanje med pospe?evanjem in za ?kripanje okoli ovinkov, so dizelske zmogljivosti ve? kot zadostne. Pod 13 sekund do 100 in 175 km/h sploh ni slabo in je povsem primerljivo s spodaj nevedenimi konkurenti. Poleg tega deluje motor zelo uglajeno, tudi pri najničjih vrtljajih vam zlepa ne bo ugasnil, kar se sicer rado dogaja pri bolj "Našpišenih" turbodizlih. Pa ?e tole: ?tevcu za hitrost lahko kar zaupate, saj se zla?e samo za dobre tri odstotke.

Cena, tekmeci
Picassoji so pri nas na voljo v cenovnem razponu od 3,7 pa do 4,7 milijona SIT, pri čemer je od testne razli?ice z dvolitrskim turbodizlom in z opremo exclusive dražji samo 2,0i avtomatik. Konkurenca se v tem času večinoma ubada s parom sedežev tretje vrste, kar bo ponujal tudi naslednik picassoja, sedem sedežev pa za zdaj ?e imajo sve?i renault grand scenic, volkswagen touran, toyota corolla verso in starej?a opel zafira ... ?est sedežev nudi prenovljena fiat multipla, ko pa primerjamo srednje enoprostorce z le petimi sedeži, se soočimo ?e s fordom focusom C-max in seatom alteo, ki svoje kupce prepri?ujeta s športnimi voznimi lastnostmi. Podobno stara kot picasso je recimo tudi mazda premacy ...



Tehnični PODATKI:
Citroen xsara 2,0 HDi exclusive

Motor
dizelski, prečno nameščen, štirivaljni, vrstni, dva ventila na valj, neposredni visokotla?ni vbrizg preko skupnega voda, turbinski polnilnik, prostornina: 1997 cm3; premer x gib batov: 85 x 88 mm; kompresijsko razmerje: 18:1; največja moč: 66 kW (90 KM) pri 4000 vrt/min; največji navor: 205 Nm pri 1900 vrt/min; koli?ina olja v motorju: 4,3 l, koli?ina hladilne tekočine: 5,8 l
Prenos moči
pogon na prednji kolesi, 5-stopenjski ročni menjalnik; prestavna razmerja: I. 3,45; II. 1,87; III. 1,15; IV. 0,82; V. 0,66; R. 3,33; končni prenos: 3,79; hitrost v V. prestavi pri 1000 vrt./min: 45,5 km/h
Podvozje
samonosna karoserija; spredaj: MacPhersonovi vzmetni nogi s trikotnimi vodili, vija?ne vzmeti; zadaj: vzdol?na vodila s torzijsko vzmetjo; spredaj in zadaj: teleskopski blažilniki, stabilizatorja
Krmilni sistem
progresivni servo volan, prenos z zobato letvijo, število zavrtljajev volana: 3,22; krog obračanja: 11,5 m med plo?niki in 12 m med stenami
Zavorni sistem, kolesa
spredaj prisilno hlajena koluta, zadaj zavorna bobna; ABS zavore; pnevmatike: michelin 185/65 R15, kovinska platišča z okrasnimi pokrovi
Mere, mase, prostornine
dolžina: 4276 mm, širina: 1751 mm, višina: 1637 mm, medosna razdalja: 2760 mm; prostornina posode za gorivo: 60 l; prostornina prtljažnika: 550 - 2128 l; masa praznega vozila: 1300 kg, največja dovoljena masa: 1850 kg
Zmogljivosti in poraba
največja hitrost: 175 km/h; pospe?ek 0-100 km/h: 12,5 s; poraba goriva: 7 l/100 km (mesto) / 4,6 l/100 km (odprte ceste) / 5,5 l/100 km (kombinirana vožnja), povprečna poraba na testu: 6,9 l/100 km; akcijski radij pri kombiniranem ciklusu: 1090 km; emisija CO2: 147 g/km
Varnost
tritočkovni varnostni pasovi na vseh sedežih, prednja dva nastavljiva po višini, piroTehnični napenjalnik pasov in omejevalnik zatezne sile na prednjih sedežih; vzglavniki na vseh sedežih nastavljivi po višini, prednja dva tudi po naklonu; šelni in stranski zračni blazini za voznika in sovoznika, močnost deaktiviranja sovozničke šelne varnostne blazine, pritrditve za otro?ke sedeže isofix zadaj    
Notranjost
Notranjost - voznik: servo volan z usnjenim obročem nastavljivim po višini, štiri ročice za volanom, poleg osnovnih funkcij tudi za tempomat in upravljalec radia, sedež nastavljiv poleg osnovnih pomikov tudi po višini in v ledvenem delu, prestavna ročica petstopenjskega menjalnika pomaknjena navzgor, vzvod ročne zavore tik ob vozničkem sedežu, opora za levo nogo, pomi?en naslon za roko, tempomat, omejevalec hitrosti, meglenke, dnevne luči, elektri?ni pomik in poklop zunanjih ogledal, elektri?na nastavitev višine žarometov, elektri?ni pomik vseh stekel z blokado (varnostno na voznički strani), zaklepanje notranjosti med vožnjo, dva ločena zaslona na sredini armaturne plošče za prikaz skupnih in dnevnih kilometrov, za temperaturo in gorivo, za digitalni prikaz hitrosti, za radio in CD predvajalnik, za uro, datum, zunanjo temperaturo in za potovalni računalnik, poseben zaslon na sredinski konzoli za nastavitev ogrevanja, prezračevanja in za avtomatsko klimatsko napravo, zvo?ni opozorilnik za pozabljene pri?gane luči in za ključ v kontaktni ključavnici, opozorilni izpis za odprta vrata, prtljažnik in za ročno zavoro
Notranjost - potniki: pet ločenih sedežev, naslon za roko na sovozničkem sedežu, zadnji sedeži vzdolžno pomi?ni z nastavljivimi naslonjali, poklopni in odstranljivi, radio RDS s CD predvajalnikom, dve lučki za osvetlitev kabine, dve bralni lučki, osvetljeni ogledali v sen?nikih, trije ročaji pod stropom
Klima: avtomatska klimatska naprava, elektri?ni pomik vseh stekel, zastor ob zadnjem steklu, atermi?no vetrobransko steklo, tonirana stekla, filter za cvetni prah
odloči??a: osvetljen hlajen predal pred sovoznikom s pokrovom oblikovanim za ožala, za pisalo in z dvema utoroma za pijačo, dva pokrita predala v tleh za prednjima sedežema, zaprt predal pod prestavno ročico, predal pod prednjim desnim sedežem, miza na hrbtni strani srednjega sedeža druge vrste z utoroma za pijačo, odlagalni prostor preko celotne armature, ?epa in avionski mizici za prednjima sedežema, predali v vratih oblikovani za namestitev plastenk, odprtina pod volanom, po dve obežalni kljuki za sedežema in ob držalih na stropu
Prtljažnik: osvetljen, pokrit s trdo polico, v notranjosti zložljiv plastični zaboj pritrjen na bočno steno, uporaben tudi kot vozišek z obremenitvijo do 18 kg, zaščitna mreža s štirimi pritrdilnimi rinkami, dve obežalni kljuki na bošnih straneh in ena na hrbtni strani srednjega sedeža, 12-voltna vti?nica, rezervno kolo standardne velikosti z jeklenim platiščem nameščeno od spodaj, osnovnemu orodju dodana klinasta podlo?ka
Ostala oprema: daljinsko centralno zaklepanje, blokada zagona motorja

Garancija
dve leti splo?nega jamstva, dve leti jamstva pomoči na cesti, dvanajst let jamstva zoper prerjavenje, redni servis vsakih 20.000 km oziroma vsaki dve leti

Vir: Siol

nekaj sem jih poslikal zadnji? ponovno tudi te umazano rjave metalik, ki je novost v ponudbi in je na voljo tudi za berlinga in C4 pic

no ?e ena nova v novi barvni niansi

Citroen XSARA PICASSO 1,6i ELEGANCE: Prostorna eleganca

Ob koncu dvajsetega stoletja je francoska avtomobilska tovarna Citroen na trg poslala idealnega družinskega popotnika Citroen Xsara Picasso. ?e samo ime nam pove da novi lepotec temelji na osnovi ?e prej predstavljene Xsare. Model so poimenovali po znanem slikarju Picassu, kar mu glede na obliko tudi najbolj pristoji. Kupci so kmalu ugotovili, da je avto zelo praktičen, lahko vodljiv, prostoren, okreten po mestu in cenovno lažje dosegljiv kot večina kompaktnih enoprostorcev. Lanskega aprila je Xsara Picasso doživela te?ko prižakovano pomladitev, ki se odrača v novih barvah notranjosti, kromiranih obrobah odbijačev (samo modeli Exlusive), spremenjeni prednji maski, malenkostno spremenjenih prednjih in zadnjih lučeh, v boljši opremljenosti in, kar je zelo pomembno, v boljši armaturni plošči. Letos pa je na slovenske ceste zapeljal tudi Picasso z 1,6 HDi dizelskim agregatom.
Test Picassa z dizelskim agregatom (2,0HDi exclusive) ste si na Našem portalu ?e lahko prebrali. Sedaj vam bom predstavil model z bencinskim agregatom prostornine 1,6 litra in opremo elegance.


Zunanjost
Lepa je, oziroma bolje reženo avtomobil je lep. Velika prednja ?arometa, dolga polo?na linija preko pokrova motorja in vetrobranskega stekla, malce ukrivljena linija potničke kabine in zaobljen zadek. Vse to so lastnosti, ki jih ima pomlajeni Picasso. Zunanji izgled je veliko odvisen od izbrane opreme vozila. Opremo exclusive ?e poznamo iz enega od prej?njih testov, podrobneje vam bom zato predstavil ?e opremo elegance.  
Sprednja ?arometa imata vgrajena tudi smernika, ki sta velika, a ko ne delujeta, sta skoraj neopazna. Glede na to, da je Picasso doživel pomladitev, bi se oblikovalci lahko odločili za ?aromete z dvojno optiko, a raje so nadaljevali tradicijo predhodnika. V spodnjem delu odbijača sta vgrajeni meglenki, med njima pa je velika podolgovata zračna reža. Na prednjem odbijaču se skladno s celotno obliko bohoti ?rna okrasna letev, ?e ji lahko tako re?em. Tudi ta model ima ?rn sredinski del v prednjem odbijaču, ki je videti kot neka zračna reža. Ker je na odbijaču ?e veliko ?rne plastike, v tem primeru omenjeni sredinski del ne izstopa tako kot pri opremi exclusive.
Pokrov motorja je sorazmerno kratek in velikega naklona. Material iz katerega je izdelan je pločevina, kar je pohvalno, glede na to, da na trgu srežamo ?e kar veliko vozil, ki imajo t.i. plasti?ne pokrove. Kratek ali ne, del "krivde" za to gre pripisati velikemu in polo?nemu vetrobranskemu steklu. Pregled nad prometom je tako zares odličen. Ob?utek, ko sedimo spredaj, je tako zares enoprostorski.
bošni pogled na Picassa nam postre?e z zanimivo in samosvojo obliko. Celotna podoba spominja na obliko kapljice. Za poživitev pogleda na bok avtomobila so si oblikovalci omislili linijo, ki sega od prednjega bočnega smernika ves do zadnjega para luči. Zelo zanimivi se zdita bošni stekli spredaj. Pri zavijanju je tako preglednost ?e večja. In ne samo preglednost, opti?no Picasso s tem pridobi tudi na velikosti.
žal nobeno od vozil Picasso ni serijsko opremljeno z litimi plati??i, kar je v danes ?e kar pogost pojav. Vseeno si jih lahko omislite kot dodatno opremo. V osnovi je Picasso opremljen s 15 colskimi jeklenimi plati??i, na njih so nameščeni li?no oblikovani okrasni kolesni pokrovi.
Zadek Picassa je bolj zaobljen, a kljub temu ?e vedno ponuja veliko prostora v notranjosti.
Veliko zadnje steklo je opremljeno z brisalcem, ki se ob vzvratni vožnji avtomatsko vklopi le, ?e so vklopljeni tudi prednji brisalci. Zanimiva rešitev in pomoč v dežju. Zadnja vrata so velika in dno prtljažnika je ravno kar je za vozilo takega tipa tudi zelo primerno, saj je nalaganje težjih predmetov tako enostavnej?e. Tudi par zadnjih luči je skladen z preostalo obliko. Zadnji odbijač je podoben prednjemu, tako da se tudi v njem skriva ?rna okrasna letev.
Skupaj kot celota Picasso deluje zelo svojevrstno, oblika je skladna in po pomladitvi zelo sve?a in zapeljiva.


Notranjost
Glede na zunanje oblike sem prižakoval, da bo temu primerna tudi notranjost. Skromnej?a, oziroma bolje reženo, prižakoval sem ve? utesnjenosti. Na moje veselje temu ni bilo tako. Picasso je zelo prostoren, predvsem pa prilagodljiv. Zunanje oblike nekako ne moremo prezreti v notranjosti. V Picassu praktično ni ostrih robov in linij.
Voznikov delovni prostor je zelo udoben. Voznikov sedež in volan sta nastavljiva po višini, s tem da je sedež nastavljiv tudi po naklonu in v ledvenem delu. Volan je lepo oblikovan in oble?en v usnje, a na njem ni nobenih stikal in gumbov, kot na primer pri predhodniku ali kot pri konkuren?nih avtomobilih. Vsa stikala so dobila mesto na obvolanski ročici, ki se nahaja na desni strani volana. V celoti je namenjena audio napravi. Dru?bo ji delata standardni ročici za smernike in luči na levi in za brisalce na desni strani. Vklop luči je avtomatski, vendar pri tem niso osvetljena vsa stikala. Ta problem enostavno rešite z ročnim vklopom luči, kot pri večini avtomobilov, a to je potrebno šele takrat, ko zaide sonce.
Sedaj smo ?e vajeni, da je glavna armaturna plošča pomaknjena na sredino. Velikokrat slišim, da je to zelo neuporabno, poleg tega pa je ?e digitalno. Vendar lahko povem iz lastnih izku?enj, da je odziv digitalne armature, predvsem merilnika hitrosti, hiter, sama preglednost pa odli?na. S takim polo?ajem armature se na nek Našin tudi izognete, da bi zaradi polo?aja volana, kot pri večini avtomobilov, ?e mu sedite preblizu, lahko prezrli kakšno pomembno opozorilo ali pa signalno lučko v armaturi. Kakor koli ?e, meni je všeč.
Armaturna plošča nam postre?e z vsemi podatki. ?e za?nem Naštevati od leve proti desni strani, si merilniki sledijo takole: temperatura hladilne tekočine, skupni prevočeni kilometri, dnevni kilometri, nivo goriva v posodi za gorivo, merilnik hitrosti, indikacija zaklenjenosti vozila in posameznih vrat, ura in zunanja temperature in pod njima potovalni računalnik, ki si deli prostor tudi z vsemi ostalimi nastavitvami za audio sistem.
Sredinska konzola je zanimive oblike. Na vrhu sta dve zračni re?i ob njiju pa gumb za zaklepanje vozila z notranjosti. ?e omenjeni gumb držimo nekaj sekund, vklopimo ali izklopimo avtomatsko zaklepanje vozila med vožnjo. Na sredini je komandna konzola avtomatske klimatske naprave, z velikim zaslonom. Prav take lahko najdemo tudi v vozilih znamke Peugeot. Pod njo je nameščen avtoradio in dve stikali za pomik prednjih stekel. Celotna sredinska konzola se nekako zaključi s prestavno ročico. Na tem mestu se linija sredinske konzole prelomi in s spusti k tlom vozila. V spodnjem delu je nameščen sorazmerno velik predal in pepelnik, ki mi je med testom slučil za odlaganje kovancev. Pred sovoznikom je velik osvetljen predal. Prav tako lahko odve?ne stvari odločimo v predal, ki se nahaja pod sovoznikovim sedežem.    
Zadnji sedeži so skoraj enaki med seboj. Vsem je močno spreminjati naklon a le sredinskemu tudi pomik po dolžini. ?e poklopimo sredinski sedež dobimo priročno mizico z dvema vdolbinama za odlaganje osve?ilnih pija?. Prostora vam tako zlahka ne bo zmanjkalo. Vsi sedeži imajo močnost, da jih odstranimo iz vozila, tako je kombinacija postavljenih sedežev lahko razli?na. Velik plus lahko pripišem enakemu višini prtlja?nega prostora in višini zadnjih sedežev. ?e odvzamemo vse zadnje sedeže iz vozila, v bistvu dobimo zelo velik prtlja?ni prostor. Na ta Našin lahko nekako zaobidemo pomankljivost, ki jo priNaša polo?no zadnje steklo.
Ne smem pozabiti omeniti veliko odlagalnih prostorov. Tri glavne sem ?e omenil, a sledijo jim ?e odlagalni prostori na vseh štirih vratih in dva odlagalna prostora s pokrovom, ki se nahajata na dnu pred zadnjimi sedeži. Zelo praktično in domiselno.
Brez zadr?kov lahko re?em, da je Picasso zelo prostoren, uporaben in s tem udoben.


Vozne lastnosti
Kot večina francoskih avtomobilov, ?e zlasti Citroenovih, se poNaša z velikim udobjem. Tak je tudi Picasso. Sedenje v Picassu je udobno in prostorno, vsak voznik si zlahka tudi poišče najugodnej?i polo?aj za vožnjo.  
Glede na namen in obliko Picassa, lahko re?em, da vozilo ni namenjeno dirka?kim navdu?encem. čeprav je paleta motorjev sorazmerno velika, nam ?e sama višina, teža vozila in nagibanje v ovinkih ne dovoljujejo ?portne vožnje. Vendar to ne pomeni, da ne morete voziti hitro. ?e ?e morate imeti te?ko nogo, potem dovolite, da za vašo varnost poskrbi sistem ABS in štiri zračne blazine. Sistem ESP, ki prepre?uje zdrs vozila s cesti??a, je na voljo le v Picassu, ki je opremljen z 1,6HDi dizelskim in 2,0 16V bencinskim agregatom. Tudi v testnem modelu ga lahko dobite, a le kot dodatno opremo.
vožnja s testnim vozilom je bila prijetna tako počasna, kot tudi tista malo hitrej?a. Glede na te?o vozila bi prav prišel kakšen konji?ek ve?, a kljub temu je avtomobil zadovoljivo poskočen.
?portnost sem rekel, da bom odmislil a z veseljem v zameno sprejmem dalj?e popotovanje, ki ni prav nič utrujajoče. Za to je zaslučna udobnost, ki jo je v Picassu zares veliko. Osnovni pogoj za udobje je tudi dobro vzmetenje. Picasso ima spredaj neodvisna kolesa, premo Mac Pherson s spodnjimi trikotnimi rokami, vija?ne vzmeti, hidravli?na teleskopska bla?ilca in stabilizatorski drog. Zadaj najdemo prav tako neodvisna kolesa, premo s podalj?animi rokami, pre?ni torzijski drog, hidravli?na teleskopska bla?ilca in stabilizator.
Picasso je bolj ljubitelj sodobnih cest, malo manj pa se razume s pe?ženo podlago, ki mu sicer ne predstavlja nobene ovire.  


Zmogljivost in poraba
Picasso je lepo vodljiv avtomobil z odlično preglednostjo. Testno vozilo je poganjal 1,6 litrski bencinski agregat. Agregat razvije 95 konjskih moči pri 5.700 vrtljajih na minuto. Najvišji navor, ki ga premore pri 3.000 vrtljajih na minuto je 135 Nm.
Pospe?ek je povpre?en, saj vas Picasso z motorjem 1,6 popelje z mesta do 100 kilometrov na uro v 13,1 sekundah. Ob tem proizvajalec navaja, da je najvi?ja izmerjena hitrost 171 kilometrov na uro.
Nekako me je presenetila posko?nost v nizkih vrtljajih, ?e posebej pri speljevanju. vožnja pri višjih hitrostih je sicer mirna, a se pozna, da bi petindevetdesetim konji?em, lahko delal dru?bo ?e kakšen, zlasti pri vožnji v klanec.
Glede na prostornino motorja je poraba, ?e upoštevam vse parametre za bencinski agregat, odli?na. Po podatkih proizvajalca je poraba Picassa v mestu 10 litrov na 100 prevoženih kilometrov, izven mesta 6,1 litra na 100 prevoženih kilometrov. Pri kombinirani vožnji se poraba giblje okoli 7,5 litra bencinskega goriva na 100 prevoženih kilometrov. Na testu je imel Picasso porabo 7,4 litra na 100 prevoženih kilometrov. Preden sem dobil vozilo v test je potovalni računalnik kazal povprečno porabo goriva 7,5 litra na 2.380 prevoženih kilometrov.
Lahko ?e omenim da je v testnem Picassu nov 1,6i motor, ki je veliko bolj poskočen od starej?ega brata in ima 5 konjskih moči ve

Na Zagreb?kem avtosalonu, katerega je del citroenarjeve ekipe obiskal je Xsara Picasso imela zelo malo gledalcev. Bolj ali manj je samevala.
?e sam sem jo poslikal tik preden smo odšli.

Ob nakupu Xp naj bi pazili na ...

Kot že veliko novinarjev in ostalih pametnjakovičev, so nemci naredili lestvico najgrših avto. Xsara Picasso je zasedla tretje mesto. Menda naj bi bila nočna mora voznikov v zimskih razmerah...

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,608186-3,00.html

Haha, dobra fora to z nočno moro pozimi...:emot112:
Èeprav mi je še ljubša...zakaj ima picasso tako velike rdeče luči?!

Kar se pa glede slabosti in pomankljivosti tiče, pa lahko kar nekaj stvari demantiram.

TOP 5 na hrvaškem

Na hrvaškem je prejšnji model Picassa v TOP 5 med število prodanih vozil prejšnje generacije. Predvidevam, da je to tako mišljeno, ker nič natančno ne piše. Lahko pa je samo nasvet, da je te avte še vedno pametno kupiti.

XP je lahko tudi kombi! Res je, da bi lahko gospod s škatalmi in avtom malo lepše ravnal, ampak 17 škatel pa gre notri.

http://www.youtube.com/watch?v=EtyfXsnVWs4&feature=related

Pri nas je že par mesecev ni več, v Nemčiji pa še imajo zaloge. Tukaj ena čisto nova za samo 7000€!

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=153220322&__lp=64&scopeId=C&sortOption.sortBy=specifics.firstRegistration&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelId=29&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT&lang=de&pageNumber=1

Janko, tole pa  ne bo držalo, poglej privat maðarska, ne pa nemčija, avto je rabljen. Novejši imajo najbrž vsi krom letve na odbijačih, pri tej stari zguncani kanti pa mi celo en od zadnjih sedežev deluje druge barve

U pa res, je na Madžarskem. Je pa ta nov model, samo bolj osnovna verzija zato pa nima kroma okoli. Pa kako bo rabljen, če pa piše da je nov. Sedeš pa pomoje drugače izgleda zaradi sence.

Kako se je »SOKO« odločil za Xsaro Picasso in njegovi vtisi od 7. 10. 2009 do 31. 12. 2011
Vir: forum "nacionalnaklasa"
Zanimivo branje in dober "review" Xsare Picasso 2.0 HDI 2004.

Posto sam odustao od lizinga zbog raznih razloga, jedino je preostalo da kupim nesto polovno jer sa budzetom kojim sam raspolagao nije mogao da se kupi nov auto dovoljno velik za moje potrebe.

U igri je bio Renault Scenic, Xsara Picasso, Ford C-max i Corolla Verso. Jos pre nego sto sam poceo da razmisljam o lizingu isao sam da gledam i nekoliko Megane i Laguna karavana, Zafira, Meriva, Focusa, Roomster-a... i tako se izbor sveo na ova 4 modela. Pre mesec dana sam imao planiran put na obuku u Ceskoj pa je ideja bila da posle obuke produzim u Nemacku i tamo nadjem nesto od toga. Gledajuci autoscout i mobile Ford i Toyota su otpali iz igre zbog previsoke cene. Ostao je Scenic i Picasso. Scenic je cca 500-1000 EUR skuplji od odgovarajuce motorizovanog i opremljenog Citroena slicne kolometraze. Valjda zato sto je noviji i atraktivniji model. Probao sam ovde i jednog i drugog i neke razlike u kvalitetu izrade nema. Picasso ima veci medjuosovinski razmak i veci gepek (thanks AirJordan) a kako sam ga jos pre 2 godine sacovao i tada je ostao neispunjena zelja, izbor je bio lak - Picasso.

I tako, spremajuci se za put saram po sajtu polovni automobili i vidim u Mrcajevcima se prodaje jedan francuz, 2004. godiste (restyling model) 2.0 HDi, Exclusive oprema. Cena 5600 EUR. Hm, skuplje cca 1000 EUR nego sto se takvi prodaju u Nemackoj. Pozovem coveka, pitam da li je spreman na dogovore o ceni? Kaze dodji, pogledaj kakav je pa cemo da vidimo. Razmisljam, tu mi je "pred nosom", 2 sata voznje. Ako malo popusti sa cenom doci cu blizu cifre koliko bi me kostao i da ga sam vozim iz Nemacke. Odem da pogledam - stvarno lepo sacuvan. Ne zvecka, ne skripuce, motor ne grokce kao potroseni dizeli. Detaljno sve pregledam, nema znakova da su tapacirunzi skidani, sve radi..... uradjen veliki servis na 121k, presao "dovoljno". Prednji branik je negde prislonjen, od 3 donja plasticna nosaca 2 su slomljena. Na limu iznutra i zazorima krila i haube nema tragova rada i havarije. Ako je radjeno nesto, uradjeno je savrseno (potvrdjeno posle pregledom kod limara). Nema kljuca sa daljinskom komandom - kaze bio je na lizingu i korisnik nije vratio kljuc. Nekad se desava da mu postom posalju kljuc posto stalno kupuje od iste kuce (link naknadno). Ima kompletna uputstva, serv. knjizicu, kolica u gepeku i kutiju sa dizalicom u r. tocku (ovo zbog tudjih iskustava - na placevima se cesto nude bez iceg pa cak i bez zadnje daske)
Sve u svemu, svidja mi se stanje auta, svidja mi se oprema ali cena....
Cena: da ne duzim pricu, nadjemo se na 5000 posto nema kljuc i branik mora na lepljenje nosaca, uz njegovu obavezu da mi obezbedi kupoporodajni ugovor i da plati "popravku" kilometar sata.
 Da sam ga vozio iz Nemacke, kostao bi me toliko, uz rizik da izgubim 3 dana trazeci i da, ako nesto ne bude u redu, nemam kome da se na....bem mile ..... Kod ovog lika sam bio kuci pa ako dodje do toga uvek mogu da mu porazbijam soferke na autima u dvoristu.

Dakle, auto je kupljen, morao sam da idem na Batrovce da napravim granicnu prijavu na moje ime - kostalo me oko 2000 din. usluga speditera. Prilozio sam fakturu od 3900 EUR i posto je auto presao "dovoljno kilometara", carina je prihvatila tu vrednost. Na tu osnovicu carina i PDV se oko 1350 EUR (morao sam da promenim 1400 EUR zbog razlike u kursu). Usluga speditera me kostala nesto skuplje (200EUR, inace je 150) ali zauzvrat je garantovao da nece biti problema sa fakturom (kao sto ih i nije bilo).
Na kraju balade, auto je kostao 6.900 EUR registrovan. Zadovoljan.
 
[FONT="]Rezime:
Xsara Picasso 2.0 HDI Exclusive
-proizveden 15. 9.2004, prva registracija 24.11.2004
-metalik siva boja
-alu-felne 15"
-svetla za maglu
-centralna brava sa daljinskom komandom
-el. podizaci na svim vratima
-automatska klima
-tempomat
-komande muzike i borda na volanu (tacnije iza njega)
-kozni volan i rucica menjaca
-servo
-ABS, ESP, ASR
-volan i sediste podesivi po visini
-pozadi 3 nezavisna sedista pune velicine, na sinama i podesivog naslona
-6 vazdusnih jastuka (valjda, nisam ih brojao)
......
 [/FONT]

Prvi utisci:
auto je dosta veci nego sto izgleda. Iza sedista vozaca povucenim unazad ima dovoljno mesta za osobu moje visine (188cm) i jos oko 5 cm ispred kolena. Prednja konzola je jako duboka i vetrobran je neuobicajeno daleko. Zbog visine krova unutrasnji ambijent deluje bas prostrano. Uopste nemam osecaj da sedim u autu vec u nekoj pokretnoj sobi. Moj stariji klinac od skoro 6 godina bez problema uspravno stoji unutra. Sedista su tipicno francuski meka i siroka. Vrlo udobna ali bez nekog bocnog oslonca. Vidi se da nije planiran za obaranje rekorda (file:///C:/Users/DASI/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif)Ali zato su nasloni za ruke savrseno postavljeni pa je pravi merak fino se zavaliti i uz laganu muziku kruzirati okolo. Gepek je stvarno ogroman. I sa svim sedistima a kad se izvadi jedno ili sva (file:///C:/Users/DASI/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif)
Preglednost unapred ometa debeli A stub podeljen na 2 dela. Vrlo cesto primetim da se pomeram napred nazad i "zavirujem" iza stuba. Mozda cu vremenom steci osecaj gde i kako gledati ali zasad mi smeta. Unazad, zahvaljujuci izdasnim i preglednim retrovizorima i velikim staklenim povrsinama se sve vrlo lepo vidi tokom voznje. Jedini problem mi, zasad, pravi neuobicajeno zakosenje zadnje sofersajbne pa nikako da "osetim" koliko jos mesta ima iza. Ali popravljam se.
Organizacija i ergonomija unutrasnjeg prostora je jako dobra. Komandama se lako pristupa i logicno rukuje. Postoji gomila pregrada po vratima, ispod sedista, u duplom podu za sve one sitnice koje cetvoroclana porodica navuce u kola. Prednja kutija (kako novinari vole da kazu "pregrada za rukavice", mozda Jetijeve rukavice) je hladjena - pametno.
Centralno postavljena kontrolna tabla mi je u pocetku delovala cudno. Stalno sam je trazio iza volana. ALi posle par dana vise nema problema, Cak mi se i svidja mesto jer je visoko podugnuta i vidim je krajem oka i da ne skrecem pogled sa puta a ispred vozaca i suvozaca opet ostaje prostor veci od stola u nekim kaficima. Ne svidja mi se pozicija prekidaca za zatvaranje zadnjih stakala i mislim da se nikad necu navici. Deluje mi kao da nisu ni planirali da stavljaju podizace pozadi pa kad su morali strpali su ih levo od volana, pored potenciometra za podesavanja farova. Ili sam ocekivao nemacku organizovanost u autu koji nosi ime slikara koji je bio sve, samo ne organizovan (file:///C:/Users/DASI/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif)
Rucica menjaca je kratka i visoko postavljena, na domak naslonjene ruke. Lako i meko ide ali mi je malo neodredjena pri prelazu izmedju prva 2 reda (1-2 i 3-4). Desava mi se da pokusam da krenem 3.-čom.
  Da, uvezen je iz Francuske. Ostao sam duzan link kuce gde je kupljen: http://www.estencheres.fr/

U pitanju je aukcijska kuca koja prodaje vozila i gradj. masine pretezno vracene sa lizinga. Dobra stvar je sto lizing kuce zahtevaju redovno odrzavanje i ogranicavaju kilometrazu (tj. enormno naplacuju prekoracenje) a losa stvar je sto vecina firmi koristi lizing (mada na zapadu i fizicka lica u istoj meri).

Veliki servis je radjen nedavno ali cu ga svakako uraditi ako majstor bude imao imalo sumnje u stanje kaisa i remenica. Samo sada ne mogu, na rezervi sam. Jos nisam prodao stari auto i ovog cu odvesti prvo na pregled. Ako bude potrebno menjati nesto, prvo cu se na.bati majke prodavcu a za to vreme vozicu stari dok ga ne prodam ili se ne oporavim finansijski. Ne ostaje mi se skroz bez para sa bebom od 3 meseca.
Cini mi se da mi u narednih 10-20k sleduje i set kvacila. Sad je jos uvek sve dobro, ne kliza, ne cuje se lezaj ali mi se cini da mi kvacilo ne ide bas skroz glatko. Ne zapinje, da se razumemo, ne trese kad krece, jednostavno ne ide skroz glatko i meko "kao kroz slag" nego kad ga pritiskam i pustam imam osecaj pod stopalom kao da na par mesta predje preko sitnog peska, ne znam kako bi objasnio drugacije, tesko se i primeti ako se bas ne skoncentrises na to. A tvrda pedala je obicno znak za zamenu seta. CIni mi se da je moja krenula tim putem, a mozda i umisljam.

Nasao sam jos jednu stvar koja mi smeta - zavrsetak auspuha. Zbog oblika zadnjeg dela cev auspuha je najistureniji deo a zna prilicno da se ugreje. Otvorite zadnja vrata, nagnete se da dohvatite nesto iz gepeka i eto neprijatne opekotine. Sledeci put ce da radi brusilica istog trenutka (file:///C:/Users/DASI/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image004.gif).
  [FONT="]Evo posle vise od 6 meseci da obnovim pricu.

Slike? Slike sam zaturio na nekom flesu. Izgubio sam kabl od fotoaparata a citac kartica nemam. Nosio sam karticu na posao i prebacio slike preko laptopa na fles. E jos samo da ga iskopam.

Dakle - utisci, troskovi, problemi:

Auto je posle kupovine isao na pregled ali posto majstor nije hteo da kaze nista o stanju kaisa (razumem ga, nece odgovornost) odlucio sam ga ipak zamenim. Znajuci sta se sve i kako uvozi u ovu zemlju, narucio sam delove iz Nemacke. Gatesov set sa kaisem, vodenom pumpom i spanerom kaisa kompletan kostao 140 EUR. Nisam hteo da cimam ljude da se mlate sa odbijanjem poreza inace je to moglo da bude oko 115-20 EUR. U principu, sve to da sam kupovao ovde kosta isto s tim sto sam ovako siguran sta sam kupio.
Klinasti kais i njegove spanere po savetu majstora nisam kupovao, dok ne rasklopi sve i vidimo kakvi su. To moze i ovde brzo i lako da se kupi.

Kad je sve povadio i rasklopio majstor je zakljucio da veliki servis jeste radjen ne tako davno i da je stavljen originalni Gates-ov kais koji je mogao i da ostane, ali da su vodena pumpa i spaner neki no-name. Ipak je dobro sto sam to zamenio.
Klinasti kais i njegovi spaneri su bili u redu pa njih nismo menjali.
Rezime:
- zupcasti kais - ceo set: 140 EUR
- filteri i ulje : oko 40EUR
- ruke: 50 EUR

Sve ukupno 230 EUR.

 [/FONT]

Zimu sam pregazio na gumama koje su dosle sa njim - letnje Michelinke, ni dobre ni lose - taman za zamenu. Jbg, znam da sam trebao da kupim zimske ali u prvo vreme nedostatak para, pa posle nedostatak vremena da se bavim time pa na kraju i nedostatak zeljenih guma ucinise da skoro docekam prolece. E pa kad je vec tako, krajem zime sam kupio nove letnje a zimski set cemo za sledecu zimu.
Kupio sam Fulda Progresso 185/65/15H za oko 6.000 din sa montazom. Mogao sam da uzmem za oko 800 din jeftinije sa T indeksom ali necu da razmisljam. Platio sam ih preko racuna firme i odbio PDV tako da me cela akcija izasla oko 21.000 din.
Gume su odlicne za te pare. Ne cuju se do nekih 130-140 a tad vec strujanje vazduha postaje ozbiljno tako da ih preko toga i ne cujem. Na mokrom drze savrseno za ritam kojim je ovaj autobus udobno voziti. Na autoputu sam terao do 170 po kisi i nisam osetio bilo kakvu nesigurnost. Preko toga je previse i za ovaj HDI a za moje klince u kolima .
Posle nekih mesec dana voznje na prednjoj desnoj gumi se pojavila plitka linija, kao pukotina u visini gde pocinju kramponi - ramena i to po obimu u duzini od nekih 25cm. Uopste nije strasno, tesko se i videlo ali necu da vozim puknutu gumu kad sam platio novu. Reklamirao sam to, dosao covek iz Goodyear-a, uslikao, zapisao.... i posle nekih 2 meseca sam dobio novu gumu. Mozda jeste malo vise trajalo ali ni ja nisam bio dosadan.

Pred leto sam primetio da mi se ne ukljucuje klima. Konektor od zastitnog preosostata se razlabavio i prijavio gresku BSI-u (glavni racunar) koji je disablovao kompresor. Majstor to prsnuo kontakt sprejom, ucvrstio plasticnom vezicom i resetovao gresku. Sad radi bez problema. Cena: jedno toceno Lasko posle fudbala (da, sa mojim majstorom igram fudbal)

Evo od pre neki dan nesto klakce, lupka u prednjem desnom tocku. Juce sam bio na dizalici - vertikalni stabilizator balans stangle. Sad sam kupio 2 komada, zamenicu i levi posto ne verujem da je on mnogo zdraviji od desnog. Cena: 1.900 dinara za oba i videcemo koliko ce biti zamena.

Od kad sam ga kupio napravio sam oko 15.000 km. Jedan put do / po Italiji uglavnom auto-putevima prosecnim brzinama 140-150 km/h koji je odneo oko 3.000 km u periodu od 7 dana, jedan put do Doboja, uglavnom regionalnim putevima - oko 600 km, jednom do Jagodine, Kragujevca, Arandjelovca i jednom do Novog Sada i ostalo je svrckanje po gradu i blizoj okolini.
Prosecna potrosnja 7.6 lit/ 100km do 7.8 zimi kada po 10 minuta grejem kabinu zbog bebca. Po gradu trosi oko 8.5-9 zavisno od guzve. Na autoputu pri brzini od 130kmh trosi oko 7.5, pri brzini 140-150 to se popne na oko 8.5 ali zato na 160 i preko to glatko ode preko 11.5-12 l/100km. Pretpostavljam da je to zbog velikog ceonog profila i visokih bokova zbog kojih se i najmanji povetarac oseca na gasu.
Logicno, najmanje trosi na regionalnim putevima gde nema smisla voziti preko 120. U tom rezimu potrosnja se krece 5.5 do 6.5 litara.

Utisci o voznji i udobnosti su da vise nemam nameru da se vracam u niskosedeci auto. Jeste, sa ovim ce mi do Podgorice trebati 20ak minuta vise ali kad stignem, necu tih 20 min. provesti u istezanju ledja i kolena. [FONT="]Ove pregradice i policice po autu su bas korisna stvar i nikad ih nema dovoljno.
Gepek je i prevelik za sve sto pakujemo u njega, a ima toga. Pre nekihmesec dana isli smo na mali izlet pored nekgo jezerca. Izvadio sam srednje zadnje sediste i pozadi ubacio:
- moj bicikl - ram 19", samo prednji tocak skinuo
- mali bicikl - tockovi 20"
- bastenski sto
- 3 bastenske stolice
- kolica za bebca
- rostilj
- svu ostalu sitnu opremu, tanjire, pice, case......

pri tom su svi imali pun komfor svog sedista posto to srednje koje sam izvadio klincima i ne treba, osim da skecu po njemu. [/SIZE][/FONT]

@VIP: potrosnja ulja je nepostojeca. Kad sam radio veliki servis sipao sam Q8 mineralno 15-40 jer to ulje majstor diluje pa nam je bilo pri ruci. Posle 8.500km sam kupio Total Quartz 7000 Diesel, to je valjda polusintetika. Njega cu da promenim posle 10k.
Prvi put je sipano do nekih 2/3 od max, pri zameni je to bilo negde oko pola, mozda koji mm ispod. Racunam da je toliko isparilo. Videcemo kako ce stajati ovaj Total, zasad je tamo gde je bilo.

E, da! Zaboravih da napisem u prethodnom postu:

zimus sam menjao akumulator. Zaboravio sam da napisem jer se nisam mnogo potresao. Naime, jos letos sam cuo da anlaser ne vrti bas veselo i proverio sam akumulator. Fabricki, iz prve ugradnje! Samo sam cekao kad ce da odapne i naravno, izabrao je bas najhladnije jutro.
Kupio sam Blackhorse 72Ah. Prvi sledeci bolji je bio 50% skuplji. Za ove pare mi je dovoljno da radi i 2 godine. Sve preko toga mi je bonus.
Cena: 5200 din.
  [FONT="]I eto prodje godina ko da je nije ni bilo. Ko u Yellowstonu, jbt.

Danas idem da produzim registraciju [FONT="](u poverenju, istekla je u subotu)[/FONT][/SIZE][/FONT][FONT="]

Predjeno kilometara: 20.500 (file:///C:/Users/DASI/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif)Kako, gde, nemam pojma. Danas sam nasao kopiju JCI-a i zabezeknuo se. Bas dosta.

U vezi izbacivanja dima pomenutog u prethodnih par postova. Da pojasnim: auto je pri razvlacenju do visokih obrtaja, negde pri kraju gasa (nemam obrtomer pa ne znam koliko je to tacno) izbacivao oblake dima. Nebitno da li je to u mestu ili u voznji.
Kao sto vec rekoh, parametri koje pokazuje Lexia su bili u okviru dozvoljenih. Neka dizna malo iznad, neka ispod ali sve su bile u toleranciji. Protok vazduha, goriva i sta se sve tamo vidi, isto tako. Posto sam retko bio u situaciji da stvarno koristim toliko gasa nisam se previse ni obazirao.
Ali, kad smo trebalo da krenemo na more (Grcka) nije mi dao djavo mira. Ipak treba da istera 700 kilometara u cugu dosta velikim prosekom. Injektori su nam se cinili najlogicnijim objasnjenjem a i lako su dostupni.
Kontrola, ciscenje i podesavanje (ima li tu sta da se podesava uopste?) sva 4 u "Servis za dizne" iz Zemuna kosta 40 EUR. Odnesem tamo i ispostavi da je potreban remont 2 injektora. Propustaju gorivo kad ne treba. Druga 2 su skroz u redu.
Celokupan racun:
- 150 EUR remont 2 injektora i ciscenje i podesavanje druga 2. Dobio sam i listice sa izmerenim vrednostima na nekom Boch mernom stolu.
- 280 din bakarne podloske injektora (70 din komad)
- 2000 dinara demontaza i montaza injektora.

Rezultat: nas 4oro u kolima i pun gepek i dobar deo kabine (a to nije malo stvari u Picasso-u), deo pored iskljucenja za Krusevac brzinom 170 kmh, uz takozvanu Mecku. To je ona duuuugacka uzbrdica na auto-putu. Do polovine uzbrdice brzina je spala na 150 i tako je izasao do vrha. Nigde dima iza mene.
Nekadasnja potrosnja pri konstantoj brzini od 140 kmh je sada skoro ceo litar manja: 7.7 lit po bordu.

Rezultat 2: za poslednje 4 nedelje predjeno 1200 kilometara. 90% vremena bez klime, 80% predgradje 20% grad. Dakle nije se bas stajalo u kolonama ali je stalno vozeno sa ubrzavanjem i kocenjem, 2-3-4-retko 5 stepen.
Prosecna potrosnja je sa nekadasnjih 7.5 (pre remonta injektora) spala na sadasnjih 6.8. Ogroman napredak ako mene pitate. Nisam pravio racunicu ali mislim da cu do Nove godine povratiti pare za popravku samo kroz razliku u potrosnji.

Auto i dan danas ide jednako kao i pre godinu dana. Prestize, lezi, prima gas. Cak sam se navikao na ponasanje pa jednu test krivinu izmedju Zeleznika i Sremcice, gde probam svaki auto, prolazim sa 5 kmh manjom brzinom nego sa bivsim sluzbenim Swiftim. Jeste, visoko se sedi i dosta se oseca naginjanje ali nema nikakakve nesigurnosti. Unutra nista ne skripi, ne zvecka, sedista su jednako meka, siroka i bez bocnog drzanja (file:///C:/Users/DASI/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif)Od povratka sa mora kod majstora samo idem kad ga vracam sa fudbala (kuc, kuc).

Dakle suma troskova prve godine:
- veliki servis.................. 230 EUR
- vertikalni stabilizatori..... 20 EUR
- popravka kontakta klime. 5 EUR (tura piva posle fudbala)
- nove gume................... 200 EUR
- remont injektora ........... 170 EUR
- zamena ulja i filtera (2x).. 65 EUR (tu je negde)
- registracija.................. 250 EUR (valjda sa ovim kursom izadje toliko)

Sve zajedno: 940 EUR.

Kada uzmem da je u to ukljucena i registracija i redovno i vanredno odrzavanje, mislim da nije puno. [/FONT]

Ocekujem da ce narednih 20.000 km kostati dosta manje. (bez guma, bez velikog servisa, injektora)
Za kvacilo sam se ocigledno prevario u prethodnim porukama. Rekao sam da ocekujem simptome u narednih 10-20k kilometara. Simptoma jos uvek nema mada i dalje sumnjam da ce isto ovako izdrzati i narednih 20k. I ako stigne na red to ce biti 150 EUR. Na to sam vec spreman.
  Eh, da, akumulator. Stalno mi izmice valjda zato sto sam ga otpisao odmah po kupovini auta. Nista, dodaj i njega u racunicu.

Gume? Pa sta cemo. Kupicemo zimske. Nego sam ja u glavi razvio neku teoriju da su uvoznici navukli lagere cekajuci ovaj novi pravilnik a da ce vecina kupaca posle Mrkine odluke odloziti nabavku za minut do 12, kako je vec tradicija. Cekam da ih uhvati panika i da krenu sa akcijama.
Inace, nemam drugi set felni. To je najbolja varijanta ali mi se ne daje 30 eura po komadu za polovne. Ako negde iskoce neke povoljne, celicne, kupicu. Ako ne, nista stavicu na ove aluminijumske.

Registracija: 24.200 ukupano. Dakle 230 EUR.
Videh u nekoj temi (mozda i nije na ovom forumu) da se pominje poskupljenje tehnickog pregleda. Ja platih jeftinije nego prosle godine - 1450 dinara. Inace, tehnicki i dalje rade po starom: malo pregled trapa, kontrola broja sasije, pregled signalizacije, valjci i teraj. Sad se setih da broj motora nisu ni gledali. Da li je to po novom pravilniku ukinut broj motora ili ih je samo mrzelo da gledaju? Novu prvu pomoc mi nisu trazili da vide niti bilo sta od obavezne opreme. Sondu u auspuh ne stavljaju. Pitao sam ih da ga svejedno premere jer me zanima sta ce da pokaze posle remonta injektora. Kazu da i ne znaju koliko je ispravna tj. koliko je tacno to sto pokaze (file:///C:/Users/DASI/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif)Ili ih je opet mrzelo?
  Samo da prijavim da smo jos zivi, zdravi i pravi (file:///C:/Users/DASI/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif)
Vidim VIP u njegovoj temi svako malo ponesto napise pa mi prosto neprijatno.

Autobus ide i dalje, slusa i ne buni se. Trazi povremeno novo ulje, po neki filter....
Jos nije dobio zimsku obucu. Posto ga je zena malo grebnula kupili smo joj jednog Yuga da na njemu trenira.
Tako Picasso ostade u sandalama i ovu zimu (file:///C:/Users/DASI/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif).
  Jutros prvi problem za ovih 1.5 godinu koji me je zabrinuo. Otkljucam auto kad tabla izgleda ovako:

https://picasaweb.google.com/zexbeg/...58255986338162 (https://picasaweb.google.com/zexbeg/Picasso?authkey=Gv1sRgCKz01qiU38XKHg#5576058255986338162)  

Dok je ovo slikano motor je radio. Ugasim - upalim, ma ista stvar. Probam gas - normalno, migavce, svetla, brisace, maglenke.... sve ok. Radio svira normalno samo svakih 10 sekundi ispusta neki cudan beep i ne rade komande ispod volana. Tempomat radi.

Posto sam vec kasnio na posao, krenem ovako. Nije mi daleko posao i znam da retko kad auto postigne radnu temperaturu pa se nisam plasio da cu ga pregrejati. Dovezem se bez problema, cak se usput oglasio "beep" kad auto predje na rezervu goriva. Prvi i nadam se jedini put da sam mu se obradovao (file:///C:/Users/DASI/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif)Znaci da u pozadini sve radi samo tabla to ne prikazuje.

Kad sam stigao, parkirao ga i ostavio 15-20 minuta. U medjuvremenu se resetovao BSI i sada je sve normalno - jeeee!!!!

Popodne zovem majstora da mu opisem ovo mada sumnjam da ce ista pametno moci da uradi tj. da ce uopste prihvatiti da ganja gremline.
  Ostao sam duzan informaciju oko zadnjeg trapa.
Zadnji tockovi treba da budu malo "u minusu" - narodski: raskreceni malo. Majstor nije znao da mi kaze koliko je to tacno jer njega to i ne zanima i nema cime da izmeri. Da li je potrebna zamena lezajeva ili ne on vidi kada digne auto i pregleda trap, ramena, torzione poluge...

Sto se tice mog auta, zamenjeno je:
- lezaj remenice na kompresoru klime - 1650 din
- klinasti kais, zamenjen na moje insistiranje inace majstor kaze da nema potrebe - cena za kais i ruke za ceo posao - 20 EUR tako da ne znam koliko tacno je cena kaisa.

Nosaci motora sada nisu menjani - on kaze da su svi u redu ali ja i dalje nisam zadovoljan. I dalje osecam "udar" u sedistu kada oduzmem i dodam gas. Verovatno cu krenuti redom da menjam jedan po jedan pa dokle stignemo.
  [FONT="]Evo prodje i druga registracija.

Sve je kostalo ~28,000 din ukljucujuci tu i tehnicki i ovlastenje u opstini. Ocekivao sam bar 29 ako ne i celih 30k ali sam uz pecat agencije dobio tehnicki za 800 dinara a ni njihovu uslugu nisam platio. Pretpostavljam da imaju neki bonus od osiguravajucih kuca.
Sve je bilo gotovo iznanadjujuce lagodno i brzo. Overio ovlastenje u opstini, odneo papire i pare u agenciju oko 8:30 da bi me oko 10:30 zvali da podignem tablice.
 
 [/FONT]

Kao sto sam i predvidjao, sa Pikasom je ova godina prosla daleko jeftinije. Nije bilo nekih znacajnih vanrednih troskova, samo ulje, filteri, gorivo. Zamena klinastog kaisa i lezaj remenice kompresora klime je jedini kvar. Nice!!

Dakle, suma druge godine: 21.000 kilometara (drzim prosek (file:///C:/Users/DASI/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif))
- ulje, filteri........................ ~120 EUR
- lezaj remenice................... ~ 15 EUR
- klinasti kais i zamena.......... - 20 EUR
- registracija, nove tablice..... ~285 EUR

Ukupno druga godina: 440 EUR

Ukupno, od kada je kupljen, svi troskovi osim goriva, predjeno 42.000 km:
redovno odrzavanje, nove gume, registracije:
1.430 EUR


Uzeo sam predracun za zimske gume, GoodYear UltraGrip8, sve 4 u dimenziji 185/65R15:
26.300 din
mene ce kostati: 22.300 posto kupujem preko racuna firme pa PDV odbijamo.
  Juce smo se konacno obuli za zimu.
Jeste da sam predracun uzeo jos krajem oktobra ali stalno neko odlaganje, pa nesto vaznije, pa zaboravimo.....

Uglavnom, od juce se vozim na UltraGrip 8-ma. Jutros, na mokrom sam ih malo nagazo i lepo se drze. Meke su, malo "zvacu" na volanu ali dobro rade ono sto je bitno - drze se za put i prag gubljenja prijanjanja im je jako visoko da sam se vec uplasio da cu izvrnuti ovaj autobus.

čer
iz xare picasso 2.0HDI so mi odtujil avto radijo sedaj pa bi dal nazaj original avtoradijo
ali ima mogoče kdo shemo za konektorje za vezavo
Hvala
Miro

A so ti porezali konektorje?

Zdravo, če smem izkoristit priliko za hitro vprašanje, se mi ne zdi vredno odpirat nove teme samo za to.

Zanima me kakšno povprečno porabo imaste lastniki pri tem modelu z 1.6 16v in 1.8 16v motorjem (bencinskima).

Velika hvala vnaprej in lp.

okol 7, odvisno kje se voziš in kdo vozi

Nikjer ne najdem....kdo ve, koliko je bila cena novega 1,6 HDI Exclusive, leta 2005?

Leta 2007 je bila okrog 17.000 €. Ne vem pa točno kako je bilo s popusti. Zdi se mi, da je bila to cena s popustom.

Nekaj takega..............

Citatsorry,sem prebral samo do 16V........

Jaz sem navedel ceno za 16 hdi 80 kw

nekaj cenikov, morda imam omenjenega v papirnati obliki v arhivu

http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=1902&highlight=izguba+vrednosti

Mene zanima, če kdo ve za kakšno spletno stran na kateri bi pisalo, kaj o podatkih o vozilu. Zanima me predvsem oprema..gre pa za vozilo Citroen Xsara Picasso.

Service.citroen.com

Hvala za odgovor, toda mislil sem za določeno vozilo..po št. šasije saj me zanima oprema vozila, ki ga ima v lasti moj prijatelj, ki me je prosil da se pozanimam v opremi.

Èe nam zaupaš številko šasije lahko pogledamo v citroen.service.com, s kakšno opremo je bila ta Xsara prodana.

Dobiš print screene, če želiš.

Lp

Velja dobiš preko zasebnega sporočila.

O tej Xsari Picasso 2004 so v bazi takšni podatki >>>

Hvala.

promocija Xsare https://www.youtube.com/watch?v=5WX8cE5LDBc

No,pa je kitajski rezervni (https://de.aliexpress.com/item/F-r-CITROEN-XSARA-PICASSO-1999-2007-Z-ndschloss-Kabel-Dr-hte-Barrel-Stecker-4162P0/32840287886.html?spm=a2g0x.search0104.3.240.JLQoqV&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_5_10152_10065_10151_10344_10068_10345_10342_10343_10340_10341_10541_10084_10083_10560_10304_10307_10301_10177_10060_10155_10154_10056_10055_10539_10537_10312_10536_10059_10313_10314_10534_10533_100031_10103_10073_10102_10557_10142_10107%2Csearchweb201603_1%2CppcSwitch_3&btsid=16759ee8-6cf5-4c5a-9577-5ba22e5a44a7&algo_expid=fa9298d0-4ecd-403d-9bbb-378a984f29b3-35&algo_pvid=fa9298d0-4ecd-403d-9bbb-378a984f29b3) del na razpolago.......

Saj pa ima Aliexpress še več kaj za XP... Jaz sem nabavil krom glavo prestavne ročice. Imajo robo, imajo. :emot112: