Edini GS, ki ima zavorne diske ob kolesih in na ob menjalniku je model Birotor. To mu omogočajo predvsem preme ki s kasnej?ega modela CX, saj imajo pesta po 5 vijakov. Ta GS pa se od bratov z boksarskimi motorji razlikuje ?e po kolesnih pokrovih, toniranih steklih, merilniki so obrobljeni s kromom, druga?ni so blatniki, menjalnik?Poganja ga dvojni Wankel prostornine 1999 ccm, pri 6500 vrtljajih zmore 107konjskih sil. Vse to zadostuje za končnih 175 km/h. Izdelanih je bilo le 847 teh lepotcev z dvojim rotorjem. Projekt Citroen-NSU Wankel pa? ni rodil prižakovanih sadov. Skupna firma Comobil je bila ustanovljena v ?enevi leta 1965, tovarna pa je bila v nem?kem mestu Alfowiler. Dnevno so imeli namen izdelati kar ve? sto motorjev. Pri Citroen, , kjer so vedno strmeli k napredku, so celo mislili, da bo rotacijski motor zamenjal klasi?nega.
------------------------
Na žalost je večino teh modelov uničila kar tovarna zaradi slabe prodaje.
Za tisti čas je bilo tudi čudno, da je wankel motor(tehnično ?udo tistega
časa) dobila GS ne pa CX kot največji model-to bi se sicer zgodilo, a je prišlo do bankrota in citroen ni ve? imel denarja za razvoj novih motorjev...
ne vem ?e je bilo tako zamišljeno, tudi V6 in V8 motorji, ki so jih razvijali za ds se niso pojavili nikjer
Po svoje je res čudno, da wanklovega motorja ni dobil CX, ampak, ko se malo poglobi? v tematiko, niti ni tako čudno.
GSa so masovno izdelovali ?e od leta 1970, tržišče je "jamralo" nad ?vohnimi 1015 in 1220 zračno hlajenimi motorji, pa so s tem ubili dve muhi na en mah - GSa so "nabildali" z vodnim hlajenjem, lahko pa so tudi stestirali CXovo sprednjo premo (Birotorjev sprednji most je zelo podoben CXovemu). CX je bil ob predstavitvi leta 1974 pravzaprav ?e polizdelek z malenkostno spremenjenima žabinima motorjema 2000 in 2200 na vplinja?e( zadnje žabe so imele 2.4 litrski motor z elektronskim vbrizgom ), servo volana ?e ni bilo, tudi ostale opreme bore malo, le 4 stopenjski ročni menjalniki, žabe so skozi 70-ta imele 5 stopenjske ročne in 4st. polavtomatike, pa tudi avtomatike...
Zato je odločitev, da nove motorje testirajo v ?e relativno uveljavljenem in stestiranem GSu, kar logi?na. ?e bi se dobro obnesli, pa je CX itak skonstruiran tako, da bi direktno šli vanj brez večjih konstrukcijskih sprememb, le dodali bi ?e en rotor (CX bi bil torej Trirotor :-) )
zato je tudi tip na zgornji desni sliki brez problema dal CX dizel v gs birotor, ker je vse od cx
ja, čeprav pomojem čisto brez problemov verjetno ni ?lo. Takle dizel motor je ogromen, prostora pod havbo pa verjetno ni toliko kot v CXu. Ampak, res me zanima, kako se tole pelje, mislim s to ogromno te?o v sprednjem delu avta. Verjetno ko ruski tank :-)
?e članek o inovativnem GS-u imenovanem Birotor oz. GS z Wanklovim motorjem.