SM Citroenov športnik ni imel sreče. Pojavil se je v času naftne krize, ter novih omejitev hitrosti. Bil je prestičen, hiter, a drag, ter imel temu primerno porabo goriva in ceno. Projekt kupeja se je imenoval ?D sport? oziroma S. Leta 1968 so podpisali pogodbo s tehničnem sodelovanju z eminentno italijansko znamko Maserati. Takoj so začeli z razvojem 6 cilindrskega motorja. Avto je bil predstavljen na ?enevskem salonu marca 1970. Pod obliko kupeja sta se podpisa Robet Opron in Jean Giret.
Na tem modlu so Francozi ?e razvijali zračno vre?o in protiblokirni zavorni sistem. Vgradili so mu tudi krmilni sistem DIRAVI. Prva verzija SM je imela vgrajen motor V6 z 170 KM, ki ga je pognal do 220km/h. Leta 73 je dobil vbrizg goriva in dodatnih 10 konji?ev za enako ?tevilko pa se je povežala tudi kon?na hitrost.
SM so v nekoliko spremenjeni, prilagojeni obliki ponudili tudi ameriškemu trgu.
Izdelali so tudi posebno verzijo za francosko vlado. Dva avta, katerih design si je zamislil citoenov človek so izdelali pri Chapronu. Chapron je v lastni re?iji izdelal tudi nekaj 5 vratnih SM z oznako Opera. Nekaj predelav je naredil tudi Heuliez. SM se je preskužal tudi a dirkah in dosegel nekaj lepih uspehov. Leta 75 so po 12 920 avtih zaustavili proizvodnjo tega ?portnega kupeja.
?e nekaj redkih modelov. Sm rally, opera, presidentale, cabrio
A so tud rally vozili z SM
tudi, samo DS je bila uspesnej?a, pa SM je imel bolj kratko kariero
sm us, opera...
nasmeh na Mihovem obrazu pove vse
SM je uprabljala tudi francoska žandarmerija v lovu na avtocestne divjake
Foto:Icccr Chevertogne 98
SM je revija classic sports car uvrstila zelo visoko v kategoriji naj 25 klasi?nih športnih avtov
Kakor sem sližal, in tem govoricam verjamem, da je en SM dobil novega lastnika v Sloveniji. V Mariboru.
Ja to se zdej ?e na veliko govori kaj je od tega res pa .... ?e ga je res kdo kupil upam, da ga je kupil nekdo ki se spozna vsaj malo na citroene inne nek LJ ?meker z denarjem katerega sam namen se je ?mekirat do Portota in nazaj.
Ja ?e je to res.. upam da bo na kakšnem Našem naslednjem srečanju tudi SM :-)
za ljubitelje modela sm http://www.immortal-memories.com/cc/sm/smhb.htm
ovners manual
Dosti se je ugibalo okoli imena SM-serie Maserati.
Slike SM-a ko sem stroja?ino prvič videl v živo... Skup padem. 57 000 kilometrov Jao... Slikal pa sem s telefonom. V Mariboru včeraj.
zadovoljni lastnik SM
Na internetu se marsikaj najde med drugim tudi odlomek iz nekega ameri?kega filma v katerem nastopa v glavni vlogi znan ameri?ki igralec. Vozi in divja v SM-u (made for USA & CAN) po cestah in plo?nikih. Konec pa je žalosten.
[ame=http://youtube.com/watch?v=sgcGQx_Efow]http://youtube.com/watch?v=sgcGQx_Efow[/ame]
nekaj o zgodovini in nastanku
sm v primerjavi s konkurenti leta 1972, cena, moč, hitrost
tehnički podatki za letnik 1973
posebne in redke serije
sm mere iz revije auto colection N56
Če koga zanima, znani gostitelj oddaje tonight show with jay leno in velik ljubitelj avtomobilov ima svojo spletno stran, jay's garage in med njegovimi avtomobili je tudi sm.
http://www.jaylenosgarage.com/video/video_player.shtml?vid=187642
Se opravičujem če je že post-an ta link.
iz revoje classic sports car
Manj običajno življenje...
nadaljevanje prispevka
še zaključek
ekola da se bo vedlo še kak je biu od znotraj
Citroen SM "Camionette"
Èe bi bili vsi kamioneti taki.
Ta primerek je čistokrvna zver za dirke.
Ta ime so mu italijani prilimal.
1968
Citroënov maserati
Leta 1968 je Citroën postal lastnik italijanske tovarne športnih avtomobilov in v sodelovanju z njim razvil zelo zanimivi avtomobil, citroën SM.
--------------------------------------------------------------------------------
Citroën SM je bil precej revolucionarni avtomobil
Uvrščal se je med najbolj zmogljive športne avtomobile svojega časa
Citroën je že leta 1971 začel razvijati »projekt S«, športno različico revolucionarne limuzine citroën DS, in pripravil vrsto izjemno kompleksnih prototipov. Z nakupom Maseratija je prišel tudi do njegovih zmogljivih motorjev V6, ki jih je s svojim prefinjenim vzmetenjem združil v učinkovito celoto. Rezultat zlitja Citroënove in Maseratijeve tehnologije je bil citroën SM (Scuderia Maserati), ki so ga marca 1970 predstavili na ženevskem avtomobilskem salonu in je bil neke vrste Citroënova »admiralska ladja«, saj so ga uvrščali ob bok jaguarjev, lotusov, ferrarijev, aston martinov, porschejev in drugih podobnih avtomobilov.
Notranjost je bila zelo sodobna, armaturno ploščo (poleg nje pa tudi motor in hidravlični zavorni sistem) pa si je delil z maseratijem merakom
Žal je bil njegov motor zelo podvržen okvaram, kar je proizvodnjo avtomobila omejilo le na eno petletko. Opremljen je bil tudi z novim tipom volana, pri katerem je servoojačevalnik deloval v skladu s hitrostjo avtomobila, bil pa je tako neposreden, da so nekateri avtomobilski novinarji menda zapisali, da prvih štiristo metrov ne more z njim nihče prevoziti naravnost. Novinarji so bili sicer navdušeni nad njegovimi dinamičnimi lastnostmi, ki so bile s kombinacijo udobja, neposredne vodljivosti in visokimi zmogljivostmi tedaj nekaj novega v avtomobilskem svetu. Avtomobil je bil serijsko opremljen tudi s štirimi kolutnimi zavorami, ki so se samodejno prilagajale obtežitvi, ter šestimi halogenskimi žarometi, ki so se samodejno prilagajali smeri vožnje.
Nekatere karoserijske različice so zaupali pariškemu karoseristu Henriju Chapronu, tudi predsedniško limuzino, s katero se je med drugimi med obiskom Francije vozila angleška kraljica
Citroënu SM se kljub temu ni nikoli uspelo zares uveljaviti na trgu, k čemur je botrovalo tudi oteženo vzdrževanje. Njegovi lastniki so se morali namreč na servise zanesljive splošne tehnike podajati k Citroënu, ki je imel zelo razpredeno servisno mrežo, za občutljive motorje pa so skrbeli Maseratijevi serviserji, ki jih ni bilo prav veliko. Tudi zato se je Peugeot, ki je maja 1975 prevzel propadli Citroën, odločil za njegovo ukinitev.
Zaradi dinamičnih lastnosti se je citroën SM uveljavil tudi v avtomobilskem športu
Matija Janežič
Foto: Citroën
Vir: siol
Citat od: aygo;49877Citroen SM "Camionette"
uh te gautre zadej so pa fenomenalne,glih zame bi biu k sm šlosar : citroen z
maserati motorjem za hitre intervencije in popravila na terenu, agregat pa švas aparat bi mi šel lepo pod zadno haubo! lp :BigThumbs:
Citat od: aygo;49877Citroen SM "Camionette"
Tu se vidi od kod oblika trivratnega C4
pred kratkim sem prehiteval SM-a v Nemčiji.:take_picture:
lp
P.S.avto kot nov, notri pa dva stara švabska para.
Po tablicah sodeč sta bila para Nizozemska...
Pa saj je vseeno iz kje je važno da je lep ko slika in da več kot očitno dela zelo dobro in bo še naprej.
Ej Zeko,
sej je vse lepo in prav .. in vem, da si v letih, ko te "razganja" ... samo prosim, počasi se malo umiri. In ne dajaj več komentarjev, ki so zabavni predvsem tebi.
Lepo, da si navdušenec nad francosko znamko Citroën in lepo, da si se prijavil na forum. In verjamem, da boš počasi razširil obzorje vedenja o dotični znamki. In super, da imaš namen pri življenju ohranit take rarirete, kot je dandanašnji že tudi AMI.
Ampak ŠE 1x TE PROSIM - ne trapaj več v tri dni in ne nabijaj nekih enovrstičnic, sploh če vidiš, da ti je več ljudi nakazalo, da imaš mogoče napačen pogled. Malo premisli, preden natipkaš odgovor.
Konkretno - kar se tiče SM: NE, SMa se pač ne goni niti ne sprobava "kolk zmore". Zakaj? Ker je imel serijsko napako s preslabim (konstrukcijska napaka) hlajenjem motorja in je to navadna smrt zanj. Sploh če je model s klimo.
No, za začetek pa recimo primerjalni test, ki so si ga pri Avtomagazinu sposodili od francoske revije "L'Automobile". V eminentni družbi (http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/?n=10675) se je SM zelo dobro odrezal =)
Zanimivo je pogledat porabo goriva pri vseh štirih primerjanih avtomobilih... Totalna požrešnost.
SM je bil gneralno gledano kar velik zajeb ... Citroën je kupil Maseratija - tudi zato, ker je živel v upanju, da bo skupaj z njim naredil superšportni Gran Tourismo 2+2 luksuzni kupe ...
Kaj so pa dobili?
Fenomenalno oblikovan avto, s fenomenalnim podvozjem, s fenomenalno kabino in z za en ku..c motorjem .... Zadnja 2 valja sta se rada pregrevala; ko so pa dodali še klimo - se je pa komplet motor začel pregrevat ... Ko so pa za USA trg začeli dodajat še mneke sorte katalizator - se pa ni več samo pregreval - ampak so začeli SMi celo goreti ... Jupi ...
Da je bil pa goltač bencina - pa tudi drži. CX je spil skoraj pol manj, ponujal je pa velik del SMovih lastnosti.
No, naftna kriza je res prišla ob napačnem času, tako da je bil SM ena prvih žrtev novonastalega PSA koncerna ...
Mater, normalno ,da se veliki motorji pregrevajo, še posebej pri športnih avtih. Èe je kak SM zagorel sem ter tja, ni nič takega, sej vsak dan zagori kak Ferrari ali sploh Lamboti gorijo ko bakle, pa se nihče ne pritožuje.
SM je bil posebnost svoje sorte in zato je danes še toliko bolj ekskluziven in iskan. Pri normalni uporabi, sem prepričan, da bi avto naredil ogromno število kilometrov brez večjih težav.
Seveda so take avtomobile - ljudje s cvenkom gnali, ker jim benza ni bilo škoda, pa so se potem zaradi poddimenzioniranega sistema hlajenja, pri čemer je pripomogel še fejst nazaj porinjen motor (tega ni nihče omenil) radi pregrevali. Ljudem z denarjem avtov ni škoda, žal. Taki avtomobili ljubiteljen v roke pridejo šele, ko jih prvi lastniki odrabijo. Isto se dogaja s CX, XM,...
Zame je SM fenomenalen avto.
Ja pa saj da ne bo pomote - zame je tudi fenomenalen ...
ampak nekdo je vprašal, kaj ga je v 70ih pokopalo.
Včeraj sem mel čast prvič od blizu spoznat SM.fenomenalno!Èudo tehnike za tisti cajt.Pravzaprav čudo tehnike še danes.
Se spomnim v rani mladosti enega, ki j prišel na nogometno tekmo v Ajdovščini. Bil je Sm zlate barve s slovenskimi registrskimi. Noro lep. Že takrat mi je padla v oči menjalna ročica, oziroma kroman valjast zglob. Noro lep avto.
citropolis 1998
na slovenski spletni strani, cena malce manj, kot 15 jurjev
še gsm prodajalca: 041 / 714 - 892 Miran
Za tak denar mora bit SM izredno dober.
Sem pred kakim letom šel enega "lepega SM-a" gledat v tujino, ki je bil par jurjev cenejši od tega. Ko sem prodajalcu povedal, da ga bo, glede na stanje, prodal le za pol manj ali pa za dele, me je užaljeno gledal...no, še danes ga intenzivno prodaja, cena mu konstantno pada, kupcev izgleda ni, čeprav me je takrat prepričeval, da ima brutalno povpraševanje :P
LP
Superca13
Citroën SM
40-let legendarnega francoskega GT-ja
11. marca 1970 je znamka Citroën v Ženevi prvič predstavila legendarni premium kupe z oznako SM (Série Maserati), avtomobil, ki je zaradi svojih voznih zmogljivosti, vgrajenih inovativnih tehnologij in lahkotnega premagovanja cestnih pasti kraljeval na tedanjem asfaltu.
Zgodba o nastanku tega prestižnega kupeja sega v začetek šestdesetih let prejšnjega stoletja, ko je s takratnega tržišča že izginilo nekaj (Voisin, Delage, Talbot-Lago) zelo slavnih aristokratskih francoskih proizvajalcev avtomobilov, kmalu zatem pa je potonila tudi zadnja aristokratska francoska znamka Facel-Vega. Takrat so pri Citroënu kmalu spoznali, da obstaja možnost zapolnitve tega pomembnega domačega francoskega segmenta, zato so leta 1961 sprožili 'Project S', ki naj bi ustvaril športno različico modela DS. Zadeva pa se je dokončno premaknila šele v letu 1966, ko je Jacques Né odobril rojstvo prvega pravega GT-ja znamke Citroën. Za zunanjo podobo 'GT-novorojenca' je poskrbel slavni hišni oblikovalec Robert Opron, človek, ki je kasneje ustvaril tudi prestižni model CX.
Potem so se Francozi pričeli ukvarjati z iskanjem primernega pogonskega agregata, ki bi njihov izdelek lahko postavil ob bok vsem tedanjim športnikom. Rešitev tega problema se je pojavila šele leta 1968, ko je Citroën prevzel lastništvo nad slavno italijansko manufakturo, znano kot Maserati. Novi lastniki so hitro izrazili potrebo po kompaktnem bencinskem šestvaljniku s primerno zalogo 'konj'. Pri Maseratiju jim je ustregel talentirani konstruktor Giulio Alfieri, ki je v pol leta ustvaril serijski 2,7-litrski bencinski motor V6, ki je ob upoštevanju pomembnega kriterija o ustrezni (20 minut normalne vožnje z nizkimi vrtljaji (do 3000 vrt/min) ali prevoz dvajsetih kilometrov z nizkimi vrtljaji) temperaturi motornega olja 'predel' kot zadovoljna mačka. Motor je lahko razvil 170 DIN (178 bhp) KM pri 5500 vrtljajih v minuti ter 233 Nm motornega navora pri 4000 vrt./min. Vgrajeni motor je serijsko spojen s 5-stopenjskim menjalnikom, ki žene prednji kolesni par.
Ko so tega Francoza preizkusili tedanji nemški testni vozniki revije Auto Motor & Sport, so ugotovili, da bo od 0-100 km/h pospešil v 10,4 sekunde in po koncu pospeševanja dosegel največjo hitrost 220,8 km/h. Da bi danes pravilno razumeli te številke, morate vedeti, da je leta 1971 najhitrejši serijski Volkswagen (model K70 - 90 KM) na enakem testu dosegel samo 159 km/h. Edini, ki mu je v tedanjem koncernu VW lahko konkuriral, je šestvaljni VW-Porsche 914/6, ki je lahko dosegel 207 km/h (0-100 km/h: 8,5 s - vir: AM&S). Ujel pa ga je lahko le porsche 911 E (165 KM, 0-100 km/h: 7,9 s - največja hitrost: 220 km/h) ali pa prestižna Mercedes-Benzova limuzina z oznako 300 SEL 6.3 (V8, 250 KM, 0-100 km/h: 7,4 s - največja hitrost: 221 km/h). V tedanji ligi nemških konkurentov najdemo tudi takrat (1971) najhitrejšega Bavarca z oznako 3.0 CSi (200 KM, 0-100 km/h: 7,7 s - največja hitrost: 220 km/h).
Èeprav je prestižni SM (modelno leto 1971 - dolžina: 4895 mm, širina: 1835 mm, višina: 1325 mm, medosna razdalja: 2950 mm, masa avtomobila: 1450 kg) lahko dosegel veliko potovalno hitrost, so tedanji kupci tega avtomobila bolj cenili njegovo komfortno orientirano GT-filozofijo, ker je po zaslugi vgrajenega hidropnevmatskega vzmetenja ponujal tako imenovani 'magic carpet ride', kar so zelo cenili nekateri (komik Jay Leno, bobnar Charlie Watts, književnik Graham Greene, vladar Etiopije Haile Selassie, ugandski diktator Idi Amin, iranski šah Reza Pahlavi, igralec Lorne Greene, skladatelj John Williams, igralka Lee Majors, tedanji Fiatov šef Gianni Agnelli in celo nekdanji sovjetski voditelj Leonid Brežnjev) tedanji predstavniki 'jet-seta', ki so si v letih (1970-1975) omislili lastni primerek tega avtomobila.
Med njegovimi lastnostmi, ki so že takrat navduševale množice, omenjajo tudi mehansko verzijo današnjega sistema AFL, ki dodatno osvetljuje vozišče ob premagovanju ovinkov, ter progresivni volanski mehanizem, ki se je že takrat prilagajal (otrdi ob večjih hitrostih in obratno) hitrosti avtomobila. Poleg tega so Francozi želeli vgraditi tudi 'airbag', zračno vrečo, ki je na koncu v serijsko izvedbo niso vgrajevali zaradi močnega poka ob njeni sprožitvi.
Leta 1971 se na sceni pojavi nova severnoameriška verzija modela SM, ki jo je poganjal 3,0-litrski bencinski motor. To izvedbo zaznamujejo drugače oblikovani okrogli žarometi na nosu, ki so posledica ameriškega 'načina življenja', ker oni v slučaju 'mrka' ne menjajo žarnic, temveč kompletni žaromet. Po letu 1974, ko so Američani določili standardno višino odbijačev, se je ta izvedba dokončno poslovila od ZDA, ker Francozi niso želeli prilagoditi sprednjega odbijača, saj bi to vplivalo na podobo avtomobila. Za dokončno slovo od tega modela je poskrbela prva naftna kriza v letu 1973, ki je udarila tudi po znamki Citroën. Pred bankrotom jih je rešil Peugeot, ki je v maju leta 1975 prodal znamko Maserati in ustavil serijsko proizvodnjo modela SM. V petih letih so prodali 12.920 primerkov tega avtomobila s prodajno ceno v znesku 31.620 takratnih nemških mark. Za nekoliko manj (29.440 DM) denarja si je nemški kupec leta 1971 lahko omislil prej omenjeni BMW-jev top model 3.0 CSi ali pa porsche 911 S coupe (30.680 DM). Skoraj enako prodajno ceno je takrat ponujal tudi mercedes-benz 350 SL roadster automatic (31.413 DM).
V petih letih je nastalo še nekaj posebnih primerkov tega kupeja. V prvem primeru se je leta 1973 spremenil v tekmovalni 'shooting-brake' z nekoliko krajšo medosno razdaljo, ki je znan tudi kot 'breadvan' SM. V drugem primeru je karoserist Henri Chapron v letu 1972 ustvaril francosko verzijo slavnega Kennedyjevega odprtega Lincolna z oznako continental, ki je po zaslugi znanih dogodkov postal zadnje prevozno sredstvo še živega nekdanjega ameriškega predsednika. Francoski štirivratni kabriolet SM 'Présidentielle' sta pri svoji protokolarni vlogi zelo rada uporabljala dva nekdanja predsednika francoske republike, Georges Pompidou in Jacques Chirac, poleg pomembnih politikov pa je prevažal tudi številne kronane glave.
vir:http://www.avto.info/Zgodovina/Citron_SM-40-let_legendarnega_francoskega_GT-ja/
Mimogrede, poleg SM-a je letos tudi 40 let legendranega GS-a :)
Opronovi kreaciji praznujeta skupaj ;)
Francozi v avgustu prirejajo srečanje na temo GS in SM, obljubljajo marsikaj zanimivega, od tombole z glavno nagrado GS pallas, do ogleda ogroženih GS-birotorjev, različnih SM-ov itd itd.
Bi zanlo biti zanimivo ;)
LP
Superca13
Videt GS Birotor v živo,pa slišat,joj to bi blo...Je kdo že kje sploh videl kakega delujočega?
Na ICCCR-u v Rimu je pred vstopom na pisto Vallelunga pred nami kašljal srebrn GS birotor. Je pokalo ko na soški fronti. Ostali birotor na srečanju pa so čudovito brenčali.
http://picasaweb.google.si/lh/photo/vfB7v9wit2Mo1ypGoLP9Ug?feat=directlink (http://picasaweb.google.si/lh/photo/vfB7v9wit2Mo1ypGoLP9Ug?feat=directlink)
Kako zveni od blizu ha ha...
http://www.youtube.com/watch?v=da8akT60Jjk
Malo of-topic: Birotor in recimo NSU RO-80 imata prav poseben zvok, meni osebno nekako ni najbolj všeč.Brni podobno oz. malo lepše kot kaki 2-taktni motor, sploh v visokih obratih ;)
Èe pa je slabo nastavljen ali pa že na koncu pri tesnilnih ploščicah, pa še kadi kot turk ;)
Zanimivo je to, da je Ro-80 zdržal v rokah tovarninih testnih voznikov brez težav 200 000 km. V rokah povprečnega lastnika/kupca pa cca 30 000 km :(
Pri GS-u je bilo podobno.
Lp
Superca13
če se ne motim, imata GS birotor in NSU RO 80 enak motor.(?)
@GSclub ja Citroen in NSU sta ustanovila skupno podjetje Qumotor z namenom razvoja Wankel motorjev in od Felixa odkupila patent ali kako že? Torej, bo kar držalo.
Ne vem če sta čisto identična, imata pa res isti izvor, kot pravi garač. Možno da sta res enaka. Citroen se je hitro ustavil, za Ro-80 pa so kar precej dodelali tisti motor, če se ne motim je doživel ogromno izboljšav, tako da na koncu je bil kar soliden v primerjavi s prvo serijo. Avtov je bilo tudi precej narejenih. Vseeno prepozno, negativni sloves je tudi ta model odžagal :(
Nemci imajo celo četico specialistov, izbojšanih novih rezervnih delov itd za obnovo tega motorja, kot recimo z el. curkom kaljene tesnilne ploščice itd. Se pravi, da bi verjetno z malo napora lahko tudi GS biotor spravil v odlično vozno stanje ;)
V Celju ima nekdo, mislim da več kot samo enega RO-80 :)
GS birotorjev pa je bore malo, jih ni ali pa jih skoraj ni :(
Lp
Superca13
Tudi menjalnik imata podoben - 3 stopenjski ročni s pretvornikom navora ( pri citroenu se je temu reklo C-matic).
Verjetno bi ga tudi pri Citroenu še kaj dodelal, če ga nebi kupil Peugeot, ki je ustavil vse take "investicije", tudi SM.
Skupna tovarna Comobil/Comotor pa je itak finančno pokopala oba, NSU in Citroen. Ravno, ko je zadeva pošteno zalavfala, je udarila naftna kriza in tržišče ni bilo preveč zainteresirano za takšne avte. Citroen je vsaj preživel, v NSUjevi tovarni pa zdaj sestavljajo audije...
Žal nevem kam bi dal tole...
http://www.arhivo.com/citro%C3%ABnove-legende-v-belgiji&GID=5
Še malo o SM in GS... :)
http://www.arhivo.com/citro%C3%ABnove-legende-v-belgiji&GID=5
SM-Kaj sem jaz?
Revija auto bild classic
MU pa je za vse namenil 1 zvezdico.... Tile švabi mi grejo iz dneva v dan bolj na qurac!
Pa poglej si ti cene - zavore - 1650Eur 4x diski in ploščice ... a si nor ...
SM je kompliciran za popravila in same redne servise, deli so pa lepo dragi. Zato verjetno ni ravno priljubljen... Je pa res, da je super avto.
Ugandski predsednik Idi Amin je menda bil diktator, ampak okus je pa imel
Ne da je bil diktator, bil je totalen diktator in baje celo ljudožerec... Zanimiv možakar...
In zato je zanimiv možakar, ker je vozil citroena ;)
Mah saj kolk ga je pa vozil ... je imel tudi MBje in podobno ...
Kakorkoli - špoglejte si "Zadnjega škotskega kralja", pa je marsikaj o njem noter ...
...
Ogromen problem na 4 kolah....
prelep avto ampak problem je že bil ko je vun prišel...
...
...
...
...
...
...
En zanimiv posnetek (https://www.youtube.com/watch?v=xBvTEvJJfz0), kako je bil SM že takrat daleč pred časom.
@Sašo si morda kdaj razmišljal, da bi si naredil cabrioleta. Ta iz posnetka je čudovit.
Citat od: Èojko;199623En zanimiv posnetek (https://www.youtube.com/watch?v=xBvTEvJJfz0), kako je bil SM že takrat daleč pred časom.
@Sašo si morda kdaj razmišljal, da bi si naredil cabrioleta. Ta iz posnetka je čudovit.
Joj ne ga lomit. Jaz sem vsekan na to, da nazaj naredim, tako kot je bilo.
Èe le gre.
Ravno zadnjič sem iz Marseilla dobil orginalni klimakompresor. York, original, ko novi. Vsi neke Sandene montirajo...valjda so 5X boljši, niso pa pravi. :-)
York ni bil najbolj posrečen ampak mora bit taki kot je bil. Kišta.
Mirchi je enkrat rekel da je to"gospod kompresor" :BigThumbs:
Citat od: Èojko;199623...cabrioleta. Ta iz posnetka je čudovit.
Res je lep.
Kwa dogaja?
Pa kakšno:take_picture: nam privošči.
slovenske novice Sobota 08.07.2017
A je to o feltnah res, al je malo za lase privlečeno?
Za karbon ne vem, določeni letniki so kasneje imeli na voljo "alu platišča".
Prvič slišim za karbonske feltne za SM.
Glih listam po prospektih, izgleda da drži glede karbona.
Citat od: superca13;234687Glih listam po prospektih, izgleda da drži glede karbona.
Naredi eno slikco.
Citat od: Gox;234688Naredi eno slikco.
Prejšnji post, slika iz neta. Platišča iz karbonskih vlaken, proizvajalec Michelin.
Bo držalo za feltne. Sem mogu prevert, me je firbec matral :)
Je pa tko, prodaš 2 mesca staro Daæhijo in maš komplet:
The Michelin Résine Renforcée Wheel (http://thecarhobby.blogspot.si/2011/10/michelin-resine-renforcee-wheel.html)
Plastic wheels for the Citroen SM (http://www.citroensm-wiki.de/Wiki/F/Felgen/RR/MichelinRR.htm)
Svasta. Saj.sem jih ze videl a sem mislil da so alu. Lepa cena
Velikokrat sem ze razmisljal o tem ampak zdaj sem preprican. Citroena je pokopal njegov napredek. Ds,Sm,Cx...mogoce se Xm so vili modeli,ki so bilj cca20-30 let pred casom. Se danes,ce gledamo tehniko i tehnologijo so glede sestave tehnicno skoraj na nivoju danasnjih avtov.
Citat od: garac;234696Svasta. Saj.sem jih ze videl a sem mislil da so alu. Lepa cena
Tudi jaz sem mislil, da so to lite feltne.
@mirchi C6 si izpustil.
Ko smo že pri SM felgah in ostalih takratnih novostih: https://www.youtube.com/watch?v=xBvTEvJJfz0
...
https://www.youtube.com/watch?v=mc65XxEFk1w&feature=share
Mah, citroen se ni prodajal. To ga bo pokopalo.